Повышение энергоэффективности работы двигателя внутреннего сгорания озонированием топливовоздушной смеси тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Сударкин Василий Николаевич

• Сударкин Василий Николаевич
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Сударкин Василий Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СГОРАНИЯ ТОПЛИВА В ДВС

1.1 Анализ различных типов ДВС и систем подачи топлива

1.2. Анализ энергетических потерь в поршневых двигателях внутреннего сгорания

1.3. Анализ альтернативных способов воздействия на процесс горения топлива в ДВС

1.4. Обзор теоретических и экспериментальных исследований влияния озона на процесс сгорания

1.5. Цель и задачи исследований

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ОЗОНА КАК СРЕДСТВА, ПОВЫШАЮЩЕГО ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЦЕССА СГОРАНИЯ УГЛЕВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА

2.1. Физико-химические предпосылки воздействия озона на процесс сгорания углеводородного топлива в ДВС

2.2. Теоретическое обоснование устройства генератора озона для ДВС

2.3. Методика расчета производительности предлагаемой конструкции генератора озона

2.3.1 Разработка конструкции генерирующего озон элемента

2.3.2 Воздействие напряжённости электрического поля

на производительность озона в барьерном разряде

2.4 Уточнение методики расчета производительности генератора озона

2.5. Результаты моделирования производительности предлагаемой конструкции генератора озона

2.6. Расчет мощности, потребляемой проектируемым генератором озона из бортовой сети мобильного энергетического средства

2.7. Выбор блока питания генератора озона и анализ работы его принципиальной электрической схемы

2.8. Выводы по главе

3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРИМЕНЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ОЗОНА ДЛЯ ДВС

3.1. Программа и методика экспериментальных исследований

3.2. Приборы и оборудование, используемые при проведении экспериментальных исследований

3.3. Методика определения экологических показателей бензинового двигателя ГАЗ-52

3.4. Методика определения расхода топлива

3.5. Методика определения мощностных показателей двигателя

Д-65М

3.6. Методика определения дымности отработанных газов

3.7. Методика обработки результатов исследований

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ РАЗРАБАТЫВАЕМОЙ КОНСТРУКЦИИ ГЕНЕРАТОРА ОЗОНА

4.1. Экспериментальные исследования параметров генератора озона

4.2. Результаты экспериментальных исследований работы ДВС с ОВС

4.3. Результаты эксплуатации ДВС с системой озонирования топлива

4.4. Результаты исследований параметров работы дизельного двигателя при использовании генератора озона

4.5. Выводы по главе

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБОТАННОГО ГЕНЕРАТОРА ОЗОНА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ

ЭФФЕКТИВНОСТИ СГОРАНИЯ ТОПЛИВА В ДВС

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение энергоэффективности работы двигателя внутреннего сгорания озонированием топливовоздушной смеси»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Современное общество невозможно представить без машин и механизмов, которые значительно облегчают нашу жизнь и делают её комфортнее. Основной частью таких машин и механизмов являются транспортные средства, которые работают на углеводородном топливе.

Объём потребления углеводородного топлива в Российской Федерации ежегодно возрастает на 0,9...1,2%. Так, среднее потребление бензина за 11 месяцев 2021 года составило 33,3 млн тонн и дизельного топлива 35,9 млн тонн, это на 4% и 4,7% выше, чем за аналогичный период 2019 года [8]. Потребление топлива растет несмотря на то, что оно постоянно дорожает. При этом двигатели внутреннего сгорания (ДВС) не являются экономичными и экологичными. Так, например, коэффициент полезного действия бензинового двигателя составляет всего 25.30%, а дизельного - в пределах 40% [47]. Вместе с тем около 32,5% потребляемого двигателями топлива не сгорает полностью, а выбрасывается в атмосферу в виде угарного газа (СО) и несго-ревших углеводородов (СН).

Наряду с этим процент несгоревшего углеводородного топлива будет зависеть от режимов работы двигателя. Чем выше обороты коленчатого вала двигателя, тем больше несгоревшего топлива будет выбрасываться в атмосферу в виде выхлопных газов. Кроме потерь топлива в ДВС имеются механические потери и потери в виде выделяемого тепла, которые достигают 50%, но повлиять на эти потери без внесения существенных изменений в конструкцию ДВС транспортного средства невозможно, однако снизить их за счет использования несгоревшего топлива можно.

С целью повышения энергоэффективности работы ДВС и улучшения экологических показателей предлагается озонирование топливовоздушной смеси. Озон, как сильный окислитель, способен улучшить процесс сгорания топлива, тем самым повышая экономические и экологические показатели ра-

боты ДВС, что подтверждает актуальность выполненных в диссертационной работе исследований.

Степень разработанности темы. Изучению способов и методов обработки топливовоздушной смеси озоном, а также разработке различных конструкций генераторов озона посвящены работы таких учё ных, как А.С. Курников, Ю.Ю. Барышников, Е.Г. Бургомистров, В.Н. Зетрин, Н.В. Ксёнз, Д.А. Нормов, П.В. Гуляев, И.Н. Озеров, И.М. Кирко, В.А. Кузнецов, Н.И. Бойко, С.А. Гребенников, А.С. Гребенников, Д.В. Федоров, П.П. Петров, А.М. Совенков, Н.А. Лапушкин, Ю.П. Пичугин, С.Д. Разумовский, С.Г. Заиков, В.Г. Самойлович, В.Ф. Сторчевой Ю.В. Филиппов, Е.М. Степанов, Б.Г. Дьячков, Ю.К. Стишков, В.Б. Козлов, А.Н. Ковалев, А.В. Самусен-ко, А.Н. Карташевич, В.А. Белоусов, И.М. Астапенко, А.А. Сушнев, А.А. Строгин, А.В. Кравец и др.

Несмотря на довольно большое количество научных исследований, по-свящённых повышению энергоэффективности работы ДВС озонированием топливовоздушной смеси, вопросы разработки универсального генератора озона не изучались, в связи с чем разработка устройства подобного типа является актуальной научно-технической задачей.

Объект исследований - процесс озонирования топливовоздушной смеси ДВС с целью повышения энергоэффективности его работы.

Предмет исследований - закономерности процесса работы ДВС с генератором озона.

Цель исследований - повышение энергоэффективности работы ДВС озонированием топливовоздушной смеси.

Задачи исследований:

- провести анализ энергетических потерь в ДВС и определить пути повышения эффективности сгорания топлива;

- обосновать конструкцию генератора озона;

- обосновать математическую модель, описывающую взаимосвязь между производительностью генератора озона для ДВС и его конструктивными и энергетическими параметрами;

- провести экспериментальные исследования работы двигателей, оборудованных системой озонирования топливовоздушной смеси;

- выполнить технико-экономическое обоснование применения генератора озона для повышения эффективности сгорания топлива в ДВС мобильных энергетических средств, используемых в сельском хозяйстве.

Научную новизну представляют:

- математическая модель генератора озона и результаты моделирования его производительности;

- зависимости между производительностью генератора озона и топливно-энергетическими затратами в различных режимах работы ДВС;

- результаты экспериментальных исследований, корректирующие режимы работы ДВС с генератором озона для обработки топливовоздушной смеси.

Практическую значимость работы составляют:

- разработанная конструкция генератора озона для предварительной обработки топливовоздушной смеси ДВС;

- результаты экспериментальных исследований, подтверждающие эффективность влияния озоновоздушной смеси на снижение расхода топлива и уменьшение вредных выбросов в атмосферу;

- режимы работы ДВС сельскохозяйственного назначения в производственных условиях с применением генераторов озона.

Методы исследований содержали экспериментальные исследования процессов эксплуатации ДВС с системой для предварительного окисления озоном топливовоздушной смеси. Теоретические исследования функционирования ДВС проведены с привлечением теории горения топлива, классической механики, электротехники, а также приёмов и методов математического анализа.

В экспериментальных исследованиях использованы стандартные и частные методики, серийные приборы и оборудование. Обработка результатов производилась на ПЭВМ с применением статистических программ.

Научная гипотеза. Подача вместо воздуха озоновоздушной смеси и смешивание её с различными видами углеводородного топлива позволит предварительно окислить топливо и повысить скорость и эффективность его горения, а также увеличить показатели экономии топлива и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.

Рабочая гипотеза. Повышение эффективности работы ДВС, снижение расхода топлива и уменьшение негативного влияния на окружающую среду возможно путём использования генератора озона для предварительного окисления топлива.

На защиту выносятся:

- устройство генератора озона для обработки топливовоздушной смеси в ДВС;

- математическая модель расчёта производительности генератора озона;

- основные рабочие параметры генератора озона для обработки топливовоздушной смеси.

Достоверность результатов исследований подтверждена корректной постановкой и решением поставленных задач исследования с привлечением основ механики, теории горения углеводородных топлив, методики математического анализа, использованием для обработки полученных экспериментальных данных установленных методов на базе прикладных пакетов программ для ПЭВМ: «Microsoft Office Excel 2010», «Statistica-2010», а также достаточно хорошей сходимостью полученных экспериментальных результатов с теоретическими.

Сведения о реализации результатов исследований. Разработки по теме диссертации внедрены на предприятиях Луганской Народной Республики: в Государственном унитарном предприятии «АГРАРНЫЙ ФОНД» (при-

ложение № 1), фермерском хозяйстве «Независимость» (приложение № 2), материалы исследований используются в учебном процессе Государственного образовательного учреждения высшего образования Луганской Народной Республики «Луганский государственный аграрный университет» (приложение № 3).

Апробация результатов. Результаты исследований докладывались на научно-практических и научно-технических конференциях Государственного образовательного учреждения высшего образования Луганской Народной Республики «Луганский государственный аграрный университет» (2018-2023 гг.), Азово-Черноморского инженерного института ФГБОУ ВО Донской ГАУ в г. Зернограде (2022 г.), на Всероссийской национальной научной конференции «Инновационное сельское хозяйство: от ресурсосберегающих до цифровых технологий» (г. Ростов-на-Дону, 2022 г.).

Публикации. По результатам исследований опубликовано 5 научных работ, в том числе 3 в рецензируемых изданиях из перечня ВАК Министерства науки и высшего образования РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав и приложений. Материалы исследований изложены на 148 страницах, содержат 59 рисунков и 27 таблиц, библиографический список состоит из 117 наименований, в том числе 10 на иностранных языках. Приложения к диссертации представлены на 8 страницах.

1. АНАЛИЗ СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СГОРАНИЯ ТОПЛИВА В ДВС 1.1. Анализ различных типов ДВС и систем подачи топлива

Разновидностью теплового двигателя является двигатель внутреннего сгорания (ДВС), в котором топливовоздушная смесь (ТВС) воспламеняется непосредственно в рабочем цилиндре, образуя при этом рабочее тепло, которое давит на поршень и заставляет его перемещаться линейно, толкая шатун, который приводит во вращения коленчатый вал ДВС, а от него приводятся в действие и все рабочие механизмы. Такие ДВС преобразуют энергию сгоревшего в цилиндре топлива в механическую энергию (рисунок 1.1). Имеется много разнообразных ДВС, отличающихся друг от друга своим назначением, способом отдачи эффективной мощности и прочими параметрами.

Рисунок 1.1 - Упрощенная конструкция поршневого двигателя

внутреннего сгорания Рассмотрим более подробно разновидности поршневых ДВС. Поршневой ДВС, или двигатель Отто с искровым зажиганием. Это наиболее распространённый вид поршневого двигателя внутреннего сгорания. Используется на большинстве современных автомобилей.

Поршневые бензиновые двигатели, работающие по принципу четырехтактного двигателя Отто, имеют два варианта системы подачи топлива: карбюраторную и электронную систему впрыска топлива.

В двигателе с электронной системой впрыска топлива, как и в карбюраторном ДВС, принцип работы одинаков. В цилиндрах ДВС происходит сжатие ТВС, которая воспламеняется. Их различие состоит только в способе получения ТВС.

Главным элементом карбюраторного двигателя является карбюратор -это устройство, с помощью которого происходит получение топливовоздуш-ной смеси [43, 44] (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - Карбюратор 21083-1107010-00 типа «СОЛЕКС» для ДВС автомобилей марки ВАЗ

До появления электронных систем подачи топлива карбюраторные ДВС нашли широкое применение в народном хозяйстве, в настоящие время их практически не выпускают, но они еще продолжают эксплуатироваться.

Широко развиваясь, инжекторные системы впрыска скоро и вовсе их заменят. В основном карбюраторные двигатели используются на маломощных ДВС, где нет особых требований к расходу топлива, а также в садовом и строительном инструменте.

Особенностью инжекторной системы впрыска топлива является получение ТВС в коллекторе или непосредственно в цилиндрах двигателя за счет впрыска определенного количества топлива специальными инжекторами (рисунок 1.3). В настоящее время такой тип смешивания топлива с воздухом является наиболее распространенным в ДВС, поскольку позволяет точно дозировать необходимое количество топлива и обеспечивать необходимое пропорциональное смешивание его с воздухом. Выполняется это при помощи электронного управления форсунками инжекторной системы подачи топлива [6, 39, 70].

Рисунок 1.3 - Инжекторный впрыск топлива в ДВС

Повышая давление распыления топлива в инжекторных системах впрыска до необходимых показателей, есть возможность добиться равномерного распределения подаваемого топлива в рабочем цилиндре. В настоящее время прямой впрыск топлива в рабочий цилиндр ДВС и есть самый высокоперспективный и финансово выгодный метод.

В 1921 году Феликсом Ванкелем был разработан роторно-цилиндро-клапанный двигатель (ЯСУ), или двигатель Ванкеля (рисунок 1.4). Индивидуальностью работы такого ДВС являются вращательные движения треугольного поршня так называемого ротора в камере сгорания овальной фор-

мы, которая объединяет в себе функцию механизма газораспределения, функцию поршня и коленчатого вала ДВС

Рисунок 1.4 - Двигатель Ванкеля, или роторно-цилиндро-клапанный двигатель Конструктивные особенности роторно-поршневых ДВС позволяют за один оборот ротора выполнить несколько рабочих циклов, которые будут равны показателям работы полноценного шестицилиндрового ДВС. Конструкции таких ДВС выпускались различными фирмами: такими как КБИ в Германии, ВАЗом в РФ, Маздой в Японии [84].

Двигатели, имеющие такую конструкцию, обладают рядом серьёзных недостатков, из-за которых ДВС такой конструкции не поступают в серийное производство. Основными их изъянами является неполноценная работа системы смазки, а также необходимость изготовления качественных уплотнений для ротора и камеры сгорания.

Роторно-поршневыми именуются двигатели, газораспределительная система которых выполнена в виде возвратно-поступательных движений поршня, который вследствие своего движения проходит поочерёдно впускные и выпускные патрубки. Конструкции таких ДВС в основном работают на бензине, но возможна работа на газе. Данные ДВС называют бесшатунными двигателями (рисунок 1.5) подобно ДВС с двигателем Баландина.

Рисунок 1.5 - Бесшатунный ДВС Существенным недостатком работы всех ДВС является неполное сгорание углеводородного топлива. Теоретически после полного сгорания топ-

лива должны образовываться только два соединения: вода (Н2О) и углекислый газ (СО2), но реально происходит также выделение окислов азота (NOx), окиси углерода (CO) и углеводородных соединений (CxHy или CH) [77].

При работе у дизельных ДВС с выхлопными газами уходит ещё сажа или атомарный углерод. Их количество зависит от некоторых параметров, в основном от длительности сгорания, состава топлива, температуры сгорания. В бензине, содержащем большое количество ароматических углеводородов в выхлопных газах, будет большое содержание бенз-альфа-пирена, который в большей мере наносит вред окружающей среде.

Вопросу выброса вредных веществ в развитии и эволюции ДВС уделялось мало внимания, так как типов и видов двигателей для автомобилей было очень мало. Усовершенствование и развитие ДВС повлекло за собой увеличение их числа и, как следствие, загрязнение окружающей среды вредными выбросами. Вследствие этого производителям двигателей установили требования определённых норм выбросов.

Для уменьшения вредных выбросов обычно используются следующие способы:

- улучшение качества жидкого углеводородного топлива (бензин и дизтопливо) или использование экологически чистого топлива (водород, природный газ);

- разработка новых параметров цикла двигателя (уменьшение степени сжатия, прямой впрыск ТВС в цилиндр, компьютерная система управления, топливная система впрыска Common Rail в дизельных двигателях и др.);

- уменьшение количества вредных веществ в выхлопных газах с использованием термических и каталитических нейтрализаторов.

Но кроме этих трех способов существует еще один - озонирование (способ окисления топливовоздушной смеси ионизированными газами). Однако он не получил широкого применения, поскольку создать надежный, а

главное высокопроизводительный озонатор для ДВС оказалось трудной задачей.

1.2. Анализ энергетических потерь в поршневых двигателях

внутреннего сгорания

Поршневые ДВС из-за простоты своей конструкции, невысокой стоимости и удобства в эксплуатации в сравнении с другими видами двигателей занимают лидирующее положение в качестве силовых энергетических установок в промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве, лесной промышленности и стационарной энергетике.

Необходимо отметить, что в ближайшие 10-15 лет поршневые ДВС не утратят своего доминирования. В связи с этим продолжают оставаться актуальными вопросы повышения их энергетических и экономических показателей.

Поршневые ДВС - это механизм, в котором происходят механические, тепловые, гидравлические, газодинамические и другие процессы, которые при взаимодействии с внешней средой дают возможность появлению иных процессов (рисунок 1.6). Известно, что вся выделяемая энергия при абсолютно полном сгорании топлива делится на эффективную энергию, предназначенную для выполнения полезной работы, и на тепловые и механические потери.

Возможности совершенствования бензиновых ДВС высокотехнологичными конструкционными способами использованы почти полностью, поэтому дальнейшее развитие ДВС требует принципиально новых подходов. Пути модернизации лежат не в усовершенствовании систем зажигания и подачи топлива, увеличении степени сжатия, применении усовершенствованных форм камер сгорания, снижении потерь в узлах трения, где КПД выше 0,9, а в протекании рабочих процессов двигателя, где КПД остается на величине 0,25...0,53 [41].

а б

а - продольный вид; б - поперечный вид; 1 - головка цилиндра;

2 - кольцо; 3 - палец; 4 - поршень; 5 - цилиндр; 6 - картер; 7 - маховик; 8 - коленчатый вал; 9 - поддон; 10 - щека; 11 - шатунная шейка;

12 - коренной подшипник; 13 - коренная шейка; 14 - шатун;

15, 17 - клапаны; 16 - форсунка Рисунок 1.6 - Схема устройства поршневого двигателя внутреннего сгорания

Перед проведением анализа энергетических потерь в поршневых двигателях рассмотрим их работу с точки зрения преобразования энергии.

Работу ДВС условно можно разделить на два процесса.

Первый - это извлечение энергии топлива и превращение этой энергии в работу расширения газов. В термодинамическом цикле учитывается только один вид потерь теплоты - отдача её холодильнику в соответствии со вторым началом термодинамики. Кроме этой потери, имеются потери от неполноты сгорания топлива и от теплообмена рабочего тела со стенками цилиндра [10, 42].

Совершенство такого процесса характеризуется индикаторным коэффициентом полезного действия (КПД), который учитывает потери всех хи-

мических, физических, термо- и газодинамических процессов. Он определяется отношением индикаторной работы Ь1 к количеству теплоты, подведенной с топливом Qпод:

л = . (1.1)

под

Индикаторный КПД зависит от степени сжатия, коэффициента избытка воздуха, конструкции камеры сгорания, угла опережения, частоты вращения, продолжительности впрыскивания топлива, качества распыливания и смесеобразования. Например, у современных бензиновых ДВС индикаторный КПД составляет 0,25. 0,53.

Отношение термического КПД к индикаторному КПД называется относительным КПД, который определяет степень действительного цикла по отношению к термическому [65]:

Л = Л. (1.2)

Л

Поршневые двигатели внутреннего сгорания имеют относительный КПД 0,6.0,9.

Термический КПД - отношение работы, совершенной в прямом обратимом термодинамическом цикле, к теплоте, сообщенной рабочему телу от внешних источников. В общем случае

л = дм=(а, - Q2 )/а, (1.3)

где А - тепло, преобразованное в цикле в работу;

^ - тепло, подведенное в цикле к рабочему телу;

^ - тепло, отданное в цикле рабочим телом.

Чем больше величина л, тем совершеннее цикл и тепловая машина.

В качестве критерия часто используют цикл Карно, так как его КПД является максимальным при заданных температурах нагревателя и холодильника:

Лс = (Т - Т2 )/т>, (1.4)

где Т - температура нагревателя;

Т2 - температура холодильника.

Второй процесс - преобразование энергии расширения газа в механическую энергию, которое характеризуется механическим КПД. В лучших вариантах поршневых ДВС он превышает 0,9 и определяется по зависимости

Лм = Р.1Р = 1 -Рт/Р,, (1.5)

где р - мощность, развиваемая в цилиндрах;

Р - мощность механических потерь (расходуется на привод вспомогательных механизмов, а также преодоление трения).

Эффективный КПД двигателя определяется как произведение индикаторного и механического КПД:

Ле = ЛгЛт = Л Л ¿Л т . (1.6)

Эффективный КПД ле учитывает неустранимые л и устранимые л8 потери теплоты, а также механические потери лт , т.е. оценивает экономичность работы двигателя в целом.

На рисунке 1.7 показан единый КПД, который делится на три основные части: топливная эффективность, термический КПД, механический КПД.

Топливная эффективность включает в себя количество эффективно сгоревшего топлива, а также часть несгоревшего топлива, которое вышло с выхлопными газами.

Термический КПД указывает на количество тепла, полученного при сгорании топлива, переходящего в полезную работу, и часть тепла, которое уходит с выхлопными газами.

Механический КПД указывает на количество механической работы, которая преобразуется в силу крутящего момента двигателя, и количество механической работы, которая будет безрезультатно потрачена при трении.

В результате, суммируя термические и механические потери, можно говорить о том, что небольшие ДВС имеют КПД около 30%. Эти значения КПД не учитывают долю недогоревшего топлива, т.е. не берут в расчёт пол-

ного сгорания топлива в двигателе. Учитывая эти параметры, реальные показатели КПД у бензиновых двигателей составят 20.30%, а дизельных ДВС -примерно на 5....7% больше [1, 41, 78].

Полный объём поступившего топлива

Сгоревшее Не сгоревшее Потери

топлидо 75%> топлидо 25%> топлива

& § £

1 Й § |

Р

Все выделившееся тепло 100%

полезной работой30-35%

Вся полученная мощность 100%

Полезная мощность 80-90%

Потери тепла через систему охлаждения 30-35%

Потери тепла с Выхлопными газами 30-35%

Потери тепла

Механические потери

& 04 И

"В ^ 11

Рисунок 1.7 - КПД и структура распределения энергетических потерь

в бензиновом ДВС

Таким образом, поршневые ДВС используют около 75% топлива, а продукты его неполного сгорания уходят с выхлопными газами и составляют около 25%. Можно сделать вывод, что в настоящее время в бензиновых ДВС полностью сгорает и преобразуется в полезную энергию около 75% топлива.

Проанализируем пути устранения энергетических потерь в ДВС. Через систему охлаждения уходит большая часть тепла. Чтобы повысить показатели термического КПД, охлаждать двигатель не стоило бы. Тем не менее при работе ДВС на повышенной температуре произойдут необратимые процессы и двигатель заклинит. Здесь происходит противоречие комбинирования в одном процессе двух - это процесс горения и расширения.

Показатели температуры воспламенения рабочей смеси достигают 3000 оС и температуры масла 200... 300 оС, это когда масло ещё будет выполнять свои смазывающие функции. Вследствие этого повышение термического КПД без применения новейших инженерных решений практически невозможно. Иначе говоря, система охлаждения двигателя, с помощью которой поршень двигается в цилиндре, снижает термический КПД. Это является осознанным и необходимым уменьшением КПД [37].

Показатели механического КПД находятся в пределах 90%, таким образом, возможность его повысить также невелика. Следует отнести к механическому КПД еще и затраты энергии и мощности на аэродинамическое сопротивление.

Следовательно, повышение топливной эффективности при увеличении количества топлива, которое полезно сгорает и превращается в тепло и объем рабочих газов, становится перспективным вопросом в увеличении энергетической эффективности поршневых ДВС.

Одной из основных причин неполного сгорания топлива в ДВС является нехватка кислорода в процессе горения топлива в рабочем цилиндре. Иначе говоря, недостаточно времени для полного сгорания топливовоздушной смеси. Инженеры различных стран более 120 лет пытались избавиться от этой проблемы, но так и не нашли способ сделать это [41, 91].

Детально исследуем недостаток неполного сгорания топлива. Когда поршень доходит до верхней мёртвой точки (ВМТ), в цилиндре происходит воспламенение рабочей смеси, ввиду чего начинается процесс горения, кото-

рый протекает определенное время. Время горения рабочей смеси равно 0,001 сек., а полное время всего цикла составит 0,02...0,04 сек. [66, 73].

Безусловно, что при высоких показателях температуры и давления топ-ливовоздушная смесь будет сгорать полностью. За счёт движения поршня от ВМТ до нижней мёртвой точки (НМТ) повышается объём над поршнем, таким образом, первые порции рабочей смеси будут гореть при высокой температуре и большом давлении, а последующие порции будут гореть при резко снизивших свои показатели температуре и давлении. Вследствие этого полного сгорания ТВС не произойдёт и часть паров топлива уйдёт с выхлопными газами. Из вышесказанного можно сделать вывод, что часть подаваемого топлива не выполняет свои функции, а только загрязняет атмосферу.

Этот существенный недостаток устранить почти нереально по той причине, что в ДВС в одном такте объединено два процесса - горение и расширение. Горение и расширение трудно связать по той причине, что каждый из них происходит в несовместимых друг для друга условиях.

Сгорание топливовоздушной смеси лучше всего будет протекать в камере с постоянными её габаритами. При резко возрастающих показателях давления и температуры топливовоздушная смесь в этих условиях будет сгорать, полноценно преобразовывая всю свою энергию. Невысокие температуры - это лучшие условия для протекания процесса расширения, что облегчит движения трущихся поверхностей.

Процессы «сгорания - расширения» в ДВС на 100% выполниться не смогут по той причине, что оба эти процесса будут создавать друг другу неблагоприятные для них условия протекания, но в итоге произойдут с эффективностью на 50%.

В результате быстрого расширения камеры сгорания в условиях пониженной температуры будет происходить неполное и неполноценное сгорание топлива, и в итоге часть топлива и тепла будет потеряна, что свидетельствует о неэффективном горении топлива.

При высоких температурах будут протекать совместные процессы горения с расширением. При выполнении этих условий в обязательном порядке нужно охлаждать стенки цилиндра.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сударкин Василий Николаевич, 2023 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Агуреев И.Е. Исследование потерь энергии на привод распределительного вала в автомобильных ДВС с применением динамических моделей / И.Е. Агуреев, В.Н. Калинин // Известия ТулГУ. Технические науки. -2014. - Вып. 11, ч. 2. - С. 49-53.

2. Адлер Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю.П. Адлер, Е.В. Макарова, Ю.В. Грановский. - М.: Наука, 1976. - 278 с.

3. Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Аг-ропромиздат, 1987. - 304 с.

4. Белов Б.М. Определение эффективной мощности тракторного двигателя прибором Имд-Ц: методические указания к лабораторным работам по эксплуатации машинно-тракторного парка для студентов 5-го курса факультета механизации сельского хозяйства. - Луганск, 2002. - 36 с.

5. Бельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов / В.И. Бельских. - 3-е изд, перераб. и доп. - М.: Россельхозиздат, 1986. - 399 с.

6. Беспалько П.П. Электронные системы впрыска автомобильных двигателей / П.П. Беспалько. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2009.

7. Бобров А.Л. Основы магнитного контроля: конспект лекций / А.Л. Бобров. - Новосибирск: ФГБУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения», 2014. - 60 с.

8. Бодряшкин Я. Спрос на топливо в России к концу года побьет допандемийные значения [Электронный ресурс] / Я. Бодряшкин // Газета.Ки. - 2021. - Режим доступа: https://turbo.gazeta.ru/business/news/.

9. Братков А.А. Теоретические основы химмологии / Под ред. А.А. Браткова. - М.: Химия, 1985. - 320 с.

10. Бухмиров В.В. Тепломассообмен: учеб. пособие / В.В. Бухмиров; ФГБОУ ВПО «Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина». - Иваново, 2014. - 360 с.

11. Валуцэ И.И. Математика для техникумов / И.И. Валуцэ, Г.Д. Ди-лигул. - М.: Наука, 1980. - 495 с.

12. Вентцель Е.С. Задачи и упражнения по теории вероятности: учеб. / Е.С. Вентцель, Л.А. Овчаров. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. -442 с.

13. Вентцель Е.С. Теория вероятности / Е.С. Вентцель. - М.: Наука, 1969. - 576 с.

14. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей / И.И. Вибе. -Свердловск: Машгиз, 1962. - 272 с.

15. Газоанализатор ИНФРАКАР. Паспорт. - Москва, 2009. - 15 с.

16. Гайдамака С.Н. Регенерация гетерогенных катализаторов озоном в среде сверхкритического диоксида углерода: дис. ... канд. хим. наук: 02.00.13: защищена 30.10.15 / Гайдамака Сергей Николаевич. - М., 2015. -130 с.

17. Галицкий В.М. Теория столкновения атомных частиц / В.М. Га-лицкий, Е.Е. Никитин, Б.М. Смирнов. - М., 1981. - 358 с.

18. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: учебн. пособие для вузов / В.Е. Гмурман. - М.: Высш. шк., 2004. - 404 с.

19. Голов Р.С. Инвестиционное проектирование: учебник [Электронный ресурс] / Р.С. Голов. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2017. - Режим доступа: http://biblioclub.ru/.

20. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей / Б.М. Гончар // Энергомашиностроение. - 1968. - № 7. - С. 34-35.

21. ГОСТ 14846-2020. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. - Введ. 2021-06-01. - М.: Стандартинформ, 2020. - 96 с.

22. ГОСТ 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. - Введ. 1988-03-24. - М.: Изд-во стандартов, 1988. -77 с.

23. ГОСТ 33997-2016. Межгосударственный стандарт. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки. - Введ. 2018-02-01. - М.: Стандартинформ, 2018. - 73 с.

24. ГОСТ 28723-90. Расходомеры скоростные, электромагнитные и вихревые. Общие технические требования и методы испытаний. - Введ. 1992-01-01. - М.: Стандартинформ, 2005. - 10 с.

25. ГОСТ 34471.6-2018 (ISO 8178-6:2000). Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выбросов продуктов сгорания. Часть 6. Отчет о результатах испытаний. - Введ. 2020-04-01. - М.: Стандартинформ, 2019. - 27 с.

26. ГОСТ Р 52160-2003. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. - Введ. 200312-18. - М.: Стандартинформ, 2007. - 10 с.

27. ГОСТ Р 41.24-2003. Единообразные предписания, касающиеся: сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымно-сти; сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции; сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности; измерения мощности двигателей. - Введ. 2003-12-09. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. - 40 с.

28. ГОСТ Р ИСО 8178-7-96. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выбросов продуктов сгорания. Часть 7. Определение семейства двигателей. - Введ. 1999-10-28. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2000. - 8 с.

29. ГОСТ Р ИСО 8178-8-96. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Измерение выбросов продуктов сгорания. Часть 8. Определение груп-

пы двигателей. - Введ. 1999-10-28. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2000. - 8 с.

30. Губен И. Методы органической химии / И. Губен. - М.: Госхим-техиздат, 1934. - 674 с.

31. Гуляев П.В. Повышение эффективности сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания за счёт подачи в камеру сгорания озоновоз-душной смеси / П.В. Гуляев, М.Ю. Попов // Молодая наука аграрного Дона: традиции, опыт, инновации. - Зерноград, 2018. - № 4. - С. 5-8.

32. Гусак А.А. Теория вероятности: справ. пособие для решение задач / А.А. Гусак, Е.А. Бричокова. - 4-е изд., стер. - Минск: ТетраСистемс, 2003.

33. Данко П.Е. Высшая математика в упражнениях и задачах / П.Е. Данко, А.Г. Попов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1980.

- 304 с.

34. Доспехов Б.А. Методика полевого опыта (с основами статистической обработки статических результатов исследований) / Б.А. Доспехов. -М.: Агропромиздат, 1985. - 351 с.

35. Ельяшевич М.А. Молекулярная спектроскопия / М.А. Ельяшевич.

- 3-е изд., стер. - М.: Директмедиа: Дистрибьюшн, 2021. - 892 с.

36. Емельянов A.M. Элементы математической обработки и планирования инженерного эксперимента: методические указания / A.M. Емельянов, A.M. Гуров. - Благовещенск: БСХИ, 1984. - 63 с.

37. Зетрин В.Н. Повышение мощностных показателей поршневого двигателя путем снижения механических потерь: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.04.02 / Зетрин Владимир Николаевич. - Нижний Новгород, 2002. -18 с.

38. Измеритель дымности отработавших газов модификации: МЕТА-01 МП 0.1. Руководство по эксплуатации. - НПФ «МЕТА», 2017. - 46 с.

39. Инжекторная система [Электронный ресурс] // AUTOLEEK.RU. -2019. - Режим доступа: http://autoleek.ru/sistemy-dvigatelja/sistema-vpryska/inzhektornaya- si stema. html.

40. Иродов И.Е. Квантовая физика. Основные законы [Электронный ресурс]: учеб. пособие / И.Е. Иродов. - 6-е изд. (эл.). - М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2014. - 256 с.

41. Исаев И.Ю. Роторные двигатели - прошлое и будущее [Электронный ресурс] / Ю.И. Исаев. - 2018. - Режим доступа: http://www.rotor-motor.ru/.

42. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях: учеб. пособие / Р.З. Кавтарадзе. - М: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. -592 с.

43. Карбюраторы «Солекс». Обслуживание и ремонт. Иллюстрированное руководство. - М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2005. -96 с.

44. Карбюратор «Солекс» - устройство, ремонт, регулировка [Электронный ресурс] // Мото-Квадро. - 2019. - Режим доступа: https://linhai-russia.ru/ino-avto/emk-soleks.html.

45. Кинетика цепных реакций с разветвленными цепями [Электронный ресурс] // Студопедия. - 2015. - Режим доступа: https://studopedia.ru/ 7_30903_kinetika-tsepnih-reaktsiy-s-razvetvlennimi-tsepyami.html.

46. Коваленко П.П. Оценка экономической эффективности инвестиционных и инновационных проектов: учеб. пособие [Электронный ресурс]. -М.: Лаборатория книги, 2011. - 146 с. - Режим доступа: http://biblioclub.ru/. -Загл. с экрана.

47. КПД двигателя - отличия бензинового и дизельного двигателя [Электронный ресурс] // MOTORAN.RU. - 2018. - Режим доступа: https://motoran.ru/interesnoe/kpd-dvigatelya-otlichiya-benzinovogo-i-dizelnogo-dvigatelya.

48. Кравченко В.С. Основы научных исследований: учеб. пособие /

B.С. Кравченко, Е.И. Трубилин, В.С. Курасов, В.В. Куцеев, Е.В. Труфляк. -Краснодар: КГАУ, 2005. - 136 с.

49. Куартон Л.А. Практикум по атомной физике: методические указания к лабораторным работам / Л.А. Куартон, О.Б. Рябченко // ФГАОУ ВПО «Дальневосточный федеральный университет». - Владивосток, 2014. - 109 с.

50. Кубасов А.А. Химическая кинетика и катализ: часть 1 / А.А. Кубасов. - М.: Изд-во МГУ им. М.В. Ломоносова, 2004. - 42 с.

51. Кудрявцев П.С. История физики. В 3 т. Т. 3. От открытия квант до квантовой механики / П.С. Кудрявцев; под ред. А.Е. Тимирязева. - М.: Учпедгиз, 1971. - 422 с.

52. Кузнецов Н.Н. К вопросу об определении количества опытов, надёжности и точности результатов при изучении физико-механических свойств / Н.Н. Кузнецов // Вестник МГТУ. - Москва: МГТУ, 2015. - № 2. -

C. 183-191.

53. Кузьменко О.В. Экспертиза и оценка инвестиционных и инновационных проектов: практикум / О.В. Кузьменко. - Зерноград: Азово-Черноморский инженерный институт ФГБОУ ВО Донской ГАУ, 2016. - 45 с.

54. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: учеб. пособие. - 2-е изд. - М.: Академический проект, 2004. - 400 с.

55. Курников А.С. Использование озона при подготовке топлива для дизелей / А.С. Курников, Ю.Ю. Барышников, Е.Г. Бургомистров // Город и автомобиль: материалы 2-го науч.-техн. семинара. - М., 1998.

56. Курников А.С. Подготовка компонентов питания судовых двигателей внутреннего сгорания / А.С. Курников [и др.] // Труды ВГАВТ / Волжская государственная академия водного транспорта. - Н. Новгород, 2000. -Вып. 294. - С. 85-97.

57. Курников А.С. Совершенствование систем обитаемости и повышения экологической безопасности судов на основе активированных окисли-

тельных технологий: дис. ... д-ра техн. наук: 05.08.03 / А.С. Курников. -Н. Новгород, 2002. - 330 с.

58. Куценко А.С. Моделирование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания на ЭВМ / А.С. Куценко. - Киев: Наукова думка, 1988.

- 104 с.

59. Леонас В.Б. Межмолекулярные взаимодействия и столкновения атомов и молекул / В.Б. Леонас // Итоги науки и техники. Серия: Физика атома и молекулы. Оптика. Магнитный резонанс. - М.: ВИНИТИ, 1980. - 206 с.

60. Лиханов В.А. Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей: учеб. пособие / В.А. Лиханов, Р.Р. Деветья-ров. - 3-е изд., испр. и доп. - Киров: Вятская ГСХА, 2008. - 106 с.

61. Лунин В.В. Физическая химия озона / В.В. Лунин, П.П. Попович, С.Н. Ткаченко. - М.: Изд-во Московского ун-та им. М.В. Ломоносова, 1998. -440 с.

62. Льюис Б. Горение, пламя и взрыв в газах / Б. Льюис, Г. Эльбе. -М.: Мир, 1968. - 592 с.

63. Малиновский А.Э. Влияние электрического поля на процессы горений при пониженных давлениях / А.Э. Малиновский, К.Е. Егоров // Журнал экспериментальной и теоретической физики. - 1934. - Т. 4. № 2. -С. 208-214.

64. Матвеев А.Н. Атомная физика: учеб. пособие / А.Н. Матвеев. -М.: ОНИКС, 2007. - 432 с.

65. Механические потери ДВС: понятия, определение, значения для ДВС, факторы, влияющие на них [Электронный ресурс] // МУБОСХ. - 2015.

- Режим доступа: https://mydocx.ru/6-7156.html.

66. Мирошников Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотракторных предприятиях / Л.В. Мирошников, А.П. Бол-дин, В.И. Пал. - М.: Транспорт, 1977. - 263 с.

67. Новикова С.Ю. Физика диэлектриков [Электронный ресурс] / С.Ю. Новикова. - М.: Национальный исследовательский университет МЭИ, 2007. - Режим доступа: http://ctl.mpei.ru/pubs/phd/phd.

68. Озеров И.Н. Обоснование параметров и режима работы генератора озона для обеззараживания комбинированных кормов высококонцентрированной озоновоздушной смесью: дис. ... канд. техн. наук: 05.20.02 / Озеров Иван Николаевич. - Зерноград, 2018. - 177 с.

69. Орлин А.С. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей: учеб. / А.С. Орлин, М.Г. Круглов. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

70. Панычев А.П. Инжекторные системы питания бензинового двигателя: основы конструкции и диагностика: методические указания к выполнению практических и лабораторных работ для студентов очной и заочной форм обучения направления 190600.62 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов / А.П. Панычев, А.П. Пупышев, А.И. Шкаленко, Д.В. Шатунов, А.Д. Обухов; УГЛТУ. - Екатеринбург, 2013. - 42 с.

71. Пат. Яи 2069169 С1 Российская Федерация. Способ получения озона / Кирко И.М., Кузнецов В.А.; заявитель и патентообладатель Московский энергетический институт. - № 93053310; заявл. 26.11.93; опубл. 20.11.96.

72. Пат. Яи 2211800 Российская Федерация. Способ генерирования озона и устройство для его осуществления / Бойко Н.И.; заявитель и патентообладатель Бойко Н.И. - № 2001132154/12; заявл. 29.11.01; опубл. 10.09.03.

73. Пат. Яи (11) 2454643(13) С1 Российская Федерация. Способ определения мощности механических потерь двигателя внутреннего сгорания / Гребенников С.А., Гребенников А.С., Федоров Д.В.; заявитель и патентообладатель ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет». № 2010150833/28А; заявл. 10.12.2010; опубл. 27.06.2012.

74. Петриченко Р.М. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания: учеб. пособие / Р.М. Петриченко. - Ленинград: Машиностроение, 1983. - 244 с.

75. Пичугин Ю.П. Структура барьерного разряда и синтез озона / Ю.П. Пичугин // Материалы 20-й конференции «Генераторы озона и озонные технологии». - Москва, 2000. - С. 43-50.

76. Плотников С.А. Улучшение эксплуатационных показателей дизелей путем создания новых альтернативных топлив и совершенствования топ-ливоподающей аппаратуры: дис. ... д-ра техн. наук: 05.04.02 / Плотников Сергей Александрович. - Нижний Новгород, 2011. - 380 с.

77. Поршневой двигатель внутреннего сгорания: принцип работы и недостатки [Электронный ресурс] / Ю. Афанасьев // ИнфоСорт. - 2018. - Режим доступа: https://infosort.ru/remont-avtomobilya/239-porshnevoj-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-princzip-rabotyi-i-nedostatki.

78. Путинцев С.В. Механические потери в поршневых двигателях: специальные главы конструирования, расчета и испытаний: учеб. пособие по дисциплине «Специальные главы конструирования и САПР». [Электронное учебное издание]. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011.

79. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях / Н.Ф. Разлейцев. - Харьков: Вища школа, 1980. - 169 с.

80. Разумовский С.Д. Озон и его реакции с органическими соединениями: учеб. / С.Д. Разумовский, С.Г. Заиков. - М.: Наука, 1974. - 322 с.

81. Рожков В.П. Определение числа опытов / В.П. Рожков, А.Л. Неверов // Разведка и охрана недр. - 2014. - № 11. - С. 17-19.

82. Романовский В.И. Основные задачи теории ошибок / В.И. Романовский. - М.; Л.: Гостехиздат, 1947. - 115 с.

83. Романов С.В. Повышение топливной экономичности двигателей сельскохозяйственных машинно-тракторных агрегатов путём применения водной инжекции: дис. ... канд. техн. наук: 05.20.01 / Романов Сергей Вячеславович. - Троицк, 2017. - 207 с.

84. Роторный двигатель: технические характеристики, плюсы и минусы [Электронное учебное издание] // Движок: обслуживание и ремонт автомобильных двигателей. - 2023. - Режим доступа: https://dvizhstore.ru/ тотагМ/13b-msp.html.

85. Самойлович В.Г. Влияние частоты на электрические характеристики озонаторов / В.Г. Самойлович, Ю.В. Филиппов // Журнал физической химии. - 1961. - Т. XXXV, № 1. - С. 201-205.

86. Семенов Н.Н. Цепные реакции / Н.Н. Семенов // Успехи физических наук. - Ленинград, 1930. - Т. 10, № 2. - С. 191-233.

87. Семенов Н.Н. Избранные труды. В 4 т. Т. 1. Цепные реакции / Н.Н. Семенов. - М.: Наука, 2004. - 606 с.

88. Сидоров В.Н. Снижение энергозатрат МТА на основе эффективного использования установленной мощности двигателей энергонасыщенных тракторов: дис. ... д-ра техн. наук: 05.20.03 / Сидоров Владимир Николаевич.

- Брянск, 2000. - 240 с.

89. Соколик А.С. Самовоспламенение и сгорание в газах / А.С. Соколик // Успехи физических наук. - Ленинград, 1940. - Т. 23, № 3. - С. 209-250.

90. Степанов Е.М. Ионизация в пламени и электрическое поле / Е.М. Степанов, Б.Г. Дьячков. - Москва: Металлургия, 1968. - 312 с.

91. Стефановский Б.С. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б.С. Стефановский, Е.А. Скобцов, Е.К. Корси. - М.: Машиностроение, 1972.

- 368 с.

92. Стишков Ю.К. Влияние барьера на форму и структуру коронного разряда в воздухе / Ю.К. Стишков, В.Б. Козлов, А.Н. Ковалев, А.В. Самусен-ко // Санкт-Петербургский государственный университет, Научно-образовательный центр "Электрофизика" физического факультета. - 2010. -№ 4. - С. 31-40.

93. Сторчевой В.Ф. Снижение потерь энергетических показателей электроозонаторов / В.Ф. Сторчевой, Р.Ю. Чернов // Вестник ФГОУ ВПО МГАУ. - 2011. - № 2. - С. 95-98.

94. Сударкин В.Н. Методика расчета производительности компрессорного генератора озона / М.А. Таранов, П.В. Гуляев, Г.В. Степанчук, П.Т. Корчагин, К.К. Пупенко, В.Н. Сударкин // Электронный научно-производственный журнал «АгроЭкоИнфо» Электротехнологии и электрооборудование в сельском хозяйстве. - 2022. - № 5(53). http://www.agroecoinfo.rU/STATYI/2022/5/st_518.pdf

95. Сударкин В.Н. Результаты экспериментального исследования влияния озоновоздушной смеси на работу бензинового двигателя внутреннего сгорания / М.А. Таранов, П.В. Гуляев, М.М. Украинцев, П.Т. Корчагин, К.К. Пупенко, В.Н. Сударкин // Вестник аграрной науки Дона. - 2022. -№ 3(59). - С. 37-49.

96. Сударкин В.Н. Результаты эксплуатации ДВС с системой озонирования топливовоздушной смеси / В.Н. Сударкин // Электронный научно-производственный журнал «АгроЭкоИнфо» Электротехнологии и электрооборудование в сельском хозяйстве. - 2023. - № 3. - Режим доступа: http://agroecoinfo.rU/STATYI/2023/3/st 320.pdf.

97. Тарг С.М. Сила / С.М. Тарг, Д.М. Алексеев, А.М. Балдин, А.С. Боровик-Романов, Б.К. Вайнштейн; под общ. ред. А.М. Прохорова // Физическая энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия, 1994. - Т. 4. - С. 494.

98. Трофимова Е.А. Теория вероятностей и математическая статистика: учеб. пособие / Е.А. Трофимова, Н.В. Гисляк, Д.В. Гилёв. - Екатеринбург: Издательство Уральского университета, 2018.

99. Тюкавкин Н.А. Биоорганическая химия: учебник / Н.А. Тюкавкин, Ю.И. Бауков, С.Э. Зурабян. - 3-е изд. - М.: ГЭОТАР-Медиа, 2020. - 297 с.

100. Универсальный миниионизатор для двигателей внутреннего сгорания: пат. 5044 на полезную модель Респ. Беларусь, МПК F 02M 37/00/ А.Н. Карташевич, В.А. Белоусов, И.М. Астапенко; заявитель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия; заявл. 19.02.2008; опубл. 28.02.2009 // Афщыйны бюл. / Нац. Цэнтр штэлектуал. уласнасщ. - 2009. -№ 2. - С. 185.

101. Устройство повышения коэффициента полезного действия ДВС оптимизатор-ионизатор и его модификации: Технические условия ТУ 4591001-95477302-2009. - Введ. 25.12.2009. - Екатеринбург: Испытательная лаборатория продукции автомобилестроения: Дирекция Уральского центра экспертизы и подтверждения соответствия на автомобильном транспорте. -2009. - 6 с.

102. Устройство для ионизации и озонирования воздуха на впуске в двигатель внутреннего сгорания: пат. 5043 на полезную модель Респ. Беларусь, МПК 7F 01N3/02/ А.Н. Карташевич, В.А. Белоусов, И.М. Астапенко; заявитель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия; за-явл. 12.02.2008; опубл. 28.02.2009 //Афщыйны бюл. / Нац. Цэнтр штэлектуал. уласнасщ. - 2009. - № 2. - С. 184.

103. Устройство для озонирования воздуха и дожига сажи в отработавших газах дизельных двигателей: пат. 1872 на полезную модель Респ. Беларусь, МПК 7F 01N3/02/ А.Н. Карташевич, В.А. Белоусов, А.А. Сушнев, А.А. Строгин, А.В. Кравец; заявитель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия; заявл. 23.04.2004; опубл. 30.03.2005 //Афщыйны бюл. / Нац. цэнтр штэлектуал. Уласнасщ. - 2005. - № 1. - С. 241.

104. Шевцова Е. Характеристики горения газов / Е. Шевцова, К. Александров, А. Кудрявцева // Справочник по автономному и резервному газоснабжению. - СПб: Химгазкомплект, 2009. - Гл. 8. - С. 163-199.

105. Широкопояс С.И. Химические свойства углеводородов [Электронный ресурс] / С.И. Широкопояс. - 2022. - Режим доступа: https://scienceforyou.ru/teorija-dlja-podgotovki-k-egje/harakternye-himicheskie-svoj stva-uglevodorodov

106. Щербаков В.Н. Инвестиции и инновации: учебник [Электронный ресурс] / В.Н. Щербаков, К.В. Балдин, А.В. Дубровский, Ю.В. Мишин. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2017. - Режим доступа: https://e.lanbook.com/.

107. Щербакова Е.В. Теория горения и взрыва. Материальный и тепловой баланс процессов горения: учебно-методическое пособие для высшего профессионального образования / Е.В. Щербакова, Т.А. Дмитровская. -Орел: ФГБОУ ВПО «Госуниверситет - УНПК», 2011. - 63 с.

108. Bassahugsen R. Handbuch Verbrennungsmotor 2. Auflage. Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven / R. Bassahugsen, F. Schäfen. -ATZ/MTZ Fachbuch. - 888 s.

109. Der neue 3.0-1-V6-TDI-Motor von Audi. Teil 2: Thermodynamik, Application und Abgas nach behandlung / R. Bauder [etal.] // MTZ. - 2004. -Vol. 65. - № 9. - S. 684-693.

110. DerneueV6-TDI-MotorvonAudi. Teil 2: Thermodynamik / R. Bauder [et al.] // MTZ. - 2003. - Vol. 64. - № 7-8. - S. 600-614.

111. Egerton A. The limits of flame propagation at atmospheric pressure I. The influence of changes in the physical properties / A. Egerton, J. Powling // The Royal Society [Electronic resource]. - 1948. - Mode of access: http://www.rspa.royalsocietypublishing.org/subscriptions. - Date of access: 25.11.2009.

112. Einfluss der Muldenwand auf Verdampfung, Gemischbildung bei kleinvolu-mingen Dieselmotoren Teil 2: Motorische Untersuchungen / Ch. Fettes [et al.] // MTZ. - 2002. - Vol. 63, № 9. - S. 728-737.

113. Gluckstein M.E. Combustion with ozone-modification of flame speeds C2 hydrocarbon-air mixtures / M.E. Gluckstein, R.B. Morrison, T.B. Khammash // The Royal Society [Electronic resource]. - 1955. - Mode of access: http://www.rspa.royalsocietypublishing.org/subscriptions. - Date of access: 25.11.2009.

114. Lewis B. The Effect of an Electric Field on the Flame Temperature of Combustible Gas Mixtures / B. Lewis, C.D. Kreutz // J. Am. Chem. Soc. - 1933. -V. 55(3). - Р. 934-938.

115. Nasser S.H. A novel fuel efficient and emission technique for internal combustion engines / S.H. Nasser, S. Morris, S. James // SAE International [Elec-

tronic resource], - 1998. - Mode of access: http://papers.sae.org/982561. - Date of access: 25.11.2009.

116. Stan C. Verbrenungs steuerung durch Selbstzundund. Teil 1: Thermo-dynamische Grundanlagen / C. Stan, Ph. Guibert // MTZ. - Vol. 65. - № 1. -2004. - S. 57-62.

117. Thomson I.I. Conductivity of Electricity Through Gases / I.I. Thomson, G.P. Thomson. - London: Cambridge University Press, 1928. - 698 p.

ПРИЛОЖЕНИЯ

УТВЕРЖДАЮ:

Ректор Государственного образовательного учреждения высшего образования Луганской Народной Республики «Луганского государственного аграрного

, университета» г В.П. Матвеев «¿/ч 2023 г

АКТ

внедрения в учебный процесс Государственного образовательного учреждения высшего образования Луганской Народной Республики «Луганского государственного аграрного университета» результатов научных исследований Сударкина Василия Николаевича.

Мы, нижеподписавшиеся: декан инженерного факультета Государственного образовательного учреждения высшего образования Луганской Народной Республики «Луганского государственного аграрного университета» к.т.н., доцент Фесенко A.B., заведующий кафедрой «Тракторы и автомобили» к.т.н., доцент Брюховецкий А.Н. старший преподаватель кафедры тракторов и автомобилей Сударкин В.Н., составили настоящий акт о том, что результаты научно-исследовательской работы Сударкина В.Н., «Генератор озона для повышения эффективности сгорания углеводородного топлива в двигателях мобильных энергетических средств сельскохозяйственного назначения» в 2021-2022 году используются при подготовке студентов по направлениям 35.03.06 «Агроинженерия» (уровень бакалавриат).и 35.04.06 «Агроинженерия» (магистратура) ГОУ ВО ЛНР ЛГАУ в лекционных курсах, курсовом и дипломном проектировании, проведении лабораторных и практических занятий по дисциплинам - «Топливо и смазочные материалы», «Тракторы и автомобили», «Повышение эффективности использования МЭС»

Декан инженерного факультета

Заведующий кафедрой «Тракторы и автомобили» кандидат технических наук, доцент

кандидат технических наук, доцент

/

A.B. Фесенко

А.Н. Брюховецкий

Соискатель

В.Н. Сударкин

МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ ЛУГАНСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ЛУГАНСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ «ЛУГАНСКИЙ НАУЧНО - ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР МЕТРОЛОГИИ, СТАНДАРТИЗАЦИИ И СЕРТИФИКАЦИИ» (ГУП ЛНР «ЛУГАНСКСТАНДАРТМЕТРОЛОГИЯ») 91021, г. Луганск, ул. Тимирязева, 50

Аттестат аккредитации № 32 от 19.01.2021 г.

СВИДЕТЕЛЬСТВО

о поверке рабочего средства измерений

№ 2/5886 Действительно до «16» 11_2023 г.

Название и условное обозначение: ГАЗОАНАЛИЗАТОР ОТРАБОТАННЫХ

888°888° ИНТЕРАГРОМАШ о888<>888

ВЫСТАВКИ АГРОТЕКНОЛОГИИ Ростов-на-Дону 2-4 марта 2022 г.

НАГРАЖДАЕТСЯ

Сударкин Василий Николаевич ■

Аспирант Лзово-Черноморский инженерный институт ФГБОУ ВО Донской ГАУ За участие в аграрном конгрессе: «Актуальные вопросы развития АПК Ростовской области» Директор АО «ДонЭкспоцентр» ^^т^ Лагуткина К. Г. 1 £ а!1

Генеральный спонсор Стратегический Официальный спонсор Спонсор путеводителя форума: партнёр: выставки сАгротехнологии» Форума: ДЛЬТаПР РОСТСЕПЬМЯШ ^ ЕВРОХИМ 0БжЯс^вяс! Х^ЭПН экспо ПЕНТР

Суларкину Василию Николаевичу

за участие

в Международной научно-практической конференции «Аграрная наука # обеспечении продовольственной безопасности. и развитии сельских

25 января - 08

Проректор по научной работе

08 февраля 2021

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО НОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ ЛУГАНСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ЛУГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Сертифшшт

выдан

о

сгутиФИКАТ

Сударкин Василий Николаевич

принял(а) участие в работе IV Международной научно-практической конференции

«АГРАРНАЯ НАУКА Б ОБЕСПЕЧЕНИИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И РАЗВИТИИ СЕЛЬСКИХ ТЕРРИТОРИЙ»

(г. Луганск, 17 января - 08 фсвратя 2023)

с докладом на тему: "Методика расчета производительности компрессорного генератора озона"

содокладчик: Коршенко Константин Викторович

Шш Проректор по научной работе

¡у

Ша

3

к о

ю'

00