Повышение качества токосъема при воздействии многокомпонентного воздушного потока на токоприемники магистрального электрического подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Стариков, Александр Петрович

• Стариков, Александр Петрович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Стариков, Александр Петрович

Введение.

1. Влияние аэродинамического воздействия на качество токосъема

1.1. Условия взаимодействия токоприемника с воздушным потоком.

1.2. Анализ исследований аэродинамического воздействия на токоприемники в двухфазном потоке.

1.2.1. Анализ методов расчета аэродинамических нагрузок в двухфазном потоке.

1.2.2. Анализ экспериментальных исследований аэродинамических нагрузок.

1.2.3. Анализ методов измерения параметров дисперсного потока.

1.3. Особенности взаимодействия токоприемника и контактной подвески при аэродинамическом воздействии на токоприемник многокомпонентного потока.

1.3.1. Влияние второй фазы на величину аэродинамической подъемной силы токоприемника.

1.3.2. Влияние второй фазы на величину лобового сопротивления токоприемника.

1.3.3. Наклон полоза под воздействием встречного воздушного потока.

1.4. Выводы.

2. Снижение аэродинамического воздействия на токоприемник.

2.1. Способы снижения аэродинамического воздействия на токоприемник

2.2. Разработка новых технических решений по снижению аэродинамического воздействия на токоприемники.

2.2.1. Предлагаемое техническое решение по снижению воздействия од-нокомпонентного потока воздуха на токоприемник.

2.2.2. Предлагаемое техническое решение по снижению воздействия двухкомпонентного воздушного потока на токоприемник.

2.3. Методика и расчет аэродинамических характеристик токоприемников, оборудованных предложенными устройствами.

2.3.1. Метод расчета аэродинамических характеристик в однокомпонент-ном потоке.

2.3.2. Результаты расчета и выбор геометрических размеров аэродинамических устройств.

2.3.3. Метод расчета аэродинамических характеристик в двухкомпонент-ном потоке.

2.3.4. Результаты расчета и выбор геометрических размеров аэродинамических устройств.}.

2.4. Выводы.

3. Методика экспериментальных исследований взаимодействия токоприемника с двухкомпонентным потоком воздуха.

3.1. Разработка аэродинамической трубы для испытания токосъемных устройств.

3.1.1. Особенности исследований объектов железнодорожного транспорта в аэродинамических трубах.

3.1.2. Существующие аэродинамические трубы и возможности их применения для испытания объектов железнодорожного транспорта.

3.1.3. Предлагаемая схема аэродинамической трубы.

3.1.4. Параметры аэродинамической трубы и моделируемых объектов.

3.1.5. Моделирование метеоусловий в аэродинамических трубах.

3.2. Организация и методика эксплуатационных испытаний.

3.3. Выводы.

4. Исследования воздействия потока воздуха на токоприемник и его элементы

4.1. Дымовые спектры обтекания.

4.1.1. Спектры обтекания типовых элементов токоприемника.

4.1.2. Спектр совместного обтекания полоза с дополнительными устройствами

4.2. Аэродинамические характеристики токоприемников.

4.3. Аэродинамические характеристики элементов токоприемника.

4.3.1. Сведения об элементах скоростных токоприемников.

4.3.2. Аэродинамические показатели элементов токоприемников в одно-компонентном потоке.

4.3.3. Аэродинамические показатели элементов токоприемников в двух-компонентном потоке.

4.4. Аэродинамические характеристики токоприемников, оборудованных дополнительными устройствами.

4.4.1. Аэродинамическая характеристика полоза измененной формы.

4.4.2. Аэродинамическая характеристика полоза, оборудованного турбу-лизирующим устройством.

4.5. Выводы.

5. Износ контактных пластин полозов токоприемников, оборудованных аэродинамическими устройствами, при эксплуатационных испытаниях.

5.1. Прогнозирование износа контактных пластин токоприемника на примере токоприемника 10 РР.

5.2. Результаты опытной эксплуатации токоприемников 10РР.

5.3. Износ контактных пластин полозов токоприемников и его сравнение с прогнозируемым.

5.4. Оценка экономической эффективности применения аэродинамических устройств.

5.5. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение качества токосъема при воздействии многокомпонентного воздушного потока на токоприемники магистрального электрического подвижного состава»

Стратегическая программа развития компании ОАО «Российские железные дороги» до 2010 г. предполагает реализацию ряда крупномасштабных проектов по развитию инфраструктуры железных дорог, модернизации подвижного состава, организации скоростного движения. В ее основу были положены разработанные ранее отраслевые программы, в том числе «Программа развития скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в России». Согласно последней общая протяженность направлений с максимальными скоростями 160 - 200 км/ч на железных дорогах России до 2010 г. составит 6,7 тыс. км.

При движении электроподвижного состава с высокими скоростями начинают существенным образом проявляться аэродинамические силы, оказывающие влияние на взаимодействие токоприемника и контактной подвески.

Набегающий поток воздуха воздействует на токоприемник под определенными углами. Это воздействие можно разложить на подъемную силу, лобовое сопротивление и опрокидывающие моменты. Подъемная сила (аэродинамическая составляющая контактного нажатия) изменяет контактное нажатие. В случае положительной подъемной силы происходит увеличение отжатой контактных проводов, а отрицательная способствует отрывам полоза от контактного провода. В обоих случаях происходит интенсивный износ контактирующих элементов, повышается вероятность повреждений токосъем-ных устройств. Опрокидывающие моменты вызывают перераспределение контактного нажатия между пластинами полоза, увеличивая неравномерность износа. Все это приводит к сокращению срока эксплуатации контактных пластин полозов токоприемников электровозов, а также к увеличенному износу контактного провода. Лобовое сопротивление токоприемника, занимая большую долю в общем сопротивлении движению, увеличивает затраты на тягу поездов.

Железные дороги проходят через территории, где имеют место сложные метеорологические условия, сопровождающиеся штормовым ветром и присутствием в атмосферном воздухе высокой влажности или взвешенных частиц, таких как снег, песок, капли дождя. В этих условиях набегающий поток становится многокомпонентным, а его воздействие на токоприемник электровоза усиливается. Таким образом, вопросы надежности и экономичности работы токосъемных устройств как при повышении скоростей движения электроподвижного состава, так и в сложных метеоусловиях являются актуальными.

Цель работы - повышение качества токосъема в многокомпонентном воздушном потоке путем компенсации контактного нажатия за счет использования дополнительных аэродинамических устройств, ограничивающих воздействие потока воздуха на токоприемник.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе необходимо было решить следующие задачи.

1. Выполнить анализ исследований по воздействию набегающего воздушного потока на токоприемники и способов снижения этого воздействия.

2. Оценить влияние многокомпонентного набегающего потока на процесс токосъема при движении электрического подвижного состава с высокими скоростями и предложить новые технические решения, позволяющие обеспечить повышение качества токосъема в этих условиях. t

3. Предложить метод, позволяющий рассчитать аэродинамические характеристики токоприемников, оборудованных аэродинамическими устройствами.

4. Разработать методику и провести лабораторные исследования воздействия на токоприемники одно- и многокомпонентного воздушных потоков, оценить эффективность работы аэродинамических устройств, исходя из износа контактных пластин полозов токоприемников в линейных условиях.

5. Определить технико-экономическую эффективность предложенных технических решений.

Методы проведения исследований. В исследованиях были использованы приближенные математические модели двухфазного потока, численное моделирование на ЭВМ с применением математической программы MathLab и последующим экспериментальным подтверждением результатов путем испытаний токоприемников. Экспериментальные исследования проводились в аэродинамических трубах и на участках электрических железных дорог.

Научная новизна работы заключается в следующем.

1. Предложен метод расчета аэродинамических характеристик токоприемников с учетом присутствия в воздухе ограниченного количества взвешенных частиц.

2. Разработан метод расчета аэродинамических коэффициентов при совместном обтекании двух близко расположенных тел.

3. Создана методика лабораторных исследований взаимодействия токоприемника и двухкомпонентного потока воздуха.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована теоретически и подтверждена лабораторными исследованиями, а также эксплуатационными испытаниями токоприемников, оборудованных разработанными аэродинамическими устройствами. Расхождение теоретических расчетов и экспериментальных результатов не превышает 7 %.

Практическая ценность работы.

1. Предложенные методы расчета силового взаимодействия набегающего воздушного потока и токоприемника позволяют получить аэродинамические характеристики токоприемника на стадии проектирования.

2. Созданные новые .конструкции аэродинамических компенсирующих устройств обеспечивают стабилизацию контактного нажатия, что снижает износ контактирующих элементов (контактных проводов и контактных пластин полозов токоприемников) и ограничивают размах перемещения контактных проводов.

3. Разработанный экспериментальный комплекс позволяет проводить аэродинамические испытания токосъемных устройств в одно- и двухкомпонентных потоках со скоростями до 250 км/ч, что обеспечивает снижение затрат на испытания по сравнению с линейным экспериментом.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы докладывались и обсуждались на II международной конференции «Состояние и перспективы развития ЭПС» (Новочеркасск, 1997), научно-технической конференции «Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири» (Новосибирск, 1997), межвузовской научно-практической конференции «Железнодорожный транспорт Сибири: проблемы и перспективы» (Омск, 1998), межвузовской конференции «Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России» (Санкт-Петербург, 2001), научно-практической конференции «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе» (Новосибирск, 2001), научно-технической конференции «Современные научно-технические проблемы транспорта России» (Ульяновск, 2002), всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Екатеринбург, 2003), научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии в структурных подразделениях Западно-Сибирской железной дороги» (Омск, 2005), на постоянно действующем научно-техническом семинаре ОмГУПСа (Омск, 2006).

Реализация результатов работы. Аэродинамическое устройство прошло эксплуатационные испытания на Западно-Сибирской железной дороге в локомотивном депо Барабинск. Созданный экспериментальный комплекс, включающий в себя аэродинамическую трубу, измерители скорости воздушного потока и концентрации взвешенных частиц в нем, аэродинамические весы, устройства внесения и улавливания частиц в воздушном потоке, реализован в лаборатории «Контактная сеть и ЛЭП» кафедры ЭЖТ ОмГУПСа.

Публикации. Основное содержание работы опубликовано в восьми печатных работах, которые включают в себя пять статей и одну депонированную рукопись, один патент РФ на изобретение и один патент РФ на полезную модель.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Стариков, Александр Петрович

5.5. Выводы

1. Для прогнозирования износа контактных пластин полоза предлагается производить его расчет по предложенной методике с учетом климатических особенностей перегона.

2. Результаты опытной эксплуатации показали, что у штатных токоприемников имеет место больший износ задней контактной пластины в сравнении с модернизированным токоприемником на 20 %, что свидетельствует о снижении износа контактных пластин на токоприемниках с дополнительными устройствами.

3. Предложенная методика позволяет оценить износ пластин токоприемников в зависимости от типа токоприемника и предполагаемого аэродинамического устройства, что дает возможность заранее определить оптимальные уровни компенсации контактного нажатия для выбранного участка.

4. Проведенные расчеты показали, что при оборудовании токоприемников устройствами, ограничивающими аэродинамическое воздействие, затраты на замену контактных пластин снизятся в 1,4 раза, а затраты, связанные с модернизацией токоприемников, окупятся за пол года.

5. Ожидаемый чистый дисконтированный доход в одном локомотивном депо с парком 100 электровозов за пять лет службы составит 701,7 тыс. р.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Изложенное в настоящей работе позволяет сделать следующие основные выводы:

1. Установлено на основании анализа исследований различных авторов, что при воздействии воздушного потока на токоприемник происходит ухудшение качества токосъема, при этом наличие в воздухе взвешенных частиц увеличивает аэродинамическую составляющую контактного нажатия.

2. Предложено для снижения аэродинамического воздействия на токоприемник оборудовать полоза продольными горизонтальными полками, а при воздействии многокомпонентного потока - турбулизаторами. t

3. Разработан метод расчета аэродинамических характеристик токоприемников, получены расчетные значения аэродинамических сил для скоростных токоприемников, подъемная сила которых после оборудования предложенными устройствами не превышает 80 Н.

4. Создана методика ,и оборудование, позволившее провести аэродинамические испытания токоприемников и их элементов в лаборатории под воздействием одно и многокомпонентного потоков, на основании чего получено, что при наличии в воздухе взвешенных частиц аэродинамическое воздействие на токоприемник увеличивается в среднем на 0,09 % на 1г частиц в 1 м3 воздуха, подъемные силы токоприемников 10 РР и Сп-бМ превышают значения, допустимые техническими условиями в среднем на 28 %, оборудование токоприемников аэродинамическими устройствами позволяет ограничить аэродинамическую составляющую контактного нажатия до значений, допускаемых техническими условиями.

5.Проведены эксплуатационные испытания электровоза ЧС-2 с токоприемником, оборудованным аэродинамическими устройствами, на основании которых установлено, что использование предложенных аэродинамических устройств обеспечивает снижение износа контактных пластин на 20 %, а ожидаемый чистый дисконтированный доход в локомотивном депо с парком 100 электровозов за пять лет службы составит 701,7 тыс. р.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Стариков, Александр Петрович, 2006 год

1. Ф у к с Н . А. Механика аэрозолей. М. 1955. 351 с.

2. Беляев И.А. Взаимодействие токоприемника и контактной сети при высоких скоростях движения. М., 1968. 139 с.

3. Беляев И.А. Устройство и обслуживание контактной сети при высокоскоростном движении. М., 1989. 144 с.

4. Беляев И.А., Вологин В.А. Взаимодействие токоприемников и контактной сети. М., 1983. 312 с.

5. Ли В.Н.,Маслов Г.П. Исследование направления воздушных потоков в зоне контактных проводов // Обеспечение надежной работы токоприемников и контактной сети: Сб. науч. тр. / Омский ин-т инж ж.-д. трансп. Омск, 1984. С. 58-63.

6. Вольский А.И. Ветроустойчивость контактной подвески // Вестник ВНИИЖТа. М., 1970, № 5. С. 28 31.

7. Лойцанский Л.Г. Механика жидкости и газа. М. 1957. 784 с.t

8. ГОСТ 12058-72 с доп. от 13.10.1983 г. Токоприемники электроподвижного состава магистральных железных дорог. Общие технические условия. М., Госстандарт, 1972, 1984.

9. Плакс А.В. Исследование работы пантографов при высоких скоростях движения: Сб. науч. тр. / Ленингр. ин-т инж. ж.-д. трансп. Вып. 155,1957. С. 34-38.

10. Плакс А.В. Анализ работы токоприемников электроподвижного состава при высоких скоростях движения: Дис. канд. техн. наук. Л., 1959.

11. Boissonade, Dupоnt. Essays a tres grande vitesse sons lignes de contact a courant alternative 25 kv 50 Hz.- "Rev. Gen. des Chemins de Fer". 1962, №6.

12. Беляев И.А. Исследование аэродинамического воздействия на полозы пантографов электроподвижного состава. Вестник ВНИИЖТа. М., 1962, №4. С. 15-18.

13. Беляев И. А., Вологин В . А. Исследование воздействия токоприемника на контактную сеть при скоростях движения до 200 км/ч. Вестник ВНИИЖТа, 1966, № 1.

14. Верников Г.И. Распределение скорости воздушного потока возле движущегося поезда: Сб науч. тр. / Всесоз. науч.-исслед. ин-т вагоностроения. 1967. Вып. 5.

15. Беляев И.А.,Михеев В.П., Шиян В . А . Токосъем и токоприемники электроподвижного состава. М. 1976. 184 с.

16. Беляев И. А. Аэродинамическая подъемная сила токоприемников. Вестник ЦНИИ МПС, 1968, № 8.

17. Вологин В.А., Железнов Д.Ф., Фрайфельд А.В., Энгельс Т.Г. К выбору оптимальных параметров токоприемников. Вестник ВНИИЖТа, 1973, № 8.

18. Глюк X. Аэродинамика при высоких скоростях движения // Железные дороги мира. 1981. № 4 . С. 22 29.

19. Нигматулин Р. И. Динамика многофазных сред. М. 1987. 464 с.

20. Т о н г JI. Теплоотдача при кипении и двухфазное течение. М. 1969. 344 с.

21. Дейч М. Е . Газодинамика двухфазных сред. М. 1996. 528 с.

22. Левин Л . М . Исследования по физике грубодисперсных аэрозолей. М. 1961.267 с.

23. Р а й с т П . Аэрозоли. Введение в теорию. М. 1987. 280 с.

24. Михеев В.П., Маслов Г.П. Исследование аэродинамических свойств токоприемника при высоких скоростях движения // Энергоснабжение электрических железных дорог: Сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск. 1967. С. 52 57.

25. Маслов Г.П. Приближенный расчет аэродинамических свойств скоростного симметричного токоприемника при его проектировании // Энергоснабжение электрических железных дорог: Сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1970 , т. 113.

26. Сюзюмова Е.М. Аэродинамические процессы при скоростном движении: Сб науч. тр. / Всесоюз. науч.- исслед. ин-т ж.-д. трансп. 1975. Вып. 539. С. 104-114.

27. Сюзюмова Е.М., Романенко Г.А. Экспериментальное исследование поля скоростей вокруг скоростного поезда: Сб науч. тр. / Всесоюз. науч.- исслед. ин-т ж.-д. трансп. 1979. Вып. 617. С. 86 96.

28. Ahmed S. Р., Gawthorpe R.G., Mackrodt P.А. Aerodynamics of road and rail vehicles. // Vehicle Syst. Dyn. 1985, 14. № 46. P. 319-392.

29. КумасаваИ. Исследование токоприемников электроподвижного состава при больших (до 240 км/ч) скоростях. // Дэнки Тэдуцо. 1958. № 2.

30. Автомобильные дороги и автомобили / Под ред. А.Г. Мало-феева. Омск: СибАДИ, 2001. 132 с.

31. Кузнецов М.С. Физические основы эрозии почв. М. 1992. 95 с.

32. Игнатьев В.И., Кропп JT . Д . Унос материала из аппарата с кипящим слоем // Аэродинамика, тепло- и массообмен в дисперсных потоках: Сб науч. тр. / Ин-т горючих ископаемых. М. 1967. С. 117 122.

33. Юренев В.Н., Лебедев П.Д. Теплотехнический справочник. Т. 2. М., 1976. 896 с.

34. Пречистенский С.А. Центрифугирование аэрозолей в ЦРП. М., Атомиздат, 1960. 144 с.

35. Ветер в пограничном слое атмосферы над территорией СССР (статистические характеристики). Ч. 2. Сибирь и Дальний Восток / Под ред. В.М. С к л яр о в а. М., 1973. С. 168-179.

36. Михель В.М., Руднева А.В., Липовская В.И.

37. Переносы снега при метелях и снегопады на территории СССР. Л., 1969. 203 с.t

38. Анапольская Л.Е., Сократилина З.И. Методика оценки суровости климата для определения условий работы механизмов машин: Труды ГГО, 1967. Вып. 210. С. 109 121.

39. Климат Омска/Под ред. Ц . А . Шв ер . Л., 1980. 246 с.

40. Леончик Б.И„, Маякин В.П. Измерения в дисперсных потоках. М., 1981.

41. Горбис З.Р. Теплообмен дисперсных сквозных потоков. М.-Л., 1964.

42. Забродский С.С. Гидродинамика и теплообмен в псевдоtожиженном слое. М.-Л., 1963.

43. Маслов Г.П., Стариков А.П. Особенности токосъема при интенсивном аэродинамическом воздействии на токоприемник // Меж-вуз. темат. сб. науч. тр. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 1998. С. 29-32.

44. Павлов В.М., Михеев В.П., Нехаев В.А. Поведение полоза токоприемника при действии встречного воздушного потока // Тезисы региональной научно-практической конференции / Сибирский гос. ун-т путей сообщения. Новосибирск. 1999. С. 66 67.

45. Павлов В.М., Михеев В.П. Выбор оптимальной ширины полоза токоприемника скоростного электроподвижного состава // Вопросы повышения эффективности и надежности систем электроснабжения:

46. Межвуз. сб. науч. тр. / ДВГУПС. Хабаровск, 1999. С. 84 88.t

47. Пановко Я.Г., Губанова И.И. Устойчивость и колебания упругих систем. М., 1987. 315 с.

48. Marty P., Auttruffe Н. Etudes aerodynamiques in station-naires liees a la circulation des trains a grande vitesse // Rev. gen. des chemins de fer. 1973, №92. P. 371 -381,

49. Михеев В.П.,Маслов Г.П. Исследования аэродинамических свойств токоприемника при высоких скоростях движения // Энергоснабжение электрических железных дорог: Сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1967 , т. 83.

50. Garreu, Dupont.Le pantographe des locomotives electriqes. -"Rev. Gen. des Chemins de Fer". 1957, № 12.

51. Маслов Г.П. Исследование воздействия встречного воздушного потока на токоприемники скоростного подвижного состава электрических железных дорог: Дис. канд. техн. наук. Омск, 1969. 185 с.

52. Михеев В.П. Особенности перспективных токоприемников: Конспект лекций. Омская гос. акад. путей сообщения, 1994. 34 с.

53. Пат. 237679 Австр., Кл. 20g, 6 от 15/01-1964. Schleifstuckrahmen fur Stromabnehmer/ J. Gottinger.

54. Пат. 1190022 ФРГ, НКИ 20 L 10 Кл. 201 от 27/12-1961. Stromabnehmer mit zwei Schleifstucken fur elekktrische Triebfahrzeuge fur Hochstgesch-windigkeiten/ R. Keller.

55. A. c. 706263 СССР, МКИ B60L 5/24. Токоприемник электроподвижного состава/ И.А. Беляев, В.А. Вологин, А.К. Кузнецов, В.М. Павлов, Г.П. Маслов, Б.А. Харченко.

56. Пат. 1.213.214 Фр., В61п, от 29/03-1960. Appareil de prise courant aerostable/ M. Siiberkrub.

57. Пат. 1905 Япония,-от 23/03-1961. Токоприемники для электроподвижного состава/ Дзуси Хейхатиро.

58. Пат. 630011 Швейцария, МКИ B60L 5/08.

59. А. с. 1020274 СССР, МКИ B60L 5/24. Токоприемник электроподвижного состава/ Г.П. Маслов, В.П Михеев, В.М. Павлов, А.К. Кузнецов, А.А. Горохов.

60. Маслов Г.П. Выбор условий для численного моделирования процессов обтекания токоприемника скоростного подвижного состава /Г.П. Маслов, А.В. Широкова, А.П. Стариков; Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1997. 8 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 15.10.97, № 6102

61. Хэйхатиро И. Аэродинамическое воздействие на токоприемник скоростного электропоезда / Railway Res. Rev. 1990. № 5 С. 19 21.

62. А.с. 1472303 СССР, МКИ В 60 L 5/24. Токоприемник транспортного средства / Ю.А. Дрозд, О.А. Сидоров, В.П. Михеев, Г.П. Маслов.

63. М a n z о. Ad oitre 200 km/h i nuovi rotabili progettati dalle FS. "Ingegneria Ferrviaria", 1964, № 10.

64. Бердзенишвили Б.Г. Облегченный пантограф длг высоких скоростей движения // Электрич. и тепловозн. тяга. 1963. №3.

65. Беляев И . A ., Б ер д з ен и ш в и л и Б.Г.,Михеев В . П., Ш и я н В . А . Токоприемники электроподвижного состава. М., 1970.

66. Маслов Г . П . и др. О снижении аэродинамического воздействия на токоприемник при высоких скоростях движения. // Энергоснабжение электрических железных дорог: Сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1969, т. 93.

67. Маслов Г.П. Исследование влияния различных факторов на амплитуду колебаний контактного провода под действием токоприемника // Материалы науч.-техн. конференции / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1969, т. 83.

68. Маслов Г.П. Пути снижения аэродинамического воздействияна токоприемник // Тезисы докладов на науч.-техн. конференции / Уральскийкэлектромех. ин-т инж. ж.-д. трансп. Сверловск, 1968.

69. А.с. 1165028 СССР, МКИ В 60 L 5/24. Воздухоотражатель/ В.П. Михеев, Г.П. Маслов.

70. Пат. РФ на полезную модель № 7063, МКИ3 В 60 L 5/00. Токоприемник электроподвижного состава / Г.П. Маслов, А.П. Стариков. Приоритет от 16.07.98. Бюл. № 7.

71. Пат. 2214932 РФ, МКИ 7 В 60 L 5/00. Токоприемник электроподвижного состава/ Г.П. Маслов, А.П. Стариков, А.В. Широкова.

72. Kiepfer Н. Stromabnehmerversuche der Deutschen Bundesbahn mit Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h // Elektr. Bahnen. 1965. № 7. C. 36-38.

73. L a n g e г В . Developments in Current Collectors for Highspeed Service. "Transactions of ALEE", 1947, vol. 66.

74. Идельчик И.Е. Справочник гидравлических сопротивлений. М., 1974.

75. Бобышев В.К., Исаев С.А. Численное исследование влияния турбулентности набегающего потока на обтекание цилиндра с расположенным перед ним диском // ИФЖ. 1986. Т. 51, № 2. С. 224 232.

76. Стукалкин А.Н., Смирнов А . И . Пантографы электрических локомотивов. М., 1962. С. 80.

77. Маслов Г.П. Повышение качества токосъема при интенсивном аэродинамическом воздействии на контактные подвески и токоприемники электрического транспорта. Дис. д-ра. техн. наук. Омск, 1992. 380 с.

78. Широкова А.В. Расчет коэффициента лобового сопротивления токоприемника // Особенности проектирования токосъемных устройств высокоскоростного экологически чистого транспорта: Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 1998.

79. Беляев И. А. Учет пограничного слоя при аэродинамических расчетах токоприемника. Вестник ВНИИЖТа, 1971, № 8.

80. Краснов Н . Ф„, К о ш е в о й В.Н., Калугин В . Т . Аэродинамика отрывных течений. М, 1988.

81. Федяевский Н.К., Блюмина JI.X. Гидроаэродинамика отрывного обтекания тел. М., Машиностроение, 1977.

82. Прандтль JI. Гидроаэромеханика. М. 2000. 576 с.

83. Горлин С.М., Слезингер И.И. Аэромеханические измерения. М., 1964.

84. Краснов Н.Ф. Прикладная аэродинамика. М. 1974. 732 с.

85. П о в х И. JI. Аэродинамический эксперимент в машиностроении. М., 1974.

86. Маслов Г.П. Об аэродинамических лабораторных исследованиях элементов токоприемников // Энергоснабжение электрических железных дорог: Сб. науч. тр. / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1967. С. 123 127.

87. Сюзюмова Е.М., Романенко Г. А. Оценка количественных и качественных характеристик воздушного сопротивления скоростного поезда / Вестник ВНИИЖТа. 1978, № 4.

88. Романенко Г. А., Сюзюмова Е.М. Пограничный слой на стенке скоростного поезда: Сб науч. тр. / Всесоюз. науч.- исслед. ин-т ж.-д. трансп. 1975. Вып. 539. С. 132-141.

89. Тейлор М., Мандэй Д. Книга об авиации: Рекорды, факты и достижения / Пер. с англ. Г.Л. Холявского. Минск: БелАДИ, 1997.

90. Волков Л.Д., Короткин А . И . Некоторые направления аэродинамических исследований в судостроении / Труды конференции посвященной 100 летию ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. СПб. 1994.

91. У н о М. Испытания транспортной системы на магнитном подвесе. "Rail International", 2000. N 1, p. 16 - 22.

92. Чичинадзе А. В., Ромадин К.П. Испытания материалов на трение и износ на стенде РСП с прохождением электрического тока через скользящий контакт: Тр. МИИТ, 1973, вып. 422. С. 100 105.

93. Ш.Белоцерковский О.М. Численное исследование современных задач газовой динамики. М., 1974. 397 с.l

94. Исследование и прогнозирование износа контактных пар устройств токосъема / В.П. Михеев, О.А. Сидоров, И.Л. Саля// Изв. вузов. Электромеханика. 2003. № 5. С. 74 79.

95. Повышение экономичности и надежности токосъема на электриIфицированных участках железных дорог / А.Ф. Дроботенко, А.К. Кузнецов, Г.П. Маслов, В.В. Свешников; Омский ин-т инж. ж.-д. трансп., 1996. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 31.07.96, №6051

96. Голубенко А.Л., Костюкевич А.И. Алгоритм решения контактной задачи при произвольном расположении колесной пары относительно рельсовой колеи // Конструирование и производство тр-х машин. Харьков, 1989. вып. 21.

97. Демидович Б.П., Марон И.А. Основы вычислительной математики. М., 1970.

98. Зававрыкин В.М., Житомирский В.Г., Лапчик М.П. Численные методы. М., 1990. 176 с.

99. Указания МПС от 16.02.99 г. № Н-19 "Отраслевая единая тарифная сетка, часовые тарифные ставки и должностные оклады по оплате труда работников, занятых в основной деятельности".

100. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС.- М., 1991.

101. Методика расчета эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 2000. 64 с.

102. Основные положения технико-экономического обоснования инженерных решений. /Акользина Г.И., Архипова Л.Г., Воронин В.Г., Ларина М.Н., Усманов Ю . А .//Омск.: Омский гос. ун-т путей сообщения, 1999. 42 с.