Правовое регулирование договора лизинга воздушных судов гражданской авиации по законодательству Российской Федерации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.03, кандидат наук Ваганов, Анатолий Анатольевич

• Ваганов, Анатолий Анатольевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Ваганов, Анатолий Анатольевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ЛИЗИНГЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

1.1. Понятие лизинга и лизинговой деятельности по российскому законодательству

1.2. Правовые особенности лизинга воздушных судов

1.3. Правовой режим воздушных судов как предмета лизинга

ГЛАВА 2. ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДОГОВОРА ЛИЗИНГА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

2.1. Существенные условия договора лизинга воздушных судов

2.2. Специфика субъектного состава лизинговых правоотношений воздушных судов

2.3. Права и обязанности субъектов лизинговых правоотношений в сфере воздушных судов

ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ ПРАВООТНОШЕНИЙ ЛИЗИНГА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

3.1. Особенности заключения договора лизинга воздушных судов

3.2. Исполнение договора лизинга воздушных судов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

182

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Правовое регулирование договора лизинга воздушных судов гражданской авиации по законодательству Российской Федерации»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационной работы обусловлена тем, что в настоящее время лизинг воздушных судов развивается активными темпами, поскольку для выполнения Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года1 необходимо осуществлять мероприятия по поддержке и развитию авиапрома, в том числе серийно выпускаемой техники, для чего наиболее эффективных средств назван лизинг воздушных судов.

Кроме того, рост цен на авиационное топливо вынуждает авиакомпании все более активно обновлять парк самолетов и внедрять новые лизинговые схемы в данной сфере, в частности, относительно операционного и возвратного лизинга.

Однако подобные изменения нуждаются в четкой нормативной проработке, в связи с чем государство принимает законодательные меры как по определению правовых средств обеспечения лизинга авиатранспорта в целом, так и отдельных его направлений. Так, в настоящее время действуют Правила предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок2, которые можно признать одним из наиболее эффективных государственных инструментов поддержки региональной авиации.

Указанные Правила распространяют свое действие лишь на ограниченный круг субъектов и договоры лизинга, заключаемые впервые, что существенным

' Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2015 года // Официально не опубликован / Режим доступа http://www.minpromtorg.gov.ru

2 Постановление Правительства РФ от 30.12.2011 № 1212 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок» // СЗ РФ, 30.01.2012, №5, ст. 596

образом не позволяет оказывать государственную поддержку всему сектору лизинга воздушных судов в России, а также собственникам авиатехники, эксплуатантам и финансовым посредникам (лизинговым компаниям) и т.д.

Из этого следует, что ключевой правовой проблемой в сфере лизинга воздушных судов является отсутствие специального федерального закона о лизинге воздушных судов, а также каких-либо иных нормативных правовых актов, которые в комплексном виде могли бы регулировать специфику правоотношений в сфере лизинга данного объекта недвижимости.

Следует отметить, что рынок лизинга воздушных судов является глобальным во всемирном масштабе, поэтому существенные региональные особенности имеют место только в отношении самолетов отечественного производства и региональной (малой) авиации.

Кроме того, к основным проблемам сегмента следует отнести тот факт, что Россия до сих пор не в полном объеме присоединилась к Конвенции о международных гарантиях (интересах) в отношении подвижного оборудования (Кейптаунской конвенции), которая принята 16 ноября 2001 г. на Международной дипломатической конференции, организованной под эгидой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Международного института унификации частного права (УНИДРУА), что приводит к более высокой стоимости внешних заимствований для российских лизингодателей и операторов. В административном и налоговом плане ситуация в настоящий момент стабильна, но она определена сложившимся форматом работы, при котором основная масса активов предоставлена по договорам международного лизинга.

Необходимо отметить, что запрос мировой отрасли воздушного транспорта на существенно более экономически эффективные воздушные суда вызвал активность самолетостроителей, которые принялись разрабатывать и продвигать новые типы самолетов и глубокие модернизации уже существующих. Так, в настоящее время парк воздушных судов претерпевает

качественные изменения по летно-техническим и экономическим характеристикам, и это дает возможность авиакомпаниям не только обновлять парк, но и диверсифицировать свои бизнес-модели, выходить на новые рынки и предлагать новые продукты.

Основной особенностью сектора авиационного лизинга является то, что значительный объем приобретаемого имущества приходится на новые и бывшие в употреблении самолеты иностранного производства (среди самолетов, находящихся в коммерческой эксплуатации, их доля составляет около 2/3 всего парка).

Таким образом, остро строит проблема правового и финансового развития российских лизинговых компаний, которым для создания серьезной конкуренции международным участникам рынка необходимо наращивать компетенции по операционному лизингу, что потребует создания зарубежных подразделений, являющихся полноценными центрами компетенций, а не техническими компаниями, как это имеет место сейчас.

Несмотря на то, что вопросы развития отрасли в части российского производителя в настоящее время находятся на прямом контроле Президента и Правительства РФ, в разработке мер государственной поддержки авиастроения принимают активное участие крупные лизинговые компании, а ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» решает вопросы разработки, производства, реализации, сопровождения эксплуатации, гарантийного и сервисного обслуживания, модернизации, ремонта и утилизации авиационной техники, вопросы лизинга по-прежнему не урегулированы.

Таким образом, указанные выше обстоятельства, а также выявленные правовые проблемы в сфере реализации правоотношений лизинга воздушных судов гражданской авиации, заключения договоров лизинга в отношении данных объектов, необходимость государственного регулирования и контроля этой сфере, предопределили выбор темы диссертационного исследования и обусловили ее актуальность и значимость.

Степень научной разработанности темы диссертации. В настоящее время правовые аспекты лизинга являются предметом исследования большого количества работ в юридической, экономической, управленческой сферах, однако большинство из них затрагивают только общие вопросы лизинговых правоотношений без учета специфики лизинга воздушных судов.

Среди авторов, которые исследовали лизинговые правоотношения необходимо выделить советских авторов: М.М. Агаркова, С.Н. Братуся, О.С. Иоффе, O.A. Красавчикова, М.И. Кулагина, J1.A. Лунца, Д.И. Мейера, И.Б. Новицкого, P.O. Халфину, С.А. Хохлова, Б.Б. Черепахина и др.

Среди современных авторов, рассматривающих лизинг в правовом аспекте в соответствии с действующим законодательством России, в том числе, лизинговые правоотношения в авиационной сфере, необходимо отметить таких авторов, как: Е.А. Бевзюк, В.Д. Бордунов, А.Н. Борисов, А.Г. Брагинский, Е.В. Вавилин, В.В. Витрянский, В.Д. Газман, М.А. Егорова, Б.П. Елисеев, О.Н. Иванова, И.Е. Кабанова, Ю.Н. Кашеварова, О.М. Козырь, Г.А. Корнийчук, Е.А. Павлодский, Ю.А. Петрова, И.А. Решетник, О.Н. Садиков, В.А. Свиркин, A.M. Симоненко, A.M. Симонов, Е.А. Суханов, Ю.К. Толстой, А.Н. Травников, О.Н. Троицкая, Ю.С. Харитонова, Е.Е. Шевченко, A.M. Эрделевский и др.

Правовое регулирование лизинговых правоотношений, заключения и исполнения договора лизинга, в том числе воздушных судов, были объектом исследования диссертационных работ по различным специальностям таких авторов, как: С.Н. Бондаренко, A.B. Грумондз, A.A. Егорова, М.Г. Заргано, Е.Ю. Захарова, Д.Р. Зосимов, A.B. Козловский, C.B. Петрунин, К.К. Руппель, Д.Р. Симаев, Е.А. Федяшова, и др.

Тем не менее, необходимо отметить, что, несмотря на большое количество работ в рассматриваемой сфере, правовые проблемы лизинга воздушных судов по действующему законодательству Российской Федерации представляются недостаточно разработанными в современных условиях, что еще раз

доказывает актуальность и значимость проведенного диссертационного исследования.

Объект диссертационной работы составляют общественные отношения, возникающие в процессе заключения и исполнения договора лизинга в целом и лизинга воздушных судов в Российской Федерации.

Предмет диссертационный работы составляют нормативные правовые акты Российской Федерации, регулирующие правовые аспекты лизинговых правоотношений, в том числе лизинга воздушных судов гражданской авиации.

Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основе научно-практического анализа действующих нормативных правовых актов, правоприменительной практики, научной литературы разработать теоретические положения и практические рекомендации, направленные на совершенствование гражданского и предпринимательского законодательства, регулирующего отношения в сфере заключения и исполнения договора лизинга воздушных судов гражданской авиации.

Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи:

1. Проанализировать понятие лизинга и лизинговой деятельности по российскому законодательству.

2. Выявить правовые особенности лизинга воздушных судов.

3. Исследовать правовой режим воздушных судов как предмета лизинга.

4. Определить существенные условия договора лизинга воздушных судов.

5. Выделить специфику субъектов лизинговых правоотношений воздушных судов, их права и обязанности.

6. Проанализировать особенности заключения и исполнения договора лизинга воздушных судов.

7. Сформулировать научные выводы и предложения, выработать научно-практические рекомендации по устранению существующих пробелов правового регулирования договора лизинга воздушных судов.

Методологической основой диссертационной работы является совокупность общенаучных и специальных методологических принципов познания общественных отношений, которые использовались автором для проведения объективного исследования предмета исследования и решения поставленных задач, в частности, общенаучных: индукции, дедукции, анализа, синтеза и т.д.

При проведении исследования диссертантом также применялись такие специальные юридические методы, как: историко-правовой, сравнительного правоведения, диалектический, формально-логический, системного анализа и т.д. В частности, диалектический метод применялся для обоснования взаимосвязи правовых и экономических аспектов лизинга воздушного транспорта, а системного анализа - для исследования договора лизинга в различных правовых аспектах, регулируемых отдельными отраслями права.

Теоретическую основу диссертационной работы составляют научные исследования, монографии, публикации в периодических изданиях, учебная литература и иные работы российских юристов, исследующих правовые аспекты заключения и исполнения договора лизинга, в том числе воздушных судов по законодательству Российской Федерации. В своем диссертационном исследовании автор опирался на труды таких правоведов, как: Е.А. Бевзюк, В.Д. Бордунов, А.Н. Борисов, В.В. Витрянский, Б.П. Елисеев, Е.А. Иванова, Ю.А. Петрова, В.А. Свиркин, A.M. Симоненко, A.M. Симонов, Е.А. Суханов, Е.Е. Шевченко, A.M. Эрделевский и др.

Нормативная база диссертационной работы основана на положениях Конституции Российской Федерации, Гражданского кодекса Российской Федерации, Воздушного кодекса Российской Федерации, федеральных законов, в частности, Федерального закона от 29.10 1998 № 164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)», Федерального закона от 08.01.1998 № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации», Федерального закона от 14.03.2009 № 31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда

и сделок с ними», подзаконных нормативных правовых актов, в том числе актов Президента РФ, Правительства РФ, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства воздушного транспорта, и иных актов, регулирующих объект диссертационного исследования.

Эмпирическую основу диссертационной работы составляют материалы правоприменительной практики федеральных органов исполнительной власти, судов и арбитражных судов, постановления пленумов Высшего Арбитражного Суда РФ, материалы научно-практических и международных конференций, докладов и семинаров.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том что диссертационная работа представляет собой комплексное исследование теоретических и практических проблем развития лизинга воздушных судов гражданской авиации по законодательству Российской Федерации.

В диссертационной работе обоснованы теоретические аспекты лизинговых правоотношений, в частности, понятия лизинга воздушных судов, лизинговых правоотношений в авиационной сфере, и предложены меры по совершенствованию законодательства в сфере регулирования комплекса правоотношений в сфере лизинга воздушных судов, в том числе по разработке и принятию Федерального закона «О лизинге воздушных судов в Российской Федерации» и внесению изменений в действующие нормативные правовые акты.

В диссертации также выявлена специфика правового статуса воздушных судов как предмета лизинга, предложена их классификация в зависимости от целевого назначения воздушного судна, и определен комплекс процедур регистрационных действий, необходимых для использования воздушного судна при совершении лизинговой сделки.

В работе исследованы особенности субъектного состава лизинговых правоотношений в авиационной сфере и сделаны предложения по созданию единой лизинговой компании с участием государства и повышению правового

статуса эксплуатанта воздушного судна, как лица, непосредственно использующего воздушное судно по его назначению.

Сделаны предложения о законодательном закреплении государственных гарантий субъектам лизинговых правоотношений за счет присоединения Российской Федерации к Кейптаунской конвенции 2001 года и внесении изменений в нормативные правовые акты относительно предоставления субсидий лизинговым компаниям.

Проведенное исследование позволило сформулировать и обосновать следующие основные теоретические выводы и практические предложения, выносимые на защиту:

1. При исследовании правовых особенностей лизинга воздушных судов в России выявлено отсутствие комплексного нормативного правового акта для регулирования лизинговых правоотношений в данной сфере.

В то же время основные проблемы лизинга воздушных судов: значительная стоимость предмета лизинга; длительные сроки эксплуатации воздушных судов, увеличение сроков возврата кредитных средств, необходимость обязательной государственной поддержки и гарантий финансовых рисков, - невозможно разрешить без законодательного закрепления.

На основании проведенного анализа предложено разработать и принять специальный федеральный закон «О лизинге воздушных судов в Российской Федерации», а также внести изменения в действующий Федеральный закон «О финансовой аренде (лизинге)» относительно закрепления особенностей лизинга воздушных судов и предоставления государственной поддержки и гарантий при его реализации.

2. Доказано, что отсутствие в Воздушном кодексе РФ деления воздушных судов по их целевому назначению представляет собой значительную проблему, поскольку наличие такой классификации позволило бы создать правовые условия для налогового, тарифного и иных видов регулирования авиационной

деятельности, а также применения к ним соразмерных и соответствующих требований к эксплуатации, в том числе в качестве предмета лизинга. На основании проведенного исследования, полагаем необходимым внести в ст. 21 Воздушного кодекса РФ положений о разделении гражданской авиации по ее целевому назначению на:

□ корпоративную (бизнес-авиацию), к которой относятся воздушные суда, входящие в состав объединения коммерческих организаций в качестве структурного подразделения и осуществляющие деятельность исключительно в интересах этого объединения (корпорации);

□ деловую, к которой относятся арендованные (без экипажа) или собственные воздушные суда, используемые в интересах конкретного юридического лица;

□ любительскую (потребительскую), к которой относятся воздушные суда, используемые физическими лицами исключительно в личных целях.

3. Установлено, что специфика воздушного судна как предмета лизинговых правоотношений предполагает совершение комплекса действий по закреплению его правового статуса, установления прав на него и дальнейшего использования в различных сделках. Таким образом, обосновано, что воздушное судно может быть признано предметом лизинговых правоотношений только при выполнении следующих процедур:

- государственной регистрации воздушного судна в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельств о регистрации или в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства при условии заключения соглашения о поддержании летной годности между Российской Федерацией и государством регистрации;

- прохождения процедуры сертификации и получении Сертификата летной годности (удостоверение о годности к полетам) на соответствие конкретного

воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям;

- государственной регистрации права на воздушное судно в Едином государственном реестре прав на воздушные суда с выдачей свидетельства о государственной регистрации прав на воздушное судно и удостоверения посредством совершения специальной регистрационной надписи на документах, выражающих содержание сделок с данным судном.

4. Установлено, что лизинговые правоотношения всегда закрепляются в нескольких взаимообусловленных сделках, которыми связаны все участники: лизингодатель, лизингополучатель, продавец предмета лизинга. Однако при осуществлении лизинга воздушных судов договорная конструкция расширяется за счет включения отдельных видов обязательств, без которых конструкция авицационного лизинга не может функционировать, поскольку в таких обязательствах содержится единая экономическая и юридическая цель исполнения договора лизинга воздушного судна.

В данном случае можно выделить основные договоры, направленные на возникновение и опосредование лизинговых отношений: договор лизинга, договор купли-продажи воздушного судна между лизингодателем и продавцом, и сопутствующие договоры, направленные на исполнение договора лизинга: договор страхования, договор обслуживания и ремонта воздушного судна, и Т.д.

5. При исследовании правового положения субъектов лизинга воздушных судов показано, что в силу специфики воздушных судов как предметов лизинга в настоящее время лизинговые компании ограничены в ресурсах и не могут в полном объеме обеспечить спрос на представление в лизинг таких дорогостоящих по стоимости приобретения и обслуживания объектов.

С целью развития гражданской авиации Российской Федерации, повышения эффективности механизмов лизинга воздушных судов, развития инвестиционных и лизинговых отношений с международными инвесторами

предложено создать единую лизинговую компанию с участием государства при содействии Объединенной авиастроительной корпорации для реализации проектов лизинга российской гражданской авиационной техники с закреплением финансовой, юридической поддержки ее функционирования и государственных гарантий реализации лизинговых проектов.

6. Выявлено, что специфика субъектного состава лизинга воздушных судов предполагает наличие в лизинговых правоотношениях не только лизингодателя, лизингополучателя и продавца предмета лизинга, но и такого особого субъекта как эксплуатант воздушного судна, непосредственно использующего воздушное судно для авиаперевозок.

Предложено при разработке Федерального закона «О лизинге воздушных судов в Российской Федерации» включить понятие такого субъекта, под которым предложено понимать юридическое лицо или индивидуального предпринимателя, имеющих воздушное судно на праве собственности, условиях аренды, в том числе лизинга или сублизинга, или ином законном основании, зарегистрированном в установленном порядке, использующих данное воздушное судно для полетов в целях авиации определенного назначения и имеющих сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

7. Установлено, что до принятия Конвенции УНИДРУА о международных гарантиях в отношении прав на подвижное оборудование и Протокола по авиационному оборудованию к Конвенции о международных гарантиях в отношении прав на подвижное оборудование 2001 г. самой слабой стороной международных и внутригосударственных соглашений о лизинге воздушных судов была недостаточная надежность гарантий прав и интересов лизингодателей. С принятием указанных актов степень надежности гарантий для лизингодателя значительно повысилась. Однако если страна лизингополучателя в ней не участвует, проблемы надежности гарантий сохраняются.

Поскольку Российская Федерация до сих пор не является участником Конвенции УНИДРУА о международных гарантиях в отношении прав на подвижное оборудование и Протокола по авиационному оборудованию к Конвенции о международных гарантиях в отношении прав на подвижное оборудование 2001 г., при заключении сделок международного лизинга воздушных судов резиденты - лизингодатели и лизингополучатели -оказываются в невыгодном и менее защищенном положении в лизинговых правоотношениях. Поэтому в целях защиты резидентов при лизинге воздушных судов, а также совершенствования внутригосударственного лизинга воздушных судов гражданской авиации предложено присоединиться к указанным актам и ратифицировать на территории Российской Федерации.

8. В целях развития лизинга воздушных судов в Российской Федерации, а также поддержки российской авиационной промышленности предложено внести изменения в Правила предоставления субсидий российским лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, на закупку воздушных судов с последующей их передачей российским авиакомпаниям по договорам лизинга, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 22.10.2012 № 1073, и закрепить возможность предоставления субсидий российским лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях на закупку воздушных судов с последующей их передачей не только российским авиакомпаниям по договорам лизинга, но и иностранным авиакомпаниям, приобретающим воздушные суда по договорам лизинга.

Теоретическая значимость полученных результатов обусловлена тем, что теоретические материалы, содержащиеся и проанализированные в диссертации, представляют интерес для дальнейших исследований правовых проблем регулирования лизинговых правоотношений в сфере гражданской авиации и заключения договоров лизинга воздушных судов. Результаты

диссертационного исследования могут повысить научную разработанность рассматриваемых отношений и расширяют теоретические представления о данном виде обязательства.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что полученные результаты могут использоваться для устранения пробелов и совершенствования законодательных и подзаконных нормативных правовых актов Российской Федерации в сфере регулирования лизинговых правоотношений воздушного транспорта.

Полученные результаты могут быть также использованы в правоприменительной практике субъектов лизинговых правоотношений, лизинговых компаний, инвесторов, эксплуатантов воздушных судов, юристов указанных организаций, судей, адвокатов, иных практических работников. Кроме того, результаты диссертационной работы могут быть применимы в разработке специальных учебных дисциплин и программ, лекционных и практических материалов по гражданскому, воздушному, предпринимательскому праву и другим курсам.

Апробация результатов диссертационной работы заключается в том, что сформулированные положения и научно-практические рекомендации, выводы и предложения были обсуждены и прошли рецензирование на заседаниях кафедры частного права юридического факультета ИЭУП ФГБОУ ВПО «Российский государственный гуманитарный университет», а также нашли отражение в научных работах автора, опубликованных статьях в периодических изданиях, обсуждены на международных конференциях.

Разработки и результаты диссертационной работы внедрены в учебный процесс юридического факультета ФГБОУ ВПО «Российский государственный гуманитарный университет» при чтении кусов лекций по дисциплине «Гражданское право».

Структура диссертационной работы обусловлена целью и задачами, которые поставил автор, что позволило выделить введение, три главы,

объединяющих восемь параграфов, заключение, список источников литературы.

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ЛИЗИНГЕ ВОЗДУШНЫХ

СУДОВ

1.1. Правовая сущность лизинга по российскому законодательству

В последнее время лизинг воздушных судов имеет большое значение в условиях повышения требований к условиям авиаперевозок гражданским транспортом, а также значительного удорожания воздушных судов в силу развития и активного внедрения современных технологий.

Необходимо отметить, что в последнее время вместо покупки воздушного судна перевозчики и прочие заинтересованные лица могут использовать как совершенно новые, так и бывшие в употреблении воздушные суда, передаваемые на основании договора лизинга3, поскольку лизинг является более гибкой и экономичной формой, значительно снижающей бюджет содержания воздушного судна, открывающей возможности использования налоговых и таможенных льгот, повышения оперативности удовлетворения спроса чартерных перевозок и т.д.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ваганов, Анатолий Анатольевич, 2013 год

Литература

34. Астапов К. Л. Нормативно-правовая база реформирования авиастроения в России // Законодательство и экономика, 2008, № 2

35. Бордунов В.Д. Международное воздушное право: Учебное пособие. - М.: Авиабизнес, Научная книга, 2007

36. Борисов А.Н. Комментарий к Федеральному закону Российской Федерации «О финансовой аренде (лизинге) (постатейный). - М.: ЗАО Юстицинформ, 2005

37. Бочаров В.В. Финансово-кредитные методы регулирования инвестиций. - М., 1993

38. Брагинский М.И., Витрянский B.B. Договорное право. Договоры о передаче имущества. - Книга 2. - Изд. 4-е, стереотипное. - М.: Издательство «Статут», 2002.

39. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Кн. 1. Общие положения. - М., 1999.

40. Вавилин Е.В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортных средств. - М.: Волтерс Клувер, 2009.

41. Вартанян Н.В. О порядке государственной регистрации гражданских воздушных судов // Транспортное право. - 2009. - № 3.

42. Витрянский В.В. Договор финансовой аренды (лизинга) // Вестник ВАС РФ. Специальное приложение «О лизинге» к № 10 за 1999г.

43. Выше лизинговые ставки — дольше жизнь ресурсных Boeing 737 // Пнд, 14/10/2013 - 16:32 | AVIATION WEEK

44. Газман В.Д. Лизинг: Теория, практика, комментарии. - М., 1997.

45. Гасанов М.М. Сущность объекта незавершенного строительства // Нотариус. 2010. N 2. С. 39-41.

46. Германов A.B. От пользования к владению и вещному праву. - М.: Статут, 2009.

47. Голенков A.B. Схемы возможных лизинговых отношений в предпринимательской деятельности // Юрист, 2006, № 10

48. Горемыкин Б.А. Лизинг: Учебник. - М., 2003.

49. Гражданское право: Курс лекций / Отв. ред. О.Н. Садиков. М., 1997. Ч. 2: Обязательственное право.

50. Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. Ч. 2.

51. Джуха В. Лизинг. - Ростов н/Д.: Феникс, 1999.

52. Елисеев Б.П., Свиркин В.А. Воздушный кодекс Российской Федерации как методологическая основа формирования нормативной правовой

базы деятельности воздушного транспорта и стратегии подготовки авиационного персонала // Транспортное право, 2008, № 3

53. Зверева П. Плюс 17,7 процента // 2013, 28 августа, Show Observer МАКС, Новости

54. Кабатова Е.В. Лизинг: Понятие, правовое регулирование, международная унификация. - М., 1991.

55. Казанцев М.Ф. Проблема трансформации закона в условия договора // Развитие основных идей Гражданского кодекса России в современном законодательстве и судебной практике: Сборник статей, посвященный 70-летию С.А. Хохлова / С.С. Алексеев, B.C. Белых, В.В. Витрянский и др.; под ред. С.С. Алексеева. М.: Статут, 2011. 368 с.

56. Кирилловых A.A. Лизинговые сделки: некоторые вопросы правового регулирования обязательств // Налоги. 2010. N 21.

57. Ковынев С.Л. Лизинговые сделки. Рекомендации по избежанию ошибок. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Вершина, 2007.

58. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая: учебно-практический комментарий (постатейный) / E.H. Абрамова, H.H. Аверченко, K.M. Арсланов и др.; под ред. А.П. Сергеева. М.: Проспект, 2010.

59. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части третьей (постатейный) / М.П. Бардина, Б.А. Булаевский, Н.Г. Вилкова и др.; под ред. Н.И. Марышевой, К.Б. Ярошенко. - 3-е изд., испр. и доп. - М: КОНТРАКТ, ИНФРА-М, 2010.

60. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации (часть вторая) / Под ред. О.М. Козырь, АЛ. Маковского, С.А. Хохлова. - М.: МЦФЭР, 1996.

61. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации (постатейный) / В.Г. Ермошкин, С.И. Коровин, А.Н. Петров и др.; под ред. А.И. Травникова. - М.: Деловой двор, 2009.

62. Красавчиков O.A. Советская наука гражданского права (понятие, предмет, состав и система). Свердловск, 1961.

63. Курбатов А.Я. Признание договоров незаключенными как следствие невосполнимости и их существенных условий // Цивилист. 2011. N 3.

64. Мельников B.C. Лизинговые сделки // Современное право, № 2, 2004.

65. Москвина A.B. Особенности квалификации лизинга // Актуальные проблемы российского права. 2013. N 7.

66. Павлодский Е.А. Договоры организаций и граждан с банками. - М., 2000.

67. Палаткин В. Лизинг в новом свете // Бизнес-адвокат, № 6, 2002.

68. Пипник Т., Федоренко И. О некоторых проблемах правового регулирования лизинга//Законодательство, № 12, 1999

69. Постатейный комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй: в 3 т. / H.A. Баринов, К.П. Беляев, Е.В. Вавилин и др.; под ред. П.В. Крашенинникова. М.: Статут, 2011. Т. 1.

70. Постатейный комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части первой / В.В. Андропов, К.П. Беляев, Б.М. Гонгало и др.; под ред. П.В. Крашенинникова. М.: Статут, 2011.

71. Прилуцкий Л. Лизинг. - М., 1996.

72. Ружьева М.В. Существующие проблемы финансовой аренды (лизинга) и способы их решения // СПС КонсультантПлюс. 2009

73. Симоненко A.M., Троицкая О.Н. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации (постатейный) // Подготовлен для системы КонсультантПлюс. 2007.

74. Синицкий А. Приход в Россию новейших самолетов может существенно изменить структуру воздушных перевозок // ATO, №141, июль-август 2013, Авиакомпании

75. Скворцов О.Ю. Сделки с недвижимостью в коммерческом обороте. М: Волтерс Клувер, 2006

76. Скловский К.И. Собственность в гражданском праве. 5-е изд., перераб. М.: Статут, 2010.

77. Соловьев А. Неуловимый предмет // ЭЖ-Юрист. 2010. N 31.

78. Степанов С.А. Недвижимое имущество в гражданском праве. М.: Статут, 2004.

79. Степанова И.Е. Существенные условия договора: проблемы законодательства // Вестник ВАС РФ, 2007, № 7

80. Стрельникова И.А. Актуальные вопросы правового регулирования воздушного сообщения в Российской Федерации // Современное право. 2012. N 3.

81. Суханов Е.А. Гражданское право. Том второй. Полутом первый. М.,

2004

82. Суханов Е.А. О понятии недвижимости и его влиянии на иные гражданско-правовые категории // Вестник гражданского права. 2008. N 4. С. 10.

83. Хизириева Д.И. Преимущества и отличительные черты лизинговой сделки от кредитного договора // Право и экономика, 2009, № 8

84. Чернусь А. Третий - не лишний // ЭЖ-Юрист. Июль 2004 г. № 29.

85. Шишкин С.Н. Предпринимательско-правовые (хозяйственно-правовые) основы государственного регулирования экономики: монография. М: Инфотропик Медиа, 2011

86. 1001 договор на все случаи бизнеса / A.A. Батяев, О.В. Бобкова, Н.В. Васильчикова и др. М.: РАВНОВЕСИЕ, 2008. 1 электрон, опт. диск (CD-ROM).

Интернет-ресурсы

87. Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2015 года // Официально не опубликован / Режим доступа http://www.minpromtorg.gov.ru

88. Аэрофлот берет в лизинг 50 самолетов Boeing. Режим доступа: http://www.poletim.net/news/ajeroflot-beret-v-lizing-50-samoletov-boeing

89. Сайт Русской лизинговой компании. Режим доступа: http://www.ruslc.ru/lizing-tehniki-dlja-novogo-urovnja-zhizni/lizing-samoletov

90. Сайт лизинговой компании «AIR ADVANCE» // http://www.airadvance.ru/lease/

91. Сайт лизинговой компании «МКБ-Лизинг» Режим доступа: http://www.mkb-leasing.ru/products/plane/

92. Сайт лизинговой компании «Нефтегаз-Лизинг». Режим доступа: http://www.neftegaz-leasing.ru/products/leasing_of_aircraft/instruction/

93. Режим доступа // http://www.ifc-leasing.com/ru/service/leasing/