Проектирование и исследование конструкции горизонтального оперения гражданского транспортного самолета тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.07.02, кандидат технических наук Ю Сун Чул

• Ю Сун Чул
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ю Сун Чул

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ И ИНДЕКСЫ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ОБОСНОВАНИЕ

НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Объект и предмет исследования. Основные задачи работы.

1.2. Краткий анализ работ в рассматриваемой области исследований.

1.3. Обзор конструкций оперения гражданских самолетов.

1.3.1. Компоновочные схемы оперения.

1.3.2. Конструктивно-силовые схемы (КСС) горизонтального оперения.

1.3.3. Стыковые соединения стабилизатора с фюзеляжем или килем.

1.4. Проектирование конструкции агрегата - часть системы общего проектирования самолета.

1.5. Влияние массы горизонтального оперения на взлетную массу и характеристики самолета.

ГЛАВА 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

СТАБИЛИЗАТОРА В РЕГУЛЯРНОЙ ЗОНЕ.

2.1. Проектирование конструкции агрегата - обратная задачи прочности.

2.1.1. Критерии проектирования конструкции.

2.1.2. Прямая задача прочности.

2.1.3. Общий алгоритм решения обратной задачи прочности.

2.2. Алгоритмы определения конструктивных параметров силовой схемы.

2.2.1. Определение площади сечения и размеров поясов лонжерона.

2.2.2. Определение толщины стенок лонжерона.

2.2.3. Определение толщины обшивки от крутящего момента.

2.3. Методика проектировочного расчета рациональных параметров стрингерных панелей.

ГЛАВА 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СТАБИЛИЗАТОРА В РЕГУЛЯРНОЙ ЗОНЕ ИЗ

КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ.

3.1. Проблемы и требования к конструкциям из композиционных материалов.

3.2. Этапы и результаты внедрения КМ в конструкции планера самолета.

3.3. Варианты конструктивно-технологических решений композитных конструкций из КМ.

3.4. Методика проектирования элементов конструкции стабилизатора из КМ.

3.4.1. Основные положения.

3.4.2. Проектировочный расчет трехслойной панели из КМ.

ГЛАВА 4. МОДЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ СТАБИЛИЗАТОРА С РАЗЛИЧНЫМ ТИПОМ ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

4.1. Постановка задачи.

4.2. Построение конечно-элементной модели конструкции стабилизатора с различным закреплением.

4.2.1. Метод и программа расчета НДС.

4.2.2. Описание конструкции и формирование геометрической модели.

4.2.3. Создание физической модели.

4.2.4. Программа параметрических исследований и расчетов.

4.3. Достоверность конечно-элементной модели.

4.4. Исследование напряженного состояния конструкции кессона стабилизатора консольной схемы в нерегулярной зоне.

4.4.1. Дополнительные напряжения от депланации от изгиба.

4.4.2. Дополнительные напряжения от депл анации от кручения. 106 4.5. Исследование нерегулярной зоны и массы кессона стабилизатора при четырех- и трехточечном закреплениях.

ГЛАВА 5. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ НДС И МАССЫ КОНСТРУКЦИИ НЕУПРАВЛЯЕМОГО И ПЕРЕСТАВНОГО ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ ПРИ НОРМИРУЕМЫХ СЛУЧАЯХ НАГРУЖЕНИЯ.

5.1. Описание конструкции и конечно-элементной модели горизонтального оперения самолета.

5.2. Сравнительный анализ НДС и массы конструкции неуправляемого и переставного стабилизатора.

5.2.1. Случай нагружения «неспокойный воздух».

5.2.2. Случай нагружения «ГП-ДР».

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проектирование и исследование конструкции горизонтального оперения гражданского транспортного самолета»

Актуальность предлагаемой диссертационной работы обусловлена тем, что в настоящее время повышение эффективности и безопасности эксплуатации авиационной техники требует глубокой оптимизации всех систем самолета. При этом существенную роль играют вопросы, связанные с оптимизацией и исследованием картины распределения напряжений по элементам силовой конструкции горизонтального оперения - одной из наиболее нагруженных и важных частей самолета.

Областью исследования является выбор параметров конструкции в регулярной и нерегулярной зонах стабилизатора горизонтального оперения при различном типе его закрепления на фюзеляже или киле гражданского транспортного самолета местных авиалиний.

Целью работы является, во-первых, создание методики определения рациональных параметров силовых элементов конструкции стабилизатора в регулярной области по критерию минимальной массы с учетом применения новых материалов. Во-вторых, проведение исследования картины распределения усилий и напряжений в элементах конструкции стабилизатора, находящихся в нерегулярной области, обусловленной различным типом закрепления горизонтального оперения, и влияния ее на массу конструкции для получения практических выводов и рекомендаций.

Научная новизна работы заключается в следующем.

- Предложена классификация конструкции горизонтального оперения транспортного самолета в зависимости от задач общего проектирования самолета, видов закрепления и конструктивно-силовой схемы.

- Проведено исследование различных расчетных формул для определения относительной массы конструкции горизонтального оперения в зависимости от расположения и закрепления стабилизатора на фюзеляже или киле, применения традиционных и композиционных материалов. Проведена оценка изменения взлетной массы самолета в зависимости от особенностей конструкции горизонтального оперения.

- Разработаны методика и алгоритмы определения рациональных параметров элементов силовой конструкции в регулярной зоне стабилизатора, исходя из решения обратной задачи прочности.

- Разработаны методика, алгоритмы и программа проектировочного расчета панелей стабилизатора, на их основе определены области применения рациональной конструкции панелей стабилизатора в зависимости от параметров нагружения.

- Сформулированы проблемы и требования к конструкции агрегатов планера самолета, выполненных из композиционных материалов. Разработаны варианты конструктивно-технологических решений композитных конструкций.

- Разработана методика проектировочного расчета параметров трехслойной сотовой панели с обшивками из полимерного композиционного материала. Проведено сравнение по массе конструкции стрингерной панели, выполненной из традиционного материала, и трехслойной композитной панели.

- Разработаны конечно-элементные модели силового кессона прямоугольного и трапециевидного сечений с различными конструктивно-силовыми схемами и видами закрепления в системе NASTRAN for WINDOWS. Показаны расчетные зависимости дополнительных напряжений от депланации при изгибе и кручении в элементах конструкции кессона, закрепленного моментными стыковыми узлами. Проведены параметрические исследования различия картин распределения усилий и напряжений по элементам конструкции кессонов, соответствующих конструкции переставного стабилизатора при трехточечном виде закрепления и неуправляемого стабилизатора при четырехточечном виде закрепления. Получены сравнительные результаты напряженно-деформированного состояния и массы по отдельным конструктивным элементам и конструкции в целом.

- Разработана конечно-элементная модель конструкции горизонтального оперения пассажирского самолета. Проведены параметрические исследования в системе NASTRAN картины распределения напряженнодеформируемого состояния при нормируемых случаях нагружения в конструкциях стабилизатора, закрепленного моментными стыковыми узлами к шпангоутам фюзеляжа, неуправляемого стабилизатора при четырехточечном виде закрепления и переставного стабилизатора при трехточечном виде закрепления. Получены сравнительные результаты НДС и массы по отдельным конструктивным элементам и конструкции в целом при различном типе закрепления и спектре нагрузок.

Практическая ценность диссертации заключается в том, что на базе созданных алгоритмов и программ определяются рациональные параметры элементов в регулярной зоне конструкции стабилизатора горизонтального оперения. Разработанные конечно-элементные модели позволяют получить картину распределения напряжений в элементах нерегулярной зоны конструкции стабилизатора и в последующем оценить и разработать меры по безопасному поведению конструкции.

Достоверность полученных результатов и выводов обеспечивается обоснованностью используемых аппроксимаций, а также сравнением их с численными решениями по классическим методам.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на

• Международной конференции «Авиация и космонавтика 2003» (Москва,

2003);

• Научных чтениях по авиации, посвященных памяти Н.Е. Жуковского. (Москва, 2004);

• Первой международной научно-технической конференции «Аэрокосмические технологии» (Москва-Реутов, 2004);

• Второй научно-практической конференции молодых ученых и специалистов «Исследования и перспективные разработки в авиационной промышленности», (ОАО «ОКБ Сухого» Москва, 2004);

• 3-ей международной конференции «Авиация и космонавтика 2004» (Москва,

2004).

Публикации

1. Ю С.Ч. Модели проектирования конструкции горизонтального оперения пассажирского самолета: Тезисы докладов международной конференции «Авиация и космонавтика 2003». Москва, 2003г.-С 222-223.

2. Ю С.Ч. Методы проектирования конструкции горизонтального оперения пассажирского самолета из композиционных материалов: Тезисы докладов международной конференции «Авиация и космонавтика 2003». Москва, 2003г.-С 223-224.

3. Ю С.Ч. Оценка весовой эффективности применения композиционных материалов в конструкции JIA. Аэрокосмические технологии: Материалы первой международной научно-технической конференции. Москва - Реутов. 2004г. С15-19.

4. Ю С.Ч. Проектирование конструкции стабилизатора пассажирского самолета с учетом различного закрепления: Научные чтения по авиации, посвященные памяти Н.Е. Жуковского. Москва, 2004г. - С37-38.

5. Ю С.Ч. Исследование нерегулярной зоны конструкции переставного стабилизатора. Исследования и перспективные разработки в авиационной промышленности: Статьи и материалы конференции. Москва ОАО «ОКБ Сухого», 2004г. - С82-87.

6. Ю С.Ч. Исследование нерегулярной зоны конструкции стабилизатора пассажирского самолета с учетом различного закрепления. Тезисы докладов международной конференции «Авиация и космонавтика 2004».

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и

Заключение диссертации по теме «Проектирование, конструкция и производство летательных аппаратов», Ю Сун Чул

Общие выводы и рекомендации

В работе проведено исследование конструкции стабилизатора горизонтального оперения лонжеронной, кессонной и моноблочной КСС при различных видах закрепления оперения на фюзеляже и на киле, применяемых в гражданских транспортных самолетах местных авиалиний.

Рассматриваются следующие виды закрепления: моментными стыковыми узлами на шпангоутах фюзеляжа; четырехточечное закрепление стабилизатора, соответствующее конструкции неуправляемого стабилизатора; трехточечное закрепление, соответствующее конструкции переставного стабилизатора, когда ось вращения находится в области заднего лонжерона, а узел крепления силового цилиндра, изменяющего угол установки стабилизатора, находится вблизи переднего лонжерона. Исследование проводилось методами расчета на прочность по балочной теории и с использованием программ расчета НДС на конечно-элементных моделях.

В целом в конструкции стабилизатора выделяются две зоны: регулярная зона, в которой напряжения в силовых элементах, определяемые по балочной теории и МКЭ в основном совпадают; нерегулярная зона, расположенная в области узлов крепления.

Получены следующие результаты.

1. На основе решения обратной задачи прочности получены конечные формулы для определения рациональных конструктивных параметров силовых элементов стабилизатора в регулярной зоне.

2. Проведена классификация возможных форм разрушения элементов конструкции стрингерной клепаной панели, которые характерны для конструкции горизонтального оперения транспортных самолетов местных авиалиний. На ее основе разработан алгоритм проектировочного расчета параметров панели.

3. Сформулированы требования к проектированию конструкций с применением композиционных материалов, разработана методика проектирования трехслойной сотовой панели с обшивками из КМ.

4. Исследования модели кессона стабилизатора позволяют определять дополнительные напряжения, вызванные стеснением депланации в узлах крепления при изгибе и кручении, для кессонной и моноблочной КСС.

5. Сравнительные исследования картины распределения напряжений в моделях кессона стабилизатора при 3-х точечном закреплении (узел крепления силового цилиндра находится вблизи переднего лонжерона) по сравнению с 4-х точечным закреплением показывают:

-наблюдается концентрация нормальных напряжений в поясах переднего лонжерона и в обшивке, прилегающей к этому лонжерону, на 13-18%;

-концентрация касательных напряжений в обшивке, прилегающей к переднему лонжерону, достигает 30-40%.

6. Сравнительные исследования конструкции всего горизонтального оперения самолета с 3-х и 4-х точечным видом закрепления при нормируемых случаях внешней нагрузки показывают, что картина распределения напряжений в нерегулярной зоне конструкции совпадает с результатами исследования модели кессона.

В расчетном случае НВ наблюдается концентрация касательных напряжений в обшивке, прилегающей к переднему лонжерону в районе центральной нервюры, на 35%, концентрация нормальных напряжений в поясах лонжеронов на 12%. В расчетом случае ГП-АР также наблюдается концентрация напряжений в силовых элементах, но в меньшей степени.

7. Точное представление о картине распределения и концентрации напряжений в элементах конструкции переставного стабилизатора важно с точки зрения оценки усталостной прочности и обеспечения безопасности конструкции от разрушения.

8. Предложен способ оценки относительной массы элементов конструкции переставного и неподвижного стабилизатора по графикам распределения напряжений. Получено увеличение массы силовых элементов нерегулярной области конечно-элементной модели кессона на 7-8%, а полная масса конструкции кессона стабилизатора, с учетом одинаковой массы конструкции в регулярной области, увеличивается на 2-3%. Масса силовых

137 элементов конечно-элементной модели всего горизонтального оперения в нерегулярной зоне конструкции переставного стабилизатора увеличивается на 10-12%, всего горизонтального оперения — на 2-3%.

9. Полученные результаты оценки изменения массы силовой конструкции переставного стабилизатора по сравнению с неуправляемым стабилизатором показывают, что в формулах определения относительной массы конструкции оперения необходимо ввести коэффициент кпер =1.1, характеризующий вид закрепления горизонтального оперения с учетом дополнительной массы узлов и силовых цилиндров переставного стабилизатора

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ю Сун Чул, 2005 год

1. Абрамов В.И., Проектировочный расчет на сдвиг тонкостенных балок: Сб «Теория и практика проектирования пассажирских самолетов». М., «Наука», 1976г.

2. Абрамов В.И., Васин В.Е., Чувилин О.В. Оценка долговечности нерегулярных зон конструкции планера на стадии проектирования // материалы IV Всесоюзной конференции по прочности летательных аппаратов. Казань: 1988. С. 21-34.

3. Авдонин А.С., Фигуровский В.И. Расчет на прочность летательных аппаратов. -М.: Машиностроение, 1985.

4. Авиационные материалы / Под ред. А.Ф. Келопа. М.: МАИ, 1988. 87 с.

5. Авиационные правила Часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории. Межгосударственный авиационный комитет. Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова. 1994.-322с.

6. Автоматизация проектирования самолета: Учебное пособие к лабораторным работам / Арепьев А.н., Богачева С.В., Галин Л.Я., Колганов А.Ф., Куприков М.Ю., Максимович В.З., Мальчевский В.В. -М.: Изд-во МАИ, 1996

7. Азиков Н.С. Определение несущей способности композитных панелей при сжатии // Механика композитных материалов. 1991. №5. С. 831-838.

8. Алёхин В.В., Уржумцев Ю.С. Оптимизация слоистых систем. Якутск, 2002г.,178с.

9. Алфутов Н.А., Зиновьев П.А., Попов Б.Г. Расчёт многослойных пластин и оболочек из композиционных материалов. М.: Машиностроение, 1984г., 264с.

10. Андриенко А.И., Рябченко В.М. О выборе искомых параметров в задаче оптимального проектирования тонкостенных подкрепленных конструкции. Сб. «Оптимальное проектирование авиационных конструкций», Куйбышев, вып. 1, 1973, с.3-9.

11. Анцелиович Л.Л. Надежность, безопасность и живучесть самолета. М.:139

12. Машиностроение, 1985.295 с.

13. Аралов Г.Д., Рябов В.А. Магистральные пассажирские самолеты. -М.: МАИ-ГосНИИГА, 1989.-42

14. Арепьев А.Н. Выбор проектных параметров и оценка летных характеристик пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателям: Учебное пособие. -М.: Изд-во МАИ, 2005.-96с.: ил.

15. Арепьев А.Н. Концептуальное проектирование магистральных пассажирских самолетов. Компоновка и летные характеристики. Учебное пособие: -М., 1999. -88.:ил.

16. Бадягин А.А., Мухамедов Ф.А. Проектирование легких самолетов. М.: Машиностроение, 1978.208 с.

17. Бадягин А.А., Овруцкий Е.А. Проектирование пассажирских самолетов с учетом экономики эксплуатации. М., «Машиностроение», 1964.

18. Баничук Н.В. Введение в оптимизацию конструкций. М.: Наука, 1986г., 302с.

19. Баничук Н.В., Бирюк В.И., Сейранян А.П. Методы оптимизации авиационных конструкций. М.: Машиностроение, 1989г., 296с.

20. Баничук Н.В., Кобелев В.В, Рикардс Р.Б. Оптимизация элементов конструкций из композиционных материалов. М.: Машиностроение, 1988г., 223с.

21. Бирюк В.И. О задаче оптимального проектирования конструкции крыла из условий прочности и аэроупругости. Учёные записки ЦАГИ, том 3, №2, 1972.179с.

22. Бирюк В.И., Липин Е.К., Фролов В.М. Методы проектирования конструкций. М.: Машиностроение, 1977. 324 с.

23. Бирюк В.И., Липин Е.К., Фролов В.М. Методы проектирования рациональных конструкций современных летательных аппаратов. Труды ЦАГИ. Выпуск 1880.1976г., 65с.

24. Блинов А.И., Белянин Н.В., Коган Ю.А., Митрофанов О.В. Погребинский Е.Л., Субботин В.В. Обеспечение прочности при проектировании конструкций самолетов "СУ" // "Полет". 1999. С. 40-43.

25. Братухин А.Г. Современные авиационные материалы: технологические и функциональные особенности. М.: АвиаТехИнформ XXI век, 2001г., 418с.

26. Братухин А.Г. Композиционные материалы в гражданской авиационной технике // Авиационная промышленность. -1995. -№9-10. -С.39-46.

27. Братухин А.Г., Давыдов Ю.В., Елисеев Ю.С. CAD в авиастроении. М.: МАИ, 2000г., 301с.

28. Братухин А.Г., Иванов Ю.Л., Марьин Б.Н. Современные технологии авиастроения. М.: Машиностроение, 1999г., 832с.

29. Буланов И.М., Воробей В.В. Технология ракетных и аэрокосмических конструкций из композиционных материалов: Учебник для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998.516с., ил.

30. Бушуев А.С., Локшин М.А., Тарасов Ю.М., Родченков Ю.Н. Опыт применения композиционных материалов в конструкциях самолетов «ОКБ Сухого». Конструкции из композиционных материалов. М. Вып.1, 2004.

31. Быков О.С. Приближенные методы определения нагрузок на хвостовое оперение самолета. Труды ЦАГИ, 1982. вып. 2135, с 36-47.

32. Васильев В.В. Механика конструкций из композиционных материалов. -М.: Машиностроение, 1988. 270с.

33. Васильев В.В., Добряков А.А., Дудченко А.А., Молодцов Г.А., Царахов Ю.С. Основы проектирования и изготовления конструкций летательных аппаратов из композиционных материалов: учебное пособие. -М.: МАИ, 1985.-218с.,ил.

34. Войт Е.С., Ендогур А.И., Мелик-Саркисян З.А., Алявдин И.М. Проектирование конструкций самолётов. М.: Машиностроение, 1987г., 416с.

35. Галлагер Р. Метод конечных элементов. М.: Мир, 1984г.

36. Гиммельфарб А.Л. Основы конструирования самолетов. М.: Машиностроение, 1980. 367 с.

37. Глаголев А.Н., Гольдинов М.Я., Григоренко С.М, Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1975. 479 с.

38. Гладков Ю.А. Особенности расчета сотовых конструкций: Сб. «Теория ипрактика проектирования пассажирских самолетов». М., «Наука», 1976г.

39. Голубев И.С. Аналитические методы проектирования конструкций крыльев. М., «Машиностроение», 1970.

40. Гониодский В.И., Склянский Ф.И., Шумилов И.С. Привод рулевых поверхностей самолетов. М.: Машиностроение, 1974. 315 с.

41. Горощенко Б.Т., Дьяченко А.А., Фадеев Н.Н. Эскизное проектирование самолета. М.: Машиностроение, 1970. 327 с.

42. Гребеньков О.А. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1984. 236 с.

43. Гришин В.В. Устойчивость и оптимальные параметры сжатых панелей крыла самолета, опертых на балочные нервюры // Труды ЦАГИ. Вып.№2229. С. 114-120.

44. Гришин В.И., Митрофанов О.В. К вопросу об оценке закритического поведения анизотропных панелей при сжатии и сдвиге // Проектирование и расчет на прочность авиационных конструкций. Труды ЦАГИ. Вып.2658. 2002 г. С. 121-129.

45. Грошев Г.П. Липин Е.К. Оптимизация панелей по условиям прочности и устойчивости. Труды ЦАГИ, 1984г. Вып. 2229. с 102-131.

46. Гудков А.И., Лешаков П.С. Внешние нагрузки и прочность летательных аппаратов. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1968. 470 с.

47. Гущин В.Н. Информационно-компьютерная технология (ИК-технология) разработок летательных аппаратов. Жуковский: Авиационный Печатный Двор, 2001.248с.

48. Дж. Любин Справочник по композиционным материалам. 2-е книги. М.: Машиностроение, 1988г. 1014 с.

49. Дудченко А.А. Оптимальное проектирование элементов авиационных конструкций из композиционных материалов: Учебное пособие. -М.: Изд-во МАИ, 2002. -84с.: ил.

50. Дудченко А.А., Елпатьевский А.Н., Лурье С.А., Фирсанов В.В. Анизотропные панели плоская задача. -М: МАИ, 1991.

51. Дудченко А.А., Елпатьевский А.Н., Лурье С.А., Фирсанов В.В. Расчет пластин из композиционных материалов: Учебное пособие. -М: МАИ,1993. -68с.: ил.

52. Дудченко А.А., Елиатьевский А.Н., Хворостинский А.И. Проектирование конструкций из композиционных материалов. -М.: МАИ, 1985. -35с., ил.

53. Егер С.М. Проектирование пассажирских реактивных самолетов. М.: Машиностроение, 1964. 417 с.

54. Егер С.М., Лисейцев Н.К., Самойлович О.О. Основы автоматизированного проектирования самолётов. М.: Машиностроение, 1986г., 232с

55. Егер С.М., Мишин В.Ф., Склянский Ф.И., Лисейцев и др.; Под ред. Егер С.М., Проектирование самолетов: учебник для вузов М., «Машиностроение», 1983. -616с.

56. Единые нормы летной годности гражданских транспортных самолетов стран-членов СЭВ. М.: 1985. 470 с.

57. Елькин Е.Ф. Проектирование кессонной конструкции крыла. Сб. «Теория и практика проектирования пассажирских самолетов». М., «Наука», 1976.

58. Ендогур А.И., Вайнберг М.В., Иерусалимский К.М. Сотовые конструкции. М.: Машиностроение, 1986. 199 с.

59. Житомирский Г.И. Конструкция самолётов. Издание 2-е. М.: Машиностроение, 1995г., 416с.

60. Зайцев В.Н., Рудаков В.Л. Конструкция и прочность самолетов. Киев: Вища школа, 1978. 487 с.

61. Замула Г.Н., Иерусалимский К.М. Методика редуцирования потерявшей устойчивость обшивки при комбинированном нагружении // Ученые записки ЦАГИ. Том XX. 1989. №6. С. 71-82.

62. Замула Г.Н., Иерусалимский К.М. Закритическое поведение и редукционные коэффициенты потерявшей устойчивость композитной обшивки // Проектирование и расчет на прочность авиационных конструкций. ЦАГИ. Вып.2623.1996. С. 27-40.

63. Захаров В.А. Конструирование узлов и деталей из композиционных материалов: Учеб.пособие. -М.: МАИ, 1992. -64с.: ил.

64. Иванов Ю.И. Расчет подкрепленных тонкостенных конструкций методом конечного элемента. Уч. Записки ЦАГИ, т.ш, №1,1972.

65. Иванов Ю. И., Мазур В. В., Мажорина В. А. Напряженного состояние стреловидного стабилизатора с трехточечным креплением. Труды ЦАГИ, 1973г. вып. 1458. с 23.

66. Иерусалимский К.М., Фомин В.П. Параметрические исследования устойчивости анизотропной пластинки при комбинированной нагрузке // Проектирование и расчет на прочность авиационных конструкций. ЦАГИ. Вып.2641. 2001. С. 94-102.

67. Кан С.Н., Свердлов И.А. Расчет самолета на прочность. М.: Оборонгиз, 1966.519 с.

68. Капитанова JI.B. Проектирование самолетных конструкций из композиционных материалов на основе стохастических моделей. Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н.: Гос. Аэродинамический ун-т "ХАИ".-2002.

69. Катырев И.Я. Особенности проектирования больших транспортных самолетов: учебное пособие / Под ред. Ю.И. Попова. -М.: Изд-во МАИ,2000.-72с.: ил.

70. Киселев В.А. Вопросы компоновки пассажирских самолетов. М.: Изд.МАИ, 1977. 74 с.

71. Киселев В.А. Проектирование оптимальных конструкций: Учебное пособие. -М: МАИ, 1984. -28с., ил.

72. Киселев В.А. Проектировочный расчет веса и прочности фюзеляжей пассажирских самолетов. Труды ЦАГИ, вып. 1263, М.: 1970. 88 с.

73. Климакова JI.A., Комиссар О.Н. Перспективные конструкции авиационного назначения из полимерных композиционных материалов. // Авиационная промышленность. -2001. -№3. -С.30-66.

74. Климакова JI.A., Комиссар О.Н. Методология создания интегральных конструкций из полимерных композиционных материалов для перспективной авиационно-космической техники. // Авиационная промышленность. -2000. -№4. -С. 19-22.

75. Коган Ю.А., Тимофеев AJI. Об одном алгоритме расчета несущей способности конструкции крыла большого удлинения // Труды ЦАГИ.1. Вып.1942. 1978. С. 3-15.

76. Комаров А.А. Общая теория проектирования оптимальных силовых конструкций. Куйбышев, 1966.

77. Комаров В.А. Оптимальное проектирование конструкций летательных аппаратов. Сб. «Автоматизация проектирования инженерных объектов и тех. процессов». Горький. Ч.П, 1974, с. 81-98.

78. Композиционные материалы. Справочник. Васильев В.В., Протасов В.Д., Болотин В.В. и др. Под ред. Васильева В.В. и Тарнопольского М.Р. М.: Машиностроение, 1990. 512 с.

79. Композиционные материалы. Т.7/ Под ред. JI. Браутмана и Р. Крока // Анализ и проектирование конструкций. М.: Машиностроение. 1978. -343с.

80. Конструкция летательных аппаратов. В 2-х ч. / Под ред. К.Д. Туркина. М.: ВВИА им. проф.Н.Е. Жуковского, 1985. 524 с.

81. Кун П., Расчет на прочность оболочек в самолетостроении, Оборонгиз, 1961.

82. Куприков М.Ю. Структурно-параметрический синтез геометрического облика самолета при «жестких» ограничениях: Учебное пособие.- М.: Изд-во МАИ, 2003-64с.: ил.

83. Лехницкий С.Г. Анизотропные пластинки. М.: ОГИЗ, 1947. 354 с.

84. Лизин В.Т., Пяткин В.А. Проектирование тонкостенных конструкций. М.: Машиностроение, 1994. 380 с.

85. Липин Е.К., Ушаков И.Е. Методика определения эффективности использования материала в тонкостенной авиационной конструкции по условиям прочности. Учебные записки ЦАГИ, 1985. т. XII, №2.

86. Липин Е.К., Ушаков И.Е. Проектирование панелей минимальной массы с учетом ограничений по долговечности, остаточной и статической прочности. Учебные записки ЦАГИ, 1982. т. XII, №2.

87. Лисейцев Н.К., Самойлович О.С. Вопросы машинного проектирования и конструирования самолетов. М.: Изд. МАИ, 1977. 84 с.

88. Лисейцев Н.К. Подсистема автоматизированного формирования облика дозвукового транспортного самолета. М.: Изд. МАИ, 1980. 54 с.

89. Литвинов В.Б., Гришин В.И., Бегеев Т.К., Малышкина К.Н. Исследование контактного взаимодействия элементов соединения из ортотропного материала в трехмерной постановке. Ученые записки ЦАГИ. -Москва,-1993.-№4.-с.312-319.

90. Макаревский А.И., Чижов В.М. Основы прочности и аэроупругости летательных аппаратов. — М. Машиностроение, 1982. 238с.

91. Механика волокнистых композиционных материалов: учебное пособие/ Гайдачук В.Е., Карпов Я.С., Русин М.Ю. -Харьков: Харьк. Авиац. Ин-т, 1991.-98с.

92. Митрофанов О.В. Прикладные методы проектирования несущих панелей из композиционных материалов. -М.: Компания Спутник+, 2003.-240с,: ил.

93. Митрофанов О.В., Стреляев Д.В. Прикладное проектирование композитных подкрепленных панелей минимального веса при сжатии // Эксплуатационная прочность и надежность авиационных конструкций. М.: МГТУГА, 1997. С. 75-77.

94. Молодцов Г.А. Композиционные материалы. М.: МАИ, 1985. 67 с.

95. Молодцов Г.А. Напряженные элементы конструкций летательных аппаратов из композиционных материалов. — М.: Машиностроение, 1993. 224с.: ил.

96. Мишин В.Ф., Шаталов И.А., Самойлович О.С. и др. Учебное пособие для дипломного проектирования по специальности «Самолетостроение»; под ред. В.Ф. Мишина. -М.: изд-во МАИ, 1993. -100с.: ил.

97. Образцов И.Ф., Булычев Л.А., Васильев Строительная механика летательных аппаратов: Учебник для авиационных специальностей вузов. -М.: Машиностроение, 1986-536с.

98. Оптимальное проектирование конструкций. Библ. Указатель отечественной и иностранной литературы за 1948-1974 гг. Новосибирск, 1975.

99. Очерки по истории конструкций и систем самолетов ОКБ им. СВ. Ильюшина. В 3-х кн. / Под ред. Г.В. Новожилова. М.: Машиностроение, 1983—1986.

100. Попов Ю.И. Влияние характера закрепления на напряженное состояние и вес крыла. ИВУЗ, сер. "Авиационная техника", 1975, № 4.

101. Попов Ю.И., Резниченко В.И. Проектирование и изготовление узлов и деталей планера самолета из композиционных материалов: Учебное пособие по курсовому проектированию. -М: Изд-во МАИ, 1994. -68с.: ил.

102. Проектирование гражданских самолетов: Теории и методы / Катырев И.Я., Неймарк М.С., Шейнин В.М. и др.; Под ред. Новожилова Г.В. -М.: Машиностроение, 1991. -672с. -ISBN 5-217-01064-9.

103. Проектирование оптимальных авиационных конструкций (По материалам иностранной печати). БНИ ЦАГИ. Рефераты. Обзоры. Переводы, вып. 308, 1971.

104. Проектирование, расчет и испытания конструкции из композиционных материалов. -М.: ЦАГИ, Вып. I-XII.

105. Резниченко В.И., Хомич В.И. Применение композиционных материалов. — М.: Центральный Российский дом знаний, НВЦ Источник, 1992.

106. Ю5.Рейтман М.И., Шапиро Г.С. Методы оптимального проектирования деформируемых тел (постановки и способы решения задач оптимизации параметров элементов конструкции). М., «Наука», 1976.

107. Юб.Рябченко В.М. К вопросу о роли и месте задачи оптимального проектирования несущих конструкций в комплексе аналитических методов проектирования летательных аппаратов. Сб. «Прочность конструктивных элементов летательных аппаратов», ХАИ, 1972.

108. Семенов В.Н. О рациональном распределении нервюр в кессонном крыле. Ученые записки ЦАГИ, 1973, т.4, №3.

109. Ю8.Синицын В.Д. Оптимизация и весовой анализ некоторых самолетных конструкций. Труды ЦАГИ, вып. 1262, 1970.

110. Синицын Е.Н. Оптимальные параметры панелей из композиционных материалов, испытывающих сжатие и сдвиг // Труды ЦАГИ. Вып. 1581. Изд-во ЦАГИ, 1974. 15 с.

111. ПО.Склянский Ф.И. Управление сверхзвукового самолета. М: Машиностроение, 1964. 382 с.

112. Справочная книга по расчету самолета на прочность. Оборонгиз, 1954. перед заглавием авторы: Астахов М.Ф., Караваев А.В., Макаров C.JL, Суздальцев Я.Я.

113. Степанов А.Н. Учебное пособие к лабораторным работам по курсу «Конструкция самолетов». М.: МАИ, 1981.

114. Стригунов В.М. Расчет самолета на прочность, 4.1, 2. МАИ. 1973-1974.

115. Теория и практика проектирования пассажирских самолетов. М., «Наука», 1976.

116. Технология производства изделий и интегральных конструкций из композиционных материалов в машиностроении / Научные редакторы А.Г. Братухин, B.C. Боголюбов, О.С. Сироткин. -М.: Готика, 2003. -516с.

117. Технология самолетостроения / Под общ. ред. А.Л. Абибова. М.: Машиностроение, 1970. 599 с.

118. Техническая информация ЦАГИ.

119. Тимофеев А.П. Оптимизация конструкции многостеночного крыла большого удлинения. ИВУЗ, серия «Авиационная техника», № 4, 1977.

120. Торенбик Э. Проектирование дозвуковых самолетов. М.: Машиностроение,1983. 647 с.

121. Украинцев Г.Б., Фролов В.М. Приближенный метод оптимизации распределения силового материала по размаху крыла большого и среднего удлинения по условиям прочности, жесткости и веса. Труды ЦАГИ, вып. 1569, 1974.

122. Хертель Г. Тонкостенные конструкции. М., «Машиностроение», 1965.

123. Хруцкий М.Г., Скрипниченко С.Д. Выбор параметров горизонтального оперения дозвукового пассажирского самолета. Труды ГОСНИИ ГА: вып. 68., М., ОНТЭИ, 1971. с. 122-130.

124. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938—1950 гг. М.: Машиностроение, 1988.567 с.

125. Шейнин В.М, Козловский В.И. Весовое проектирование и эффективность пассажирских самолетов. Справочник. -2-е изд. -М.: Машиностроение,1984. 552 с.

126. Шенли Ф.Р. Анализ веса и прочности самолетных конструкций. Оборонгиз, 1957.

127. Шимкович Д.Г. Расчет конструкций в MSN/NASTRAN for Windows. — М.:ДМК Пресс, 2001.-448 е., ил. (Серия «проектирование»).

128. Шульженко М.Н. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1971. 416 с.

129. Шульженко М.Н., Мостовой А. С, Курс конструкций самолетов, Оборонгиз, 1956.

130. Щербаков Ю.В. Расчет многозамкнутых анизотропных оболочек типа кессона крыла. М Компания Спутник+,2002. -129с.:ил.

131. Ясинский Ф.Г., Пехтерев В.Д. Проектирование панелей, нагруженных сжимающей нагрузкой, с помощью аналитического метода. Сб. «Вопросы оптимизации тонкостенных силовых конструкций», вып.1, Харьков, 1975.