Проектирование конструктивных усилений судов для посадки на грунт тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Фам Чунг Хиеп

• Фам Чунг Хиеп
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Фам Чунг Хиеп

СПИСОК ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПОВРЕЖДЕНИЙ СУДОВ

1.1 Перспективы развития морской инфраструктуры Вьетнама

1.2 Опыт проектирования судов и кораблей для грузовых и десантных операций на необорудованный берег

1.3 Аварии и повреждения судов при взаимодействии с грунтом

1.4 Выбор судов для тестовых расчётов

1.5 Основные выводы и задачи дальнейших исследований

ГЛАВА 2. УСЛОВИЯ И ПАРАМЕТРЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУДОВ С ГРУНТОМ

2.1 Анализ требований Правил классификационных обществ

2.2 Сравнительный анализ условий вдоль побережья СРВ и РФ

2.3 Анализ работ по условиям взаимодействия судов с грунтом

2.4 Методика оценки параметров взаимодействия судов с грунтом

2.5 Сравнения результатов расчётов по методике

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНЫХ СХЕМ УСИЛЕНИЙ И ЗАЩИТЫ ОТ ГРУНТА

3.1 Опыт усилений и конструктивной защиты корпусов судов

3.2 Оценка коэффициентов запаса прочности днищевых конструкций

3.3 Разработка схем внешней конструктивной защиты от грунта

3.4 Исследование влияния ВКЗ на сопротивление движению судна

3.5 Анализ напряженно-деформированного состояния ВКЗ и местной прочности днища

ГЛАВА 4. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫЙ ИХ

ВЛИЯНИЕ НА ПРОЧНОСТЬ

4.1 Устойчивость сжатых связей конструктивной защиты

4.2 Влияние технологических зазоров

4.3 Учёт гибкости подкладных полос (планок)

4.4 Влияние и учёт углов отклонения продольных стенок

4.5 Смещение (эксцентриситет) вертикальных стенок

ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА И РАЗВИТИЕ МЕТОДИК ПРОЕКТИРОВАНИЯ УСИЛЕНИЙ И ЗАЩИТЫ

5.1 Развитие методики и анализ судов с двумя килями и катамаранов

5.2 Позиционирование ВКЗ по ширине судна

5.3 Методика проектирования и регламентации параметров усилений и защиты

5.4 Примеры приложения методики

5.5 Предложения по развитию для судов в эксплуатации

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Таблицы

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Рисунки

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Копии документов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проектирование конструктивных усилений судов для посадки на грунт»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Социалистическая республика Вьетнам (СРВ) находится на полуострове Индокитай в Юго-Восточной Азии и занимает выгодное географическое положение. СРВ является одной из наиболее быстро развивающихся стран региона, расположена в зоне стабильного тропического климата с протяженной (более 3000 км) морской береговой линией важной в стратегии связей стран Тихого и Индийского океанов, Азии и Европы, Австралии и Евразии. Страна обладает большими запасами морских биоресурсов и условиями для круглогодичного международного туризма в прибрежной зоне.

Согласно Постановлению №36-NQ-TW ЦК партии «Стратегия устойчивого развития морской экономики Вьетнама к 2030 году с перспективой до 2045 года», одним из основных направлений развития морской деятельности является туризм и сосредоточение внимания на инвестициях в туристическую инфраструктуру [121]. По туристическому потоку СРВ пока уступает Королевству Таиланд. Вьетнам располагает более обширной системой морских остров (около 3 тысяч), которые представляют особую ценность для развития туризма, освоения ресурсов и защиты суверенитета. При этом надо отметить, что морская инфраструктура островных территорий страны развита относительно слабо.

Ключевую роль в освоении прибрежных и островных территорий во всем мире и, особенно в АТР, играют специализированные суда, способные взаимодействовать с грунтом и осушаться при отливах для проведения выгрузки и погрузки. Комплексное освоение островов включает необходимость завоза материалов и тяжелой техники для обустройства инфраструктуры, что возможно сравнительно крупными судами. Последующее снабжение и эксплуатация объектов туристической инфраструктуры может потребовать небольших судов и другого класса. Для таких судов возможно строительство стационарных

причалов, но в условиях муссонных тайфунов это требует значительных затрат. Большинство островов сравнительно малые и представляют интерес лишь с позиции однодневного пляжного отдыха туристов.

История человечества включает многовековой опыт эксплуатации малых судов с учетом посадки на грунт. Такие суда получили наибольшее развитие в островных государствах Полинезии и Индонезии. Часто это легкие не стальные катамараны или тримараны с особыми конструктивными решениями по защите от грунта. Для взаимодействия с грунтом и осушения сравнительно крупных судов многие задачи по усилению корпусов или их защите от грунта требуют решения.

Некоторый опыт накоплен при проектировании и эксплуатации малых (МДК) и средних (СДК) десантных кораблей ВМФ. Однако их назначение своеобразно, а ресурс крайне ограничен. Такие суда во всём мире используют по двойному назначению - как для гражданских, так и военных перевозок. Большие десантные корабли (БДК) очень дорогие и их «берегут», избегая прямых контактов с грунтом и повреждений.

При эксплуатации специализированных судов, использующих посадку на грунт в условиях волнения и отсутствия внешней конструктивной защиты, степень и объемы повреждений днища часто выходят за уровень нормальных эксплуатационных. Для таких судов возможен путь внутренних конструктивных усилений и принцип допуска прямого контакта корпуса с грунтом. Принцип внешней защиты корпуса от прямых контактов с грунтом представляется более эффективным, но он пока менее распространен и слабо обеспечен методически.

Некоторые классификационные общества (КО) уделяют таким судам особое внимание, включая в Правила специальные разделы. В основном учитываются суда, контактирующие с грунтом в устьях рек при отсутствии значительного волнения. Осушение этих судов на грунте часто не полное. В Правилах Вьетнамского Регистра (ВР) пока нет соответствующих рекомендаций

и методик для проектирования указанных судов. Поэтому для условий СРВ важен учет российского опыта, но надо отметить, что в Правилах РМРС такой раздел появился сравнительно недавно - с 2017 года и апробация методик не очень значительная.

Изложенное выше свидетельствует об актуальности выбранной темы исследований, посвященной развитию и разработке методик проектирования конструктивных усилений судов для посадки на грунт с учетом условий и особенностей СРВ.

Степень разработанности темы. Взаимодействие судов с грунтом в условиях необорудованного берега вызывает растущий интерес. В этом направлении работы ведутся российскими учеными - А.И. Азовцев, А.П. Аносов, П.Е. Бураковский, В.А. Кулеш, А.И. Мамонтов, С.А. Огай, А.А. Родионов, О.Э. Суров и др. Из зарубежных коллег можно выделить G.V. Asadi, S. MacCampbell, T. Kuroiwa, V.U. Minorsky, N.E.O. Hansen, P.T. Pedersen, J.L. Rodd, B.C. Simonsen, M.J. Sterndroff, T. Wierzbicki и др. Основное внимание в них уделено не эксплуатационным, а аварийным сценариям взаимодействия.

В области исследования и регламентации экстремальной прочности судовых конструкций можно отметить работы Е.М. Апполонова, Н.В. Барабанова, Г.В. Бойцова, Е.П. Бураковского, М.В. Войлошникова, Е.М. Грамузова, В.В. Давыдова, Н.А. Иванова, В.В. Козлякова, С.В. Каленчука, В.В. Новикова, В.Н. Тряскина, Н.А. Таранухи, Ю.А. Шиманского и др. Здесь чаще акценты смещены в область ледовой прочности - наиболее актуальной для условий России.

Объект исследования - специализированные суда, использующие посадку на грунт и осушение для проведения грузовых операций.

Предмет исследования - прочность и долговечность конструктивных усилений и защиты судов от грунта, а также методика их проектирования.

Цель - разработка принципиальных схем, развитие и создание методик

проектирования конструктивных усилений и защиты днища судов от действия грунта с учетом особенностей условий СРВ.

Достижение постановленной цели предполагает решение следующих задач:

1. Обобщение и анализ развития морской инфраструктуры СРВ, сравнения с условиями РФ, опыта проектирования, эксплуатации и повреждений судов при взаимодействии с грунтом.

2. Разработка методики для уточнения параметров взаимодействия судов с грунтом при наличии скорости поступательного движения в момент выхода на необорудованный берег и проверка адекватности решений.

3. Обобщение опыта конструктивных усилений и защиты судов от грунта с разработкой и предложениями новых схем, оценкой их влияния на дополнительное сопротивление и напряженно-деформированное состояние (НДС).

4. Исследования и учет влияния различных конструктивно-технологических факторов и дефектов на прочность конструктивной защиты днища от грунта.

5. Развитие методики оценки параметров взаимодействия с грунтом на случаи катамаранов или судов с 2 килями и сравнения с обычными судами.

6. Разработка методики регламентации размеров и проектирования конструктивных усилений и защиты днища судов от грунта с приложением результатов применения методики и предложениями развития для судов в процессе эксплуатации.

Методология и методы исследований. Для решения поставленных задач наряду с обобщением и анализом источников использованы классические методы теории и механики корабля, методы математического и компьютерного моделирования с элементами оптимизации, численные методы анализа напряжённо-деформированного состояния и расчета гидродинамических

характеристик судна с использованием современных программных продуктов на базе метода конечных элементов - SoHdWorks и ANSYS, а также FESTA.

Достоверность и обоснованность результатов работы, выводов и рекомендаций обеспечивается применением апробированных аналитических и численных методов решения поставленных задач, использованием современного программного обеспечения, верификацией результатов исследований путем сравнений с данными, полученными разными методами и другими авторами.

Научная новизна исследования заключается в следующем.

1. Впервые предложен подход к оценке параметров взаимодействия судов с грунтом на основе уравнения энергетического баланса в квазистатической постановке с учетом конечной прочности грунта и формы корпуса судов, включая катамараны.

2. Для предложенных новых схем по защите днища судов от грунта впервые получены и рекомендованы к учету результаты влияния различных конструктивно-технологических факторов и дефектов на прочность.

3. Впервые предложена методика проектирования связей конструктивной защиты с элементами их оптимизации.

Основные положения и результаты, выносимые на защиту:

- исследования напряженно-деформированного и предельного состояния элементов конструктивной защиты с предложениями по запасам прочности;

- результаты исследования и предложения по учету влияния внешней конструктивной защиты на сопротивление воды движению судов;

- полученные формулы и алгоритмы для решения задач проектирования конструктивных усилений и защиты судов от грунта;

- предложения по развитию работы в части наложения эксплуатационных ограничений в документах для капитанов.

- методика регламентации размеров и проектирования конструктивных

усилений и защиты днища судов от грунта.

Практическая значимость заключается в развитии методологии проектирования, повышении эффективности и качеств специализированных судов для проведения погрузки и выгрузки на необорудованный берег с возможностью частичного или полного осушения на грунте, снижении их повреждаемости и повышении долговечности.

Апробация результатов работы. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на международных, всероссийских и других конференциях: региональной научно-практической конференции «Молодежь и научно-технический прогресс», Владивосток, 2020-2023 гг.; 68-й международной молодежной научно-технической конференций, посвященной 130-летию со дня основания университета «Молодежь. Наука. Инновации», Владивосток, 2020 г.; научно-практической конференции «Наука, техника, промышленное производство: история, современное состояние, перспективы», Владивосток, 2020 г.; всероссийской научно-практической конференции «Современные технологии в кораблестроительном и авиационном образовании, науке и производстве», посвященной 105-летию со дня рождения Р. Е. Алексеева, Нижний Новгород, 2021 г.; научно-технической конференции по строительной механике корабля, посвященной 155-летию научно-технического общества судостроителей им. акад. А.Н. Крылова, Санкт-Петербург, 2021 г.; международной научно-практической конференции «Наука, инновации и технологии: от идей к внедрению», Комсомольск-на-Амуре, 2022 г.; the 35-th Asian-Pacific Technical Exchange and Advisory Meetings on Marine Structures -TEAM-2022, Владивосток, 2022 г.; на научном семинаре расширенного заседания кафедры «Кораблестроение и авиационная техника» Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева (НГТУ), Нижний Новгород, 2023 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 28 работ, из них 7 статей в журналах, входящих в перечень ВАК, 2 научные статьи в журналах СРВ, 14 тезисов докладов в материалах конференций, получены 4 патента на полезные модели, издано 1 учебно-методическое пособие.

Внедрение. Результаты работы используются в учебном процессе ДВФУ, также получено 3 акта внедрения по проектированию усилений судов.

Личный вклад автора состоит в участии постановок задач, в их самостоятельных решениях, в разработке программ для расчетов, в подготовке основных выводов и рекомендаций, написании статей, оформлении и представлении докладов на конференциях.

Структура и объем работы. Состоит из введения, 5 глав, заключения, списка литературы (140 наименований, 34 на иностранных языках). Изложена на 241 стр., включает 169 рисунков и 40 таблиц, а также 3 приложения.

ГЛАВА 1. ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И

ПОВРЕЖДЕНИЙ судов

В данной главе рассмотрены перспективы развития морской инфраструктуры СРВ с применением специализированных судов. Основной акцент сделан на международный туризм. Выполнен обзор и анализ особенностей судов и кораблей, приспособленных к взаимодействию с грунтом. Рассмотрены вопросы аварийности и повреждений таких судов. Произведен выбор судов для последующих тестовых расчетов. В заключении сформулированы основные задачи для дальнейших исследований.

1.1 Перспективы развития морской инфраструктуры Вьетнама

СРВ находится в тропической зоне Юго-Восточной Азии, имеет протяжённую береговую линию 3260 км и площадь морской экономической зоны более миллиона квадратных километров. Воды Вьетнамского (ЮжноКитайского) моря и заливов (Бакбо и Сиамский) омывают побережье СРВ. На акватории Вьетнамского моря находятся около 3000 больших и малых островов, площадь которых около 1720 км2 (без учета «спорных» островов архипелагов Парасель и Спратли). Вьетнамское море богато разнообразными ресурсами и множеством красивых бухт и пляжей [118].

Согласно Постановлению №36-NQ-TW ЦК партии Вьетнама о «Стратегии устойчивого развития морской экономики СРВ к 2030 году с перспективой до 2045 года» одним из основных направлений развития морской деятельности, в частности туризма, является сосредоточение внимания на инвестициях в туристическую инфраструктуру [121]. Эксперты отметили, что внимание и содействие развитию морского и островного туризма является важным направлением, соответствующим приоритетным сторонам индустрии СРВ и

имеет особое значение для подтверждения и защиты суверенитета и территориальных прав страны.

В соответствии с существующими тенденциями в последнее время во Вьетнаме запланировано множество морских курортов, которые были инвестированы для развития инфраструктуры, развлекательных услуг и морского туризма, привлекающего ежегодно миллионы туристов. Однако, по мнению экспертов, этот результат все же не соизмерим с огромным потенциалом морского и островного туризма Вьетнама [122, 134].

Мьянма (Бирма)

Нейпькдо

Парвсельскив Острова

Острова Спратли

Рисунок 1.1.1 - Таиланд и СРВ на карте Индокитая

В туристической отрасли важным аналогом и конкурентом является Таиланд, имеющий близкое местоположение (рис. 1.1.1) и занимающий в сейчас лидирующие позиции в регионе по туризму. Культурное и природное сходство позволяют СРВ использовать тайский опыт в этой области. Сравнение показателей двух стран позволяет выявить проблемы и наметить перспективы развития туристической индустрии СРВ. При этом нужно учитывать, что толчок развитию международного туризма Таиланда приходится на период, когда СРВ

вел трудную многолетнюю войну. Американская военная группировка доходила до 500 тыс. человек. Многие из них проходили лечение и реабилитацию в Таиланде, а в последующем стали инициаторами инвестиций.

Основные показатели стран для сравнений представлены в табл. 1.1.1. При меньшей площади СРВ имеет большую плотность населения и, соответственно, созидательный потенциал страны в 2,3 раза выше. По протяжённости береговой линии страны практически равны. Но по количеству островов СРВ на порядок больше, чем у Таиланда. Среднегодовые температуры воздуха в СРВ на 3-40 ниже. Но это нельзя считать существенным недостатком для основного потока туристов, формируемого из северный стран. Для таких туристов излишне жаркий климат не является комфортным.

По потоку туристов СРВ пока значительно уступает Таиланду (в 2,4 раза), однако по темпам роста числа туристов значительно опережает (в 3,4 раза). При этом морской и островной туризм является основной формой, привлекающей до 70% от общего потока.

Таблица 1.1.1

Сравнение показателей СРВ и Таиланда [128, 138, 139]

Показатели СРВ Таиланд

Площадь территории, тыс. кв. км 310 511

Население, млн. чел. 98 69

Плотность населения, чел./кв. км 316 135

Длина береговой линии, тыс. км 3,26 3,22

Количество остров, шт. 2773 250

Среднегодовая температура воздуха, град. С 22-25 25-29

Число туристов в 2018 г., млн. чел. 15,8 38,3

Темпы роста числа туристов за 2015-18 гг., % 96 28

Доходы бюджета от туризма в 2018 г., млрд. долл. 28,2 109,5

Темпы роста доходов от туристов за 2015-18 гг., % 80 38

Гостиничный фонд, тыс. номеров, 2016 г. 318 683

Доля доходов от туризма в госбюджете за 2018 г., % 8,4 19,8

Темпы роста доходов от туризма 2015-18 гг., % +32,5 -8,3

По доходам в бюджет от туризма СРВ также значительно уступает Таиланду (в 3,9 раза), но по темпам роста опережает в 2,1 раза. Существенным

фактором, ограничивающим число туристов и доходы, для СРВ является меньший фонд гостиничных номеров - в 2,1 раза (на 2016 г.). В целом доля доходов государственного бюджета от туризма в СРВ составляет 8%, а в Таиланде 20%, что в 2,5 раза больше. Однако темпы роста доли доходов СРВ за период 2015-18 гг. увеличились на 32%, а у Таиланда снизились на 8%.

Для изменения сдерживающего фактора отставания СРВ по фонду гостиничных номеров перспективы развития можно связать с 10-кратным преимуществом по числу островов при условии их обустройства для туристов.

В Таиланде и других странах морского отдыха развитие туристического потенциала на островах связано со строительством гостиничных комплексов, включающих отели, искусственные бассейны, пляжи, парки развлечений и т.п. Это привлекает больше туристов и дает высокую экономическую эффективность [134]. Проживание туристов на островах отличается высокой безопасностью (в т.ч. в условиях пандемии) и экологическими преимуществами.

Положение отелей в первой линии от моря резко повышает их привлекательность. Морские отели бывают разных размеров и занимают как отдельные изолированные бухты (пляжи), так и небольшие острова. На рис. 1.1.2 представлены фотографии двух таких отелей. Оба отеля построены примерно в одно время 2003-05 гг., а в 2016 прошли реновацию.

Рисунок 1.1.2 - Морские отели «Винперл» СРВ (слева) и «Сентара» Таиланд

Отель «Винперл» находится на сравнительно небольшом острове Хон Че около Ньячанга (СРВ). Отель «Сентара» занимает полностью изолированную со стороны суши бухту в провинции Краби (Таиланд). Отель «Винперл», один из крупнейших в Ньячанге, имеет площадь 210 тыс. кв. м., что на порядок больше, чем у отеля «Сентара». Связь с материком осуществляется экспресс-катерами, по канатной дороге над морем и от стационарных причалов паромами. На острове находятся несколько крупных отелей и большая общая развлекательная зона.

Отель «Сентара», находясь на материке, не имеет подъездных дорог и стационарного причала. Туристы могут воспользоваться пешеходной тропой (частично лестничной) вдоль скалы, чтобы дойти до ближайшего города. «Цивилизованная» связь отеля с материком производится катерами и «длиннохвостыми» лодками по запросу туристов с плавучего пластикового понтонного причала большой длины (из-за отливов), соизмеримой с длиной пляжа, рис. 1.1.2. Снабжение отеля производится судами с носовой аппарелью и выгрузкой непосредственно на пляж отеля. В процессе отлива суда оказываются в состоянии полного осушения и для всплытия ждут прилива (рис. 1.1.3).

Рисунок 1.1.3 - Специализированное судно в режиме доставки тяжелой техники на берег (слева) и судно снабжения изолированного морского отеля «Сентара» (справа).

Обустройство территорий и зданий морских «изолированных» отелей, их пляжей и бассейнов, требует участия различной тяжёлой техники - бульдозеров, экскаваторов, грейферов, тракторов, бетономешалок и самосвалов. Вес

некоторых видов такой техники доходит до 80 тонн. Строительство прочных (свайных) причалов экономически оправдано только для крупных островов, а большинство из островов СРВ являются малыми с площадью до 0,5 км2 [115].

Альтернативный вариант поставки техники и материалов для строительства и последующий период снабжения отелей может быть обеспечен специализированными судами (рис. 1.1.3), способными производить разгрузку и погрузку на необорудованный причалом берег. История человечества насчитывает более чем тысячелетний опыт перемещения плавучими средствами тяжёлых грузов с передачей их на берег. Достаточно упомянуть доставку по Нилу строительных блоков для египетских пирамид.

Уникальный опыт накоплен и во время десантных операций Второй мировой войны с переброской тяжёлой военной техники, когда проведению таких операций препятствовали не только ветер, волнение, отливы, но и военные действия противника. Кроме носовых аппарелей такие суда могут включать ряд конструктивных решений по защите от грунта. Анализ развития таких судов и совершенствование конструктивных решений по их усилению и защите являются задачами данной работы.

Рисунок 1.1.4 - Примеры некомфортной и комфортной высадки туристов на берег

Скорости судов и затраты времени на посадку и высадку туристов также важны. В СРВ скоростные суда используют как в однокорпусном исполнении,

так и катамаранного типа (рис. Б1.1). Как правило, они работают на больших пассажиропотоках между портами и стационарными причалами островов [101].

Стационарные причалы у малых островов и пляжей нерациональны. Здесь экономию времени, комфорт и безопасность туристов могут обеспечить небольшие катамараны с носовыми трапами-аппарелями (рис. 1.1.4, справа). Вопросы взаимодействия с грунтом таких типов судов также являются задачей диссертационной работы. При этом, кроме силовых воздействий грунта здесь важно ограничение ускорений для безопасности туристов в момент контактов.

Результаты проведенного анализа показали, что развитие морской инфраструктуры СРВ за счет туризма является перспективным. Оно должно быть связано с освоением островных и прибрежных территорий с помощью специализированных судов, способных взаимодействовать с грунтом.

1.2 Опыт проектирования судов и кораблей для грузовых и десантных операций на необорудованный берег

Взаимодействие судов с грунтом в условиях необорудованного берега используется широко. Как правило, оно характерно для небольших судов. Контакты с грунтом сравнительно крупных судов до настоящего времени относились к аварийным происшествиям или даже авариям, если они не являются частью нормальной эксплуатации судна, предусмотренной проектом [3]. Такие суда следует считать специализированными и имеющими ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих безаварийные контакты с грунтом.

Уникальный опыт проектирования и эксплуатации таких судов был накоплен в ходе мировой войны при десантных операциях в Тихом океане (рис. 1.2.1, слева). Кроме носовой аппарели для японских десантных кораблей была характерна ВКЗ корпуса в виде носовых фальшкилей (скегов). Такая защита корпуса от грунта одновременно повышает устойчивость судна при грузовых

операциях [98]. На рис. 1.2.1 (справа) показана форма носа и днища российского (СССР) МДК. Здесь также использовано решение с двумя форштевнями, переходящими в защитные фальшкили.

Рисунок 1.2.1 - Японский МДК (слева) и форма днища в носу российского МДК (справа)

К наиболее успешным проектам можно отнести японские средние десантные корабли (СДК), рис. 1.2.2, которые способствовали превращению Японии из небольшого островного государства в империю. Здесь также применены 2 защитных фальшкиля и другие решения, способствующие эффективности и надёжности кораблей - слом и подъём основного корпуса в носу, носовая аппарель, возвышение гребных винтов и рулей над основной плоскостью в корме. Корабли этого проекта Т-101 также показаны на рис. Б1.2.

Рисунок 1.2.2 - Японский СДК времён Второй мировой войны

Развитие десантных кораблей было продолжено и в послевоенные годы. На рис. Б1.3 показаны советско-российские МДК, СДК и БДК, входившие в состав ВМФ до конца ХХ века [23]. МДК проекта 106 не обладает высокой мореходностью, имеет плоское днище. За счёт двойного дна, двойных бортов и продольной системы набора живучесть и общая прочность корпуса корабля значительно повышены. Здесь сохраняются решения, направленные на снижение давлений при контакте с грунтом за счет сложной (седлообразной) формы днища и уменьшения осадки в носу.

СДК проектов 770-773 обладали большей мореходностью и автономностью. Указанные суда (МДК и СДК) могли использоваться по двойному назначению - в коммерческих целях. Однако, ВКЗ днища у них не предусмотрена, что повышает вероятность повреждений и снижает долговечность корпусов. БДК проекта 775 имеет значительный конструктивный дифферент судна на корму и предельно минимальную осадку носом. Корабль имеет не только носовую аппарель для колёсной техники, но и кормовую док-камеру для МДК и плавучих танков. Для ускорения снятия с грунта десантные корабли часто имеют специальные кормовые якорные устройства.

Рисунок 1.2.3 - Российские десантные корабли на воздушной подушке типа «Джейран» (слева) и «Зубр» (справа)

БДК очень дорогие, их число ограничено, а взаимодействие с грунтом

практически исключено из-за возможности повреждений. Задачи высадки десанта решают с помощью плавающих танков, МДК и вертолётов, размещаемых внутри корпуса и на палубах. Изменения военной стратегии высадки десанта требовали повышения скоростей движения кораблей. В результате появляются современные скоростные катера на воздушной каверне и корабли на воздушной подушке (рис. 1.2.3) [23].

Скоростные десантные корабли имеют малую автономность по запасам топлива (несколько часов) и низкую долговечность (несколько сотен часов).

Параллельно развивается принципиально новая техника - экранопланы (рис. 1.2.4). Экраноплан «Орленок» спроектирован ЦКБ Алексеева [23]. По конструкции он является кораблем, использующим экранный эффект. Погрузка и высадка осуществляется через носовую аппарель. Конструктивной особенностью является форма днища в носу. К сожалению, головной корабль погиб в 1979 г. во время испытаний и в дальнейшем суда этого типа не строили ввиду изменения военной стратегии в пользу вертолетов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Фам Чунг Хиеп, 2023 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Азовцев А. И. Разработка нормативного-технических требований Правил РС по обеспечению безопасности специализированных судов при погрузке-выгрузке с использованием принципа осушения / А. И. Азовцев, В.А. Кулеш, А.С. Огай, В.А. Петров и др. // Отчет о научно-исследовательской работе. Этап 1. ООО «МОРКОМТЕХ», Владивосток, 2015. 194с.

2. Азовцев А. И. Разработка нормативного-технических требований Правил РС по обеспечению безопасности специализированных судов при погрузке-выгрузке с использованием принципа осушения / А. И. Азовцев, В.А. Кулеш, А.С. Огай, В.А. Петров и др. // Отчет о научно-исследовательской работе. Этап 2. ООО «МОРКОМТЕХ», Владивосток, 2015. 203с.

3. Азовцев А.И. Предложения по развитию требований к судам, эксплуатация которых предусматривает посадку на грунт / А.И. Азовцев, В.И. Евенко, В.А. Кулеш, М.А. Кутейников, А.С. Огай, В.А. Петров // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. № 42/43. Санкт-Петербург, 2016. С. 47-58.

4. Азовцев А.И. Развитие судов для условий грузовых операций на необорудованных берегах арктических и субарктических морей / А.И. Азовцев, В.А. Кулеш, А.С. Огай, В.А. Петров // ПОЛЯРНАЯ МЕХАНИКА Материалы третьей международной научной конференции 27-30 сентября 2016, ДВФУ, Владивосток. С.450-460

5. Антоненко С.В. Расчет сопротивления воды движению судна: метод. указания к курсовой работе по ходкости / С.В. Антоненко, М.В. Китаев, В.В. Новиков// Дальневост. федерал. ун-т. - Владивосток. 2013. 52 с.

6. Анфимов В.Н. Судовые тяговые расчеты/ В.Н. Анфимов, Г.И. Ваганов, В.Г. Павленко// М.: Транспорт. 1970. 224 с.

7. Атлас по океанографии Южно-Китайского моря [электронный ресурс].

URL: http://pacificmfo.ru/data/cdrom/9/texthtml (Дата обращения 10.12.2021).

8. Биргер И.А. Прочность. Устойчивость. Колебания: справочник / И.А. Биргер, Я.Г Пановко. М.: Машиностроение, 1968. Т.3. С. 91-94.

9. Бугаев В.Г. Инженерный анализ объектов морской техники: учебно-методическое пособие для вузов [Электронный ресурс] / Инженерная школа ДВФУ. - Электрон. дан. - Дальневосточный федерал. ун-т. Владивосток. 2020. 250 с.

10. Буксировка аварийного «Курилгео» [Электронный ресурс]. URL: https://www.korabli.eu/blogs/novosti/morskie-novosti/spasatelnyy-buksir-1 (Дата обращения 12.07.2021).

11. Бураковский П.Е. Разработка конструктивной днищевой защиты для снижения последствий от посадок судов на мель // Вестник АГТУ. Сер.: Морская техника и технология. 2014. № 2. C. 14-21.

12. Ветер и волны в океанах и морях. Справочные данные. Транспорт, -Л.: 1974. 312 с.

13. Вспомогательные суда морского флота России: Каталог / Министерство транспорта РФ. Служба морского флота. ЦНИИМФ. СПб.: 1998.

14. Григорьев А.А. Краткая географическая энциклопедия, Том 5 / Гл. ред. М. 1966. 544 с.

15. Давыдов В. В. Прочность судов внутреннего плавания / В. В. Давыдов, Н.В. Маттес, И.Н. Сиверцев / Речной транспорт. Москва, 1958. 760 с.

16. Данг Конг Минь. Приливные явления Южно-Китайского моря: Дисс. канд. г.н. - Москва, ИОАН. 1974. 161 с.

17. Егоров Г.В. О возможности создания судна смешанного река-море плавания с предельно высоким коэффициентом общей полноты // Труды Крыловского гос. науч. центра. № 75 (359), СПб. 2013. С. 6-14.

18. Егоров Г.В. Проектирование и постройки коастеров и судов смешанного плавания - Одесса: издатель Николай Дубров, 2008. 128 с.

19. Егоров Г.В. Суда снабжения проекта DCV47 для Камчатки/ Г.В. Егоров, И. Ильницкий, М. Дугужев//Судостроение и судоремонт. 2005. №248-49. С. 24-33.

20. Емельянов Н.Ф. Ходкость водоизмещающих морских судов: Учебн. пособие. Дальрыбвтуз, Владивосток. 2004. 249 с.

21. Катамараны с аппарелью [Электронный ресурс]. URL: https://www.pmgshipyard.eom/product/mtv-35-mtv-55/#prettyPhoto (дата обращения 27.06.2022).

22. Климатический и гидрологический атлас Охотского моря / Под ред.

B.С. Самойленко. -М.: Гидрометеоиздат. 1956. 104 с.

23. Корабли ВМФ СССР. Справочник в четырех томах. Том IV. Десантные и минно-тральные корабли. СПб: «Галея Принт», 2007.

24. Корявец А.Г. Обоснование параметров накладных листов при ремонте изношенных конструкций: дис. канд. тех. наук: 05.08.04: - Владивосток, 2013. 318 с.

25. Кузнецов А. Н. Практические рекомендации по адаптации российских специалистов к тропическим условиям Вьетнама/А. Н. Кузнецов, А.А. Свитич//Российско-Вьетнамский тропический научно-исследовательский и технологический центр, Ханой, 2015. 176 с.

26. Кулеш В.А. Актуальность и безопасность грузовых операций при посадке судов на грунт / В.А. Кулеш, В.А. Петров // Морские интеллектуальные технологии №3(29) т.1, НИЦ "МОРИНТЕХ", СПб, 2015. С. 76-81.

27. Кулеш В.А. Анализ и проектирование сварных конструкций/В.А. Кулеш, Г.П. Турмов// Учебное пособие. - Владивосток: ДВФУ. 2014. 90 с.

28. Кулеш В.А. Анализ опыта эксплуатации и эффективности наружных ледовых усилений корпуса / В.А. Кулеш, Н.Г. Пец., А.В. Приемкин //Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства, .№56/57, 2019.

C. 84-93.

29. Кулеш В.А. Нагрузка взаимодействия при ударах корпуса судна о грунт

/ В.А. Кулеш // Морские интеллектуальные технологии. 2016. №3-1 (33). С. 7580.

30. Кулеш В.А. Опыт приведения судна к условиям класса NAABSA (посадка на грунт) / В.А. Кулеш, А.И. Азовцев// Морские интеллектуальные технологии. Научный журнал № 1(47) т.2, НИЦ «МОРИНТЕХ», СПб, 2020. С. 69-76.

31. Кулеш В.А. Расчетное обоснование допускаемых остаточных размеров элементов корпуса лихтера "СДП-ДМ-2059" на класс РС / В.А. Кулеш, М.В. Скопцов, О.Э. Суров, О.А. Горетый, И.В. Житников, В.О. Капул //ООО "Научно-техническая экспертиза и консалтинг". №11-05/04н/СДП, 2011. 47с.

32. Кулеш В.А. Расчетное обоснование по усилению морской баржи-площадки ТОР 2017. ООО "Научно-техническая экспертиза и консалтинг". №17-04лс/ТОР, 2017. 40с.

33. Кулеш В.А. Учет влияния наружных сегментов на коррозионные надбавки ледового пояса / В.А. Кулеш, Н.Г. Пец // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства, №56/57, 2019. С. 77-83.

34. Кулеш В.А. Эффективность наружных ледовых усилений с наклоном полос / В.А. Кулеш, Н.Г. Пец //Морские интеллектуальные технологии. №1. Т2, 2020. С. 77-82.

35. Леонов А.К. Региональная океанография. Л.: Гидрометеоиздат, 1969, Ч.1. 765 с.

36. Лихтер проекта 1635К [Электронный ресурс]. URL: https://fleetphoto.ru/projects/78/?lang=ru (Дата обращения 12.07.2021).

37. Мамонтов А. И. Определение нагрузки на днище корпуса судна, швартующегося к необорудованному берегу: для студентов специальности 26.04.02 «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры» очной формы обучения: учебно-методическое пособие / Инженерная школа ДВФУ. - Владивосток: Дальневост. федерал. ун-т, 2019. 38 с.

38. Мамонтов А.И. Восстановление прочности изношенных судовых конструкций методом установки накладных листов: дис. канд. тех. наук: 05.08.04: - Владивосток, 2008. 282 с.

39. Мамонтов А.И. Натурный эксперимент: определение давления на корпус судна при контакте с грунтом / А.И. Мамонтов, А.М. Шмелёв, А.О. Фролова // Морские интеллектуальные технологии. №2 4 (30). Т.2. СПб. 2015. С.8-18.

40. Мамонтов А.И. Определение давления и траектории движения носовой части судна при контакте с грунтом / А. И. Мамонтов, Т.И. Бессонова, А.С. Бобылева, В.С. Ильин, А.Н. Лютиков // Вестник инженерной школы ДВФУ. 2019. №3(40). С. 64-77.

41. Матушевский Г.В. Оценка энергозапасов ветрового волнения в морях СССР. - М., 1982. 9с.

42. Морские пассажирские перевозки во Вьетнаме [Электронный ресурс]. URL: http://www.mapvietnam.ru/marine (Дата обращения 02.07.2022).

43. Нгуен Д.К. Влияние температурных условий на биопродуктивность вод и вылов тунца в южно-китайском море: Дисс. канд. г.н. - Астрахань. 2016. 138 с.

44. Нгуен Тиен Зунг. Циркуляция вод Южно-Китайского моря в зимний и летний сезоны: Дисс. канд. г.н. - Владивосток, ТОИ ДВО РАН 1990. 177 с.

45. О теплоходе «Амурская» [Электронный ресурс]. URL: http://www.odin.tc/newsru/read.asparticleID=1263 (Дата обращения 12.07.2021).

46. ОСТ5.3026-85. Брусья привальные. Типы, основные размеры и технические требования: отраслевой стандарт. М., 1985. 33 с.

47. ОСТ5Р.1194-95. Скуловые кили. Нормы и правила проектирования. 23

с.

48. Охотское море [Электронный ресурс]. URL: http://rus.ferhri.ru/okhotsk/index.htm (Дата обращения 10.12.2021).

49. Охотское море: Национальный атлас России в 4 томах. Том 2.

[Электронный ресурс]. URL: https://nationalatlas.ru/tom2/289-293.html (Дата обращения 10.12.2021).

50. Патент № 146492 Российская Федерация, МПК В63В 3/40. Кормовая оконечность судна ледового плавания: № 2014118272/11; опубл. 10.10.2014 / Аносов А.П., Шаринкова О.С.; заявитель ДВФУ. 12 с.

51. Патент № 152813 Российская Федерация, МПК В63С 7/28. Устройство для снятия судна с мели / Азовцев А. И., Кулеш В. А., Огай С.А. № 2014141391/11; заявл. 14.10.2014; опубл. 20.06.2015, Бюл. № 17. 6с.

52. Патент № 206373 Российская Федерация, МПК В63В 2/24, В63В 3/14. Устройство для защиты днища судна при его посадке на грунт: № 2021114350; заявл. 21.05.2021; опубл. 08.09.2021 / Кулеш В.А., Суров О.Э., Хиеп Чунг Фам; заявитель ДВФУ. 2с.

53. Патент № 206393 Российская Федерация, МПК В63В 2/24, В63В 3/14. Устройство для защиты днища судна при его посадке на грунт: № 2021114349; заявл. 21.05.2021; опубл. 08.09.2021 / Кулеш В.А., Суров О.Э., Хиеп Чунг Фам; заявитель ДВФУ. 2с.

54. Патент № 2463198 Российская Федерация, МПК7 В63В 3/24. Днищевое перекрытие судна / Бураковский П. Е. № 2011117730/11; опубл. 10.10.2012, Бюл. № 28. 9с.

55. Патент № 2559062 Российская Федерация, МПК В63В 3/22. Днищевое перекрытие судна: № 2014134652/11; опубл. 10.08.2015 / Аносов А.П., Исаков А.А., Шаринкова О.С., Шмелев А.М.; заявитель ДВФУ. 7с.

56. Патент № 2574870 Российская Федерация, МПК В63С 7/28. Способ стягивания судна с грунта / Азовцев А. И., Кулеш В. А., Огай С.А. № 2014141494/11; заявл. 14.10.2014; опубл. 10.02.2016, Бюл. № 4. 7с.

57. Патент № 215629 Российская Федерация, МПК МПК В63В 2/24, В63В 3/14. Устройство для защиты днища с продольной системой при его посадке на грунт: № 2022110962; заявл. 22.04.2022; опубл. 21.12.2022 / Кулеш В.А., Суров

О.Э., Хиеп Чунг Фам; заявитель ДВФУ. 2с.

58. Патент № 216642 Российская Федерация, МПК В63В 3/24, В63В 3/14. Устройство для защиты днища с поперечной системой набора при посадке на грунт: № 2022110963; заявл. 22.04.2022; опубл. 16.02.2023 / Кулеш В.А., Суров О.Э., Хиеп Чунг Фам; заявитель ДВФУ. 11с.

59. Петров В.А. Исследование технологических и правовых условий обеспечения безопасности грузовых операций для судов, эксплуатация которых предусматривает посадку на грунт / В.А. Петров, А.С. Огай: монография, РУСАЙНС, - Москва, 2018. 326 с.

60. Погода Вьетнама [Электронный ресурс]. URL: https://pogoda.turtella.ru/Vietnam (Дата обращения 10.11.2019).

61. Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской регистр судоходства. РМРС. Ч. 17, раздел 15. Требование к судам, эксплуатация которых предусматривает посадку на грунт (суда NAABSA). СПб., 2020. С. 258-269.

62. Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской регистр судоходства.РМРС. Т.2. СПб., 2021.- 767с.

63. Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации. Санкт-Петербург, РМРС, 2017, - 506 с.

64. Правила технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов. Т.4. Ч. V. Техническое наблюдение за постройкой судов. НД № 2-020101-040. Санкт-Петербург, 2022. 556c.

65. Прилив и отлив в мировом океане. Научно-методический журнал «География всё для учителя» [Электронный ресурс]. URL: http://www.e-osnova.ru/PDF/osnova90693.pdf (Дата обращения 10.11.2019).

66. Приложения к методическим рекомендациям по техническому наблюдению за ремонтом морских судов. Российский морской регистр

судоходства. РМР. НД №2-039901-005. Санкт-Петербург, 2016. 221с.

67. Приложения к правилам классификационных освидетельствований судов в эксплуатации. Российский морской регистр судоходства. РМР. НД №2020101-012. Санкт-Петербург, 2021. 153с.

68. Протопопов В.Б. Конструкция корпуса судов внутреннего и смешанного плавания: Учебник / В.Б. Протопопов, О.И. Свечников, Н.М. Егоров. - Л.: Судостроение, 1984.- с. 211.

69. Регистровая книга 2020 от 02 сентября 2020 года. URL: https://www.rivreg.ru/activities/class/regbook/ (дата обращение: 30.10.2020).

70. Романова А.В. Условия формирования осадков Охотского моря в позднем плейстоцене-голоцене (по данным фораминиферового анализа): дис...канд. гео. наук: Даль. гео. институт. - Владивосток, 2014. 144с.

71. Ряйсянен А.Г. Расчет движительного комплекса винтового судна: Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Теория и устройство судна» для студентов специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок». Изд-во ТОГУ. Хабаровск. 2010. 39 с.

72. Симаков Г.В. Теоретические и экспериментальные исследования взаимодействия судов с преградами / Г.В. Симаков, Д.В. Марченко, К.Н. Шхинек. - Л.: Изд-во Ленинград. ун-та, 1979. - 184 с.

73. Симанович А.М. Конструкция корпуса промысловых судов: Учебник / А.М. Симанович, Б.А. Тристанов. - Л.: Судостроение, 1991. - с.16.

74. Скопцов М.В. Об эффективности наружных накладных полос в ледовом поясе / М.В. Скопцов, В.А. Кулеш // Материалы региональной научно-практической конференции «Молодежь и научно-технический прогресс». ДВГТУ, Владивосток, 2006. С. 97-98.

75. Судно «Провидения» [Электронный ресурс]. URL: https://www.korabel.ru/fleet/companys/3022.html (Дата обращения 12.07.2021).

76. Танкодесантные корабли типа «Ньюпорт» [Электронный ресурс]. URL:

https://ru.wikipedia.org/wiki (Дата обращения 12.07.2021).

77. Теплоход «Кругилгео» [Электронный ресурс]. URL: https://www.korabel.ru/fleet/view/1323.html (Дата обращения 12.07.2021).

78. Фам Чунг Хиеп. Анализ сопротивления движению танкера большой полноты с учетом внешней конструктивной защиты от грунта / Фам Чунг Хиеп, Матиас Прасетио Бимо, В.А. Кулеш // Региональная научно - практическая конференция «Молодежь и научно-технический прогресс» МНТП - 2022. -Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВПО «ДВФУ», 2022. С.1017-1021.

79. Фам Чунг Хиеп. Анализ экстремальных взаимодействий судов с грунтом / Фам Чунг Хиеп, И.М. Медведев, В.А. Кулеш // Наука, техника, промышленное производство: история, современное состояние, перспективы: материалы региональной научно-практической конференции студентов и аспирантов, Владивосток, 8-28 декабря 2020 г - Владивосток : Изд-во Дальневост. федерал. ун-та, 2021. С. 418-422.

80. Фам Чунг Хиеп. Баржа для условия Камчатки // Акт внедрения результатов НИОКР. ООО «Морская техника и инновационные технологии», Владивосток, 2020. 1с.

81. Фам Чунг Хиеп. Взаимодействие судов с грунтом: учебно-методическое пособие [Электронный ресурс] / сост. В.А. Кулеш, Фам Чунг Хиеп; Политехнический институт (школа) ДВФУ. - Электрон. дан. - Владивосток: Дальневост. федерал. ун-т, 2021. 33 с.

82. Фам Чунг Хиеп. Внешняя конструктивная защита судов от грунта / Фам Чунг Хиеп, А.С. Воробьева, О.Э. Суров // Современные технологии в кораблестроительном и авиационном образовании, науке и производстве: сборник докладов Всероссийской научно-практ. конф.; Нижегор. гос. техн. ун-т им. Р.Е. Алексеева. - Нижний Новгород. 2021. C. 46-51.

83. Фам Чунг Хиеп. Исследование параметров взаимодействия судов с грунтом / Фам Чунг Хиеп, И.М. Медведев, В.А. Кулеш // 68-я международная

молодежная научно-техническая конференция «Молодежь. Наука. Инновации». Владивосток. 2020. С. 113-117.

84. Фам Чунг Хиеп. Исследования напряженно-деформированного состояния днища с учетом внешней конструктивной защиты от грунта. / Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш // Морские интеллектуальные технологии. №3. Ч.1, 2022. С.37-42.

85. Фам Чунг Хиеп. Исследования параметров взаимодействия катамаранов с грунтом / Фам Чунг Хиеп, Линь Чанхао, В.А. Кулеш, М.В. Китаев // Региональная научно - практическая конференция «Молодежь и научно-технический прогресс» МНТП - 2022. - Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВПО «ДВФУ», 2022. С. 1012-1016.

86. Фам Чунг Хиеп. Исследовательское проектирование танкера для морей и рек Индонезии с учетом взаимодействий с грунтом / Фам Чунг Хиеп, Матиас Прасетио Бимо, К.В. Елкина, Кулеш В.А. // Региональная научно - практическая конференция «Молодежь и научно-технический прогресс» МНТП - 2022. -Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВПО «ДВФУ», 2022. С.1022-1026.

87. Фам Чунг Хиеп. Конструктивная защита судов от грунта / Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш // Труды Крыловского государственного научного центра. Спецвыпуск №1. С. 113-119.

88. Фам Чунг Хиеп. Проектирование судовых конструкций с учетом технологических факторов / Фам Чунг Хиеп // Вестник Инженерной школы ДВФУ. № 1(54), Владивосток, 2023. С. 23-33.

89. Фам Чунг Хиеп. Методика расчета параметров взаимодействия судов с грунтом /Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш // Вестник Инженерной школы ДВФУ. 2021. № 3(48). С. 39-48.

90. Фам Чунг Хиеп. Направление развития морской инфраструктуры Вьетнама / Фам Чунг Хиеп, В.А Кулеш // Региональная научно - практическая конференция «Молодежь и научно-технический прогресс» МНТП -2020. -

Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВПО «ДВФУ», 2020. С. 422-426.

91. Фам Чунг Хиеп. Позиционирование внешней конструктивной защиты по ширине судна / Фам Чунг Хиеп, Кулеш В.А// Региональная научно -практическая конференция «Молодежь и научно-технический прогресс» МНТП - 2022. - Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВПО «ДВФУ», 2022. С.1007-1011.

92. Фам Чунг Хиеп. Проектирование баржи для Камчатки с учетом посадки на грунт / Фам Чунг Хиеп, О. Э. Суров // Молодежь и научно-технический прогресс: Материалы региональной научно-практической конференции, ДВФУ. Владивосток, 2020. С. 418-422.

93. Фам Чунг Хиеп. Проектирование конструктивной защиты днища судов от грунта / Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш // Региональная научно - практическая конференция «Молодежь и научно-технический прогресс». - Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВПО «ДВФУ», 2021. С.510-515.

94. Фам Чунг Хиеп. Разработка схем усиления судна для взаимодействия с грунтом / Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш, А.П. Герман // Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. 2020. Т.12. № 5. С. 915-925.

95. Фам Чунг Хиеп. Расчетное обоснование подкреплений и рекомендаций по допускаемым режимам ледового плавания танкера «Труженик» / Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш // Акт внедрения результатов НИОКР. ООО «Научно-техническая экспертиза и консалтинг», Владивосток. 2020. 70с.

96. Фам Чунг Хиеп. Расчетное обоснование соответсвия корпуса т/х «КАМЧАДАЛ» символу класса Регистра NAABSA1 / Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш, С.Н. Виничуком // Акт внедрения результатов НИОКР. ООО «Научно-техническая экспертиза и консалтинг», Владивосток. 2020. 142с.

97. Фам Чунг Хиеп. Региональные особенности, влияющие на пассажиропоток и условия эксплуатации судов в СРВ/ Фам Чунг Хиеп, Ха Ван Зуй, М. В. Китаев// Региональная научно - практическая конференция

«Молодежь и научно-технический прогресс» МНТП -2021. - Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВПО «ДВФУ», 2021. - с.533 -537.

98. Фам Чунг Хиеп. Специализированные суда и развитие морской инфраструктуры Вьетнама / Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш // Вестник Инженерной школы ДВФУ. № 3(44), Владивосток, 2020. С. 60-70.

99. Фам Чунг Хиеп. Сравнительный анализ взаимодействия с грунтом судов с одним и двумя форштевнями / Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш // Наука, инновации и технологии: от идей к внедрению: материалы Междунар. науч.-практ. конф., Комсомольск-на-Амуре, 7-11 февраля 2022 г. / редкол.: Э. А. Дмитриев (отв. ред.) [и др.]. - Комсомольск-на-Амуре: ФГБОУ ВО «КнАГУ», 2022. С.514-517.

100. Фам Чунг Хиеп. Сравнительный анализ параметров взаимодействия судов с грунтом / Фам Чунг Хиеп, В.А. Кулеш // Морские интеллектуальные технологии. Т1 №1. 2022. С. 24-29.

101. Ха Ван Зуи. Анализ основных туристических маршрутов и типов пассажирских судов социалистической республики Вьетнам / Ха Ван Зуи, М. В. Китаев // Региональная научно - практическая конференция «Наука, техника, промышленное производство: история, современное состояние, перспективы». -Владивосток: Изд-во ФГАОУ ВО ДВФУ, 2021. С. 459-464.

102. Ха Ван Зуи. Методика проектирования пассажирских катамаранов для Социалистической Республики Вьетнам (рук. Китаев М.В.): автореф. дис. ... канд. тех. наук: 05.08.03. - ДВФУ., 2021. 23с.

103. Ханевская И. В. Температурный режим свободной атмосферы над северным полушарием. - Л.: Гидрометеоиздат. 1968. 229 с.

104. Шиманский Ю.А. Справочник по строительной механике корабля. Том 1. Раздел IX. Плоские перекрытия. - Ленинград: Судпромгиз, 1960. 613с.

105. Южно-Китайское море. [Электронный ресурс]. URL: http://proznania.ru/page_id=2397 (Дата обращения 10.11.2019).

106. Annual overview of marine casualties and incidents 2019 [Электронный ресурс]. URL: https://safety4sea.eom/wp-content/uploads/2019/11/EMSA-Annual-Overview-of-Marine-Casualties-and-Incidents-2019-2019_11.pdf (Дата обращения 12.07.21). (На английском языке).

107. Bang thuy trieu 2020.Tap 1 va 2. T6ng cue biln va hai dao Viet Nam. Trung tam Hai Van. NXB KHTN&CN 2020. Tr. 97-119. (На вьетнамском языке).

108. Вш Thanh Htog. Nghien curu cac ciu truc Hai duang phuc vu du bao ngu truang vйng bien khai Mien trung Viet Nam. 2010. (На вьетнамском языке).

109. Det Norske Veritas. DNV Rules for classification. Part 3 Chapter 7, Finite element anlysis, 2016. 23p. (На английском языке).

110. Det Norske Veritas. DNV Rules for High Speed, Light Craft and Naval Surface Craft. DNV, Part 5 Chapter 7, Naval Landing Craft, 2004. (На английском языке).

111. Grounding of the general cargo ship Islay Trader Margate, UK 8 October 2017 [Электронный ресурс]. URL: https://www.gov.uk/maib-reports/grounding-of-general-cargo-vessel-islay-trader (Дата обращения 12.07.21). (На английском языке).

112. Hansen N.E.O., Simonsen B.C., Sterndorff M.J. Soil mechanics of ship beaching // Coastal Engg, chapter 218, 1994. P. 3030-3044. (На английском языке).

113. ISO 17357-2:2014: Ships and marine technology. Floating pneumatic rubber fenders. publ. 2014. p. 14. (На английском языке).

114. Last Voyage of the S.S. "CLAN APLINE" URL: http://www.cachalots.org.uk/wp-content/uploads/2011/01/Last-Voyage-of-the-S.S.Clan-Alpine.pdf (Дата обращения 12.07.21). (На английском языке).

115. Le Thi Kim Thoa. Dao va quan dao Viet Nam tren Bien Dong trong phat trien kinh te va dam bao an ninh quoc phong / Ngo Hoang Dai Long, Nguyen Thi Thu Thuy // Science &technology development, vol 17, No.X1-2014. C.115. (На вьетнамском языке).

116. M.J. Sterdorff. Grounding experiment on soft bottoms/M.J. Sterdorff, P.T. Pedersen// J. Mar. Sci. Technol. 1996. p. 174-181. (На английском языке).

117. M.S. Samuelides. Studies on the behaviour of bottom structures during grounding // M.S. Samuelides, J. Amdahl, R. Dow. Advancements om Marine Structures - 1st International Conference on Marine Structures- Glasgow, 12-14 March 2007. (На английском языке).

118. Mot sO giai phap phat triln du lich biln dao Viet Nam [Электронный ресурс]. URL: https://tapchitaichinh.vn/nghien-cuu-trao-doi/mot-so-giai-phap-phat-trien-du-lich-bien-dao-viet-nam-110795.html (дата обращения: 03.09.2021). (На вьетнамском языке).

119. NAABSA: Licence to sit on ground [Электронный ресурс]. URL: https://www.gard.no/web/updates/content/30770026/naabsa-licence-to-sit-on-ground (Дата обращения 12.07.2021). (На английском языке).

120. Navy vessel VALVIDIA-May 1997 [Электронный ресурс]. URL: http://www.shipstructure.org/case_studies/valdivia/ (Дата обращения 12.07.2021). (На английском языке).

121. Nghi quyet so 36-NQ-TW ve Chien luoc phat trien ben vttng kinh te bien Viet Nam den nam 2030, tarn nhin den nam 2045. [Электронный ресурс]. URL: https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Thuong-mai/Nghi-quyet-36-NQ-TW-2018-chien-luoc-phat-trien-ben-vung-kinh-te-bien-Viet-Nam-den-nam-2030-397978.aspx (Дата обращения 03.09.2021). (На вьетнамском языке).

122. Nghien cuu phat triln du lich tai cac dao ven biln Viet Nam [Электронный ресурс]. URL: https://vietnamtourism.gov.vn (дата обращения: 03.09.2021). (На вьетнамском языке).

123. Pedersen P.T. Ship grounding and hull girder strength. Marine Structures 7(1994). p. 1-29. (На английском языке).

124. Pham Trung Hiep. Calculation of interaction parameters between ship with the ground of the fairway in a quasi-static setting / Pham Trung Hiep, V.A. Kulesh //

Journal of Marine Science and Technology. 2021. № 67. P. 51-55. (На вьетнамском языке).

125. Pham Trung Hiep. Designing Sea-River Navigation Tanker Class NAABSA / Pham Trung Hiep, Mathias Prasetio Bimo, Kulesh Victor Anatolevich // The 35th Asian-Pacific Technical Exchange and Advisory Meeting on Marine Structures, International scientific conference, October 25 and 26, 2022, Vladivostok, Russian Federation: Program & Proceedings - Vladivostok: Publishing house of the Maritime State University named Admiral Nevelskoi, 2022. p.235-240. (На английском языке).

126. Pham Trung Hiep. External structural protection of vessels from the ground // Pham Trung Hiep, Surov O.E., Vorobeva A.A., Bessonova V.O., Dam Van Tung //The 35th Asian-Pacific Technical Exchange and Advisory Meeting on Marine Structures, International scientific conference, October 25 and 26, 2022, Vladivostok, Russian Federation: Program & Proceedings - Vladivostok: Publishing house of the Maritime State University named Admiral Nevelskoi, 2022. p.120-126. (На английском языке).

127. Pham Trung Hiep. Specialized vessel and the development orientation toward the Vietnam marine tourism infrastructure / Pham Trung Hiep, V.A. Kulesh // DTU Journal of Science and Technology. 2020. № 05(42). P. 60-69. (На вьетнамском языке).

128. Puttachard Lunkam, Thailand industry outbook 2019-2021. Hotel industry, Krungsri Research. July 2019.

129. Quy chuän ky thuat quöc gia v8 phan cäp va dong tau biln vo thep. QCVN21: 2015.BGTVT.P2A. Ha Noi. 412 p. (На Вьетнамском языке).

130. Report on the investigation of the grounding of the cruise ship Hamburg in the Sound of Mull, Scotland 11 May 2015

131. Rules for the Classification of Steel Ships. Bureau Veritas. BV. Part F, Chapter 11, Section 11, STRENGTHBOTTOM, 2019.

132. S. Orszulik. Environmental technology in the oil industry. Chap 9. Tanker design and safety: Historical development and future trends//Springer international publishing Switzerland, 2016, C. 289-290. (На английском языке).

133. Simonsen B.C. Mechanics of Ship Grounding. PhD. thesis, Department of Naval Architecture and Offshore Engineering. — Technical University of Denmark, 1997. 265p. (На английском языке).

134. Situation of developing island tourism in the world [Электронный ресурс]. URL: https://coochiemudlo.net/ (Дата обращения 03.09.2021). (На английском языке).

135. Sterndroff M.J. Grounding experiment on soft bottoms / Sterndroff M.J., Pedersen P.T // Journal of Marine Science Technology (1996) 1. 174-181 p. (На английском языке).

136. T. Kuroiwa. Number simulation of actual collision and grounding accident. In Int. Conference on design and methodologies for Collision and Grounding Protection of ships. San Francisco, 1996. p. 7.1 -7.12. (На английском языке).

137. Tanker Sea Empress February 1996 [Электронный ресурс]. URL: http://www.archive.official-documents.co.uk/ document/dot/seaemp/semp.html (Дата обращения 13.07.2021). (На английском языке).

138. Thailand vs. Vietnam [Электронный ресурс]. URL: https://www.indexmundi.com (Дата обращения 03.09.2021). (На английском языке).

139. T6ng cuc du lich. Bao cao thuang nien du lich Viet Nam 2018. Nha xuit ban lao dong. 2019. (На вьетнамском языке).

140. Tran Buc Thanh. Bac diem dia mao bien Viet Nam/Nguyen Chu Hoi, Nguyen C^n, Nguyen Thanh Son, Trinh PMng, Nguyen Van Tac // Tai nguyen va moi truang bien. T.IV, Nxb. KH&KT, Ha Noi, 1997, Tr. 7-28. (На вьетнамском языке).

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Таблицы

Перепады уровня моря (см) на побережье СРВ за 2020 год [107]

Месяц о. Хонзау (сев.) Биньдинь (цент.) Нячанг (цент.) Фукуок (южн.) Вунгтау (южн.) о. Спратли

Январь 402 187 181 85 375 207

Февраль 366 165 164 72 351 184

Март 332 137 135 64 373 150

Апрель 331 160 150 77 332 176

Май 396 186 177 91 309 206

Июнь 408 193 187 89 298 213

Июль 397 182 182 87 291 203

Август 370 158 162 79 272 180

Сентябрь 343 138 134 66 295 156

Октябрь 349 141 134 64 351 158

Ноябрь 386 171 157 81 404 190

Декабрь 416 195 180 90 421 217

Таблица А2.2

Скорости в модельных экспериментах [133]

V, м/с Fr = v/(gL)0,5 при L=100 м V, узл

0,265 0,053 3,2

0,464 0,092 5,6

0,664 0,132 8,1

Таблица А2.3

Характеристики судна и грунта для тестирования по программе «ShipGround»

Параметры, размерности Знач.

Водоизмещение, т 865

Длина расчетная, м 46

Ширина, м 8,8

Осадка, м 2,5

Угол килеватости, град. 15-75

Начальная скорость, уз. 1-3

Угол наклона грунта, град. 3-9

Коэффициент трения 0,4-0,8

Сопротивление грунта, кПа 100-600

Сравнения расчётов дистанций торможения

V Наклон Расчет [135] Предлагаемая Сравнение

м/с грунта Pedersen методика (отношение)

2,5 1:12 10,9 10,2 0,94

4,1 1:4 8,3 9,0 1,08

4,1 1:10 14,7 17,7 1,20

5,0 1:8 16,7 19,3 1,16

5,1 1:4 9,9 11,7 1,18

5,1 1:9 16,6 21,5 1,30

Таблица А3.1

Данные для расчета фальшкилей

Параметры Обознач. Разм. Значение

Ограничение толщин Smin мм 6

Сила давления на шпацию Р кН 62

Шпация ь мм 600

Коэф. запаса устойчивости ку - 4

Модуль упругости Е МПа 210000

Напряжения текучести 00 МПа 235

Коэф запаса на изгиб ки - 2

Ширина опорной полосы а мм 200

Удельный вес стали Ус г/см3 7,85

Таблица А3.2

Характеристики балок набора днищевого перекрытия

Наименование Профиль W, см3 I, см4 £;, см2

Вертикальный киль 6 X 400 8 х100 620,0 22573,5 24,0

Флоры п/бульб 18а 178,0 2446,0 13,8

Таблица А3.3

Расчет сопротивления для танкера длиной 90 м

№ Расчетные величины Обозч. Скорость судна (уз)

6 7 8 9 10

1 число Рейнольдса Re• 10-8 1,72 2,01 2,30 2,59 2,88

2 коэффициент сопротивления эквивалентной гладкой пластины С* -103 1,97 1,93 1,90 1,87 1,84

3 надбавка на шероховатость ЛС*-103 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

4 коэффициент сопротивления трения реального судна С-103 2,47 2,43 2,40 2,37 2,34

5 коэффициент пропорциональности ВД L/Т) 1,474 1,474 1,474 1,474 1,474

6 надбавка на выступающие части АС • 103 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45

7 коэффициент вязкостного сопротивления С-103 4,10 4,04 3,99 3,94 3,90

8 число Фруда Fr 0,10 0,12 0,14 0,16 0,17

9 коэффициент волнового сопротивления ссад 0,112 0,707 0,819 1,082 1,200

10 надбавка на влияние L/B АС(Рг,Ь/В) 0 0,020 0,044 0,067 0,079

11 множитель, учитывающий влияние В/Т К2( В / Т) 1,22 1,22 1,22 1,22 1,22

12 коэффициент волнового сопротивления С -103 0,137 0,884 1,050 1,400 1,560

13 коэффициент полного сопротивления С-103 4,23 4,92 5,04 5,34 5,46

14 полное сопротивление воды R, кН 39 62 83 112 141

Таблица А3.4

Сопротивление воды движению судна (кН)

Случай Смоченная площадь, м2 Скорость, уз.

6 7 8 9 10

0 - аналитически 1903 39 62 83 112 141

1 - численно 1875 53 72 94 119 146

Отличие (1)(0), % -1,5 26 16 13 6 3,5

2 - численно со СК 1944 55,7 75,1 96,4 121,7 148,1

3 - численно с ВКЗ 1948 56,0 76,5 98,9 124,9 151,3

Отличие (2)(1), % 3,7 5,2 4,1 3,0 2,4 1,8

Отличие (3)(1), % 3,9 5,7 6,0 5,6 5,2 3,9

Таблица А4.1

Сравнение эйлеровых нагрузок (кН) для прямоугольных пластин

Размеры пластин, мм Сосредоточенно Равномерно Комбинированно

Бирг Шим. МКЭ Бирг Шим. МКЭ Справ. МКЭ

0.5 700*1400*10 763 518 748 1085 1155 1029 - 770

1 700*700*10 707 511 671 1085 1155 1029 - 749

2 1400*700*10 408 356 388 854 910 807 - 504

3 2100*700*10 399 357 376 1008 1071 966 - 525

4 2800*700*10 336 336 376 1260 1316 1176 - 532

5 3500*700*10 350 350 376 1470 1575 1400 - 525

Коэффициенты для оценки устойчивости

1/Ъ К' (соср.) К (соср. МКЭ) К (равн.) К (равн. МКЭ) К (комб. МКЭ)

0,5 5,63 5,52 8,00 7,62 5,70

0,75 3,81 - - - -

1 2,60 2,47 4,00 3,81 2,76

1,5 1,68 - - - -

2 1,51 1,43 3,13 2,98 1,88

3 1,46 1,39 3,73 3,53 1,93

4 1,27 1,39 4,63 4,30 1,98

5 1,27 1,39 5,40 5,15 1,99

Таблица А4.3

Расчет ширины планок по формуле (4.3.4) при зазоре 6 мм

Параметры Пр. 20150 Пр. 10250 Камчадал DCV61 ТОР

Водоизмещение судна, Д, т 78 292 716 856 7135

Длина расчетная, L, м 18 33.5 40 46 82.3

Осадка, dN, м 1,00 1,71 3,12 2,50 4,24

Площадь контакта для ВКЗ, м2 2,6 9,5 23,4 28,0 233,3

Длина ВКЗ, м 12 22 26 30 53

Ширина опорной полосы ВКЗ, м 0,11 0,22 0,45 0,47 2,18

Расчетное давление на ВКЗ, кПа 131 163 217 171 157

Нагрузка на планку, Р, кг/см 67 83 111 87 80

Толщина планки, мм 5,3 6,8 7,1 7,3 8,8

Ширина планки, мм 132 160 151 169 208

Таблица А4.4

Результаты анализа предельной прочности моделей с разными зазорами

Давление, МПа Перемещение (мм) при Zp Давление, МПа Перемещение (мм) при Zp

2 мм 4 мм 6 мм 2 мм 4 мм 6 мм

0 0 0 0 26 0.17 0.17 0.17

1 0,01 0,01 0,01 27 0,17 0,18 0,18

2 0,01 0,01 0,01 28 0,18 0,18 0,19

3 0,02 0,02 0,02 29 0,19 0,19 0,19

4 0,03 0,03 0,03 30 0,20 0,20 0,20

5 0,03 0,03 0,03 31 0,21 0,21 0,21

6 0,04 0,04 0,04 32 0,22 0,22 0,22

7 0,04 0,04 0,05 33 0,23 0,23 0,23

8 0,05 0,05 0,05 34 0,24 0,24 0,24

9 0,06 0,06 0,06 35 0,25 0,25 0,25

10 0,06 0,06 0,07 36 0,26 0,26 0,27

11 0,07 0,07 0,07 37 0,28 0,28 0,28

12 0,08 0,08 0,08 38 0,30 0,30 0,30

13 0,08 0,08 0,09 39 0,32 0,32 0,33

14 0,09 0,09 0,09 40 0,35 0,35 0,35

15 0,10 0,10 0,10 41 0,39 0,38 0,39

16 0,10 0,10 0,10 42 0,43 0,43 0,44

17 0,11 0,11 0,11 43 0,50 0,49 0,50

18 0,11 0,11 0,12 44 0,62 0,58 0,59

19 0,12 0,12 0,12 45 0,83 0,72 0,75

20 0,13 0,13 0,13 46 1,35 1,02 1,08

21 0,13 0,13 0,14 47 3,25 1,92 2,01

22 0,14 0,14 0,14 48 9,27 5,01 4,83

23 0,15 0,15 0,15 49 25,37 15,54 12,25

24 0,15 0,15 0,16 50 58,33 49,54 30,21

Таблица А5.1

Характеристики судов для расчетов с одним и двумя килями

Наименование Размерность 1 Славянка 2 СПА 3 DCV61

Расчетная длина м 18 33,5 46

Осадка м 1 1,71 2,5

В одоизмещение т 78 292 856

Таблица А5.2

Исходные данные для расчетов

Параметры Камчадал Лихтер Танкер

Длина судна, м 40 38,25 90

Ширина судна, м 8 11 15

Осадка судна, м 3,1 3,09 4

Длина отсека, м 14,3 32 8,4

Ширина отсека, м 5,5 9,016 13,2

Шпация, м 0,55 0,6 0,7

Прочность грунта1, кПа 300 300 300

Водоизмещение2, т 716 1300 5139

1 - при неопределенности рекомендуется среднее значение.

2 - принято наибольшее и для сценария полного осушения.

Таблица А5.3

Расчеты параметров элементов ВКЗ

Формула Параметры Обознач. Размерн. Камчадал Лихтер Танкер

5.3.1 Площадь опорной поверхности ВКЗ А м2 23,4 42,5 69,1

5.3.2 Площадь опорной поверхности корпуса А м2 0 0 98,9

Коэффициент полноты плоской части ГК &ГК - 0 0 0,7

Ширина ГК ЬГК - - 1,57

5.3.3 Ширина ГП к м 0,45 0,664 0,703

Протяженность ВКЗ 1, м 26 32 49,2

5.3.4 Расстояние между ВЛ и НЛ Ьк м 0,261 0,385 0,408

5.3.5 Площадь деформирования пластины ГП А м2 0,287 0,462 0,571

Интервал попер. бракет ВКЗ м 1,1 1,2 1,4

5.3.6 Расчетное давление грунта на пластину ГП Рг кПа 262 213 252

5.3.7 Расчетная сила сжатия ВЛ Р1 кН 83,9 97,8 167,6

5.3.8 Расчетная сила сжатия НЛ Р2 кН 49,8 79,2 85,2

Расчетная сила на фрагмент ВКЗ Р кПа 130 170 248

Высота ВЛ к м 0,2 0,15 0,2

Угол отклонения НЛ Р град. 22,4 25 20

Отстояние верхней точки НЛ от ГП К м 0,23 0,15 0,406

5.3.11 Толщина ГП (требуемая) мм 9,7 11,8 13,5

Расчетная толщина ГП SG мм 7,7 9,8 11,5

Минимальная регистровая толщина ^тт мм 7,1 7,0 9,1

Коэффициент запаса изгибной прочности к - 4 4 4

Коэффициент соотношения сторон пластины к - 1,28 1,40 1,35

Предел текучести МПа 235 235 235

5.3.13 Толщина вертикального листа (требуемая) мм 7,1 7,0 9,1

Расчетная толщина ВЛ мм 4,04 3,51 4,78

Минимальная регистровая толщина ^тт мм 7,1 7,0 9,1

5.3.18 Толщина стенки ВЛ по РС (смятие) мм 2,9 3,0 3,1

Коэффициент Пауссона V - 0,28 0,28 0,28

5.3.14 Коэффициент эйлеровых напряжений К - 5,45 7,27 6,54

Коэффициент запаса устойчивости к - 4 4 4

Размер пластины вдоль кромки сжатия м 1,1 1,2 1,4

Второй размер м 0,2 0,15 0,2

Модуль упругости Е МПа 210000 210000 210000

5.3.13 Толщина наклонного листа (требуемая) ^ N мм 7,1 7,0 9,1

Минимальная регистровая толщина 5тт мм 7,1 7,0 9,1

Расчетная толщина НЛ мм 5,23 5,36 7,48

Коэффициент запаса устойчивости к - 4 4 4

5.3.15 Коэффициент эйлеровых напряжений К - 2 2 2

Размер пластины вдоль кромки сжатия м 1,1 1,2 1,4

Второй размер м 0,25 0,17 0,43

Толщина бракеты (требуемая) мм 7,1 7,0 9,1

Ограничение зазора между бракетой и планкой мм 14,2 14,0 15

5.3.19 Ширина подкладных планок К мм 91 90 116

Толщина подкладных планок мм 7,7 9,8 11,5

Технологический зазор мм 1 1 1

5.3.20 Катеты сварных швов подкладок (не менее) к мм 5,1 6,0 7,0

Смещение ВЛ от идеального положения Ау мм 1,8 0,9 2,3

5.3.22 Расчетные давления на ВКЗ отсека р 1 OS кПа 292,5 450 336

Погонная нагрузка на ВКЗ в пределах отсека кН/м 131,7 298,9 420,1

5.3.21 Расчетная нагрузка на отсек Qos кН 3767 19130 7058

Коэффициент к - 1,5 1,5 1,5

Длина отсека/трюма м 14,3 32 8,4

Расчетная длина днища по килевой линии м 40 32 90

Статическая реакция при осушении судна туп кН 7024 12753 50414

5.3.23 Расчетные давления грузов на 2 дно Рг кПа 28,6 17,8 44,0

Коэффициент противодавления грузов kG - 0,32 0,40 0,68

Расчетный вес грузов в отсеке тоК кН 2248 5122 4864

Регламентация толщин в части смятия показала меньшие значения и в таблице не отражена.

Таблица А5.4

Параметры расчетных судов

Параметры Обоз. Разм. Судно 1 Судно 2

Длина расчетная L м 274 134,2

Ширина В м 47 17

Осадка Т м 15,96 4,09

В одоизмещение А т 176964 8024

Коэффициент общей полноты 5 - 0,84 0,82

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Рисунки

Рисунок Б1.1 - Типы пассажирских судов СРВ (а) и способы выгрузки (б) [21, 42, 102].

Рисунок Б1.2а - Японский СДК времен Второй мировой войны

Рисунок Б1.3 - Советско-российские МДК (сверху), СДК и БДК (снизу)

С 1 1 1 1 1 Л! I та я» 1 г*ТГ7 1 И ! |

! «н 1 X 1 \ 1

1 »1 I 1 Т! йг й- 4ц ш —4—й—1- Г| ||; 5| [

4 Ир ■I с ИНт | '1 Т 'I 'Г к{ : ! ^ 1' 1 и Туп "Н А ЗрЬ и ь / и 1 г (Пгп , и 1 и ь и Ч-Н 1 /> ЙЙЛ4 Тщгай/

1 Нгп 44 в П "т пгтппг 1 Г I1 г Iй № ц^/у