Пропускная способность четырехполосных улиц больших городов Вьетнама тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Нгуен Ван Хунг

• Нгуен Ван Хунг
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Нгуен Ван Хунг

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. ХАРДТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ В БОЛЬШИХ ГОРОДАХ ВЬЕТНАМА.

1.1. Характерные особенности улично-дорожной сети больших городов Вьетнама.

1.2. Анализ интенсивности и состава движения транспортного потока на магистральных улицах и тенденция изменения до 2020.

1.3. Техническая классификация городских улиц по нормам Вьетнама.

1.4. Анализ существующих методов определения пропускной способности магистральных улиц.

1.5. Выводы по главе I и задачи исследования.

Глава П. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Методика проведения экспериментальных и обработки данных исследований.

2.2. Исследование скоростей движения транспортного потока на четырехполосных магистральных улицах.

2.3. Поперечное распределение транспортных средств по полосам движения четырехполосных улиц.

2.4. Определение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю.

2.5. Выводы по главе II.

Глава III. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА 'ЧЕТЫРЕХПОЛОСНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦАХ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА.

З.1. Оценка пропускной способности четырехполосных магистральных улиц на основе динамических моделей.

3.2. Определение пропускную способность магистральных улиц на основе зависимости «интенсивность-скорость» и « скорость- интенсивность».

3.3. Оценка пропускной способности четырехполосных улиц на основе зависимости «интенсивность — плотность».

3.4. Определение коэффициентов снижения пропускной способности четырехполосных улиц больших городов Вьетнама.

3.5. Выводы по главе III.

Глава IV. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛТАТЬТОВ ИССЛЕДОВАНИИ!! ПРИ РАЗРАБОТКЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦАХ ВЬЕТНАМА.

4.1. Оценка уровня удобства движения на четырехполосных улицах больших городов.

4.2. Практическая методика расчета пропускной способности четырехполосных улиц в условиях движения больших городов Вьетнама.

4.3. Рекомендации мероприятий по повышению пропускной способности и безопасности движения на четырехполосных магистральных улицах.

4.4. Выводы по главе IV.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Пропускная способность четырехполосных улиц больших городов Вьетнама»

Актуальность работы:

В последнее десятилетие XX века, начала стремительно развиваться экономика Вьетнама (8-12% в год), особенно больших городов, Ханоя^ Хо Ши Мина. Вместе с ростом экономики этих городов быстро развивалась индустриализация (если в 1920г. городское население составляло 2,0% общей численности населения страны, то в 2001г. это величина достигла 25%) и увеличивается количество транспортных средств. В центре больших городов плотность населения достигла 40,000-51,135 чел./км . Это означает, что за 100 лет в больших городах Вьетнама численность населения выросла в 12-15 раз. Большинство транспортных средств составляют мотоциклы (70-95% состава транспортного потока), их количество ежегодно увеличивается на 1417%. Количество автомобилей возрастает на 9-11% в год. Однако степень насыщения автобусами достигла только 0,1 единиц/1000 чел.

Несмотря на резкий рост населения и количества транспортных средств, площадь улиц и протяженность улиц городов увеличились незначительно. Причем плотность улично-дорожной сети распределяется неравномерно: в центре города плотность улично-дорожной сети выше в 10-20 раз, чем у границы города и в пригороде. Кроме того, в течение многих лет городские власти недостаточно обращали внимание развитию городской транспортной планировки. Это привело к существенным недостаткам схемы улично-дорожной сети и вызывало концентрацию транспортных потоков в центре больших городов.

Следует отметить, что современная улично-дорожная сеть больших городов Вьетнама характерна недостаточной шириной проезжей части и небольшим расстоянием между пересечениями в одном уровне. Количество магистральных улиц с шириной проезжей части более 12м незначительно и составляет 6-19%.

Кроме указанного, большое влияние на ухудшение условий движения оказывает сложный состав транспортного потока, состоящего из автомобилей, автобусов, мотоциклов и велосипедов. Во Вьетнаме число мотоциклов, приходящихся на 1000 чел, самое высокое в мире. Транспортные средства с разным габаритом и разной скоростью движения, как правило, движутся по одной полосе, создавая взаимные помехи. В потоке движения возникают конфликтные ситуации между разными типами транспортных средств, , ограничивается свобода маневрирования автомобилей. Широкое использование мотоциклов с одной стороны, повышает возможность быстрого передвижения, но с другой стороны, ухудшает безопасность движения и снижает пропускную способность городских улиц и дорог.

Вместе с вышеуказанными, резко увеличивается число ДТП, транспортных заторов, возрастает уровень загрязнения окружающей среды и возникает необходимость строительства новых магистральных улиц с многополосной проезжей частью, в первую очередь городских четырехполосных улиц. По плану развития транспорта больших городов Вьетнама в ближайшие 10 лет планируется построить 230 км четырехполосных улиц, инвестиции в которые составляют около 6 млрд. долл. США. В связи с этим возникли вопросы о необходимости оценки качества организации дорожного движения, определения пропускной способности городских улиц, выбора числа полос движения на таких улицах. Это важные основы как для » нового проектирования, так и реконструкции магистральных улиц и организации дорожного движения на них. Опыт проектирования многополосных улиц в стране недостаточен. Исследования режимов движения смешанного транспортного потока на городских многополосных улицах проводились в ограниченном количестве. Использование результатов зарубежных исследователей затруднено из-за различий в составе движения и динамических качествах транспортных средств. В нормах Вьетнама отсутствуют какие-либо рекомендации относительно расчета практической пропускной способности улиц, а также, оценки качества организации дорожного движения. Поэтому в настоящее время проведение исследований практической пропускной способности четырехполосных улиц больших городов и оценки уровня удобства движения является весьма актуальным для ♦ ♦ ► современных социально-экономических условий Вьетнама.

Целью работы является установление закономерностей движения транспортных потоков по четырехполосным улицам, оценка состояния транспортного потока, разработка практической методики расчета пропускной способности этих улиц больших городов Вьетнама с учетом движения мотоциклов и велосипедов и определение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю, а также разработка мероприятий по совершенствованию организации движения на них с целью повышения пропускной способности и безопасности движения.

Объектом исследования являются городские четырехполосные улицы больших городов Вьетнама.

Научная новизна работы состоит в следующем: установлены закономерности движения транспортных потоков на четырехполосных улицах, уточнен метод расчета пропускной способности четырехполосных улиц больших городов Вьетнама.

Практическая значимость работы заключается в определении коэффициентов снижения пропускной способности четырехполосных улиц с ♦ ♦ учетом движения мотоциклов и велосипедов, а также коэффициентов приведения мотоцикла к легковому автомобилю и коэффициентов загрузки движением, которые могут быть использованы при оценке практической пропускной способности вновь проектируемых и реконструкции существующих магистральных улиц.

Структура и объем работы:

Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и списка литературы из 80 наименований. Общий объем работы составляет 180 страниц машинописного текста, включая 20 таблиц и 30 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Нгуен Ван Хунг

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ <

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы:

1. Современная улично-дорожная сеть больших городов Вьетнама характерна недостаточной шириной проезжей части, небольшом расстоянием между пересечениями в одном уровне, непрерывным ростомшотоциклов. На городских улицах движется транспортный поток сложного смешанного состава, имеет место высокий уровень аварийности с участием мотоциклов и велосипедов.

2. Установлены зависимости скорости движения транспортного потока от интенсивности и состава движения, плотности потока, распределение транспортных средств по ширине проезжей части четырехполосных улиц. Эти данные рекомендованы для проектирования и реконструкции четырехполосных улиц больших городов Вьетнама.

3. Обработка данных наблюдений показала, что при расчете скорости движения на первой полосе могут быть приняты уравнения зависимости средней скорости от интенсивности движения, не учитывающие влияние доли велосипедов на скорость, если доля велосипедов от суммарного количества мотоциклов и велосипедов на первой полосе менее 20%.

4. На основе проведенного исследования установлено, что в условиях Вьетнама значение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю составляет Ем = 0,18 - при средней скорости движения потока (V) менее 32 км/ч и Ем = 0,25 - при средней скорости потока движения до 40 км/ч, Ем 0,3 при 40 < V < 60 км/ч.

5. Исследование режима движения транспортного потока на четырехполосных улицах позволило установить предельную пропускную способность второй полосы четырехполосных улиц - 1950 легк.авт/ч и первой полосе - 1250 легк.авт/ч.

6. Получены коэффициенты, учитывающие влияние дорожных условий и состава потока, которые рекомендуется применять при практических расчетах' пропускной способности четырехполосных улиц в условиях Вьетнама.

9 *

7. Разработаны практические рекомендации по повышению пропускной способности и безопасности движения на четырехполосных улицах.

Последующие работы, связанные с исследованием пропускной способности четырехполосных улиц больших городов Вьетнама, должны быть направлены на решение следующих вопросов:

1. Учет влияния автобусов на характеристики движения транспортного потока и пропускную способность магистральных улиц.

2. Уточнение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю при различных скоростях движения.

3. Исследование влияния регулируемых пересечений в одном уровне на пропускную способность улиц.

По результатам исследований опубликованы 3 печатные работы, в которых отражены основные положения диссертации.

1. Сильянов В.В., Нгуен Ван Хунг. Уровень автомобилизации и дорожно-транспортные происшествия в крупных городах Вьетнама. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сборник докладов шестой международной конференции / СПб гос. архит.-строит. ун-т. СПб., 2004. с. 255-259.

2. Сильянов В.В., Нгуен Ван Хунг. Транспортные проблемы крупных городов Вьетнама. Ж-л. Транспорт: наука, техника, управление. №11, 2003. - с. 11-13.

3. Нгуен Ван Хунг. Определение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю для больших городов Вьетнама. Ж-л. Транспорт: наука, техника, управление. №11, 2003. - с. 29-32.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Нгуен Ван Хунг, 2005 год

1. Авсеенко А.А, Гусейналиев В.А. Методические рекомендации по экономическому обоснованию дипломных проектов по строительству автомобильных и городских дорог. М., 2002, 42 с.

2. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. М., «Транспорт», 1987, 128 с.

3. Аксенов В.А, Коганзон М.С, Носов В.П. Технико-экономическое сравнение дорожных одежд в рыночных условиях. Ж-л. «Наука и техника в дорожной отрасли». №4-2003, с 7-8.

4. Анохин В.Б. Пропускная способность сложных участков двухполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1982. — 276 с.

5. Артемов С.И. Повышение пропускной способности и безопасности движения вводов в крупнейшие города. Дис. канд. техн. наук. М., 1985. — 204 с.

6. Асфур Сулейман Талаль. Безопасность и режим движения автомобилей в городах Сирии. Дис. канд. техн. наук. М., 2002. -241 с.

7. Бабков В.Ф.,. Афанасьев М.Б, Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Васильев А.П., Лобанов Е.М. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М, «транспорт», 1967, 223 с.

8. В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. Проектирование автомобильных дорог 1 и 2. М., 1987, 368 с и 415 с.

9. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. М., 1974, 278с. Ю.Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М., «Транспорт», 1993,270 с.

10. П.Буслаев А.П., Новиков А.В., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. М., «Мир», 2003, 368 с.

11. Варна Я.Э. Прогнозирование транспортно эксплуатационных качеств четырехполосных автомагистралей. Дис. канд. техн. наук. - М., 1984. - 218 с.

12. Боровик В.В. Исследование взаимного влияния дорожных условий напропускную способность автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1995. - 286-с. •

13. Горбанев Р.В., Красников А.Н., Щербаков Е.И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. М., Стройиздат, 1984, 166с.

14. Горбанев Р.В. Городской транспорт. М., 1990, 208 с.

15. Гук В.И. Элементы теории транспортных потоков и проектирования улицы и дорог. Киев, 1991, 253 с.

16. Долбня Н.В., Никитенко Н.Н. Оптимизация характеристик транспортного потока и параметров дорог. Волгоград., 2002, 204 с.

17. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М., «Транспорт», 1972, 424 с.

18. Дубровин Е.Н. Городские улицы и дороги. М:1981, 405 с.

19. Евтюков С.А, Васильев Я.В. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Санкт-Петербург 2004, 288с.

20. Залуга В.П, Буйленко В.Я. Пассивная безопасность автомобильной дороги. М.: Транспорт, 1989, 225 с.

21. Иванов В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильной дороги на безопасность и режимы движения транспортных средств. М.: Высшая Школа, 1972, 225 с.

22. Интхавонг С. * Проектирование элементов поперечного профиля автомобильных дорог и городских улиц с учетом движения двух и трехколесных транспортных средств (для условий Лаоса). Дис. канд. техн. наук. -М., 1989.-249 с.

23. Капитанов В.Т., Хилажев Е.Б. Управление транспортными потоками в городах. М., «Транспорт», 1985, 94с.

24. Клинковштейн Г.И., Сытник В.Н., Смирнов С.И., Зырянов В.В., Шемякин И.В. Методы оценки качества организации дорожного движения. М., «Транспорт», 1987, 77 с.

25. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. М., «Транспорт», 2001, 247 с.

26. Коноплянко В.И., Гуджоян О.П., Зырянов В.В., Косолапов А.В. Организация и безопасность дорожного движения. М., «Транспорт», 1998,236 с.

27. Кореневский В.В. Повышение безопасности движения и пропускной способности автомобильных дорог на подходах к крупным городам юга России. Дис. канд. техн. наук. М., 2001. - 166 с.

28. Коссов В.В, Лившиц В.Н, Шахназаров А.Г и др. Ме^-одические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. «Экономика», 2000, 334 с.

29. Красников А. Н. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на многополосных автомобильных магистралях. Дис. канд. техн. наук. -М., 1976.-286 с.

30. Красников А. Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах. М., «Транспорт», 1988, 111с.

31. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М., «Транспорт», 1990, 255 с.

32. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М., «Транспорт», 1980, 311с.

33. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М., «Транспорт», 1990, 240 с.

34. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Пропускная+ способность автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1970, 151 с.

35. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1975, 72 с.

36. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда 2. М., 2001, 646 с.

37. Михайлов А.Ю. Проектирование городских улиц и дорог. Иркутск, 1998, 111 с.

38. Нгуен Ван Тхе. Проектирование элементов поперечного профиля двухполосных автомобильных дорог с учетом движения мотоциклов ивелосипедов в условиях Вьетнама. Дис. канд. техн. наук. М., 2001. - 189 с.

39. Нгуен Ван Хунг. Определение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю для больших городов Вьетнама. Журнал «Транспорт: наука, техника, управление» (Всероссийский институт научной и технической информации). №11 2003, с 29 - 33.

40. Олещенко Е.М. Разработка метбдики оценки эффективности систем обеспечения безопасности дорожного движения. Дис. канд. техн. наук. — Санкт-Петербург, 2001. 121 с.

41. Оллсоп Р. Безопасность движения на дорогах Великобритании. Ж-л.«Наука и техника в дорожной отрасли». №4, 2002, с 22-25.

42. Остроухов П.Н. Совершенствование методов оценки условий движения по параметрам моделей кинетической теории транспортного потока. Дис. канд. техн. наук. М., 2002. - 146 с.

43. Поляков А.А. Организация движения на улицах и дорогах. М., 1965, 376 с.

44. Полякова Г.А, Смирнов В.В. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в дорожное строительство для специальностей 1211 «автомобильные дороги» и 1721 «Экономика и организация строительства». М., 1986, 43 с.

45. Полякова Г.А, Авсеенко А.А, Курбатов С.А. Методическое пособие по экономическому обоснованию решений при проектировании автомобильных дорог. М., 2003, 86 с.

46. Полякова Г.А. Методические рекомендации по разработке технико -экономического обоснования развития региональной сети автомобильных дорог. М., 2001, 41 с.

47. Попова Е.П. Определение стоимости мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. М., 2001, 48 с.

48. Попова Е.П, Трофимов В.М, Куликова О.В. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения. М., 2001, 73 с.

49. Пржибыл П., Свитек М. Телематика на транспорте. Пер. с чешского. Под редакцией проф. В.В. Сильянова. М.: МАДИ (ГТУ), 2003, 540 с. •

50. Проблемы больших городов (обзорная информация) МГЦНТ. М., 1988, 25с. • '

51. Попова Е.П, Куликова О.В. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов в области повышения безопасности дорожного движения. М., 2004, 93 с.

52. Пурки*н А.В. Методические указания по техйико экономическому сравнению вариантов пересечений с использованием ЭВМ. М.: МАДИ, 2001, 29 с.

53. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. М., «Транспорт», 1984, 80 с.

54. Романов А.Г. Закономерности дорожного движения в городах. М., «Транспорт», 1980, 81с.

55. Самойлов Д.С. Организация и безопасность городского движения. М.: Высшая Школа. 1981. 350 с.

56. Сборник научных трудов МАДИ. М., 1998, 118 с.

57. Сборник докладов. Пятая международная конференция «организация и безопасность дорожного движения в крупных городах». Санкт-Петербург 19-20 сентября 2002 г., 428 с.

58. Сборник докладов. Шестая международная конференция «организация и безопасность дорожного движения в крупных городах»— 2004. Санкт — Петербурге 14-15 сентября 2004 г.- 400 с.

59. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. 303 с.

60. Сильянов В.В. Транспортно эксплуатационные качества автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1984, 287 с.

61. Сильянов В.В. Закономерности движения потока автомобилей и их использование при проектировании дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1967. — 278 с.

62. Сильянов В.В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог. Дис. д ра . техн. наук. - М., 1978. - 447 с.

63. Сильянов В.В. Справочник по безопасности дорожного движения. Осло — Москва Хельсинки 2001, 754 с.

64. СНиП 2.05 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М: ЦИТП Госстроя СССР, 1986, 56 с.

65. Ситников Ю.М, Дивочкин О.А, Сильянов В.В. Стадийное улучшение транспортно эксплуатационных качеств дорог. М., «Транспорт», 1975, 128 с.

66. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. М.: Стройиздат. 1990. — 220 с.

67. Ставничий Ю.А. Дорожно-транспортная сеть и безопасность движения пешеходов. М.: Транспорт, 1984. - 150 с.

68. Страментов А.Е., Фишельсон М.С. Городской транспорт и организация движения. М., 1960.

69. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25 86. Минавтодор РСФСР. М., 2001, 183 с.

70. Указания по определению экономической эффективности капитальных-вложений с строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21—83. Минавтодор РСФСР. М., 1985, 124 с.

71. Хамраев Д.Т. Методы повышения безопасности и пропускной способности трехполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1981. — 266 с.

72. Хомяк А.Я. Проектирование полос скоростного движения на автомобильных магистралях — подъездах к крупным аэропортам. Дис. канд. техн. наук. М., 1983.-231 с.

73. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М:1983, 207с.

74. Шевяков А.П. Организация движения на автомобильных магистралях. М., «Транспорт», 1985, 96с.

75. Шевяков А.П. Оценка транспортно эксплуатационных качеств автомобильных магистралей. М:1999, 14 с.

76. Шелков Ю.Д. Организация дорожного движения в городах. М., «Транспорт», 1995, 143 с.

77. Федотов В.А. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии, Приложение I (часть «Проложение трассы автомобильных дорог»). М., 2003, 116 с.

78. Федотов В.А. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии, Приложение II (часть «Поперечные профили автомобильных дорог»). М., 2003, 120 с.

79. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. М., «Высшая школа», 1980, 291с.

80. Эшонкулов А.У. Повышение безопасности движения и пропускной способности автомобильных дорог на участках изменения ширины проезжей части. Дис. канд. техн. наук. М., 1991. - 225 с.

81. Salter R.J. Highway traffic analysis and design Macmillan, London 1985.

82. Highway capacity manual (special report 209). Washington, D.C 1985.

83. Do Ba Chuong, Phan Cao Tho. Cac dac trung ca ban cua dong giao thong tren cac giao cat со den tin hieu a cac thanh pho cua Viet nam. Tap chi Cau dirong №10/2002.

84. Duong ot о yeu cau thiet ke. TCVN 4054 - 98.

85. Ky yeu hoi thao an toan giao thong do thi Viet nam. H a noi 11/2002.

86. Nguyen Van Thuan. Nghien curu ve toe do cua dong xe va xac dinh kha nang thong hanh cua duong thuan xe may trong cac do thi nirac ta. Luan an thac si. Ha noi 1997, 100 tr.

87. Nguyen Quang Dao. Nghien curu ve toe do ейа dong xe va xac dinh kha nangrthong hanh cua duong do thi Ha noi. Luan an pho tien sy khoa hoc. Ha noi 1995, 1031. г ^ г

88. Nguyen Huu Dung. Хас dinh va danh gia toe do hanh trinh tren mot so tuyen chinh cua thu do Ha noi. Luan an thac si 2002, 70 tr. '

89. Phan Cao Tho. Mot so van de ve kha nang thong hanh cua nut giao thong dieu khien bang den tin hieu trong dieu khien giao thong do thi со nhieu xe hai banh anirac ta. Luan an thac si 1998, 100 tr.« ^

90. Qui h6ach tong the va nghien cuu kha thi ve giao thong van tai do thi khu vircr \thanh pho Ho Chi Minh nuac Cong hoa xa hoi chu nghia Viet nam (Houtrans). Co quan hop tac quoc te Nhat ban (JICA). Thang 9 2003.f r \ r r

91. Qui hoach chi tiet giao thong do thi thanh pho Ho Chi Minh. Cong ty tu van thiet ke GTVT phia Nam. Nam 2000.

92. Qui trinh thiet ke duong thanh pho, quang trucmg 20 TCN 104-83.

93. Tieu chuan thi^t кё ducmg 22 TCN 273 01.

94. Tieu chuan thiet ke hinh hoc: Duong oto va ducmg thanh pho Canada (ban tieng Viet do giao su Do Ba Chuong thuc hien dua theo ban tieng Phap). Ha noi 2001.

95. Thong tin Giao thong van tai № 12- 1996 (Transport information centre). Trang 9-11.

96. Thuyet minh cor so du lieu tai nan giao thong. Thang 7-1998. The MVA Consultancy.9

97. To trinh "Xin phe duyet Quy hoach phat trien giao thong van tai Thu do Ha noi den nam 2020" cua Bo GTVT 2002.

98. To trinh "Xin phe duyet Quy hoach phat trien giao thong van tai Тр. HCM den nam 2020" cua Bo GTVT 2002.r r r

99. To Phi Phugng. Giao trinh ly thuyet thong ke. Nha xuat ban giao due — 1996, 256 trang.1. BAN DICH

100. Институт Транспорта и Коммуникаций КОМПАНИЯ ПО КОНСУЛЬТАЦИИ и СТРОИТЕЛЬСТВУ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

101. СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА ВЬЕТНАМ Независимость Свобода - Счастье252 /GXN1. Ханой, от 7 января 200.1. СПРАВКА

102. Подтверждаю подлинность подписи гр.ки Тьяу Тхи у Ха переводчика Нотариальной конторы № 1 Г. ноя179 Книга 01 TP/CC-SCC/DGT

103. Chtrhg nhan chff ky tren ban dich Id cua ba Chau Thi Thu Ha, cong tac vien cOa Phong Cdng chdng so I TP Ha N6i

104. So 179 quy§n 01 TP/CC-SCC/DGT Ha N6i, ngay 11 thang 01 nam 2005

105. Директор Нгием Ван Зинь (Подпись и печать)

106. Я, Тьяу Тхи Тху Ха сотрудник ручаюсь, что этот перевод верно переведен из подлинного Вьетнамского документа.

107. Toi, Ch§u Thi Thu Ha cong tac vien cua Phong Cong chung so I TP Ha Noi, cam «Joan da dich chinh xac, pnu hop vcfi noi dung tcr ban tieng Viet Nam dfnh kern theo. Ханой, 11 января 2005г.1. Переводчик

108. CONG CHUNG VIEN N guy in Chi Thien

109. Trtfdng dai hoc Giao th6ng van Ш

110. C6NG TY TV VAN TRlisN KHAI C6NG NGHE VA XAY DUNG GIAO TH6NG1. So:£R /GXN

111. CONG НбА XA HOl CHU NGHIA У1ЁТ NAM Bqc lap Ttf do - Hanh phiic

112. TP. Ha ndi, ngky^thing 01 nam 20051. GIAYXACNHAN