Пространственно-функциональная структура территориальной транспортно-логистической системы Пермского края тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат наук Николаев, Роман Сергеевич

• Николаев, Роман Сергеевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Николаев, Роман Сергеевич

Оглавление

Введение

1. Теоретико-методологические вопросы изучения территориальных транспортно-логистических систем

1.1 .Понятие территориальных транспортно-логистических систем 8 1.2.Основные формы пространственной организации территориальных транспортно-логистических систем

1.3.Методика исследования территориальных транспортно-логистических систем

2. Функциональный анализ транспортно-логистической системы региона 44 2.1.Основные структурные компоненты транспортной системы Пермского края

2.2.Складской комплекс в транспортно-логистической системе Пермского края

2.3.Иерархия транспортно-логистических систем региона

3. Территориальный анализ транспортно-логистической системы Пермского края 91 3.1.Основные таксономические уровни территориальных транспортно-логистических систем

3.2. Центральный транспортно-логистический район

3.3.Транспортно-логистические районы первого функционально-иерархического уровня

4. Основные направления развития транспортно-логистических систем Пермского края 128 4.1 .Тенденции развития складского хозяйства края и пути развития его территориальной организации 128 4.2.Направления совершенствования функционально-территориальной организации транспортно-логистических систем Пермского края 137 Заключение 149 Список литературы 157 Приложение

,г i

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Пространственно-функциональная структура территориальной транспортно-логистической системы Пермского края»

Введение

Транспорт - самостоятельная отрасль экономики, при этом относящаяся как к сфере материального производства, так и к отраслям, производящим услуги, являясь крупнейшей составной частью инфраструктуры. Транспорт как самостоятельная отрасль хозяйства осуществляет перемещение материальных объектов, т.е. оказывает услуги.

В современной науке наравне с транспортом не менее важная роль отводится логистическим процессам, которые ориентированы на оптимизацию и рационализацию процессов транспортировки, производства и потребления. Логистика постепенно оформляются в новый вид экономической деятельности, который вовлекает в товаропотоки все компоненты территориальных систем, изменяя структуру добавленных стоимостей.

Актуальность темы исследования. Экономико-географические исследования транспортно-логистических систем обусловлены необходимостью повышения эффективности развития и пространственной организации национальной и региональной экономик. Транспортно-логистические системы обеспечивают перемещение товаров в географическом пространстве страны и мира. Актуальность темы определяется рядом факторов.

Во-первых, для России с ее внутриконтинентальным положением и высокой степенью интеграции в международное пространство крайне важно развитие логистики и управление потоками во внутреннем пространстве.

Во-вторых, логистика является одним из наиболее востребованных направлений в современной науке, но пока слабо изученное с позиций общественной географии, в связи с чем до сих пор не определена территориальная организация транспортно-логистической деятельности, не выявлены географические закономерности функционирования логистики, нет четкой методики определения узлов, зон тяготений, расчетов оптимальных маршрутов и выявления неоптимальных.

В-третьих, появление и формирование новых форм территориальной организации транспортно-логистической деятельности, которые трансформируют пространственные характеристики грузовых потоков, требует их тщательного исследования на предмет факторов становления и особенностей функционирования.

В-четвертых, Пермский край как открытая территориально-общественная система с мощными внутрирегиональными потоками все более интегрируется в структуру национальных и мирохозяйственных связей.

Объектом исследования является территориальная транспортно-логистическая система (TTJTC), как компонент территориальных общественных систем (TOC) на национальном, региональном и локальном уровнях.

Предметом исследования является пространственно-функциональная структура TTJIC Пермского края.

Цель исследования - на основе функционально-пространственного анализа обосновать направления и пути развития транспортно-логистической системы (TJIC) Пермского края.

В соответствии с поставленной целью в работе были решены следующие задачи:

1) определить понятие территориальной транспортно-логистической системы;

2) раскрыть методику изучения территориальных транспортно-логистических систем;

3) проанализировать функциональную структуру территориальной транспортно-логистической системы Пермского края;

4) раскрыть территориальную организацию TJ1C Пермского края на различных иерархических уровнях;

5) выявить тенденции и обосновать направления развития TTJIC Пермского края.

Теоретико-методологической основой диссертационного

исследования послужили методические приёмы отечественных ученых в

4

области географии транспорта: С.А. Тархова, В.Н. Бугроменко, В.П. Сидорова, Н.Н.Казанского, И.В.Никольского, Н.Н.Баранского, А.Т.Хрущева, А.И. Чистобаева, О.В.Белоусова, А.В.Василевского, Г.А. Гольца, а также работы И.А. Семиной, Д.С. Романова, П.М. Крылова, А.Н. Приваловского, A.A. Початкова. Кроме того были рассмотрены работы представителей экономических и технических наук: А.Э.Горева, С.А. Ваксмана, А.И. Солодкого, В.И. Сергеева и др. Из зарубежных авторов, чьи исследования применялись в работе, следует отметить Jean-Paul Rodrigue, B.S.Hoyle, H.A. van Klink, D.Pinder. Также использовались труды географов, занимавшихся вопросами географии транспорта Пермского края, таких как B.C. Григорьев, М.Д. Шарыгин, С.А. Меркушев, Б.А. Казаков, Л.Ю. Чекменева, В.В. Резвых и др.

Методы исследования. В работе использовались следующие методы исследования: геоинформационный (использование программы Mapinfo 8.5), теория графов, статистические и математические методы, картографический, анализ аэрокосмических снимков, сравнения и описания, транспортно-географического районирования.

Информационной базой исследования послужили данные сводной и первичной статистической отчетности Федеральной службы государственной статистики (Росстат и Пермьстат), РЖД, таможенных органов из баз данных и официальных публикаций, информация из других министерств и ведомств (БД ЕМИСС). Кроме того в работе использовались данные из сети Интернет (сайты, где выставляются к отправке грузы), информация из публикаций в новостных журналах и газетах, аналитические данные предприятий сферы логистики (в частности Knight Frank).

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

• уточнено понятие территориальных транспортно-логистических

систем;

• дополнена методика изучения территориальных транспортно-логистических систем;

• предложена система индикаторов и показателей диагностического анализа ТТЛС на различных иерархических уровнях;

• разработана и апробирована методика транспортно-логистического районирования на примере Пермского края;

• выявлены тенденции и обоснованы направления совершенствования ТТЛС Пермского края.

Практическая значимость диссертационного исследования.

Результаты исследования могут быть использованы в организациях и учреждениях, занимающихся исследованиями в области транспорта, логистики, сферы торговли и производства. Выводы и рекомендации, предложенные в работе, ориентированы на органы власти, которые могут использовать их при разработке планов, программ и стратегий транспортно-логистического развития Пермского края и его районов.

Материалы диссертации внедрены в учебный процесс в Пермском государственном национальном исследовательском университете при чтении курсов «География Пермского края», «География транспорта» и «География промышленности».

Апробация результатов исследования: материалы научного

исследования были представлены на международных, всероссийских и

региональных научных конференциях: «Транспортная инфраструктура как

фактор устойчивого развития регионов России» (дек. 2007, г. Пермь);

«Пространственная организация Пермского края и сопредельных территорий»

(ноябрь 2008, г. Пермь); «Региональный потенциал: анализ, оценка и

капитализация», (2010, г. Пермь); «Географические исследования

территориальных систем» (2011, г. Пермь); «Инновационная экономика и

промышленная политика региона (ЭКОПРОМ-2012)» (2012, г. Санкт-

Петербург), «Устойчивое развитие социоэкономики регионов» (2012, г. Пермь);

«Использование результатов сплошного наблюдения за деятельностью

субъектов малого и среднего предпринимательства при формировании

показателей в различных отраслях статистики» (2012, г. Киров); «Развитие и

6

реформирование государственной и муниципальной службы в России на современном этапе» (2012, г. Пермь); «Проблемы устойчивого социально-экономического развития и управления муниципальных образований» (ноябрь 2012, г. Пермь); «Прикамский регион: география, история и культура» (2013, г. Набережные Челны); «Государственное и муниципальное управление в России: состояние и перспективы (региональный аспект)» (октябрь 2013, г. Пермь).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 10 работ, в т.ч. 1 статья в журнале, рекомендованном ВАК Российской Федерации.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения и списка использованной литературы. Объем работы составляет 169 страниц текста, в том числе 34 рисунка и 12 таблиц, а также приложения. Список литературы насчитывает 165 источников.

1. Теоретико-методологические вопросы изучения территориальных транспортно-логистических систем

1.1. Понятие территориальных транспортно-логистических систем

В научной литературе сложилось множество формулировок понятия «транспортная система» (ТС) и «территориальная транспортная система» (TTC), которые изменяются и трансформируются во времени с учетом складывающихся социально-экономических особенностей [7, 24, 25, 67, 115, 131, 150]. Наиболее распространенным является определение TTC, данное С.А. Тарховым: «территориальные транспортные системы - совокупность сетей транспортных узлов и линий, объединенных общими потоками грузов и пассажиров в пределах определенной территории». [118]

Другое его определение, сформулированное совместно с И.А. Сёминой обозначает TTC, как комплекс видов (или один вид) транспорта в ограниченном социально-экономическом пространстве, образующий целостную систему. В этом пространстве происходит активное взаимодействие разных видов транспорта, взаимно дополняющих друг друга и одновременно конкурирующих друг с другом за географические направления перевозок, зоны тяготения (хинтерланды) или отдельные транспортные линии. [116]

В.П. Сидоров определяет TTC следующим образом: «географическая система, включающая транспортные узлы и транспортные пункты, связанные перегонами транспортной сети; инженерные сооружения; обслуживающие организации и персонал (инфраструктурные компоненты); транспортные средства (подвижной состав), а также пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, грузы, то есть потребителей транспортных услуг». [105]

Опираясь на Э.Б. Алаева [3], А.Н. Приваловский транспортную систему видит в «сочетании транспортной сети с деятельностью по перевозке грузов и пассажиров, согласованной по объему, месту и времени маршрутов». A TTC по его мнению - «форма территориальной организации транспорта,

взаимосвязанная с другими территориальными социально-экономическими системами, которые и образуют территориальную организацию хозяйства». [81]

Если обратиться к трудам представителей других специальностей, изучающих транспорт и транспортные системы, то можно найти подобные определения. С.А. Ваксман, И.Н. Пугачёв, Ю.И. Куликов под понятием «территориальная транспортная система подразумевают совокупность объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств, функционирующих в территориально ограниченном социально-экономическом пространстве [15]. При этом транспортная система - отрасль сервисной экономики по видам транспорта, осуществляющая перевозки людей и грузов.

А.Э. Горев формулирует понятие транспортная система в наиболее общем случае как «образующее связанное целое совокупность работников, транспортных средств и оборудования, элементов транспортной инфраструктуры и инфраструктуры субъектов перевозки, включая систему управления, направленная на эффективное перемещение грузов и пассажиров». [25] Другой представитель - экономических наук, А.И. Солодкий под транспортной системой понимает «пространственное сочетание средств и путей сообщения, функционально объединенное логистическими структурами». [71] В данном случае логистические структуры, есть не пути сообщения и не средства перемещения, а по всей видимости - точечные логистические объекты (терминалы, склады, распределительные центры и т.д.) и субъекты, осуществляющие логистические операции (экспедиторы, логистические компании, оптовые и розничные компании и т.д.).

Уже в этом определении кроется логистическая сущность всех транспортных систем, учитывая, что основной принцип логистики — это оптимизация и рационализация, которые ведут к сокращению различного рода издержек. Географы-обществоведы в области географии транспорта в своих работах всегда затрагивали и ориентировались на оптимизационные аспекты, а их исследования придерживались принципов логистизации, которые были выделены позднее.

В целом же логистика есть часть экономической науки, предмет которой

заключается в организации рационального процесса 1) продвижения товаров и

услуг от поставщиков сырья к потребителям, 2) функционирования сферы

обращения продукции, товаров, услуг, 3) управления товарными запасами, 4)

создания инфраструктуры товародвижения. [89]

Более широкое определение логистики трактует ее как науку о

планировании, управлении и контроле движения материальных,

информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

Логистика в экономической сфере определяется как наука о

планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и

другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в

процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия,

внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения

готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и

требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки

соответствующей информации. В связи с этим основными объектами

исследования в логистике являются логистические издержки, информационный

поток, логистическая система и функция, цепи поставок, различные

логистические операции, материальный поток и другие. Логистика включает

ряд взаимосвязанных разделов, в частности логистику снабжения,

производства, сбыта, транспорта и др. В рамках логистических систем решается

множество задач: прогнозирование потребности в продукции и транспортных

мощностях; контроль за наличием и состоянием запасов; выстраивание, сбор и

обработка заказов; определение последовательности и звенности продвижения

материального потока по логистической цепи и т.д. [17, 38, 102]

Исходя из работ и публикаций отечественных географов, например Д.С.

Романова [93], В.П. Сидорова [104-107], П.М. Крылова [45-46], B.C. Григорьева

[28,133] и ряда других [6, 10-11, 69, 75, 87-88, 101, 122, 142], а также

зарубежных географов, таких как Rodrigue, J-P, С. Comtois и В. Slack [157],

можно сделать вывод о том, что логистика есть естественная составляющая

10

территориальных транспортных систем. И с этим можно согласиться. Как справедливо замечает В.П. Сидоров, «логистический характер TTC можно подтвердить логистическими по форме и сути основными связями (потоками) в ней» [104].

В таком случае возникает неопределенность соотношения понятий «транспорт» («транспортная система») и «логистика» («логистическая система»). И действительно, изучив множество определений «ТС» и «JTC», мы приходим к выводу, что 1) определения достаточно сильно разнятся между собой, в т.ч. касаемо внутренней структуры и содержания самих систем; 2) ТС и JIC полностью или частично подменяют друг друга (нет четкого разграничения по их содержанию и функционалу). В результате, можно выделить несколько различных подходов к разграничению транспорта и логистики (рис. 1).

Транспорт - часть логистики, которая шире и всеобъемлюще (1), т.к. охватывает не только элементы транспортной системы, но и иные объекты и субъекты транспортно-логистической деятельности, а также в отличие от дисциплин по транспорту изучает нематериальные потоки. В таком случае транспорт - составляющая часть, которая исследуется в рамках транспортной логистики.

Рис. 1. Схема соотношений «транспорта» и «логистики» в современных

представлениях ученых (составлено автором)

Логистика - есть суть транспорта, а, следовательно, она является

подсистемой или составляющей частью (2), которая может рассматриваться

отдельно либо в рамках транспортных процессов. При этом часто говорится о

11

применении «логистических подходов» и «принципов логистизации». В таком случае самостоятельная роль логистики заключается в наличии принципа и подхода к изучению транспортных процессов (в том числе транспортировки/перемещения финансов, информации).

Мы будем придерживаться позиции, что транспорт и логистика - есть два нераздельных взаимосвязанных и взаимодополняющих явления, которые протекают в территориально-общественных системах (TOC) любого ранга, и затрагивают абсолютно все компоненты этих TOC (3), вовлекая их в глобальный транспортно-логистический оборот в качестве производителей и (или) потребителей различных потоков. Разделить их сложно, и подчас и невозможно вовсе. Логистика есть идея, но без транспорта она пуста. А эффективность использования транспорта без логистики значительно снижается. Транспортно-логистический оборот при этом заключается не только в пространственно-временном перемещении, но и в других операциях, которые осуществляются с материальными и нематериальными объектами (хранение, распределение, фрагментация, обработка, трансформация и др.).

Понятие территориальная транспортно-логистическая система в научной литературе почти не используется, в то время как имеются определения «региональной транспортно-логистической системы», под которой в принципе можно понимать ТТЛС, но уже определенного иерархического уровня. Согласно представлениям экономистов «региональная логистическая система»

- это система, интегрирующая и распределяющая потоки (материальные, финансовые, информационные), проходящие через регион, посредством включения в свое функционирование юридически самостоятельных субъектов

- элементов-звеньев товаропроводящей сети регионального рынка [85]. В данном определении не учтена генерирующая и потребляющая роль регионов, хотя наверняка автор имел это в виду. Акцент в определении делается на юридические субъекты - т.е. субъекты хозяйственной деятельности, которые прямо или косвенно осуществляют интеграцию и распределение потоков.

Аналогичный упор на конкретные предприятия прослеживается в другом определении, которое гласит, что под региональной логистической системой (PJ1C) следует понимать рыночную инфраструктуру, обеспечивающую межрегиональное и внутрирегиональное товародвижение [129].

Вся сложность территориальных транспортно-логистических систем состоит в том, что в своей деятельности они хоть и частично, но вовлекают в единый процесс перемещения все компоненты TOC [94, 135, 136].

Изучив различные точки зрения на транспортные и логистические системы специалистов различного профиля, предлагаем определение TTJIC с позиций общественной географии.

Территориальная транспортно-логистическая система - совокупность элементов транспортного и логистического комплексов, обеспечивающих непрерывное перемещение материальных и нематериальных потоков в пространстве и времени между компонентами территориальных общественных систем, направленное на удовлетворение возникающих в них потребностей. При этом все процессы, происходящие в данных системах ориентированы на минимизацию временных, материальных и финансовых затрат, сохранение окружающей среды и потребительских качеств объектов, над которыми осуществляются операции.

Элементами транспортного комплекса_являются сети различных видов транспорта, состоящие из узлов (точечные объекты) и линий (пути сообщения), а также средства перемещения (подвижной состав) [20-21, 23, 34, 120]. Точечные объекты и линии обеспечивают движение потоков (грузовых, пассажирских, информационных т.д.), а также формируют различные зоны тяготений и охвата (т.е. площадные объекты) [100].

Элементы логистического комплекса - складская инфраструктура (в том числе внутреннее обеспечение складов), предприятия-провайдеры различных логистических услуг, центры и системы автоматизированной обработки информационных логистических потоков, структуры управления финансовыми потоками и т.д.

Непрерывные процессы включают в себя перемещение, передачу и распределение в пространстве и времени, складирование (хранение и аккумуляцию), а также сортировку, маркировку, упаковку, обработку и трансформацию транспортируемых объектов. Транспортно-логистические процессы осуществляются непрерывно, подобно непрерывному функционированию TOC.

Как правило, транспортироваться могут объекты как материального, так и нематериального характера. Современная наука, и тем более логистика, все глубже затрагивает изучение нематериальных потоков, то есть финансовых, услуговых, информационных, трудовых, культурных и даже интеллектуальных. Материальный поток является основополагающим к прочим потокам, т.к. модели, методы, алгоритмы, законы, принципы управления направлены на изучение потока именно этого вида.

В данной диссертационной работе исследуется именно материальный поток, как основополагающий и базовый, определяющий потоки иного рода, хотя при этом по времени материальному потоку могут предшествовать, например, информационные и финансовые. Исследования других потоков заслуживают отдельного самостоятельного изучения, тем более, что для них свойственны свои собственные особенности и закономерности пространственно-функциональной организации.

Финансовые потоки порождаются материальными потоками, а также формируются в результате выполнения работ или оказания услуг. Информационные потоки - это часть логистических систем, позволяющая оптимизировать движение материальных потоков, при этом сами они также требуют пространственно-временной и структурной оптимизации и рационализации. Трудовые или пассажирские потоки - это перемещение людей в пространстве и времени, формирующиеся под действием различных причин, факторов и условий. Интеллектуальные потоки в логистике и в общественной географии - предмет достаточной новый и пока неопределенный, но в целом

его можно связать с такими понятиями как «перетоки знаний» [78] и «диффузия технологий».

Все потоки изучаются с целью их оптимизации, рационального использования во времени, то есть с целью сокращения временного разрыва между приходом и расходом, а также для поддержания непрерывности логистического процесса. Они связанны между собой и взаимозависимы.

Транспортно-логистические процессы затрагивают абсолютно все компоненты TOC, хотя и не в полном объеме. При этом транспортно-логистические процессы могут осуществляться как между компонентами одной TOC, так и между компонентами различных TOC, при чем на различных иерархических уровнях.

Транспортно-логистические процессы направлены на удовлетворение различного рода потребностей, возникающих в процессе функционирования TOC и ее компонентов. Как правило, основная потребность - ресурсно-сырьевая, продуктовая или товарная. Кроме того в TOC может возникать потребность в трудовых, финансовых, информационных, интеллектуальных и других ресурсах.

Основной принцип логистики - минимизация затрат времени и ресурсов, а точнее обеспечение потребителя продукцией или услугами в нужное время и в нужном месте при минимальных временных и финансово-ресурсных затратах на осуществление логистических операций. Кроме того логистика ориентируется на сохранение качества объекта, в процессе осуществляемых над ним транспортно-логистических операций, а также сохранение окружающей среды при функционировании TJ1C. Основные правила логистики: «товар -только нужный; качество - только высокое; количество - необходимое; время предоставления услуг (доставки) - точное; место - чётко определённое; затраты - минимальные» [56, 61].

Согласимся с мнением В.П. Сидорова [105], что в настоящее время

одного объектного поля в виде транспортной сети для дальнейшего

интенсивного развития географии транспорта, с формированием новых идей,

15

теория и концепций, недостаточно. Чтобы география транспорта была конкурентоспособной и востребованной в теоретическом и практическом плане, ей необходимо изучать подвижной состав, процессы экономической организации транспортной системы, а также процессы концентрации, специализации, планирования и проектирования, в том числе с учетом деятельности отдельных крупных транспортно-логистических субъектов, нередко создающих масштабные филиальные сети и холдинги предприятий транспорта, торговли, логистики, сервиса и т.д.

Таким образом, территориальная транспортно-логистическая система по нашему мнению - одно из наиболее перспективных направлений исследования географии транспорта.

1.2. Основные формы пространственной организации территориальных

транспортно-логистических систем

Транспортно-логистическая деятельность - это сфера экономической деятельности, направленная на наиболее рациональное перемещение в пространстве и времени товаров (сырья, полуфабрикатов, готовой продукции), услуг, финансов, информации и людей. В эту деятельность включаются как непосредственные транспортные и логистические агенты и объекты, так и сами производители (поставщики) и потребители, формирующие спрос и генерирующие предложение на рынке. Транспорт и логистика в данном случае, осуществляя наиболее рациональное и эффективное перемещение продукта, выступают как услуга, тем самым формируя дополнительную добавленную стоимость. При этом эта добавленная стоимость будет иметь достаточно расплывчатые географические границы, поскольку транспортно-логистические услуги не привязаны жестко к какой-либо территории и имеют достаточно большой процент посредников. Перевозки могут осуществляться компаниями из соседних регионов, в зависимости от цен, услуг, маршрутов, установленных связей и контактов, наличия парка транспортных средств, готового к перевозке в данный конкретный момент времени в непосредственной близости от

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Николаев, Роман Сергеевич, 2013 год

Список литературы

1. Автомобильный транспорт и связь Пермского края. Статистический сборник. Пермьстат. Пермь, 2012 - 23 с.

2. Автомобильный транспорт в городах и районах Пермского края. Статистический сборник. Пермьстат. Пермь, 2012 - 75 с.

3. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь-/-Э.БтАлаевг- Мгг Мысль,-1983.---290 с:--

4. Александрова Т.Е. Морская инфраструктура России: теория, основные этапы развития, проблемы: монография. - Спб.: Аврора-Дизайн, 2010. - 352 с.

5. Бакланов П.Я. Структуризация географического пространства — основа теоретической географии // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития / под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: мат-лы Междунар. Науч. конф. Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г. - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. С. 12-21.

6. Безруков Л. А. Взаимодополнение теоретико-методологического потенциала общественной географии и смежных областей знания (на примере экономико-географического изучения континентально-океанической дихотомии) // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития / под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: материалы Междунар. Науч. конф. Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г. - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. С. 330-338.

7. Белый О.В. Фундаментальные научные проблемы развития транспорта // Актуальные проблемы транспорта: Сб. н.-т. трудов. Т. 3. - СПб: 2002. С. 1016.

8. Белый О. В., Кокаев О. Г., Попов С. А. Архитектура и методология транспортных систем. - Спб: Элмор, 2003. - 249 с.

9. Большая энциклопедия транспорта. Том 8. Транспортное строительство / под ред. М.Н. Першина, А.И. Солодкого. - СПб.: Элмор, 2000.

10. Бугроменко, В.Н. Транспорт в территориальных системах / В. Н. Бугроменко. -М., 1987,- 112 с.

11. Бугроменко В. Н. Транспортная составляющая пространственной организации общества // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития / под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: мат-ы Междунар. Науч. конф. Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г. - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. С. 209-215.

12. Бурьян А.П., Коробейников A.M. Территориальная организация и основные перспективы развития Пермской агломерации // Территория и общество: межвед. сб. науч. тр. / Перм. гос. ун-т. Пермь, 1995. С.95-111.

13. Бурьян А.П., Коробейников A.M., Меркушев С.А. Пермская агломерация: территориальная структура, проблемы и перспективы развития // Город и регион: проблемы сбалансированного развития: матер, междунар. науч.-практ. конф. Пермь, 1999. С.30-32х---

14. Быкова С. Что нам стоит склад построить // Коммерсант.Ру «Business guide» (Транспорт)". Приложение №128 от 23.07.2013, С.: 17

15. Ваксман, С.А. Транспортные системы городов: терминологический словарь / С.А. Ваксман, И.Н. Пугачев, Ю.И. Куликов. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2013. -151 с.

16. Воронков А.Н. «Зеленая» логистика на предприятиях торговли // Поволжский Торгово-Экономический Журнал. 2013, №2(30). - С. 6-16.

17. Гаджинский A.M. Логистика. -М.: МОСКВА, 1999.

18. Генеральный план города Перми, утвержденный решением Пермской городской Думы от 17.12.2010 №205.

19. Вывоз (продажа) и ввоз (покупка) продукции и товаров разрезе видов по регионам России и на экспорт. Статистический бюллетень / Пермьстат. Пермь, 2012.

20. Географический энциклопедический словарь. Понятия и термины. - М.: Советская энциклопедия, 1988.

21. География путей сообщения: учебник для техникумов / H.H. Казанский, B.C. Варламов, П.Е. Семенов и др.; под ред. H.H. Казанского. 4-е изд., перерб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

22. Годовой обзор рынка складской недвижимости Москвы за 2012 год компанией Knight Frank

23. Гольц Г.А. Транспорт и население. -М.: Наука, 1981. 248 с.

24. Гольц Г.А., Соболь И.А. Экологические факторы повышения эффективности территориальных транспортных систем //Географические аспекты взаимодействия общества с природой. Тез. докл. к X съезду РГО. - СПб: Изд-во РГО.

25. Горев А.Э. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие / А.Э. Горев. -СПб: СПбГАСУ, 2010. - 214с.

26. Города и районы Пермского края: монография / М.Д. Шарыгин, М.Д. Гагарский, С.А. Меркушев, В.В. Резвых; Перм. гос. нац. иссл. ун-т. - Пермь, 2011. - 401 с.

27. Графаналитический метод в графостроительных исследованиях и проектировании /A.M. Якшин, Г.М. Говоренкова, А.И. Стрельников. - М., 1979- 188 с.

28. Григорьев B.C. Изучение внутриобластных транспортно-экономических связей (на примере территориально-производственного комплекса Пермской области): автореф. -,.. каид, геогр^наук. М.,-1972._________

29. Данилов С.К. Экономическая география транспорта. М.,1977. 32 с.

30. Долгосрочная целевая программа «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог Пермского края на 2009-2015 гг.».

31. Долгосрочная целевая программа «Развитие транспортной системы Республики Башкортостан на 2013-2018 гг.».

32. Единая транспортная система: учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. с измен, и доп. - М.: Транспорт, 2001.-303 с.

33. Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://fedstat.ru, свободный. - Загл. с экрана.

34. Емельянова Н.В., Шульгина Н.В. Экономическая география транспорта: метод, указания. - М.: Институт экономики и финансов, 2008. 19 с.

35. Емеличев В.А., Мельников О.И., Сарванов В.И. Лекции по теории графов: уч. пособие. М.: Книжный дом «Либроком», 1990. - 384 с.

36. Забненков B.C., Мойсиевич Н.В. Комплексная система показателей конкурентоспособности видов транспорта // Речной транспорт (XXI век). 2012, №2. С. 60-67.

37. Зырянов А.И. Теоретическая география: топология и синтез // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития / под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: материалы Междунар. Науч. конф. Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г. - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. С. 349-352.

38. Иванов Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - СПб.: Изд-во Политех, ун-та, 2009. - 660 с.

39. Информационная система «Мозайка». Базы таможенных деклараций России и Украины [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.infomozaika.ru, свободный. - Загл. с экрана.

40. Каганский В. Л. Концептуальное путешествие по земному ковру // Кентавр. 2002, № 28. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://circelplus.rU/circle/kentavr/n/28/028KAGl/, свободный. - Загл. с экрана.

41. Кацман Ф.М., Королева Е.А Нормативно-правовые и организационные проблемы транспортных коридоров как элементов мировой логистической системы //Актуальные проблемы транспорта: сб. н.-т. трудов. Т.2. СПб.: PAT, 2001. С. 21.

-42—КашбразиевР.Вт-Межрегиональныелогистические-центры-иихроль-вразвитии

социально-экономического пространства / Кашбразиев Р.В. // Сжатие социально-экономического пространства: новое в теории регионального развития и практике его государственного регулирования /Под ред. С.С. Артоболевского и Л.М. Синцерова.- М.: ИГ РАН, МАРС, 2010,- с. 113-128

43. Климов И.П. Железнодорожное строительство на Урале в 1918-1940 гг. // Транспортное строительство. М, 1987, №1. - 54 с.

44. Ковалев К., Уваров С., Щеглов П. Логистика в розничной торговле: как построить эффективную сеть. - Спб.: Питер, 2007. — 272 с.

45. Крылов П. М. Транспортная уязвимость населения России в начале XXI века // Известия РАН. Сер. Географ. 2012, №1. С. 26-35.

46. Крылов П.М. О системе свойств региональных транспортных систем // Транспортная инфраструктура как фактор устойчивого развития регионов России: матер. Всерос. науч.-практ. конф . / Перм. ун-т. - Пермь, 2007, С. 18-25.

47. Кузнецова С. Н. Каркасные понятия сельского расселения // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития / под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: материалы Междунар. Науч. конф. Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г. - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. С. 293-296.

48. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров \ учеб.-пр. пособ. - М.: Книжный мир, 2009. 512 с.

49. Лаппо Г.М. Концепция опорного каркаса территориальной структуры народного хозяйства: развитие, теоретическое и практическое значение // Известия АН СССР. Сер. географ. 1983, №5. С. 16-28.

50. Левкин Г.Г. Логистика в России: использование опыта стран Европы // Вестник ОмГАУ. 2004, №.1 - С. 68-70.

51. Лукинский B.C. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В. С. Лукинского. - СПб.: Питер,2007. - 448 с.

52. Лучников A.C., Меркушев С.А., Николаев P.C. Изменение функций г. Кунгура Пермского края: отраслевой и территориальный аспекты исследований // материалы Всерос. науч.-пракг. конф. «Прикамский регион: география, история и культура». -Набережные Челны, 2013 г., С.: 19-23.

53. Максимов А.Б. Транспортная инфраструктура регионов // Известия Иркутской государственной экономической академии. 2007, вып. 1. С. 30-33.

_54^-Мамаев Э.А. Моделирование-региональных—'транспортных—систем-в-уеловиях-

конкуренции: автореф. ... доктора техн. наук. - Москва, 2006. - 348 с.

55. Миронюк В.П. Методика определения положения транспортно-логистических центров на территории Ростовской области / Инженерный вестник Дона 2012, № 1. С. 520-525.

56. Миротин Л. Б. Транспортная логистика, - М.: Экзамен, 2002. 506 с.

57. Митрофанов А.Ю. Концентрация в экономике и экономической географии: Учеб. пособие. - Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 2002. - 76 с.

58. Мотовилов М.И. Методы оценки и повышения надежности транспортно-складских систем: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук: специальность 08.00.05 Экономика и упр. нар. хоз-вом / Мотовилов Максим Игоревич; [С.-Петерб. гос. инженер.-экон. ун-т]. - Санкт-Петербург: 2008. - 19 е.; 21 см.

59. Муниципальные образования Пермского края. 2012; Социально-экономические показатели: Статистический ежегодник / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Пермскому краю. - Пермь, 2012. — 166 с.

60. Наличие автомобильного транспорта на предприятиях и организациях Пермского края и у индивидуальных владельцев на 1 января 2012 года. Статистический бюллетень / Пермьстат, Пермь, 2012 - 56 стр.

61. Неруш Ю.М. Логистика. - М.: 2006. - 520 с.

62. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок, - М.: ГроссМедиа, 2008. 192 с.

63. Николаев P.C. Особенности функционирования и формирования транспортно-логистических систем на региональном и локальном уровнях (на примере Пермского края) / Николаев P.C. // Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 2013. - № 11 (58). - Режим доступа: http://uecs.mcnip.ru

64. Николаев P.C. Группировка субъектов Российской Федерации по степени вовлеченности в транспортно-логистические связи Пермского края И Проблемы

устойчивого социально-экономического развития и управления муниципальных образований: материалы пятой Всерос. науч.-практич. конференции, г. Пермь 2012 г. С.

65. Николаев P.C. Эффективное функционирование транспортно-логистических систем как элемент инновационной политики // Инновационная экономика и промышленная политика региона (ЭКОПРОМ-2012) ): труды междунар. науч.-практ.

66. Николаев P.C. Роль и место Пермского края в системе материальных транспортно-логистических потоков России // Устойчивое развитие социоэкономики регионов: материалы Всерос. науч.-практич. Конференции. - Пермь, 2012. С. 99-103.

67. Николаев P.C. Изучение транспортно-логистических систем на разных иерархических уровнях // Развитие и реформирование государственной и муниципальной службы в России на современном этапе: сборник тезисов и докладов научно-практической конференции. Пермь, 2012. С. 114-117.

68. Николаев P.C. Формирование складской логистики в Перми как элемент территориального управления // Государственное и муниципальное управление в России: состояние и перспективы (региональный аспект): сборник материалов Всерос. науч.-практ. конференции, г. Пермь, 2013. С.181-186.

69. Никольский И.В. География транспорта СССР. - М.: Изд-во МГУ, 1978. 284 с.

70. Обзор рынка складской недвижимости по регионам России. 2013 г., M.:Knight Frank

71. Организационно-экономические основы формирования дорожной сети в контексте регионального развития. А.И. Солодкий. - СПб: Издательство СПб ГУЭиФ, 2007.

72. Павлова Я. Основы теории региональной логистической системы // Риск: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2012, №1. С. 34-38.

73. Панова Ю.Н., Коровяковский, Е.К. Факторы строительства тыловых контейнерных терминалов// Вестник ТОГУ. 2012, №1(24). С 103-112.

74. Парфенов В.М. Международные транспортные коридоры в России //Логистика. 2000. №2. С. 10-13.

75. Пашинская H.H. География транспорта: современные направления исследований // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы

204-211.

развития / под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: материалы Междунар. Науч. конф. Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г. - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. С. 302-305.

76. Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Пермского края утвержденный Постановлением правительства Пермского края от 17 февраля 2011 года N 84-п.

77. Пермский край в цифрах. 2012: Краткий статистический сборник/Территориальный-орган-Федералыюй-службы-государственной-статистики-по-Пермскому краю. - Пермь, 2012. - 193 с.

78. Пилясов А.Н. Синергия пространства: региональные инновационные системы, кластеры и перетоки знаний / отв. ред. А.Н. Пилясов. - Смоленск: Ойкумена, 2012. 760 с.

79. Плотникова А. Наступать на Каму // Газета «Business Class» №42 ( 407 ) от 05 ноября 2012 г.

80. Постановление Правительства Свердловской области от И октября 2010 г. N 1479-ПП «Об утверждении областной целевой программы «Развитие транспортного комплекса Свердловской области» на 2011-2016 годы»

81. Приваловский А.Н. Типология локальных транспортных систем России : автореферат дис. ... кандидата географических наук : 25.00.24 / Приваловский Алексей Никитич; [Место защиты: Ин-т географии РАН] - Москва, 2008 - Количество страниц: 23 с.

82. Программа «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

83. Прокопьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект. - М., 2003. - 397 с.

84. Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Логистические центры в транспортной системе России. М.: Издательский дом «Экономическая газета», 2012. 520 с.

85. Рабаданова И.А. Формирование и развитие региональной логистической системы новосибирской области: автореф. дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - М, 2009.

86. Работа и использование автомобильного транспорта на предприятиях и организациях Пермского края на 1 января 2012 года. Статистический бюллетень / Пермьстат, Пермь, 2012. - 123 с.

87. Раднаев Б.Л. Транспортно-географический потенциал региона // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития / под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: материалы Междунар. Науч. конф. Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г. - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. С. 245-250.

88. Раднаев Б. JI. Мобильность транспортной системы региона. - Новосибирск: Наука, 1991. 134 с.

89. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. - М.: ИНФРА-М,2007. - 512 с.

90. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2012. Статистический сборник. - М., Росстат, 2012. - 990 с.

_91_ЕезвыхВ.В_ИЕ1фраструктура_железнодорожного-транспорта-Пермского-края-//-

Транспортная инфраструктура как фактор устойчивого развития регионов России: матер. Всерос. науч.-практ. конф . / Перм. ун-т. - Пермь, 2007. С. 165-168.

92. Резер С. О создании терминально-логистических центров на территории Российской Федерации // Международный экспедитор №1, 2013. С. 3-6.

93. Романов Д.С. Формирование логистических центров в территориальной транспортной системе Санкт-Петербурга : Дис. ... канд. геогр. наук : 25.00.24 СПб., 2006. - 182 с.

94. Сандакова Н. Ю. Место и роль транспортной системы в социально-экономическом развитии региона/PI. Ю. Сандакова // Вестн. Вост.-Сиб. гос. ун-та технологий и упр., 2013. т.№ 1.-С.95-10

95. Семина И.А. Транспортная инфраструктура: теоретико-методологический аспект исследования // Актуальные проблемы географии и геоэкологии 2009, №1(5). [Электронный ресурс] - Режим доступа http://geoeko.mrsu.ru/2009-l/pdf/ll_Semina.pdf, свободный - Загл. с экрана.

96. Семина И. А. Географические особенности изучения транспорта // Актуальные проблемы географии и геоэкологии, 2009, вып. 1 (7). [Электронный ресурс] - Режим доступа http://geoeko.mrsu.ni/2009-l/pdf/l l_Semina.pdf, свободный - Загл. с экрана.

97. Семина И.А., Салькаева Д.Ф. Транспортная доступность в региональных исследованиях инфраструктуры. Материалы VIII-ой международной научно-практической конференции «Современные научные идеи. Прага, 27.01.2012—05.02.2012. — Прага, 2012. С. 73-75.

98. Семина И.А. Проблемы развития и функционирования транспорта ПФО / Проблемы регионального развития. Финно-угорское пространство в географических исследованиях: материалы 1-й Междунар. заоч. науч. - практ. конф. / редкол.: И.А. Семина (отв. ред.) [и др.]. - Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2012. С. 170-175.

99. Семина И.А. Современное развитие транспорта Республики Мордовия: экономико-географический аспект // Актуальные проблемы географии и геоэкологии [Электронный ресурс]. - 2012. - Вып. 1 (11). Режим доступа: http://geoeko.mrsu.ru/, свободный. - Загл. с экрана

ЮО.Семина И.А. Теоретико-методологические подходы к изучению транспортной инфраструктуры региона // Актуальные проблемы географии и геоэкологии . - 2011. -Вып^1_(9)_[Электронный-ресурс]^Режим-доступа^ЬНр://£еоеко.mrsu.ru/,-свободный,— Загл. с экрана.

101.Семина И.А. Эволюция взглядов на развитие транспорта / Эволюция общественно-географической мысли / под ред. А.Г. Дружинина и А.И. Чистобаева. Материалы междунар. науч. Конф. (Санкт-Петербург, 29-30 сентября 2012 г.). СПб -Ростов н/Д, 2012. С. 267-272.

Ю2.Сербин В.Д. Основы логистики Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. [Электронный ресурс] Режим доступа: http//:aup.ru/books/m97/, свободный. - Загл. с экрана.

ЮЗ.Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: учебник для вузов. - М.: Инфра-М, 2001. - 326

с.

104.Сидоров В.П. Возможность применения логистики в географии транспорта // Вестник удмуртского университета. Биология. Науки о земле. 2011. Вып. 2. С. 139-141.

105.Сидоров В.П. Проблемы отечественной географии транспорта // Вестник удмуртского университета. Биология. Науки о земле. 2012. Вып. 4. С. 149-151.

106.Сидоров В.П. Систематизация показателей состояния транспортной системы // Урал: география и развитие. - Пермь, 1989.

Ю7.Сидоров В.П. Логистический подход в географии транспорта // Актуальные проблемы в области экономики, юриспруденции, маркетинга, менеджмента. Часть II. -Ижевск, 2009.

Ю8.Система АвтоТрансИнфо [Электронный ресурс] Режим доступа: http://ati.su, свободный. - Загл. с экрана.

109.Смирнов И.Г. Процессы транспортно-логистической кластеризации в Европейском Союзе и Украине: региональный аспект // Псковский регионологический журнал. №15, 2013. С. 66-75.

ИО.Солодкий А.И. Организационно-экономические основы формирования дорожной сети в контексте регионального развития // Проблемы современной экономики. 2007, №4

(24). [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.m-

economy.ru/art.php&nArtId=1686, свободный. - Загл. с экрана.

111.Сотников Е.А. История и перспективы мирового и Российского железнодорожного транспорта. - М.: МГУ ПС, 2005. - 110 с.

112.Социально-экономическая география: понятия и термины. Словарь-справочник. Отв. ред. А.П. Горкин. - Смоленск: Ойкумена, 2013. - 328с.

-113.Справочник.-ВсяПермь.-1993-/-сост.Ардашев-В.П,,-СтаровойтовА.Ф.,-Субботин-

А.П., Тузов И.А., Шитов В.Т., - Пермь: РИА «Вся Пермь», 1993. - 559 с.

114. Схема территориального планирования Пермского края (СТП) утвержденная постановлением Правительства края №780-п от 27.10.2009.

115.Тархов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей. — Смоленск-Москва: Универсум, 2005. - 384 с.

Пб.Тархов С. А., Семина И. А. География транспорта как отраслевая географическая наука // Актуальные проблемы географии и геоэкологии. Электронное научное издание. 2009. № 1 (5). [Электронный ресурс] Режим доступа: http://geoeko.mrsu.ru/, свободный. -Загл. с экрана.

117.Тархов С.А. География транспортных систем: Курс лекций. - М: РОУ, ИГ РАН, 1995.-148с.

118.Тархов С. А. Типы территориальных транспортных систем // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития / под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: материалы Междунар. Науч. конф. Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г. - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. С. 82-89.

119.Тоняев В.И. География внутренних водных путей СССР: Учебник для речи училищ и техникумов. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 239 с.

120.Транспорт: толковый словарь / авт.-сост. В.П. Калявин. - СПб.: Элмор, 2003. -488 с.

121.Транспорт и связь в России, 2012: Стат. сб. /Росстат. - М. Росстат. - М., 2012.

122.Транспорт и устойчивое развитие региона - во имя благосостояния каждого. Белая книга департамента транспорта и связи Администрации Архангельской области под ред. В.Н. Бугроменко. - М., 2000.

123.Транспортная логистика и интермодальные перевозки / под ред. А.О. Балобанова, И.В. Морозовой, М.Я. Постана. - М.: Астропринт, 2004. -67 с.

124.Транспортная стратегия РФ до 2030 г. - М., 2008

125.Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)».

126. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России 2002-2010 гг.

127.Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России 2010-2015 гг.

-128.Харари Ф.-Теория-графов.—Мтт-Мир, 1973.—301 с;-

129.Храмцова Е.Р. Вопросы формирования региональной логистической торгово-розничной системы - Вопросы экономики и права. 2011. № 4

130.Центральная база статистических данных (ЦБСД) [Электронный ресурс] Режим доступа: http://cbsd.gks.ru/, свободный. - Загл. с экрана.

131.Чистобаев А.И. Транспорт и география // География и хозяйство. Вып. 2. Территориальные транспортные системы: Сб. науч. тр. - JL: ГО СССР, 1988.

132.Шарыгин М.Д. Дробное районирование и локальные территориально-производственные комплексы. Курс лекций. / Шарыгин М.Д., Пермь: Перм. гос. ун-т, 1975.- 140 с.

133.1Парыгин М.Д., Григорьев B.C. Методика экономико-географического исследования промышленных и транспортных узлов. Уч. пособие по спецкурсу. — Пермь: Перм. гос. ун-т, 1981, 88 с.

134.Шарыгин М.Д. Территориальное управление и планирование: учеб. пособие / М.Д. Шарыгин; Перм. гос. ун-т. - Пермь, 2007. - 288 с.

135.Шарыгин М.Д. Современные проблемы экономической и социальной географии: учеб. пособие/ Перм. ун-т. - Пермь, 2008.

136.Шарыгин М.Д. Общая география (вопросы теории и методологии)/ Перм. ун-т. -Пермь, 2007. (в соавторстве с A.M. Трофимовым).

137.Шарыгин М.Д. Основы региональной политики: учеб. пособие/ Перм. ун-т. — Пермь, 2006.

138.Шарыгин М.Д. Концептуальные основы пространственной транспортно-инфраструктурной политики // Транспортная инфраструктура как фактор устойчивого развития регионов России: матер. Всерос. науч.-практ. конф . / Перм. ун-т. - Пермь, 2007, С. 3-7.

139.Шарыгин М.Д., Резвых В.В. Транспортная инфраструктура Пермского края: современное состояние и перспективы направления пространственной организации //

Транспортная инфраструктура как фактор устойчивого развития регионов России: матер. Всерос. науч.-практ. конф . / Перм. ун-т. - Пермь, 2007, С. 86-91.

140.Шарыгин М.Д., Резвых В.В., Телепнев А.А. Инфраструктура автомобильного транспорта Пермского края // Транспортная инфраструктура как фактор устойчивого развития регионов России: матер. Всерос. науч.-практ. конф. / Перм. ун-т. - Пермь, 2007, С. 182-187.

--141тЭкономика-промышленногожелезнодорожного-транспорта/-Под-редакцией-В7Ат-

Дмитриева. - Москва: Транспорт, 1989. - 294 с.

142.Экономическая география транспорта / под редакцией Н.Н. Казанского. - М.: Транспорт, 1991. 280 с.

143.Экономическая и социальная география России: География отраслей народного хозяйства России. Учебник / под ред. B.JI. Бабурина, М.П. Ратановой. - М.: Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2013. - 516 с.

144.Яковлева С.И. Транспортный каркас сельского расселения Тверской области // Вести. Твер. гос. ун-та. Сер. «География и геоэкология». 2008, №22. С. 51-70.

145.Ярославцева Ю.И. Совершенствование принципов и инструментария проектирования транспортно-логистической системы транзитного региона: на примере Воронежской области : дис. ... канд. эконом, наук: 08.00.05 - Ростов н/Д, 2012. - 198 с.

146.Arnold D. Handbuch Logistik / D. Arnold, H. Insermann, A. Kuhn, H. Tempelmeier. -Springer, 2002.

147.Cardebring, P.W., Warnecke C. Combi-terminal and Intermodal Freight Centre Development. KFB-Swedish Transport and Communication Research Board. - Stockholm, 1995.

148.Jarzemskis A., Vasiliauskas A.V. Research on dry port concept as intermodal node // Transport, 2007. Vol. 22(3). P. 207-213.

149.Goetz A.R., J.-P. Rodrigue. Transport terminals: new perspectives // Journal of Transport Geography. December 1999. Volume 7. Number 4. P. 237-240(1).

150.Hoyle B.S., Knowles R.D. Modern Transport Geography. - London: John Wiley & Sons, 1992.

151.Leitner S.J., Harrison R. The identification and classification and inland ports. - USA, Center for Transportation Research The University of Texas at Austin. Report 0-4083-1. 2001.

152.McCalla R.J. Global change, local pain: intermodal seaport terminals and their service areas // Journal of Transport Geography/ December 1999. Volume 7. Number 4. P. 247-254(8).

153.Mau M. Logistik: mit Übungsaufgaben und Lösungen. Köln: WRW-Verl., 2002. - 67 p.

154.Notteboom Т., Rodrigue J-P. Port Regionalization: Towards a New Phase in Port Development II Maritime Policy and Management. 2005. Vol. 32. No. 3. P. 297-313.

155.Notteboom Т. Concentration and the formation of multi-port gateway regions in the European container port system: an update // Journal of Transport Geography. 2010. 18(4). P. 567-583.

-156.Notteboom-T., Konings-R^Network dynamics in containertransport by barge // Belgeo-

2004. 5(4). P. 461-477/

157.Rodrigue J-P. The Geography of Transport Systems. Third edition. -New York: Routledge, 2013. P. 416.

158.Rodrigue J-P, Notteboom T. Dry Ports in European and North American Intermodal Rail Systems: Two of a Kind? // Research in Transportation Business & Management. 2012. Vol. 5. P. 4-15.

159.Rodrigue J-P, Notteboom T. The terminalization of supply chains: reassessing porthinterland logistical relationships // Maritime Policy and Management. 2009. 36(2).P. 165-183.

160.Roso V., Woxenius J., Lumsden K. The dry port concept: connecting container seaports with the hinterland // Journal of Transport Geography. 2009. 17(5). P. 338-345.

161.Transport and logistics sector: Padborg cluster, Denmark. Case study / Sorensen, Stig Yding; Moltesen, Josina; Haahr, Jens Henrik; Hansen Moller, Kamilla, Eurofound, 13 May, 2008 [Электронный ресурс] - Режим доступа -http://www.eurofound.europa.eu/publications/htmlfiles/ef08316.htm, свободный.

162.Slack В. Satellite terminals: a local solution to hub congestion? // Journal of Transport Geography Vol. 2009. Number 7. P. 241-246.

163.Van Der Horst M.R., De Langen P.W. () Coordination in hinterland transport chains: a major challenge for the seaport community // Maritime Economics and Logistics. 2008.N 10. P. 108-129.

164. Wei Huang Shuai Chen, Gengsheng Zheng. The Selection of Dry Port Location with the Method of Fuzzy-ANP Advances in Wireless // Networks and Information Systems. 2010. N 72. P. 265-273.

165.Wiegmans В., Masurel E., Nijkamp P. Intermodal freight terminals: an analysis of the terminal market // Transportation Planning and Technology. 1999. 23. P. 105-128.