Разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного движения: на примере Республики Дагестан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Эвленов, Руслан Гвейибекович

• Эвленов, Руслан Гвейибекович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Эвленов, Руслан Гвейибекович

Введение.

Глава I. Современные тенденции и состояние аварийности на дорогах Российской Федерации и Республики Дагестан.

1.1. Анализ изменения численности и структуры автомобильного парка.

1.2. Структура и характеристика улично-дорожной сети.

1.3. Анализ уровня автомобилизации и аварийности на автомобильном транспорте.

1.4. Основные причины и условия возникновения ДТП.

1.5. Дорожно-транспортный травматизм различных категорий участников дорожного движения.

1.6. Характеристика безопасности дорожного движения в местах пересечения в одном уровне автомобильных и железных дорог.

1.7. Абсолютные и относительные показатели аварийности в Российской Федерации в сравнении с другими странами.

1.8. Особенности проблемы обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Дагестан.

1.9. Виды дорожно-транспортных происшествий.

Цели и задачи исследования.

Глава 2. Закономерности изменения аварийности на автомобильных дорогах Республики Дагестан.

2.1. Учет уровня автомобилизации и численности населения при анализе аварийности в странах и регионах.

2.2. Основные причины дорожно-транспортных происшествий в Республике Дагестан.

2.3. Влияние интенсивности движения на уровень аварийности.

2.4. Прогнозирование влияния геометрических параметров автомобильных дорог на уровень аварийности.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Исследование транспортных потоков с помощью имитационного моделирования.

3.1. Особенности имитационного моделирования транспортных потоков.

3.2. Формулировка модели движения по одной полосе.

3.3. Обобщение модели на случай четырехполосной дороги.

3.4. Калибровка математической модели движения транспортных потоков.

3.5. Описание алгоритма имитационной модели движения транспортных потоков и компьютерной программы.

3.6. Оценка уровня безопасности движения транспортных потоков на автомобильных дорогах Дагестана с помощью имитационной модели.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Методические особенности территориальной оценки состояния с аварийностью на сети автомобильных дорог Республики Дагестан.

4.1. Принципы оценки условий формирования состояния с аварийностью на территории.

4.2. Определение территориальных очагов аварийности в республике

4.3. Оценка общих условий формирования территориального состояния с аварийностью в республике.

4.4. Формирование списка пространственных и линейных очагов аварийности в группе городских территорий и автомобильных дорог республики

4.5. Определение общих направлений деятельности по снижению аварийности на городской территории (пространственного очага аварийности).

Выводы по главе 4.

Глава 5. Программы и мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения.

5.1. Особенности проблемы обеспечения безопасности дорожного движения.

5.2. Методологические подходы к составлению программ и выбора мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в странах с высоким уровнем автомобилизации.

5.3.Основные составляющие программы по безопасности дорожного движения, план действий и конечная цель.

5.4. Оценка социально-экономического ущерба от дорожно-транспорт-ных происшествий в Республике Дагестан.

5.5. Принципы выбора мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Выводы по главе 5.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного движения: на примере Республики Дагестан»

Актуальность работы. Одной из острейших социальных проблем в мире является проблема высокого уровня аварийности на автомобильных дорогах всех стран, постоянно растущее число погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, значительный материальный ущерб от повреждения транспортных средств, порчи и утраты грузов, повреждения дорожных сооружений. Проблема обеспечения безопасности дорожного движения становится глобальным вызовом для всего человечества.

По данным 2005 года Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ) ежегодно на дорогах всего мира погибает более 1.2 млн.чел. Количество раненных в мире составляет 10-15 млн. в год. Более 163 ООО детей погибает ежегодно в мире, и более 1.5 млн. детей получают ранения или увечья. Все эти дети в возрасте до 15 лет.

В России проблема аварийности особую остроту приобрела в последнее десятилетие в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в обеспечении безопасности дорожного движения. В 2006 году в ДТП на дорогах России погибло 32724 человек и 285362 человека было ранено. Около 60% погибших - это активная часть населения в возрасте от 16 до 40 лет.

Весьма неблагоприятная ситуация с аварийностью имеет место в Республике Дагестан, где основной объём перевозок пассажиров и грузов обеспечивается автомобильным транспортом. Этот вид транспорта наряду с воздушным, обеспечивает транспортные связи горных районов республики со всей территорией республики. В горном Дагестане единственным видом транспорта является автомобильный транспорт, который позволяет удовлетворить потребности населения в перевозках. Наблюдается несоответствие существующей дорожной сети и темпов ее развития темпам роста числа автомобилен. Такое несоответствие, т.е. отставание дорожной сети от темпов роста автомобилизации приводит к росту числа дорожно-транспортных происшествий. В 2006 году в Республике Дагестан общее число ДТП уменьшилось на 2%, а число погибших увеличилось на 7.4 % и число раненых уменьшилось на 3% по сравнению с 2005 годом. В 2006 году глобальный показатель смертности в результате ДТП составил 23 человек на 100000 населения, тогда как в Дагестане он составил 19.1 человек на 100000 населения. В 2006 году было зарегистрировано в общей сложности 1411 ДТП, в результате которых 478 человек погибло, 1729 получили телесные повреждения, тяжесть последствий ДТП - 21.7, а материальный ущерб исчисляется сотнями миллионов рублей, что подтверждается статистикой страховых компаний, работающих в Республике Дагестан.

Возникновение и формирование конфликтных ситуаций прямым образом связано с недостаточным уровнем транспортного образования населения и водителей, участвующих в транспортном процессе, приводящего к ошибочным действиям водителей транспортных средств, с неблагоприятными дорожными условиями и отсутствием традиций организации движения и формирования поведения на дорогах как водителей, так и пешеходов, а также несовершенство соответствующей законодательной базы.

В республике слабо действует государственная система обеспечения безопасности дорожного движения, отстает нормативная база на проектирование дорог и мостов от темпов роста движения и не учитывает сложность состава движения и появления высокодинамичных грузовых и легковых автомобилей. В стадии разработки региональная целевая программа повыше/ ния безопасности дорожного движения, которая позволила бы решить проблемы в целом всего сложного комплекса «водитель - автомобиль - дорога -окружающая среда». В республике созрела необходимость осуществления системного подхода к разработке республиканской комплексной целевой программы мониторинга и повышения безопасности дорожного движения.

В силу изложенного важнейшей задачей является научная оценка и анализ аварийности на дорогах Дагестана с целью выявления основных причин ДТП, а также разработка теоретических подходов к прогнозированию конфликтных ситуаций на дорогах и установления роли дорожных условий.

Решению этих вопросов посвящена диссертационная работа.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является разработка методических основ выбора мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в Республике Дагестан с учетом всего многообразия факторов, влияющих на уровень аварийности в специфических социально-экономических и погодно-климатических условиях.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

1. Провести анализ современных тенденций развития автомобильного транспорта и уровня аварийности в Республике Дагестан.

2. Оценить влияние интенсивности транспортного потока и дорожных условий на аварийность.

3. Разработать имитационную модель для моделирования конфликтных ситуаций в транспортном потоке.

4. Разработать подход к выбору мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с учетом условий Республики Дагестан.

5. Разработать методику территориальной оценки состояния с аварийностью на сети автомобильных дорог Республики Дагестан.

6. Оценить социально-экономический ущерб от ДТП, в случае гибели и ранения людей в Республике Дагестан.

7. На основе анализа состояния аварийности и факторов, влияющих па безопасность движения разработать проект региональной программы повышения безопасности движения на автомобильных дорогах Республики Дагестан на 2006-2012 гг.

Научная новизна работы

• На основе статистического анализа данных о ДТП установлено влияние плотности населения в республике и уровня автомобилизации на количество погибших на дорогах.

• Установлены закономерности влияния дорожных условий на уровень аварийности.

• Разработан алгоритм и математическая модель выявления и прогнозирования конфликтных ситуаций в транспортном потоке с учетом реального состава движения на дороге.

• Разработана методика территориальной оценки состояния с аварийностью на сети автомобильных дорог Республики Дагестан.

• Разработан принцип выбора мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также сходимостью имитационного моделирования и результатов статистического исследования, натурных наблюдений на дорогах Республики Дагестан.

Практическое значение диссертационной работы. Практическая значимость работы заключается в: разработке методики установления конфликтных ситуаций и степени их опасности; в разработке алгоритма и имитационной модели выявления конфликтной ситуации, которая может быть элементом автоматизированной системы оценки безопасности движения на дорогах; в разработке методического подхода к выбору мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и формированию региональной программы повышения безопасности движения на автомобильных дорогах Дагестана; в разработке программы прогнозирования на ЭВМ уровня аварийности, которые могут быть использованы при выборе мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в условиях Дагестана; выполнена оценка социально-экономического ущерба от ДТП в случаях гибели и ранения людей с учетом компенсаций страховых кампаний; разработан проект региональной программы «Повышение безопасности движения на автомобильных дорогах Республики Дагестан на 2006-2012 гг.»

Реализация работы. Результаты исследования внедрены в практическую деятельность Государственного Управления по транспорту, ГУ «Дагестанав-тодор» и «Дагдорпроект» при разработке проекта региональной целевой программы повышения безопасности движения на автомобильных дорогах Республики Дагестан. Отдельные положения и рекомендации диссертации используются в учебном процессе кафедры «Организация и безопасность дорожного движения» Махачкалинского филиала МАДИ(ГТУ).

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на 3-ей Российско-Германской научно-практической конференции «Современные проблемы безопасности дорожного движения и их решение. Дети и молодежь на дорогах» (г. Волгоград, 2006 г.), на 7-ой международной научной конференции «Организация и безопасность движения в крупных городах» (г. Санкт-Петербург, 2006 г.) и на заседаниях совета Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения -ПЛОБД МАДИ(ГТУ).

На защиту выносятся:

1. Результаты статистического исследований закономерностей изменения аварийности в зависимости от интенсивности движения транспортного потока, плотности населения и уровня автомобилизации Республики Дагестан.

2. Закономерности изменения аварийности в зависимости от дорожных условий.

3. Моделирующий алгоритм и имитационная модель возникновения конфликтных ситуаций.

4. Методика территориальной оценки состояния с аварийностью на сети автомобильных дорог Республики Дагестан.

5. Проект региональной программы «Повышение безопасности движения на автомобильных дорогах Республики Дагестан на 2006-2012 гг.»

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, задач для дальнейших исследований, изложена на 185 страницах машинописного текста, содержит 7 рисунка, 14 таблиц, 5 приложений и библиографический список из 135 наименований.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Эвленов, Руслан Гвейибекович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы.

1. Рост автомототранспорта в России и Республике Дагестан, сопровождающийся увеличением аварийности, требует проведения широкого комплекса мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, и необходимых финансовых затрат, которые должны обосновываться и планироваться с учетом социально-экономического ущерба, наносимого народному хозяйству ДТП.

2. На основе анализа данных разных стран и Дагестана получены корреляционные зависимости для прогнозирования влияния дорожных условий, а также численности населения и парка автотранспортных средств на аварийность.

3. Разработана имитационная модель для моделирования конфликтных ситуаций в транспортном потоке с учетом условий Дагестана.

4. Разработанная методика оценки социально-экономического ущерба в случае гибели и ранения людей в ДТП дает возможность оценить эти потери, выраженные в стоимостном выражении в масштабах республики, районов и городов и применять ее при обосновании наиболее эффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

5. На основании анализа ДТП в Республике Дагестан разработана «Концепция программы обеспечения безопасности движения на дорогах Республике Дагестан в 2006-2012 гг.», выполнение которой позволит стабилизировать число погибших и раненых в ДТП.

Дальнейшие работы, связанные с развитием государственной целевой программы снижения травматизма на автомобильных дорогах Республики Дагестан, должны быть направлены на решение следующих вопросов:

1. Разработка теоретических основ формирования базы данных о дорожно-транспортных происшествий с учетом особенностей Республики Дагестан.

2. Проведение исследований и разработка научно-обоснованных методических рекомендаций по массовому транспортному воспитанию населения Республики Дагестан.

3. Разработка имитационных моделей формирования конфликтных ситуаций на сети дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Эвленов, Руслан Гвейибекович, 2007 год

1. Антонов Ю.Б. Оптимизация технической скорости движения автомобилей на основе анализа суммарных приведенных затрат. - В кн.: Вопросы проектирования автомобильный дорог. - Омск: СибАДИ и Казфилиал Согаздорнии, 1977, вып.8, с.127-132.

2. Багаева В.А. Технико-экономическое обоснование реконструкции дорог с учетом неравномерности движения. Автомобильныедороги, 1971,1, с.10-12.

3. Боцманов В.Г. Исследование закономерностей насыщенных транспортных потоков для решения некоторых задач организации движения. Автореферат кандидатской диссертации. М.: МАДИ, 1969.25 с.

4. Брайловский И.О. Движение транспорта как случайный процесс. В кн. Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. - М.: ЦЭМИ, 1969,вып. 1,с.16-24.

5. Брайловский Н.О. Модель движения автомобиля в редком транспортном потоке. В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. - М.: ЦЭМИ, 1969, вып.1, с.25-36.

6. Брайловский Н.О. Модель движения автомобиля в плотном транспортном потоке. В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. - М.: ЦЭМИ, 1969, вып.1, с.37-46.

7. Брайловский Н.О. Моделирование транспортного потока с использованием метода статистических испытаний. В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. - М.: ЦЭМИ, 1970, вып.2, с.4-11.

8. Брайловский Н.О., Ризаев Ш.Ш. Исследование закономерностей движения транспорта по магистрали методом статистических испытаний. Вкн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. М.: ЦЭМИ, 1973, вып.4. с.38-48.

9. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Управление движением транспортных средств. М.: Транспорт, 1975. - 112 с.

10. Брайловский Н.О., Грановский Б;И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. - 120 с.

11. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. -М.:Наука, 1978 -339 с.

12. Бусленко Н.П., Калашников В.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории сложных систем. М.: Советское радио, 1973. - 440 с.

13. Варна Я.О. Прогнозирование транспортно-эксплуатационных качеств четырехполосных автомобильных дорог. Дисс. канд.техн. наук. М.:, МАДИ, 1984.-218с.

14. Возный A.M., Нефедов А.Ф. Моделирование движения автомоилей в транспортном потоке. Львов: Вестник Львовского политехнического института, 1969, вып.37, с.234-243.

15. Гаврилов А.А. Моделирование дорожного движения.- М.: Транспорт, 1980.- 189 с.

16. Грико А.В. Комплексная оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильной дороги по показателю маршрутной скорости движения. В кн.: Проектирование автомобильных дорог. Межвузовский сборник. - Новосибирск: НИСИ им.В.В.Куйбышева, 1978, с.59-70.

17. Грико А.В. Оценка помехонасыщенности участка автомобильной дороги. В кн.: Вопросы проектирования автомобильных дорог.- Омск: СибАДИ и Казфилиал Союздорнии, 1977, вып.8, с. 119-126.

18. Гриценко А.Д., Созонов В.А. Анализ зависимости скорости автомобилей от ширины проезжей части и параметров транспортного потока. В кн.: Проектирование автомобильных дорог. Межвузовский сборник. -Новосибирск: НИСИ им. В.В.Куйбышева, 1978, с.70-73.

19. Должиков А.И. Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог по условию безопасности движения транспортных потоков Дисс. канд. техн. наук. М.,1987. - 196 с.

20. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими (перевод с англ.). М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

21. Еремин В.М. Имитационное моделирование движения транспортного потока по дороге с двумя полосами движения. Труды/МАДИ, 1976, вып. 128, с. 114-122.

22. Еремин В.М. Решение проблем движения автомобильного транспорта методами имитационного моделирования. Рук.деп. в ЦИНИС Госстроя СССР, библ. ук. деп. рук., 1980, вып.5, с. 93-99.

23. Еремин В.М. Методы оценки вариантов проектных решений двухполосных автомобильных дорог по условиям движения транспортных потоков: Дисс. канд. техн. наук. М., 1983. - 174 с.

24. Еремин В.М. Теория имитационного моделирования транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. -В кн.: Повышение транспортных качеств автомобильных дорог и безопасности движения. Сб. науч.тр./МАДИ, 1986, с.3-13.

25. Еремин В.М. Принципы построения имитационных моделей движения транспортных потоков. В сб.: Применение ЭВМ в проектировании автомобильных дорог. Сб.науч.тр. /Союздорнии,М., 1987, с.30-36.

26. Еремин В.М., Тонконоженков О.И. Алгоритм имитационной модели движения одиночных автомобилей в различных дорожных условиях. Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях: Сб.науч.тр./МАДИ. М., 1988. - с. 63-76.

27. Еремин В.М., Тонконоженков О.И. Имитационное моделирование конфликтных ситуаций при обгонах. Развитие методов и средств использования ЭВМ для оценки проектных решений автомобильных дорог: Сб.науч.тр./Союздорнии. М., 1989. - с. 57-67.

28. Еремин В.М., Тонконоженков О.И. Имитационное моделирование транспортных потоков на регулируемых пересечениях дорог в одном уровне. Некоторые вопросы безопасности дорожного движения: Сб. науч. тр./НИЦБД МВД Грузии. Тбилиси, 1991, - с. 62-71.

29. Еремин В.М., Тонконоженков О.И., Бадалян A.M. Имитационное моделирование транспортных потоков на регулируемых перекрестках двухполосных автомобильных дорог и городских улиц. МАДИ, -Москва, ЦБНТИ РОС АВТО ДОРа, 1991, 11 с.

30. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1977. - 47 с.

31. Иванов В.Н., Гаврилов А.А., Охапкин Н.И. Кибернетика на автомобильном транспорте. М.: Высшая школа, 1971. - 124 с.

32. Имитационная модель агрегативной системы. /БусленкоВ.Н., Бусленко Н.П. и др. Программирование, 1975,1, с. 7-10.

33. Каганович В.Е., Пашкин В.К. Учет изменения скорости движения автомобилей в технико-экономических обоснованиях. В кн.: Проектирование автомобильных дорог. Межвузовский сборник. Новосибирск: НИСИ им.В.В.Куйбышева, 1978, с. 10-19.

34. Каюмов Б.К., Еремин В.М. Имитационное моделирование движения потоков автомобилей на кольцевых пересечениях. Труды/МАДИ, 1980, с. 54-62.

35. Кероглу JI.A. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. -М.: Автотрансиздат, 1963. -151 с.

36. Клинковштейн Г.И. Исследование тормозных качеств автомобилей в эксплуатации. -М: Автотрансиздат, 1961. -165 с.

37. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1975. - 190 с.

38. Кочарян Т.В. Изучение движения автомобильного транспорта как сложной системы с помощью кусочно-линейных агрегатов. В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. - М.: ЦЭМИ, 1969, вып.1, с.47-76.

39. Кочарян Т.В. Исследование дорожного траффика методом математического моделирования. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. -М.: ЦЭМИ , 1971. 144 с.

40. Кременец Ю.А., Сильянов В.В. Ограничивать длину подъемов при проектировании продольного профиля дорог. -Автомобильные дороги, 1964, 3, с. 17-24.

41. Кременец Ю.А. Исследование режимов и безопасности движения автомобилей на спусках автомобильных дорог. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МАДИ,1961.- 183 с.

42. Кручинина О.В. Исследование движения автомобильного транспорта как сложной системы методом статистического моделирования. Автореферат кандидатской диссертации. М.: ЦЭМИ, 1972. - 28 с.

43. Модникова О.Г. Взаимодействие двух параллельных транспортных потоков со встречным потоком при проезде через узкое место. В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков.- М.: ЦЭМИ, 1973, вып.4, с. 78-81.

44. Нефедов А.Ф. Расчет режимов движения автомобилей на вычислительных машинах. Киев: Техника, 1970. - 172 с.

45. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. - 208 с.

46. Поляк Ю.Г. Вероятностное моделирование на электронных вычислительных машинах. М.: Советское радио, 1971. - 320 с.

47. Пржибыл П., Свиток М. Телематика на транспорте /Пер. с чеш. Под ред. Проф. В.В.Сильянова. -М.: МАДИ (ГТУ). 2003. 540 с.

48. Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог. /Под ред. Калужского Я.А. М.: Транспорт, 1969. -135 с.

49. Романенко И.А. Технико-экономические основы проектирования сетей автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1975. - 206 с.

50. Серегин П.Н., Тихомиров Е.ж. Определение убытков, обусловленных замедляющим воздействием медленно движущихся автомобилей на быстродвижущиеся. В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. - М.: ЦЭМИ, 1970, вып.2, с. 71-88.

51. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. -М.: Транспорт, 1977. 303 с.

52. Сильянов В.В., Кочарян Т.В. Оценка вариантов автомобильных дорог с учетом движения потоков автомобилей методами математического моделирования на ЭЦВМ. В кн.: Проектирование и строительство автомобильных дорог. - Труды/МАДИ, 1972, вып.37, с. 4-10.

53. Сильянов В.В., Сапегин JI.H. Вероятностная модель движения потока автомобилей на горизонтальном участке дороги с двумя полосами движения. В кн.: Режим движеиия автомобилей в различных дорожных условиях. -Труды/МАДИ, 1969, вып.27, с. 47-58.

54. Сильянов В.В., Сапегин JI.H. Моделирующий алгоритм для исследования на ЭВМ влияния дорожных условий и средств регулирования на движение потоков автомобилей. В кн.: Дорожные условия и безопасность движения. - Труды/МАДИ, 1973, вып.52, с. 139-148.

55. Сильянов В.В., Ситников Ю.М. Расчет скоростей движения при проектировании автомобильных дорог. В кн.: Проектирование дорог и безопасность движения. - Труды/МАДИ, 1974, вып.72, с.47-66.

56. Сильянов В.В., Варна Я.Э., Еремин В.М. Имитационное моделирование транспортных потоков на автомобильных магистралях.- В кн.: Организация и безопасность дорожного движения. Сб.ст. Тбилиси: Сабчота Саакртвело, 1983, вып. 3, с.93-102.

57. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева Л.И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог. -М.: МАДИ, 1981.-119с.

58. Солдатов Г.П. Потоки транспорта на дорогах с двухрядным движением. Исследования по математике, физике и химии, 1977, 2, часть 1, с. 49-80.

59. Судьин М.И. Эффективность направляющих стрел разметки проезжей части. В кн.: Проектирование дорог и безопасность движения. -Труды/МАДИ, 1974, вып.72, с. 116-123.

60. Тонконоженков О.И. Имитационный алгоритм моделирования конфликтных ситуаций при обгонах. Режимы и безопасность движения в сложных дорожных условиях: Сб.науч.тр./МАДИ. -М., 1987. с. 21-29.

61. Уткин А.В. Моделирование поведения водителя и оценка качества смешанного транспортного потока. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах. Сборник докладов седьмой международной конференции, Санкт-Петербург 21-22 сентября 2006 г.

62. Филиппов В.В. Исследование характеристик автомобильного потока при движении его без обгонов. В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. - М.: ЦЭМИ, 1973, вып.4, с. 68-77.

63. Филиппов В.В.Моделирование автомобильного потока с использованием цепей Маркова. -В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. -М.: ЦЭМИ, 1976, с.41-47.

64. Филиппов В.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования (САПР-АД). Дисс. . докт. техн. наук, Харьков, 1987. -419 с.

65. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. Пер. с англ. -М.: Мир, 1966.-286 с.

66. Шаповалов АЛ. Модель движения автомобилей с обгонами на двухполосной дороге. -В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. М.: ЦЭМИ, 1973, вып.4, с.48-53.

67. Шумов Н.В. Исследование закономерностей смешанных транспортных потоков. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. -М.: МАДИ, 1976. 155 с.

68. Anderws F.C. A statistical theory of traffic flow on highways. 1Y. Simi-empirical steady state theory. "Transp. Res.",1973, 7, 3, p.233-241.

69. Beckmann M.J. Zur Dynamik des Strassenverkehrs. Die Natur-Wissenschaften, 1970, JG. 57, Heft, 8, S. 375-379.

70. Bellini-Morante A., Frosali G. Global solution of a nonlinear initial-value problem of vehicular traffic. Bolletino U,M.I. (5), 14-A,1977, p. 71-81.

71. Bick J.H., Newell G.F. A Cjntinuum Model for Two-Directional Traffik Flow Quart.Appl.Math., 1960, vol. 18, 2, p. 191-204.

72. Chandler R.E., Herman R., Montroll E.W. Traffic Dynamics studies in car-following. Oper.Res., vol.6, 1958, p.66-79.

73. Edie L.C. Car-following and steady-state theory for Non-congested Traffic. Oper.Res., vol. 9,1,1961, p.66-67.

74. El-Hosaini S. Transport behavior at high densities "Transp.Res.", 1973, 7,4, p. 421-425.

75. Elvik, R., Vaa, Т., (2004). The Handbook of Road Safety Measures. Elsevier Amsterdam, ISBN: 0-08-044091-6, pp.66 & pp. 676-803.

76. Erlander S. A mathematical model for traffic on a two-lane road. Vehicular Traffic Science, American Elsevier, New York, 1967, p. 153-167.

77. Erlander S. A mathematical model for traffic on twolane road with sone empirical results. I.Theoretical model and estimation problems, II.Empirical results. 'Transp.Res.", 5, 1971, p. 135-175.

78. Fortet R. Theorie du Traffic de convoi. Revue Francaise de recherche operationelle, 1962, vol. 6, Nu.25, p.337-360.

79. Fortet R. La circulation de Voitures sur une Route ou dans les Arteres dAune Ville, a partir des lois de IAHydrauligue. La Hoville Blanche, 1963, Nu.8, p.909-914.

80. Franklin R.E. On the Flow-Concentration Relationship for Traffic. Proceedings of the Second International Symposium on the Thtory of Road Traffic Flow, London, 1963, O.E.C.D., 1965, p.l 19-128.

81. Galin D., Epstein B. Speeds and delays on two-lane roads, where passing is possible at given points of the road. "Transp.Res.", 1974, 8,1, p. 1-9.

82. Gordon W.J., Newell G.F. Eguilibrium analysis of a stochastic model of traffic flow. Proc.Cambridge Philosoph. Soc., 60, 1964, p. 227-236.

83. Greenberg H. An analysis of Traffic Flow. Oper.Res., 1959, vol. 7, 1, p. 79-85.

84. Gustavsson J. A model for overtaking on a two-lane road with limited visibility. Vehicular Traffik Science, American Elsevier, New York, 1967, p. 138-152.

85. Gustavsson J. On some theoretical traffic problems. Fourth International Symposium on the Theory of Traffic Flow, Karlsruhe, 1968, p. 96-113.

86. Harr M.E., Leonards G.A. A Theory of Traffic Flow for Evaluation of Geometric Aspects of Highways. "Highway Res.Board Bull.", 308,1961, p. 26-38.

87. Kometani E., Sasaki T. On the Stability of Traffic Flow. Report 1. Journ.Oper.Res.Soc.Japan, 1958, vol.2,1, p. 11-26.

88. Kossler W. Mathematische Analyse des Verkehrsflusses mit Uberholen. Diss., Dokt.Naturwiss.Fak.Allg.Wiss.Techn. Univ. Munchen, 1972, 129 p.

89. Krauss S. Micriscopic modelling of traffic flow: investigation of collision free vehicle dynamics. 1998, 115 p.

90. Lighhill M.J. Dynamic Instability of Transport Systems. The Hydrodynasmic Analogy. Oper.Res.Quart., vol.8, 3, 1957, p. 109-114.

91. Lighhill M.J., Whitham G.B. On Kinimatic Waves (part II). Proc. Roy.Soc., Ser.A., 1955, vol. 229, 1178, p. 317-345.

92. Miller A.J. A queueing model for road traffic flow. J.Roy.Stat.Soc., B.23,1961, p. 64-75.

93. Miller A.J. Road traffic flow considered as a stochastic process. Proc. Cambridge Philosoph. Soc., 58, 1962, p. 312-325.

94. Millir A.J. Queueing in rural traffic. Vehicular Traffic Science, American Elsevier, New York, 1967, p. 127-137.

95. Morse P.M., Yaffe H.J. A queueing model for car passing. Transp.Sci., 5, 1971, p. 48-63.

96. Navin, F., Bergan, A., Qi , J., (1994) A Fundamental Relationship for Roadway Safety: A Model for Global Comparisons. Transportation Research Board, Transportation Research Record 1441, Washington D.C., pp. 53-60.

97. Newell G.F. Theoris of Instability in Dense Highway Traffic. Journ. Oper.Res.Soc.Japan, 1962, vol.5, l,p. 9-54.

98. Newell G.F. Eguilibrium probability distributions for low density highway traffic. J.Appl.Prob.,3,1966, p.247-260.

99. Oliver R., Lam T. Statistical Experiments with a Two-Lane Fljw Model. Vehicular Traffic Science. Proc. of the third International Symposium on the

100. Theory of Traffic Flow, New York, June, 1965. Amer. Elsevier Publ.Co., New Jork, 1967, p. 170-180.

101. Paveri-Fontana S. On Boltzmann- like treatments for traffic flow. Transp. Res., 9, 1975, p. 225-235.

102. Petigny B. La Circulation des Vehicules sur les Chaussees a Deux Voies. Etude du Schema Simplife a Trois Groupes des Vehicules et Application, "Construction" (France), 1966, 21, 12, p. 413-416.

103. Petigny B. Reflexions sur 1 equivalent d un vehicule en unites de vehicules particuliers. Transp.Res.,3, 1967, p. 82-96.

104. Petigny B. Sur une loi d interaction entre deux vehicules successifs rapproches. Trans.Res., 2, 1968, p. 111-126.

105. Pipes L.A. Wave Theories of Traffic Flow.Journal of the Franklin Institute, 1965, vol. 280,1, p. 23-41.

106. Pipes L.A. Vehicule Acceleration in the Hydrodynamic Theoru of Traffic Flow. Transp. Res., 1969, 3,2, p. 229-234.

107. Richards P.I.Shock Waves on the Highway.Oper.Res.,1956, vol. 4, p. 4251. Rumar K. (1999). Transport safety visions, targets and strategies: beyond 2000. First European Transport Safety lecture, Brussels, European Transport Safety Council.

108. Sasaki T. On the Stability of Traffic Flow.Report 1 Uourn.Oper.Res.Soc.Japan, 1959,Vol.3,2, p. 60-79.

109. Schach S. Markov models for multi-lane freeway traffic.Transp.Res., 1970,4,259-266.

110. Schuhl A. Le calcul du probabilites et la circulation des vehicules sur une chaussees a deux voies. Annal des ponts et chaussee, 129, 1955, p. 29-38.

111. Tanner J.C. A simplified model for delays in overtaking on a two-lane road. J.Stat.Soc. B20, 1958, p. 408-414.

112. Tanner J.C. Delays on a two-lane road. J.Stat.Soc. B23, 1961, p. 38-63.

113. РЕГИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА "ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В РЕСПУБЛИКЕ ДАГЕСТАН"на 2006-2012 годы (Проект)1. Махачкала 20071. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ1. Наименование программы1. Основание дляразработкипрограммы1. Государственный заказчик

114. Основные разработчики программы1. Цель и задачи программы1. Важнейшиецелевыепоказатели

115. Региональная программа "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Дагестан на 2006 2012 гг."

116. Правительство Республики Дагестан (Министерство Экономики РД) Министерство промышленности и транспорта РД1 .Махачкалинский филиал МАДИ (ГТУ)

117. Проблемная лаборатория организации и безопасности дорожного движения (ПЛОБД) МАДИ (ГТУ)

118. Институт Безопасности Дорожного Движения

119. Снижение уровня аварийности на дорогах и улицах муниципальных образований Республики Дагестан и сокращение на 10 20 % числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях.1. Сроки1. Реализации1. Программы1. Основныемероприятияпрограммы2006-2012 годы

120. Профилактика детского и юношеского дорожно-транспортного травматизма, в том числе:

121. Разработка и внедрение новых форм и методов обучения безопасному поведению и воспитания транспортной культуры детей и подростков;

122. Совершенствование условий движения и организации движения на автомобильных дорогах и улицах муниципальных образований Республики Дагестан, в том числе:

123. Проведение комплекса дорожных работ по совершенствованию условий движения на участках концепции дорожно-транспортных происшествий и потенциально опасных участках;

124. Строительство транспортных развязок на автомобильных дорогах;

125. Техническое переоспащение железнодорожных переездов;

126. Совершенствование системы оказания медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях на догоспитальном этапе.

127. Ответственные за организацию выполнения основных мероприятий программы

128. Государственное Управление «Дагестанавтодор»; Государственное Управление по транспорту Республики Дагестан;

129. Министерство Экономики Республики Дагестан; Управление ГИБД Д МВД Республики Дагестан;

130. Объемы и источники финансирования

131. Повышение безопасности дорожного движения в Республике Дагестан, сокращение числа погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях на 10 20 %1. Системаорганизации контроля заисполнением программы

132. Программа предполагает поэтапное развитие системы обеспечения безопасности дорожного движения путем последовательной реализации взаимоувязанных мероприятий, рассчитанных на 3-4 летний период.

133. В Республике Дагестан в 2000 году по сравнению с 1999 годом аварийность на автомобильном транспорте пошла на небольшую убыль, но в 2001 году по сравнению с 2000 годом произошел его рост.

134. Число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и раненых в них людей увеличилось соответственно на 0,7 % и 2,6 %, число погибших увеличилось на 14,2 %.

135. Увеличились и относительные показатели аварийности. Число погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 10 тыс. ед. транспортных средств в 2001 году составило 21,4, а число погибших на 100 тыс. жителей -18,0.

136. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий показывает, что свыше 73 % всех происшествий происходит из-за нарушения Правил дорожного движения водителями транспортных средств.

137. Удельный вес ДТП по вине водителей автотранспортных средств возрос с 65,3 % в 1997 году до 73,6 % в 2000 году и оказался всего лишь на 0,7% ниже этого показателя в целом по России.

138. Количество ДТП с участием детей в республике уменьшилось на 2,4 %, но число раненых в них детей увеличилось на 2,4 %. Число погибших детей увеличилось на 39,5 %.

139. Используя результаты этих исследований можно определить, что только в 2000 году ущерб от пострадавших в ДТП в Республике Дагестан составил 1394,46 млн.руб.

140. Повышение уровня аварийности на автомобильном транспорте в последнее время объясняется рядом факторов.

141. Увеличение парка транспортных средств, снижение объемов и темпов строительства и реконструкции дорог, неудовлетворительная работа служб эксплуатации дорог привели к значительному ухудшению условий движения.

142. Большинство транспортных средств, попавших в ДТП, имеет большой срок эксплуатации и не соответствует современным требованиям безопасности движения.

143. Высокий уровень аварийности в значительной степени определения отсутствием источников целевого финансирования работ по повышению безопасности дорожного движения.

144. Необходимо обеспечить общественную поддержку мероприятий по повышению безопасности движения, улучшить систему подготовки водителей и обучения населения правилам безопасности поведения па дорогах и улицах.2. Цель и задачи Программы

145. Основные мероприятия Программы

146. Основные мероприятия Программы на 2002 2005 годы представлены в приложении № 1.

147. Проект "Совершенствование работы с участниками дорожного движения с целью предупреждения их опасного поведения на дорогах и повышения надежности водителей транспортных средств "

148. Предусматривается подготовка и выпуск целевых специализированных информационных программ на базе использования существующей системы радиовещания и телевидения.

149. Основные виды работ по реализации проекта представлены в приложении 2.

150. Проект "Профилактика детского и юношеского дорожно-транспортного травматизма "

151. Основной целыо мероприятий является снижения детского и юношеского дорожно-транспортного травматизма за счет активизации профилактической работы.

152. Проект "Совершенствование дорожных условий и организации движения"

153. Данный раздел включает организационные мероприятия и работы по техническому оснащению железнодорожных переездов.

154. Основные вида работ по реализации проекта представлены в приложении № 4.

155. Проект "Совершенствование контрольно-надзорной деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения"

156. Основной целью мероприятий является сокращение аварийности за счет повышения эффективности контрольно-надзорной деятельности путем совершенствования технического обеспечения.

157. В ходе реализации мероприятий данного направления необходимо введение новых методов и форм контроля в области обеспечения безопасности дорожного движения, контрольно-надзорных органов.

158. Проект "Совершенствование системы оказания медицинской помощи на догоспитальном этане"

159. Основной целыо проекта является совершенствование системы оказания помощи пострадавшим в ДТП на догоспитальном этапе.

160. Проектом предусматривается оснащение станций скорой помощи реанимобилями травмотологического профиля, что позволит оказывать медицинскую помощь пострадавшим в ДТП на пути следования в стационар.

161. Предусмотрено также обучение навыкам оказания первой доврачебной помощи пострадавшим в ДТП сотрудникам ГИБДД.

162. Учитывая опыт других регионов (Пермская обл.), необходимо рассмотреть вопрос об организации совместных дежурств работников здравоохранения и сотрудников ГИБДД на стационарных постах ГИБДД.

163. Основные виды работ по реализации проекта представлены в приложении № 6.4. Финансирование программы

164. Объем финансирования в 2002 году составляет млн. рублей, в том числе: из республиканского бюджета - млн. руб., из бюджета муниципальных образований - млн. руб., из федерального дорожного фонда - млн. руб., из территориального дорожного фонда - млн. руб.

165. Механизм реализации программ организации управления и контроля за ходом выполнения

166. Народное Собрание Республики Дагестан ежегодно при рассмотрении республиканского бюджета определяет объем финансирования Программы.

167. Расхода на реализацию Программы предусматриваются в республиканском бюджете отдельной строкой.

168. Управление ГИБДД совместно с основными исполнительными Программы контролирует их целевое использование.

169. Администрации муниципальных образований при выделении на реализацию программы финансовых средств из бюджетов муниципальных образований назначают ответственных на целевое использование средств.

170. Программа будет реализована путем выполнения основных мероприятий под контролем УГИБДД МВД Республики Дагестан совместно с исполнителями основных мероприятий при содействии органов местного самоуправления.

171. Органы местного самоуправления разрабатывают и реализовывают план мероприятий по профилактике дорожно-транспортного травматизма в районах в соответствии с Программой и с учетом местных особенностей.

172. Управление ГИБДД совместно с исполнителями основных мероприятий и органами местного самоуправления контролирует ход выполнения программы, реализацию средств и намеченных мероприятий.

173. Ежегодно Правительство области рассматривает вопрос о ходе реализации программы и эффективности использования финансовых средств.

174. Оценка эффективности социально-экономических последствий от реализации Программы

175. Предложенные программой мероприятия по профилактике дорожно-транспортного травматизма позволяет решать ряд социальных проблем, связанных с охраной жизни и здоровья участников движения и овладения ими навыков безопасного поведения на дорогах.

176. В результате проведения основных мероприятий программы ожидания сокращений дорожно-транспортных происшествий и повышение культуры безопасного поведения на дорогах.

177. Настоящим подтверждаем, что разработанные в кандидатской диссертации Р.Г. Эвлсновым рекомендации по снижению тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий были использованы на автомобильном транспорте.

178. Республика Дагестан Открытое акционерное общество ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ «ДАГДОРПРОЕКТ»га 367026 РД Г,М»1ЧК1Л« пр. Ич«м« Шлчиля 16 факс [phone]

179. Я (872 -2) f-07-72 f-mtll: prixkt 'aj uretm.ru1. СПРАВКАо внедрении результатов, приведенных в кандидатской диссертации Р.Г. Эвленова: . «Разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (на примере Республики Дагестан)»

180. Применение мероприятий, предложенных Р.Г. Эвлеиовым, обеспечивает снижение аварийности на этих участках автомобильных дорог.

181. Разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (на примере Республики Дагестан)»

182. Зам. директора по иаучноП работечл. корр. РААСН /ГТБ'ГЛ^ М.М.Батдялов

183. ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ1. РЕСПУБЛИКИ ДАГЕСТАН»1. ДАГЕСТАНАВТОДОР»

184. К 367026, г. Мяшчкпл! V 68-06-26, факс 67-23-S2пр. Имама Шамиля, Г4* E-mall:[e-mail]на ЛЬ1. СПРАВКА

185. О внедрении результатов, приведенных в кандидатской диссертации Р.Г.Эвленова: «Разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (на примере Республики Дагестан)»

186. Зам. начальника / /ejze#Jt-XLMt

187. ГУ «Дагестанавтодор»—д^ Дмирханов