Разработка методики нормирования расхода компримированного природного газа городскими автобусами с учетом погодных условий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Почукаев Михаил Ильич

• Почукаев Михаил Ильич
• кандидат наук
• 2026

Оглавление диссертации кандидат наук Почукаев Михаил Ильич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Расширение применения газомоторного топлива в мире и России на автомобильном транспорте

1.2 Существующие и потенциальные проблемы, связанные с применением нефтяных топлив, состояние газодобывающей промышленности

1.3 Существующие способы определения расхода компримированного природного газа в эксплуатации

1.4 Проблемы нормирования расхода топлива на городских автобусных перевозках

1.5 Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Основные теоретические предпосылки к проведению исследований

2.2 Факторы, влияющие на расход топлива автобусами. Обоснование выбора факторов, подлежащих инструментальной регистрации

2.3 Выбор способа определения расхода компримированного природного газа с учетом требований достоверности, универсальности и наименьшей трудоемкости

2.4 Подходы к формированию математической модели определения расхода компримированного природного газа газобаллонным автомобилем

2.5 Математическая модель выражения температуры газа в баллонах через известную температуру воздуха атмосферы

2.6 Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Основные положения проведения экспериментальных исследований

3.2 Выбор объектов исследования

3.3 Выбор места и времени проведения экспериментальных исследований

3.4 Выбор измерительного оборудования, отвечающего условиям эксперимента

3.5 Выбор программного обеспечения для расчета коэффициентов сжимаемости и расхода компримированного природного газа

3.6 Исследование зависимости разницы температур газа в баллонах и воздуха от времени суток. Сбор и обработка информации

3.7 Исследование влияния на расход топлива погодных факторов. Корреляционно-регрессионный анализ

3.7.1 Анализ зависимости расхода компримированного природного газа от относительной влажности воздуха

3.7.2 Анализ зависимости расхода компримированного природного газа от атмосферного давления

3.7.3 Анализ зависимости расхода компримированного природного газа от температуры воздуха

3.7.4 Анализ зависимости расхода компримированного природного газа от относительной влажности и атмосферного давления

3.7.5 Анализ зависимости расхода компримированного природного газа от относительной влажности и температуры воздуха

3.7.6 Анализ зависимости расхода компримированного природного газа от атмосферного давления и температуры воздуха

3.7.7 Анализ зависимости расхода компримированного природного газа от атмосферного давления, температуры воздуха и относительной влажности воздуха

3.8 Определение расхода компримированного природного газа по данным электронной системы управления двигателем автобуса, сравнение результатов с расчетом расхода по остаточному давлению

3.8.1 Приборное обеспечение и последовательность проведения эксперимента

3.8.2 Анализ результатов сравнительного испытания

3.9 Определение показателей, формирующих расход компримированного природного газа городскими автобусами

3.10 Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

4.1 Нормирование и прогнозирование расхода компримированного природного газа городскими автобусами

4.2 Определение транспортной нормы расхода компримированного природного газа с учетом погодных факторов для конкретного маршрута

4.3 Определение экономической эффективности внедрения дифференцированного нормирования расхода топлива с учетом погодных

условий

4.4 Выводы по четвертой главе

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Технические характеристики газомоторных автобусов

ЛиАЗ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Технические характеристики газомоторных автобусов

НефАЗ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Технические характеристики автобусов Волгабас на

компримированном природном газе

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Измерительное оборудование, применявшееся при

проведении экспериментальных исследований

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Статистические данные многофакторного анализа

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Протокол замеров давления и значений погодных

факторов

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Таблица значений разницы температур газа и воздуха

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Нормы расхода компримированного природного газа для автобусов ЛиАЗ 5293.7 на маршруте № 748 города Москвы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики нормирования расхода компримированного природного газа городскими автобусами с учетом погодных условий»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Экономическое развитие Российской Федерации способствует значительному росту автомобильного парка страны. В то же время происходит постоянное подорожание моторных топлив, связанное как с ростом стоимости производства топлива, так и с рыночными отношениями. Такая ситуация приводит к существенному увеличению транспортных расходов на перевозку грузов и пассажиров.

Помимо этого, продукты сгорания моторных топлив способствуют загрязнению воздуха атмосферы. В крупных городах, а также в городах без тяжелой промышленности загрязнение от автотранспорта может составлять до 75 % от суммарных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу [56]. В связи с этим целесообразно внедрение альтернативных видов моторного топлива, по своим экологическим характеристикам превосходящих традиционные виды моторного топлива. В первую очередь, это касается газообразных видов топлива, которые, помимо экологического преимущества, как правило, обладают и меньшей стоимостью. Применение газомоторных топлив позволяет сбалансировать экологическую обстановку в густонаселенных и рекреацио, а также снизить расходы на горюче-смазочные материалы.

Наиболее привлекательным с коммерческой точки зрения моторным топливом для автотранспорта на сегодня является КПГ. В свое время в Москве была принята программа перевода парка автобусов на ГМТ. В настоящее время в г. Москве внимание переключилось, в значительной степени, на электротранспорт, но в целом по стране переход тяжелой коммерческой техники на природный газ в качестве топлива остается актуальной задачей. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 2 366-р от 29.08.2025 утверждена Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 г. [62] Таким образом, в ближайшее время ожидается рост парка газомоторных ТС, и вопросы их эффективной эксплуатации приобретают особую актуальность.

Эффективность эксплуатации газомоторных автобусов неразрывно связана с системой нормирования расхода КПГ. Снижение затрат на топливо является важной задачей службы эксплуатации предприятий пассажирского автомобильного транспорта общего пользования.

Изучение процесса расходования газа, его оптимизация, путем разработки норм расхода КПГ, отвечающих требованиям точности и трудоемкости установления и применения, могут поспособствовать снижению затрат на топливо в АТП. А прогнозирование расхода с помощтю установленных норм позволит оптимизировать расходы предприятия в будущие периоды.

Таким образом, разработка методики нормирования и прогнозирования расхода КПГ городскими автобусами, учитывающей влияние погодных факторов, характеризующих текущие условия работы автобуса на маршруте, остается актуальной задачей исследования. Существующие современные средства сбора и обработки информации позволяют снизить трудоемкость решения этой задачи.

Цель диссертационной работы. Цель настоящего исследования -повышение экономической эффективности эксплуатации газомоторных автобусов с помощью контроля за расходом газомоторного топлива посредством внедрения разработанной методики нормирования расхода КПГ городскими автобусам с учетом погодных условий.

Задачи исследования.

- выбрать наиболее значимые погодные факторы, характеризующие условия работы газомоторных автобусов на маршруте и оказывающие прямое и косвенное влияние на расход КПГ, значения которых можно было бы без лишних трудозатрат фиксировать средствами автобусного парка, обосновать выбор факторов;

- разработать математическую модель расхода КПГ городскими автоубсами, учитывающую текущие погодные условия, обосновать теоретически возможность применения разработанной модели;

- выбрать оптимальный способ оценки расхода КПГ в эксплуатации, провести инструментальное обследование расхода КПГ автобусов, непосредственно задействованных в маршрутной работе;

- Собрать статистические данные о расходе топлива газомоторных автобусов при их работе в разных погодных условиях, провести анализ зависимости расхода КПГ от значений погодных факторов;

- разработать методику нормирования расхода КПГ городскими автобусами с учетом погодных условий.

Предмет исследования. В качестве предмета исследования выступает процесс расхода КПГ автобусом, связанный с особенностями эксплуатации в разное время года. Объем исследований и применяемые методы выбираются из условий минимизации трудозатрат на определение норм расхода КПГ с учетом погодных условий с помощью разработанной методики.

Объект исследования. В качестве объектов исследования выступают полунизкопольные автобусы большого класса ЛиАЗ 5293.7 с газомоторными монотопливными двигателями Cummins CGe 250. Модификация ЛиАЗ 5293.7 выпускалась в 2006 - 2016 гг., тем не менее, в настоящее время эксплуатируется более 80 ед. автобусов этой модификации, а на автобусах ЛиАЗ актуального модельного ряда используются те же комплектующие в системе питания, что и на ЛиАЗ 5293.7 (баллоны, вентили, трубки высокого давления).

Практическая ценность. Практическая ценность работы заключается в создании условий повышения эффективности функционирования АТП за счет обоснованной корректировки нормативов расхода топлива при эксплуатации газомоторных автобусов на улицах городов.

Реализация результатов работы. Разработанная методика принята к использованию в филиале «Северо-Западный» ГУП «Мосгортранс».

На защиту выносятся положения, обладающие научной новизной:

- Методика выражения значений температуры газа в баллонах автобуса через температуру окружающего воздуха вместо использования параметра «температура воздуха», снижающего точность оценки расхода КПГ, и непосредственного измерения температуры газа в баллонах, связанного с техническими сложностями;

- Оценка достоверности измерений расхода КПГ по формуле определения расхода КПГ по остаточному давлению, усовершенствованной путем замены

снижающего точность оценки параметра «температура воздуха» параметрами «температура воздуха» и «разница температур», посредством сравнения полученных значений расхода КПГ со значениями расхода КПГ по данным ЭСУД;

- Результаты анализа зависимости расхода КПГ от погодных условий, не проводившегося прежде;

- Многофакторная математическая модель расхода КПГ газомоторным автобусом, учитывающая постоянно меняющиеся погодные условия, не применявшаяся ранее для нормирования расхода КПГ;

- Методика нормирования расхода КПГ в зависимости от температуры воздуха, атмосферного давления и относительной влажности воздуха - факторов, влияющих на расход КПГ, но ранее не применявшихся для установления норм.

Апробация работы. Результаты исследований доложены и обсуждены на 68-й, 69-й, 70-й, 83-й и 84-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета МАДИ, г. Москва, 2009 - 2026 гг., заседаниях кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис».

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 8 печатных работ в изданиях, входящих в перечень ВАК, 2 научные работы в прочих изданиях и 9 отчетов о научно-исследовательской работе.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, и содержит 190 страниц машинописного текста, 1 4 таблиц, 44 рисунка, список литературы из 1 77 наименований и 8 приложений.

Автор выражает благодарность за оказанную поддержку профессорско-преподавательскому коллективу кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» и, в первую очередь, моему научному руководителю профессору Панову Юрию Владимировичу, руководству ГУП «Мосгортранс», руководству и сотрудникам Зеленоградского автокомбината ГУП «Мосгортранс» г. Москвы, инженерному составу ЗАО «Элтон», руководству ООО «ДВС-Эко», редакционной коллегии журнала «Транспорт на альтернативном топливе» Национальной газомоторной ассоциации и всем, кто оказывал помощь, делился знаниями и опытом в работе над диссертацией.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Расширение применения газомоторного топлива в мире и России

на автомобильном транспорте

Рост парка автомобилей, работающих на КПГ и СПГ (сжиженном природном газе) показан на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Мировой парк газобаллонных автомобилей В 2022 г. в мире насчитывалось порядка 30 млн автомобилей, работающих на КПГ и СПГ. По состоянию на 2023 г. количество ГБА, работающих на КПГ и СПГ, превысило 30 млн автомобилей. Количество заправочных станций КПГ и СПГ уже превышает 36 тыс. ед., хотя в 2019 г. их количество было на уровне 32 тыс. ед. В настоящее время почти 20 млн газомоторных автомобилей эксплуатируется в азиатско-тихоокеанском регионе, еще 5,5 млн ГБА эксплуатируются в странах Латинской Америки. В Европе эксплуатируется порядка 2 млн автомобилей на КПГ и СПГ, причем лидирует Италия с показателем в 1,1 млн автомобилей на КПГ и СПГ.

Большую часть парка ГБА составляют легковые автомобили, тем не менее, наблюдается тенденция к росту доли городских автобусов в общем парке ГБА: в 2004 г. доля автобусов в европейском парке ГБА составляла 6 %, через год - 7 %, а в мае 2006 г. она достигла 8 %. В частности, такая доля характерна для европейских стран. Также с появлением СПГ как моторного топлива растет доля грузовых автомобилей на ГМТ. В первую очередь, это также касается европейских стран с их более жесткими требованиями к экологической чистоте ПС автотранспорта.

Автобусы, работающие на КПГ - наиболее целесообразное средство снизить негативное влияние автотранспорта на окружающую среду в больших городах [5,20,69]. Стоимость автобусов на КПГ на 10-15 % выше, чем дизельных аналогов, но по мере роста объемов производства и с учетом действующих субсидий на приобретение техники, работающией на природном газе, эта разница может поностью исчезнуть. В России доля городских автобусов в парке ГБА наиболее велика. Согласно статистике ГИБДД, доля автобусов, использующих природный газ в качестве топлива, составляет в России 2,72 %. Процент невелик, но для грузовых автомобилей доля газомоторных составляет чуть более 1 %, а для легковых она менее 1 %. При этом, как показывает практика, статистика ГИБДД не всегда объективна в оценке числа газомоторных ТС в регионе. Фактически, в ряде городов доля маршрутных автобусов, работающих на КПГ/СПГ, превысила 50 %: Волгоград, Нижний Новгород, Новокузнецк, Кемерово, Пермь и даже Санкт-Петербург. При переходе автотранспорта какого-либо региона на использование ГМТ, в первую очередь, рассматриваются городские автобусы, легковые такси и тяжелая коммерческая техника. В 2009 г. вышел Федеральный закон № 261 «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности, и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [148]. Статья 14 этого закона в пункте 6 предусматривает энергосбережение в транспортном комплексе и повышение его энергетической эффективности, в том числе замещение бензина, используемого ТС в качестве моторного топлива, природным газом.

В 2011 г. вышло новое распоряжение заместителя мэра Москвы -руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Лямова Н.С. от 16.02.2011 № 7-РЗМ «О мерах по организации поэтапного перевода автобусных парков ГУП «Мосгортранс» на компримированный природный газ». Принято решение в трехмесячный срок провести обследование ПТБ 2-го, 14-го, 15-го, 16-го, 18-го и Зеленоградского (19-го) автобусных парков для перевода на КПГ [127]. Была разработана программа дальнейшего внедрения газомоторных автобусов в автобусных парках Москвы [106,107].

13 мая 2013 г. вышло распоряжение правительства РФ №2 767-р, направленное на расширение применения ГМТ. Оно предписывает довести долю газомоторных маршрутных автобусов и дорожного коммунальных машин в городах с население более 1 млн человек до 50 %. Для меньших городов предусмотрены менее жесткие требования, но, в любом, случае в городах с населением, превышающим 100 тыс. человек доля газомоторной техники должна быть не менее 10 % [128].

8 октября 2014 г. вышло постановление правительства РФ № 1027 «Об утверждении Правил предоставления субсидий на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на ГМТ, в рамках подпрограммы «Автомобильная промышленность» государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». Согласно постановлению, закупка регионами автобусов на КПГ дотируется из федерального бюджета [119].

Газомоторные автобусы являются приоритетными при закупке в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» [92], а также в рамках федерального проекта «Чистый воздух» [149] могут приобретаться только газомоторные автобусы или ПС городского электротранспорта. 5 декабря 2019 г. издано постановление правительства РФ № 1600 «Об утверждении Правил предоставления и распределения иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на реализацию мероприятий по снижению совокупного

объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, снижению уровня загрязнения атмосферного воздуха в крупных промышленных центрах, обеспечивающих достижение целей, показателей и результатов федерального проекта «Чистый воздух» национального проекта «Экология» [120].

19 июня 2020 г. вышло постановление правительства РФ № 886 «О внесении изменений в приложение № 29 к государственной программе Российской Федерации «Развитие энергетики». Данным постановлением были увеличены федеральные субсидии на переоборудование бензиновых автомобилей для работы на природном газе [1 21].

Переход к эксплуатации автобусов, работающих на КПГ, стимулируется и производителями автобусов. Так, все ведущие производители автобусов России уже представили и запустили в производство свои газомоторные модели.

Одним из основных производителей автобусов с двигателями, работающими на КПГ и СПГ, в России является Группа ГАЗ. Эта компания выпускает практически полный ассортимент газомоторных автобусов. Открывает линийку моделей автобус малого класса категории М2 ГАЗ Газель-Некст с конвертированным для работы на КПГ двигателем УМЗ Evotech. Далее следует автобус малого класса ПАЗ Вектор 4 7.1 (серия 3203). Это серийно производимый в Павлове автобус малого класса с газовыми двигателями Isuzu или ЯМЗ. Существует заводская версия на КПГ и у самого массового, хоть и устаревшего автобуса ПАЗ 3205.

Однако наибольший интерес представляют автобусы среднего, большого и особо большого классов, т.к. именно на их работу приходится существенная доля загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом, а также их эксплуатация подразумевает значительные расходы на дизельное топливо. В классе автобусов средней вместимости Группа ГАЗ производит модель ПАЗ Вектор 4 7.6-8.5 и ПАЗ Вектор-Некст с газовыми двигателями Cummins или ЯМЗ. Автобусы выпускаются как в городской комплектации, так и в междугородной для небольших расстояний. Также в Кургане Группа ГАЗ производит междугородный автобус для средних расстояний КАвЗ 4238.71 с

двигателем Cummins BGe5 230 мощностью 230 л.с. и городской полунизкопольный автобус КАвЗ 4270 с таким же двигателем, но автоматической трансмиссией Allison T270R. Новинкой является ПАЗ Ситимакс 9 - городской низкопольный автобус с оптимальной компоновкой салона, газомоторная версия модели уже также представлена.

Тем не менее, мировой опыт показывает, что наибольший положительный эффект от применения КПГ в качестве моторного топлива, наблюдается в классе городских и пригородных автобусов большого и особо большого классов. Именно по этой причине Группа ГАЗ сформировала полную линейку газомоторных автобусов этих классов и наладила их серийное производство. Заводом ЛиАЗ выпускаются газомоторные автобусы трех основных моделей в различных модификациях. Это городские низкопольные автобусы большого и особо большого классов длиной 12-18 м и туристические автобусы ЛиАЗ Круиз. В классе особо больших автобусов выпускаются полностью низкопольные машины [157,158,159,171]. Технические характеристики газомоторных автобусов ЛиАЗ представлены в приложении 1.

Помимо Группы ГАЗ выпуском автобусов большого класса, работающих на КПГ, в России занимаются еще три компании: ПАО «КАМАЗ», АО «РариТЭК Холдинг» и ООО «Бакулин моторс групп». ПАО «КАМАЗ» выпускает в Нефтекамске под маркой НефАЗ городские и пригородные автобусы с высоким, переменным и низким уровнем пола. НефАЗ производит полную гамму автобусов большого класса для городских и пригородных перевозок. В Нефтекамске используют двигатели марок КАМАЗ, Yuchai и Mercedes-Benz, работающие на КПГ. Технические характеристики газомоторных автобусов НефАЗ представлены в приложении 2.

ООО «Бакулин моторс групп» из города Волжский Волгоградской области производит газомоторные автобусы среднего класса в городском и пригородном исполнении, а также городские и пригородные автобусы большого и особо большого классов, оснащенные газовыми двигателями Weichai или Yuchai. Помимо них, в линейке компании присутствуют междугородные модели,

работающие на КПГ. Технические характеристики газомоторных автобусов Волгабас представлены в приложении 3.

АО «РариТЭК Холдинг» производит 10-метровые городские полунизкопольные автобусы Лотос 105, разработанные в КНР.

В настоящее время группой ГАЗ выпущено более 4 000 автобусов ЛиАЗ, работающих на КПГ, а всего группа ГАЗ выпустила более 8 800 автобусов в заводском исполнении, работающих на КПГ, без учета семейства «Газель». На НефАЗе выпущено более 4 000 газомоторных автобусов различных модификаций. В Волжском и Владимире произвели более 3 300 газомоторных автобусов Volgabus. АО «РаритТЭК-Холдинг» под маркой Лотос произвело более 600 газомоторных автобусов. Помимо этого, около 1 500 автобусов ПАЗ 3205, выпущенных с бензиновым мотором, были переоборудованы для работы на КПГ. Также Россия импортирует газомоторные автобусы из Белоруссии и Китая, ранее еще и из Германии. Количество газомоторных автобусов в России превышает 20 тыс. ед.

Газомоторный автобус ЛиАЗ 5293.7 российского производства представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Автобус ЛиАЗ 5293.7 на КПГ

Интерес к использованию природного газа в качестве моторного топлива для автомобильного транспорта возник не на пустом месте. В первую очередь, природный газ позволяет удовлетворять более жестким экологическим требованиям по выбросам загрязняющих веществ в атмосферу. Также применение нефтяных топлив на автомобильном транспорте связано с рядом других проблем.

1.2 Существующие и потенциальные проблемы, связанные с применением нефтяных топлив, состояние газодобывающей

промышленности

На сегодняшний день основным сырьем для производства моторных топлив является нефть. Другие виды полезных ископаемых и природных ресурсов пока не могут конкурировать с нефтью по широте применения.

Одной из существенных проблем применения нефтяных топлив является невозобновляемость нефтяных запасов. Другими словами, нефть на Земле постепенно заканчивается. По разным оценкам запасов нефти хватит на 30-150 лет промышленной добычи. Понятно, что поиск надежного альтернативного источника энергии является актуальной задачей на сегодняшний день [22,53,68,73,74,116,117,118,122,125,126,132,133,134,175,176].

Помимо этой проблемы остро стоит проблема охраны окружающей среды. Эта проблема на сегодняшний день осается одной из наиболее острых. Эта проблема в полной мере проявилась в XX в и особенно остро встала в веке XXI, так как НТР и рост промышленного производства привели к загрязнению атмосферы, гидросферы и почв. «Ежегодно мировое хозяйство выбрасывает в атмосферу 350 млн т окиси углерода, более 50 млн т различных углеводородов, 150 млн т двуокиси серы. В атмосфере накапливается углекислый газ, уменьшается количество кислорода» [77].

Существенное влияние на состояние атмосферы оказывает автомобильный транспорт. Угарный газ и окислы азота, выделяемые при сгорании автомобильного топлива, выступают причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на

генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. Доля автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы составляет 90 % по окиси углерода и 70 % по окиси азота. Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы и ряд других вредных веществ.

По разным оценкам в 150-200 городах Российской Федерации основное влияние на загрязнение атмосферы оказывает автомобильный транспорт. В этот список попадают южные города с рекреационным значением: Минеральные Воды, Сочи, Ессентуки и др., а также ряд крупных городов с населением свыше 500 тыс. человек: Ростов-на-Дону, Воронеж, Краснодар, Пенза, Тюмень и др. Преобладающее влияние автотранспорта на загрязнение воздуха характерно и для Москвы.

«Результаты всероссийской операции «Чистый воздух», ежегодно проводимой в крупных городах, показали, что из-за неисправностей или неправильных регулировок систем питания и зажигания ДВС экологическим нормам не соответствует 25—30 % автомобилей, находящихся в эксплуатации, а показатель выбросов вредных веществ отечественных автомобилей в эксплуатации примерно в 2 раза выше аналогичного показателя в Германии. Неудовлетворительное техническое состояние ПС и автодорог не способствует энергосбережению на автотранспорте и, в конечном счете, его экологической безопасности» [25,53,57,64,150,151,152,153,168,177].

Во всех развитых странах введены ограничения по выбросам загрязняющих веществ в атмосферу, в том числе и по выбросам от автомобильного транспорта.

В крупных городах замена дизельных автобусов в пассажирских перевозках на газомоторные является действенным способом улучшения экологической обстановки в городе и сохранения топливных ресурсов для других отраслей хозяйства. Газообразные топлива относятся к наиболее чистым в экологическом плане углеводородным моторным топливам. Современные двигатели, работающие

на природном газе, соответствуют требованиям экологических классов Евро - 5-6, описанных в правилах ЕЭК ООН № 49 и № 83. На рисунке 1.3 изображена диаграмма снижения выбросов токсичных веществ согласно нормам Евро. В России производятся городские автобусы, соответствующие экологическому классу Евро-5 или более жестому EEV. Выбросы загрязняющих веществ по норме EEV в сравнении с требованиями Евро представлены на рисунке 1.4. В большинстве стран именно экологический аспект является стимулом к переходу на ГМТ. Наглядно снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу по европейским нормативам представлено на рисунке 1.5.

Рисунок 1.3 - Стандарты Евро согласно правилам ЕЭК ООН № 49 и № 83 по выбросам оксидов азота в странах Европейского Союза В ряде стран мира проводятся кампании по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. Значительных успехов в решении этой задачи достигли Иран, Узбекистан, Бангдадеш, Китай, Индия, Пакистан, Италия, Аргентина, Южная Корея, Австралия, Армения и ряд других стран. Зачастую вопросы перевода автомобильного транспорта на ГМТ рассматриваются на государственном уровне.

Массовое внедрение КПГ в качестве моторного топлива для автотранспорта в России началось еще в 1982 г. За истекший период был накоплен богатый опыт

эксплуатации ГБА. В последнее время созданы значительные предпосылки для роста парка газомоторных ТС: было введено в эксплуатацию более 1 000 АГНКС, из которых более 800 общедоступных. Заправить автомобиль КПГ возможно в 350 городах России, а всего таких населенных пунктов более 400 [2,11,16,35,47,55,66,78,91,94,95,96,99,100,101,102,115,131,136,142,154,156,160]. В Москве и Московской области эксплуатируется 26 АГНКС.

В качестве одного из направлений повышения экологической безопасности и экономической эффективности городских пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Москве принят переход части автобусов на использование КПГ [90].

Администрацией г. Москвы предусмотрено приобретение газомоторных автобусов для эксплуатации в Зеленоградском автокомбинате, на площадке бывшего 11 -го автобусного парка. Ныне филиал Северо-Западный. Рост парка газомоторных автобусов в Москве приостановлен, но взамен выбывающих приобретаются новые газомоторные.

Рисунок 1.4 - Выбросы загрязняющих веществ по стандартам Евро и EEV

Рисунок 1.5 - Постепенно сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу согласно требованиям Евро По доказанным запасам природного газа Россия находится на первом месте в мире, значительно опережая другие страны. Таким образом, именно в нашей стране может быть наиболее перспективным развитие газомоторного транспорта, как автомобильного, так и железнодорожного, и водного.

На рисунке 1.6 представлены десять стран с наибольшими доказанными запасами природного газа.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Почукаев Михаил Ильич, 2026 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Абрамов С.Н. Опыт нормирования и корректирования расхода топлива при маршрутных перевозках пассажиров // Экспресс-информация ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. Сер.5. - М.: Пассажирские перевозки автомоб. трансп. Вып. 1. - 1983. - 42 с.

2. Автопробег из Питера в Мирный на природном газе // Транспорт на альтернативном топливе. - 2020. - № 6. - С. 9-13.

3. Алифирова Е. Первый российский криоблок // Neftegaz.ru № 2 2018. -С. 36-39.

4. Аль-Хасан Мох'д Ибрагим. Совершенствование методики нормирования расхода газового топлива газобаллонными автомобилями: (На примере ЗИЛ-138): Автореф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук: 05.22.10 Харьков: Харьк. автомобильн.-дорожн. ин-т. - 1991. - 20 с.

5. Амбарцумян В.В., Носов В.Б., Тагасов В.И., Сарбаев В.И. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. - М.: Научтехиздат. - 1999. - 208 с.

6. Архипов С.Г. Повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов за счет рациональной адаптации их к условиям маршрута движения: Дис. канд. техн. наук. - М. - 1992. - 222 с. с ил.

7. Баканов, М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. 4-e изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика. - 2002. - 414 с. с ил., табл.

8. Безсонов Н.В. Пособие для расчета экономического эффекта от использования изобретений и рационализаторских предложений. - М.: ВНИИПИ. -1985. - 95 с.

9. Белинский А.В., Гайворонский А.И., Трибун А.Л., Шикунец М.В. Научно-методический подход к формированию инфраструктуры производства и сбыта СПГ для нужд автотранспорта // Газовая промышленность. - 2016. - № 9. -С. 40-47.

10. Беляев С.В., Давыдов Г.А. Проблемы и перспективы применения газомоторных топлив на транспорте // Resources and technology научный журнал. -

2010. - №8. - С. 13-16.

11. Белянский С.Н. Северо-Кавказская сеть. Реализация мероприятий по расширению использования КПГ в ООО «Газпром трансгаз Ставрополь» // Газовая промышленность. - 2018. - спецвыпуск № 1. - С. 58-60.

12. Богачек О.Е., Гинзбург Ю.В., Садыков Я.Р. О новой технике использования КПГ на транспорте и для мелких стационарных потребителей // Транспорт на альтернативном топливе. - 2021. - спецвыпуск 2021. - С. 25-30.

13. Бушуев П.В. Разработка методики нормирования расхода КПГ городскими автобусами, оснащенными электронной системой управления двигателем: Дисс. канд. техн. наук. - М. - 2007. - 161 с.

14. Бушуев П.В., Панов Ю.В., Зенченко В.А. Методика оценки эксплуатационного расхода компримированного природного газа автотранспортными средствами при помощи бортовой системы управления двигателем // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта. Сборник трудов МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ. -2007.

15. Бушуев П.В., Панов Ю.В., Зенченко В.А., Назаров В.А. Современные методы оценки расхода газового топлива городскими автобусами // Автотранспортное предприятие. - 2007. - № 4. - С. 29-34.

16. Васильев Ю.Н., Гриценко А.И., Чириков К.Ю. Газозаправка транспорта. - М.: Недра. -1995. - 445 с.

17. Воронкович А.В. Разработка методики сравнительной оценки расхода топлива для автобусов с различными газовыми двигателями в условиях городских перевозок. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10. - М. - 2004. - 193 с.

18. Воронкович А.В., Зенченко В.А., Корякин А.А., Панов Ю.В. Оценка Эксплуатационных свойств автобусов, работающих на КПГ // Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис: Сборник научн. Тр. - М.: МАДИ (ГТУ). -2004. - С. 113 -115.

19. Воронкович А.В., Зенченко В.А., Панов Ю.В. Исследование топливной экономичности автобусов, работающих на компримированном природном газе. -

М.: Рус. - Деп. В ВИНИТИ РАН 11.11.2004. № 1759-В. - 2004. - 9 с.

20. Вяхирев Р.И. Информационный бюллетень // Национальная газомоторная ассоциация. - 2003. - № 1(12).

21. Гайворонский А.И., Марков В.А., Илатовский Ю.В. Использование природного газа и других альтернативных топлив в дизельных двигателях. - М.: ИРЦ «Газпром». - 2007. - 478 с. с ил.

22. Гайнуллин Ф.Г., Гриценко А.И., Васильев Ю.Н., Золотаревский Л.С. Природный газ как моторное топливо на транспорте. - М.: Недра. - 1986. - 255 с.

23. Гарбер А., Зотов В., Ковалев А. Опыт нормирования расхода топлива // Автомобильный транспорт. - 1985. - № 12. - С. 31-32.

24. Гелашвили О.Г. Прогнозирование линейного расхода топлива автомобилями в автотранспортных предприятиях: Дисс. канд. техн. наук. - М.: МАДИ. - 1983. - 234 с.

25. Гжегож Я. Панов Ю.В. Новая автомобильная инжекторная система управления подачей газа четвертого поколения «ЭЛИЗА» // Журнал АГЗК+АТ. -2004. - № 2(14).

26. Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К., Поляк Д.Г. Электронные системы управления агрегатами автомобиля. - М.: Транспорт. - 2000. - 213 с.

27. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. -Киев: Виша школа. - 1978. - 238 с.

28. Говорущенко Н.Я., Шаша И.К. Новая методика нормирования расхода топлива с учетом конкретных условий работы автомобилей // Автомобильный транспорт. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. -Киев: Техника. - 1987. - Выпуск 24. - С. 16-21.

29. Горбунов Б.П., Зенченко В.А., Панов Ю.В. Надежность как фактор повышения качества газовой аппаратуры // МАДИ(ГТУ) № 3142-В98. (Деп. в ВИНИТИ) 30.10.98. -М.: МАДИ (ГТУ). - 1998. -7 с.

30. Горбунов Б.П., Зенченко В.А., Панов Ю.В. Разработка нормативов ТО и Р газового оборудования газодизельных автобусов // Тезисы докладов 4-ой Международной научно-технической конференции «Решение экологических

проблем в автотранспортном комплексе». - М.: МАДИ(ГТУ). - 2000. - С. 119-120.

31. Горбунов Б.П., Зенченко В.А., Панов Ю.В. Сравнительная оценка надежности и экологичности газодизельных систем питания производства фирм А и Б // Тезисы докладов 3-й Международной научно-технической конференции «Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе». - М.: МАДИ(ГТУ). - 1999. - С. 126-127.

32. ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. - М.: Изд-во стандартов. - 1991. - 37 с.

33. ГОСТ 30319.2-96. Газ природный. Методы расчета физических свойств. Определение коэффициента сжимаемости.

34. Джаджанидзе В.И. Совершенствование нормирования расхода топлива на городских автобусных маршрутах: Дисс. канд. техн. наук. - М.: МАДИ. -1991. - 186 с.

35. Журавский О.И., Суриков В.А. Первые в стране. Опыт ООО «Газпром трансгаз Саратов» по развитию рынка газомоторного топлива в Саратовской области // Газовая промышленность. - 2018. - спецвыпуск № 1. - С. 54-56.

36. Завалко А.Г. Приборное обеспечение системы управления расходом топлива в автотранспортном предприятии: Дисс. канд. техн. наук. - М.: МАДИ. -1989. - 213 с.

37. Зайцев Ю.В., Ровнер Г.М., Мкртычан Я.С. Промышленные комплексы по производству и реализации газомоторного топлива (исследования и разработки). - М. - 2001. - 32 с. с ил.

38. Зенченко В.А., Глотов А.Н. К вопросу формирования режимов обслуживания газовых систем питания с электронным управлением в условиях отсутствия информации о надежности элементов системы // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. науч. тр. - М.: Моск. автомоб.-дорожн. гос. техн. ун-т. (МАДИ). -2013. - С. 73-85.

39. Зенченко В.А., Корякин А.А. Методика определения маршрутных норм расхода топлива для газодизельных автобусов // Московский государственный

автомобильно-дорожный институт (технический университет). - М.: Рус. Деп. в ВИНИТИ РАН 31.10.00, №2756-В00. - 2000. - 26 с.

40. Зенченко В.А., Корякин А.А., Панов Ю.В., Воронкович А.В. И надежно, и эффективно. Выбор требований к автобусам, работающим на КПГ // Автотранспортное предприятие. - 2004. - № 5. - С. 34-36.

41. Зенченко В.А., Панов Ю.В., Пронников А.Н. Диагностирование газобаллонных автомобилей на стенде с ненагруженными беговыми барабанами // Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис: сб. науч. тр. - М.: Моск. автомоб. -дорожн. техн. ун-т. (государственный технический университет). -2003. - С. 70-78.

42. Зенченко В.А., Панов Ю.В., Пронников А.Н. Качественная оценка показателей токсичности отработавших газов и расхода топлива газобаллонных автомобилей // Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис: сб. науч. тр. - М.: Моск. автомоб.-дорожн. техн. ун-т. (государственный технический университет). - 2003. - С. 63-69.

43. Зенченко В.А., Ременцов А.Н., Павлов А.В., Сотсков А.В. К вопросу моделирования характеристик транспортных потоков и оценки сложности дорожного движения // Грузовик. - 2012. - № 8. - С. 34-38.

44. Зенченко В.А., Ременцов А.Н., Павлов А.В., Сотсков А.В. Обоснование выбора совокупности показателей для оценки трафика движения автотранспортных средств // Грузовик. - 2012. - № 5. - С. 38-43.

45. Зенченко В.А., Фролов Ю.Н., Панов Ю.В., Ширяев А.В. Технология диагностирования эжекционной газовой системы питания и элементов ЭСУД газобаллонных автомобилей / сост. Ременцов А.Н. // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. науч. тр.

46. Зенченко В.А., Фролов Ю.Н., Панов Ю.В., Ширяев А.В. Формирование гибких технологий диагностирования и ремонта системы питания ГБА // Транспорт на альтернативном топливе. - 2011. - №6. - С. 39 - 43.

47. Зинин В.Л., Косарев А.Ю., Исмаилов Т.И. Определение граничных

условий экономической эффективности эксплуатации ПАГЗ // Транспорт на альтернативном топливе. - 2019. - № 5. С. 45-51.

48. Иванов В.Н., Ерохов В.И. Экономия топлива на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт. - 1984. - 302 с.

49. Иванов М.Ю., Улучшение разгонных свойств и топливной экономичности городских автобусов с гидромеханической передачей: Дисс. канд. техн. наук. - М.: МАДИ. - 2009. - 144 с.

50. Инженерные технологии ООО [электронный ресурс] // URL: www.gigrotermon.ru (дата обращения 05.06.2012).

51. Исмаилов Р.И. Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации: Дисс. канд. техн. наук. - М.: МАДИ (ГТУ). 2003. - 191 с.

52. Исполатов, Б.Ю., Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.10. - М. - 2005. - 176 с. ил.

53. Катаргин В.Н. Разработка методики проектирования режимов технического обслуживания автомобилей, работающих на сжатом природном газе: Дисс., канд. техн. наук: 05.22.10. - М.: МАДИ. - 1987. - 288 с.

54. Кендалл М., Стьюарт А. Статистические выводы и связи, т. 2. - М. -1973. - 896 с.

55. Кирсанов А.В., Коровицын А.П., Руденко Н.С., Швецов А.Г. Использование метана угольных пластов в качестве газомоторного топлива в ООО «Газпром добыча Кузнецк» // Газовая промышленность. - 2018. - спецвыпуск № 1. - С. 44-46.

56. Климентьев А.Ю. Интеллектуальная навигация для транспорта на ГМТ // Транспорт на альтернативном топливе. - 2017. - № 1. - С. 13-30.

57. Колин С.А., Кондратенко С.Е., Бортников Н.А. К вопросу оценки экономических издержек от загрязнения воздуха городским транспортом (на примере Санкт-Петербурга) // Газовая промышленность. - 2021. - № 6. - С. 98-104.

58. Колчин В.С. Разработка метода маршрутного нормирования расхода топлива в грузовых автотранспортных предприятиях: Дисс. канд. техн. наук. - М.: МАДИ. - 1988. - 195 с.

59. Конин И. В., Разработка метода оценки сложности автобусных маршрутов: Дис. канд. техн. наук: 05.22.10. - М. - 1993. - 232 с. с ил.

60. Конин И.В., Зенченко В.А. Результаты первых эксплуатационных испытаний в г. Москве автобуса большого класса «Волжанин» с двигателем MAN D0826LOH07 // МАДИ (ГТУ). - М.: Деп. в ВИНИТИ РАН 02.12.99, №3575-В 99. -1999. - 37 с.

61. Коновалов С.И., Колов Д.А. Методика нормирования расхода топлива в составе АСУ предприятия // Фундаментальные и прикладные проблемы. - М.: НИИАТ. - 1983.

62. Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 2366-р [электронный ресурс] // URL: http://static.government.ru/media/files/Ew71I2pOrnw2geKW EGAkpA5kVwT0vJPv.pdf (дата обращения 06.10.2025)

63. Корякин А.А. Разработка методики маршрутного нормирования расхода топлива для газодизельных автобусов: Дисс., канд. техн. наук. - М.: МАДИ (ГТУ). - 2000. - 191 с.

64. Корякин А.А., Панов Ю.В., Зенченко В.А. Сравнительная оценка топливной экономичности газодизельных автобусов Икарус-280, оснащенных комплектами газодизельного оборудования различных производителей. - М.: МАДИ (ГТУ). - 2000. - 13 с. - Рус. Деп. в ВИНИТИ РАН 31.10.00, №2757-В00.

65. Кочережко М.А. Проектирование системы профилактики топливной аппаратуры газодизельных автомобилей: Дисс., канд. техн. наук: 05.22.10. - М.: МАДИ. - 1991. - 185 с.

66. Крюков А.В. Развитие рынка СПГ в Уральском регионе // Газовая промышленность. - 2018. - спецвыпуск № 1. - С. 30-34.

67. Куршин В.В., Математическое и программное обеспечение навигации

с использованием систем ГЛОНАСС/GPS/WAAS: Автореф. дис. д-ра техн. наук. -М. - 2003. - 48 с.

68. Кутузова М. Топливные перспективы газа // Neftegaz.ru. - 2018. - № 2. -С. 12-14.

69. Лисицын Е.Б., Богославцев Р.В., Пятибрат А.А. Диверсификация моторных топлив как ближайшая реальность решения топливных проблем автотранспортных средств. - М.: Газпром Экспо. - 2010. - 246 с.

70. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. - М.: Машиностроение. - 1989. - 240 с.

71. Лукшо В.А., Миронов М.В. Экономическая эффективность использования КПГ как моторного топлива на транспортных средствах с дизельными силовыми установками // Транспорт на альтернативном топливе. -2010. - № 2(14). - С. 20-26.

72. Лукшо В.А., Строганов В.И. Сертификация ГБА и нормативная база по переводу автотранспорта на ГМТ // Транспорт на альтернативном топливе. - 2012. - № 1(25). - С. 48-50.

73. Льотко В.А., Луканин В.Н., Хачиян А.С. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания. - М.: МАДИ (ГТУ). 2000. - 311 с.

74. Мазаев А, Зинин В., Тавдидишвили А., Курин А. ЭкоАвтономия // Транспорт на альтернативном топливе. - 2021. - спецвыпуск. - С. 9-17.

75. Максимов В.А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы: Дисс. док-ра. техн. наук. - М.: МАДИ. - 2000. - 442 с. с ил.

76. Максимов В.А., Солнцев А.А. Повышение эффективности перевозок пассажиров городскими автобусами за счет объективного учета условий эксплуатации при оплате труда водителей // Автомоб. трансп. Передовой производственный опыт и научно-технические достижения на автомоб. трансп. Сер. Вопросы автомоб. перевозок: Информ. Сборник/Информавтотранс; ISSN 0131-0011; Вып.1. - М. - 1998. - 33 с.

77. Маленкина, И.Ф. Опыт внедрения компримированного природного

газа - альтернативного экологически чистого газомоторного топлива на территории Рязанской области. - М.: ИРЦ Газпром. - 2004. - 38 с. с ил.

78. Меньшиков С.Н., Пуртов Ю.Г., Швецов Ю.П. Этапы перевода автотранспорта ООО «Газпром добыча Надым» на газомоторное топливо // Газовая промышленность. - 2018. - спецвыпуск № 1. - С. 48-53.

79. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. - М.: Экономика. - 1983. - 45 с.

80. Методика нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте НИИ планирования и нормативов / Разраб. Шевченко Л.А., Травкин В.С. - М.: НИИПИН. - 1983. - 47 с.

81. Методика определения экономической эффективности результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в СКБ СамГТУ.

82. Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Приложение к распоряжению Минтранса РФ от 30 сентября 2021 г. [электронный ресурс] // URL: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId= 1 &documentId=426322&ysclid=l tpsm9txz0935417357 (дата обращения 13.02.2022).

83. Методические указания по обследованию автобусных маршрутов. - М.: Минавтотранс РСФСР. - 1987. - 58 с.

84. Методический подход и результаты оценки потребительских свойств городских автобусов Мерседес-Бенц 0345G и Икарус-435 / Конин И.В., Зенченко В.А. - М.: Московский государств. автомоб.-дорожный институт (техн. университет). - 1998. - 9 с. - Библиогр. 2 наимен. - Рус. - Деп. в ВИНИТИ РАН 17.02.98, №486-В 98.

85. Миров Б.К., Панов Ю.В., Бушуев П.В., Зенченко В.А. Результаты исследования расхода СУГ в горных условиях Республики Таджикистан / Сб. тр. по материалам 77-й научно-методической и научно-исследовательской конференции «Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта». - М.: МАДИ. - 2019. - С. 117-120.

86. Миров Б.К., Панов Ю.В., Зенченко В.А., Бушуев П.В. Факторы, влияющие на сложность маршрута движения автомобиля, использующего в качестве топлива сжиженный углеводородный газ в горных условиях Республики Таджикистан // Транспорт на альтернативном топливе. - 2019. - № 5. - С. 67-76.

87. Мкртычан Я.С., Ровнер Г.М. Автомобильные газозаправочные комплексы. - М.: Газоил пресс. - 2001. - 208 с. с ил.

88. Мкртычан Я.С., Самсонов Р.О., Ровнер Г.М., Маленкина И.Ф. Расчеты и проект расширения использования компримированного природного газа на автомобильном транспорте. - М.: Нефть и газ РГУ нефти и газа им. Губкина. - 2007. - 112 с.

89. Морев А.И., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. - М.: Транспорт. - 1988. - 184 с.

90. Назаров А.А., Панов Ю.В. Опыт эксплуатации газовых автобусов в г. Москве в кн. Газификация транспорта Сочинского узла // Материалы заседания секции «Распределение и использование газа» НТС ОАО «Газпром» (г. Сочи 21-23 мая 2008 г.). - М.: ООО «ИРЦ Газпром. - 2008. - С. 24-34.

91. Национальная Газомоторная Ассоциация, лента новостей, 15 июня 2006 со ссылкой на ENGVA.

92. Национальный проект Российской Федерации «Безопасные и качественные автомобильные дороги» [электронный ресурс] // URL: https://bkdrf.ru/ (дата обращения 07.08.22).

93. Никитина А. Ставка на СПГ // Neftegaz.ru. - 2018. - № 2. - С. 46-48.

94. Новости из «Газпром газомоторное топливо» // Транспорт на альтернативном топливе. - 2022. - № 6. - С. 13-22.

95. Новости отрасли. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области усилят работу по развитию рынка газомоторного топлива // Транспорт на альтернативном топливе. - 2020. - № 6. - С. 18-19.

96. Новости отрасли. Новые автобусы на природном газе // Транспорт на альтернативном топливе. - 2019. - № 5. - С. 10-11.

97. Ногин Б.А., Бутков П.П. Экономия горюче-смазочных материалов для

автомобильной техники. - М.: Вузовская книга. - 1999. - 104 с.

98. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - М.: Ось-89. - 2009.

99. Обзор российских и зарубежных СМИ // Транспорт на альтернативном топливе. - 2020. - № 6. - С. 22-27.

100. Обзор российских и зарубежных СМИ // Транспорт на альтернативном топливе. - 2021. - № 2. - С. 18-20.

101. Обзор российских и зарубежных СМИ // Транспорт на альтернативном топливе. - 2021. - № 4. - С. 24-31.

102. Обзор российских СМИ // Транспорт на альтернативном топливе. -№ 5. - С. 33-37.

103. Панов Ю.В., Зенченко В.А., Корякин А.А. Исследование закономерностей нормирования расхода топлива газодизельных автобусов // Тезисы докл. 4-й Международной научно-технической конференции «Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе». - М.: МАДИ (ГТУ). -2000. - С. 117-118.

104. Панов Ю.В., Корякин А.А., Воронкович А.В. Разработка норм расхода компримированного природного газа для автобусов Икарус -280 с двигателем, работающим на КПГ // Отчет о научно-исследовательской работе. - М. - 2001. -27 с.

105. Панов Ю.В., Корякин А.А., Воронкович А.В. Результаты испытаний автобуса Икарус 280 с газовым двигателем RABA G-10 // Автотранспортное предприятие. - 2003. - №10. - С. 9-11.

106. Панов Ю.В., Корякин А.А., Комплексный анализ результатов эксплуатации автобусов, работающих на КПГ, и разработка программы их дальнейшего внедрения в ГУП «Мосгортранс». Этап 1: Комплексный анализ результатов эксплуатации автобусов, работающих на КПГ. - М. - 2003. - 181 с.

107. Панов Ю.В., Корякин А.А., Комплексный анализ результатов эксплуатации автобусов, работающих на КПГ, и разработка программы их дальнейшего внедрения в ГУП «Мосгортранс». Этап 2: Разработка программы

дальнейшего внедрения автобусов, работающих на КПГ в ГУП «Мосгортранс». -М. - 2003. - 181 с.

108. Панов Ю.В., Миров Б.К. Обзор подходов при корректировке норм расхода топлива в условиях Таджикистана // Сб. тр. по материалам 75-й научно-методической и научно-исследовательской конференции «Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта». -М.: МАДИ. - 2017. - С. 152-155.

109. Панов Ю.В., Миров Б.К., Вульман Р.К. Информационные технологии контроля и нормирования расхода СУГ для автомобилей // Сб. тр. по материалам 76-й научно-методической и научно-исследовательской конференции «Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта». - М.: МАДИ. - 2018. - С. 166-172.

110. Панов Ю.В., Миров Б.К., Зенченко В.А., Бушуев П.В. Автомобильный бортовой телеметрический комплекс и система измерения уровня топлива для нормирования и контроля расхода СУГ в горных условиях Таджикистана // Транспорт на альтернативном топливе. - 2019. - № 2. - С. 63-71.

111. Панов Ю.В., Почукаев М.И. Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию учета и нормирования КПГ для автобусов (для 11 -го автобусного парка ГУП «Мосгортранс»). - М. - 2003. - 55 с.

112. Панов Ю.В., Почукаев М.И., Назаров М.А., Бушуев П.В. Руководство по диагностике газового оборудования с применением компьютерных средств диагностирования автобусов ЛиАЗ 5293.7, ЛиАЗ 5292.7, работающих на компримированном природного газе. - М. - 2010. - 161 с.

113. Панов Ю.В., Почукаев М.И., Назаров М.А., Молчанинов В.И. Применение бортовой электронной системы управления двигателем для маршрутного нормирования КПГ // Транспорт на альтернативном топливе. - 2010. - №6. - С. 39-43.

114. Панов Ю.В., Чижова Н.Н., Назаров А.А., Бушуев П.В. Оценка расхода КПГ городских автобусов ЛиАЗ на маршрутах различной сложности // Сб. тр. «Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава

автомобильного транспорта». - М.: МАДИ (ГТУ). - 2009. - С. 79-84.

115. Перспективы применения газогидратных технологий транспорта, хранения газа и газификации в системе ОАО «Газпром» // Материалы научно-технического совета ОАО «Газпром». - М. - 2010. - 47 с.

116. Петров А.Б., Фролов Ю.Н., Ширяев А.В. За вас, на нас и - за газ! // Новости Авторемонта. - 2003. - №8. - С. 38-40.

117. Петров А.Б., Ширяев А.В. Газовое топливо и надежность клапанов // Автомобиль и сервис. - 2004. - № 84. - С. 42-45.

118. Пискунов И.В., Глаголева О.Ф., Голубева И.А. Альтернативные виды топлив для устойчивого развития транспортного сектора. Часть 1: Газомоторное топливо // Транспорт на альтернативном топливе. - 2021. - № 4. - С. 68-76.

119. Постановление Правительства РФ от 8 октября 2014 г. № 1027

«Об утверждении Правил предоставления субсидий на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе, в рамках подпрограммы «Автомобильная промышленность» государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». [электронный ресурс] // URL: http://publication.pravo.gov.ru/document/0001201410130009?ysclid=ltq43q511n60596 0120 (дата обращения 15.12.24).

120. Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2019 г. № 1600

«Об утверждении Правил предоставления и распределения иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации в целях софинансирования в полном объеме расходных обязательств субъектов Российской Федерации, возникающих при реализации региональных проектов по снижению совокупного объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, осуществляемых субъектами Российской Федерации и муниципальными образованиями, предусмотренных комплексными планами мероприятий по снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в крупных промышленных центрах и обеспечивающих достижение целей, показателей и результатов федерального проекта «Чистый

воздух» национального проекта «Экология». [электронный ресурс] // URL: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201912100010?ysclid=ltq46m5u2 b998225549 (дата обращения 14.01.20).

121. Постановление Правительства РФ от 19 июня 2020 г. № 886 «О внесении изменений в приложение № 29 к государственной программе Российской Федерации «Развитие энергетики». [электронный ресурс] // URL: http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202006230024?index=2&ysclid=ltq49lz u24414606604 (дата ображения 25.07.20).

122. ПОТ Р М-027-2003. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Утв. Минтруда России 12.05.03. - М.: НПО ОБТ. - 2005. - 163 с.

123. Почукаев М.И. Молчанинов В.И., Панов Ю.В., Назаров А.А. Влияние температуры баллонов на расход КПГ по остаточному давлению // Транспорт на альтернативном топливе. - 2012. - № 6. - С. 26-29.

124. Проектирование газоснабжения [электронный ресурс] // URL: www.proekt-gaz.ru.

125. Пронин Е.Н., Стативко В.Л., Белоусенко В.А. Состояние и перспектива использования газовых видов топлива на транспорте. - М.: ИРЦ Газпром. - 2002. -37 с.

126. Пронин Е.Н. Природный газ на транспорте - область сотрудничества // Наука и техника в газовой промышленности. - 2017. - № 3. - С. 61-67.

127. Распоряжение заместителя мэра Москвы № 7-РЗМ от 16 февраля 2011 года «О мерах по организации поэтапного перевода автобусных парков ГУП «Мосгортранс» на компримированный природный газ» [электронный ресурс] // URL: http://mosopen.ru/document/7_rzm_2011-02-16 (дата обращения 14.08.11).

128. Распоряжение Правительства Российской Федерации №2 767-р от 13 мая 2013 года [электронный ресурс] // URL: http://publication.pravo.gov.ru/document/0001201305170003?ysclid=ltq40owlop35192 1737 (дата обращения 21.05.24)

129. РД-200-РСФСР-12-0212-84 Руководство по нормированию расхода

топлива и масел на автомобильном транспорте. Часть 1. - М.: Минавтотранс РСФСР. - 1984. - 28 с.

130. РД-200-РСФСР-12-0212-84 Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте. Часть 2. - М.: Минавтотранс РСФСР. - 1984. - 32 с.

131. Решетов С.С. Астраханский парк. Расширение использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива на транспорте ООО «Газпром добыча Астрахань» // Газовая промышленность. - 2018. -спецвыпуск № 1. - С. 36-39.

132. Семенищев С.П., Мерзляков П.П. Современный мобильные газозаправщики автотранспортных средств // Транспорт на альтернативном топливе. - 2018. - № 5. - С. 51-55.

133. Семенюга В.В., Акопова Г.С., Капитонов А.Н., Третьяков В.А., Балашов М.Л., Тетеревлев Р.В., Каюкова Н.А. Автопробег «Голубой коридор -2010» // Транспорт на альтернативном топливе. - 2010. - № 6(18). - С. 9-14.

134. Семенюга В.В., Люгай С.В., Никаноров Б.И., Панов Ю.В. Эксплуатационные расходы топлива автомобилей пробега // Газовая промышленность. - 2009. - № 11. - С. 10-12.

135. Сервер Погода России [электронный ресурс] // URL: meteo.infospace.ru.

136. Сивко Р.В., Карпов А.А. Волжский опыт. Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива в Волгоградской области // Газовая промышленность. - 2018. - спецвыпуск № 1. - С. 40-42.

137. Скречко Г. Пути повышения экономичности автобусов // Автомобильный транспорт. - 1989. - № 3. - С. 35 - 38.

138. Солнцев А.А. Методические основы корректирования нормативов эксплуатационных расходов городских автобусов с учетом особенностей работы на маршруте: Дисс. канд. техн. наук. - М.: МАДИ, 1998. - 144 с. и ил.

139. Солнцев А.А., Максимов В.А. Условия эксплуатации маршрутных автобусов и их влияние на показатели технической эксплуатации // Тезисы докл. 3-й Международной научно-технической конференции «Решение экологических

проблем в автотранспортном комплексе». - М.: МАДИ (ТУ). - 1999. - С. 144-145.

140. Соснин Д.А., Яковлев В. Ф. Новейшие автомобильные электронные системы. Датчики ЭСАУ. Электронное управление ДВС. Бортовые функциональные преобразователи. Спутниковая навигация и круиз контроль. - М.: Солон-Р. - 2005. - 240 с.

141. Тапсиев И.С. Разработка метода маршрутного нормирования расхода топлива газодизельными автомобилями: Дис. канд. техн. наук. - М. - 1990. - 191 с.

142. Терехов А.А., Бычков А.А. Реализация мероприятий по развитию объектов газозаправочной инфраструктуры на площадках ООО «Газпром трансгаз Уфа» и по Республике Башкортостан в целом // Газовая промышленность. - 2018. -спецвыпуск № 1. - С. 62-65.

143. Технические средства диагностирования: Справочник / В.В. Клюев, П.П. Пархоменко, В.Е. Абрамчук и др. - М.: Машиностроение. - 1989. - 672 с.

144. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. - М.: Машиностроение. - 1982. - 224 с.

145. Трембовельский Л.Г. Прогнозирование тягово-скоростных и топливных свойств автотранспортных средств на основании дорожных и стендовых испытаний: Автореф. дисс. канд. техн. наук. - М.: МАДИ. - 1992. - 19 с.

146. Трухан Э.М. Введение в экологию. Альтернативные технологии природопользования. - М.: МФТИ. - 2002. - 179 с.

147. Фалькевич Б.С. Теория автомобиля. - М.: Машгиз. - 1963. - 236 с.

148. Федеральный закон «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 23.11.2009 N 261-ФЗ (последняя редакция) [электронный ресурс] // URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_93978/?ysclid=ltq3rum68t92288 656 (обращение 16.11.2020).

149. Федеральный проект «Чистый воздух». [электронный ресурс] // URL: http://min.prirodyair.tilda.ws/ (дата обращения 07.08.22).

150. Фролов Ю.Н., Петров А.Б., Ширяев А.В. Совершенствование

экологических характеристик газобаллонных автомобилей //Автогазозаправочный комплекс + Альтернативное топливо. - 2003. - № 6. - С. 28 - 32.

151. Фролов Ю. Н., Ширяев А. В. Некоторые результаты исследования токсичности отработавших газов газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном газе // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. науч. тр. / Моск. автом.-дорожн. ин-т. - М.: МАДИ (ГТУ). - 2008. - С. 130-139.

152. Фролов Ю.Н., Ширяев А.В. Диагностирование технического состояния автомобильных двигателей // Методические указания к лабораторно-практической работе. - М. - 2007. - 16 с.

153. Фролов Ю.Н., Ширяев А.В. Исследование токсичности отработавших газов газобаллонных автомобилей в эксплуатации // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. науч. тр. Моск. автомобильно-дорожн. ин-т. - М.: МАДИ (ГТУ). - 2007. - С. 251257.

154. Фесенко М.Ю. Развитие сети АГНКС в Краснодарском крае и Республике Адыгея // Транспорт на альтернативном топливе. - 2021. - № 2. -С. 11-16.

155. Хачиян А.С., Синявский В.В., Шишлов И.Г., Карпов Д.М. Моделирование показателей и характеристик двигателей, питаемых природным газом // Транспорт на альтернативном топливе. - 2010. - № 3(15). - С. 14-19.

156. Хмелевской Ю.И., Михайлов А.Е. Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива в организациях группы «Газпром» // Газовая промышленность. - 2018. - спецвыпуск № 1. - С. 8-13.

157. Хорьков В.И. Газовые автобусы ЛиАЗ, руководство по эксплуатации. -М. - 2008. - 461 с. с ил.

158. Хорьков В.И. Газовый низкопольный автобус ЛиАЗ-529271, руководство по эксплуатации. - М. - 2012. - 353 с. с ил.

159. Хорьков В.И. Газовый низкопольный сочлененный автобус ЛиАЗ-621371, руководство по эксплуатации. - М. - 2012. - 388 с. с ил.

160. Храмов И.Е. Топливная композиция. Использование компримированного и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива в ООО «Газпром трансгаз Чайковский» // Газовая промышленность. - 2018. -спецвыпуск № 1. - С. 66-71.

161. Цветков Д. Г. Совершенствование метода оперативного корректирования нормативов технической эксплуатации городских автобусов за счет инструментального учета условий эксплуатации: Автореф. дис. канд. техн. наук. - М. - 2001. - 23 с.

162. Чернышов А.Е. Комплексная оценка эффективности функционирования автосервисных предприятий (На примере сто легковых автомобилей): Дис. канд. техн. наук. - М.: ПроСофт. - 2006. - 217 с.

163. Чудаков Е.А., Теория автомобиля. - М.: Изд. АН СССР. - 1961. - 463 с.

164. Шаталов Г.И. Расчет маршрутных норм расхода топлива // Автомобильный транспорт. - 1989. - № 8. - С. 35 - 36.

165. Шейнин А.М. Основы нормирования и расчет расхода топлива автомобилями. - М.: МАДИ. - 1964. - 86 с.

166. Шейнин А.М. Эксплуатационная топливная экономичность автомобилей. - М.: Автотрансиздат. - 1963. - 168 с.

167 Шейнин В. А.., Управление автомобильным транспортом России: современные проблемы, организационно-экономические решения. - М.: Гос. ун-т упр. - 2000. - 165 с. с ил.

168. Ширяев А.В., Петров А.Б., Фролов Ю.Н. «Автомобильные газовые системы в Европе и России» // Тезисы докладов 42-ой научно-технической конференции «Автомобиль и окружающая среда». - 2003.

169. Шишков В.А. Причины повышения расхода газового топлива в процессе эксплуатации автомобиля с электронной системой управления двигателем с искровым зажиганием // Транспорт на альтернативном топливе. -2010. - № 2(14). - С. 14-19.

170. Штрауф Е.А. Молекулярная физика. - Л.: Государственное издательство технико-теоретической литературы. - 1949. - 576 с.

171. Щербинин В.А., Панов Ю.В., Назаров А.А., Молчанинов В.И. Применение элементов АГТС «САГА-7» для безопасной и эффективной эксплуатации газовых автобусов // Транспорт на альтернативном топливе. - 2009.

- № 5(11). - С. 51-57.

172. Gassystemeinbauprufung. Handbuch zur GSP-Schulung von verantwortliehen Personen. Schulungphase 2013-2016, Deutschland, Bonn: Akademie des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes GmbH (TAK). - 2013. - 190 p.

173. Ghazi A. Karim Dual-fuel diesel engines, USA, Boca Raton: CRC Press Taylor Francis Group. - 2015. - 315 p.

174. Mtui P.L., Hill P.G. Natural Gas Fueling of Diesel Engines // Automotive Engineering. - 1996. - № 11. - P. 87-90.

175. Norton P., Frailey M. Bold Statement in Boulder // Natural Gas Fuels - №11.

- 1999, P. 15-20.

176. The Natural Gas Policy Act of 1978 - Washington, D.C.: American Enterprise Institute for Public Policy Research. - 1979. - 17 p.

177. Yusuke Hirase., Tokyo Gas Co., Ltd. Japan. Current status and future prospects for NGVs in Japan. WGC. - 2003. - Материалы 22-го Мирового газового конгресса (WGC 22), Токио, Япония.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Технические характеристики газомоторных автобусов ЛиАЗ

Характеристика

Тип кузова

Ресурс кузова Колесная формула Длина/ширина/вы сота База, мм

Высота потолка в салоне, мм Количество, ширина дверей, мм

Минимальный радиус разворота, м

Масса

снаряженная/полн ая, кг

Нагрузка на переднюю/средню ю/заднюю оси, кг Общее количество мест, в т.ч. для сидения

Емкость баллонов, м3

Передний мост

ЛиАЗ 5256.57-01 ЛиАЗ 5256.57

Ведущий мост

Рулевой механизм

Тормозная

система

Вентиляция

Система

отопления

Шины

Двигатель

Количество и

расположение

цилиндров

Экологические

нормы

Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки

12 4х2

11400/2500/3347 5840

1950-2100 2/1300

11,5

10750/17200

6300/10900

88 (44)

918

КААЗ 52563000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами

RABA 718.233300 (i-5.44) двойная разнесенная

Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки

4х2

11400/2500/3347 5840

1950-2100 3/1300

11,5

10620/18000

6500/11500

110 (23) 918

КААЗ 52563000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами

RABA 718.23-3300

с планетарными

колесными

редукторами и

барабанными

тормозными

механизмами

ЛиАЗ 5293.7

Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки

4х2

11400/2500/3347 5840

1950-2500 3/1300

11,5

Servo^m 8098 с

гидроусилителем

руля

10620/17700

6250/11400

104 (24) 918

ZF, RL-85A, портальный с дисковыми тормозами

RABA 718.23-3300 или RABA 718.223300 с

планетарными

колесными

редукторами и

барабанными

тормозными

механизмами

ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля

ЛиАЗ 5292.71

Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки

4х2

11990/2500/3140

5960

2300

2/1325+1/1225 11,5

10350/18000 6500/11500

114 (28) 918

КЬ-85А, портальный с дисковыми тормозами

7Е, АУ-132/87/6,5

портальный, с

центральным

коническим

редуктором,

дисковыми

тормозами

гг Бегуосот 8098, с гидроусилителем руля.

ЛиАЗ 6213.71

Сочлененный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки

6х2

18040/2500/3140

5950/6050

2200-2250

3/1325+1/1225 11,5

16130/26700

7100/8700/11200

153(34) 918

гг КЬ-85А Портальная с дисковыми тормозами

ZF AV-132/87

портальный с

центральным

коническим

редуктором и

дисковыми

тормозами.

ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля.

ZF Servocom 8098 с

гидроусилителем руля.

Пневматическая, двухконтурная, с ABS. Естественная и принудительная

Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного

подогревателя.

275/70 R22,5

Cummins Cummins Cummins

CG8.3E4250 CG8.3E4250 CG8.3E4250

MAN E0836L0H01 MAN E0836L0H01

6R, вертикальное

Евро-4

Евро-4

Евро-4

Евро-5

Евро-5

ЛиАЗ 5256.57

8268

188 (255)

ЛиАЗ 5293.7

8268

188 (255)

ЛиАЗ 5292.71

6871

206 (280)

ЛиАЗ 6213.71

6871

206 (280)

Характеристика

Рабочий объем, см3

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 Расположение КП

ЛиАЗ 5256.57-01

8268

188 (255)

1020 при 1400 мин-1

1020 при 1400 мин-1

1020 при 1400 мин-1

Allison T280R

1000 при 900-1900 мин-1

ZF 6HP504C или ZF 6AP-1200B

1000 при 900-1900 мин-1

ZF 6HP504C или ZF 6AP-1200B

Заднее продольное

Allison T280R Allison T280R

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Технические характеристики газомоторных автобусов НефАЗ

Характеристика

Полная масса, кг

5299-20-31 5299-11-31 5299-11-55 5299-30-31 5299-30-51 5299-40-51

18000 17900 17900 18800 18800 18800

Нагрузка на переднюю ось, кг

Нагрузка на заднюю ось, кг

6500

11500

6400

11500

6400

11500

6800

12000

6800

12000

6800

12000

Максимальная

пассажировместимость, 110 чел.

82

89

116

116

116

Количество мест для сидения

Двигатель

25

КамАЗ

45

КамАЗ

45

Yuchai

25

КамАЗ

25

MercedesBenz

24

MercedesBenz

Модель

820.61-260

820.61-260

YC6G260N-50

820.61-260

M906

LAG.EEV/1

M906

LAG.EEV/1