Разработка методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Чикалина, Светлана Леонидовна

• Чикалина, Светлана Леонидовна
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Чикалина, Светлана Леонидовна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЦЕНТРАХ

КРУПНЫХ ГОРОДОВ

1.1 Современная градостроительная политика в области транспортного обслуживания центров городов

1.2 Проектирование зон успокоения движения

1.2.1 Понятие зоны успокоения движения

1.2.2 Средства успокоения движения

1.2.3 Размещение и планирование зон успокоения

1.3 Практика формирования пешеходных зон в центрах крупных городов

1.4 Критерии оценки условий движения пешеходов 32 1.4.1 Уровень обслуживания

1.5 Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЫДЕЛЕНИЯ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН И ГРАНИЦ ЗОН

УСПОКОЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

2.1 Выбор критериев выделения пешеходных зон и зон успокоения движения

2.1.1 Критерии разработки классификации городских улиц и дорог

2.1.2 Предлагаемые критерии выделения пешеходных зон и зон успокоения движения

2.2 Модели многомерного статистического анализа

2.3 Модель выделения пешеходных зон и зон успокоения движения

2.4 Выводы по 2 главе

ГЛАВА 3 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ 69 3.1 Методика обследования улично-дорожной сети и организации дорожного движения центра крупного города

3.1.1 Методика сбора интенсивности движения транспортных потоков

3.1.2 Методика сбора интенсивности движения пешеходных потоков

3.1.3 Методика сбора данных уличного и внеуличного паркирования

3.1.4 Методика сбора данных площадей торговых объектов

3.1.5 Формирование графической базы данных центра крупного города

3.4 Выводы по 3 главе

ГЛАВА 4 АНАЛИЗ ТЕРРИТОРИИ ЦЕНТРА ГОРОДА. ВЫДЕЛЕНИЕ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН И ГРАНИЦ ЗОН

УСПОКОЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

4.1 Анализ общего состояния организации дорожного движения

4.1.1 Интенсивность движения транспорта

4.1.2 Интенсивность движения пешеходов

4.1.3 Текущее состояние уличного и внеуличного паркирования

4.2 Анализ размещения объектов массового тяготения

4.3 Классификация улиц центра крупного города на примере г. Иркутска)

4.3.1 Проведение кластерного анализа

4.4 Выделение пешеходных зон и зон успокоения движения на примере г. Иркутска

4.5 Выводы по 4 главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения»

Актуальность исследования

В последние десятилетия уделяется большое внимание организации дорожного движения (ОДД) в центральных деловых районах (CBD - Central Business District). При этом главными задачами ОДД являются: снижение транспортных нагрузок на центральные деловые районы, обеспечение приоритета общественного пассажирского транспорта, повышение безопасности и комфортности движения пешеходов. Для решения этих задач широко применяется успокоение дорожного движения, которое признано одним из наиболее эффективных средств повышения безопасности дорожного движения.

В крупных российских городах отмечаются процессы образования насыщенных деловых центров, сопровождающиеся быстрым ростом загрузки улично-дорожной сети. Кроме того, согласно статистике в российских городах более 50% ДТП со смертельным исходом составляют наезды на пешеходов. В этой связи применение зон успокоения движения представляет большой интерес для отечественной практики ОДД.

В настоящее время накоплен достаточный опыт применения различных технических приемов успокоения движения, но не разработаны методы обоснования положения зон успокоения движения, определения их размеров и границ. Данный вопрос еще не рассматривался в специальной литературе и периодике.

Представляется что наиболее объективный метод определения границ таких зон - использование формализованного описания УДС, с выделением определенных функциональных классов улиц. Применительно к этим классам должны назначаться конкретные мероприятия ОДД.

Целью работы является повышение безопасности дорожного движения в центрах крупных городов на основе разработки методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения.

Объектом исследования являются транспортные и пешеходные потоки на улично-дорожных сетях (УДС) центров крупных городов

Предметом исследования являются методы обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения Научная новизна состоит в следующем:

• теоретически обосновано применение методов многомерного статистического анализа для выделения пешеходных зон и зон успокоения в центрах крупных городов;

• предложена методика многомерного статистического анализа для функциональной классификации улиц центров крупных городов;

• предложена функциональная классификация улиц центров крупных городов с выделением пешеходных зон и зон успокоения движения;

• получена модель оценки вероятного количества ДТП с участием пешеходов на пешеходных переходах различных типов. Практическая ценность и значимость работы состоит в том, что:

• разработана методика обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения в центрах крупных городов;

• разработана методика проведения натурных обследований УДС центров крупных городов;

• разработана программа "Пешеход 1.1" для оценки уровня удобства движения пешеходов.

Методики, выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы в практической деятельности городских властей по организации дорожного движения в центрах крупных городов, а также в разработке генеральных планов городов, комплексных транспортных схем и комплексных схем организации движения.

Результаты исследований нашли применение в учебном процессе кафедры «Менеджмента на автомобильном транспорте Иркутского Государственного Технического Университета при подготовке инженеров по специальности 190702: «Организация и безопасность движения».

Реализация результатов работы

Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований приняты к практическому использованию при разработке «Концепции развития улично-дорожной сети г. Иркутска».

Автором была разработана компьютерная программа "Пешеход", предназначенная для оценки уровня удобства движения пешеходов на улично-дорожной сети, в которой были использованы параметры пешеходного потока, полученные в результате данной работы. Программа "Пешеход" была внедрена в учебном процессе на кафедре «Менеджмента на автомобильном транспорте» Иркутского Государственного Технического Университета.

Апробация работы

Основные положения и результаты диссертационного исследования представлялись в научных докладах и выступлениях на научно-технической конференции на региональной научно-практической конференции «Роль предприятий и отраслей транспортной системы в социально-экономическом развитии Прибайкальского региона» (г. Иркутск, 2003 г.); на X международной научно-практической конференции «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния» (г. Екатеринбург, 2004 г.); на XI Всероссийской научно-практической конференции аспирантов и студентов «Проблемы безопасности современного мира: средства защиты и спасения» «Безопасность - 06» (г. Иркутск, 2006 г.)

Публикации

По результатам диссертационного исследования опубликовано 7 печатных работ, в том числе 1 публикация в издании, включенном в перечень ВАК.

Структура работы

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы и 5-и приложений. Объем диссертации (без приложений) - 130 страниц машинописного текста, 32 рисунка, 25 таблиц. Список литературы включает в себя 125 наименований, в т.ч. 70 на русском, 26 на английском и 28 на немецком языках.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Чикалина, Светлана Леонидовна

4.5 ВЫВОДЫ ПО 4 ГЛАВЕ

На основании результатов исследования представленных в 4 главе, можно сделать следующие выводы:

1. При проведении анализа общего состояния территории центра города установлено, что насыщение центральной части города объектами массового тяготения, создание крупных полифункциональных центров, формирование центральной торговой зоны увеличивает потоки посетителей а, следовательно, приводит к росту пешеходных и транспортных потоков, направленных в центральную зону.

2. Проведение кластерного анализа осуществлялось с помощью пакета прикладных программ "Statgraphics Plus 5.1", поскольку данный пакет позволяет быстро и эффективно проводить различные виды статистического анализа.

3. По результатам обследований и кластерного анализа с использованием выбранных параметров классификации предложены шесть функциональных классов улиц:

• главные городские бульвары (улицы смешанного использования с высокой интенсивностью движения транспортных и пешеходных потоков)

• бульвары (улицы смешанного использования);

• улицы общественного транспорта;

• второстепенные улицы;

• пешеходные улицы;

• парковочные улицы.

4. На основе разработанной функциональной классификации улиц предложена схема ОДД центральной части г. Иркутска,

5. В соответствии с концепцией настоящего исследования каждому из классов улиц предлагаются специальные мероприятия ОДД.

6. Обоснован метод определения размещения пешеходных зон и установления границ зон успокоения движения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Разработана методика определения границ зон успокоения движения и размещения пешеходных зон, повышающих безопасность движения пешеходов.

Новизна методики заключается в формировании зон успокоения движения путем выделения сети второстепенных улиц с одинаковыми функциональными характеристиками.

2. Предложена методика функциональной классификации улиц центров крупных городов с использованием многомерного статистического анализа. Установлено, что кластерный анализ по методу Уорда является наиболее эффективным для решения задачи функциональной классификации улиц. Для проведения классификации обоснован перечень характеристик транспортных, пешеходных потоков и параметров застройки, а также выбраны их основные параметры для разработки функциональной классификации улиц центров крупных городов. Выбраны параметры, изменяющиеся в следующих диапазонах:

• интенсивность пешеходов на переходах до 2000 чел./ч;

• интенсивность пешеходов на тротуарах до 1600 чел./ч;

• интенсивность транспортных потоков до 3700 авт./ч;

• количество припаркованных транспортных средств (на перегонах улиц между перекрестками с обеих сторон) до 120 автомобилей; У

• суммарные площади торговых объектов (на перегоне улицы) до 11000 м ;

• доля общественного транспорта в потоке до 40%.

3. Предложена методика и выполнены натурные обследования УДС центров крупных городов для определения границ зон успокоения движения. Эти обследования позволили выделить шесть функциональных классов улиц:

• главные городские бульвары (улицы смешанного использования с высокой интенсивностью движения транспортных и пешеходных потоков);

• бульвары (улицы смешанного использования);

• улицы общественного транспорта;

• второстепенные улицы;

• пешеходные улицы;

• парковочные улицы.

4. Разработанная методика и функциональная классификация улиц позволили усовершенствовать схему организации дорожного движения центральной части г. Иркутска и обосновать размещение пешеходных зон и границ зон успокоения движения. Полученные результаты внедрены комитетом по жилищно-коммунальному хозяйству г. Иркутска и использовались в «Программе развития, реконструкции и ремонта улично-дорожной сети города Иркутска». Кроме того, результаты исследований нашли применение в учебном процессе кафедры «Менеджмента на автомобильном транспорте» Иркутского государственного технического университета.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Чикалина, Светлана Леонидовна, 2007 год

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер. с англ./В.У. Рэнкин, П.Клафи, С.Халберт и др.-М.: Транспорт, 1981.-592с.

2. Автомобильный транспорт России. http://online.russiantransport

3. Агасьянц А.А. Основные предпосылки повышения эффективности улично-дорожной сети //Совершенствование транспортных систем городов: Тез. Сообщений Всесоюз. Науч.-техн. сем,- Суздаль, 9-11 ноября 1989. М.; ЦНИИП градостроительства, 1989. - с. 20-23.

4. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Г.Я. Волошин, В.П. Мартынов, А.Г. Романов. М.: транспорт, 1987. - 240с.

5. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

6. Белкова О.Л., Вологда «Обоснование модели обеспечения безопасности дорожного движения пешеходов» /Белкова О.Л. к.т.н.,ст. преподаватель, Вологодский ГТУ УДК 656.142.001.25

7. Берегись пешехода! http://www.kadis.ru

8. Боровиков В. Statistica Искусство анализа на компьютере - Для профессионалов. - Изд. дом "Питер", 2001 www.piter.com

9. Буга П.Г., Шелков Ю.Д. Организация пешеходного движения в городах. -М.: Высш. школа, 1980. 232 с.

10. Ю.Ветров А.А., Ломовицкий Г.И. Дисперсионный анализ в экономике. М.: Статистика, 1975. - 120 с.

11. В области растет количество дорожно-транспортных происшествий http://www.i38.ru

12. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. 2е-изд. перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1981.-263 с.

13. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебное пособие для вузов. 8-е изд., стер. - М.: Высш. Шк., 2002. - 479с.

14. Голубев Г.Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов. М.: Стройиздат, 1988.-252 с.

15. Горбанев Р.В., Ваксман С.А., Глухарева Т.А. Проблемы загрузки сети магистральных улиц и дорог больших городов автомобильным транспортом. Проблемы больших городов. // ГОСИНИТИ. 1979. вып. №21.-27 с.

16. Государственный комитет РФ по управлению государственным имуществом. Письмо от 9 января 1997 г. N АР-19/74 «Об участии комитетов по управлению государственным имуществом субъектов РФ в учреждении хозяйственных обществ»

17. Дети и дорога http://www.al.siberia.net

18. Исследование операций в экономике: Учебное пособие для вузов/ Н.Ш. Кремер и др. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 407 с.

19. Кисляков В. М., Филлипов В.В., Школяренко И.А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов. М.: Транспорт, 1975. 150 с.

20. Клинковштейн Г.И., М.Б. Афанасьев Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. 5-е изд. перераб. и доп. - М.: транспорт,2001.- 247с.

21. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения / МАДИ.-М., 1983.-240 с.

22. Коршаков И. К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда. М.: Транспорт, 1988.-142с.

23. Краснодарский край. В Сочи выявляют недисциплинированных пешеходов. 01.10.03 http://www.gibddonline.ru

24. Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 543 с.

25. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Стройиздат, 1990.-240с.

26. МГСН 1.01 99. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г.Москвы (часть 3) http://www.gvozdik.ru

27. Михайлов А.Ю. Разработка критерия оценки качества организации движения на регулируемых пересечениях улично-дорожных сетей городов.: Автореф. канд. техн. наук. -М., 1986. 18 с.

28. Михайлов А.Ю., Головных И.М. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов. Новосибирск: Наука, 2004г.-267с.,ил.

29. Нормы проектирования планировки и застройки Москвы. ВСН 2-85. М.: Стройиздат, 1986. - 192 с.

30. Общий курс высшей математики для экономистов: Учебник/ Под ред.

31. В.И. Ермакова. М.: ИНФРА-М, 2000. - 656 с.

32. Пашков В.И. Динамика автомобильного парка России. Перспективы российских автомобилестроителей Журнал "Экономика и производство"№2 февраль, 1999. http://www4.mte.ru

33. Пихлак И.О. Методика проведения обследования паркирования на территориях общегородского центра города. В кн.: Городскоестроительство и транспорт. Архитектура. Тез. докл. II респ. конф., Вильнюс, 1971.

34. Пихлак И.О, Антов Д. Ограничение скорости движения в городах http://waksman.fromru.com

35. Правительство Москвы Постановление от 9 декабря 1997г. № 864 "О мерах по развитию системы муниципальных парковок в городе Москве. http://www.subbotin.newmail.ru

36. Постановление о Градостроительной концепции строительства пешеходных торгово-сервисных переходов (ПТСП) на улично-дорожной сети города от 13 ноября 2001 года №1019-ПП.

37. Правила дорожного движения / В.А. Иларионов, А.И. Куперман, В.М. Мишурин. М.: Транспорт, 1998. - 447 с.

38. Правительство Москвы Постановление от 29 августа 2000г. № 698 "О Концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы, http://www.elcode.ru

39. Пресс-служба ГАИ http://www.autokirov.ru

40. Прогноз изменения парка автомобилей России / Российский рынок автомобилей /http://www.retail.ru

41. Развитие улично-дорожной сети г. Москвы, http:// www.mosarchinform.ru

42. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений. М.: ЦНИИП градостроительства Минстроя России, 1994.-88с.

43. Рейцен Е.А., Хейло М.Э. Рациональные методы организации дорожного движения в больших городах. //Проблемы больших городов М.: МГЦНТИ, 1988. вып. №26, - 24 с.

44. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции.-М.: Транспорт, 1984.-80с.

45. Романов А.Г. Закономерности дорожного движения в городах. М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1980

46. Сербер. Д. Линейный регрессионный анализ. /Пер. с англ.- М.: Мир, 1980. -456 с.

47. Сигаев А.В. Автотранспорт и планировка городов. М.: Стройиздат, 1972. -234 с.

48. Сигаев А.В. Проектирование улично-дорожной сети. М.: Стройиздат, 1978. - 263 с. СНИП 2.05.02 - 85 "Автомобильные дороги"// Минстрой России. - М.:ГУПЦПП, 1977. - 55 с.

49. СНиП 2.07.01 89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. - М.: ЦНТИ Госстроя СССР, 1989. -56с.

50. Состояние аварийности на автомототранспорте в российской федерации за 2003год.

51. Сошникова JI.A., Тамашевич В.Н., Уебе Г., Шефер М. Многомерный статистический анализ в экономике: Учеб. пособие для вузов/Под ред. Проф. В.Н.Тамашевича.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999.-598с.

52. Ставничий Ю.А. Дорожно-транспортная сеть и безопасность движения пешеходов. М.: Транспорт, 1983. 72с.

53. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. М.: Стройиздат, 1990.-224с.

54. Фишельсон М.С. Критерий оценки качества обслуживания городского пассажирского транспорта.- JI.: Изд-во ЛДНТП, 1979, 28с.

55. Харитонова И. Программирование в Access 2002: учебный курс. СПб.: Питерб 2002ю-480 с.

56. Шелков Ю.Д. Шештокас В.В. Методический подход к оценке работоспособности городской улично-дорожной сети. Труды / ВНИИ БД МВД СССР. М. 1979, вып. 4, с.20-23.

57. Шелков Ю.Д., Романов А.Г. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1977. -53 с.

58. Шештокас В.В. Гаражи и стоянки. М.: Стройиздат, 1984,- 214 с.

59. D1 A First Theoretical Approach to Classification of Arterial Streets. Prepared by Stephen Marshall, Univ. of Westminster, http://www.tfl.lth.se /artists/ deliverDll.htm

60. D 1.2 A First Theoretical Approach to Sustainability Concepts and assessment Tools. Prepared by Ian Plowright, Univ. of Westminster, http://www.tft.lth.se/ artists/ publ/ Dl2.pdf

61. Buro fur integrierte Verkehrsplanung und Stadtentwicklung http://www.umwelt-verkehr.de

62. Kinder haben keinen Airbag http://www.vcd-berlin.de

63. Leeds University Institute of Transport Studies Traffic-Calming information: http://www.its.leeds.ac.uk/primavera/pcalming.html

64. Nguyen, S., Morello, E., Pallottino, S. Discrete time dynamic estimation model for passenger origin-destination matrices on transit networks. Transportation Research, 1988, 22B(4), 251-260

65. Old P., Foster N., Payne A. Using Microsoft Access to develop trip matrices. Traffic Eng. and Contr., 1998, v 39, N 10, p. 551 553.

66. Oxfordshire County Council. Best practice guides. No.3 Bus priority http:// www.oxfordshire.gov.uk/ index/ environmentandtravel/ travel/ centreofexcellence.htm

67. PIARC : URBAN ROAD DESIGN AND ARCHITECTURE / Reference : 10.08.B, Routes/Roads special issue 11-1995, p. 51 126.

68. PIARC: REDUCTION OF CAR TRAFFIC IN CITY CENTERS. Reference : 10.01 .B, Routes/ Roads 1990, p. 1 48.

69. PIARC: THE URBAN ROAD NETWORK DESIGN / Reference : 10.04.B, Routes/Roads 1991, p. 45 84.

70. PIARC: XXth Wold Road Congress. Montreal, 3-9 Septamber. / Transportation and Urban Space Planning. / National Reports. 20.22.E, 1995. 487 p.

71. STATISTIK AUSTRIA, Seite wurde am 4.4.2003 von Huber-Bachmann aktualisiert.

72. Street Classification. http://www.ci.eugene.or.us/pw/trans/ACSP/2740.pdf

73. STREET FUNCTIONAL CLASSIFICATIONS, http:// www ci. fort-worth.tx. us / tpw/ mtp/ streetfunct.asp

74. Sutaria T.C., Haynes I. Relation of Signalized Intersection Level of Service to Failure Rate and Average Individual Delay. Highway Res. Rec. 1970, N 321,p. 107-113.

75. Takashi Nishimura, Yasuo Hino, Jun Kawanishi Analysis of the Road Network Capacity and Intensive by Cut Theory with Partial Cut// Mem. Fac. Eng. Osaka Univ. 1990, Vol. 32, p. 87 95 .

76. Taylor Brian D. Rethinking Traffic Congestion. / Institute of Transportation Studies University of California, Los Angeles, ACCESS N 21, 2002, 9 p

77. Zonen mit Tempobeschrankung, Praxis-Beispiel www.mobilservice.ch/de/praxis/beratung/kanton.asp