Разработка методики оценки эффективности использования смесевых углеводородных видов топлива в тепловозных дизелях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Гришина, Юлия Борисовна

• Гришина, Юлия Борисовна
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Гришина, Юлия Борисовна

Введение

1. Анализ состояния вопроса. Цели и задачи исследования

2. Методика определения физико-химических характеристик топливных углеводородных смесей элементарного состава

3. Математическая модель расчета термодинамических параметров рабочего цикла дизеля, работающего на различных видах углеводородного топлива

3.1. Методика формирования исходных данных для расчета параметров рабочего цикла дизелей, работающих на различных видах смесевых углеводородных топлив

3.2. Расчет параметров рабочего цикла дизеля методом Гриневецкого - Мазинга для различных видов углеводородного топлива

3.3. Уточнение термодинамических параметров рабочего цикла дизеля по методу Вибе

3.4. Моделирование параметров индикаторной диаграммы и определение эффективных параметров рабочего цикла дизеля

4. Использование методов планирования эксперимента для оптимизации рабочих циклов дизелей, работающих на смесевых углеводородных видах топлива

5 Методика оценки эффективности использования смесевых видов топлива в энергетических установках тепловозов Основные результаты работы и выводы Список использованных источников

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики оценки эффективности использования смесевых углеводородных видов топлива в тепловозных дизелях»

Потребность в органических энергоносителях вне зависимости от кризисов будет постоянно возрастать, а их дефицит негативно скажется на мировой экономике и уровне жизни населения. Последние десятки лет проблемой поиска альтернативных энергоносителей серьезно занимаются ведущие страны мира. Перспективными считаются следующие виды альтернативного топлива: водород, возобновляемые источники энергии, электроэнергия от аккумуляторов, биотопливо, биогаз и другие. К настоящему времени до практического применения ни одна из этих разработок пока не доведена.

Для России перспективным альтернативным энергоносителем в настоящее время следует считать природный газ, треть мировых запасов которого принадлежит пашей стране [1]. Для нас природный газ на ближайшие десятилетия — стратегический энергоноситель, который одновременно является самым чистым в экологическом отношении моторным топливом. В первую очередь его нужно использовать на всех видах транспорта - автомобильном, авиационном, железнодорожном, морском, что проверено на практике в 90-х гг. прошлого века.

Следует отметить, что для России наступила пора, когда требуется просчитать запасы своих энергоносителей, темпы их отбора, рациональность использования на внутреннем рынке и реализации на экспорт. Не вызывает сомнений, что транспорт должен быть переведен на природный газ в первую очередь. Помимо экономических и экологических проблем, это связано с энергетической безопасностью страны, уровнем ее обороноспособности. Например, Германия, не имея ни одного кубометра собственного газа, переводит серийные автомобили на газ, а число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), введенных за последние годы, приближается к 1 ООО единицам. В России число таких локомотивов в настоящее время едва превышает 200 единиц. з