Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов автомобилей КАМАЗ в АПК тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Беликов, Андрей Павлович

• Беликов, Андрей Павлович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Беликов, Андрей Павлович

Введение.

1. Анализ состояния систем обеспечения работоспособности агрегатов автомобилей. Задачи исследования.

1.1. Анализ основных причин и закономерностей изменения технического состояния агрегатов в процессе эксплуатации.

1.2. Анализ методов определения межремонтных пробегов агрегатов трансмиссии.

1.3. Анализ стратегий обеспечения работоспособности и сложившейся структуры эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов.

1.4.0собенности эксплуатации автомобилей КамАЗ в сельском хозяйстве.21 1.5.Выводы и задачи исследования.

2. Аналитическое исследование изменения технического состояния и надежности редукторов ведущих мостов в процессе эксплуатации.

2.1 Анализ конструктивных особенностей и условий работы редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ.

2.2. Изменение технического состояния редукторов ведущих мостов в процессе эксплуатации.

2.3. Взаимное влияние технического состояния элементов редукторов ведущих мостов.

2.4. Технико-экономическая методика формирования структуры ЭРЦ редукторов с учетом взаимного влияния.

2.5. Выводы.

3. Методика проведения работы.

3.1. Общая методика исследования.

3.2. Методика сбора данных по надежности и техническому состоянию главных передач в опорном хозяйстве.

3.2.1. Подготовка редукторов для эксплуатационных исследований.

3.2.2. Получение отремонтированных редукторов и установка их на автомобили.

3.2.3. Сбор данных по надежности редукторов.

3.2.4. Изменение показателей технического состояния редукторов в процессе эксплуатации.

3.3. Методика анализа технического состояния редукторов, снятых для ремонта.

3.4. Методика опенки эффективности предлагаемого эксплуатационно-ремонтного цикла главной передачи.

3.5. Устройство для измерения окружных зазоров ведущих мостов автомобиля.

4. Анализ результатов экспериментальных исследований.

4.1. Изменение технического состояния редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации.

4.2. Разработка системы диагностирования редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ.

4.1. Обоснование диагностических параметров.

4.2.2. Анализ диагностических средств.

4.2.3. Оценка точности и эффективности диагностирования.

4.2.4. Разработка диагностических нормативов.

4.3. Изменение затрат на обеспечение работоспособности редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации.

5.Разработка структуры эксплуатационно-ремонтного цикла главных передач.

5.1. Обоснование сроков и объемов проведения предупредительного ремонта редукторов ведущих мостов.

5.1.1. Определение наработки до ремонта редукторов.

5.1.2. Определение объема, трудоемкости и стоимости предупредительного ремонта главных передач.

5.1.3. Разработка технологии предупредительного ремонта главных передач с использованием диагностирования.

5.2. Формирование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ.

5.3. Технико-экономическая оценка эффективности рекомендуемого эксплуатационно-ремонтного цикла главных передач.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов автомобилей КАМАЗ в АПК»

Актуальность темы. В настоящее время себестоимость автомобильных перевозок довольно велика и в процессе эксплуатации возрастает в 2-3 раза, а производительность автомобилей снижается в 3-4 раза к пробегу 500 тыс. км. Основными причинами этого является высокие затраты труда, времени и средств на обеспечение работоспособности автомобилей вследствие невысокого уровня технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на агрегаты трансмиссии (от 20 до 25 %) и особенно на главную передачу: По автомобилям КамАЗ на них приходится до 31 % всех отказов трансмиссии. Одной из основных причин таких высоких затрат по трансмиссии является сложившаяся структура эксплуатационно-ремонтного цикла, при которой обеспечение работоспособности осуществляется по стратегии ожидания отказов, в результате чего работоспособность обеспечивается в основном за счет капитального ремонта и сложного текущего ремонта с большим расходом запасных частей и простоями в ремонте.

Особую актуальность работа имеет по автомобилям, работающем в сельском хозяйстве. В наиболее напряженные периоды сельскохозяйственных работ в агропромышленном комплексе занято до 35% всего подвижного состава автомобильного транспорта. При этом условия работы автомобилей существенно тяжелее, чем при транспортировке грузов по городам и шоссейным дорогам. Часто автомобили работают в поле совместно с сельхозмашинами (комбайны, тракторы) используя понижающие передачи, при которых нагрузки на детали агрегатов существенно выше, чем при установившихся режимах работы. Следует также учитывать более низкий уровень технического сервиса в сельском хозяйстве, особенно таких сложных автомобилей как КамАЗ.

Данная работа выполнена в соответствии с планом НИР и программой по основным научным направлениям Саратовского государственного технического университета (СГТУ) 10 В 01 «Разработка научных основ эффективных технологий обеспечения надежности автотранспортных средств» и в соответствии с планом развития Саратовской области по выполнению научного направления 1.2.9 «Комплексная региональная программа научно-технического прогресса в Агропромышленном комплексе Поволжского экономического региона на 20 лет до 2010 года» (№ гос. регистрации 840005200), а также в соответствии с хозяйственными договорами между СГТУ и Научно-техническим центром ОАО «КамАЗ».

Целью работы является снижение затрат на обеспечение работоспособности редукторов ведущих мостов путем разработки структуры эксплуатационно-ремонтного цикла на основе анализа изменения технического состояния в процессе эксплуатации, и системы диагностирования.

Предметом исследования являются процессы диагностирования, ремонта и структуры эксплуатационно-ремонтного цикла.

Объектом исследования являются редукторы ведущих мостов автомобилей КамАЗ.

Научная новизна диссертации заключается в комплексном подходе к достижению поставленной цели, учитывающем получение закономерности изменения технического состояния редукторов ведущих мостов в процессе эксплуатации и обоснованное взаимное влияние технического состояния и отказов их основных элементов.

Практическая ценность. Использование разработанной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов с использованием обоснованной технологии предупредительного ремонта снижает затраты на поддержание их в работоспособном состоянии в процессе эксплуатации не менее, чем на 67 %, по сравнению со сложившейся в настоящее время.

Реализация результатов работы. Разработка структуры эксплуатационно-ремонтного цикла и технология предупредительного ремонта редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ используется в ОАО "Саратовский автокомбинат №2", а также на других предприятиях Саратова.

Апробация. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались и были одобрены на научно-технических конференциях и семинарах Саратовского государственного технического университета в 1993-2005 годах. Саратовского государственного аграрного университета им. Н И. Вавилова в 1998, 1999 годах, на юбилейной конференции, посвященной 10-летию Поволжского регионального центра PAT в октябре 2001 г, на международной научно-практической конференции "Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов", Саратов 2002 г.

На защиту выносятся следующие научные положения:

1. Зависимости показателей технического состояния редукторов ведущих мостов от наработки.

2. Взаимное влияние технического состояния и отказов элементов редукторов ведущих мостов.

3. Обоснование системы диагностирования редукторов ведущих мостов.

4. Разработанная структура эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов.

5. Технология предупредительного ремонта редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ.

Публикации. Результаты теоретических и экспериментальных исследований опубликованы в восьми печатных работах, в том числе в двух работах без соавторов. Общий объем публикаций составляет 2,38 п.л., из которых 1,49 п.л. принадлежит лично соискателю.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Беликов, Андрей Павлович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании анализа литературных источников определено, что в процессе эксплуатации себестоимость перевозок возрастает в 2-3 раза, а производительность снижается в 3-4 раза. Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на агрегаты трансмиссии (20-25%), из которых 31% приходится на редукторы ведущих мостов. В настоящее время обеспечение работоспособности осуществляется преимущественно по стратегии устранения возникших отказов, хотя отказы носят в основном постепенный (закономерный) характер, свидетельствующий о целесообразности их предупреждения на основе диагностирования. Следовательно, снижение затрат туда, времени и средств на обеспечение работоспособности редукторов ведущих мостов является актуальной задачей. Особую актуальность задача имеет для автомобилей, работающих в АПК, с более тяжелыми условиями эксплуатации, характеризуемыми высокими нагрузками и запыленностью воздуха.

2. Обобщены и обоснованны зависимости показателей технического состояния редукторов ведущих мостов, таких как суммарный угловой зазор, осевой зазор, радиальный зазор фланца ведущего вала, преднатяг подшипников ведущего вала, от наработки в виде экспоненциальных уравнений (2.5), (2.9), (2.10), параметры которых определяются по экспериментальным данным.

3. Разработана методика определения наработки до ремонта редукторов ведущих мостов с учетом взаимного влияния технического состояния и отказов основных элементов. Выявлена тенденция повышения вероятности отказов вследствие причинно-следственной связи: ослабление крепежных соединений из-за недостаточного уровня ТО приводит к износу шлицевых сопряжений, появлению радиального зазора, к торцовому износу ведущей конической шестерни, появлению осевого зазора, к потере натяга подшипников, повышению интенсивности возрастания углового зазора и динамических нагрузок на детали и вероятности их разрушения.

4. На основании исследования изменения технического состояния основных элементов редукторов ведущих мостов в процессе эксплуатации разработана система диагностирования, включающая диагностические средства, как традиционные, так и вновь предложенные, связь диагностических параметров со структурными, диагностические нормативы: допустимые значения (суммарный угловой зазор фланца ведущего вала 32 градуса; осевой зазор - 132 мкм; радиальный зазор - 407 мкм; натяг подшипников 4,ЗН (Мцц = 0,3 Нм)), периодичность и эффективность диагностирования.

5. Разработана структура эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов на основе изменения их технического состояния и технико-экономической методики определения ресурсов основных элементов. Кроме традиционных видов технического обслуживания структура ЭРЦ включает предупредительные (ПР) и капитальные (КР) ремонты. Рациональная структура ЭРЦ в условиях третьей категории условий эксплуатации автомобилей КамАЗ (в условиях АПК) следующая: первый ПР - 100 (87) тыс. км; второй ПР - 175 (152) тыс. км; КР - 225 (196) тыс. км; третий ПР - 300 (261) тыс.км; четвертый ПР - 350 (305) тыс. км; второй КР (или списание) -385 (335) тыс. км. Разработана технология предупредительного ремонта редукторов ведущих мостов, определены предельные значения износов и отклонения геометрической формы основных деталей.

6. При рекомендуемой структуре ЭРЦ трудоемкость ремонта ниже в 2,44 раза, простой в ремонте в 1,54 раза, затраты средств - в 1,67 раза, чем при существующей. С учетом доли затрат на ТО и Р в себестоимости перевозок и доли затрат на редукторы ведущих мостов определено, что использование предложенной структуры ЭРЦ снижает себестоимость перевозок на 1,02%, простои в ремонте - на 3,9% (повышение производительности). В целом годовой экономический эффект составляет 8376 рублей на автомобиль, а по Саратовской области составляет 83,8 млн. рублей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Беликов, Андрей Павлович, 2006 год

1. Авдонькии Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов, Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1973. — 191 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 185.-215с.

3. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. М.: Транспорт. - 269 с.

4. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1993. - 325 с.

5. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Сафонов В.А. Изменение технического состояния зубчатых передач в процессе эксплуатации автомобиля // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 1978, №3. С.46-50.

6. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Макушин А.А. Надежность и эффективность автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность, 1986, №5. -С.21-22.

7. Автомобили КамАЗ. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. М.: В/О Автоэкспорт. - 416 с.

8. Александров JI.A. Техническое нормирование на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1976. 150 с.

9. Безверхий С.Ф., Диденко М.Н., Петровский Д.В. Анализ повреждаемости деталей механических трансмиссий при нормальных и форсированных полигонных испытаниях // Труды НАМИ, 1977. Вып. 162. С. 54-72.

10. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машин. М.: Машиностроение, 1973.-344 с.

11. Вайнберг Дж., Шумекер Дж. Статистика. М.: Статистика. 1979. - 389 с.

12. Веденяпин Г.В., Киртбая Ю.К., Сергеев М.П. Эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: Изд-во с/х лит. журн. и плакатов, 1963. - 343.

13. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. -М.: Наука, 1969.-435 с.

14. Вознесенский В.А. Планирование эксперимента в технико-экономических исследованиях. — М.: Финансы и статистика, 1981. 263 с.

15. Волков К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. М.: Машиностроение, 1978. - 208 с.

16. Гальперин А.С., Шипков И.В. Прогнозирование числа ремонтов машин. М.: Машиностроение, 1973. - 112 с.

17. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища школа, 1984. - 312 с.

18. Гогайзель А.В. Исследование метода диагностирования силовых передач автомобиля // Автомобильная промышленность, 1975, №3, с 27-30.

19. Гольд Б.В., Оболенский Е.П., Стефанович Ю.Г., Трофимов О.Ф. Прочность и долговечность автомобиля. М.: Машиностроение, 1974. - 328 с.

20. Дворянинов Н.В. Полушкин В.Н. Влияние неравномерности вращения шестерен главной передачи на нагруженность трансмиссии // Автомобильная промышленность, 1976, №6. с. 12-14.

21. Денисов А.С. Надежность автомобилей в различных условиях эксплуатации. Сарат. политехи, ин-т. - Саратов. 1986. - 85 с.

22. Денисов А.С., Беликов П. Экспресс-ремонт автомобилей на АТП // Автомобильный транспорт. 1989, №2. с. 31-32.

23. Денисов А., Беликов П., Данилов И. Что дает предупредительный ремонт? // Автомобильный транспорт. 1990, №5. — с. 35-37.

24. Денисов А.С. Оперативно-производственное планирование текущего ремонта в АТП/ Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1991. — 46 с.

25. Денисов А.С., Сафонов В.А. Диагностирование главных передач автомобилей КамАЗ // Эксплуатация транспорта в новых экономических условиях: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1994. - с. 64-70.

26. Денисов А.С., Цепцура А.Н. Оценка эффективности предупредительного ремонта главных передач автомобилей КамАЗ // Эксплуатация транспорта в новых экономических условиях: Межвуз. науч. сб. / Сарат. техн. ун-т. Саратов. 1994. - С. 71-75.

27. Денисов А.С., Кокушкин А.Б., Козьменко В.Ю. Изменение технического состояния больших масляных насосов ГМП в процессе эксплуатации // Эксплуатация автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. техн. ун-т. Саратов. 1997. - С. 38-39.

28. Денисов А.С. Кокушкин А.Б. Ремонт гидромеханических передач автомобилей // Автомобильный транспорт. 1998, №5. с. 38-39.

29. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов: Сарат. техн. ун-т. 1994. 352 с.

30. Денисов А.С. Теоретические основы автосервиса. Изменение технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов: Сарат. техн. ун-т. 1999. 120 с.

31. Дехтеринский JI.B., Карагодин В.Н. Концентрация и специализация ремонтного производства. М.: МАДИ, 1980. - 82 с.

32. Ермолов JI.C., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники М.: Колос, 1982. - 271 с.

33. Ефимов В. . Андрианов Ю. . Централизованные специализированные производства // Автомобильный транспорт. 1988, №6. с. 31-33.

34. Зорин В.А. Физические основы надежности машин. М.: Моск. авто-моб. дор. ин-т, 1981. - 456 с.

35. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975. - 456 с.

36. Илларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобилей — М.: Машиностроение, 1966. 280 с.

37. Кос И.И., Зорин В.А. Основы надежности дорожных машин. М.: Машиностроение, 1978. -165 с.

38. Костецкий Б.И. Носовский И.Г., Бершадский Л.И., Караулов А.И. Надежность и долговечность машин. — Киев: Техника, 1975. — 408 с.

39. Кочнов В.Н. Использование шестерен главной передачи автомобилей ЗИЛ при капитальном ремонте // Автомобильный транспорт. 1971, №10. с. 27-30.

40. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. - 482 с.

41. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1968. - 398 с.

42. Кугель Р.В. Долговечность автомобилей. М.: Машгиз, 1961, 432 с.

43. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей . М.: Транспорт, 1990.-272 с.

44. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США М: Транспорт, 1992.-352 с.

45. Лапшин С.А. Динамические нагрузки в трансмиссии автомобиля ЗИЛ-131 при автоматическом включении переднего моста // О динамических нагрузках трансмиссии автомобилей: науч. тр. НАМИ. М., 1962. с. 189-215.

46. Лукинский B.C., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.И. Долговечность деталей шасси автомобиля. Л.: Машиностроение, 1984. - 231 с.

47. Лукинский B.C., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.И. Расчет надежности узлов трансмиссии и подвески автомобиля. Л.: ЛИСИ, 1976. - 80 с.

48. Лукинский B.C., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.И. Расчет усталостной долговечности элементов трансмиссии и подвески автомобиля. — Л.: ЛИСИ, 1976.-80 с.

49. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств / СПб ГИЭА.-СП6., 1997.-95 с.

50. Малахов А.В., Спирин А.С. Централизованный ремонт агрегатов автомобилей по техническому состоянию. М., 1986. - 67 с. (Автомоб. трансп. Обзор информ. Сер. 4. техн. экспл. и рем. автомоб. / ЦБНТИ М-ва автомоб. Трансп. РСФСР; вып 1).

51. Малашков И.И., Стефанович Ф.Г. Влияние процесса включения сцепления на динамические нагрузки в трансмиссии автомобиля // Автомобильная промышленность, 1972. №12. с. 15-17.

52. Маслов Н.Н. Качество ремонта автомобилей. -М: Транспорт, 1975. -368 с.

53. Мирошников JI.B., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. — М.: Транспорт, 1977. — 263 с.

54. Митряков А.В. Решение научно-технических проблем. Саратов: Са-рат. гос. технич. ун-т, 1996. - 120 с.

55. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. - 335 с.

56. Морозов А.Х. Техническая диагностика в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1971.-191 с.

57. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Вища школа, 1971. - 427 с.

58. Островцев А.Н., Кузнецов Е.С., Румянцев С.Н. Критерии оценки и управление качеством автотранспортных средств на стадии проектирования, производства, эксплуатации. М.: МАДИ, 1981. - 95 с.

59. Павлов Б.В. Акустическая диагностика механизмов. М.: Машиностроение. 1971.-221 с.

60. Петрусевич А.И., Генкин М.Д., Гриневич В.К. Динамические нагрузки в зубчатых передачах с прямозубыми колесами. -М.: Изд-во АН СССР, 1956. -134 с.

61. Пинегин С.В. Контактная прочность и сопротивление качению. М.: Машиностроение, 1970. - 124 с.

62. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Мин-во автомоб. трансп. РСФСР. — М.: Транспорт, 1986. — 73 с.

63. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2 (Нормативная) Автомобили семейства

64. КамАЗ. ПО 200 - РСФСР - 12 -0115 - 87. - М.:Минавтотранс РСФСР. 1987. -92 с.

65. Почтенный Е.К, Прогнозирование долговечности и диагностика усталости деталей машин. Минск: Наука и техника, 1983. - 246 с.

66. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978/. -592 с.

67. Пустыльник Е.Н. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. - 288 с.

68. Рева Л.П., Курников И.П. О влиянии гидротрансформатора на нагрузочные и износные режимы работы агрегатов автомобиля // Автомобильная промышленность, 1975, №5. с.9-10.

69. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Г. Эффективность использования автомобилей в разных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

70. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда. -М.: Машиностроение, 1987.-2166 с.

71. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль IO.JI. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1989. - 272 с.

72. Сафонов В.А. Обоснование оптимальных предельных значений технического состояния сопряжений агрегатов трансмиссии автомобиля: Дисс. канд. техн. наук. Л.: ЛИСИ, 1979. - 204 с.

73. Сафонов В.А. Управление надежностью сопряжений трансмиссии автомобилей // Теория и практика управления надежностью машин: Межвуз. науч. сб.:Хабаровский политехи, ин-т.: Хабаровск, 1978, №2. 148 с.

74. Сафонов В.А. Кузьмичев П.Н. Измерение зазоров в шлицевом сопряжении // Техника в сельском хозяйстве, 1978, №2. с. 29.

75. Серов А.В. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации. -М.: Изд-во стандартов, 1979. 148 с.

76. Спичкин Г.В., Третьяков A.M., Либин Б.Л. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 1975. — 305 с.

77. Спичкин Г.В., Третьяков A.M. Лабороаторный практикум по техническому диагностированию автомобилей. М.: Высшая школа, 1978. - 196 с.

78. Тахтамышев Х.М. Методика прогнозирования технического состояния обслуживаемых систем автомобилей // Автомобильный транспорт: Респ. межвед. науч.-техн. сб. Киев, 1981, вып.18. - с. 36-41.

79. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е.С. Крамаренко. -М.: Транспорт, 1983.-484 с.

80. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е.С. Кузнецова. -М.: Транспорт, 1991. 413 с.

81. Титунин Б.А., Старостин М.Г., Мушниченко В.М. Ремонт автомобилей КамАЗ. — Л.: Агропромиздат, 1987. 288 с.

82. Трикозюк В.А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт. 1980.-88 с.

83. Троицкий А.И., Бирюков С.П. Предупредительный ремонт машин // Ресурсосберегающие технологические процессы технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр. -М.: Моск. автодор. ин-т, 1987. с. 40-44.

84. Трубин Г.К. Контактная усталость материалов для зубчатых колес. — М.: Машгиз. 1961.-216 с.

85. Фалькевич Б.С. Теория автомобиля. М.: Матгиз. 1963. - 239 с.

86. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985. -256 с.

87. Форрест П. Усталость металлов. М.: Машиностроение, 1968. - 352 с.

88. Хазов Б.Ф. Надежность строительных и дорожных машин.- М.: Машиностроение, 1979. -192 с.

89. Харизов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990. - 208 с.

90. Хрущов М.М., Бабичев М.А. Абразивное изнашивание . М.: Наука, 1970.-252 с.

91. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах / ЦПНТО и ДХ. ML: Транспорт, 1988.-40 с.

92. Цитович И.С. Митин Б.Е., Дзюно В.А. Надежность трансмиссий автомобилей и тракторов. Минск: Наука и техника, 1985. - 149 с.

93. Чепурный В.Д. Текущий ремонт автомобилей. М.: Моск. автодор. ин-т, 1978.-144 с.

94. Черепанов С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1978. - 288 с.

95. Чихос X. Системный анализ в трибонике. М.: Мир, 1982. - 351 с.

96. Чудаков В.И. Конструкция и расчет автомобиля.-М.: Машгаз, 1951.-432с.

97. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. М.: Знание, 1977. Вып. 1. — 97 е., вып 2-42 с.

98. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1997. вып 1.-97 е., вып.2. - 42 с.

99. Шумик С.В. Основы технической эксплуатации автомобилей. — Минск: Вышейшая школа. 1981. 286 с.

100. Шупляков B.C. Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля. -М.:Транспорт, 1974. 328 с.

101. Щетинин С.Ф. Предельные износы и сроки службы автомобильных шестерен, деталей шлицевых сопряжений. М.: ЦНИТИ, ЦБТИ, 1963. - 61 с.

102. Johnson G, Failure of components // Automobile Engineers. March, 1996. -p. 108-111.

103. Kubjatko C., Denisov A., Liscak S. Zmena ukazovaterov Spol'ahrivosti automobiley v procese prevadzky //Doprava, 1985, c.l. S. 19-27.

104. Moore D.R. Principles and Applications of Tribology. Pergamon Inter. Library, 1975.-272 p.

105. Spolehlivost automobilu. Praha: CVTS, 1973. cast 1-272 s; cast 2 - 298s.

106. Vikman S. Relialability as Part of the Engineering Process I I Intern. Journ. of the Vehicle Design. 1983. №2. p. 205-215.