Развитие речных портов в системе международных транспортных коридоров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Рудометкин, Владимир Викторович

  • Рудометкин, Владимир Викторович
  • кандидат экономических науккандидат экономических наук
  • 2006, Москва
  • Специальность ВАК РФ08.00.05
  • Количество страниц 169
Рудометкин, Владимир Викторович. Развитие речных портов в системе международных транспортных коридоров: дис. кандидат экономических наук: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда. Москва. 2006. 169 с.

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Рудометкин, Владимир Викторович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ

И ИХ РОЛЬ В РАЗВИТИИ ПОРТОВ

1.1. Менедународные транспортные коридоры как инструмент развития внешнеэкономических связей

1.2. Общая оценка состояния речных портов России и готовности их функционирования в системе МТК

1.3. Перспективы и новые подходы к развитию речных портов в условиях интеграционных процессов

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ЭКОНОМИЧЕСКОМУ ОБОСНОВАНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ В ПОРТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО

2.1. Экономическая оценка эффективности капиталовложений в доперестроечный период

2.2. Методический подход к стоимостной оценке эффективности инвестирования портового комплекса в современных условиях

2.3. Концепция системного подхода к обоснованию развития портового хозяйства в условиях реформирования экономики

2.4. Модели и механизм управленческого анализа и контроля за реализацией инвестиционного

I - проекта

Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РЫНКА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ, УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПОТОКАМИ И ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИМУЩЕСТВОМ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ

3.1. Организация рынка погрузочно-разгрузочных ра

3.2. Оперативное управление и планирование грузо потоков

3.3. Совершенствование управления государственным имуществом

Выводы по третьей главе

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие речных портов в системе международных транспортных коридоров»

В соответствии с Концепцией развития внутреннего водного транспорта до 2015 года, одобренной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 03 июля 2003 года № 909-р, основной целью развития внутреннего водного транспорта является превращение его в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса страны. Для реализации этой цели, наряду с улучшением условий судоходства на внутренних водных путях, развитием транспортного флота в соответствии с потребностями развивающегося рынка и задействованием внутренних водных путей, как и других видов транспорта России, в систему международных транспортных коммуникаций (коридоров), необходима реконструкция портов и реформирование портовой деятельности, в том числе: улучшение технического состояния причальных сооружений в портах; модернизация и замена морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств; создание специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков; строительство новых причалов и терминалов, прежде всего для переработки контейнеров; капитальный ремонт и развитие припортовых железнодорожных и автомобильных подъездных путей; приоритетное развитие портов в полосе международных транспортных коридоров (МТК).

Часть имеющихся и вновь вводимых в эксплуатацию мощностей речных портов будет переориентирована на обеспечение интермодальных перевозок путём создания в крупных портах логистических центров для обеспечения взаимодействия с другими видами транспорта.

Экономические реформы, вхождение транспортной инфраструктуры России в систему международных транспортных коммуникаций по-новому ставят вопросы развития и взаимодействия видов транспорта и изменяют роль портов, как транспортных узлов.

Речным портам приходится работать не только с изменившимися грузопотоками, но и в качественно иной «внешней» среде, которая всё больше определяется требованиями рынка и интеграционными процессами. Всё большее значение придаётся качеству транспортного обслуживания, в котором значительное место занимают речные порты.

Развитие внешнеторговых связей требует проведения реконструкции и развития мощностей в портах, связанных с перевозками экспортно-импортных грузов, приспособлением их для перегрузки контейнеров международного стандарта, реализации положений, касающихся развития комбинированных перевозок в международном сообщении.

Вопросам развития речных портов, как важнейшего звена транспортного процесса, всегда уделялось большое внимание. В доперестроечный период, когда практически все речные порты эффективно функционировали в составе крупных объединённых хозяйств речных пароходств, конкретные проблемы их развития решались в тесной взаимосвязи с развитием транспортного флота: выбирались такие транспортные схемы доставки грузов, обосновывались такие варианты технологии перевозок и технической оснащённости, при которых требовались минимальные народнохозяйственные затраты по комплексу «флот - порты». Технико-экономические исследования работы речных портов, выполненные Багровым JI.B., Бучиным Е.Д., Ит-тенбергом И.А., Ляхницким В.Е., Маталиным В.П., Страховым В.М. и другими учёными, отвечали требованиям централизованной экономики в условиях господства государственной формы собственности в стране.

В настоящее время страна в своём развитии переживает качественно иную фазу, характерной особенностью которой является вхождение в мировое экономическое пространство, что связано с глобализацией экономики. Глобализация на транспорте, включая внутренний водный, требует интеграции средств транспорта, развития терминального хозяйства, соответствую щего международным требованиям. Задействование внутренних водных путей России в систему международных транспортных коридоров переводит задачи развития портов в иную плоскость, требует иного подхода и иных решений. Наряду с речными устьевыми незамерзающими портами, приоритетное развитие должны получить порты внутреннего водного транспорта, расположенные на направлении Евроазиатского коридора Север-Юг и Панъевропейского коридора № 9 (Астраханский, Саратовский, Волгоградский, порты Московского воднотранспортного узла, Ярославский, Ростовский, Азовский и др.). Для их функционирования в системе МТК необходимо исследовать ряд научно-методических проблем в области создания на их базе крупных контейнерных терминалов и в дальнейшем объединение их в терминальную сеть.

Актуальность обоснования эффективного использования речных портов при оптимизации прохождения материальных потоков в формируемых международных транспортных коридорах обусловлена необходимостью решения общих задач комплексной увязки отечественного транспорта с транспортной инфраструктурой стран Европы и Азии.

Целью диссертационной работы является научное обоснование рациональных направлений развития портов в условиях вхождения внутренних водных путей России в систему международных транспортных коридоров.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертации являются:

- разработка методических подходов к оценке эффективности инвестирования речных портов с учётом международной практики;

- общая оценка состояния речных портов России и готовности их функционирования в системе МТК;

- обоснование перспектив речных портов и новых подходов к их развитию в условиях интеграционных процессов;

- обоснование предложений по совершенствованию организации рынка погрузочно-разгрузочных работ и управления государственным имуществом в речных портах;

- разработка практических рекомендаций по повышению эффективности работы порта в системе МТК (на примере Московского Западного порта).

Объектом исследования являются речные порты как участники международного товарообмена, предметом исследования - организационно-экономические аспекты инвестирования их терминальных комплексов в структурообразующем звене.

Состав и характер решаемых задач определили метод исследования, включающий приёмы конкретного экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики.

В работе использованы статистические данные о производственной деятельности речных портов; материалы Министерства транспорта России, научных конференций, разработки научно-исследовательских и проектных институтов, труды отечественных и зарубежных учёных-транспортников, публикации в отраслевой периодике.

Научная новизна исследования определяется разработкой научно-методических рекомендаций по повышению экономической эффективности функционирования речных портов в условиях интеграционных процессов на основе внедрения передовых технологий переработки грузов, совершенствования организации рынка погрузочно-разгрузочных работ и управления государственным имуществом в речных портах.

Практическая значимость результатов исследования заключается в их прикладном характере, в возможности использования разработанных методических подходов при выработке стратегии и обосновании путей повышения экономической эффективности речных портов в условиях интеграционных процессов.

Апробация работы. Основные результаты исследований обсуждены и одобрены на научных семинарах Центрального научно-исследовательского института экономики и эксплуатации водного транспорта и Московской государственной академии водного транспорта, а также на производственно-экономических совещаниях в Московском Западном порту.

Реализация выполненных исследований. Результаты исследования использованы при обосновании направлений развития речного транспорта в рамках разработки Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» и при актуализации подпрограммы «Внутренний водный транспорт».

Выполненные под руководством автора концепция и бизнес-план реконструкции Московского Западного порта используются в практической деятельности Московского Западного порта (ныне - ОАО «Порт - Сити»). Разработанные автором предложения по совершенствованию организации рынка погрузочно-разгрузочных работ и совершенствованию управления государственным имуществом в речных портах уже в настоящее время могут быть внедрены в практику функционирования речных портов.

Научно-методический подход к оценке эффективности инвестирования реконструкционных мероприятий в области портово-терминальной инфраструктуры, в известной степени, универсален и может быть применим при решении проблемы в области инвестирования речных портов.

Публикации. Основные положения диссертационной работы изложены в 6 печатных публикациях общим объёмом 2,1 печ. л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения и списка использованной литературы. Вспомогательный материал вынесен в Приложение.

Похожие диссертационные работы по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Рудометкин, Владимир Викторович

Выводы по третьей главе

Проведённый в главе анализ позволяет сделать следующие выводы.

1. Эффективность работы речных портов зависит не только от того, насколько успешно будет проходить модернизация их материально-технической базы, но и от управления спросом и предложением на услуги водного транспорта, лицензирования деятельности портов и судоходных компаний, от организации рынка погрузочно-разгрузочных работ. Важной практической задачей следует считать обеспечение равных условий конкуренции и доступа на рынок транспортных услуг предприятий различных видов транспорта и различных форм собственности.

2. Внедрение высококачественного сервиса способно увеличить долю внутреннего водного транспорта на рынке товаров и услуг за счёт более полного удовлетворения требований клиентов к качеству перевозки грузов. В свою очередь, повышение конкурентоспособности водного транспорта, расширение зоны сбыта его продукции и устранение многочисленных посредников должны увеличить доходы портов от основной деятельности, включая перевалку грузов смешанного железнодорожно-водного сообщения, и создать условия для снижения себестоимости перевозок и транспортных издержек грузовладельцев.

Хорошо организованный портовый сервис позволит более полно использовать технические средства и персонал в формируемом информационно-технологическом пространстве российского транспорта и станет важным фактором оптимизации структуры управления отраслью. Важнейшим условием достижения этой цели является гарантированное выполнение обязательств, которые принимает на себя водный транспорт при взимании тарифа за перевозку, а также платы за дополнительные услуги.

3. При плановой экономике все участники транспортного процесса являлись государственными предприятиями. Это заметно облегчало процесс регулирования их взаимодействия, технология которого, основанная на применении непрерывных планов-графиков работы транспортного узла, была налажена ещё в 1976 г. в Ленинградском морском торговом порту, а затем получила широкое распространение по всей стране. Данная технология уже тогда представляла собой логистический подход к управлению доставки грузов через речные и морские порты.

По оценке специалистов, в целом по стране эта система управления грузопотоками позволила за 6 лет сэкономить перегрузочные ресурсы в объёме около 800 тысяч железнодорожных вагонов, а также снизить на 55% непроизводительные стоянки морских судов и на 65% повысить валовую интенсивность их обработки в портах.

4. Организация согласованного взаимодействия различных видов предприятий транспорта стала сейчас более актуальной, чем прежде. Помимо координации и взаимодействия различных видов и предприятий транспорта, имеет место конкуренция между ними в каждом отечественном порту. Многие участники процесса перевозки и перевалки действуют обособленно, руководствуясь лишь собственными коммерческими интересами.

5. Совершенствованию смешанных перевозок с участием различных видов транспорта, повышению их эффективности многое могут дать логистические технологии как средство управления перевозочным процессом и доставки грузов по системе «точно в срок». Применение логистических принципов управления способно обеспечить: 1) сокращение уровня складских запасов сырья и готовой продукции на 30-50%; 2) ускорение процесса транспортирования в 1,5-2 раза; 3) улучшение использования производственных мощностей фирм - производителей продукции на 20-50%.

6. Логистические технологии предполагают наличие необходимой для принятия решений информации о реальном ходе процесса перевозок, о взаимодействии элементов системы и отдельных процессов. К сожалению, в транспортных системах имеет место несогласованность работы отдельных звеньев между собой. Эта несогласованность проявляется в двух формах - в несогласовании интенсивности хода процесса на отдельных элементах и в несогласованности протекания отдельных процессов во времени. Последняя особенно характерна для перевалочных узлов. На железнодорожном и водном транспорте из-за несогласованности отдельных операций во времени «простой» некоторых элементов достигает 50-60% бюджета рабочего времени. Именно по этой причине железнодорожные вагоны находятся в движении всего 18-20%, локомотивы - 50-60%, суда - 60-65% и т.д.

7. Ситуация в транспортном производстве изменяется быстро, а информация о ходе процесса часто запаздывает. В этих условиях особое значение имеет коренное улучшение оперативного управления продвижением перевалочных грузопотоков, непрерывный контроль за ходом перевозок в реальном масштабе времени, использование контактных планов-графиков.

Важными условиями эффективного функционирования речных портов в системе МТК должны стать доступность портовой инфраструктуры, оперативность, комплексность, высокое качество обслуживания и гарантия выполнения взятых на себя обязательств. Предпосылкой для выполнения этих условий является унифицированная технология, базирующаяся на единых технических решениях и стандартных программных средствах, обеспечивающая максимальные удобства клиентуре на всех этапах: приём заявки, оформление перевозочных документов, расчёты, контроль исполнения условий и предоставление необходимой информации о перевозках.

Соблюдение этих требований, дополненное заботой об улучшении использования государственного имущества в речных портах, позволит внутреннему водному транспорту занять достойное место в транспортно-дорожном комплексе страны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Глобализация и либерализация экономики, сопровождающие их процессы развития международного товарообмена требуют новых подходов к развитию всех видов транспорта, в том числе поиска новых эффективных технологий и рациональных путей освоения внешнеторговых перевозок с участием водного транспорта.

В период реформирования в связи с экономическим спадом судоходные компании и порты перестали обслуживать многие грузопотоки, следующие как во внутреннем, так и в международном сообщениях. По ряду объективных и субъективных причин уже более 10 лет не работают на полную производственную мощность речные порты; перегрузочное оборудование используется на 50% и менее; отсутствует терминальная инфраструктура для обслуживания перспективных внешнеторговых грузовых потоков, прежде всего, контейнерных, в системе формируемых МТК, что сдерживает развитие этих перевозок, хотя транспорт России за последние 10-15 лет в развитии контейнерных перевозок значительно продвинулся вперёд. Достигнутые результаты дают основание полагать, что курс на контейнеризацию себя полностью оправдывает. Транспортирование ценных грузов в контейнерах развивается (хотя на внутреннем водном транспорте весьма слабо), охватывая все виды транспорта. Достаточно широкое распространение получили контейнерные перевозки тарно-штучных грузов. Контейнерные перевозки служат ярким примером эффективности новых транспортных технологий и требуют соответствующего развития портовой инфраструктуры (контейнерных терминалов).

Перевозка так называемыми «укрупнёнными грузовыми единицами» на каждом миллионе тонн перевозимых грузов даёт экономию в расходе металла на тару и крепление грузов 2 тыс.т, а лесоматериалов - 100 тыс.куб.м. Простой под погрузочно-разгрузочными операциями речных и морских судов сокращается в 8-10 раз; снижается потребность в протяжённости грузовых причалов; улучшается использование перегрузочных машин и механизмов.

Контейнерные перевозки во всем мире являются одним из самых востребованных видов перевозки грузов на международных коммуникациях. В настоящее время в большинстве ведущих стран мира 55-60% контейнеро-пригодных грузов перевозится в контейнерах, а к 2010 г., по прогнозам, уровень контейнеризации увеличится до 70%, что потребует дальнейшего совершенствовании технологии международных перевозок с использованием МТК.

Интенсивное развитие контейнерных перевозок по транспортному коридору «Север-Юг» серьёзно возрастёт (по экспертным оценкам, к 2020 г. объём перевозок в главных международных транспортных коридорах утроится и достигнет 60-70 млн.т в год), что будет способствовать вовлечению в этот процесс и речных портов. Однако механовооружённость речных портов, входящих в системы МТК, не позволяет перегружать 40-футовые контейнеры, что будет в дальнейшем сдерживать продвижение контейнеропо-тока. В данной ситуации получают преимущества те терминалы, которые улучшат сервисное обслуживание и достигнут хотя бы среднего уровня международных стандартов.

Главными факторами, определяющими развитие и использование производственных мощностей речных портов в перспективе, будут:

- активное включение России в систему мирохозяйственных связей в условиях глобализации экономики и интеграции транспортно-дорожного комплекса страны в мировую транспортную систему;

- задействование внутренних водных путей и речных портов в систему международных европейских и евроазиатских транспортных коридоров, обеспечивающих пропуск транспортных потоков в сообщении, прежде всего, Север - Юг и Западная Европа - страны Азиатско-Тихоокеанского региона;

- обеспечение потребностей страны в переработке грузов в условиях стабилизации и нарастающих темпов экономического роста;

- переход отечественного транспорта, включая внутренний водный, на качественно новый уровень организации и управления перевозочным процессом (интермодальные перевозки, логистические центры и т.д.) и информационных технологий.

Изменяется роль портов в транспортном процессе, значительно возрастают объёмы и качество транспортно-логистических услуг. Поэтому важной задачей является приведение инфраструктуры портов в соответствие с развитием интеграционных процессов, подъёмом экономики и её глобализацией.

Согласно имеющимся прогнозам, в ближайшие десятилетия продолжится рост объёмов внешней торговли, который будет сопровождаться структурными сдвигами. В частности, ускоренно будет нарастать объём контейнерных перевозок.

Строительство контейнерного терминала в Московском Западном порту является убедительной иллюстрацией и практическим воплощением рационального подхода к реализации концепции МТК. В проекте чётко прослеживается приоритет максимального использования существующих производственных мощностей порта с ликвидацией «узких» мест путём добавления недостающих звеньев и усилением существующих. Реализация этого проекта даст возможность увеличить объём переработки экспортно-импортных грузов, обеспечить круглогодовую работу порта, а также позволит не только превратить его в высокорентабельное предприятие, но и расширить сферу деятельности Московского воднотранспортного узла.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Рудометкин, Владимир Викторович, 2006 год

1. Абалкин Л.И. Динамика и противоречия экономического роста. Экономист, 2001 г., № 12.

2. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. -М., Транспорт, 1993 г.

3. Белый О.В. Проблемы развития транспорта (научный подход). Бюллетень транспортной информации, 1998 г., № 8-9.

4. Беренс В., Ховранек П. Руководство по подготовке промышленных технико-экономических исследований. Пер. с англ. 2-е изд., перераб. и доп. М., Интерэксперт, 1995 г. - 342 с.

5. Богданова Т.В., Персианов В.А. Ключевые вопросы транспортной стратегии Российской Федерации. / Транспортная стратегия России. Новосибирск, 2003 г.

6. Болотин А.В. Система оценки экономической эффективности проектов. -М., «Железнодорожный транспорт», 1994 г. № 12.

7. Боярский А.Я. Общая теория статистики. -М., Изд-во МГУ, 1977 г.

8. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск, МГАВТ, 1996 г.

9. Варнавский В.Г. Концептуальные проблемы инвестиций в производственную структуру: мировой опыт и Россия. / Экономика строительства, 2002 г., № 12.

10. Варнавский В.Г. Концессии в транспортной инфраструктуре: теория, практика, перспективы. М., ИМЭМО РАН, 2002 г. - 147 с.

11. Варнавский В.Г. Концессионный механизм партнёрства государства и частного сектора. — М., Московский общественный научный фонд, ИМЭМО РАН, 2003 г. 269 с.

12. Виленский П.Я., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика. М., Дело, 2001 г. - 832 с.

13. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. и др. Единая транспортная система. М., Транспорт, 1999 г., с.ЗОЗ.

14. Гибшман А.Е. Методика определения капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте. М., Знание, 1968 г. - 52 с.

15. Гончаренко С.С. Роль России в становлении единой Евразийской транспортной системы. Вестник транспорта, 2002 г., № 10.

16. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. С.Петербург, Академии транспорта РФ, 1995 г.

17. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. М., Наука, 2001 г., - 310 с.

18. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М., Транспорт, 1990 г., 336 с.

19. Декларация II Общеевропейской конференции по транспорту (о.Крит, март 1994 г.), Женева, ЕЭК ООН, 1994 г. - 5 с.

20. Доклад рабочей группы президиума Государственного Совета Российской Федерации «О транспортной стратегии Российской Федерации». -М., Министерство транспорта РФ, 2003 г. 177 с.

21. Ермаков С.В. О развитии портовой деятельности в системе международного транзита. Сборник материалов научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава ВГАВТ. Н.Новгород, 2003 г., с.27-29.

22. Ермаков С.В. О развитии портовой деятельности в системе международного транзита. Сборник материалов научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава и аспирантов ВГАВТ. -Н.Новгород, 2003 г.

23. Зайцев А. Коридор «Север-Юг»: освоение водным транспортом. Международный экспедитор, 2005 г. № 2.

24. Зворыкина Ю.В. Государственные и муниципальные концепции в России. М., Современная экономика и право, 2002 г. - 192 с.

25. Ивкович Б., Павич М. и др. Концессии по ВТО модели. Белград, 1999 г.,-276 с.

26. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на речном транспорте. -М., Транспорт, МРФ РСФСР, 1974 г.

27. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом портами. М., Транспорт, 1986 г.

28. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации, Федеральный закон, М., 2001 г., Былина, с. 155.

29. Комаров А.В. Транспорт России на рубеже нового тысячелетия, его задачи и перспективы. ВИНИТИ, Транспорт: наука, техника, управление. 2000 г., № 7, с.2-7.

30. Кондратьев В.Б., Варнавский В.Г. Концессии в экономике: страна, регион, город. -М., ИМЭМО РАН, 2001 г. 96 с.

31. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Одобрена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 03.07.2003 г. № 909-р.

32. Концепция развития речного транспорта Московского бассейна до 2020 г. М., МГАВТ, 2002 г.

33. Концепция реконструкции и развития Московского Западного речного порта. М., 2001 г., ОАО «Гипроречтранс».

34. Концепция стратегического развития России до 2010 г. -М., Изд-во ИСЭПН, 2001 г., 100 с.

35. Концепция формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России. -М., 1997 г.

36. Коровкин B.C., Нарбут P.M. Современное состояние портового хозяйства предприятий речного транспорта России. Вторая научно-практическая конференция «Морские и речные порты России», МГАВТ, М., 2004 г.

37. Краев В.И., Пантина Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте. СПБ., Изд-во СПб ГПУ, 2003 г. - 299 с.

38. Крутик А.Б., Никольская В.Г. Инвестиции и экономический рост предпринимательства. СПб; Лань, 2000 г. - 541 с.

39. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М., Транспорт, 1986 г. - 240 с.

40. Маталин В.П. Устройство и оборудование речных портов. Транспорт, 1982 г.

41. Материалы Евроазиатской конференции министров транспорта. -С-Пб, Минтранс России, 1998 г. 130 с.

42. Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. 30.05.2005 г. Об итогах деятельности транспортного комплекса, геоде- , зии и картографии в 2004 г. и задачах на 2005 г.

43. Международные контейнерные перевозки в России в 2003 г. Аналитический отчёт. Информационно-аналитическое агентство «Sea News», СПб, 2003 г.

44. Международные контейнерные перевозки в России. Информационно-аналитическое агентство «Sea News», СПб, 2003 г.

45. Метелкин П.В. Технико-экономическое обоснование транспортных проектов. М., Вестник транспорта, 2002 г., № 6.

46. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание. М., Экономика, 2000 г. - 421 с.

47. Методические указания по определению экономической эффективности внедрения новой техники на речных перевозках. -М., «Транспорт», 1983 г., МРФ РСФСР.

48. Методические указания по определению экономической эффективности внедрения новой техники в портовом хозяйстве. -М., «Транспорт», 1983 г., МРФ РСФСР.

49. Методические указания по определению экономической эффективности внедрения новой техники в путевом хозяйстве речного транспорта. -М., «Транспорт», 1983 г., МРФ РСФСР.

50. Милославская С.В., Костыгина JI.B. Морские и речные порты России в условиях реформ. Вторая научно-практическая конференция «Морские и речные порты России», МГАВТ, М., 2004 г.

51. Налоговый кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая. М., Изд-во «Экзамен», 2003 г. - 384 с.

52. Новицкий Н. Выбор инвестиционной стратегии на новом этапе реформ. Экономист, 2001 г. № 6.

53. Новосельцев Б.Ф. Основные направления стратегии развития транспортной системы Российской Федерации // Транспортная стратегия России. Новосибирск, 2003 г. с. 18-26.

54. Новосельцев Б.Ф. Управление внутренним водным транспортом за рубежом. Речной транспорт, 1996 г. № 2.

55. Новосельцев Б.Ф. Экономические аспекты транспортной стратегии России / Вестник транспорта, 2003 г. № 12.

56. Основные направления социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу. М., Минэкономразвития России, 2000 г. - 41 с.

57. Основные положения реформирования управления внутренними водными путями Российской Федерации. «Речной транспорт», 2005 г. № 3.

58. Отраслевая методика определения экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях речного транспорта. -М., «Транспорт», 1988 г., МРФ РСФСР.

59. Персианов В.А. Проблемы развития транспортных узлов в современных условиях. Вторая научно-практическая конференция «Морские и речные порты России», МГАВТ, М., 2004 г.

60. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М., Транспорт, 1979 г.

61. Подпрограмма «Внутренние водные пути» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010 гг.)».

62. Подпрограмма «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» (20022010 гг.)».

63. Понятовский В.В. Порты и терминальные устройства. -М., МГАВТ, 2002 г. Учебное пособие, 457 с.

64. Попов В.В. Управление портами и портовой деятельностью. Новороссийск, 1980 г.

65. Портальные краны «шагают» в третье тысячелетие. «Морской журнал», 1999 г.

66. Программа возрождения торгового флота России на 1993-2000 гг. -М., Министерство транспорта РФ, 2003 г. 162 с.

67. Процесс оценки проектов в области инфраструктуры внутреннего водного транспорта. Материалы 9 сессии Рабочей группы по тенденциям в экономике транспорта КВТ ЕЭК ООН. Женева, ЕЭК ООН, 1996 г. - 138 с.

68. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. Учебник для ВУЗов водного транспорта. -М., Транспорт, 1988 г.

69. Разработка прогноза развития речного транспорта на 2004 г. и уточнение программы развития речного транспорта до 2006 г. Отчёт НИОКР, ЦНИИЭВТ, М., 2003 г.

70. Режим концессий как форма частных инвестиций в экономику стран Центральной и Восточной Европы. РАН, Институт международных экономических и политических исследований, М., Эпикон, 1999 г., 90 с.

71. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М., Транспорт, 1982 г., 159 с.

72. Рудометкин В.В., Ориничева И.В. Нижегородскому гидроузлу -быть. М. Архитектура, строительство, дизайн (АСД), 2004, № 5 (45), - с. 44-51.

73. Рудометкин В.В., Ориничева И.В. Низконапорный Нижегородский гидроузел. М. Транспортное строительство, 2004, № 6, - с. 19-24

74. Рудометкин В.В., Ориничева И.В. О проекте нового гидроузла на Волге. М. Промышленное и гражданское строительство, 2004, № 9, - с.38-40.

75. Рудометкин В.В., Ориничева И.В. Создание гарантированных судоходных условий в нижнем бьефе Нижегородского гидроузла. М. Речной транспорт, 2005, № 1(13), - с.54-58.

76. Рудометкин В.В. О совершенствовании организации погрузо-разгрузочных работ в речных портах. М. Речной транспорт, 2005, № 4(16), - с.45-49.

77. Рудометкин В.В. Актуальные вопросы организации рынка погру-зо-разгрузочных работ и управления государственным имуществом в речных портах М., Вестник транспортного строительства - 2006, май, - с. 2531.

78. Руководство по проектированию речных портов. Гипроречтранс.

79. Савин В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. -М., Транспорт, 1969 г.

80. Сергеев И.В., Веретенникова И.И. Организация и финансирование инвестиций. Учебное пособие. -М., Финансы и статистика, 2000 г. 272 с.

81. Ситнов А.Н. Совершенствование работы речных портов. Автореферат диссертации на соискание учёной степени д.т.н. Н.Новгород, 2002 г.

82. Смирнов Г.Н., Горюнов П.Ф., Курлович Е.В. и др. Порты и портовые сооружения. Транспорт, 1993 г.

83. Смирнов Н.Г. Речные порты: проблемы и перспективы. «Морской флот», 2002 г., № 5.

84. Сосна С.А. Концессионные соглашения: теория и практика. -М., Нестор, 2002 г. 296 с.

85. Стариков Д.Э. Расчёты эффективности инвестиционных проектов. Учебное пособие. -М., «Финстатинформ», 2001 г. 131 с.

86. Степанов А.А. Развитие портов в новых экономических условиях. «Морской флот», 2002 г., № 5.

87. Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации. -М., ГТК России, 2003 г. 507 с.

88. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)». Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации № 848 от 05.12.2001 г. М., Минтранс России, 2002 г.-273 с.

89. Федеральный закон «Кодекс внутреннего водного транспорта». М., Былина, 2001 г.

90. Федеральный закон «О техническом регулировании» от 27.12. 2002 г. № 184-ФЗ.

91. Хейне П. Экономический образ мышления. Перевод с английского. -М., Новости, 1991 г. 702 с.

92. Штенцель Б.К., Соколов М.А. Порты и портовые сооружения. Транспорт, 1977 г.

93. Экономическая теория. Под. ред. В.Д.Камаева. ~М., -ВЛАДОС, 2000 г. 673 с.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.