Развитие транспортно-логистических систем мегаполисов на основе функционально-специализированного подхода тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Зотов, Вадим Владимирович

• Зотов, Вадим Владимирович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Зотов, Вадим Владимирович

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

ГЛАВА 1. НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОЗДАНИЯ И ФУНК-

ЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО - ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.1. Формирование и развитие логистических систем разных уровней

1.2. Логистика городских транспортных систем: функционально- 21 специализированный подход

ГЛАВА 2. ПРОГНОЗНЫЕ РЕШЕНИЯ В РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНО - ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ МЕГАПОЛИСОВ

2.1. Анализ подходов к прогнозированию

2.2. Методический подход к выполнению прогнозных исследований развития транспортно — логистических систем мегаполисов

2.3. Оценка элементов транспортно - логистических систем при разработке прогнозных решений 56 ГЛАВА 3. ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ МЕГАПОЛИСОВ

3.1. Классификация методов управления транспортными потоками

3.2. Модель управления потоками специального транспорта в ТЛС мегаполисов

3.3. Операционные логистические решения при управлении специальным транспортом в рамках интеллектуальной ТЛС 102 Заключение 111 Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие транспортно-логистических систем мегаполисов на основе функционально-специализированного подхода»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационного исследования. Одним из важнейших вопросов, которому в последние годы уделяется значительное внимание, в том числе, и на государственном уровне, является развитие транспортно - логистических систем (ТЛС) мегаполисов.

Об актуальности этого направления свидетельствуют данные официальной статистики, согласно которым основная доля населения Российской Федерации (более 70%) проживает в городах.

Следствием роста численности городского населения является:

- увеличение количества транспортных средств и, как следствие, загруженность улично—дорожной сети, дисбаланс между пропускной способностью дорог и потребностью населения в транспортных услугах, проблемы городских заторов, интенсивное загрязнение окружающей среды, увеличение времени на передвижение в пределах мегаполиса;

- рост затрат на транспортировку. Так, транспортные затраты в ВВП мегаполисов составляют от 5 до 15%, в частности, в США и Канаде - 12,7%; в странах Западной Европы - 8,3%; в Японии - 5,4%;

- нехватка объектов логистической инфраструктуры, в том числе социальной направленности и другие.

Несмотря на значительные достижения в развитии логистики для России характерно использование традиционных подходов к управлению элементами транспортно - логистических систем: инфраструктурой, субъектами и объектами транспортировки, грузо - и пассажиропотоками, организацией движения и т.п. Вместе с тем, необходимо учесть, что транспортно-логистическая система каждого мегаполиса имеет свои специфические особенности, обусловленные многими факторами: от географического положения до производственного потенциала и уровня социального обслуживания.

На наш взгляд, необходимо проведение дальнейших исследований, направленных на достижение сбалансированного развития ТЛС и удовлетворе-

3

ние социально - экономических потребностей населения мегаполиса за счет адаптации и развития научных подходов, методов и моделей логистики для каждого элемента системы с учетом их специфических особенностей.

Вышеизложенное определяет актуальность настоящего диссертационного исследования.

Степень разработанности научной проблемы. В последние годы появилось большое количество научных публикаций, посвященных вопросам формирования, развития и управления транспортно - логистическими системами мегаполисов. Существенный вклад в развитие теоретических и прикладных аспектов внесли представители отечественных научных школ логистики: Бочкарев A.A., Герами В.Д., Горев А.Э., Гудков В.А., Дыбская В.В., Кизим A.A., Клочков В.Н., Королева Е.А., Курганов В.М., Лукинский B.C., Лукинский В.В., Лукиных В.Ф., Малевич Ю.В., Миротин Л.Б., Hoc В.А., Степанов А.Л, Плетнева Н.Г., Плоткин Б.К., Сергеев В.И., Трегубов В.Н., Уваров С.А., Улицкий М.П., Щербаков В.В., Щербанин Ю.А. и другие.

Вместе с тем, на наш взгляд, ряд вопрос по - прежнему остается за рамками исследований. Так, в частности, недостаточно внимания уделяется вопросам прогнозирования развития ТЛС мегаполисов, что в условиях необходимости экономии ресурсов, с одной стороны, и интенсивного развития городов, с другой, не позволит достичь желаемого эффекта, поскольку формирование стратегии развития будет в большей степени интуитивным, не-подкреплённым реальными расчетами.

Кроме того, большинство ученых акцентируют внимание на безусловно важных, но не единственных аспектах, а именно развитии транспортно-терминальной сети, грузовых и пассажирских перевозках. Вместе с тем, крупный город - это в первую очередь социальный объект, основой социально-экономической жизни которого является мобильность населения, способность доставлять потребителей услуг к продавцам, трудовые ресурсы к предприятиям, обеспечивать беспрепятственный проезд специального транспорта экстренных служб.

Необходимость решения и значимость указанных проблем определили выбор темы, формулировку цели и постановку задач диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка научно -методических и практических рекомендаций по развитию транспортно-логистических систем мегаполисов на основе функционально-специализированного подхода.

Для достижения цели исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:

- выявлены тенденции и проблемы формирования логистических систем, в том числе транспортно-логистических систем мегаполисов;

- обобщен и содержательно охарактеризован терминологический аппарат сити-логистики, используемый в современной научной литературе;

- выполнена декомпозиция транспортно - логистических систем мегаполисов;

- обоснована необходимость проведения прогнозных исследований в порядке постановки задач проектирования ТЛС;

- разработан методический подход к выполнению прогнозных исследований развития ТЛС и систематизированы научные подходы к оценке структурных элементов совокупного экономического потенциала;

- проанализирован зарубежный опыт реализации методов и инструментов управления транспортными потоками в ТЛС мегаполисов;

- предложена классификация маршрутов движения и разработана модель управления потоками специального транспорта;

- сформирован комплекс операционных логистических решений в рамках интеллектуальной ТЛС мегаполиса.

Объектом исследования являются транспортно-логистические системы мегаполисов и их элементы.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе реализации функционально-специализированного под-

5

хода к развитию ТЛС мегаполисов.

Теоретической и методологической основой исследования послужили положения экономической теории, теории управления, теории и методологии логистики и управления цепями поставок, методологии научного познания, фундаментальные и прикладные разработки зарубежных и отечественных ученых в области управления отдельными видами логистической деятельности, подходы к интегрированному управлению.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического анализа и синтеза, системного проектирования, прогнозирования, оптимального управления.

Информационной базой исследования являются статистические данные о развитии отраслей, регионов и городов, результаты исследования логистической среды, аналитические материалы, материалы международных, всероссийских и региональных научно-практических конференций.

Обоснованность и достоверность результатов исследования. Достоверность полученных результатов обеспечена использованием в диссертационной работе опубликованных в отечественной и зарубежной литературе материалов исследований и научных трудов по логистике и управлению цепями поставок, в которых рассмотрены вопросы развития транспортно - логистических систем.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности.

Отраженные в диссертационной работе научные положения соответствуют п. 4.2. «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем».

К наиболее существенным результатам исследования, обладающим научной новизной и полученным лично соискателем, относятся:

обоснована необходимость применения функционально-специализированного подхода к развитию транспортно-логистических систем мегаполисов и выполнена декомпозиция ТЛС с учетом выделения

6

объектов и субъектов, целей и задач, принципов организации и направлений государственного регулирования;

- разработан методический подход к выполнению прогнозных исследований развития транспортно-логистических систем мегаполисов, в рамках которого выделены этапы прогнозирования, дана характеристика исследований и определены задачи, требующие решения на каждом этапе, что позволит увеличить точность прогнозных расчетов и будет способствовать обоснованному выбору варианта развития ТЛС;

- выполнена классификация методов и инструментов управления транспортными потоками на основе анализа зарубежного опыта в области организации ТЛС мегаполисов, которая позволяет рассматривать их в контексте проведения государственной политики и выполнять исследовательские работы по оценке эффективности использования на примере конкретного мегаполиса и (или) элемента транспортного потока;

- разработана модель управления потоками специального транспорта в мегаполисах, на основе применения методов и моделей транспортной логистики, адаптированных к особенностям специальных перевозок и определяющая взаимосвязь между объектом анализа и управленческими решениями в области функционирования специальных служб;

- обоснованы операционные логистические решения при управлении специальным транспортом с учетом потенциала интеллектуальной транс-портно-логистической системы мегаполиса, позволяющие определить направления интеграции информационных и транспортных потоков.

Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретические положения диссертации развивают научное представление об управлении и развитии транспортно - логистических систем мегаполисов.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в том, что реализация предложенных автором методических рекомендаций, моделей и подходов будет способствовать сбалансированному

развитию транспортно - логистических систем крупных городов и повыше-

7

нию качества логистического обслуживания населения.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на конференциях различных уровней: V Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Эффективная логистика» 2011 г; XI Международной научно - практической конференции «Логистика: современные тенденции развития»; XII Международной научно - практической конференции «Логистика: современные тенденции развития» 19, 20 апреля 2012 г; Международной научно - практической конференции «Интеграционный потенциал логистики в глобальной экономике», 25 сентября 2014 г.

Ряд положений диссертационной работы нашли практическое применение в учебном процессе в ФГБОУ ВО «Санкт - Петербургский государственный экономический университет» при подготовке дисциплин «Логистика городских транспортных систем» и «Проектирование логистических систем».

Публикации результатов исследования. По теме диссертационного исследования опубликовано 9 научных работ общим объемом 3,25 п.л., в том числе 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы.

ГЛАВА 1. НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО - ЛОГИСТИЧЕСКИХ

СИСТЕМ

1.1. Формирование и развитие логистических систем разных уровней

Логистика - относительно новое направление экономической науки. Существует большое количество определений логистики, которые представлены практически в каждом научном и учебном труде по логистической тематике. Согласимся с мнением авторов работы [76], которые отмечают, что логистика - «наука об управлении материальными и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в экономической системе от места их зарождения до места потребления для достижения целей системы и с оптимальными затратами ресурсов». В данном определении, как и во многих других, можно выделить основные понятия логистики: потоки и системы, а также управленческую направленность данной науки. Следует отметить, что в отдельных определениях, например, в работе Степанова В.И. [101]говорится, что логистика охватывает такие функции, как планирование, организацию, контроль, регулирование движения потоков, то есть конкретизируется управленческий функционал логистики. Аналогичную точку зрения на понятие логистики отражает и Терминологический словарь [96].

Объектом управления в логистике являются потоки. Оптимизация различных видов ресурсов (как правило, финансовых и временных) считается предметом логистических исследований. Решения, принимаемые в логистике и направленные на потоки, должны обеспечивать оптимальные результаты. Критериями принятия решения в логистике, как правило, являются затраты, время выполнения заказа, качественные параметры, характеризующие логистическую деятельность.

Изучая объекты исследования в логистике, можно увидеть, что по мере развития логистики наблюдается тенденция увеличения количества видов потоков, к которым может быть применен логистический инструментарий. В работе [14] сказано, что количество потоков как объектов управления и исследования в логистике по мере эволюции логистики выросло в четыре раза: от одного - материального, до четырех - материального, финансового, сервисного и информационного. Сегодня констатация указанных четырех видов потоков как объектов логистики является наиболее распространенной точкой зрения на логистический объект управления и исследования.

Материальными потоками являются потоки товаров, материалов, сырья, полуфабрикатов и других материальных ценностей. Сервисный поток, в первом приближении, может быть обозначен как поток различных услуг. Потоки сообщений, документов являются основой информационного потока. Финансовый поток — это направленное движение финансовых ресурсов для обеспечения движения материального, информационного и сервисного потока.

Увеличение количества потоков в логистике связано с общими интеграционными тенденциями в данной сфере. Различные аспекты эволюции логистики рассматриваются в работах разных специалистов. Так, в работах В.И.Сергеева, B.C. Лукинского, A.M. Гаджинского, В.Е. Николайчука и др. [17, 57, 76, 79, 99 и др.] говорится об этапах развития логистики, смена которых обусловлена объективными факторами, прежде всего, экономического и технологического характера, например, ростом конкуренции на товарных рынках или развитием информационно-коммуникационных технологий. Факторы управления, влияющие на изменения в логистике, отмечаются в работах Ю.В. Малевич [74] и Н.Г.Плетневой [88], где эволюция логистики рассматривается вместе с развитием базовых концепций менеджмента и с учетом изменений, происходящих в менеджменте и маркетинге.

В работе [66] со ссылкой на других авторов приводится таблица, в которой потоки как объекты управления соотнесены с этапом развития логи-

10

стики. Так, на первом этапе, который большинство специалистов называют «фрагментацией», в качестве объекта управления рассматриваются только материальные потоки. Это период времени с 1920- х по 1950 гг. Второй этап, названия которого в разных источниках различаются, но, по сути, это становление, концептуализация логистики (в ряде источников - частичная интеграция логистики). На этом этапе логистика фокусируется также на материальных потоках. Именно на втором этапе формируется направление - внутрифирменное управление материалами, а также логистика стала поддерживать все процессы, связанные с продажами товаров. Второй этап охватывает период 1960-79 гг. Рост конкуренции на рынках товаров и услуг стал причиной формирования концепции интегрированной логистики. Третий этап -этап интеграции в пределах отдельных компаний - ставит задачи ускорения логистических циклов, что становится причиной повышенного интереса к информации, и информационные потоки дополняют материальные как объекты управления. Это происходит в 1980-90 гг. Обострение конкуренции расширяет перечень движущих сил конкуренции, становится важным сотрудничество с другими организациями, поэтому логистика стала фокусироваться не только на физических процессах движения товаров, сырья и материалов, но и на процессах оказания сервиса в дополнение к товару. Таким образом, перечень потоков увеличился, сервисные потоки стали объектом управления в логистике. Также большое внимание стало уделяться финансовому сопровождению материального потока, и финансовые потоки в конце XX века рассматриваться как объекты управления в логистике, как самостоятельно, так и в связке с материальными и другими потоками. Учет финансовых составляющих стал наиболее актуален в связи с распространением концепции управления цепями поставок.

В работе [14] сказано, что логистический подход может быть распространен и на управление потоками людей, авторы работы вводят понятие кадрового потока. На протяжении 10-15 лет проводятся исследования пассажирских потоков на основе принципов логистики, рассматриваются систе-

11

мы пассажирского транспорта в городах. Например, такие вопросы рассмотрены в работах И.В. Маилова [73], В.Н.Трегубова и др. [108]. Также наряду с пассажирскими потоками встречается понятие транспортного потока. Теория логистики распространяется и на сферу услуг, в частности, Т.Н.Одинцова рассматривает логистику применительно к сфере туризма, при этом туристские потоки включают пассажирские перевозки, размещение туристов в отелях, организацию питания, экскурсионного обслуживание, в том числе услуги переводчиков и т.п. [82].

В отличие от традиционного подхода к логистическим потокам, потоки, в которых участвует человек, имеет особенности. Они рассмотрены в работе [14], коротко охарактеризуем их:

- во-первых, человек в отличие от товара, информации или денежных средств является активным элементом, самостоятельно формирующих свои решения, и в разных условиях один и тот же человек может повести себя по-разному, его поведение сложно предсказуемо;

- во-вторых, человек может появляться или выходить из системы, переходить из одной подсистемы в другую. Эта особенность хорошо проявляется в пассажирских потоках: человек (пассажир) может пересесть с одного вида транспорта на другой, пойти пешком, пересесть на личный или таксомоторный транспорт;

- в-третьих, человек обладает адаптационным потенциалом и может реагировать не только на изменяющиеся условия, но и на управляющие воздействия, например, это особенно проявляется при рассмотрении кадровых потоков;

- в-четвертых, человек имеет способности к самоорганизации, что тоже необходимо учитывать при управлении людскими потоками.

Обобщив вышесказанное, составим таблицу 1.1, где изменения объекта управления и исследования в логистике представлены в контексте развития логистики в целом.

На рисунке 1.1 представлена структура объекта исследования в логистике с учетом увеличения количества потоков и их классификации на ос-

новные и сопутствующие.

Таблица 1.1

Потоки в логистике: эволюционный аспект

Этап развития логистики Потоки как объекты управления в логистике Базовые решения в логистике

Фрагментация 1920-1950 гг. Материальные потоки Решения в логистике касаются отдельных видов логистической деятельности, интеграции потоков не могло быть из-за разрозненного выполнения логистических видов деятельности

Частичная интеграция 1960- 1970 гг. Материальные потоки Формируются два направления логистики — распределение и внутрифирменное управление материалами. Логистика - поддерживающая деятельность. Начальный уровень интеграции не требует связки материального и других видов потоков.

Интеграция в рамках предприятий 1980- 1990 гг. Материальные, информационные потоки Развитие информационных технологий способствует сокращению времени вспомогательных процессов в логистике, повышается роль ин-

Этап развития логистики Потоки как объекты управления в логистике Базовые решения в логистике

формации в принятии решений.

Интеграция в цепи поставок 1990-2010 гг. Материальные, информационные, сервисные, финансовые потоки Экономика услуг требует внимания к сервисным потокам. Сервис как продолжение товара с точки зрения потребителя. Взаимодействие в цепях поставок требует учета финансовой составляющей в организации движения материального потока.

Потоки людей, транспортные потоки, туристические потоки и др. Интеграция потоков обусловлена повышением требований к качеству услуг, качеству жизни, обострением конкуренции в сфере сервиса. Распространение логистики в разные (новые) сферы экономики

Как видно по рис. 1.1, к основным потокам относятся материальные потоки, сервисные потоки 1 вида и потоки человеческих ресурсов; к сопутствующим потокам — информационные, финансовые потоки и сервисные потоки 2 вида. Сервисные потоки 1 вида - это потоки услуг (сервиса), которые являются продолжением товара - услуги, дополняющие товар в глазах по-

требителя. Сервисные потоки второго вида - это услуги, представляющие выполнение логистических видов деятельности.

Рис. 1.1. Структура объекта исследования и управления в логистике [67]

Следует предположить, что задачи эффективности использования ресурсов в разных сферах деятельности, улучшения качества как товаров и услуг, так и жизни населения в целом, повышения ответственности хозяйственных субъектов и государства перед потребителями и населением формируют условия применения логистического подхода в новых областях деятельности. Логистический подход в сферах, в которых он раньше не применялся, может дать возможность интегрировать в единый объект (поток) разные объекты с целью улучшения результативности управляющих воздействий, а также учесть новые факторы внешней среды, актуальные в настоящее время и наиболее значимые в конкретной сфере экономической деятельности. На рис. 1.1 эти новые виды потоков могут попасть в категорию «другие»

потоки, таким образом, классификация потоков в логистике может быть дополнена новыми потоками.

Уровень развития логистики как науки таков, что в настоящее время выделены принципы управления потоками [27, 31, 57, 66, 99 и др.]. Предлагаемые в указанных работах принципы логистики различаются по составу, остановимся на принципах, предложенных в работе В.И. Сергеева. Это принципы системного подхода, глобальной оптимизации, общих логистических издержек, логистической координации и интеграции, TQM, информационно-компьютерной поддержки и др. Эти принципы позволяют организовать управление потоками.

Управление потоками в соответствии с теорией логистики осуществляется в логистических системах. Анализируя определения логистики, мы уже отмечали, что понятие «система» в логистике является одним из ключевых наряду с понятием «потока». Дадим определение логистическим системам, согласившись с мнением авторов работы [76], которые утверждают, что логистическая система — это «сложная, структурированная экономическая система, состоящая из элементов - звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными, сервисными и сопутствующими им потоками». В данном определении отражена интегральная точка зрения на управление потоками - разные элементы вносят вклад в результат управления, все потоки рассматриваются во взаимосвязи и взаимном влиянии при управлении.

Логистические системы классифицируются по разным признакам. На рис. 1.2 представлена классификация логистических систем по признакам: масштаб, тип структуры, характер связей.

Классификация по масштабу - это выделение логистических систем по широте рассеяния элементов, в том числе и с учетом географического фактора. До середины 2000-х гг. по данному признаку выделяли микро- и макроло-гистические системы. Сегодня принято отделять мезологистические системы, а также системы глобального уровня.

Рис. 1.2. Виды логистических систем [66]

Микрологистические системы - это системы логистики отдельных предприятий. Логистическая система данного масштаба выстраивается на основе целей, которые задаются стратегией развития предприятия и роли логистики в обеспечении конкурентоспособности товаров, услуг и самой организации. Логистика в такой системе должна обеспечить получение необходимых материальных ценностей заданном количестве и качестве, в четко определенное место и время с оптимальными затратами. Микрологистические системы могут различаться по сферам экономической деятельности: логистические системы промышленных, строительных, торговых предприятий, предприятий сферы услуг.

К мезологистическм системам относятся логистические системы крупных предприятий, корпораций, финансово-промышленных групп, холдингов. Эти организации имеют структуру с географически распределенными элементами. С учетом этого можно констатировать, что в мезологистической

системе большое значение придается информационному обеспечению логи-

17

стики и управлению информационными потоками, распространяются общие стандарты выполнения логистических операций и логистического сервиса. К мезологистическим системам автор работы [77] относит также сетевые структуры. Масштабы мезологистических систем могут выходить за рамки национальных территорий государства, поскольку могут носить транснациональный характер.

Макрологистический характер систем проявляется в логистических системах отраслей, ведомств, регионов, стран. Сергеев В.И. в работе [57] классифицирует макрологистические системы по объектно-функциональному и административно-территориальному принципу. По первому из указанных признаков выделяются ведомственные, отраслевые, военные системы. По административно-территориальному признаку В.И. Сергеев выделяет логистические системы городов, регионов, национальных государств, а также системы международного уровня.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Зотов, Вадим Владимирович, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анискин Ю.П. Внутрифирменное планирование: Учебное пособие. М. МГИЭТ (ТУ), 2004. Балацкий О.Ф. Теоретические проблемы оценки экономического потенциала региона, компании, предприятия//Вестник Сам-ДУ. Серия Экономика. - 2004. - № 9. - С.84 - 95.

2. Ансофф И. Стратегическое управление: сокр. Пер. с англ./науч. ред. и авт. предисл. Л.И. Евненко. -М. .'Экономика, 1989.-519 с.

3. Антипова Л.Г. Использование логистических систем при управлении городскими пассажирскими перевозками // Логистика: современные тенденции развития: материалы XIII Междунар. научн-практ. конф. 24, 25 апреля 2014 г.: мат. докл. / ред. Кол. B.C. Лукинский и др. - СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014. - С. 17 - 20.

4. Балацкий О.Ф. Теоретические проблемы оценки экономического потенциала региона, компании, предприятия//Вестник СамДУ. Серия Экономика. - 2004. - № 9. - С.84 - 95.

5. Бережная Е.В., Бережной В.И. Математические методы моделирования экономических систем: Учебн. пособие. - М.: Финансы и статистика, 2001.-368 с.

6. Блудян Н. Опыт реформирования общественного транспорта за рубежом / Автотранспортное предприятие — 2005.- №1.

7. Бобров М.И., Володина Е.В., Заровный A.A. Перспективы использования интеллектуальных транспортных систем для обеспечения безопасности и управления транспортными потоками в регионе // Логистика: современные тенденции развития: материалы XIII Междунар. научн-практ. конф. 24, 25 апреля 2014 г.: мат. докл. / ред. Кол. B.C. Лукинский и др. - СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014. - С. 49 — 51.

8. Бодня М.С. Управление транспортными потоками мегаполисов как способ снижения загрязнения атмосферного воздуха / Астраханский вестник экологического образования №3(21) 2012 с.127-131.

9. Болдак А.К., Сухоцкая О.Н. Национальная экономика Беларуси: учебно - методический комплекс. - Гродно: ГГАУ, 2011 -, для студентов экономических специальностей: - Гродно: ГГАУ, 2011 - 87 с.

10. Бочкарев A.A. Автоматизация планирования и моделирования цепи поставок: монография/А.А. Бочкарев. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 291 с.

11. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска. М.: Вершина, 2006. - 376 с.

12. Будрина Е.В., Проблемы формирования и управление развитием регионального рынка транспортных услуг. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. 276 с.

13. Будрина Е.В., Будрин А.Г., Жданова И.Г., Логинова H.A., Малевич Ю.В. и др. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт: монография \ Под ред. д-ра экон. наук, проф. Е.В. Будриной. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 243 с.

14. Будрина Е.В., Лукинский B.C., Счисляева Е.Р. Логистические методы и модели управления кадрами в условиях усиления культурных и глобальных тенденций в международном бизнесе (монография). — СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2006. - 166 с.

15. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта. -М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 480 с.

16. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б, Куликов A.B. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Горячая линия-Телеком, 2006. - 560 с.

17. Гаджинский A.M. Логистика. Учебник, 13-е изд., перераб. и доп. М.: ИТК «Дашков и Ко», 2006. - 432 с.

18. Герами В.Д., Колик A.B. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики. — М.: Юрайт, 2014.

19. Герами В.Д. Логистическая терминология в программных документах развития транспорта//Логистика и управление цепями поставок. № 1, 2013.

20. Герами В. Д., Волков В., Григорьева Ю. Формирование региональной системы магистральных грузовых автомобильных перевозок с привлечением малых автопредприятий // Логистика. 2012. № 2. С. 40-43.

21. Голованева A.A. Современное направление развития пассажирского автомобильного транспорта в Астраханской области, с.28-29 0,1 статья Автотранспортное предприятие. Август 2010. - 56 с.

22. Горев А.Э. К вопросу об экономической эффективности городского пассажирского транспорта // Транспорт Российской Федерации. 2012. № 3-4(40-41). С. 34-36.

23. Горев А.Э. Стратегия и тактика развития ИТС в мегаполисах России // Дорожная держава. 2012. № 42. с. 67-70.

24. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. 2-е изд. М.: Изат. Центр «Академия», 2004. -288 с.

25. Горев А.Э. Основы теории транспортных систем: Учеб. пособие / А.Э.Горев. - СПб.: СПбГАСУ, 2011. - 173 с.

26. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность дорожного движения: учеб. пособие для студ. учреждений высш. проф. Образования / А.Э.Горев, Е.М.Олещенко. - 4-е изд. - М.: Издательский центр «Академия», 2012. - 256 е..

27. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика: Учеб.пособие для студентов вузов. М.: Гардарики, 2006. 463 с.

28. Громова Н.М., Громова Н.И. Основы экономического прогнозирования: учебное пособие. Издательство «Академия Естествознания», 2006.

29. Деняк O.A., Королева Е.А. Сбалансированное развитие региональных транспортно - логистических и социально — экономических систем//

Интеграционный потенциал логистики в глобальной экономике: Материалы

117

международной научно - практичекой конференции. 25 сентября 2014 г. / отв.ред.д-р экон. Наук, проф. В.В. Щербаков. - СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2014.

30. Деняк O.A., Королева Е.А. Факторы роста перевозок внутренним водным транспортом в условиях влияния приоритетов социально - экономического развития региона//Морской и речной транспорт: Приложение №1/2014 к журналу «Транспорт РФ».

31. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: Учебник. Под ред.В.И.Сергеева. М.: Эксмо, 2008. 944 с.

32. Еловой И.А. Формирование инновационной транспортно-логистической системы Республики Беларусь // Современные концепции развития транспорта и логистики в Республики Беларусь: Сб. статей / сост.: В.В. Апанасович, А.Д. Молокович. - Минск: Центр «БАМЭ - Экспедитор», 2014. -С. 130-135.

33. Ерошкин И. Н., Клочков В. Н., Трегубов В. Н. Управление городским пассажирским автотранспортом на основе логистической парадигмы // Инновационная деятельность. 2013. Вып. № 1 (23). №№ 1 (23). С. 92-97.

34. Зотов В.В. Прогнозные решения в развитии транспортно — логистических систем мегаполисов /В.В. Зотов // Вестник ИНЖЭКОНа (серия: Экономика). - 2013. - №1 (60). - 0,39 п.л.

35. Зотов В.В. Транспортно — логистические системы мегаполисов: анализ подходов к классификации методов прогнозирования /В.В. Зотов // Вестник СПбГЭУ (серия: Технические науки). - 2014. - №8 (75). - 0,48 п.л.

36. Зотов В.В. Логистический подход к управлению потоками специального транспорта в мегаполисах /В.В. Зотов // Логистика и управление цепями поставок. - 2014. - №6 (65). - 0,48 п.л.

37. Зотов В.В., Малевич Ю.В. К вопросу о взаимодействии в транспортно - терминальных системах// Эффективная логистика: сборник статей участников V Всероссийской научно - практической конференции с международным участием/отв.ред. А.Г. Бутрин. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2011.-0,3 п.л.

38. Зотов В.В. Некоторые аспекты управления городскими транспортными потоками// Логистика: современные тенденции развития: материалы XI Междунар. науч.-практ. конф. 19, 20 апреля 2012 г/ред. кол.: B.C. Лу-кинский (отв.ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012. - 0,26 п.л.

39. Зотов В.В., Малевич Ю.В. Некоторые аспекты оценки структурных элементов совокупного экономического потенцциала при формировании прогнозных решений развития транспортно - логистических систем мегаполисов // Научно- практический журнал Экономика. Управление. Право.-2012.-№ 11(35).-0,43 п.л.

40. Зотов В.В., Малевич Ю.В. Проблемы интеграции в тарнспортно — логистических системах// Логистика: современные тенденции развития: материалы XII Междунар. науч. - практич. конф. ред. кол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГЭУ, 2013.-0, 26 п.л.

41. Зотов В.В., Малевич Ю.В. Некоторые аспекты прогнозирования развития транспортно — логистических систем мегаполисов// Интеграционный потенциал логистики в глобальной экономике: Материалы международной научно — практичекой конференции. 25 сентября 2014 г. / отв.ред.д-р экон. Наук, проф. В.В. Щербаков. - СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2014. - 0,3 п.л.

42. Зотов В.В., Малевич Ю.В. Декомпозиция транспортно - логистических систем мегаполисов // Логистика: современные тенденции развития: материалы XIV Междунар. науч.-практ. конф. 9, 10 апреля 2015 г/ред. кол.: B.C. Лукинский (отв.ред.) [и др.]. - СПб.:ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2015.. -0,35 п.л.

43. Иванов Д.А. Управление цепями поставок/Д.А. Иванов. — СПб.: Изд-во Политехи. Ун-та, 2010. — 660 с.

44. Исаев В.В., Немчин A.M. Общая теория социально-экономических систем: Учеб. пособие. - СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2002.- 176 с.

45. Кейванова Е. Формирование социально ориентированной логи-стики//Логистика. - №5, 2014.

46. Кизим, A.A. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие / В.И. Сергеев, A.A. Кизим, Г I.A. Эльяшевич. - СПб.: Бизнес пресса, 2001. -15,0/5,0 пл. (гриф УМО вузов по специальности "Логистика").Ланских В.В., Володькин П.П. Система транспортных пассажирских перевозок в России и за рубежом научное издание /«Ученые заметки ТОГУ» - 2013.

47. Кизим А., Селезнева С. Городская логистика на основе интеллектуальных транспортных систем // Логистика. - № 7. - 2012. - С. 30-34.

48. Кизим A.A. Формирование и развитие транспортно — логистической системы региона: теория, методология, практика. Автореферат дисс. ... на соиск. уч. степ, д-ра экон. наук. Ростов-на-Дону.: Изд-во РИНХ, 2005.

49. Кирясов А. С., Трегубов В. Н. Методические аспекты формирования устойчивой системы городского общественного транспорта // Наука и бизнес: пути развития. 2013. Вып. № 5 (23). №№ 5 (23). С. 36-41.

50. Кирьянов А.Л. Разработка моделей и методов управления городскими пассажирскими перевозками на основе логистического подхода: автореферат на соиск. уч. ст. к.э.н. - СПб, 2006. - 19 с.

51. Клочков В. Н., Сытник Р. А. Обоснование актуальности логистического подхода к решению транспортных проблем города // Инновационная деятельность. 2014. Вып. № 2 (29). №№ 2 (29). С. 70-76.

52. Клочков В. Н., Курбатова Е. С., Сытник Р. А. Формирование показателей, характеризующих адаптационные свойства логистических систем // Известия Саратовского университета. Новая серия. Сер.: Экономика. Управление. Право. 2013. Вып. № 3-2. Т. 13. №№ 3-2. С. 409-411.

53. Клочков В. Н., Курбатова Е. С. Методические основы анализа адаптационных свойств логистических систем // Поволжский торгово-экономический журнал. 2014. Вып. № 1 (35). №№ 1 (35). С. 46-52.

54. Клочков В.Н., Сытник P.A. Логистический подход как средство разрешения проблем затрудненного автомобильного движения // Интеграционный потенциал логистики в глобальной экономике: материалы международной научно-практической конференции 25 сентября 2014 г. /Отв. ред. д-р

120

экон. наук, проф. В.В. Щербаков. - СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2014. - С. 150 — 152.

55. Королева Е.А. Формирование научного мировоззрения специалиста в процессе подготовки кадров для транспортной отрасли/Королева Е.А., Деняк О.А. Транспорт Российской Федерации. // Журнал о науке, экономике, практике. -2014. - № 1(50). С. 64-69.

56. Королева Е.А. Сущность качества транспортно - экспедиционного обслуживания/Королева Е.А., Филатова Е.В. //Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2013. -№3(19). С. 152-157.

57. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 976 с.

58. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/Под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сершеева. - М.-.ИНФРА-М, 2008.- 976 с.

59. Кочерга В.Г., Зырянов В.В., Коноплянко В.И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: учебн. пособие. — Ростов н/Д.: Рост. гос. строит, ун-т, 2001. — 108 с.

60. Курганов В.М. Оценка транспортного потенциала при анализе эффективности логистики//Логистика: современные тенденции развития: материалы XIII Междунар. науч.-практ. конф. 24,25 апреля 2014 г.: мат. докл./ред. кол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) и др. - СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014. С. 176-178.

61. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учебно -практическое пособие. — М.: Издательско - торговая корпорация «Данков и К», 2003.-252 с.

62. Курганов В.М. Надежность транспортно-логистических систем / Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. на-учно-практ. конф., 15, 16 апреля 2010 г. —СПб.: СПбГИЭУ, 2010. —С. 222 — 224.

63. Логистика: Общественный пассажирский транспорт: учебник для студентов экономических вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2003.-224 с.

64. Логистические транспортно - грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений/ В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Под ред. В.М. Николашина. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.

65. Лукинский В.В., Малевич Ю. В., Пластуняк И.А. Модели и методы управления транспортно - терминальными и таможенными операциями в цепях поставок: Монография. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012.- 140 с.

66. Лукинский B.C., Плетнева Н.Г., Шульженко Т.Г. Теоретические и методологические проблемы управления логистическими процессами в цепях поставок: монография. / B.C. Лукинский, Н.Г. Плетнева, Т.Г. Шульженко. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. -242 с.

67. Лукинский B.C., Одинцова Т.Н. Систематизация моделей и методов управления ресурсными потоками в сфере услуг// Вестник ИНЖЭКОНА серия: экономика, выпуск 5 (48). - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - 181-190 с.

68. Лукиных В.Ф. Методология управления многоуровневой региональной логистической системой. Монография/Красноярск: ЛИТЕРА-принт, 2010.-292 с.

69. Лукиных В.Ф. Иерархическая организация управления в многоуровневой региональной логистической системе. Вестник ИНЖЭКОНа, сер. Экономика, 2011. Вып. 1(44). - С. 252-256.

70. Лукиных В.Ф., Резникова А.И. Методологические принципы координации в иерархически организованной многоуровневой региональной логистической системе. Журнал "РИСК" №4/ 2010. - С. 20-26.

71. Лукиных В.Ф., Тод H.A., Швалов П.Г. Условие системности в логистической инфраструктуре//Логистика: современные тенденции развития: материалы XIII Междунар. науч.-практ. конф. 24,25 апреля 2014 г.: мат.

докл./ред. кол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) и др. - СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014. С. 196-198.

72. Мазманова Б.Г. Основы теории и практики прогнозирования: учебное пособие. Екатеринбург: изд. ИПК УГТУ, 2008.

73. Маилов И.В. Развитие моделей и методов теории логистики при управлении пассажиропотоками, дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. СПб., 2009.

74. Малевич Ю.В. Актуальные проблемы управления цепями поставок: теория и практика: монография/Ю.В. Малевич. - СПбГИЭУ, 2009. - 199 с.

75. Малевич Ю.В., Плетнева Н.Г. Методические основы регулирования логистической деятельности Северо-Западного региона//Вестник ИН-ЖЭКОНа. Сер. Экономика. Вып.1(36). -СПб.: СПбГИЭУ, 2010. С.199 -208.

76. Модели и методы теории логистики./ Лукинский B.C., Лукинский В.В., Малевич Ю.В, Пластуняк И.А., Плетнева Н.Г. Под ред. B.C. Лукинско-го. СПб.: Питер, 2008. -448 с.

77. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2008. 528 с.

78. Москаленко Е.В., Пластуняк И.А. Формирование механизма оперативного управления городским пассажирским транспортом на основе логистического подхода // Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии: Сб. научн. тр. - СПб: СПбГИЭУ, 2007. - С. 99 - 104.

79. Николайчук В.Е. Логистика. СПб: Питер, 2001. 160 с.

80. Носков А. А. Влияние затрат на транспортировку на общие логистические затраты // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. - 2012. - Вып. № 1 (52).-С. 407-409.

81. Носков A.A. Методы оценки эффективности транспортно-логистических операций в цепях поставок: автореферат на соиск. уч. ст. к.э.н. -СПб., 2012.-18 с.

82. Одинцова Т.Н. Теоретико-методические основы исследования

123

логистики в сервисной экономике (монография) - Саратов: ИЦ «Наука». 2010.- 192 с.

83. Олещенко Е.М., Горев А.Э. Основы грузоведения: Учебное пособие/ 2-е изд., стер. - М.: Академия, 2008. - 288 с.

84. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: учебн. Пособие для спец. «Организация управления на автомобильном транспорте» / Под ред. Л.А. Александрова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1986. - 336 с.

85. Основы логистики: Учебник для вузов/Под ред. В. В. Щербакова. - СПб.: Питер, 2009. - 432 с.

86. Основные направления транспортной политики по улучшению условий дорожного движения в мегаполисах. / В.М. Приходько, В.М. Власов, В.Д. Герами и др. - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. - 37 с.

87. Парахина В.Н. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономической подсистемы города. - СПб,: СПбГИЭА, 1999.-173с.

88. Плетнева Н.Г. Аналитические методы управления логистическими системами: Монография/ СПбГИЭУ.- СПб: СПбГИЭУ, 2007.- 211 с.

89. Плетнева Н.Г., Лукинский В.В., Пластуняк И.А. Моделирование производственных процессов на транспорте: Учебн. Пособие. 2-е изд., перераб. И доп. - СПб.:СПбГИЭУ, 2009. - 127 с.

90. Плоткин Б.К. Устойчивость логистических систем в цепях поставок // Интеграционный потенциал логистики в глобальной экономике: материалы международной научно-практической конференции 25 сентября 2014 г. /Отв. ред. д-р экон. наук, проф. В.В. Щербаков. - СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2014.-С. 179-182.

91. Постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2004 г. № 894 «Об утверждении Перечня экстренных оперативных служб, вызов которых круглосуточно и бесплатно обязан обеспечить опера-

тор связи пользователю услугами связи, и о назначении единого номера вызова экстренных оперативных служб».

92. Приходько В.М., Герами В.Д., Колик A.B. Логистические подходы в транспортном освоении Азиатской части России.-М.:«Техполиграфцентр», 2008. - 20 с.

93. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. - М.: РКонсультант, 2003. -400 с.

94. Прокофьева Т., Платонов С. Формирование транспортно — логистической инфраструктуры России. М.: «Контейнерный бизнес», № 1, 2005. С. 10.

95. Пугачев И.Н. Организация и безопасность дорожного движения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / И.Н.Пугачев, А.Э.Горев, Е.М.Олещенко. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 272 с.

96. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. 251 с.

97. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь/А.Н. Родников. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 194 с.

98. Социально-демографический портрет России: По итогам Всероссийской переписи населения 2010 года / Федер. служба гос. Статистики . — М.: ИИЦ «Статистика России», 2012.- 183 с.

99. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ», 1997. 772 с.

100. Сергеев В. И., Федоренко А. И., Герами В. Д. Роль логистики в развитии транспортного комплекса РФ: в разрезе корректировки Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года // Логистика и управление цепями поставок. 2012. № 6. С. 7-25.

101. Степанов В.И. Логистика: Учебник. М.: Проспект, 2009. 448 с.

102. Стратегия развития транспортно - логистического комплекса

Санкт - Петербурга. - СПб.: Правительство Санкт - Петербурга, 2007. - 44 с.

125

103. Стратегия социально - экономического развития Сибири до 2020

года.

104. Студентова Е.А. Перспективы применения AR-технологий при разработке и внедрении интеллектуальных транспортных систем // Логистика: современные тенденции развития: материалы XIII Междунар. научн-практ. конф. 24, 25 апреля 2014 г.: мат. докл. / ред. Кол. B.C. Лукинский и др. - СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014. - С. 276 - 280.

105. Толуев Ю.И., Змановская Т.П. Метод численного моделирования процессов в потоковых системах логистики//Журнал «Логистика и управление цепями поставок», № 03(44), 2011. С. 81 - 90.

106. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие/ B.C. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. СПб.: СПбГИЭУ, 2005. -139 с.

107. Трегубов В.Н. Методы и модели логистической синхронизации на пассажирском транспорте: Монография. - Саратов: Изд-во СГТУ, 2009.

108. Трегубов В.Н. Функциональное обеспечение синхронизации в логистических системах общественного пассажирского транспорта, дисс. на соиск. уч. степ, д-ра экон. наук. СПб., 2011.

109. Трегубов В. Н., Кирясов С. А. Концепция информационной поддержки управления в логистических системах на основе «облачных» технологий // Инновационная деятельность. 2013. Вып. № 1. №№ 1. С. 34-39.

110. Туревский И.С. Автомобильные перевозки: Учебное пособие. -М.: Форум: Инфра-М, 2009. - 224 е.: ил .

111. Уваров С.А. Транспортно-складская логистика: глобализация и интеграция: Учебное пособие. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002.

112. Уваров С.А. Макроэкономические и экологические проблемы управления цепями поставок// Логистика: совеременные тенденции развития: 6 Международная научно-практическая конференция. Тез.доклЛ Отв.ред. B.C. Лукинский, С.А. Уваров, Е.А. Королева. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. С. 358-363.

113. Фрейдман O.A. Оценка потенциала транспортной системы как основа формирования транспортно - логистического кластера//Вестник АГ-ТУ. Сер.: Экономика, 2014. № 3.

114. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

115. Харрисон Алан, Ремко Ван Хоук. Управление логистикой: Разработка стратегии логистических операций/Пер. с англ. Под науч. ред. А.Е. Михейцева. - Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2007. - 368 с.

116. Холопцева O.A. Потребительское поведение как фактор эффективного маркетингового управления системой наземного транспорта мегаполиса //Инновации в науке: Сб. мат-лов международной научно-практической конференции: М.: Автономная некоммерческая организация содействие развитию современной отечественной науки Издательский дом «Научное обозрение», 2013. - С. 5 - 16.

117. Швалов П.Г. Формирование организационно — функциональной модели городской агломерации//Логистика: современные тенденции развития: материалы XIII Междунар. науч.-практ. конф. 24,25 апреля 2014 г.: мат. докл./ред. кол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) и др. - СПб.: ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2014. С.315-317.

118. Шистеров И.М. Системный анализ: Учеб. пособие. — СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 95 с.

119. Шолтысек Я. Социальная логистика - новое направление развития теории и практики логистики//Логистика и управление цепями поставок. -№2(42), 2011.

120. Щербанин Ю.А. К вопросу о развитии транспортной инфраструктуры в условиях экономического кризиса 1 п.л. Статья Журнал «Казахский экономический вестник», №3, 2010, с.70-82.

121. Щербанин Ю.А. К оценке возможностей отечественной транспортной системы по обеспечению геополитических интересов России 1,2

Статья Научные труды: Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН/ Гл. ред. А.Г.Коровкин.- М.: МАКС Пресс, 2009.- 752 с.

122. Щербанин Ю.А. Основы логистики. Учебное пособие. М., ЮНИ-ТИ-ДАНА, 2007. - 320 с.

123. Щербанин Ю.А. Транспортная система России: конкурентоспособность в международном измерении. /Наши взгляды на мировую экономику. М.: Научная книга, 2007 г.

124. Щербанин Ю.А. Международный обмен и транспорт. С.-Пб.: Лики России, 2003.

125. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие / Под общ. ред. проф. В.А. Персианова. - М.: КНОРУС, 2012. - 400 с.

126. P. Kolodziejczyk, J. Szoltysek, Epistemología logistyki spolecznej, Przeglqd Organizacji Nr 4/2009.

127. Solodkij A, Gorev A. System Approach to Elimination of Traffic Jams in Large Cities in Russia // World Applied Sciences Journal. 2013. Vol. 23. N. 8. P. 1112-1117.

128. Krechmer Daniel, Samano Albert III, Beer Pamela, Boyd Nicholas, Boyce Brenda. Role of Transportation Management Centers in Emergency Operations: Guidebook [электронный ресурс]. - Transportation Research Board, October, 2012.-95 c.

129. Донченко B.B., Кунин Ю.И., Казьмин Д.М. Комплексный подход к формированию транспортной политики мегаполисов в условиях перегруженности улично-дорожных сетей: доклад на Международном транспортном форуме «Транспорт России: становление, развитие, перспективы» 19 ноября 2009 г. [электронный ресурс]: журнал Автомобильных инженеров.

130. Единый номер вызова экстренных служб в российской федерации номер «112» [электронный ресурс]: http://l 12info.ru/ история создания, цели и задачи единой службы спасения.

131. [Электронный ресурс]: www.pasp.ru.

132. Ланских В.В., Володькин П.П. Система транспортных пассажир-

128

ских перевозок в России и за рубежом [электронный ресурс]: http://pnu.edu.ru/media/ejournal/articles-2014/TGU_4_279.pdf /электронное научное издание «Ученые заметки ТОГУ», 2013. - Том 4. - № 4. - С. 1465 - 1473 (дата обращения 22.10.2014).

133. Местные ограничения движения. Германия. Экологические зоны [электронный ресурс]: http://www.asmap.ru/home.рЬр?1ё=2101 // официальный сайт Ассоциации Международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

134. Сергеев В.И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса РФ: в разрезе корректировки Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года/В.И. Сергеев - Электрон, текстовые дан. - Режим доступа: www.hse.ш/data/2013/03/15.../Cepгeeв_Фeдopeнкo_Гepaми.doc.

135. [Электронный ресурс]: www.niiat.ru.