Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, доктор технических наук Тушин, Николай Андреевич

• Тушин, Николай Андреевич
• доктор технических наук
• 2012

Оглавление диссертации доктор технических наук Тушин, Николай Андреевич

Введение.

Глава 1. Транспортно-экспедиционная деятельность и логистика на современном этапе.

1.1 .Транспортно-экспедиционная деятельность

1.2. Транспортный сервис за рубежом.

1.3.Экспедиционные фирмы в России.

1.4. Логистика и логистические центры.

1.5 .Нормативная база экспедирования.

1.6. Защита интересов экспедиторов.

Выводы к главе 1.

Глава 2. Теоретические основы системной интеграции.

2.1. Изменение роли транспорта в современной экономике.

2.2. Системный подход - методология построения организаций.

2.3. Организация взаимодействия - основной путь совершенствования систем

2.3.1. Структурное и функциональное взаимодействие.

2.3.2. Взаимодействие в потоковых структурах и потоковых системах.

2.3.3. Адаптивное взаимодействие и динамические резервы.

2.3.4.Сущность взаимодействия подсистем.

2.4. Экспедиционная фирма, как системный интегратор.

Выводы к главе 2.

Глава 3. Автоматизированный интеллектуальный анализ работы перевозчиков.

3.1. Задачи интеллектуального анализа данных.

3.2. Методы интеллектуального анализа данных.

3.2.1. Статистические методы.

3.2.2. Нейронные сети.

3.2.3. Системы рассуждений на основе аналогичных случаев.

3.2.4. Деревья решений.

3.2.5. Эволюционное программирование.

3.2.6. Генетические алгоритмы.

3.2.7. Алгоритмы ограниченного перебора.

3.3.Необходимость перехода к автоматизированному анализу.

3.4.Преимущества автоматизированного анализа.

3.5. Автоматизированная аналитическая система, как аппарат для новых видов анализа.

3.6. Надёжность информационно-аналитических систем.

3.7.Расчёт глубокого прогноза с помощью информационного хранилища

3.7.1.Переход от ручного прогноза к автоматизированному на базе информационного хранилища.

3.7.2. Принципы построения информационного хранилища.

3.7.3. Взаимодействие с оперативными базами данных.

3.7.4. Примеры расчёта глубоких прогнозов для углублённого анализа

3.7.4.1. Расчёт прогноза образования порожних вагонов и выгрузки с помощью информационного хранилища.

3.7.4.2. Проверка прогноза образования порожних вагонов из гружёных.

3.7.5. Глубокий прогноз подвода грузов к порту с помощью информационного хранилища.

Выводы к главе 3.

Глава 4. Согласование ритмов входных и выходных потоков.

4.1. Задачи системного интегратора по согласованию ритмов.

4.2. Согласование ритмов за счет перераспределения однородных потоков

4.3. Согласование ритмов за счет ускорения и замедления продвижения потоков.

4.4. Особенности управления подводом потоков при наличии разных собственников подвижного состава.

4.5. Оптимальное управление ритмами отправления.

4.6. Согласование ритмов при случайном разбросе во времени подвода подвижного состава в пункт стыка.

4.7. Оптимальное управление оборотом вагонов частных собственников

4.8. Решение практических задач использования частных вагонов.

Выводы к главе 4.

Глава 5. Оптимизация процессов преобразования потоков.

5.1. Задачи оптимизации.

5.2. Выбор метода оптимизации.

5.3. Оптимизация с использованием имитационной модели.

5.4. Автоматизированное управление процессами при преобразовании потоков

5.5. Гибкое взаимодействие станций в транспортном узле.

5.6. Автоматизированное построение моделей оптимизации.

5.5.1.Принципы автоматизированного построения моделей.

5.6.2. Пути развития автоматизации.

5.7. Логистическая организация потоков в распределенной транспортно-складской системе.

5.7.1. Принципы логистического построения.

5.7.2. Результаты логистического управления.

Выводы к главе 5.

Глава 6. Прогнозирование транспортных потоков и его влияние на выбор параметров виртуальной системы.

6.1. Развитие методов прогнозирования.

6.2. Опыт прогнозирования грузопотоков в плановой экономике.

6.3. Риски при прогнозировании перевозок в рыночной экономике.

6.4. Снижение неопределенности прогноза методом глубокого моделирования транспортно-хозяйственных связей.

6.5. Экономические последствия ошибочного прогноза транспортных потоков

6.6. Организация автоматизированного прогноза.

6.7.Расчёт глубокого прогноза с помощью информационного хранилища

Переход от ручного прогноза к автоматизированному на базе информационного хранилища.

Выводы к главе 6.

Глава 7. Системный интегратор как научно-производственный холдинг

7.1. Необходимость холдинговой структуры.

7.2. Анализ получения синергетического эффекта.

7.3. Выбор типа организационной структуры холдинга.

7.4. Выбор типа корпоративного управления.

7.5. Организация научно-производственного холдинга.

7.5.1. Возникновение отдельных фирм.

7.5.2. Примеры организации некоторых перевозок экспедиционными фирмами

7.5.3. Создание холдинга и организация взаимодействия в нем.

7.5.4. Технология взаимодействия предприятий Холдинга.

7.5.4.1. Технологический процесс выполнения заявок.

7.5.4.2. Построение единых технологий.

7.5.5. Организация договорной работы.

Выводы к главе 7.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации)»

Товарный обмен и связанные с этим транспортные потоки играют важную роль в экономике развитых стран. Организация транспортных потоков требует участия не только перевозчиков, но и сервисных фирм. Отдельные государства формируют свой ВВП во многом за счет эффективной торговли услугами. В их числе находится сфера международных транспортно-экспедиторских услуг, где спрос на специалистов и менеджеров особенно высок. От уровня построения транспортно-экспедиторских систем зависит уровень эффективности международной торговли товарами, транспортными услугами, контроль над финансовыми потоками и пр. Формально транспортно-экспедиторские услуги относятся к категории вспомогательных транспортных услуг. Организация потоков экспортных, импортных и транзитных грузов воспринималась в качестве второстепенных операций, реализация которых в существовавших тогда стационарных транспортных системах не могла существенно повлиять на итоги внешнеторговых сделок. Международные потоки теперь находятся под контролем экспедиторов. В США при посредничестве экспедиторов организуется перевозка более 90% объемов таких грузов, в Республике Корея — более 60%. В Европе и США на экспедиторские компании приходится 70% объемов интермодальных перевозок.

Все изменилось, когда мировая экономика стала глобальной, когда реальным стало существование единого мирового хозяйства. Появились новые способы доставки грузов, международные транспортные коридоры, новые поколения транспортных средств, альтернативные маршруты доставки грузов с континента на континент. Государства стали бороться за глобальные транспортные потоки, жестко конкурируя друг с другом. Экспедиторский бизнес перешел на новую стадию своего развития, вовлекая в свою сферу все новые человеческие ресурсы. Если в начале 90-х годов прошлого века в экспедиторском бизнесе было занято около 15 млн. человек по всему миру, то через 10 лет эта цифра увеличилась почти в 7 раз. Стоимость морского фрахта по перевозкам грузов международной торговли в контейнерах между странами ЮВА и Европы оценивалась в 2003 году в 15-20 трлн. долл. США, не считая стоимости обработки контейнеров в портах. Именно такими суммами распоряжаются транспортные посредники в данном регионе.

Экспедиторы, являясь архитекторами перевозок, могут переключить (полностью или частично) эти потоки с моря, например, на Транскитайскую или на Транссибирскую магистрали, загрузив, таким образом, либо китайскую, либо российскую транспортные системы. А это большие объемы экспорта транспортных услуг, и высокая степень интеграции соответствующих стран в мировое хозяйство. От состояния системы национальной торговли транспортно-экспедиторским услугами и степени ее интегрированное™ в международную торговлю такого рода услугами во многом зависит геоэкономическое положение страны.

При рассмотрении процесса транспортировки грузов международной торговли всегда выделяют комплекс работ и услуг, который на практике не осуществляется ни грузовладельцами в различных странах мира, ни перевозчиками. Эти операции, как правило, непосредственно не связаны с перемещением товара, однако без них процессы физической доставки грузов реализовать невозможно — перевозчики работают с уже «готовыми» в техническом, коммерческом и организационно-правовом отношении грузами.

Получается, что перевозчиков (для одних) и грузы (для других) необходимо найти, товары и транспортные средства следует подготовить их для перевозки, грузы надо застраховать, условия перевозчиков и предприятий транспортной инфраструктуры надо оплатить, юридические отношения между сторонами различных договорных отношений надо оформить и т.д. и т.п. Для того чтобы соединить в единое целое интересы грузовладельцев и перевозчиков для перемещения товаров по земному шару, на транспортных рынках активно действуют транспортные посредники, без присутствия которых представить 7 сегодня процесс международного товародвижения невозможно. Иными словами, фактическая реализация процессов международной торговли напрямую зависит от деятельности организаторов перевозок, их архитекторов и логистических провайдеров.

Однако, анализ показал, что накопленный опыт не нашел достаточного теоретического обоснования. Масштаб и сложность этого явления таковы, что без четко сформулированных принципов организации и подходов к оптимизации реализация эффективной быть не может. Это и является, по сути, задачей исследования.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Тушин, Николай Андреевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенного исследования дано научное решение важной народнохозяйственной задачи - организации интеграционных процессов на транспорте. Сформулирована роль интеграции, разработаны ее теоретические основы и предложены рациональные организационные формы. Это позволит поставить на более высокий уровень организацию работы транспорта и сделать боле эффективными процессы логистики. В том числе получены следующие результаты.

1. Основные потери в процессе перевозки возникают на разного рода, стыках при переходе потока от одного вида транспорта к другому, а также на границах производство - транспорт. Поэтому роль логистики для обеспечения эффективного экономического взаимодействия возрастает. Однако, отсутствие достаточно разработанного теоретического обоснования интеграционных процессов не позволяет выбрать эффективные формы взаимодействия участников перевозки.

2. Процесс перевозки следует рассматривать как логистическую последовательность из элементов - продвижение и преобразование потока. Раскрыта сущность преобразования потока на различных стыках.

3. Теоретический анализ показал, что экспедитор является, по сути, системным интегратором. Для организации сложной перевозки он создает «виртуальную систему» из перевозчиков и сервисных фирм. Термин «виртуальная» означает:

- система создается лишь на время перевозки;

- подсистемы входят в систему не полностью, а лишь в определенном отношении;

- подсистемы не должны заключать контракты напрямую и могут даже не знать, что они работают согласованно. Сформулированы закономерности «виртуальных систем».

4. После построения «виртуальной системы» интегратор должен выбрать режимы работы каждого участника в соответствии с глобальным критерием.

5. Глобальными критериями следует считать минимум времени и минимум затрат. Преодоление многокритериалъности можно осуществить с помощью линейной свертки или жесткого приоритета.

6. Важнейшей задачей интегратора является поддержание в актуальном состоянии знаний о функциональных возможностях потенциальных перевозчиков и сервисных компаний. Для этого их информационные системы должны взаимодействовать, а интегратору нужна еще и автоматизированная аналитическая система. Предложена методология организации автоматизированной аналитики.

7. Задачей интегратора является быстрое построение эффективной «виртуальной системы» и оптимальной последовательности режимов работы всех подсистем. Для этого нужны оптимизационные модели. Предложен класс оптимизационных моделей и разработана методология их применения - для оптимизации процессов перевозки и преобразования потока.

8. Показано, что на определенном этапе развития экспедиционных фирм наиболее эффективной формой организации является холдинг, сначала производственный, а затем и научно - производственный. Разработана методология их построения, предложены принципы функционального взаимодействия в нем отдельных фирм. Показана реализация разработанных подходов на примере конкретного научно-производственного холдинга.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Тушин, Николай Андреевич, 2012 год

1. Адлер Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю.П. Адлер, Е.В. Маркова, Ю.В. Грановский. М.: Наука, 1976.

2. Акофф Р. Искусство решения проблем М.: Мир, 1982

3. Аксенов К.А., Клебанов Б.И., Немтинов A.B., Хренов A.A., Черменин К.В. Интернет-среда прогнозирования социально-экономического развития региона на основе динамической экспертной системы. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2003. с. 14-21.

4. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1981, 224 с.

5. Акулов В. Б. Кейнсианская модель макроэкономического регулирования: возможность использования в современной экономике. СПб, 1993.

6. Акулов В. Б. Макроэкономика: Учебное пособие. Петрозаводск, 1994.

7. Акулов В. Б. Рудаков М. Н. Особенности принятия решений субъектом стратегического менеджмента // Проблемы теории и практики управления. 1999. №3. С. 88-90.

8. Акулов В. Б. Рудаков М. Н. К характеристике субъекта стратегического менеджмента // Проблемы теории и практики управления. 1998. № 4. С. 112-115.

9. Акулов В.Б. Финансовый менеджмент. Петрозаводск, 1999.

10. Акулов В. Б. Экономикс: Методические рекомендации. Петрозаводск, 1994.

11. Александров-Дольник М. Содержание договора экспедиции //Советское государство и право, 1970, №11.

12. Аоки М. Фирма в японской экономике. Пер. с англ. СПб, 1995.

13. Арсенов В.И. и др. Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России. НЦКТП Минтранса РФ, 2001.

14. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок.

15. М., ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2001.

16. Богданов А. Тектология: Всеобщая организационная наука. В 2-х т. М., 1989.

17. Борисов А. Миллиарды долларов уплывают морем. «Терминал» (информационно-транспортный журнал). N3, 2002.

18. Бродецкий Г. Л. Методы стохастической оптимизации. Математические модели управления запасами: учеб. пособие. М.: РЭА, 2004.

19. Бурков В.Н. Математические основы теории активных систем. М.: Наука, 1977.

20. Бусленко В.Н. Системы и моделирование. М.: Наука,1987.

21. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования.

22. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем. —М.: Наука, 1988.

23. Вагнер Г. Основы исследования операций. Том 2.М., Мир, 1973, 448с.

24. Варнавский В.Г. Концессионный механизм партнерства государства и частного сектора. ИМЭиМО РАН, Москва, 2003.

25. Варфоломеев В.И. Алгоритмическое моделирование элементов экономических систем М.: Финансы и статистика, 2000

26. Веников В. А., Веников Г. В. Теория подобия и моделирования. — М.: Высшая школа, 1984.

27. Вентцель Е.С. Исследование операций. М., Советское радио, 1972, 552с.

28. Виханский О., Наумов А. Менеджмент: Учебник. М., 1998.

29. Волгин В. В. Склад: практ. пособие. М.: Издательский Дом «Дашков и К°»,2001.

30. Гаджинский А. М. Логистика: учеб. 6-е изд. М., Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2003.

31. Гражданское, торговое и семейное право капиталистических стран" / Сборник нормативных актов: гражданские и торговые кодексы.- М.: Изд-во УДН, 1986, с. 116-118.

32. Демчев Г. М. Складское, тарное хозяйство и технология транспортно-складских процессов. М.: Высшая школа, 1978.

33. Демин А. А., Акулов В. Б. Фирма: испытание рынком. СПб, 1994.

34. Джеймс С. Джонсон и др. Современная логистика. М.: Вильяме, 2002.

35. Дыбская В. В. Логистика складирования. М.: ГУ ВШЭ, 1999.

36. Дэвид А. Марка и Клемент МакГоуэн Методология структурного анализа и проектирования (SADT)

37. Единая транспортная система / под ред. проф. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1999.

38. Ермаков С. М., Мелос В. Б. Математический эксперимент с моделями сложных стохастических систем. — СПб.: Изд. ГУ, 1993.

39. Забежайло М.И. Некоторые тенденции в развитии интеллектуальных систем // Программные продукты и системы. 1990. - N 4. - С.86-94.

40. Иоффе О. Обязательственное право. М., 1975.

41. Калашников В. В., Ранее С. Т. Математические методы построения стохастических моделей обслуживания. —М.: Наука, 1988.

42. Карнаухов С. Б. Концепции логистики. Системный анализ. М.: Наука,2003.

43. Клебанов Б.И., Немчинов A.B., Аксенов К.А. Построение прогноза социально-экономического развития с помощью имитационного моделирования иерархических систем преобразования ресурсов. -Екатеринбург: ГОУ ВПО УГТУ-УПИ, 2003.

44. Клейнен Док. Статистические методы в имитационном моделировании. — М.: Статистика, 1978.

45. Клейнер Г. Разорванный мир. Эксперт, N3, 2002г. с. 58.

46. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М., Транспорт, 1985, 214 с.

47. Козлов П.А. Информационные технологии на транспорте. Современный этап. Транспорт Российской Федерации, № 10, 2007, с. 38-41.

48. Козлов П.А. Теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии. Докторская диссертация. - Москва, МИИТ, 1986.

49. Козлов П.А., Александров А.Э. Автоматизированный программный комплекс расчета, регистрации и отображения работы сортировочной станции. Железнодорожный транспорт, № 9, 2003, стр. 65-67.

50. Козлов П.А., В.П. Козлова. Инвестиционные риски при создании логистических центров. Транспорт Урала, №1, 2007, стр. 48-52.

51. Козлов П.А., Владимирская И.П. Методы оптимизации взаимодействия железнодорожного и морского транспорта. Транспорт РФ, №1 (20), 2009, с. 53-55.

52. Козлов П.А., Владимирская И.П. Закономерности преобразования потока в транспортных структурах. Транспорт Урала, №1, 2009, с.37-39.

53. Козлов П.А., Козлова В.П. От согласования к взаимодействию. Мир транспорта, №10, 2007, с. 78 84.

54. Козлов П.А., Миловидов С.П. Оптимизация структуры транспортных потоков в динамике при приоритете потребителей. М: Экономика и математические методы, 1982, т. XVIII, вып.З, с. 521-531.

55. Козлов П.А., Осокин О.В., Тушин H.A. Оптимизация взаимодействия производства и транспорта при экспортных поставках. Наука и инженерное творчество 21 веку.- Екатеринбург: Уральское отделение Академии инженерных наук РФ.-1995, с.85-86.

56. Козлов П.А., Тушин H.A. Системная интеграция в транспортных процессах. Современные проблемы науки и образования. Журнал: Москва, ИД "Академия естествознания", вып.№6, 2009, с. 18-19.

57. Козлов П.А., Тушин H.A. Экспедитор как системный интегратор в области перевозок грузов. Транспорт. Наука, техника, управление:научный информационный сборник. Москва: ВИНИТИ, вып.№10, 2010, с.13-16.

58. Тушин H.A., Четвериков В.А. Построение распределенных транспортно-складских систем с логистической организацией грузопотоков. Промышленный транспорт XXI век. Научно-технический и производственный журнал: Москва, вып.№3, 2010, с.35-38.

59. Козлов П.А., Тушин H.A. Системная интеграция в области перевозок. Железнодорожный транспорт. Научно-теоретический технико-экономический журнал: Москва, вып.№9, 2010, с.68-70.

60. Козлов П.А., Тушин H.A., Четвериков В.А. Интерактивная экспертиза проектов развития транспортной инфраструктуры предприятий. Транспорт Урала, 2011

61. Козлов П.А., Осокин О.В., Тушин H.A. Использование автоматизированного анализа на железнодорожном транспорте. Наука и техника транспорта.

62. Козлов П.А., Тушин H.A. Системная интеграция в области перевозок. Научный вестник МГТУ ГА

63. Козлов П.А., Осокин О.В., Тушин H.A. Автоматизированный анализ на транспорте задачи и принципы построения на железнодорожном транспорте. Научный вестник МГТУ ГА

64. Козлов П.А., Осокин О.В., Тушин H.A. От оперативных баз данных к интеллектуальной информационной среде. Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения, Ростов-на-Дону: РГУПС, вып. № 4(44), 2011, с. 138-144.

65. Козлов П.А., Осокин О.В., Тушин H.A. Интеллектуальнаяинформационная среда основа для создания современных технологий.287

66. Транспорт: наука, техника, управление, научный информационный сборник, ВИНИТИ.

67. Козлов П.А., Осокин О.В., Тушин H.A. Организационные подходы и модели оптимизации работы транспорта в современных условиях. Мир транспорта, 2011.

68. Короткое Э. М. Концепция менеджмента. М., 1997.

69. Костоглодов Д. Д., Харисова J1.M. Распределительная логистика. М.: «Экспертное бюро», 1997.

70. Кочеврин Ю. Эволюция менеджеризма. М., 1985.

71. Кривулин Н. К. Оптимизация сложных систем при имитационном моделировании // Вестник Ленингр. Ун-та. 1990. № 8.

72. Ксионжер E.H. Контейнерные перевозки по Транссибу и перспективы их развития. Материалы Байкальского экономического форума. Иркутск -Москва, 2000г.

73. Кулаичев А. П. Компьютерный контроль процессов и анализ сигналов. — М.: Информатика и компьютеры, 1999.

74. Леонтьев Р.Г. Транссиб Регионам России. Приамурское геогр. Об-во. ДВО РАН. Хабаровск,2000г.

75. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: учеб. пособие / под ред. Л. Б. Миротина. М.: Юрист, 2002.

76. Маклаков С.В. Моделирование бизнес-процессов с Bpwin М.: Диалог, МИФИ, 2002.

77. Макроэкономическая модель экономики и транспорта. М., Аналитический центр ВНИИЖТа, 2006.

78. Мартемьянов В. Хозяйственное право, 1994, т. II, с. 120.

79. Математика и кибернетика в экономике, под. ред. Федоренко Н.П. М.: Экономика, 1975.

80. Математическая теория планирования эксперимента/Под ред. С. М. Ермакова. —М.: Наука, 1983.

81. Махлин Е.М. О применении макроэкономических показателей для оценки роли видов транспорта в обслуживании экономики страны. БТИ, N5, 2002. С.13-17.

82. Махлин Е.М., Чертков A.C. Приоритетные направления привлечения грузов на Транссибирскую железнодорожную магистраль. БТИ., N6, 2002г. с. 2-8.

83. Методические указания по экономическим изысканиям на железнодорожном транспорте. М., Гипротранстэи, 1989.

84. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М., 1994.

85. Мильнер Б. Теория организаций (Курс лекций). М., 1998.

86. Могилевкин И. Мировой транспорт: новые горизонты и новые проблемы. МЭиМО, N9, 2000, с. 29-36.

87. Моисеев Н. Н. Математические задачи системного анализа. — М.: Наука, 1981.

88. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем / Т. Нейлор. М., 1975.

89. Новиков O.A., Уваров С.А. Логистика: учеб. пособие. СПб.: Издательский дом «БИЗНЕС-ПРЕССА», 2000.

90. Ойхман Е., Попов Э. Реинжиниринг бизнеса: Реинжиниринг организаций и информационные технологии. М., 1997.

91. Окумура X. Корпоративный капитализм в Японии. М., 1986. Патюрель Р. Создание сетевых организационных структур // Проблемы теории и практики управления. 1997. № 3. С. 76-81.

92. Персианов В.А. и др. Транспорт как фактор экономической и национальной безопасности России. Сибирское отделение РАН. ИЭОПП, Новосибирск, 2004.

93. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М., Транспорт, 1972, 208 с.

94. Питерсон Док. Теория сетей Петри и моделирование систем. — М.: Мир, 1984.

95. Райсс М. Границы "безграничных" предприятий: перспективы сетевых организаций // Проблемы теории и практики управления. 1997. № 1. С. 92-97.

96. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. Официальное издание. Госкомстат, 2002.

97. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИРАН, 2002.

98. Родников А. Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: ИНФРА-М,2000.

99. Румянцева 3. Современный менеджмент (Курс лекций) // Российский экономический журнал. 1995. № 9. С. 51-60.

100. Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Издательский дом «ФИЛИНЪ», 1997.

101. Советов, Б.Я. Моделирование систем / Б.Я. Советов, С.А. Яковлев. М.: Высшая школа, 1985.

102. Современное состояние теории исследования операций/Под ред. Н.Н.Моисеева. М.: Главная редакция физико-математической литературы, 1979.

103. Степанов В. И., Мешков А. А. Экономия и нормирование материальных ресурсов: учеб. пособие. М.: Высшая школа, 1991.

104. Телегин А. И., Костров В. Н., Государев М. А. Логистика: транспортно-экспедиционное обеспечение. Нижний Новгород: Изд-во ВГИПА, 2003.

105. Технология системного моделирования / Под ред. С. В. Емельянова.— М.: Машиностроение; Берлин: Техник, 1989.

106. Торговое дело: экономика и организация: учеб. / под общ. ред. Л. А. Брагина. М.: ИНФРА-М, 1997.

107. Транспортная логистика: учеб. / под общей ред. проф. Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002.

108. Транспортная стратегия Российской Федерации (Основные положения). Материалы научно-практической конференции. Новосибирск,2003.

109. Уроки организации бизнеса / Сост. А. А. Демин, В. С. Катькало. СПб, 1994.

110. Устав железных дорог. «Прямое смешанное сообщение с участием других видов транспорта».

111. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010). Министерство транспорта и МПС, 2001.

112. Федеральная целевая программа «Развитие международных транспортных коридоров». Минтранс РФ, МПС, Москва, 2000г.

113. Федько В. П. Упаковка и маркировка: учеб.-практ. пособие. М.: Экспертное бюро. М.: Издательство ПРИОР, 1998.

114. Хаккен Г. Синергетика, М. Мир, 1980.

115. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжениринг корпораций: Манифест революции в бизнесе: Пер. с англ. СПб, 1997.

116. Хаснутдинов А., Понятие транспортного договора // Правоведение, 1990, №3.

117. Хаснутдинов А., О соотношении договора экспедиции и договора на пересылку почтовой и телеграфной корреспонденции // Правоведение, 1973, № 3;

118. Хорафас Д.Н. Системы и моделирование. М., Мир, 1967, 418 с.

119. Чавкин A.M. Методы и модели рационального управления в рыночной экономике М.: Финансы и статистика, 2001

120. Чеботаев A.A. Энтропия транспортного комплекса в регулируемых рыночных отношениях//Вестник транспорта. 2003. №12.

121. Чеботаев A.A., Кийченко И.М., Чеботаев Д.А., Щербакова А.Ф. Синергия легковых автомобилей, природы, общества и экономики страны/ТВестник транспорта. 2004. № 2-3.

122. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем. Искусство и наука. — М.: Мир, 1978.

123. Шлеер С, Мейлор С. Объектно-ориентированный анализ: моделирование мира в состояниях. — Киев: Диалектика, 1993.

124. Шрайэгг Г., Носс К. Изжила ли себя организационная структура? //Проблемы теории и практики управления. 1994. № 4. С. 78-83. Экономическая Школа. Выпуск 3. СПб, 1993.

125. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта / под ред. проф. Н. Д. Фасоляка. М.: Экономика, 1980.

126. Экономическая политика на Дальнем Востоке России (концепция и программа) Под ред. П.А. Минакира. Хабаровск, Изд-во ХГТУ, 2000.

127. Яковлев С. А. Эволюционные имитационные модели процессов и систем как методологическая основа интеллектуальных технологий обучения // Тез. докл. Меж дунар. конф. «Современные технологии обучения». — СПб., 1996.

128. Atiyah P. S. An Inroduction То The Law Of Contract, Oxford, 1981.

129. Bazerman M.H. Judgment in Managerial Decision-Making, 4th edn, New York: Wiley, 1997.

130. Clemen R. Making Hard Decisions, Duxbury, 1996.

131. Clarke M. Containers: Proof That Damage To Goods Occured During Carriage, p. 83-84. В кн.: International carriage of goods: some legal problems and possible solutions ed. by С. M.

132. Diamond A. Liability of the Carrier in Multimodal Transport, p. 60.

133. Kahneman D. and Tversky, A. «Prospect theory: an analysis of decision under risk», Econometrica, 47: 262-90, 1979.

134. Merkuryev Y., Niemi E. Modern Approaches lo Flexible Manufacturing Systems Simulation //Helsinki University of Tehnology, Control Engineering Laboratory. 1988. - Report 79. - 61p.

135. Merkuryeva G.V., Merkuryev Yu.A., Toivonen H.T. Knowledge based simulation systems a survey //Abo Akademi (Swedish University of Turku), Process Control Laboratory. - 1990. - Report 90-12. - 47p.

136. Rodiere R., Op. cit., p. 802-820.

137. Rodiere R. Droit des transports, Paris, 1977, p. 801.

138. Raiffa H. Decision Analysis, Addison-Wesley, 1968.

139. Schmitthoff С. M. and R. M. Goode, Trowbridge, 1988.

140. Sisula-Tulokas L. Kuljetusoikeuden perusteet, Helsinki, 1994, s. 13.

141. Trigeorgis L. Real Options, Cambridge, MA: MIT Press, 1997.

142. Zima Corp. v. m/v Roman Pazinski (1980) в статье M.Clarke,Op. cit.,

143. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

144. Государственное образовательное учреждение высшего профессиональногообразования

145. УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»1. На правах рукописи1. ТУШИН НИКОЛАЙ АНДРЕЕВИЧ

146. СИСТЕМНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ В ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССАХ (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации)

147. Специальность 05.22.08 Управление процессами перевозок

148. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук)1. Том 2

149. Научный консультант Лауреат Государственной премии РФ доктор технических наук, профессор КОЗЛОВ ПЁТР АЛЕКСЕЕВИЧ2012 г.