Системные механизмы взаимодействия участников инвестиционного процесса в судостроительной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Трухинова Ольга Леонидовна

• Трухинова Ольга Леонидовна
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Трухинова Ольга Леонидовна

ВВЕДЕНИЕ

1. ПРОБЛЕМАТИКА ОРГАНИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЦЕССА

В СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.1 Текущее состояние, динамика и значение для экономики страны судостроительной промышленности

1.2 Инвестиционный процесс в судостроении с позиции заинтересованных сторон

1.3 Взаимодействие участников инвестиционного процесса в судостроении

2. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К АНАЛИЗУ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ МЕХАНИЗМОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ

ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЦЕССА В СУДОСТРОЕНИИ

2.1 Инвестиционный процесс в судостроении как объект системного управления

2.2 Анализ взаимодействия участников инвестиционного процесса

в судостроении

2.3 Условия и предпосылки обоснования инвестиционного выбора

в судостроении как драйвера инвестиционного процесса

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМНЫХ МЕХАНИЗМОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЦЕССА

В СУДОСТРОЕНИИ

3.1 Методика обоснования многокритериального выбора проекта по строительству судна как системообразующий компонент взаимодействия участников инвестиционного процесса на прединвестиционном этапе

3.2 Критериальное пространство многокритериального выбора проекта

по обновлению круизного флота

3.3 Методические рекомендации по обоснованию выбора инвестиционных проектов и выстраиванию системных механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А Статистические данные по производству судов в СССР и

России

Приложение Б Возрастная структура российского флота

Приложение В Объем перевозок внутренним водным транспортом

России

Приложение Г Финансовые показатели деятельности предприятий

судостроительной отрасли

Приложение Д Исторические этапы управления отраслью судостроения

в СССР и России

Приложение Е Анализ проблем участников инвестиционного процесса

в судостроении

Приложение Ж Модифицированная кибернетическая модель

Приложение И Расчеты показателей многокритериального выбора

в соответствии с предложенной методикой

Приложение К Справки о внедрении научных результатов исследования в практическую деятельность

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Системные механизмы взаимодействия участников инвестиционного процесса в судостроительной промышленности»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Развитие гражданского судостроения важно для современной России. Использование продукции судостроительной промышленности в национальной экономике позволяет получать экономические и социальные выгоды от использования водных ресурсов, которыми богата Россия. Для некоторых территорий России, где водный транспорт является основным, а часто и единственным способом перевозок грузов и пассажиров, наличие судов с соответствующими характеристиками является необходимым условием экономической деятельности населения. Однако тяжелое положение судостроительной промышленности в течение почти трех десятилетий после распада СССР негативно сказалось на состоянии флота различного назначения. В настоящее время инвестиции в отрасли сопряжены с большими рисками, значительными экономическими и временными потерями. В судостроении наблюдается множество проблем.

До девяностых годов XX века в стране действовала система государственного планирования и обоснования инвестиционных проектов. Решения по строительству новых судов принимались исходя из оценок потребности страны в целом по перевозкам грузов и пассажиров, соображений социально-экономической целесообразности использования для этого водного транспорта, расчетов оптимальной загрузки флота. Централизованная экономика позволяла координировать межотраслевые и внутриотраслевые взаимодействия экономических агентов. Стабильное бюджетное финансирование обеспечивало достаточный для экономики уровень ежегодного строительства новых судов. Все это способствовало успешному функционированию судостроительной отрасли.

Децентрализация управления отраслью, приватизация и дробление предприятий, распад налаженных хозяйственных связей в экономике отрицательно повлияли на текущее положение в судостроении. В настоящее время имеет место разрозненность участников инвестиционного процесса, каналы коммуникации между ними недостаточно информативны, в их взаимодействии наблюдается множество проблем (не ограничивающихся финансовыми и технологическими), в используемых процедурах отбора инвестиционных проектов для обновления флота нарушается принцип транспарентности; принятие инвестиционных решений осуществляется без системного обоснования, которое бы учитывало последствия для экономики России в целом и интересы всех стейкхолдеров. Все это свидетельствует о сбоях в действующих механизмах взаимодействия участников инвестиционного процесса, и вкупе с пробелами в управлении судостроительной

отраслью как сложной социально-экономической системой негативно влияет на инвестиционный процесс.

В целом, в судостроении накопилось множество проблем. Для их решения необходимы изменения сложившейся практики взаимодействия участников инвестиционного процесса и обоснования инвестиционного выбора судостроительных проектов, особенно в гражданском судостроении речного флота как катализаторе развития смежных отраслей (в т.ч. туризма, транспорта и других).

Степень разработанности темы исследования. Разрешение многочисленных и взаимосвязанных проблем, наблюдаемых в инвестиционных процессах судостроения, невозможно без их системного осмысления. Фундаментом такого осмысления стали работы Н.М. Абдикеева, И.С. Аглицкого, Дж. Гараедаги, Э. Деминга, И.Н. Дрогобыцкого, Г.Б. Клейнера, Д. Медоуз, H.H. Моисеева, В.С. Мокия, Г. Нива, С.В. Прокопчиной, Д. Руссо, П. Сенджа, Ф.П. Тарасенко, Дж. Форрестера, С.Е. Щепетовой и других зарубежных и отечественных ученых, развивающих теорию систем, методологию системных исследований и системный подход к анализу и решению социально-экономических проблем.

Проблемы судостроения в России изучались многими отечественными учеными. В их числе А.И. Адаменя, В.Л. Александров, И.В. Богатырев, С.И. Буянов,

A.М. Васильев, Г.А. Вахарловский, Н.А. Ефремов, Л.М. Гранков, В.Д. Доценко,

B.Н. Киреев, В.Н. Костров, С.И. Логачев, О.П. Майданов, В.М. Пашин, Н.С. Симонов, А.В. Соколов, И.Э. Фролов и другие. Эти ученые исследовали причины отставания отрасли и важность ее развития для национальной экономики, показали различные аспекты проблематики судостроения и подчеркивали необходимость государственной поддержки судостроительной промышленности. В трудах М.В. Войлошникова, Б.А. Горелик, Е.А. Горина, Г.В. Егорова, И.В. Овчинникова, В.В. Ханычева, К.С. Чернова и других были сделаны шаги по систематизации многочисленных проблем, с которыми сталкиваются участники инвестиционных проектов по строительству новых судов. В научных работах А.В. Абрамова, М.Ю. Алехина, В.В. Волостных, С.А. Огай, В.В. Троилина, Р.В. Троценко, С.К. Швеца и других рассматривался инвестиционный процесс в судостроении. Авторы подчеркивали, что особо актуальной для России является проблема строительства речных судов. В то же время работа по исследованию проблематики судостроения должна быть продолжена для формирования целостной картины взаимосвязей проблем и корневых причин сложившейся ситуации, а также для обоснования мер по повышению и реализации потенциала судостроительной промышленности как стратегически значимой составляющей экономики России.

Заслуживает внимания опыт СССР, когда исследуемая отрасль была стабильна, успешно развивалась на фоне внедрения инновационных разработок того времени, а значит большое значение для диссертационного исследования имеют работы ученых советского периода в истории нашей страны, посвященных исследованиям инвестиций и описывающих механизмы управления отраслью: В.Н. Богачева, А.Л. Вайнштейна, Я.Б. Кваши, В.П. Красовского, В.В. Новожилова, М.А. Пессель, Т.С. Хачатурова и других. В те годы осуществлялось плановое развитие судостроения. Перспективные проекты реализовывались как целевые программы под единым руководством. Консолидация различных министерств и ведомств позволяла эффективно осуществлять крупные проекты строительства судов нового поколения. Однако организационно-экономические отношения в России существенно изменились, следовательно, требуются новые подходы к выстраиванию системных механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса в данной отрасли. Эти подходы должны учитывать накопленный опыт по организации инвестиционного процесса, специфику отрасли и современные условия хозяйствования. Причем организовать взаимодействие участников в процессе инвестиционного выбора необходимо таким образом, чтобы развитие судостроительной промышленности решало задачи развития экономики России, несмотря на отсутствие в настоящее время централизованной координации.

Вопросы управления инвестиционным процессом, оценки и выбора инвестиционного проекта представлены в трудах многих отечественных ученых, в частности, в трудах Т.Н. Березы, С.В. Бовтеева, П.Л. Виленского, Е.В. Гаврилина, Л.П. Гончаренко, В.В. Клочкова, В.В. Ковалёва, Н.В. Кузнецова, В.Н. Лившица, Б.Г. Литвака, О.В. Лосевой, Н.А. Лысовой, И.И. Мазура, И.А. Никоновой, Т.Г. Попадюк, Л.Г. Паштовой, Т.В. Погодиной, Б.А. Райзберга, А.Н. Ряховской, А.Л. Смирнова, В.М. Смирнова, С.А. Смоляка, М.Б. Солесвик, С.А. Титова,

A.В. Трачука, Е.Б. Тютюкиной, Р.Н. Федосовой, М.А. Федотовой, В.И. Филатова,

B.Д. Шапиро, А.В. Шарковой и других. Настоящее исследование базируется на работах указанных авторов. Однако вопросы выбора инвестиционного проекта рассматриваются в научных работах и на практике, как правило, с позиции только инвестора, интересы других участников инвестиционного процесса и влияние их поведения на ситуацию в отрасли во внимание в явном виде не принимаются. Вместе с тем инвестиционный процесс необходимо рассматривать системно, обеспечивать учет интересов всех участников и создание ценности потребителям.

Выбор проектов в инвестиционной деятельности может и должен рассматриваться как частный случай теории принятия решений. Наиболее существенный вклад в развитие методов принятия решений внесли Р. Беллман, Дж. Блэк, Е. Борель, А. Вальд,

Е.С. Вентцель, Н. Винер, В.М. Глушков, Г. Дитхелм, С.В. Емельянов, Л.В. Канторович, А.Н. Катулев, Р. Кини, X. Кун, У. Купер, Т. Купмэнс, О.И. Ларичев, Э.Л. Леманн, М.В. Мельник, О. Моргенштерн, Э. Науман, Дж. Нейман, В.Д. Ногин, В.В. Подиновский, Х. Райфа, Т. Саати, Н.А. Северцев, Л. Севидж, А. Такер, Б. Франклин, А.Т. Хемди, А. Чарнс, У.Р. Эшби В.В. Яцкевич и другие. Однако разработанные ими подходы и методы должны быть адаптированы к специфике инвестиционной деятельности в судостроительной промышленности, реализовывать идеологию системного подхода к обоснованию и принятию решений, не ограничиваясь общепринятыми критериями цены, срока окупаемости и другими отдельными показателями.

Вышесказанное позволило сделать вывод о необходимости совершенствования механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса в гражданском судостроении (в т.ч. процедур обоснования инвестиционного выбора) для разрешения имеющихся проблем. Это ставит на повестку дня научную задачу системного описания проблем судостроения, позволяющего объяснить состояние и динамику отрасли в зависимости от экономических отношений и поведения акторов, а также выработать на этой основе научно обоснованные предложения по преобразованию организации инвестиционного процесса. Это предопределило тему диссертационного исследования, цели, задачи, логику и структуру работы.

Цели и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в совершенствовании системных механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса в судостроении для обеспечения целесообразности и транспарентности выбора проектов по строительству судов.

Достижение поставленной цели требует решения следующих задач:

- на основе системной методологии, учитывая позиции всех заинтересованных сторон, сконфигурировать проблематику взаимодействия участников инвестиционного процесса в судостроении, систематизировать, проанализировать и ранжировать проблемы;

- критически рассмотреть действующий порядок взаимодействия основных участников инвестиционного процесса судостроения (включая условия и факторы, влияющие на поведение заказчика/инвестора), а также аргументировать предложения по его улучшению с системных позиций;

- обосновать роль, место и схему многокритериального инвестиционного выбора в системных механизмах взаимодействия участников инвестиционного процесса в судостроении;

- формализовать с системных позиций и алгоритмизировать процедуры многокритериального выбора инвестиционного проекта в судостроении на основе комплекса характеристик в соответствии с международными стандартами;

- разработать методические рекомендации по выстраиванию системных механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса для решения проблем гражданского судостроения (на примере строительства круизного флота).

Объектом исследования является судостроительная отрасль как стратегически и социально значимая составляющая машиностроительного комплекса России.

Предмет исследования - организационно-экономические и управленческие отношения между участниками инвестиционного процесса в судостроении.

Методология и методы исследования. Теоретическую основу настоящего исследования составили фундаментальные положения теории систем и теории управления. Методология исследования включала анализ и синтез как общенаучные методы познания, методы прикладного системного анализа, методы и модели принятия решений, используемые при управлении инвестиционными проектами. Выводы исследования базировались на результатах группировки, обобщения, сравнения, сопоставления данных. Анализ механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса базировался на принципах системного управления. Основой разработанной схемы многокритериального инвестиционного выбора и проведенных расчетов послужил метод анализа иерархий Т. Саати.

Информационная база исследования включает материалы официальных сайтов государственных органов России, Федерального агентства морского и речного транспорта, материалы Росстата и информационных агентств, данные открытых источников судостроительных предприятий и судоходных компаний.

Информационными источниками исследования являлись научные публикации, нормативные акты органов государственной власти Российской Федерации и другие официальные документы в области экономики и управления.

Область исследования. Диссертационное исследование соответствует п. 1.1.20. «Состояние и перспективы развития отраслей топливно-энергетического, машиностроительного, металлургического комплексов» и п. 1.1.25. «Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями машиностроительного комплекса» паспорта научной специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность)» (экономические науки).

Научная новизна исследования состоит в предложениях по организации механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса в судостроении на прединвестиционном этапе, которые основаны на структурированном описании проблем судостроительной отрасли и модифицированной постановке задачи многокритериального инвестиционного выбора и позволяют обеспечивать

целесообразность, транспарентность и системную согласованность выбора проектов по строительству судов при его реализации в рамках единого информационного пространства в условиях отсутствия централизованного управления отраслью.

Положения, выносимые на защиту:

1. Построена логико-структурная модель проблемного поля участников инвестиционного процесса в судостроении, интегрирующая на системной основе, в отличие от известных, индивидуальные представления, предпочтения и разрозненные описания проблем акторов в целостную картину и визуализирующая проблемы их взаимодействия, что позволило выявить причинно-следственные связи в проблематике инвестиционного процесса строительства судна и объяснить сбои в существующих механизмах взаимодействия его участников (С. 12-89).

2. Разработаны предложения по формированию системных механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса в судостроении, обеспечивающих в отличие от действующего порядка целевую направленность и системную согласованность поведения основных стейкхолдеров в условиях отсутствия централизованного управления отраслью посредством их взаимодействия в рамках единого информационного пространства и обоснования принимаемых решений по выбору инвестиционного проекта на основе принципов системного управления с учетом интересов основных сторон при их активном участии (С. 108-115).

3. Разработана схема обоснования многокритериального выбора инвестиционного проекта, которая отличается от известных подходов формированием альтернатив, ограничений и критериев выбора с учетом выявленных в работе связей типа ситуации инвестирования, поведения заказчика/инвестора и рангов критериев выбора, позволяющая формировать выбор в едином информационном пространстве в соответствии с международными стандартами на основе совокупности критериев удовлетворенности, эффективности и результативности и обеспечивать его транспарентность (С. 100-108).

4. На основе метода анализа иерархий построена модифицированная модель многокритериального выбора инвестиционного проекта, которая, в отличие от известных, базируется на предложенной типологии проблемных ситуаций инвестирования и поведения заказчика, учитывает интересы и ограничения участников инвестиционного процесса, позволяет алгоритмизировать и спроецировать на единое информационное пространство управленческие процедуры (С. 116-142).

5. Разработаны методические рекомендации по выстраиванию системных механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса для решения проблем гражданского судостроения и применению предложенной схемы обоснования многокритериального выбора инвестиционного проекта в судостроительной промышленности, учитывающие специфику отрасли и

позволяющие сбалансировать при формировании комплексной оценки альтернатив интересы всех заинтересованных сторон, а также обеспечить целесообразность и транспарентность выбора проектов по строительству судов (С. 143-163).

Теоретическая значимость исследования заключается в разработке системного описания проблематики судостроения, позволяющего объяснить состояние и динамику отрасли в зависимости от поведения акторов, а также аргументировать изменения, которые требуется внести в механизмы их взаимодействия и в порядок обоснования инвестиционного выбора для решения текущих проблем. Предложенный порядок обоснования инвестиционного выбора и выстраивания механизмов взаимодействия акторов на прединвестиционном этапе строительства судна представляет интерес для отраслевой управленческой науки. Общеотраслевое значение имеет подход к обоснованию многокритериального выбора инвестиционного проекта на основе системной методологии, который формирует комплексную интегральную оценку альтернативы, учитывая интересы ключевых заинтересованных сторон, проецируя их интересы в пространство показателей удовлетворенности, эффективности и результативности, устанавливая значимость этих показателей в зависимости от типа ситуации инвестирования и предпочтений заказчика. Этот подход к обоснованию решений может быть применим не только в судостроительной отрасли, но и в других. Основные результаты исследования конкретизируют и дополняют теорию инвестиций за счет формализации прединвестиционного этапа.

Практическая значимость исследования. В диссертации представлены методические рекомендации обоснования инвестиционного выбора, позволяющие заказчику на основе количественной и качественной информации о проектах сформировать комплексные интегральные оценки альтернатив для их ранжирования в зависимости от типа проблемной ситуации. Предлагаемая схема обоснования инвестиционного выбора в рамках единого информационного пространства позволяет повысить информативность процедур взаимодействия заказчика, проектанта и судостроителя, а также транспарентность инвестиционного выбора за счет последовательного согласования акторами целевых установок, возможностей и ограничений реализации проекта по строительству судна гражданского назначения.

Самостоятельное практическое значение имеют следующие результаты:

- типология проблемных ситуаций (ситуаций инвестирования) и принципиальных подходов заказчика к решению проблем;

- процедура определения рангов обобщенных критериев выбора (удовлетворенности, эффективности, результативности) и формирующих их показателей инвестиционных проектов по строительству пассажирских судов с учетом типов ситуаций инвестирования;

- схема обоснования инвестиционного выбора (от формулирования проблемы до ранжирования альтернативы);

- форма для проведения автоматизированных расчетов по сравнению проектов судов пассажирского флота с целью обоснования инвестиционного выбора (Microsoft Excel).

Степень достоверности результатов исследования. Достоверность положений и выводов диссертационного исследования обеспечивается корректным применением методологии прикладного системного анализа, опорой на признанные положения теории управления, в т.ч. теории управления инвестиционными проектами, использованием достоверных и проверяемых данных об изучаемом объекте, корректным применением методов их обработки, а также апробацией результатов исследования. Полученные результаты согласуются с проведенными исследованиями других авторов по рассматриваемой тематике.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертационной работы и предлагаемые методические разработки докладывались автором на научных и практических конференциях: на IV межвузовской научно-практической конференции «Современные проблемы науки, образования и производства» (г. Н. Новгород, Нижегородский филиал УРАО, 24 апреля 2004 г.); на Межвузовской научно-практической конференции «Проблемы эффективности управления предприятиями транспорта» (г. Н. Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004 г.); на Научно-методической конференции «ТРАНСПОРТ - XXI век» (г. Н. Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004 г.); на Научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов, специалистов и студентов «Проблемы и перспективы развития учебно-научно-инновационных транспортных комплексов» (г. Н. Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 21 мая 2009 г.); на II Международной научно-практической конференции «Современные проблемы науки, образования и производства» (г. Н. Новгород, Нижегородский филиал УРАО, 16 апреля 2010 г.); на Научной конференции «Экономика. Право. Образование. Региональный аспект» (г. Н. Новгород, филиал НОУ ВПО «Московский институт экономики, менеджмента и права», 2011 г.); на V Международной научно-практической конференции «Социальные и гуманитарные науки: образование и общество» (г. Н. Новгород, Нижегородский филиал УРАО, 19 апреля 2013 г.); на Научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов, специалистов и студентов «Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек» (г. Н. Новгород, ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 15-18 мая 2013 г.); на VI Международной научно-практической конференции «Социальные и гуманитарные науки: образование и общество» (г. Н. Новгород, Нижегородский филиал УРАО, 25 апреля 2015 г.); на 18-м международном научно-промышленном форуме «Великие реки» (г. Н. Новгород, ФГБОУ ВО «ВГАВТ», 17-20 мая 2016 г.); на III Всероссийском научно-практическом

семинаре «Актуальные проблемы управления» (г. Н. Новгород, ННГУ им. Н.И. Лобачевского, 25 декабря 2016 г.); на I Всероссийском научно-практическом семинаре «Актуальные проблемы экономики и бухгалтерского учета» (г. Н. Новгород, ННГУ им. Н.И. Лобачевского, 1 марта 2017 г.).

Диссертация связана с исследованиями, проводимыми в Финансовом университете в рамках Общеуниверситетской темы «Устойчивое развитие России в условиях глобальных изменений» на период 2014-2018 гг. по подтеме: «Системный анализ инвестиционной деятельности».

Основные положения диссертации внедрены в деятельность АО «Судоходная компания «Волжское пароходство». Применение на практике результатов, полученных в диссертации (в частности, универсальных перечней показателей целевого пространства выбора инвестиционного проекта в судостроении, иерархической схемы процесса многокритериального выбора инвестиционного проекта и рекомендаций по ее применению), способствовало улучшению организации работ на прединвестиционном этапе в части обоснования инвестиционного выбора и формирования технического задания.

Использование методических рекомендаций по применению иерархической схемы многокритериального выбора инвестиционного проекта на судостроительном предприятии ПАО «Завод «Красное Сормово» позволило последовательно формировать комплексную оценку альтернатив, обосновывать и производить инвестиционный выбор.

В проектной организации АО КБ «Вымпел» применяется учитывающая отраслевую специфику судостроения методика многокритериального выбора, приняты к сведению результаты системного анализа отрасли в современных условиях и внедрены предложенные в диссертации рекомендации по организации взаимодействия проектантов с другими участниками инвестиционного процесса в судостроительной промышленности.

Основные выводы и результаты исследования используются кафедрой «Бухгалтерского учета, анализа и финансов» ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта» в преподавании учебной дисциплины «Инвестиционный анализ».

Внедрение результатов исследования подтверждено соответствующими документами.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 работ общим объемом 9,5 п.л. (авторский объем - 8,15 п.л.), в том числе 7 работ общим объемом 7,0 п.л. (авторский объем - 5,9 п.л.) опубликованы в рецензируемых научных изданиях, определенных ВАК при Минобрнауки России.

Структура и объем диссертационной работы обусловлены содержанием темы, целями, задачами и логикой исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 200 наименований и 9 приложений. Текст диссертации изложен на 270 страницах, содержит 53 рисунка и 74 таблицы.

ГЛАВА 1

ПРОБЛЕМАТИКА ОРГАНИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЦЕССА В СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.1 Текущее состояние, динамика и значение для экономики страны судостроительной промышленности

Судостроение представляет собой отрасль машиностроительного комплекса*, деятельность которой в соответствии с ОКВЭД 2 включает в себя основные виды деятельности 30.1 «Строительство кораблей, судов и лодок» и 33.15 «Ремонт и техническое обслуживание судов и лодок», а также смежные виды деятельности по производству судового оборудования и т.п. (например, 28.11 «Производство судовых двигателей») [40].

Примечание - Возникновение судостроительной промышленности в России относится ко времени правления Петра I (1688-1725 гг.) и связано с государственными потребностями, прежде всего в обеспечении обороноспособности, внешней и внутренней торговли. Петром I было основано несколько судостроительных верфей. Одним из важнейших было крупное судостроительное предприятие - Главное Адмиралтейство в Санкт-Петербурге (основано в 1704 г.) [60, с. 103]. Верфи находились под государственным управлением и выполняли, как правило, государственные заказы. Основные судостроительные предприятия были построены в середине XIX века, когда в России особое значение придавалось военному флоту. В это время судостроение принимает индустриальный характер.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Трухинова Ольга Леонидовна, 2020 год

- 198 с.

85. Нейман, Дж. Теория игр и экономическое поведение / Дж. Нейман, О. Моргенштерн - М. : Наука, 1970. - 708 с.

86. Нив, Г. Организация как система: Принципы построения устойчивого бизнеса Эдвардса Деминга / Г. Нив - М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. - 369 с.

87. Никонова, И.А. Проектный анализ и проектное финансирование / И.А. Никонова.

- М. : Альпина Паблишер, 2014. - 154 с.

88. Никонова, И.А. Проектное финансирование в России. Проблемы и направления развития / И.А. Никонова, А.Л. Смирнов. - М.: Издательство «Консалтбанкир», 2016. - 216 с.

89. Пароходы уйдут в утиль // Ведомости. - 06.12.2016. - № 4218.

90. Паштова, Л.Г. Финансовая роль государства и бизнеса в повышении инновационной активности компаний / Л.Г. Паштова // Финансовая аналитика: проблемы и решения. - 2015. - № 1 (235). - С. 2-10.

91. Петров, А. Треугольник водных проблем / А. Петров // Волго-Невский Проспект. -2017. - № 3 (февраль).

92. Платонов, А.В. Анализ отечественных кораблестроительных программ 19201940-х годов [Окончание] / А.В. Платонов // Гангут. - 2015. - № 90. - С. 29-50.

93. Погодина, Т.В. Финансово-экономические механизмы создания инновационных территориальных кластеров / Т.В. Погодина Н.В. Кузнецов, Н.М. Абдикеев // Вестник Финансового университета. - 2016. - Т. 20. - № 5 (95). - С. 26-36.

94.Подиновский, В.В. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач / В.В. Подиновский, В.Д. Ногин. - М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1982. - 256 с.

95. Предпринимательство и бизнес: финансово-экономические, управленческие и правовые аспекты устойчивого развития: монография / А.В. Шаркова, О.В. Лосева, М.А. Федотова и др.; под общей редакцией ректора д.э.н., профессора М.А. Эскиндарова. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2016. -710 с.

96. Райзберг, Б.А. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Л.Б. Стародубцева. - М. : Инфра-М, 2006. - 494 с.

97. Саати, Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий / Т. Саати. - М.: Радио и связь, 1993. - 320 с.

98. Симонов, Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920-1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление / Н.С. Симонов. - М.: РОССПЭН, 1996. - 333 с.

99. Смирнов, В.М. Эффективность государственного управления отраслью народного хозяйства / В.М. Смирнов, М.К. Кривцова, М.А. Подзорова // The GenesisofGenius. - 2014. - № 1-1. - С. 75-81.

100. Титов, С.А. Методика оценки влияния социальных коммуникаций на результативность инновационного проекта / С.А.Титов, Д.В.Плохов, Е.В. Никульчев и др. // Cloud of Science. - 2016. - Т. 3. - № 3. - С. 444-492.

101. Транспорт и связь в России. Статистический сборник. - М : Росстат, 2016. -112 с.

102. Трачук, А.В. Взаимодействие со стейкхолдерами как фактор достижения стратегических целей компании: эмпирическое исследование на примере ФГУП «Гознак» / А.В. Трачук, Н.В. Линдер // Менеджмент и бизнес-администрирование. -2016. - № 1. - С. 109-123.

103. Трачук, А.В. Основы бизнеса / А.В. Трачук, Н.В. Линдер, А.Н. Ряховская и др. - М. : КНОРУС, 2018. - 346 с.

104. Трачук, А.В. Управление стейкхолдерами для достижения устойчивого развития: кейс компании «Гознак» / А.В. Трачук // Управленческие науки в современном мире. - 2016. - Т. 2. - № 2. - С. 455-469.

105. Тресорук, А.А. Российское судостроение: проблемы развития и пути повышения его конкурентоспособности / А.А. Тресорук, И.Э. Фролов // Научные труды: Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН. - 2015. - № 13. - С. 463-485.

106. Трухинова, О.Л. Иерархическая модель обоснования стратегии, политики и успешного выбора в процессе конкурентного способа размещения заказа/ О.Л. Трухинова, С.В. Железнов // Экономика и предпринимательство. - 2012. - № 5 (28). - С. 401-409.

107. Трухинова, О.Л. Методы выбора решений по размещению проектов в условиях кризиса / О.Л. Трухинова // «Вестник ВГАВТ», Выпуск 48. - Нижний Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2016. - С. 188-196.

108. Трухинова, О.Л. Обоснование значимости стратегических групп показателей при выборе стратегии инвестирования/ О.Л. Трухинова // I Всероссийский научно-практический семинар «Актуальные проблемы экономики и бухгалтерского учета» // Нижний Новгород, ННГУ. 2017.- С. 63-68.

109. Трухинова, О.Л. Политика и предпочтения выбора в процессе конкурентного способа размещения заказа / О.Л. Трухинова, С.В. Железнов // Экономика и предпринимательство. - 2012. - № 2 (25). - С. 269-275.

110. Трухинова, О.Л. Прокьюремент и его использование в управлении инновационными проектами / О.Л. Трухинова // Экономика и предпринимательство. - 2014. - № 1 ч. 3 (42-3). - С. 782-786.

111. Трухинова, О.Л. Реализация модели конкурентного выбора исполнителя инвестиционного проекта / О.Л. Трухинова // Экономика и предпринимательство. -2012. - № 6 (29). - С. 405-412.

112. Трухинова, О.Л. Системный анализ прединвестиционной стадии инвестиционного процесса в судостроении России / О.Л. Трухинова // Экономика и управление: проблемы, решения. - 2017. - № 11, том 9 (83). - С. 49-55

113. Трухинова, О.Л. Структурирование проблемного поля судостроения как основа совершенствования системных механизмов взаимодействия участников инвестиционного процесса / О.Л. Трухинова // Экономика и управление: проблемы, решения. - 2018. - № 3, том 4 (63). - С. 246-254

114. Федотова, М. А. Проектное финансирование и анализ / М.А. Федотова, И.А. Никонова, Н. А. Лысова. - М. : Издательство Юрайт, 2014. - 144 с.

115. Филатов, В.И. Импортозамещение и формирование новой модели экономического роста российской экономики / В.И. Филатов // Вестник Института экономики Российской академии наук. - 2015. - № 2. - С. 76-86.

116. Форрестер, Д. Мировая динамика / Д. Форрестер : пер. с англ. А. Ворощука, С. Пегова: под ред. Д. Гвишиани, Н. Моисеева. -М.; СПб.: Издательство АСТ; ТеггаБаП^йеа, 2003. - 379 с.

117. Ханычев, В. Системные проблемы импортозамещения в судостроении / В. Ханычев, Д. Стоянов, Г. Сапегин, // Морские вести Петербурга. - 2017. - № 1 (44)- С. 14-17.

118. Хемди, А.Таха. Введение в исследование операций / А. Таха Хемди. - 7-е изд. -М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. 912 с.

119. Чернавин, В.Н. Классификация кораблей: военно-морской словарь/

B.Н. Чернавин. - М.: Воениздат, 1990. - 544 с.

120. Черноверхский, П.А. Четыре периода моей работы в подводном судостроении / П.А. Черноверхский // Судостроение. -2016. - №. 3. -С. 67-75.

121. Щепетова, С.Е. Моделирование и синтез гибких экономических систем /

C.Е. Щепетова. - Нижний Новгород : Издательство Гладковой, 2009. - 252 с.

122. Щепетова, С.Е. Менеджмент и экономика качества: от естественного к формальному, от формального к естественному / С.Е. Щепетова. - М. : Едиториал УРСС, 2004. - 512с.

123. Щепетова, С.Е. Моделирование и синтез гибких экономических систем (концепция, теория и методология) : дис. ...д-ра экон. наук : 08.00.13 / Щепетова Светлана Евгеньевна. - М., 2009. - 363 с.

124. Щепетова, С.Е. Принципы системной оптимизации в социально-экономической сфере/ С.Е. Щепетова // Системный анализ в экономике - 2016: сборник трудов IV Международной научно-практической конференции-биеннале. 9-11 ноября 2016, Т. 1. - 2016. - С. 31-42.

125. Эдерсхейм, Э. Лучшие идеи Питера Друкера / Э. Эдерсхейм : пер. с англ.- под ред. А.А. Чернова. - СПб: Питер, 2008. - 384 с.

126. Эшби, У.Р. Введение в кибернетику / У.Р. Эшби. - М.: Иностранная литература, 1959. - 432 с.

127. Юданов, А.Ю. Конкурентоспособность и конкурентное преимущество в системе конкурентных отношений / А.Ю. Юданов, А.А. Михайлова // Актуальные проблемы и перспективы развития экономики: российский и зарубежный опыт. -2018. - № 15. - С. 68-74.

128. Яцкевич, В.В. Диалектика оптимального выбора / В.В. Яцкевич. - Киев: Наук. думка, 1990. - 96 с.

Иностранные источники

129. Weele Arjan, J.V. Purchasing and Supply Chain Management: Analysis, Strategy, Planning and Practice / J.V. Weele Arjan. - 5th ed. Andover: Cengage Learning, 2010. -418 pp.

130. Westland, J. The Project Management Life Cycle / J. Westland. - London and Philadelphia: Kogan Page, 2006. - 238 pp.

131. Managing Successful Projects with PRINCE2 2009 Edition. - Office of Government Commerce. London, UK, The Stationery Office, 2009.

132. Axelos. Managing Successful Projects with PRINCE2 2017 Edition. - UK, The Stationery Office, 2017.

Электронные ресурсы и интернет-источники

133. Global Tenders - World's most comprehensive and latest tender information [Электронный ресурс] // GlobalTenders.com: [сайт]. Режим доступа: www.globaltenders.com (Дата обращения: 13.08.2017).

134. P2M «A Guidebook of Project and Program Management for Enterprise Innovation» [Электронный ресурс] // PM Profy. Управление проектами. Режим доступа: http://www.pmprofy.ru/files/756/p2m.pdf (Дата обращения: 31.08.2017).

135. Rousseau David, Wilby Jennifer, Billingham Julie, Blachfellner Stefan. Manifesto for General Systems Transdisciplinarity // systema-journal. Tom 4, N 1, 2016. Режим доступа: http://www.systema-journal.org/issue/view/47 (Датаобращения: 10.10.2017).

136. Tendersinfo. Global Procurement Facilitator [Электронный ресурс] // tendersinfo.com: [сайт]. Режим доступа: www.tendersinfo.com (Дата обращения: 13.08.2017).

137. Total-rating [Электронный ресурс] // Total-rating.ru: [сайт]. Режим доступа: http://total-rating.ru/83 -protyazhennost-vo dnyh-putey-v- stranah-mira.html (Дата обращения: 31.05.2017).

138. Андреев, А. Нижегородские инженеры разработали уникальные суда для малых рек / А. Андреев // Российская газета. 19.05.2016. Режим доступа: https://rg.ru/2016/05/19/reg-pfo/razrabotali-unikalnye-suda-dlia-malyh-rek.html (Дата обращения: 30.10.2017).

139. АО «ОСК» // Центр раскрытия корпоративной информации. 2017. Режим доступа: https://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=12347&type=4 (Дата обращения: 25.05.2017).

140. АО «ПСЗ «Янтарь», годовые отчеты // Центр раскрытия корпоративной информации. 2016. Режим доступа: https://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=15626&type=2 (Дата обращения: 26.07.2017).

141. Букин, В. Интервью с директором Преображенской базы тралового флота С.М. Еремеевым. / В. Букин // Корабел.ру. 2015. Режим доступа: https://www.korabel.ru/news/comments/sergey_eremeev_v_rossii_net_ni_sudostroitelno y_bazy_ni_opyta_vozvedeniya_krupnotonnazhnyh_promyslovyh_sudov.html (Дата обращения: 29.07.2017).

142. Военно-промышленная комиссия: этапы исторического пути [Электронный ресурс] // Лента ВПК: информационный проект коллегии Военно-промышленной комиссии: [сайт]. [2017]. Режим доступа: http://www.oborona.gov.ru/vpk/history (Дата обращения: 02.06.2017).

143. Годовой отчет 2015. Состав. Основные общества группы ОСК // ОСК -Объединенная судостроительная корпорация. 2016. Режим доступа: http://www.ar2015.oaoosk.ru/ru/composition/main-companies/ (Дата обращения: 30.05.2017).

144. Годовой отчет АО «ОСК» // ОСК - Объединенная судостроительная корпорация. Положение на рынке. Гражданское судостроение. 2015. Режим доступа: http://www.ar2015.oaoosk.ru/ru/market-situation/civil-shipbuilding/#prom-suda (Дата обращения: 26.07.2017).

145. Голубков Е.В. Сущность и характерные особенности управленческих решений

/ Е.В. Голубков // Менеджмент в России и за рубежом. Режим доступа: http://www.mevriz.ru/articles/2003/2/1123.html (Дата обращения: 15.10.2017).

146. Доклад «Потребность в судах для водного транспорта, возможности верфей и пароходств по развитию флота, новые грузовые и пассажирские суда» // Морское инженерное бюро. 2017. Режим доступа: http://www.meb.com.ua/news/news.html?11 13 (Дата обращения: 30.05.2017).

147. Доклад на круглом столе «Развитие межрегиональных маршрутов водного транспорта» в Санкт-Петербурге // Морское инженерное бюро. 19.10.2017. Режим доступа: http://www.meb.com.ua/news/news.html (Дата обращения: 28.10.2017).

148. Европа планирует удвоить существующую долю рынка перевозок внутренним водным транспортом до 10% к 2020 году [Электронный ресурс] // Отраслевой портал «Российское судоходство»: [сайт]. [2016]. Режим доступа: http://ras-shipping.ru/ru/stats/?id=170 (Дата обращения: 22.05.2017).

149. Гражданское судостроение в РФ держит курс на обновление флота / Е. Загородний // Экономика. Режим доступа: https://rueconomics.ru/236843-evgenii-zagorodnii-grazhdanskoe-sudostroenie-v-rf-derzhit-kurs-na-obnovlenie-flota (Дата обращения: 28.10.2017).

150. Заседание Комитета по судостроительной промышленности и морской технике по развитию пассажирского речного транспорта // Союз машиностроителей России. 2016. Режим доступа: http://soyuzmash.ru/docs/prez/prez-kspmt-270916-1.pptx (Дата обращения: 29.05.2017).

151. Инвестиционные проекты. Создание круизных теплоходов «Золотое кольцо» и «Сура» // Министерство поддержки и развития малого предпринимательства, потребительского рынка и услуг Нижегородской области. Режим доступа: http://archive.is/13SH1 (Дата обращения: 02.11.2017).

152. Классификация кораблей и судов [Электронный ресурс] // Корабельный портал: [сайт]. [2017]. Режим доступа: http://korabley.net/news/klassifikacija_korablej_i_sudov /1-0-22 (Дата обращения: 02.08.2017).

153. Князькина, А.А. Понятие и состав организационно-экономического механизма стимулирования инвестиционной активности в АПК / А.А. Князькина // Научная электронная библиотека Elibrary. Режим доступа: https://elibrary.ru/download/elibrary_23151616_41215951.pdf (Дата обращения: 04.08.2017).

154. Круглый стол по перспективам скоростного, пассажирского и вспомогательного флота в Нижнем Новгороде // Морское инженерное бюро. 18.09.2017. Режим доступа: http://www.meb.com.ua/news/news.html?1171 (Дата обращения: 28.10.2017).

155. Круизное пассажирское судно проект PV300VD // ОСК. Режим доступа: http://www.oaoosk.ru/products/civil/kruiznoe-passazhirskoe-sudno-proekt-pv300vd (Дата обращения: 30.10.2017).

156. Лайнеры проекта PV300 в концепции «Мостурфлота» и «Водохода» // Информационный портал речных и морских круизов «Круиз-инфо». Режим доступа: http://kruiz-info.ru/novosti/otraslevye-novosti/12-rechnye/2687-06-02-2017 (Дата обращения: 30.10.2017).

157. Мантуров, Д.В. Заказы судостроения расписаны до 2030 года / Д.В. Мантуров // Минпромторг России. 2017. Режим доступа: http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!denis_manturov_zakazy_sudostroeniya_raspisany_do_2030_goda (Дата обращения: 26.07.2017).

158. Мировой судостроительный рынок // Русская пелагическая исследовательская компания. Режим доступа: http://ruspelagic.ru/mirovoy_sudostroitelnyy_rynok._segm (Дата обращения: 14.08.2017).

159. О новых пассажирских судах // Морское инженерное бюро. 22.09.17. Режим доступа: http://www.:meb.com.ua/news/news.html?1173 (Дата обращения: 28.10.2017).

160. Общественники обсудили необходимость внедрения программы бюджетного субсидирования судостроительной отрасли // Общественная палата Российской Федерации. 2017. Режим доступа: https://oprf.ru/press/news/2017/newsitem/38322 (Дата обращения: 31.07.2017).

161. Олерский, В.А. Интервью с руководителем Росморречфлота. Судостроители и транспортники - близкие союзники. / В.А. Олерский // Корабел.ру. Режим доступа: https://www.korabel.ru/news/comments/sudostroiteli_i_transportniki_-_blizkie_soyuzniki.html (Дата обращения: 22.10.2017).

162. ОСК представила проект речного круизного судна проекта ПКС180 «Золотое Кольцо» // PortNews. Режим доступа: http://portnews.ru/news/228340/ (Дата обращения: 30.10.2017).

163. Основные показатели перевозочной деятельности транспорта // Федеральная служба государственной статистики. Транспорт. 2017. Режим доступа: http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/trans-sv/osnpoktr2015-17.xls (Дата обращения: 19.07.2017).

164. Основные принципы определения контрактной цены на постройку промыслового судна // Русская пеларгическая исследовательская компания. 2017. Режим доступа: http://ruspelagic.ru/d/290162/d/osnovnye-principy-opredeleniya-kontraktnoy-ceny-na-postroyku-promyslovogo-sudna.pdf (Дата обращения: 30.05.2017).

165. Основные результаты работы Министерства промышленности и торговли Российской Федерации в 2016 году. Судостроение [Электронный ресурс] // Портал Правительства Российской Федерации: [сайт]. [2017]. Режим доступа: http://m.government.ru/all/27324/#sud (Дата обращения: 01.06.2017).

166. Павлова, А. «Красное Сормово» заложило киль круизного лайнера для «Водохода» / А. Павлова // Коммерсант.ру. Режим доступа: https://www.kommersant ^^/3255042 (Дата обращения: 30.10.2017).

167. Пассажирский теплоход типа «Валериан Куйбышев» проекта 92-016 // Инженерный центр судостроения. Режим доступа: http://www.ship-project.ru/ru/pages/144/204/ (Дата обращения: 31.10.2017).

168. Пектеева, К. Создание судостроительных ОЭЗ - перспективы и реальность / К. Пектеева // Российское судоходство - отраслевой портал. 2014. Режим доступа: http://rus-shipping.ru/ru/stats/?id=262 (Дата обращения: 25.06.2017).

169. Поиск по компаниям [Электронный ресурс] // Центр раскрытия корпоративной информации: [сайт]. [2017]. Режим доступа: http://www.e-disclosure.ru/poisk-po-kompaniyam (Дата обращения: 01.06.2017).

170. Проклин, А.Н. Системный анализ управления хозяйственным механизмом экономической системы регионального уровня / А.Н. Проклин // Научная электронная библиотека Elibrary. Режим доступа: https://elibrary.ru/download/elibrary_17050376_79751870.pdf (Дата обращения: 22.09.2017).

171. Проект стратегии развития водного транспорта // Министерство транспорта Российской Федерации. 2013. Режим доступа: https://www.mintrans.ru/images/conten t/prezentaciya-proekta-razv-vodn-transp.pdf (Дата обращения: 25.05.2017).

172. Протяженность внутренних водных путей РФ за 25 лет снизилась на 30% -Минтранс // Морские вести России. 2016. РЕЖИМ ДОСТУПА: http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=57155 (Дата обращения: 31.05.2017).

173. Пряхин, Д.П. Развитие гражданского судостроения группы ОСК. Режим доступа: http://vyborgshipyard.ru/media/1736/prezentatsiya-osk-pryakhin-dp.pdf (Дата обращения: 22.09.2017).

174. Развитие круизного туризма в зоне особого внимания. Вопросы реализации туристического потенциала внутренних водных путей России рассмотрены на заседании Госсовета // Ростуризм. Режим доступа: https://www.russiatourism.ru/news /10946/ (Дата обращения: 28.10.2017).

175. Развитие судостроения станет одним из приоритетов промышленной политики // Минпромторг России. 2015. Режим доступа: http://minpromtorg.gov.ru/press-

centre/news/#!razvitie_sudostroeniya_stanet_odnim_iz_prioritetov_promyshlennoy_polit iki (Дата обращения: 27.07.2017).

176. Разработка технической документации на постройку судов // Русская пелагическая исследовательская компания. 2017. Режим доступа: http://ruspelagic.ru/razrabotka_tehnicheskoy_dokumentaci (Дата обращения: 10.10.2017).

177. Рейтинг крупнейших предприятий российского судостроения // Информационное агентство INFOLine. 2016. Режим доступа: http://infoline.spb.ru/news/?news=140498 (Дата обращения: 30.07.2017).

178. Речное судостроение в России: проблемы и перспективы развития: основные проблемы в отрасли // Рейтинговое агентство «Эксперт РА». 2017. Режим доступа: http://raexpert.ru/researches/river_shipbuilding/part2 (Дата обращения: 29.07.2017).

179. Речное судостроение в России: проблемы и перспективы развития: текущая ситуация // Рейтинговое агентство «Эксперт РА». 2017. Режим доступа: http://raexpert.ru/researches/river_shipbuilding/part1/ (Дата обращения: 19.07.2017).

180. Речные круизы на теплоходе по Золотому кольцу // Riverflot. Режим доступа: https://riverflot.ru/marshrut_kruizy-po-zolotomu-kolcu-moskovskaya-krugosvetka.html (Дата обращения: 30.10.2017).

181. Роль туризма в российской экономике // Ростуризм. Режим доступа: https://www.russiatourism.ru/contents/deyatelnost/rol-turizma-v-rossiyskoy-ekonomike/ (Дата обращения: 28.10.2017).

182. Российский рыбопромысловый флот за период с 1991 по 2015 год сократился более чем в 3 раза - до 2196 судов [Электронный ресурс] // Portnews: [сайт]. [2015]. Режим доступа: http://portnews.ru/news/197898/ (Дата обращения: 01.06.2017).

183. Россия возрождает речной флот [Электронный ресурс] // Гео-политика. Инфо: [сайт]. [2016]. Режим доступа: http://geo-politica.info/rossiya-vozrozhdaet-rechnoy-flot.html (Дата обращения: 25.05.2017).

184. Сендж, П. Пятая дисциплина. Искусство и практика самообучающихся организаций / П. Сендж. 2006. Режим доступа: http://www.e-reading.mobi/bookreader.php/112324/Senge_-_Pyataya_disciplina.pdf

(Дата обращения: 05.09.2017).

185. Семин, А.А. Речной круизный флот: перспективы и современность / А.А. Семин // Флот и круизы. Вестник «Инфофлота». Режим доступа: http://newsletter.infoflot.ru/Articles/56/56.htm (Дата обращения: 09.09.2017).

186. Система налоговых и таможенных льгот для резидентов ОЭЗ // Астраханская область.рф. Режим доступа: https://www.astrobl.ru/sites/default/f iles/tamozhennye_i_nalogovye_lgoty_oez_0.pdf (Дата обращения: 24.07.2017).

187. Скворцов О.В. Минимальная цена контракта и наиболее выгодное предложение для заказчика - понятия совершенно разные / О.В. Скворцов // Издательский дом Сорокиной. 2017. Режим доступа: http://www.ids55.ru/ais/articles/official/435-2011-10-17-17-17-10.html (Дата обращения: 15.10.2017).

188. Состояние дел в отрасли судостроения. Аналитическое исследование // Маринэк. 2014. Режим доступа: http://seacomm.ra/dokumentarija/5379/# (Дата обращения: 19.07.2017).

189. Статистические параметры // Инструменты финансового и инвестиционного анализа. Режим доступа: http://investment-analysis.ru/metodFC2/daily-variance-arithmetic-mean-deviation.html (Дата обращения: 20.10.2017).

190. Строительство судостроительного комплекса «Звезда» [Электронный ресурс] // Дальневосточный центр судостроения и судоремонта: [сайт]. [2017]. Режим доступа: http://dcss.ru/projects/koc-oao-dvz-zvezda/ (Дата обращения: 10.10.2017).

191. Суда смешанного река-море и внутреннего плавания: роль «старых» серий судов и их перспективы - доклад на конференции ShippingRu 2017 [Электронный ресурс] // Морское инженерное бюро: [сайт]. [2017]. Режим доступа: http://www.meb.com.ua/news/news.html?1102 (Дата обращения: 29.05.2017).

192. Судостроение и морская техника: некоторые важные результаты и показатели 2016 года // Портал Правительства Российской Федерации. 19.04.2017. Режим доступа: http://government.ru/info/27219/ (Дата обращения: 22.04.2017).

193. Судостроители назвали основных поставщиков отечественных композитов // FLOTPROM. 2017. Режим доступа: http://flotprom.ru/2017/Снсз6/ (Дата обращения: 29.07.2017).

194. Тезисы итогового доклада заместителя Министра транспорта Российской Федерации - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Олерского В.А. // Федеральное агентство морского и речного транспорта. Режим доступа: http://www.morflot.ru/files/docslist/1736-

tezisyi_itogovogo_doklada_olerskogo_v_a_2016^ОДата обращения: 28.10.2017).

195. Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте (в процентах) / Транспорт и связь в России - 2016. [Электронный ресурс] // Росстат. 2016. Режимдоступа:http://www.gks.ru/bgd/regl/B16_5563/IssWWW.exe/St gM-06.doc (Дата обращения: 31.05.2017).

196. Флот: типы речных пассажирских судов - 305 (тип Ангара) // Круизное информационное агентство. Режим доступа: http://www.cruiseinform.ru/cruisepedia/ti py-rechnykh-passazhirskikh-sudov/305/ (Дата обращения: 30.10.2017).

197. Чаленко, А.Ю. О понятийной неопределенности термина «механизм» в экономических исследованиях / А. Ю. Чаленко // Научная электронная библиотека

Б^га^. Режим доступа: https://elibrary.ru/download/elibrary_17001005_53005654.pdf (Дата обращения: 11.11.2017).

198. Чуй С.А. Особенности внедрения бережливого производства. Переход к развитию производственной системы судостроения/ С.А. Чуй //Союзмашиностроителей России. 2016. Режим доступа: http://www.soyuzmash.ru/do cs/prez/prez-kspmt-270516-1.pdf (Дата обращения: 20.05.2017).

199. ЮНСИТРАЛ - Комиссия Организации Объединенных Наций по праву международной торговли [Электронный ресурс] // ЮНСИТРАЛ: [сайт]. [2017]. Режим доступа: http://www.uncitral.org/uncitral/ru/about_us.html (Дата обращения: 12.08.2017).

200. РУ300 - круизное пассажирское судно нового типа // Круизное информационное агентство. Режим доступа: http://www.cruiseinform.ru/cruisepedia/tipy-rechnykh-passazhirskikh-sudov/passazhirskie-rechnye-suda-proekta-pv300/ (Дата обращения: 30.10.2017).

Приложение А (информационное) Статистические данные по производству судов в СССР и России

753

800

700

В

о 600

> и 500

о

В 1- 400

и

□г 300

О 200

100

0

215

136

88

113

57

94 94 94

19 27

66

33

563

262

I

45

Морские транспортные суда Речные суда и смешанного Промысловые суда

плавания

- 1971-1977 гг. - 1976-1980 гг. ■ 1981-1985 гг. ■ 1986-1990 гг. - 1991-1995 гг. - 1996-2000 гг.

Источник: составлено автором на основании [65, с. 46], [50, с. 265]. Рисунок А.1 - Динамика отечественного судостроения за 1971-2000 гг. по количеству

судов

3000 2500 2000 1500 1000 500 0

2720

2460

1850 1480

I 460 340 410 520 471 471 426 463

1а|111Н

19

Морские транспортные Речные суда и смешанного суда, дедвейт, тыс. т плавания, дедвейт, тыс. т

Промысловые суда, мощность, тыс. кВт

■ 1971-1977 гг. ■ 1976-1980 гг. ■ 1981-1985 гг. - 1986-1990 гг. - 1991-1995 гг. - 1996-2000 гг.

Источник: составлено автором на основании [65, с. 46], [50, с. 265]. Рисунок А.2 - Динамика отечественного судостроения за 1971-2000 гг. по дедвейту и

мощности судов

Таблица А. 1 - Строительство судов различных типов в СССР за 1946-1990 гг. (по пятилеткам)

Тип судна 1946-1950 1951-1955 1956-1960 1961-1965 1966-1970 1971-1975 1976-1980 1981-1985 1986-1990

Военный флот

Подводные лодки: атомные - - 8 36 47 49 40 25 27

дизель-электрические 44 183 146 49 33 10 20 18 23

Авианосцы - - - - 2 1 1 1 2

Крейсеры 5 14 - 4 - - 1 2 3

Эсминцы 39 496 29 11 17 29 31 17 18

Малые боевые корабли 3 46 33 67 66 41 44 56 35

Противоминные корабли 136 126 97 59 83 69 69 67 38

Десантные корабли 38 19 67 38 8 8 13 8

Боевые катера 596 709 378 296 315 216 180 160 123

Корабли радиоэлектронного наблюдения и связи - 12 16 - 14 7 5 7 9

Вспомогательные суда технического обеспечения - 2 10 24 24 25 31 38 35

Гражданский флот

Морские танкеры 1 31 68 34 55 31 23 30 18

Морские навалочннкн - - - - 5 27 23 10 12

Морские сухогрузы 2 20 94 145 148 71 33 10

Железнодорожные и автомобильные паромы - 9 б 10 14 10 18 16 8

Суда-снабженцы и лихтеровозы - - - 3 6 4 3 3 9

Тип судна 1946-1950 1951-1955 1956-1960 1961-1965 1966-1970 1971-1975 1976-1980 1981-1985 1986-1990

Рефрпжер а тор ные суда - - 27 80 84 33 25 36 33

Танкеры п нефтеруд овозы _ _ _ 24 46 44 36 26 11

смешанного плаванпя

Сухогрузы смешанного плавания - - - 30 55 92 88 68 56

Пассажирские суда морские - 50 120 150 50 232 161 91 82

Пассажирские суда речные - 150 210 330 350 439 457 451 436

Промысловые плавучие базы - - 2 7 7 4 1 - 2

Промысловые суда

вод о I смещением - - 40 90 125 130 111 64 73

более 1500 т

Промысловые суда

водоизмещением от 5 20 70 216 154 231 180 176 223

400 до 1500 т

Малые промысловые суда 95 140 170 200 230 255 257 259 240

Научно-

исследовательские и - - 2 3 3 7 9 27 11

учебные суда

Ледоколы (включая атомные) - - 2 13 7 6 5 1 3

Спасательные суда,

оукс иры- с пасателп, противопожарные - 30 70 80 15 23 47 34 19

суда

Тип судна 1946-1950 1951-1955 1956-1960 1961-1965 1966-1970 1971-1975 1976-1980 1981-1985 1986-1990

Плавучие буровые установки - - - - - 1 4 5 8

Плавучие доки - 18 22 35 49 75 86 70 60

Плавучие подъемные краны - 140 150 200 200 210 230 340 230

Всего: 924 2216 1715 2212 2239 2457 2265 2144 1865

Источник: составлено автором на основании [50].

В историческом развитии отечественного судостроения значительный подъем отрасли наблюдался во времена СССР. Об этом свидетельствуют показатели военного и гражданского судостроения за 1946 - 1990 гг., которые представлены в таблице А. 1. Пик максимального выпуска судов всех типов (в особенности морских транспортных кораблей, промысловых, а также пассажирских морских и речных судов) приходился на 19701975 годы, хотя и в дальнейшем отрасль показывала достаточно высокие результаты. В эти годы главенствующей идеей в мировом судостроении (в т.ч. в СССР) был выпуск крупнотоннажных судов в связи со стремительным ростом морских перевозок, в особенности нефти и нефтепродуктов. Акцент на крупнотоннажные суда делался из-за оживления международной торговли и морских перевозок, ограниченности бюджетных средств и стремления получить больший тоннаж при меньших затратах. Однако, как оказалось впоследствии, неограниченный рост тоннажа был необоснованным и привел к переизбытку судов сверх потребностей рынка. Госплан и Министерство судостроительной промышленности СССР (далее - МСП) выдвигали планы строительства огромных судов дедвейтом 300 тыс. т, но руководство Министерства морского флота не поддерживало такую «гигантоманию» и настаивало на создании судов различных типоразмеров, подтвержденных научным обоснованием с учетом географических особенностей, условий эксплуатации, структуры внутренних и зарубежных перевозок [55, с. 23].

В последующие годы судостроительная отрасль перешла от количественного роста тоннажа к совершенствованию технико-экономических характеристик судов и созданию новых специализированных типов судов на основе научно-исследовательских, проектных и изыскательских работ. Это повлекло развитие портов, создание современных терминалов, перегрузочного оборудования и обеспечило переход транспортного технологического процесса на более высокий уровень. Такой подход оправдал себя, позволив отечественному судостроению избежать экстенсивного пути развития и создать высокоэффективный флот оптимальной структуры с помощью новых научно-технических разработок.

В таблице А.2 показан объем выпуска продукции судостроения в 1958-1960 гг., за этот период произошло его увеличение на 25%, а по военной продукции на 35%. Доля военной продукции увеличивалась, составив более половины выпуска валовой продукции.

Необходимо также отметить, что в СССР была широко развита международная кооперация между странами-членами Совета экономической взаимопомощи (далее - СЭВ), в который входили страны «социалистического лагеря», политически и экономически связанные с СССР. Каждое из государств СЭВ имело определенную специализацию, в т.ч. в судостроении, действовали межгосударственные программы, координирующие деятельность судостроителей. Судостроительные заводы находились в Югославии, ГДР, Польше, Чехословакии и других странах. В свою очередь, из СССР поставлялись морские коммерческие суда, как правило, они производились на верфях Украины, а также в Ленинградской области и некоторых других.

В 1980-е годы в стране был создан один из самых крупных в мире морской транспортный флот (по количеству судов морской торговый флот страны занимал 1-е место, по тоннажу - 5-е), а также мощный промысловый флот (занимал 1-е место в мире). По среднему возрасту судов флот страны занимал лидирующие позиции, регулярно

обновлялся и модернизировался. СССР входил в число стран с крупнейшей судостроительной промышленностью, в которой работало более 200 предприятий.

Таблица А.2 - Выпуск продукции судостроительной промышленности СССР за 19581960 гг.

В миллионах рублей

Показатели 1958 г. 1959 г. 1960 г.

Объем валовой продукции, млн руб. 1390 1580 1730

в т.ч. военной 790 960 1070

Удельный вес военной продукции, % 56,8 60,8 61,8

Источник: составлено автором на основании [91, о 298].

Таблица А.3 - Строительство гражданских судов в Российской Федерации за 2000-2015 гг. по количеству

В единицах

Типы судов Сдано, ед. В стадии строительства

1. Самоходные грузовые суда, в т.ч.: 317 40

Самоходные грузовые суда смешанного «река-море» плавания, из них: 186 33

- нефтеналивные суда 133 13

- комбинированные суда 5 6

- сухогрузные суда 48 14

Самоходные грузовые суда других классов, из них: 131 7

- нефтеналивные суда других ктассов 12 1

- нефтеналивные суда специально для Каспийского моря 21 -

- танкеры-бункеровщикн 14 2

- сухогрузные суда других ктассов 84 4

2. Сухогрузные суда с трюмами для проектных грузов 21 13

3. Несамоходные грузовые суда, в т.ч.: 232 -

Несамоходные грузовые суда смешанного «река-море» плавания, из них: 63 -

- нефтеналивные баржи 30 -

- сухогрузные баржи 33 -

Несамоходные грузовые суда других ктассов. из них: 169 -

- нефтеналивные баржи 47 -

В единицах

- сухо грузные баржи-площадки 94 -

сухогрузные баржи-площадки для перевозки автотехники 21 -

- сухо грузные грюмные и бункерные баржи 7 -

4. Буксиры и буксиры-толкачи, в т.ч.: 54 -

- толкачи мощностью 1400-1800 кВт 11 -

- буксиры и толкачи мощностью 400-600 кВт 17 -

- буксиры и толкачи мощностью 250 кВт и менее 26 -

5. Пассажирские и грузопассажирские суда (водоизмешающие, не относящиеся к маломерным), т.ч.: Около 200 -

- прогулочные (Москва. Санкт-Петербург) 116 -

- пассажирские крунзные 5 -

- пассажирские для местных линий 20 -

- паромы самоходные и несамоходные 33 -

6. Вспомогательный флот н технический флот, в т.ч.: Более 200 -

- обстановочные 76 -

- водолазные, пожарные и спасательные 20 -

- экологические 6 -

- земснаряды 51 -

7. Катера различного назначения Более 400 -

Всего ~ 1424 53

Источник: составлено автором на основании [133].

Таблица А.4 - Динамика строительства морских и «река-море» плавания судов для России за 2012-2016 гг.

Судостроители Морские Суда смешанного «река- Обеспечивающие

крупнотоннажные суда море» плавания морские суда

Количество Уд. вес, % Количество Уд. вес, % Количество Уд. вес, %

Российские - - 57 66 77 68

верфи

Иностранные 19 100 30 34 36 32

верфи

Итого: 19 100 87 100 113 100

Источник: составлено автором на основании [49].

Приложение Б (информационное) Возрастная структура российского флота

Источник: составлено автором по данным Росстата [93, с. 62]. Рисунок Б.1 - Динамика возрастной структуры морского флота России за 2000-2015гг., в

процентах

Пассажирские и грузопассажирские морские суда

45 -

40 -

до 5 лет 6 -10 лет 11 -15 лет 16 -20 лет 21 -25 лет 26 -30 лет более 30

лет

■ 2000 ■ 2005 ■ 2010 В2015

Источник: составлено автором по данным Росстата [93, с. 62]. Рисунок Б.2 - Динамика возрастной структуры пассажирских и грузопассажирских морских судов России за 2000-2015 гг., в процентах

Источник: составлено автором по данным Росстата [93, с. 62]. Рисунок Б.3 - Динамика возрастной структуры сухогрузных морских судов России

за 2000-2015 гг., в процентах

Источник: составлено автором по данным Росстата [93, с. 62]. Рисунок Б.4 - Динамика возрастной структуры нефтеналивных морских судов России

за 2000-2015 гг., в процентах

Пассажирские и грузопассажирские речные

суда

........nil lin III

2010-2015 2000-2009 1990-1999 1980-1989 1970-1979 до 1969

Годы постройки

■ 2000 1 2005 1 2010 1 2015

Источник: составлено автором по данным Росстата [93, с. 68]. Рисунок Б.5 - Динамика возрастной структуры пассажирских и грузопассажирских речных судов России за 2000-2015 гг., в процентах

Сухогрузные речные суда

50 45 40 35 30 25 20 15

%

10 5 0

■ 2000 ■ 2005 ■ 2010 ■ 2015

Источник: составлено автором по данным Росстата [93, с. 68]. Рисунок Б.6 - Динамика возрастной структуры сухогрузных речных судов России за 20002015 гг., в процентах

50 40 30

20

% 10

о

Нефтеналивные речные суда

50 45 40

35 -

2010 - 2015 2000 - 2009 1990 - 1999 1980 - 1989 1970 - 1979 до 1969

Годы постройки

■ 2000 ■ 2005 ■ 2010 ■ 2015

Источник: составлено автором по данным Росстата [93, с. 68]. Рисунок Б.7 - Динамика возрастной структуры нефтеналивных речных судов России

за 2000-2015 гг., в процентах

Приложение В (информационное) Объем перевозок внутренним водным транспортом России

Источник: составлено автором на основании статистических данных [22, 150]. Рисунок В.1 - Динамика перевозок грузов внутренним водным транспортом за

2000 - 2016 гг.

Источник: составлено автором на основании статистических данных [22, 150]. Рисунок В.2 - Динамика перевозок пассажиров внутренним водным транспортом за

2000 - 2016 гг.

Приложение Г

(информационное)

Финансовые показатели деятельности предприятий судостроительной отрасли

Таблица Г. 1 - Финансовые показатели производственных и проектно-конструкторскпх предприятий (входящих в ОСК) за 2013-2015 гг.

Наименование предприятия Регион, местонахождения Выручка, млн руб. Чистая прибыль, млн руб. Численность персонала, чел. П ро и звод ител ь н о сть труда, тыс. руб. на человека в год

2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015

Производственные предприятия

АО ПО «Северное м ашинострош ель но е предприятие» Северо-Западный федеральный округ. Архангельская область. Северодвинск 43573 51492 62530 206 3304 721S 22658 22562 23682 1923 2282 2640

АО «Адмиралтейские верфи:» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 28957 36386 45287 1231 2575 525 S 6098 6520 6818 4749 5581 6818

АО «Центр судоремонта «■Звездочка» Архангельская область. Северодвинск 27295 37878 42356 1571 15 59 13666 14419 15400 1997 2627 2750

АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» Северо-Западный федеральный округ. Калининград 12208 27674 20960 404 712 1247 3307 3396 3624 3692 8149 5784

ОАО СЗ «Северная верфь» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 15396 13494 18267 -1159 -1102 117 3703 3780 3936 4157 3570 4641

Наименование предприятия Регион, м е сто н ахождеи ия Выручка, млн руб. Чистая прибыль, млн руб. Численность персонала, чел. Производительность труда, тыс. руб. на человека в год

2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015

ООО «Балтийский завод - Судостроение» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 4861 7070 11857 334 208 1229 3043 3468 3972 1597 2039 2985

ПАО «Амурский су до с тр отельный завод» Дальневосточный федеральный округ. Ко мс омо ль с к-на-Амуре 3807 8184 8638 -209 68 -60 3358 3653 4075 1134 2240 2120

АО «Завод «(Красное Сормово» Приволжский федеральный округ. Нижний Новгород 3219 4172 7567 627 427 488 3383 3200 3388 951 1303 2234

АО «:СПО «Арктика» Северо-Западный федеральный округ. Архангельская область. Северодвинск 4187 4218 5161 335 305 332 3 329 3332 3398 1258 1266 1519

ПАО «Выборгский су до с тр отельный завод» Северо-Западный федеральный округ. Выборг 4352 5898 4752 -333 0 -1846 1383 1487 1536 3146 3966 3094

АО «Средне-Невский су до с тр отельный завод» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 3873 2988 3765 38 -173 -232 1066 1213 1488 3633 2008 2530

АО «Пролетарский завод» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 2092 1333 1901 0 3 -334 1748 1710 1828 1197 780 1040

АО «33 СРЗ» Северо-Западный федеральный округ. Калинингр аде кая область, г. Балтийск 334 1265 1669 -27 28 86 358 375 442 933 3373 3776

Наименование предприятия Регион, местонахождения Выручка, млн руб. Чистая прибыль, млн руб. Численность персонала, чел. Пр о из в о дите л ь н ост ь труда, тыс. руб. на человека в год

2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015

ОАО "МССЗ" Москва 1501 1316 1504 0 715 2 409 353 172 3670 3728 8774

АО «ССЗ «Логос» Южный федеральный округ. Астрахань 924 132 776 -309 -754 -297 547 459 579 1689 287 1340

АО "10 СРЗ" Северо-Западный федеральный округ. Мурманская область, г. Полярный 135 170 377 -31 -24 -185 354 466 350 381 365 1077

АО «Хабаровский суда с тротельный завод» Дальневосточный округ, г. Хабаровск 246 584 203 -386 -330 -327 625 650 600 393 899 338

ОАО «Хабсудмаш» Дальневосточный округ, г. Хабаровск 101 82 173 -44 -49 -76 238 248 244 389 393 411

АО «Светловское предприятие «Эра» Северо-Западный федеральный округ. Калининградская область, г. Светлый 52 68 149 1 1 2 71 91 126 1178 1015 1183

АО «РОСШЕЛЬФ» Москва б 18 9 -1084 68 -44 15 12 10 400 1500 900

Проектно-конструкторские и научно-исследовательские организации

АО «ЦКБ МТ «Рубин» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 17641 20542 28738 1155 4211 3839 2049 2152 2266 8612 9544 12682

АО «СПМБМ «Малахит» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 4200 6514 6877 214 920 1230 1323 1348 1354 3174 4832 5079

АО «ЦМКБ «Алмаз» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 2894 2365 2660 136 156 193 759 767 968 3812 3084 2748

Наименование предприятия Регион, местонахождения Выручка, млн руб. Чистая прибыль, млн руб. Численность персонала, чел. Производительность труда, тыс. руб. на человека в год

2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015

АО «Северное ПКБ» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 923 1184 2211 61 210 320 618 611 653 1493 1938 3385

АО «Специальное конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом» Москва 826 961 1468 9 29 60 275 294 327 3002 3268 4489

АО «Западный центр судостроения» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 545 614 1074 435 310 620 8 8 68125 76750 134245

ПАО «Невское ПКБ» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-Петербург 568 608 583 69 55 43 419 396 351 1355 1535 1662

АО «НИПТБ «Онега» Северо-Западный федеральный округ. Архангельская область, Северодвинск 437 494 519 13 25 49 322 337 368 1356 1465 1410

АО «Зеленодольское ПКБ» Татарстан. Зеленодольск 497 431 474 38 29 20 505 508 515 984 848 921

ю о ю

Наименование предприятия Регион, местонахождения Выручка, млн руб. Чистая прибыль, млн руб. Численность персонала, чел. Производительность труда, тыс. руб. на человека в год

2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015

ОАО «ЦКБ «Айсберг» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-П етербург 385 248 474 1 3 5 194 232 306 1985 1069 1549

АО «ЦКБ «ОСК-Айсберг» Северо-Западный федеральный округ. Санкт-П етербург 361 341 386 14 S -8 337 337 337 1071 1012 1145

АО «КБ «Рубин-Север» Северо-Западный федеральный округ. Архангельская область, Северодвинск 69 85 90 б 10 13 48 49 53 1438 1735 1698

АО «Северный центр судостроения и судоремонта» Северо-Западный федеральный округ. Архангельская область, Северодвинск 46 59 65 37 45 42 4 4 23000 14750 16250

Зарубежные предприятия

Arcteeh Helsinki Shipya Oy, Хельсинки, тыс. евро Финляндия, Хельсинки 65148 53727 145012 - - - около 400 около 400 около 400 - - -

Источник: составлено автором по данным ОСК и открытых данных отчетности предпрняпш

130, 156].

Приложение Д

(информационное)

Исторические этапы управления отраслью судостроения в СССР и России

1 этап. С 1946 до 1957 г. структура управления строилась на основе отраслевых министерств, к концу этого периода в СССР действовало 37 министерств [50, с. 121], в т.ч. Министерство судостроительной промышленности. Отраслевой принцип управления позволял учитывать специфику и специализацию предприятий судостроения, но недостатком такой системы было дублирование функций министерств смежных отраслей. В 1953-54 гг. была попытка преодолеть этот недостаток путем объединения министерств машиностроительного комплекса в одно Министерство транспортного и тяжёлого машиностроения СССР, но она не дала желаемого результата и была возвращена прежняя система управления.

2 этап. В 1957-1964 гг. в управлении судостроением в СССР использовался территориальный принцип, что показано на рисункеД.1.

Совет министров СССР Госуда рственный комитет по судостроению

Центральные конструкторские бюро (ЦКБ), НИИ, предприятия-поставщики судового оборудования и вооружения

Оборонный отдел ЦК КПСС

Военно-промышленная комиссия

Госплан СССР

Совет министров РСФСР

Госплан РСФСР

у

Обком КПСС