Снижение влияния электровозов переменного тока с плавным регулированием напряжения на качество электрической энергии в контактной сети тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Скорик, Виталий Геннадьевич

• Скорик, Виталий Геннадьевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Скорик, Виталий Геннадьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ НАУЧНЫХ ПУБЛИКАЦИЙ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ разработок, повышающих качество электроэнергии в контактной сети.

1.2 Постановка цели и задач исследования

2 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ «КОНТАКТНАЯ СЕТЬ - ЭЛЕКТРОВОЗ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА» ДЛЯ ОЦЕНКИ ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

2.1 Общие принципы математического моделирования.

2.2 Обобщенная математическая модель системы «контактная сеть -электровоз» для определения показателей качества электроэнергии.

2.2.1 Математическая модель контактной сети переменного тока.

2.2.2 Математическая модель электровоза переменного тока

2.3 Реализация обобщенной математической модели системы «контактная сеть - электровоз» в пакете схемотехнического моделирования OrCAD 9.2.

3 РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА УПРАВЛЕНИЯ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ ЭЛЕКТРОВОЗА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

3.1 Причины снижения качества электрической энергии на токоприемнике электровоза в системе тягового электроснабжения магистральных железных дорог

3.2 Влияние алгоритма основной коммутации выпрямителя электровоза на свободные колебания в контактной сети

3.3 Разработка алгоритма управления основной коммутацией выпрямителя электровоза для повышения качества электроэнергии.

3.4 Сравнительный анализ электромагнитных процессов в системе «контактная сеть - электровоз» при разных алгоритмах управления основной коммутацией.

4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, ПРОВЕДЕННЫЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ АДЕКВАТНОСТИ РАЗРАБОТАННОЙ ОБОБЩЕННОЙ МОДЕЛИ СИСТЕМЫ «КОНТАКТНАЯ СЕТЬ -ЭЛЕКТРОВОЗ» .,.

4.1 Система измерения токов и напряжений для оценки показателей качества электроэнергии в контактной сети при работе электровоза на участке железной дороги.

4.2 Оценка адекватности процессов в обобщенной математической модели системы «контактная сеть - электровоз» процессам в реальном электровозе.

4.3 Оценка адекватности математической модели силового трансформатора электровоза.

5 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ НОВОГО АЛГОРИТМА УПРАВЛЕНИЯ ВЫПРЯМИТЕЛЕМ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И ОЦЕНКА ЕГО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

5.1 Разработка устройств управления в БУВИП-030 электровозов ВЛ65 и ВЛ80Р для реализации предлагаемого алгоритма управления выпрямителем.

5.1.1 Разработка схемных изменений в кассете БПН-061.

5.1.2 Разработка схемных изменений в кассете БРУ

5.2 Экономическое обоснование разработки

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Снижение влияния электровозов переменного тока с плавным регулированием напряжения на качество электрической энергии в контактной сети»

Применение тиристорных выпрямителей в статических преобразователях электровозов переменного тока в нашей стране и за рубежом дало возможность производить управление коллекторными тяговыми двигателями путем плавного регулирования напряжения на них. Это регулирование осуществляется изменением моментов отпирания соответствующих плеч вы-прямительно-инверторного преобразователя (ВИП) электровоза в пределах периода питающего напряжения.

Преобразователи на основе полупроводниковых тиристоров позволили разработать и внедрить на электровозах переменного тока системы электрического рекуперативного и реостатного торможения, а также провести автоматизацию управления и регулирования по току двигателей и скорости движения с одновременным управлением по системе многих единиц. Опыт использования тиристоров и систем управления ими позволили добиться по ряду показателей достаточно эффективной эксплуатации электровозов. Но все же эксплуатация таких электровозов наряду с достоинствами силовых схем тиристорных преобразователей выявила и ряд их недостатков по сравнению с электровозами, оборудованными неуправляемыми вентилями.

Вопросы эффективности работы электровозов всегда были актуальными, и им уделялось большое внимание в многочисленных научных исследованиях. ОАО «Российские железные дороги» разработало и осуществляет специальную программу повышения эффективности работы всех звеньев работы железнодорожного транспорта. В этой программе основным направлением повышения эффективности является снижение эксплуатационных расходов и экономия топливно-энергетических ресурсов путем разработки новых и совершенствования существующих конструкций и технологий, а также роста надежности их работы.

Одной из задач, требующих решения в рамках программы ОАО «РЖД» является повышение электромагнитной совместимости электроподвижного состава и систем тягового и внешнего электроснабжения. Другими словами, является необходимым снизить негативное воздействие работы оборудования электровозов на качество электроэнергии в тяговой сети. Влияние электровозов проявляется в искажении синусоидальной формы напряжения, вырабатываемого генерируемыми станциями. Природа этого явления заключается в том, то распределенная индуктивность контактной сети и ее распределенная емкость в совокупном действии вызывают переходные колебательные процессы в системе «контактная сеть - электровоз». Кроме того, индуктивности и активные сопротивления контактной сети и тягового трансформатора электровоза вызывают падение напряжения в них при работе одного или нескольких электровозов на фидерной зоне тягового электроснабжения и возникновение существенных искажений формы кривой напряжения сети. Все это влияет на характеристики и работу преобразователей электровоза.

Падение напряжения в контактной сети в свою очередь вызывает понижение выпрямленного напряжения холостого хода преобразователей, что уменьшает полезную мощность и скорость электровоза. Искажения, возникающие во время коммутации тока тиристоров преобразователей, проявляются в переднем фронте кривой напряжения сети при нагрузке электровоза в режиме тяги, то есть когда преобразователь работает как выпрямитель, а также на спадающей части кривой при нагрузке электровоза в режиме рекуперативного торможения, то есть когда преобразователь выполняет функцию инвертора. В результате, искажения формы кривой напряжения сети снижают среднее значение выпрямленного напряжения преобразователя, что, соответственно, ухудшает характеристики тяговых двигателей. Кроме того, искажения напряжения влияют на протекание электромагнитных процессов в системе «контактная сеть - электровоз». В то же время сами электромагнитные процессы оказывают существенное влияние на работу преобразователя, что выражается в нарушении обеспечения потенциальных условий работы тиристоров. Также негативное воздействие оказывается и его систему управления, в частности, на систему синхронизации импульсов управления.

В настоящее время в нашей стране в связи с возрастающим грузооборотом и пассажирооборотом магистральных железных дорог переменного тока, к качеству электрической энергии (КЭЭ) предъявляются жесткие требования. Это связано с системой сертификации КЭЭ как объекта, относящегося к числу хозяйственных товаров. В ГОСТ 13109-97 [21] на качество электрической энергии установлено одиннадцать показателей, отступление от которых влечет за собой штрафные санкции со стороны энергоснабжающей организации размере до 10 % от тарифа на каждый нарушенный по вине потребителя показатель качества. Железнодорожный транспорт является как раз потребителем, сильно влияющим на большинство этих показателей.

По данным [26] ущерб от невыполнения требований ГОСТа 13109-97 только по двум показателям качества электроэнергии может ежегодно составлять порядка 1,2-1,4 млрд. руб. по сети железных дорог.

Эти условия и определяют актуальность поставленной проблемы.

В настоящей работе представлен один из способов улучшения синусоидальной формы напряжения в контактной сети при работе электровозов в режиме тяги. Снижение искажения синусоидальности напряжения достигается путем уменьшения амплитуд высокочастотных колебаний напряжения, вызванных процессами коммутации в преобразователях электровозов. В работе исследованы процессы коммутации преобразователя электровоза в режиме выпрямления и их влияние на КЭЭ в тяговой сети.

Для определения показателей качества электроэнергии, потребляемой электровозами, разработана обобщенная математическая модель системы «контактная сеть - электровоз» и методика моделирования динамических электромагнитных процессов в преобразователе с реализацией модели на ЭВМ.

Определены показатели качества питающего напряжения на токоприемнике электровоза с типовым способом управления, с одновременной коммутацией четырех тиристорных плеч и применением диодного разрядного плеча при различном расположении электровозов на фидерной зоне электроснабжения и разном их количестве.

Разработаны предложения по применению средств, уменьшающих влияние электровозов. с тиристорными преобразователями BJI80P, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ВЛ80ТК и 2ЭС5К на синусоидальность формы напряжения в контактной сети.

Целью работы является повышение качества электрической энергии в контактной сети путем применения одновременной коммутации четырех ти-ристорных плеч и разрядного диодного плеча в многозонном выпрямителе электровозов переменного тока с плавным регулированием напряжения.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

- выполнен анализ существующих способов и средств повышения качества электроэнергии в контактной сети при работе электровозов переменного тока;

- разработана математическая модель системы, включающей в себя трансформатор тяговой подстанции, контактную сеть и электровоз в режиме тяги с многообмоточным трансформатором и четырехзонным выпрямителем для исследования форм напряжений и токов в этой системе;

- разработан способ снижения колебаний напряжения в контактной сети, вызванных процессом основной коммутации при работе четырехзонного выпрямителя электровоза с плавным регулированием напряжения;

- выполнены расчеты установившихся и переходных электромагнитных процессов для различных способов управления тиристорных выпрямителей электровоза и определением показателей качества электрической энергии, потребляемой из контактной сети;

- выполнено сравнение показателей качества электрической энергии, потребляемой из контактной сети при типовом способе управления и способе с одновременной коммутацией четырех тиристорных плеч и применением диодного разрядного плеча при различном расположении электровозов на фидерной зоне электроснабжения;

- разработаны схемотехнические решения изменений в блоке управления выпрямительно-инверторным преобразователем для реализации алгоритма одновременной коммутации тока четырех тиристорных плеч;

- выполнена технико-экономическая оценка эффективности разработанных технических решений, повышающих качество электроэнергии в контактной сети.

Общая методика исследований:

- аналитическое исследование электромагнитных процессов в многозонном выпрямителе электровоза в предположении бесконечной мощности источника электрической энергии с приведением ко вторичной обмотке трансформатора электровоза параметров трансформатора тяговой подстанции, тяговой сети;

- численное интегрирование системы дифференциальных уравнений, описывающих электромагнитные процессы в системе «трансформатор тяговой подстанции, контактная сеть и электровоз с многообмоточным трансформатором и четырехзонным выпрямителем», на основе применения программного пакета схемотехнического моделирования OrCAD 9.2;

- амплитудный спектральный анализ электромагнитных процессов с целью определения гармонического состава токов и напряжений в первичной обмотке трансформатора электровоза;

- имитационное моделирование электромагнитных переходных процессов в системе «трансформатор тяговой подстанции - контактная сеть -электровоз» с применением пакета схемотехнического моделирования OrCAD 9.2;

- испытания электровоза на участке железной дороги с штатной комплектацией оборудования для определения адекватности модели; испытания электровоза с новым способом управления для определения правильности выбранных технических решений. Регистрация и анализ электромагнитных процессов осуществлялся с помощью измерительных датчиков тока, напряжения и устройства сбора и передачи данных (УСПД).

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

- разработана математическая модель для анализа электромагнитных процессов в системе «контактная сеть — электровоз» и определения показателей качества электроэнергии с учетом нового алгоритма управления многозонным выпрямителем, систем слежения за потенциальными условиями на анодах тиристоров плеч выпрямителя и слежения за окончанием переходного процесса в большом контуре коммутации выпрямителя электровоза;

- разработан способ управления четырехзонным выпрямителем электровоза, реализующий новый алгоритм одновременной коммутации тока четырех тиристорных плеч на четвертой зоне регулирования напряжения, который способствует снижению амплитуд высших гармоник напряжения в контактной сети;

- аналитически показано, что использование способа одновременной коммутации тока четырех тиристорных плеч и применение разрядного диодного плеча, включенного параллельно цепи выпрямленного тока, приводит к уменьшению амплитуд свободных колебаний напряжения в контактной сети;

- разработаны устройства управления четырехзонным выпрямителем электровоза в режиме тяги, реализующие алгоритм одновременной коммутации тока четырех тиристорных плеч на 4-й зоне регулирования напряжения.

Практическая ценность и реализация результатов работы заключается в следующем:

- с помощью пакета схемотехнического моделирования OrCAD 9.2 реализован комплекс математических моделей для исследования электромагнитных процессов в тяговой сети, электровозе и определения показателей качества электроэнергии при работе в режиме тяги;

- доказана адекватность разработанной математической модели путем проведения испытаний на электровозе с существующим способом управления четырехзонным выпрямителем на участке Белогорск — Сковородино Забайкальской железной дороги и с новым способом управления на участке Артем-3 - Партизанск Дальневосточной железной дороги;

- разработан измерительный комплекс для бортового измерения мгновенных значений напряжения и тока, потребляемого электровозом и оценки показателей качества электроэнергии, характеризующих искажение синусоидальности кривой напряжения в контактной сети;

- модернизированы кассеты БПН-061 и БРУ-552 БУВИП-030 электровозов BJI65 и BJI80P, реализующие новый алгоритм управления четырехзон-ным выпрямителем электровоза.

Апробация работы.

Основные положения диссертационной работы и ее результаты докладывались и обсуждались:

- на научно-практической конференции «Электроэнергетическое управление, качество и эффективность использования энергоресурсов», Хабаровск, ДВГУПС, 8-10 декабря 2004 года;

- на международном научном форуме «Перспективные задачи инженерной науки», КНР, Гонконг, 23-30 марта 2005 года;

- на международной научно-технической конференции «Электромеханические преобразователи энергии», Томск, ТПУ, 20-22 октября 2005 года;

- на региональной научно-технической конференции творческой молодежи, Хабаровск, ДВГУПС, 18-20 апреля 2006 года;

- на XI краевом конкурсе-конференции молодых ученых и аспирантов (секция «Технические науки»), Хабаровск, ТОГУ, 17 января 2007 года;

- на второй международной научно-практической конференции «ТРАНСЭЛЕКТРО-2008», Днепропетровск, Украина, 30-4 октября 2008 года

- на заседаниях научных семинаров кафедры «Электротехника, электроника и электромеханика», Хабаровск, ДВГУПС, 2006-2008 годы.

Публикации. Основное содержание работы отражено в 16 научных работах, в том числе в 9 материалах докладов на научных конференциях.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, выводов, приложения, библиографического списка из 108 наименований. Содержит 130 страниц основного текста, 8 таблиц и 45 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Скорик, Виталий Геннадьевич

Общие выводы по результатам работы: разработан алгоритм управления выпрямителем электровоза методом одновременной коммутации тока четырех тиристорных плеч на четвертой зоне регулирования; показано, что применение одновременной коммутации тока четырех тиристорных плеч и включение диодного плеча в электрическую схему электровоза позволяет снизить коммутационные и послекоммутационные колебания напряжения на токоприемнике электровоза; создана математическая модель системы «тяговая подстанция — контактная сеть - электровоз» для исследования электромагнитных процессов в этой системе; проведены сравнительные исследования влияния алгоритма управления выпрямителем на качество электроэнергии в контактной сети по показателям, характеризующим синусоидальность напряжения. Результаты сравнения показали снижение коэффициента искажения синусоидальности напряжения на 10-34% от существующих значений; разработаны схемотехнические решения модернизации кассет БПН-0б1и БРУ-552 БУВИП-030 электровозов BJI65 и BJI80P для реализации нового алгоритма управления выпрямителем; проведены экспериментальные исследования на электровозах ЭП1 № 203 и BJI65 № 46 с существующим алгоритмом управления четырехзонным выпрямителем на участке Белогорск - Сковородино ЗабЖД, доказавшие адекватность модели; проведены экспериментальные исследования на электровозе BJI80P № 1513 на участке Артем-3 - Партизанск, доказавшие работоспособность разработанного способа управления и правильность выбранных технических решений для его реализации. рассчитана годовая экономическая эффективность на один электровоз BJI65, которая составила 236,373 тыс. руб. при одновременной коммутации с применением разрядного диодного плеча при незначительном сроке окупаемости.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Скорик, Виталий Геннадьевич, 2009 год

1. Андреев, B.C. Теория нелинейных электрических цепей. Текст. / B.C. Андреев // М.: Связь, 1972. 328 с.

2. Асанов, Т.К. Исследование электромагнитных процессов в тяговой сети при совместной работе нескольких преобразовательных агрегатов Текст. / Т.К. Асанов // Автореф. дисс. на соис. уч. ст. канд. техн. наук. М.: 1979. -24 с.

3. Асанов, Т.К. Особенности моделирования работы электровоза BJI80P при амплитудно-фазовом регулировании Текст./ Т.К. Асанов, А.В. Фролов // Электричество. 1984. - № 10. - С. 31-35.

4. Беркович, Е.И. К определению понятия мощности в нелинейных цепях Текст./ Е.И. Беркович // Электричество. 1989. - № 1. - С. 61-64.

5. Бессонов, Л.А. Теоретические основы электротехники Текст. / JI.A. Бессонов // М.: Высшая школа, 1978.- 528 с.

6. Василянский, А. М. Совершенствование системы тягового электроснабжения железных дорог, электрифицированных на переменном токе 27,5 кВ, 50 Гц Текст. / А. М. Василянский, Р. Р. Мамошин, Г. Б. Якимов // Железные дороги мира. 2002. - № 8. - С. 40-51.

7. Власьевский, С.В. Математическое моделирование процессов коммутации в выпрямительно-инверторных преобразователя электровозов однофазно-постоянного тока Текст.: Монография. / С.В. Власьевский // Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. 138 с.

8. Влияние искажений синусоидальной формы кривых тока и напряжения на погрешности измерительных трансформаторов Текст. / Н.Е. Миронюк, Ю.И. Дидик, Ю.В. Гилев и др. // Электричество. 2005. - №2. - С. 31-36.

9. Вольдек, А.И. Электрические машины Текст. / А.И. Вольдек // Л.: Энергия, 1978.-832 с.

10. Годжелло, А.Г. Первые уроки моделирования с помощью пакета программ PSpice Текст. Методическое пособие по курсу «Моделирование в элек-троаппаратостроении» / А.Г. Годжелло, М.В. Рябчицкий, М.И. Гливка // М: Изд-во МЭИ, 1998.-36 с.

11. Голованов, В.А. Режимы управления тиристорной выпрямительной установки в период коммутации Текст. / В.А. Голованов, Н.И. Родионов // Локомотив. 1967. - №1. - С.7- 22.

12. Дербас, Н.В. Определение экономической эффективности инновационных разработок Текст. / Н.В. Дербас // Хабаровск, ДВГУПС, 2004. 69 с.

13. Ермоленко, Д.В. Анализ потерь электроэнергии от высших гармоник в системе тягового электроснабжения Текст. / Д.В. Ермоленко Д.В. // Вестник ВНИИЖТ. 1990. - №6. - С. 15-18.

14. Ермоленко, Д.В. Повышение электромагнитной совместимости системы тягового электроснабжения с тиристорным электроподвижным составом Текст. / Д.В. Ермоленко// Автореф. дисс. на соис. уч. ст. докт. техн. наук. -М.: ВНИИЖТ, 1999.

15. Ермоленко, Д.В. Улучшение электромагнитного взаимодействия тири-сторного электроподвижного состава и системы тягового электроснабжения Текст./ Д.В. Ермоленко, И.В. Павлов // Вестник ВНИИЖТ. 1989. -№8. - С. 25-30.

16. Житенев, Ю.А. Ресурсосбережение на новом этапе преобразований в отрасли Текст. / Ю.А. Житенев // Локомотив. 2000. — № 6. - С. 2-4.

17. Жиц, М.З. Переходные процессы в машинах постоянного тока. Текст. / М.З. Жиц // М.: Энергия, 1974. - 113 с.

18. Зажирко, В.Н. Спектры активной мощности электровозов переменного тока BJ180 Текст. / В.Н. Зажирко, В.В. Черемисин // Транссибвуз-2000, Омск, 2000. С. 66-69.

19. Захаревич С.В. Переходные и установившиеся процессы в схемах электроподвижного состава выпрямительного типа Текст. /С.В. Захаревич // Л.: Наука, 1966.-240 с.

20. Зиновьев, Г.С. Основы силовой электроники Текст. / Г.С. Зиновьев // Новосибирск, Изд-во НГТУ, 2003 664 с.

21. Исследование способов демпфирования высокочастотных колебаний в тиристорных преобразователях Текст. / Б.Н. Тихменев, В.Д. Кондратов, Н.Н. Горин и др. // Тр. ВНИИЖТ.- М.: Транспорт, 1982. Вып. 642. -С. 94-115.

22. Каменев, А.В. Энергетические показатели рекуперативного торможения электровозов переменного тока системы РИФ Текст. / А.В. Каменев, Б.К. Бурдасов // Вестник ВНИИЖТ. 1983. - №3. - С. 15-19.

23. Карташев, И.И. Электромагнитная совместимость в системах электроснабжения Текст./ И.И. Карташев // Электротехника. 2001. - №4. — С. 57-61.

24. Киселев, В.В. Влияние несинусоидальности напряжения и тока на показания электронных счетчиков электроэнергии Текст./ В.В. Киселев, И.С. Пономаренко // Промышленная энергетика. — 2004. — №2. С. 40-45.

25. Китаев, А.В. Математическое описание электромагнитных процессов трансформаторов на основе теории четырехполюсников Текст. / А.В. Китаев // Электричество. 2000. - №4. - С. 64.

26. Копанев, А.С. О выборе схемы тиристорного преобразователя для электроподвижного состава Текст. / А.С. Копанев, Б.И. Хоменко // Электротехника. 1975. - № 10. - С. 46-49.

27. Копылов, И.П. Математическое моделирование электрических машин Текст. / И.П. Копылов // М.: Высшая школа, 2001 327 с.

28. Косарев, Б.И. Оценка влияния тяговой сети переменного тока при квазиу-становившемся режиме работы электроподвижного состава Текст. / Б.И. Косарев В.В. Волынцев, Е.И. Коннова // Транспорт. Наука, техника, управление. 2000. - №9. - С.24-26.

29. Кравчук, В.В. Особенности конструкции и управления электровоза BJI65 Текст. / В.В. Кравчук, А.С. Поддавашкин, Ю.М. Кулинич и др. // Хабаровск: ДВГАПС., 1997. 133 с.

30. Крамсков, С.А. Моделирование устройств управления преобразователями электровоза на ЦВМ Текст. / С.А. Крамсков, В.Г. Скрипка // Сб. науч. тр. Электровозостроение // ВЭлНИИ. Т. 27. - Новочеркасск, 1986. -С. 110-119.

31. Крамсков, С.А. Повышение эффективности работы узлов системы управления тиристорными преобразователями электровозов однофазно-постоянного тока Текст. / С.А. Крамсков // Автореф. дис. на соискание уч. степени канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1985. 24 с.

32. Крумм, JI.A. Применение метода Ньютона-Рафсона для расчета стационарного режима сложных электрических систем Текст. / JI.A. Крумм // Известия АН СССР. Энергетика и транспорт — 1965. №5. - С. 3-12.

33. Кулинич Ю.М. Испытания электровоза ВЛ85 с разнофазным управлением выпрямительно-инверторными преобразователями Текст. / Ю.М. Кулинич, В.В. Находкин, Н.Н. Широченко// Вестник ВНИИЖТ. 1986. - №4. -С. 23-26.

34. Кулинич, Ю.М. Адаптивные системы автоматического управления гибридным компенсатором реактивной мощности электровоза с плавным регулирование напряжения Текст.: Монография / Ю.М. Кулинич // Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2001.-152 с.

35. Кулинич, Ю.М. Блок управления выпрямительно-инверторным преобразователем электровоза BJ165 Текст. / Ю.М. Кулинич // Локомотив. — 2001. — №1-5.

36. Кучумов, В.А. Выбор схемы и параметров компенсаторов реактивной мощности для электроподвижного состава переменного тока Текст. / В.А. Кучумов, Н.Н. Широченко, Д.И. Мамонов // Вестник ВНИИЖТ. — 1991. — №4. С.23-25.

37. Кучумов, В.А. Электромагнитные процессы в однофазном компенсированном преобразователе электроэнергии Текст. / В.А. Кучумов // Вестник ВНИИЖТ. 1988. - №4. - С.19-23.

38. Кучумов, В.А. Электромагнитные процессы в тяговой сети с распределенной емкостью при коммутации тока в преобразователе электроподвижного состава: Текст. / В.А. Кучумов, Н.Н. Широченко // Вестник ВНИИЖТ. — 1984. -№ 1.-С. 19-23.

39. Кучумов, В.А. Электромагнитные процессы в тяговой сети с распределенной емкостью при выпрямлении тока в преобразователе электроподвижного состава: Текст. / / В.А. Кучумов, Н.Н. Широченко // Вестник ВНИИЖТ. -1984.-№8.-С. 23-27.

40. Лейтес, Л.В. Схемы замещения многообмоточных трансформаторов. Текст. / Л.В. Лейтес, A.M. Пинцов М.: Энергия, 1974. - С. 192.

41. Лещев, А.И. Магистральный электровоз ЭП1 Текст. / А.И. Лещев, Л.К. Тюрина, А.И. Ковалев // Локомотив, 1999. № 7. С. 8-12.

42. Лещев, А.И. Электромагнитная совместимость электровозов с системой тягового электроснабжения Текст. / А.И. Лещев, Б.А. Москалев // Сб. трудов второго международного симпозиума. М.: МИИТ, С. 136-137.

43. Литовченко, В.В. Регулируемый компенсатор реактивной мощности Текст. / В.В. Литовченко, A.M. Кривной // Железнодорожный транспорт. -2005.-№9.

44. Мамошин, P.P. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока. Текст. / P.P. Мамошин // М.: «Транспорт», 1973. 224 с.

45. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог Текст. / К.Г. Марквардт // М.: Транспорт, 1982. 528 с.

46. Математическое моделирование динамики электровозов Текст. / А.Г. Никитенко, Е.М. Плохов, А.А. Зарифьян, и др. М.: Высшая школа, 1998. -274 с.

47. Мельниченко, О.В. Повышение энергетических показателей электровозов однофазно-постоянного тока с тиристорными выпрямителями Текст. / О. В. Мельниченко // Автореф. дис. на соискание уч. степени канд. техн. наук; ДВГУПС. Хабаровск, 2005. - 21 с.

48. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте Текст. — М.: Транспорт, 1999. — 230 с.

49. Михайлов, М.И. Определение электрических параметров контактной сети однофазного переменного тока Текст. / М.И. Михайлов, Ю.Е. Купцов, А. Д. Разумов // Вестник ВНИИЖТ. 1957. - № 8. - С. 16-20.

50. Нейман, JI.P. Метод расчета переходных процессов в цепях, содержащих вентильные преобразователи, индуктивности и ЭДС Текст. / JI.P. Нейман, А.В. Поссе, М.А. Слоним // Электричество -1966. -№12. С.7-12.

51. Новый алгоритм управления выпрямительно-инверторным преобразователем Текст./ С.В. Власьевский, Ю.А. Басов, M.JI. Перцовский и др. // Электрическая и тепловозная тяга. 1988. — № 5. - С.30-31.

52. Плакс, А.В. Параметры коллекторных тяговых электродвигателей при моделировании переходных процессов в цепях электровозов Текст./ А.В. Плакс, М.Ю. Изварин // Вестник ВЭлНИИ, Новочеркасск, С. 112-118.

53. Показатели качества электроэнергии на токоприемнике и взаимодействие ЭПС с системой тягового электроснабжения переменного тока Текст./ А.В. Кучумов, Д.В. Ермоленко, Н.И. Молин и др./ Вестник ВНИИЖТ. -1997. -№2. С.11-16.

54. Прозоров, В.Ф. Выбор параметров устройства повышения качества электрической энергии Текст. / В.Ф. Прозоров // Вестник ВНИИЖТ. 1983. -№3. — С. 19-22.

55. Разевиг, В.Д. Применение программ P-CAD и Pspice для схемотехнического моделирования на ПЭВМ Текст.: в 4 выпусках. / В.Д. Разевиг М.: Радио и связь, 1992.

56. Разевиг, В.Д. Система проектирования OrCAD 9.2 Текст. / В.Д. Разевиг -М.: Солон-Р, 2001. 528 с.

57. Разевиг, В.Д. Система сквозного проектирования электронных устройств DesignLab 8.0 Текст. / В.Д. Разевиг М.: Солон-Р, 2003. - 704 с.

58. Расчет и проектирование статических преобразователей подвижного состава Текст./ Ю.М. Иньков, В.М, Антюхин, В.В. Литовченко, и др. / Под ред. Ю.М. Инькова: Учеб. пособие. М.: МИИТ, 1985.-196 с.

59. РД 153-34.0-15.501-00 Методические указания по контролю и анализу качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения Текст. Часть 1. Контроль качества электрической энергии — М.: 2000.-39 с.

60. РД 153-34.0-15.501-00 Методические указания по контролю и анализу качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения Текст. Часть 2. Анализ качества электрической энергии. — М.: 2000.-32 с.

61. Режимы работы магистральных электровозов Текст./ под ред. О.А. Некрасова // М.: Транспорт, 1983, 223 с.

62. Розанов, Ю.К. Современные методы регулирования качества электроэнергии средствами силовой электроники Текст./ Ю.К. Розанов, М.В. Рябчин-ский, А.А. Кваснюк // Электротехника. 1999. - №4. - С. 36-38.

63. Рустамов, С.А. К учету параметров модели ЛЭП, учитывающей поверхностный эффект в земле и проводах Текст. / С.А. Рустамов, М.М. Демирташ // Электричество. 2005. - №5. - С. 12.

64. Рюденберг, Р. Переходные процессы в электрических системах Текст. / Р. Рюденберг //: пер. с англ. Под ред. В.Ю. Ломоносова / М.: Издательство иностр.литературы, 1955, 714 с.

65. Савоськин, А.Н. Математическое моделирование электромагнитных процессов в динамической системе контактная сеть — электровоз Текст. / А.Н. Савоськин, Ю.М. Кулинич, А.С. Алексеев // Электричество. 2002. - №2. - С. 29-35

66. Савоськин, А.Н. Повышение коэффициента мощности электровоза переменного тока Текст./ А.Н. Савоськин, Ю.М. Кулинич, Р.П. Гринберг // Электротехника 2002, - № 5. - С. 11-16.

67. Симонов, М.Д. Повышение энергетических показателей преобразовательных установок электроподвижного состава Текст. / М.Д. Симонов //: Ав-тореф. дис. на соискание уч. степени канд. техн. наук. СПб.: СПИТМИО, 1992.-26 с.

68. Смирнов, С.С. К вопросу определения вклада тяговой нагрузки в ухудшение качества электрической энергии, связанного с высшими гармониками Текст./ С.С. Смирнов, Л.И. Коверникова, Н.И. Молин // Промышленная энергетика 1997. - №11. - С. 46-49.

69. Соловьев В.А. К вопросу возникновения отказов в работе устройств электроснабжения / В.А. Соловьев, А.А. Цевелев // Дальневосточный энергопотребитель. 2006. - № 11/12. - С. 46-48.

70. Стратегия развития ОАО РЖД до 2010 года с перспективой до 2020 года Текст.// Железнодорожный транспорт. 2004. - № 9.

71. Татур, Т.А. Установившиеся и переходные процессы в электрических цепях Текст. / Т.А. Татур, В.Е. Татур М.: Высшая школа, 2001. - 407 с.

72. Тихменев, Б.Н. Исследование устройств демпфирования перенапряжений в преобразовательной установке электровоза переменного тока Текст. / Б.Н. Тихменев, В.Д. Кондратов, В.А. Кучумов // Тр. ВНИИЖТ.- М.: Транспорт, 1981.- Вып. 636. С. 27-34.

73. Тихменев, Б.Н. Основные вопросы совершенствования электровоза ВЛ80Р с тиристорными преобразователями Текст. / Б.Н. Тихменев // Вестник ВНИИЖТ.-1982.-№ 1.-С. 14-17.

74. Тихменев, Б.Н. Подвижной состав электрифицированных железных дорог: теория работы электрооборудования. Электрические схемы и аппараты. Текст. / Б.Н. Тихменев, Л.М. Трахтман М.: Транспорт, 1980, 471 с.

75. Тихменев, Б.Н. Система импульсно-фазового преобразования и регулирования электроподвижного состава переменного тока Текст. / Б.Н. Тихменев, А.В. Каменев, З.М. Рубчинский // Вестник ВНИИЖТ 1980. - №7. -С. 1-4.

76. Тихменев, Б.Н. Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями Текст. / Б.Н. Тихменев, В.А. Кучумов // М.: Транспорт, 1988. -311 с.

77. Тушканов, Б.А. Электровоз BJI65 Текст. / Б.А. Тушканов, И.Ф Кодинцев., А.Т. Юдин // Электровозостроение: Сб. науч. тр. Всерос. науч.-исслед., проект.-конструкт. и технол. ин-та электровозостроения. Новочеркасск, 1991.-Т. 32. - С. 15-27.

78. Фаенсон, А.И. Расчеты за электроэнергию — реформа со знаком минус Электронный ресурс. / А.И. Фаенсон // Новости электротехники. 2006. -№1.

79. Феоктистов, В.П. Перспективы совершенствования подвижного состава Текст. / В.П. Феоктистов // Железнодорожный транспорт. 2001. - №1.

80. Фроленков, И.Н. Свободные колебания тока в тяговой сети электрифицированных железных дорог и испытательных полигонов Текст. / И.Н. Фроленков // Тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1980. - Вып. 636. - С. 93-100.

81. Фролов, А.В. Аналитическое моделирование ключевого эффекта тиристора при его работе в нестационарных режимах Текст./ А.В. Фролов // Изв. ВУЗов. Энергетика, 1981. -№ 5.

82. Хацкелевич, А.А. Повысить точность измерения расхода электроэнергии Текст./ А.А. Хацкелевич, Б.Д. Никифоров // Локомотив. 2003. - №5. — С. 39-41.

83. Чиженко, И.М. Основы преобразовательной техники Текст. / И.М. Чи-женко, B.C. Руденко, В.И. Сенько / М.: Высшая школа, 1974. 430 с.

84. Шидловский, А.К. Повышение качества электроэнергии в электрических сетях Текст./ А.К. Шидловский, В.Г. Кузнецов // Киев, Наукова думка, 1985.

85. Широченко, Н.Н. Улучшение энергетики электровозов переменного тока Текст./ Н.Н. Широченко, В.А. Татарников, З.Г. Бибинешвили // Железнодорожный транспорт. 1988. - №7. - С.33-37.

86. Штибен, Г.А. Статические преобразователи на управляемых кремниевых вентилях Текст. // Электрическая и тепловозная тяга. — 1966. — № 12.

87. Электровоз BJI65: Руководство по эксплуатации. Техническое описание Текст. / Электрические аппараты. // Книга 4, ИДМБ. 661142. 003 Р94. / Новочеркасск: ВЭлНИИ, 1992. 295 с.

88. Электровоз с полупроводниковыми выпрямителями Текст. / А.А. Гарни-чев, В.А. Голованов, С.С. Крылов и др. // М.: Трансжелдориздат, 1963. — 101 с.

89. Элементы математической модели электровоза с тиристорным преобразователем Текст./ Т.К. Асанов, Р.И. Караев, А.В. Фролов и др. // Вестник ВНИИЖТ 1981. - № 3. - С. 34-38.