Совершенствование экономического механизма организации транспортного обслуживания сельского хозяйства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Калухов, Артур Владимирович

• Калухов, Артур Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Калухов, Артур Владимирович

Введение.

Глава 1. Теоретические положения государственного регулирования перевозок агропродовольствия железнодорожным транспортом.

1.1. Экономическое содержание понятия «государственного регулирования перевозок».

1.2. Роль государства в регулировании воспроизводства продукции АПК.

1.3. Регулирование транспортировки агропродовольствия и сельскохозяйственного сырья в рыночных условиях хозяйствования 32 (отечественный и зарубежный опыт).

Глава 2. Современное состояние развития производства и перевозок агропродовольствия.

2.1. Характеристика результатов основных направлений регулирования сельскохозяйственного производства.

2.2. Производство зерна и динамика его перевозок. железнодорожным транспортом.

Глава 3. Совершенствование экономических инструментов государственного регулирования перевозок зерна.

3.1. Государственная поддержка и субсидирование части транспортных издержек аграрных товаропроизводителей.

3.2. Формирование системы экономических льгот стимулирования внутренних перевозок агропродовольствия и сельскохозяйственного сырья.

3.3. Направления совершенствования экономического механизма . 107 регулирования перевозок зерна.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование экономического механизма организации транспортного обслуживания сельского хозяйства»

Достижение высоких параметров обеспечения продовольственной безопасности Российской Федерации обуславливает необходимость формирования системы транспортного обслуживания сельского хозяйства. Фактически в период рыночных преобразований вопросы регулирования транспортировки сельскохозяйственной продукции и агропродовольствия выпали из сферы внимания государства, что привело к росту цен на перевозки воздушным, морским, речным, автомобильным, железнодорожным транспортом.

Вследствие увеличения транспортных издержек в структуре себестоимости сельскохозяйственной продукции в начальный период реформ и последующие годы, вплоть до настоящего времени, наблюдается процесс своеобразной «локализации» размещения производства сельскохозяйственной продукции, что вступает в противоречие с интересами общества, государства, а также самих сельскохозяйственных товаропроизводителей. В частности, об этом свидетельствует расширение производства зерновых на фоне ограничение объемов его перевозок. Например, если производство зерна в нашей стране приближается к дореформенному уровню, то объем перевозок железнодорожным транспортом не приблизился даже к началу 1970 г, составившему 63,8 млн. тонн, тогда как, в 2009 г. было перевезено всего 22,2 млн. тонн. Столь существенное снижение объема перевозок обусловлено влиянием многих различных факторов, среди которых выделяются: региональная политика субъектов РФ, ограничивающих вывоз продукции до его насыщения на локальном (региональном) рынке, неплатежеспособность большинства сельскохозяйственных товаропроизводителей, поставщиков крупных оптовых партий зерна, спад производства и многие другие. Кроме того, немаловажную роль играет и постоянный рост тарифов на перевозки железнодорожным транспортом, оказывающим, в частности, непосредственное влияние на процессы формирования маркетинговой среды в аграрной сфере.

В этой связи, регулирование железнодорожных перевозок сельскохозяйственной продукции выступает одним из ключевых направлений достижения стратегической цели аграрной политики - обеспечение продовольственной безопасности страны. Вместе с тем, через регулирование железнодорожных перевозок зерна достигается и фундаментальная макроэкономическая задача, связанная с обеспечением конкурентоспособности отечественного товаропроизводителя на мировом рынке, что ведет к увеличению экспорта продовольственных видов зерна.

Все сказанное требует теоретического и методического обоснования развития транспортного обслуживания, а также организационно-экономического механизма взаимодействия сельхозтоваропроизводителей с обслуживающими отраслями, прежде всего транспортом.

Степень изученности темы. В экономической литературе проблемам государственного регулирования рыночной экономики уделяется достаточно много внимания. Особенно это относится к такой отрасли как сельское хозяйство, развитие которого находится под пристальным вниманием со стороны Правительства России, инициировавшего разработку и реализацию в 2004-2007 гг. приоритетного национального проекта «Развитие АПК», который в дальнейшем получил развитие в виде государственной программы «Регулирование развития сельского хозяйства и агропродовольственного рынка на 2008-2012 гг.». Вопросам регулирования сельского хозяйства посвящены также научные исследования и работы таких государственных научных учреждений, как ВНИОПТУСХ, ВНИИЭСХ, ВИАПИ, региональных институтов экономики сельского хозяйства. Наиболее пристальное внимание вопросам регулирования аграрной экономики уделяется в работах таких исследователей, как: Абалкин Л.И., Арашуков А.И., Ариничев В.Н., Беспахотный Г.В., Борхунов Н.А, Водянников В.Т. Гордеев A.B., Драгайцев В.И., Кибиров А .Я., Кормаков Л.Ф., Костяев А.И., Кочанов М.Н., Кузнецов В.В., Мазлоев В.З., Милосердов В.В., Миндрин A.C., Морозов Н.М., Назаренко В.И., Орсик JI.C., Першукевич П.М., Петриков A.B., Узун В .Я., Ушачев И.И., Черняев

A.M. и др. В своих исследованиях данные ученые экономисты рассматривают вопросы государственного регулирования экономики в целом, проблемы управления социально-экономического развития сельского хозяйства на макроуровне и в рамках отдельных территориальных объединений. Вместе с тем, решение многих вопросов в сельском хозяйстве во многом зависит от уровня состояния и решения проблем в отраслях, обслуживающих отрасль, в частности транспортной инфраструктуры.

Отдельными авторами делаются попытки разработать меры государственного регулирования транспортного обслуживания без достаточной проработки экономических условий для такого рода мер. Недостаточная проработанность важнейших научно-теоретических проблем формирования и функционирования транспортного обслуживания сельхозтоваропроизводителей и роли государства в его обеспечении послужила выбором темы настоящего исследования.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состояла в обосновании методических положений и разработке практических рекомендаций по развитию транспортного обслуживания сельского хозяйства.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- изучены современные теоретические положения регулирования рыночной экономики;

- уточнена экономическая сущность категории «регулирование перевозок»;

- обобщен зарубежный опыт стимулирования перевозок сельскохозяйственной продукции различными видами транспорта;

- выявлены тенденции перевозок сельскохозяйственной продукции, и прежде всего, зерна;

- разработан организационно-экономический механизм стимулирования перевозок зерна (на примере железнодорожного транспорта);

- обоснован механизм государственной поддержки сельскохозяйственных товаропроизводителей на перевозку зерна для реализации на внутреннем и внешнем рынках.

Предметом исследования выступают экономические отношения в процессе перевозки продукции сельского хозяйства.

Объектом исследования является процесс регулирования грузоперевозок агропродовольствия и сельскохозяйственного сырья в целом по РФ.

Теоретической и методологической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов по проблемам государственного регулирования экономики в рыночных условиях хозяйствования, результаты отдельных исследований по данной проблематике, проведенных в различных отраслевых НИИ Российской академии сельскохозяйственных наук.

Исходным материалом исследования послужили данные Росстата, ОАО «Российские железные дороги», материалы годовой бухгалтерской отчетности сельскохозяйственных организаций.

В процессе исследования применялись следующие методы: абстрактно-логический, монографический, экономико-статистический, графический, рас-четно-конструктивный и другие.

Научная новизна представленных к защите результатов исследования содержится в следующих положениях:

- уточнено экономическое содержание транспортного обслуживания, во взаимодействии процессов производства и обменно-распределительных отношений;

- усовершенствован механизм экономических взаимоотношений между сельскохозяйственными товаропроизводителями и сферой транспортных услуг, отличающихся новыми подходами к регулированию тарифов на перевозку продукции;

- предложены методические подходы применения понижающих коэффициентов для транспортировки сельскохозяйственной продукции, позволяющих оптимизировать затраты непосредственных товаропроизводителей : при перевозке, и тем самым способствовать относительному снижению темпов роста цен для потребителя (населения) продуктов питания;

- обоснована объективная необходимость государственного регулирования перевозок зерна железнодорожным транспортом через систему экономических мер, в частности, регулирования тарифов на перевозки сельхозпродукции не только в период уборки, а течение всего хозяйственного периода; разработаны концептуальные положения по развитию системы субсидирования части расходов сельхозтоваропроизводителей на транспортировку продукции.

Практическая значимость работы состоит в том, что разработанные предложения и рекомендации будут способствовать повышению конкурентоспособности отечественного товаропроизводителя, снижению затрат на транспортировку продукции АПК. Использование рекомендации позволит устранить имеющиеся негативные тенденции в регулировании транспортного обслуживания сельскохозяйственных товаропроизводителей и защитить их интересы в новых экономических реалиях хозяйственной деятельности. Результаты исследования могут быть использованы федеральными и региональными органами управления Министерства сельского хозяйства РФ, Министерством финансов РФ при разработке стратегии развития и финансирования сельского хозяйства России.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы докладывались на научно-практических конференциях. Работа выполнена в соответствии с планом НИР ГНУ ВНИОПТУСХ «Разработать организационно-экономический механизм развития инновационных и воспроизводственных процессов в АПК» (регистрационный номер 01.04.01.2006.08507).

По результатам исследования опубликовано 4 работ общим объемом 1,6 п.л., в том числе 3 в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ.

Объем и структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, выводов и предложений. Диссертация изложена на 125 страницах компьютерного текста, содержит 15 таблиц, 17 рисунков; 4 приложения, список использованной литературы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Калухов, Артур Владимирович

Выводы и предложения

1. Регулирование и государственная поддержка перевозок ориентирована на компенсацию части затрат на транспортировку сельскохозяйственного сырья и продовольствия, предоставление льготных кредитных ресурсов для оплаты транспортных услуг и другие меры. Без существенного расширения вмешательства государства в процессы формирования системы перевозок, ориентированной на обслуживание нужд и потребностей непосредственных сельхозтоваропроизводителей, сельское хозяйство будет оставаться ориентированным на локальные или региональные рынки сбыта, что является существенным тормозом для усиления межрегиональной специализации и концентрации производства сельскохозяйственного сырья и агропродовольст-вия.

2. Учитывая специфику транспорта как важнейшей подсистемы народного хозяйства её роль в системе экономического механизма выдвигается на передний край формирования комплексной системы государственного регулирования агропромышленного производства. В этом аспекте, важнейшим инструментом данной системы выступает субсидирование части затрат на перевозку сельскохозяйственной продукции и агропродовольствия. Получение сельхозтоваропроизводителем субсидии, компенсирующей части расходов на перевозку позволяет, в первую очередь, выдерживать конкурентное давление импортеров продовольственных товаров и удерживать цену производства своей продукции на уровне, обеспечивающем ведение расширенного воспроизводства.

3. В настоящее время, в системе мер государственного регулирования нет места компенсации транспортных тарифов на перевозку сельскохозяйственной продукции из «производящих» в «потребляющие» регионы. Поэтому, формирование и развитие подобной системы мер в рамках государственной программы развитии сельского хозяйства и совершенствования направлений государственной поддержки выступает одним из реальных экономических рычагов, использование которого позволит в значительной степени повысить уровень снабжения продовольствием население по более «доступным ценам». Кроме того, данная система мер также будет способствовать росту конкурентоспособности отечественного товаропроизводителя продовольствия и сельскохозяйственного сырья на мировом рынке.

4. Сформировавшаяся в стране модель рыночного хозяйствования до настоящего времени несёт в себе последствия поспешности и непродуманности решений, принятых в 90-е годы, по реформированию экономики, и, прежде всего, экономики сельского хозяйства. В частности, по-прежнему требует повышенного внимания вопросы, связанные с разработкой концептуальных подходов к развитию комплексной системы регулирования перевозок сельскохозяйственной продукции, в которой основное месте занимает управляющее воздействие на тарифы, дифференцированных с учетом различных факторов.

5. В современных условиях жесткого регулирования тарифов на железнодорожные перевозки со стороны регулирующих органов, таких как Федеральная служба по тарифам России и Минтранс России, оперативное реагирование на изменение конъюнктуры на рынке грузоперевозок со стороны руководящих органов ОАО «РЖД» остается достаточно проблемным. Основным механизмом реализации данного подхода может и должен стать подход субсидирования части затрат на транспортировку социально значимых продуктов за счет средств консолидированного бюджета. Такой подход позволяет расширить доступность большинство продовольственных групп товаров для населения, поскольку снижает издержки, связанные с перевозкой этих видов продуктов.

6. Разработанные меры, направлены на формирование комплексной системы экономических льгот непосредственно сельхозтоваропроизводителям, направляющим свою продукцию в другие регионы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Калухов, Артур Владимирович, 2011 год

1. Абалкин Л.И. Диалектика социалистической экономики. М.: Мысль. 1981. С. 221

2. Абалкин Л.И. Проблемы малого и среднего бизнеса в процессе реформирования российской экономики // Научные труды Международного союза экономистов и Вольного экономического общества России. — М.: СПБ, 1997. — Т 4.-С. 35-41.

3. Аграрный сектор США в конце XX века. М.: РИЦ «Пилигрим», 1997. -С. 35,36.

4. Алтухов А.И. Продовольственная безопасность Российской Федера-ции: современное состояние и перспективы решения. М.: ГУЭП ЭФЕС, 1999.- 77 с.

5. Алтухов А.И., Макин Г.И., Бабков М.А. Развитие продовольственного рынка России. М: АгриПресс ЛТД, 1999. - 336 с.

6. Амбросов В., Маренич Т. Реструктуризация предприятий и механизм взаимоотношений собственников// Международный сельскохозяйственный журнал, 1998, №4, с. 15-21.

7. Арашуков В.П. Интеграция эффективно хозяйствующих субъектов рынка с неплатежеспособными предприятиями. / Устойчивое развитие сельской местности: концепции и механизмы. М.: «Энциклопедия российских деревень», 2001.-е. 268.

8. Артемьев A.A. Кредитование сельских товаропроизводителей как один из способов повышения устойчивости развития сельской местности. / Устойчивое развитие сельской местности: концепции и механизмы. М.: «Энциклопедия российских деревень», 2001. - с. 80.

9. Ю.Барбасов С. Лизинговые операции с сельскохозяйственной техникой. /АПК: экономика и управление, 2001, № 8, с. 61.

10. Белоусько Я. Регулирование эквивалентного обмена в АПК.// АПК: экономика, управление, 1990, № 12, с. 39.

11. Беспахотный Г.В. Государственное регулирование агропромышленного производства. // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, 1997, № 12, с. 8-10.

12. Борисенко E.H. Продовольственная безопасность России: проблемы и перспективы. М.: ОАО «Издательство Экономика», 1997. - 349 с.

13. Бороздина О.Н. Экономическое обоснование гибкой тарифной политики на железнодорожном транспорте при перевозках каменного угля./ автореферат дис. . к.э.н.: 08.00.05/Моск. гос. ун-т путей сообщ.(МИИТ) МПС РФ. Москва. 2003.-24 с.

14. Борхунов Н, Назаренко А. Ценовые соотношения в АПК в 2000 г. // Экономика сельского хозяйства России, 2001, № 1, с. 22.

15. Борхунов H.A. Проблема диспаритета цен в АПК./ В сб. науч. тр. «Социально-экономические проблемы развития АПК». М., ВНИЭСХ, 2000, с. 24.

16. Буздалов И. Государственное регулирование аграрного сектора в условиях рыночных преобразований / Буздалов И., Фрумкин Б. // Вопр. экономики. 1993.-N9.-C.117-127.

17. Булушев Т.Ш. Развитие системы реализации овощей на региональном продовольственном рынке. Автореферат на соиск. уч. ст. к.э.н. ГНУ ВНИИЭСХ РАСХН. М. 2007. с. 22

18. Васильев М.А. перевозка скоропортящихся продуктов по Закавказским железным дорогам и оборудование линии Закавказских железных дорог холодильными складами и вагонами-ледниками. Тифлис. Тип. Канцелярии наместника Е.И.В. на Кавказе. 1914. 78 с.

19. Ветчинина JI.B., Сергацкова Е.В. Формирование системы сельской кредитной кооперации./ Устойчивое развитие сельской местности: концепции и механизмы. М.: «Энциклопедия российских деревень», 2001, с. 34.

20. Глазьев С.Ю. О задачах структурной политики в условиях глобальных технологических сдвигов. Часть 2/ Экономическая наука современной России. №4 (39) 2007. с. 33 (с. 31-42).

21. Горохов A.A. Организационно-экономические механизмы регулирования регионального АПК. Дис. на соиск. уч. ст. д.э.н. Москва. 2001. С. 12-32

22. Горохов A.A. Организационно-экономические отношения в региональном АПК. М. ГУЛ «Агропрогресс», 1999. - 324 с.

23. Горюнов A.B. Правовое регулирование железнодорожных перевозок грузов по российскому законодательству ./автореферат дис. . к.ю.н.: 12.00.03/Моск. гос. юрид. акад. Москва. 2006. - 21 с.

24. Гулимшамбаров С.И. Перевозка чая по русским железным дорогам в 1890 году. СПб. Тип. Бр. Панетелеевых. 1892. 12 с.

25. Гудашев В.А. Стратегия развития регионального АПК (на примере Пензенской области). Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, № 2,2005

26. Дадашев А.З., Черник Д.Г. Финансовая система России. М: Инфра-М, 1997.

27. Дворецкий А.Н. Развитие и регулирование мирового рынка транспортных услуг в условиях глобализации. Дисс. на соиск уч. ст. к.э.н. М . 2006 г. с. 116-117

28. Дзарасов С, Пилиев С. Продовольственная безопасность России. // Экономист, 1996, № 8, с. 22-34.

29. Добрынин В. Три главных направления выхода АПК из катастрофы. //АПК: экономика, управление, 2001, № 5, с. 18.

30. Ефимов О.М., Силаев В.П. Лизинг в сельском хозяйстве: теория, практика, комментарии. Н. Новгород, 2000. - 120 с.

31. ЗЗ.Закшевский В.Г. Экономический механизм стабилизации и развития аграрного производства в системе государственного регулирования./ Автореф. дис. . д.э.н. Воронеж, 1999. - с. 30-31.

32. Иванова В.П. Принципы финансирования агропромышленного производства» // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, 1998, №1, с.28-29.

33. Измайлова Д.К. Организационно-экономическое регулирование международных автомобильных перевозок грузов. Дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н. М. 2002. с. 34

34. Каблахов Р.И. Развитие финансово-кредитных отношений в системе эффективного управления АПК региона (на примере ставропольского края). Дис. на соиск. уч. ст. к.э.н. Воронеж: 2004. с. 22

35. Кейнс. Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. М.: «Гелиос АРВ», 1998. 350 с.

36. Кельп И.М. Перевозка скоропортящихся пищевых продуктов. Москва. Тип. П.П. Рябушинского. 1912. 91 с.

37. Кибиров А.Я. Особенности развития сельского хозяйства США. М., 1994. -125 с.

38. Кибиров А.Я. Доктрина продовольственной безопасности федерального округа: методические подходы к экономическому обоснованию потребности АПК в инвестициях. Ж. Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, № 5, 2010

39. Кочанов М.А. Эконмоические отношения в системе производственного обслуживания сельского хозяйства. М. ВНИЭТУСХ, 1998. 228 с. (с.84-101)

40. Кожевников Ю.Н., Струкова Е.В. Экономические аспекты привлечения перевозок высокодоходных грузов ОАО «РЖД». Железнодорожный транспорт. 2007. № 10. с. 63.

41. Колосов М.М. Перевозка скота, мяса, кож и сала по русским железным дорогам. Москва. Ком. Моск. Скотопром и мясн. Биржи. 1902 3-202 с.

42. Кондратьев Н.Д. Рынок хлебов и его регулирование во время войны и революции. Москва. «НАУКА», 1991 г. 487 с.

43. Концепция продовольственной безопасности РФ. М., ВНИЭСХ, 1999.-31с.

44. Коробейников М.М. Государственное регулирование финансово-кредитной системы АПК.// Аграрная наука, 2000, № 1. с. 7-9.

45. Коробейников М.М. Финансовые проблемы развития сельского хозяйства . / Устойчивое развитие сельской местности: концепция и меха-низмы. -М.: "Энциклопедия российских деревень", 2001. с. 75.

46. Коробейников М. Совершенствование экономического механизма в АПК // Экономист. 2000. N. - С.69-74.

47. Коробко П.Я. Перевозка свежих овощей и фруктов железнодорожным транспортом. М.: Транспорт. 1980. 55 с.

48. Кошолкина ГГ. Государственное регулирование АПК // Экономист. -2005. N 7. С.81-86.

49. Кресникова Н. Структурный анализ оборота земель // Экономист. -2004. N 7. С.87-93.

50. Крупич А. Государственное регулирование АПК в условиях рынка.// ШК: экономика, управление, 1992, № 2, с. 42-43.

51. Крылатых Э. Аграрный сектор стран с переходной экономикой и ВТО / Э.Крылатых, О.Строкова // Мировая экономика и междунар. отношения. 2002. -N5.-059-65.

52. Крылатых Э.Н. Агропродовольственный сектор: кооперация производителей //ЭКО. 2000. N 2. - С. 129-136.

53. Крячков И. О концентрации сельскохозяйственного производства // Экономист. 2006. N 3. - С.86-89.

54. Курцев И. Аграрная реформа в Сибири // Экономист. 1997. N 8. -С.91-96.

55. Кучуков Р. Государственная поддержка сельского хозяйства в странах с развитой рыночной экономикой // Экономист. 2002. N 11.- С.91-94.

56. Кузнецов В., Гарькавый В., Гайворонская Н. и др. Регулирование сельскохозяйственного производства на региональном уровне: необходимость, механизм и методика. Ростов-на-Дону, 2000г.

57. Кулов А.Р. Инвестиционное развитие аграрной экономики России. М.: Агро-пресс. 2007. с. 43

58. Кулов А.Р. Государственная поддержка производства аграрной продукции. Финансы. 2008. № 3. с. 19-23.

59. Кулов А.Р., Калухов A.B. Направления совершенствования экономического механизма регулирования перевозок зерна . Ж.Аграрный вестник Урала., 4 (70), 2010.

60. Кулов А.Р., Дзгоева Т.Б. Региональные особенности государственной поддержки сельского хозяйства. Вестник кадровой политики, образования и инноваций 2011 г. №02 стр. 7-10

61. Кульман А. Экономические механизмы. М.: Прогресс. Универс., - 189 с.

62. Курцев И.В. Регулирование сельского хозяйства в зарубежных странах с рыночной экономикой.//Сибирский вестник сельскохозяйственной науки, 1996г., №1-2, с.101-107.

63. Латкин А. Осипов C.B., Бабаев Н.И. и др. Научно-техническая политика региона: теория, методология, практика. М.: Наука, 1991.-288с.

64. Лопатников Л.И. Экономико-математический словарь./ Словарь современной экономической науки. М.: Изд-во «ABF». 1996. с. 454.

65. Львов Д.С. Социально-экономическое положение в России и её вклад в гармонизацию процессов мирового развития. В книге: Россия на пути к устойчивому развитию. М.: МГИУ Правительства Москвы. 2003. с. 47

66. Магомедов А.Н., Оверчук Л. Инновационные процессы в сельском хозяйстве США// Сб. научных трудов "Социально экономические проблемы развития АПК". - М., ВНИЭСХ, 2000. - С.231

67. Мазлоев В.З., Аджиева А.Ю. Формирование хозяйственного механиз-ма АПК в переходный период. // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, 1999, № 3, с. 13-16.

68. Малое предпринимательство в России: стат. сборник / Росстат. М., 2005. с.15.

69. Маслова В. Аграрные кредитные отношения на современном этапе. Экономика сельского хозяйства России, 2000, №10. с.ЗЗ.

70. Мелюхина О., Серова Е, Оценка уровня государственной поддержки сельского хозяйства: применимость стандартных методов в переходной экономике.

71. Милосердое В.В. Крестьянство России в глобальном мире. Екатеринбург. Изд-во Урал. ГСХА, 2008 . 583 с. (с. 182-188)

72. Милосердое В.В. Аграрная реформа: необходимость перемен. / Сб. научн. тр. «Региональная экономика: стабилизация и развитие».т. 1, М., 2000 . с. 7

73. Миндрин A.C. Организационно-экономический механизм государственной поддержки сельского хозяйства. Материалы научно-практической конференции. М.: ФГПУ Росинформагротех», 2004. с. 5.

74. Национальные инновационные системы в России и ЕС. М.: ЦИПРАН РАН, 2006.-е. 36 (280 с.)790 государственном сборе с железнодорожных перевозок в России. СПб.: тип. М.Д. Ломковского. 1910. 68 с.

75. Овчинников О.М. Государственное регулирование аграрного сектора США. М.: 2000/ Автореф. на соиск. уч. ст. д.э.н. с. 23-24

76. Организационно-экономический механизм регулирования агропромышленного производства в регионе. Сб статей выездного заседания Бюро Отделения экономики и земельных отношений РАСХН г. Екатеринбург, Изд-во Урал. ГСХА, 2006 г. - 216 с. (с. 12).

77. Осипов А.Н. Повышение конкурентоспособности продукции зернового производства России (теория, ме-тодология, практика). Дисс. на соиск. уч. д.э.н. М. 2008. ВНИИЭСХ РАСХН. С. 208. (306 с.)

78. Осипов А.Н. Повышение конкурентоспособности продукции зернового производства России (теория, методология, практика). М.: ФГУ РЦСК. 2008. с. 121 (231 с.)

79. Папцов А.Г. Новые тенденции в формировании аграрной политики Канады //Аграрная Россия, 2006. №5, с. 19-21.

80. Паялка И.С. Совершенствование организационно-экономического механизма государственного регулирования аграрного производства. Дисс на соиск. уч. ст. к.э.н. 2004. с. 18

81. Паялка И.С. Совершенствование экономического механизма регулирования аграрного производства. Дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н. М. 2002.

82. Перевозка сельскохозяйственных грузов в СССР и за рубежом. ЦНИИИ-ТЭПЖД М-ва путей сообщения. Центр, науч.-техн. Б-ка автореферат дис. .к.ю.н.: 12.00.03/Моск. гос. юрид. акад. Москва. 2006. - 21.за 1982-1985гг.

83. Перевозка сельскохозяйственных грузов за рубежом./Аналитич. обзор. М.: Информагротех. 1990. 44 с.

84. Петриков A.B. Специфика сельского хозяйства и современная аграрная реформа в России. М.: Энциклопедия российских деревень. 1995. - с. 125.

85. Попов H.A. Перевозка продуктов птицеводства по сети российских железных дорог. С-Пб.: Гос. тип. 1912. 73 с.

86. Рубаев Р.Д. Организация использования средств государственной поддержки в АПК. /Дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н. М.: ВНИЭТУСХ. 2006. 130 с.

87. Рубаева JI.M. Организационно-экономический механизм государственного регулирования АПЮУАвтореф. диссер. на соиск. уч. ст. к.э.н. Владикавказ.2006. с. 7

88. Сёмин А.Н. Организационно-экономический механизм регулирования агро-производства на региональном уровне, г. Екатеринбург, Изд-во Урал. ГСХА, 2006 г. с. 51.

89. Семин А.Н., Аглюкова C.B., Иовлев Г.А. Методика распределения бюджетных ассигнований, выделяемых на поддержку предприятий АПК (с использованием теории приоритетов) Екатеринбург: Изд-во УрГСХА, 2003. - 59 с.

90. Стефанович В.В., Балаков И.П. Перевозка продовольственных грузов на морских судах. М.: Транспорт. 1991. 87 с.

91. Теоретическое наследие аграрников-экономистов 50-80 годов и современная реформа в сельском хозяйстве: Люди. Идеи. Факты. / РАСХН ; сост.: А. В. Петриков, Г. И. Шмелев, и др. М. : Academia, 2000. - 414 с

92. Ушачев И. Основные направления социально-экономического развития АПК // Экономист. 2003. N 6. - С.80-90.

93. Федеральный закон "О лизинге" от 29.10.1998 г. № 64-ФЗ.

94. Федеральный закон от 24.07.2007г. №209-ФЗ «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации».

95. Фетисов Г. Альтернативы «сырьевой» модели развития российской экономики (как трансформировать «нефтедолларовые» доходы в высокие технологии?)/ Российский экономический журнал. 2007. №9-10. с. 15

96. Хаукен П., Оугулви Д., Шварц П. Семь сценариев будущего. М. Изд. «Прогресс». 1983. С. 17-18.

97. Хусаинов Ф.И. Повышение эффективности железнодорожных перевозок при конкуренции с автотранспортом. Железнодорожный транспорт.2007. № I.e. 55.

98. Черняев A.A. Финансирование мелиоративного комплекса Саратовской области.//В кн. Стимулирование инвестиций в АПК. М.: ГНУ ВНИ-ЭТУСХ. Сириус. 2004. 437 с. (с.232)

99. Шмелев Г. Аграрный кризис в России и специфика его разрешения // Власть. 1998. -N10-11.- С.67-77.

100. Шумпетер И. Теория экономического развития (исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры). М., 1982, с. 160-259.

101. Экономический механизм функционирования аграрной науки в условиях рынка. М.: 1998 с. 5

102. Явлинский Г.А. Долгосрочная стратегия модернизации страны и экономическая политика./Экономическая наука современной России. 2003. №4, с. 28

103. Янковский К.П. Введение в инновационное предпринимательство -СПб. Питер. 2004. 189 с.