Совершенствование мер таможенно-тарифного регулирования как средств поддержки производства пассажирских самолетов в России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Барсегян, Дмитрий Эдуардович

• Барсегян, Дмитрий Эдуардович
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Барсегян, Дмитрий Эдуардович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОГО

РЕГУЛИРОВАНИЯ НА РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

1.1. Государственное регулирование развития авиационной промышленности как одной из приоритетных отраслей.

1.2. Анализ состояния авиационной промышленности

России.

1.3. Анализ таможенно-тарифного регулирования ввоза пассажирских самолетов в России в целях защиты отечественных производств в условиях вступления во Всемирную торговую организацию.

ГЛАВА 2. ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ КАК МЕТОД

ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭКОНОМИКИ.

2.1. Таможенно-тарифное регулирование в современной практике регулирования внешнеторговой деятельности

2.2. Основные критерии оценки эффективности таможенно-тарифного регулирования.

2.3. Оценка существующих методических подходов к определению таможенной пошлины.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТАМОЖЕННО-ТАРИФНЫХ МЕР ПОДДЕРЖКИ ПРОИЗВОДСТВА ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ.

3.1. Особенности учета экономического эффекта при формировании исходной основы таможенной пошлины

3.2. Методические основы расчета таможенной пошлины на пассажирские самолеты.

3.3. Рекомендации по расчету ставки таможенной пошлины на определенный тип пассажирских самолетов, направленные на поддержу отечественного производства.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование мер таможенно-тарифного регулирования как средств поддержки производства пассажирских самолетов в России»

Актуальность темы исследования определяется необходимостью усиления роли таможенно-тарифного регулирования в защите приоритетных и высокотехнологичных отраслей экономики страны.

В течение последних нескольких лет российская экономика развивается достаточно динамично. Однако почти все исследователи сходятся в одном — основным фактором этого развития является высокий уровень цен на нефть на мировом рынке, а внутри самой российской экономики сохраняются существенные диспропорции в пользу топливно-сырьевого комплекса.

Высокотехнологичные отрасли являются сегодня основной движущей силой экономического роста и положительной динамики показателей социально-экономического развития. Организация высокотехнологичных производств сначала для внутреннего рынка, а затем экспорта стала главным фактором ускорения экономического роста многих стран. Очевидно, что авиационная промышленность являясь одной из приоритетных отраслей национальной экономики, с точки зрения развития мирового рынка относится к перспективным отраслям и в современных условиях выступает как необходимое средство обеспечения функционирования и развития целого ряда других гражданских инфраструктурных направлений.

Авиационная промышленность представляет собой источник передовых технологий и помогает построению «экономики будущего» на основе производства продуктов с высокой долей добавленной стоимости.--

Усиление конкуренции на рынке авиационной техники, снижение ставок таможенных пошлин при ввозе аналогичной продукции иностранных компаний, недостаточность государственной поддержки предприятий авиационной отрасли не позволяют рассчитывать на активизацию производства и сбыта отечественной продукции. Среди факторов негативного влияния следует также отметить потери конкурентных позиций на рынках авиационной техники в зарубежных странах, рост себестоимости изготовления самолетов из-за перехода к единичному производству.

Создавшаяся ситуация в свою очередь приводит к снижению эффективности производственной и сбытовой деятельности предприятий авиационной промышленности, сокращению притока инвестиций для расширенного воспроизводства пассажирских самолетов, ослаблению инновационного, научного и технико-технологического потенциала авиастроительного комплекса, а также уменьшению вклада авиационной промышленности в увеличение валового внутреннего продукта страны.

Отсутствие у государства определенности с приоритетами развития национальной экономики, а также обоснованных подходов к установлению ставок таможенных пошлин на приоритетные высокотехнологичные товары (пассажирские самолеты) приводит к снижению эффективности государственной поддержки развития производств. На наш взгляд, авиационная промышленность является одной из эффективных «точек роста» национальной экономики, которая может внести значимый вклад в структурную перестройку хозяйства. В связи с этим важность таможенно-тарифного регулирования в поддержке производств очень высока.

Поэтому, государственная поддержка авиастроения, в том числе и мерами таможенно-тарифного регулирования, на сегодняшний день является одной из актуальных задач России в преддверии предстоящего вступления во Всемирную торговую организацию. - - - - .

Степень разработанности проблемы. Проведенное исследование показало, что вопросам развития и регулирования деятельности предприятий авиационной промышленности в условиях перехода к рыночным отношениям посвящено большое число работ как в отечественной, так и в зарубежной научной литературе. В частности, по отдельности, но достаточно подробно рассмотрены вопросы, связанные с разработкой новых инструментов и методов поддержки продукции авиационной промышленности, привлечения инвестиций и др. Также проведены значительные исследования по проблемам совершенствования таможенно-тарифного регулирования. В современной экономической литературе вопросы таможенно-тарифного регулирования получили развитие в научных исследованиях: А.В. Данильцева, И.И. Дюмулена, А.А. Киреева, В.В. Наумова, В.Е. Новикова, В.Ю. Преснякова, В.Г. Свинухова и др. Однако вопросы комплексного решения проблем развития авиационной промышленности с позиции совершенствования таможенно-тарифного регулирования разработаны не в полной мере.

Объектом исследования является таможенно-тарифное регулирование ввоза пассажирских самолетов.

Предметом исследования являются методы и меры таможенно-тарифного регулирования как средства поддержки производства пассажирских самолетов.

Цель исследования заключается в повышении эффективности государственной поддержки производства пассажирских самолетов на основе разработки рекомендаций по совершенствованию мер таможенно-тарифного регулирования.

Научная задача: разработка методических основ определения и практических рекомендаций по применению мер таможенно-тарифного регулирования ввоза пассажирских самолетов, направленных на поддержку их национального производства.

Этапы достижения цели исследования и решения научной задачи:

-анализ современного состояния производства пассажирских самолетов и особенности его развития в условиях предстоящего вступления России во Всемирную торговую организацию;

- исследование особенностей (обобщение опыта) государственного регулирования производства пассажирских самолетов в России и за рубежом, в том числе особенностей применения мер таможенно-тарифного регулирования;

- анализ теоретических и методологических основ таможенно-тарифного регулирования;

- разработка методических рекомендаций по расчету экономически обоснованной ставки ввозной таможенной пошлины на ввоз пассажирских самолетов иностранного производства.

Указанные объект, предмет, цель и задача определили границы диссертационного исследования, проведенного с учетом существующего механизма таможенно-тарифного регулирования внешнеторговой деятельности. Предложения по совершенствованию мер таможенно-тарифного регулирования сформулированы на ближайшую перспективу с учетом реализации Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года1.

Методы исследования. Научные результаты диссертационной работы были получены с использованием методов диалектического познания, логиче-ско-смыслового и экономико-статистического анализа.

Теоретические и методологические основы исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых, в которых освещены вопросы теории и практики, связанные с государственным регулированием внешнеэкономической деятельности (ВЭД), в том числе методами таможенно-тарифного регулирования.

В исследовании автор-использовал правовые акты и материалы Мини-" стерства экономического развития и торговли РФ, Министерства промышленности и энергетики РФ, Министерства транспорта РФ, Федеральной таможенной службы РФ. В работе использовались также материалы Парламентских слушаний, Всемирной торговой организации, данные предприятий авиацион

1 http://www.minprom.gov.ru/activity/avia/strateg ной промышленности. Рассмотрена зарубежная практика формирования ставок таможенных пошлин.

В процессе подготовки работы были изучены отчеты по научно-исследовательским работам ученых Российской таможенной академии по вопросам формирования таможенно-тарифной политики и совершенствования мер таможенно-тарифного регулирования в целях защиты отечественных производителей и потребителей.

При написании данной работы использованы также публикации периодических изданий по экономике и данные всемирной сети Интернет.

Научная новизна заключается в разработке нового подхода к обоснованию уровня и дифференциации ставок таможенных пошлин, основанного на сопоставлении цен и эксплуатационных затрат аналогичных отечественных и иностранных самолетов в течение срока их эксплуатации на территории России, дисконтированных к году начала эксплуатации.

Результаты исследования, полученные лично автором и выносимые на защиту.

1. Разработана методика расчета исходной основы ввозной таможенной пошлины на пассажирские самолеты, основанная на оценке экономической конкурентоспособности сравниваемых аналогов.

2. Предложена углубленная национальная детализация товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности по субпозиции 880240 — «самолеты и прочие летательные аппараты с массой пустого снаряженного аппарата более 15 ООО кг», основанная на учете возрастной структуры импорта пассажирских самолетов, которая позволяет ограничить ввоз неэффективных с народнохозяйственной точки зрения бывших в эксплуатации пассажирских самолетов и защитить отечественных производителей от недобросовестной конкуренции.

3. Предложены основные критерии оценки эффективности таможенно-тарифного регулирования ввоза пассажирских самолетов.

4. Предложено внести в Закон РФ «О таможенном тарифе» изменения по порядку установления и изменения ставок таможенных пошлин, предполагающие в целях поддержки приоритетных отраслей экономики утверждение ставок таможенных пошлин на высокотехнологичную продукцию (включая пассажирские самолеты) на законодательном уровне.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в развитии аспектов учета экономического эффекта при обосновании ставок таможенных пошлин.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности применения разработанных рекомендаций, направленных на поддержку производства отечественных пассажирских самолетов, а также использовании в переговорном процессе при вступлении России во Всемирную торговую организацию.

Материалы диссертации могут использоваться при разработке государственных приоритетов развития промышленной политики России.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования нашли отражение в публикациях автора, а также докладывались на научно-практических конференциях в Российской таможенной академии: «Развитие внешнеэкономической деятельности в Российской Федерации: таможенный аспект» (17 декабря 2004 г.), «Таможня - инструмент развития экономики» (14 апреля 2006 г.), «Развитие таможенных институтов в целях защиты национальных интересов» (14-18 мая 2007 г.) и на 22-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (27-28 февраля 2007 г.).

Материалы диссертации были использованы при подготовке отчетов о научно-исследовательских работах научно-исследовательского центра Российской таможенной академии по темам: «Динамика ставок таможенных пошлин на отдельные товарные группы и ее влияние на структурные сдвиги в отечественном производстве и внешнеторговом обороте», «Совершенствование таможенного контроля товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации по лизинговым сделкам», а также кафедры таможенных платежей и валютного контроля по теме «Экономические аспекты таможенного регулирования внешнеэкономической деятельности».

Материалы диссертации использовались в учебном процессе при чтении лекций, проведении семинарских и практических занятий по курсу «Таможенно-тарифное регулирование внешнеэкономической деятельности и таможенная стоимость» для студентов, обучающихся по специальности «Таможенное дело».

Публикации. Основные положения и результаты диссертационного исследования представлены в 6 научных работах, общим объемом 1,9 п. л., в том числе в 2 статьях изданий, рекомендуемых ВАК Министерства образования и науки РФ.

Структура исследования. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения, списка использованной литературы из 109 наименований и содержит 152 страницы машинописного текста, 7 таблиц, 9 рисунков, 2 схемы, 7 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Барсегян, Дмитрий Эдуардович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Россия, продолжая оставаться великой державой в территориальном и ресурсном аспектах, по большинству экономических показателей переместилась в категорию средних региональных держав. Это привело к изменению места и роли нашей страны в формировании нового мирового порядка. Новая экономическая реальность заключается в том, что наша страна стала зависимой в экономическом смысле от развитых стран и превращается в рынок сбыта их продукции потребительского назначения и в поставщика ресурсов на зарубежные рынки. Налицо тенденции к превращению России в страну с экономикой колониального типа - ресурсную базу стран лидеров мировой экономики.

Единственный выход из создавшейся ситуации состоит в защите и поддержке развития отечественных наукоемких отраслей промышленности, создающих товары с высокой добавленной стоимостью. Высокотехнологичные отрасли промышленности никогда и нигде не развивалась сами по себе, каждое государство защищает и развивает данные отрасли экономики. Наличие таких отраслей является обязательным условием для полноценного развития национальной экономики, только крупные наукоемкие отрасли создают продукты с высокой добавочной стоимостью, значительное количество высокооплачиваемых рабочих мест и в отличие от сырьевых отраслей и отраслей первичной переработки оказывают значительно меньшее разрушающее воздействие на окружающую среду.

В России существует ряд отраслей, полноценное развитие которых позволит сделать отечественную экономику конкурентоспособной на мировом рынке: авиакосмическая, судостроение, автомобилестроение. Необходимость поддержания и защиты стратегически важных производств в экономике, предотвращения возникновения массовой безработицы, нарушений в денежном обращении, развития внутреннего рынка требует совершенствования применения мер тарифного и нетарифного регулирования.

На основе выполненных в диссертации теоретических и прикладных исследований были получены следующие результаты:

1. В результате исследования решена задача совершенствования мер таможенно-тарифного регулирования на основе разработки методических основ и практических рекомендаций по применению мер таможенно-тарифного регулирования, направленных на поддержку производства пассажирских самолетов.

2. Разработана методика расчета величины ввозной таможенной пошлины на пассажирские самолеты, учитывающая экономический эффект, который основан на оценке экономической конкурентоспособности сравниваемых аналогов в течение срока их эксплуатации на территории России, дисконтированных к году начала эксплуатации.

3. На основе разработанной методики рассчитана таможенная пошлина на определенный тип пассажирских самолетов («Ил-96-300» и «Boeing-767-300»), которая в соотношении с таможенной стоимостью составила 63,1%. При этом доказана нецелесообразность снижения таможенной пошлины на пассажирские самолеты с 20% до 7- 12,5%.

4. На основе анализа статистических данных о ввозе пассажирских самолетов и выявленной тенденции к ввозу бывших в употреблении пассажирских самолетов предложена углубленная национальная детализация ТН ВЭД по субпозиции 880240 с целью поддержки производителей пассажирских самолетов и их защиты от конкуренции со стороны бывших в употреблении иностранных пассажирских самолетов. Предложено расширенное национальное примечание к новым товарным подсубпозициям «бывшие в эксплуатации», которые относятся к летательным аппаратам, с момента выпуска которых прошло 10 лет или более.

5. На основе анализа таможенно-тарифного регулирования предложены основные критерии оценки эффективности таможенно-тарифного регулирования ввоза пассажирских самолетов, учитывающие степень защиты национальных производителей пассажирских самолетов, потребности внутреннего рынка страны, а также степень обеспечения фискальных функций таможенно-тарифного регулирования.

6. Предложен алгоритм определения ставки таможенной пошлины на пассажирские самолеты, основанный на имеющейся методической базе и отличающийся учетом интересов государства, отечественных производителей и потребностей внутреннего рынка.

7. Разработаны предложения по внесению в Закон РФ «О таможенном тарифе» изменения по порядку установления и изменения ставок таможенных пошлин, предполагающие утверждение ставок таможенных пошлин на высокотехнологичную продукцию (включая пассажирские самолеты) на законодательном уровне.

8. Разработанная методика расчета исходной основы ввозной таможенной пошлины носит универсальный характер и может быть использована для государственного регулирования ввоза другой высокотехнологичной продукции.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Барсегян, Дмитрий Эдуардович, 2008 год

1. Официальные законодательные и нормативные документы

2. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28.05.2003 г. № 61-ФЗ.

3. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ.

4. Закон Российской Федерации от 21.05.1993 г. № 5003-1 «О таможенном тарифе».

5. Федеральный закон от 8 января 1998 г. № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации».

6. Федеральный Закон от 14 апреля 1998 г. № 63-Ф3 «О мерах по защите экономических интересов РФ при осуществлении внешней торговли товарами».

7. Федеральный Закон от 8 декабря 2003 г. № 164-ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности».

8. Федеральный Закон от 8 декабря 2003 г. № 165-ФЗ «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров».

9. Указ Президента Российской Федерации от 14 июня 1992 г. № 630 «О временном импортном таможенном тарифе российской федерации».

10. Указ Президента Российской Федерации от 29 января 1996 года № 112 «О Федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники России до 2000 года».

11. Указ Президента Российской Федерации от 13 июня 1996 г. № 904 «О государственном регулировании и государственной поддержке гражданской авиации и авиационной промышленности Российской Федерации».

12. Указ Президента Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. № 140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация».

13. Постановление Правительства Российской Федерации от 28 февраля 1996 г. № 208 «О мерах государственной поддержки производства самолета Ту324 в Казанском авиационном производственном объединении имени С.П. Горбунова».

14. Постановление Правительства Российской Федерации от 2 июля 1996 г. №783 «О мерах государственной поддержки производства и реализации на условиях лизинга самолетов Ту-204».

15. Постановление Правительства Российской Федерации от 7 июля 1998 г. №716 «О дополнительных мерах по государственной поддержке гражданской авиации России».

16. Постановление Правительства РФ от 22 февраля 2000 г. № 148 «О таможенном тарифе Российской Федерации своде ставок ввозных таможенных пошлин и товарной номенклатуре, применяемой при осуществлении внешнеэкономической деятельности».

17. Постановление Правительства Российской Федерации от 2 августа 2001 г. № 574 «О некоторых вопросах регулирования временного ввоза авиационной техники иностранного производства».

18. Постановление Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 г. № 728 «О федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 — 2010 годы и на период до 2015 года».

19. Постановление Правительства Российской Федерации от 1 января 2002 г. №1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы».

20. Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2002 г. № 927 «О некоторых вопросах регулирования временного ввоза авиационной техники иностранного производства».

21. Постановление Правительства Российской Федерации от 11 августа 2007 г. № 508 «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении отдельных видов гражданских самолетов».

22. Приказ Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации № 266, Министерства финансов Российской Федерации № 154 от 17 июня 2004 г. «О Межведомственной комиссии по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике».

23. Приказ ГТК РФ от 27 декабря 2001 г. № 1255 «Об утверждении Правил таможенного оформления и таможенного контроля воздушных судов».

24. Письмо ГТК РФ от 9 сентября 1998 г. № 01-15/18955 «О дополнительных льготах по уплате таможенных платежей в отношении временно ввозимой авиационной техники».

25. Монографии, учебные пособия, сборники, материалы конференций

26. Блинов Н. М. и др. Проектирование таможенной политики / Н. М. Блинов, В. Н. Иванов, В. Б.Кухаренко, А. Г. Пашинский. — М.: Книга и бизнес, 2001. " " ' "

27. Большой экономический словарь / Под ред. А. Н. Азрилияна. Издательство «Институт новой экономики», — М., 2002.

28. Буглай В. Б., Ливенцев Н. Н. «Международные экономические отношения», М., Финансы и Статистика, 1996.

29. Бур дин В. Е. Разработка методологии оценки влияния мер таможенно-тарифного регулирования ВЭД на основные показатели работы отрасли (участника ВЭД): отчет о НИР (промежуточный) / В. Е. Бур дин; ФТС России, РТА; науч. рук. Е. В. Бур дин. Люберцы, 2006.

30. Варшавский А. Е. «Наукоемкие отрасли: определение, анализ, условия ускорения развития» М., 1987.

31. Гамидуллаев С. Н. Таможенная политика в развитии национальной экономики / С. Н. Гамидуллаев; РТА, СПб.ф-л им. В. Б. Бобкова. СПб., 1998.

32. Гуринович А. Г. Таможенная политика США: правовые аспекты, вопросы организационного и кадрового обеспечения. М.: РИО РТА, 1994.

33. Данильцев А. В. Международная торговля: инструменты регулирования: учеб.-практ. пособие / А. В. Данильцев. 2-е изд., перераб. - М : Деловая лит.: Палеотип, 2004.

34. Данильцев А. В., Данилова Е. В., Захаров А. В. и др. Основы торговой политики и правила ВТО. М.: Международные отношения, 2005.

35. Дюмулен И. И. Международная торговля. Тарифное и нетарифное регулирование: Учебное издание. - М.: ВАВТ, 2004.

36. Киреев А. П. Международная экономика. Учебное пособие для Вузов. М, 1997.

37. Лодыженский К. Н. История русского таможенного тарифа: учеб. пособие / К. Н. Лодыженский; РТА. Челябинск: Социум, 2005.

38. Международные экономические отношения. Под. ред. И. П. Фаминского. М.: Юрист, 2001.

39. Менделеев Д.И. Толковый тариф или исследование о развитии промышленности России в связи с ее общим тарифом 1891 года. СПб., 1982.

40. Наумов В.В., Городецкий А.Е., Долгова М.В. Внешнеэкономическая деятельность: реформы, глобализация и регулирование / Таможня в условиях глобализации внешней торговли. М.: РИО РТА, 2000.

41. Нечаев П. А., Самойлов И. А., Самойлов В. И. Конкурентоспособность гражданских самолетов. Интегральная оценка. Учебное пособие / Под ред. д-ра экон. наук, проф. П. А. Нечаева. М.: Изд-во МАИ, 2003.

42. Новиков В. Е., Голяшева Т. П. «Таможенные пошлины: Методология обоснования и расчеты». М., 2000 г.

43. Новиков В. Е. Динамика ставок таможенных пошлин на отдельные товарные группы и ее влияние на струк-турные сдвиги в отечественном производстве и внешнеторговом обороте: отчет о НИР (итоговый) / В. Е. Новиков; ФТС РТА. Люберцы, 2006.

44. Новиков В. Е. Таможенные аспекты совершенствования системы защитных мер в условиях вступления России в ВТО: отчет о НИР (итоговый) / В. Е. Новиков; ГТК РФ, РТА; науч. рук. В. Е. Новиков. Люберцы, 2004.

45. Новиков В.Е. Таможенная пошлина как инструмент государственного регулирования экономики: монография / В.Е. Новиков и др. М.: РИО РТА, 2006.

46. Новиков В. Е. Таможенный тариф как инструмент государственного регулирования экономики: отчет о НИР (итоговый) / В. Е. Новиков; РТА; науч. рук. В. Е. Новиков. Люберцы, 2005.

47. Орешкин В. А. Сравнительные показатели интеграции экономики России в мировое хозяйство: Уч.-статистическое пособие. М.: РИО РТА, 2004.

48. Основы таможенного дела / Под общей редакцией В. Г. Драганова. М.: Экономика, 1998.

49. Основы таможенного дела: учеб. пособие, в 3 т. / Под ред. А. А. Литовчен-ко и А. Д. Смирнова. М.: РИО РТА, 2005.

50. Отраслевой анализ присоединения России к ВТО. Международная торговая палата. М., 2001.

51. Отчет по НИР ГосНИИ ГА «Проведение исследований по анализу технического уровня эксплуатируемых российскими авиакомпаниями и разрабатываемых отечественных пассажирских самолетов». — М., 2002.

52. Портер М. Международная конкуренция. Пер. С англ./ Под ред. В. Д. Щетинина—М.: Международные отношения, 1993.

53. Потяев А. И. «Теория таможенного дела». М.: Наркомторг СССР и РСФСР, 2001.

54. Пресняков В. Ю. «Государственное регулирование внешней торговли России в условиях перехода к рыночной экономике. Проблемы и перспективы». М., 1996.

55. Пресняков В. Ю. «Современная зарубежная практика регулирования внешней торговли: таможенный аспект». М., 1996.

56. РАН Институт народнохозяйственного прогнозирования. «Количественный анализ последствий вступления России в ВТО» (методика и результаты расчетов). М., 2002 г.

57. Свинухов В. Г. Таможенно-тарифное регулирование внешнеэкономической деятельности и таможенная стоимость: учебник / В. Г. Свинухов. М.: Экономистъ, 2005.

58. Смольников С. В. Есть ли у Европы шанс? М., 1989.

59. Таможенно-тарифная политика в научном наследии Д. И. Менделеева и современность: материалы менделеевских чтений, состоявшихся в РТА 18июля 1998 года / сост.: Я. В. Бутов, J1. Ф. Логинова; под науч. ред. Н. М. Блинова. М.: РИО РТА, 1999.

60. Удовенко С. П. Таможенный тариф современной России (1993-2005 гг.): монография/С.П. Удовенко; СПб. фил. РТА. СПб.: Архей, 2006.

61. Фридрих Лист. Национальная система политической экономии. М. Европа.

62. Статьи из периодических изданий

63. А. Хазбиев. Выбор цели // Эксперт. 13 марта 2006 г. - № 10.

64. Авиакосмическй рынок за рубежом // БИКИ. 1997. - № 9.

65. Авиакосмическая промышленность в России // Эксперт. 1997. - № 30.

66. Авиатранспортное обозрение. 2003. - № 47.

67. Авиационный рынок в Мексике // БИКИ. 1997. - № Ю6.

68. Андрианов В. «Экономический потенциал России» // Вопросы экономики. 1997. -№ 3.

69. Барамзин С. В. Методология формирования государственной таможенной политики и ее реализации / С. В. Барамзин // Таможенная политика России в новых условиях. М.: РИО РТА. - 1999.

70. Белоусова Т. Куда летит Аэрофлот на «Боингах» // Совершенно секретно. -2001. -№ 1.

71. Варшавский А.Е. Наукоемкие отрасли и высокие технологии: определение, показатели, техническая политика, удельный вес в структуре экономики России // Экономическая наука современной России. 2000. - № 2.

72. Витте С. Ю. Национальная экономия и Фридрих Лист // Вопросы экономики. 1992. -№ 2., № 3.

73. Вопросы изучения экономических аспектов конкурентоспособности товара (на примере машинотехнической продукции) // БИКИ. М.: Международные отношения, 1994. - Приложение № 12.

74. В случае сохранения негативной тенденции // Воздушный транспорт. 21.03.2001.-№ 12.

75. Климов В.Т. Влияние интересов бизнес-структур в авиации // Авиационный рынок. 2004. - № 4.

76. Наукоемкие технологии и их роль в современной экономике (Грант РФФИ, проект № 02-06-80004). Авдулов А.Н., Кулькин А.Н. // Вестник РФФИ. -2002. № 3(29).

77. Новиков В., Голяшева Т. Методические основы определения таможенной пошлины на производственно-техническую продукцию // Экономист. -2002. № 9.

78. Практика Airbus: полезные уроки // Экономист. 2005. - № 1.

79. Спиридонов А. В начале будущего века Россия должна пройти через технологическую революцию // Финансовые известия. 30 декабря 1997.

80. Тельнов Г. Путина обманули // Жизнь. 18 апреля 2001. -№ 15(25).

81. Экспортный потенциал России и мировой рынок высоких технологий // БИКИ. 2000. - № 124.

82. Рудаков В. Н. Таможенно тарифное регулирование в Российской Федерации //БИКИ.-2003.-№56.

83. Таможенные тарифы в США, Канаде и Мексике // БИКИ. 1997. - № 68.

84. Об изменении таможенных пошлин // БИКИ. 2005. - №148.

85. О проблемах присоединения России к ВТО // БИКИ. 2006. - №63.

86. О регулировании внешней торговли РФ // БИКИ. 2006. - № 104.

87. Орешкин В.А. Внешнеэкономический комплекс России проблемы и перспективы // Мировая экономика и международные отношения. - 2001. - № 5.

88. Драганов В.Г. Таможенно-тарифная стратегия России в связи с переговорами о присоединении к ВТО // БИКИ. 2001. - № 116.

89. Диссертации и авторефераты диссертаций

90. Изюмченко Г. В. Таможенное регулирование как фактор развития машиностроительного комплекса: Дис. .канд. экон. наук. М., 2002.

91. Манушина А. П. Совершенствование таможенного регулирования ввоза продукции машиностроения на таможенную территорию Российской Федерации: Дис.канд. экон. наук. М., 2003.

92. Тюрина И. Ю. Совершенствование экономического стимулирования производства и экспорта наукоемкой продукции в России. Диссертация на соискание уч. ст. к.э.н. - М., 1999.

93. Федорцов Д. С. Совершенствование тарифного и нетарифного регулирования (на примере автомобильной промышленности): дис. на соиск. учен, степ, к.э.н.: 08.00.05 / Д. С. Федорцов ; науч. рук. В. Е. Новиков; РТА. М., 2007.

94. Статистические и справочные издания

95. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. Госкомстат России.

96. Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации.

97. Статистические данные ГНИВЦ ФТС РФ.1. Зарубежные литература

98. Agreement on Trade in Civil Aircraft.

99. Competition, Trade & Regulation, 2003, no. 4, March 10.

100. Final Report «Effective Rates of Protection in Egypt», September 1998.

101. Hathaway O.A. Positive Feedback: The Impact of Trade Liberalization on Industry Demands for Protection. International Organization 52, Summer 1998.