Совершенствование метода организации пассажирских автомобильных перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Присяжнюк Михаил Сергеевич

• Присяжнюк Михаил Сергеевич
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Присяжнюк Михаил Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Актуальность разработки метода организации транспортного обслуживания при осуществлении пассажирских автомобильных перевозок

1.1 Анализ тенденций и состояния системы транспортного обслуживания населения в Ленинградской области

1.2 Анализ выявленных проблем в организации пассажирских автобусных перевозок в Ленинградской области

1.3 Анализ состояния и перспективы развития систем цифровых сервисов общественного транспорта

1.4 Выводы по главе

ГЛАВА 2. Систематизация структуры измерителей в многоуровневой системе при организации пассажирских автомобильных перевозок

2.1 Система показателей качества транспортного обслуживания при организации пассажирских автомобильных перевозок

2.2 Организационные «модели» транспортного обслуживания населения при взаимодействии государственных структур с частными перевозчиками в субъектах РФ

2.3 Структура измерителей в многоуровневой системе при организации пассажирских автомобильных перевозок

2.4 Выводы по главе

ГЛАВА 3. Разработка аналитических инструментов метода организации транспортного обслуживания при осуществлении пассажирских автомобильных перевозок

3.1 Моделирование структуры многоуровневой многокритериальной системы качества транспортного обслуживания в соответствии с регламентирующими документами

3.2 Методика формирования структуры параметров качества в многоуровневой системе транспортного обслуживания

3.2.1 Определение структуры показателей территориальной

доступности

3.2.2 Определение структуры показателей ценовой доступности

3.2.3 Определение структуры показателей информационной доступности

3.2.4 Определение структуры показателей временной доступности

3.2.5 Определение структуры показателей безопасности движения и экологической безопасности

3.2.6 Определение структуры показателей комфортности

3.3 Выводы по главе

ГЛАВА 4. Апробирование метода организации транспортного

обслуживания при осуществлении пассажирских автомобильных перевозок

4.1 Разработка алгоритма оценки эффективности способа организации транспортного обслуживания населения

4.2 Исходные данные для проведения вычислительного эксперимента по оценке эффективности способа организации транспортного обслуживания населения

4.3 Вычислительный эксперимент по оценке эффективности способа транспортного обслуживания населения

4.4 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ТЕРМИНОВ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Порядок расчета начальной (максимальной) цены

контракта

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Описание программного обеспечения оценки эффективности способов организации транспортного обслуживания

населения

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Акты внедрения

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Объекты интеллектуальной собственности

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование метода организации пассажирских автомобильных перевозок»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Организация пассажирских автомобильных перевозок (ПАП) в субъектах Российской Федерации представляет собой сложную многоуровневую социально-техническую систему, имеющую множество критериев, отражающих практические подходы и нормативную основу реализации деятельности по организации перевозок в стране, где важнейшим структурным элементом являются модели организации ПАП на уровне взаимодействия между органами исполнительной власти и перевозчиками.

Основные критерии системы ПАП - информационное обслуживание, комфортность поездки, скорость, своевременность, сохранность багажа, безопасность, надежность функционирования транспортных средств (ТС), профессиональная пригодность исполнителей транспортных услуг, готовность ТС и экипажа к выполнению перевозок, стоимость проезда и дополнительных услуг, оказываемых в пути следования, - составляют основу таких показателей качества, как доступность, безопасность и комфортность. Исследуемые критерии наделены разнородностью характерных свойств, что обуславливает их противоречивость ввиду необходимости удовлетворения потребности населения в безопасных и комфортных перевозках, стремления перевозчиков минимизировать свои затраты на оказание транспортных услуг пассажирам, а также усилий в достижении государственными структурами баланса между качеством упомянутых услуг, технической готовностью подвижного состава и необходимым экономическим эффектом от ПАП.

Сложившаяся ситуация в организации ПАП определяет необходимость критического научного анализа, разработки прикладных эффективных инструментов (моделей), позволяющих объективно устранить существующую противоречивость, учитывающую разнородный характер системы, создания научно обоснованных способов организации транспортного обслуживания населения путем внедрения новой модели с неучтенными факторами метода организации ПАП.

Объективный выбор оптимальных и разработка новых, научно обоснованных инструментов управления, на уровне взаимодействия между органами исполнительной власти и перевозчиками, привлекаемыми к транспортному обслуживанию населения, позволит предопределить системную эффективность развития общественного транспорта в целом.

Степень разработанности темы исследования. Разработке эффективных методов организации ПАП посвящены труды ведущих отечественных ученых и исследователей: Афанасьева Л. Л., Островского Н. Б., Воркута А. И., Гудкова В. А., Миротина Л. Б., Мартынушкина А. Б., Прудовского Б. Д., Спирина И. В., Солодкого А. И., и др.

Исследованию сложного комплекса качества автобусных пассажирских перевозок в современных динамичных условиях посвящены работы представителей научных школ: Блатнова М. Д., Завьялова Н. Б., Володина Е. П., Сагинова О. В., Варелопуло Г. А., Турпищевой М. С., Нургалиева Е. Р. и др.

Вопросу необходимости максимального учета факторного пространства, влияющего на удовлетворенность потребителей качеством услуг городского общественного транспорта, с помощью специальных математических методов посвящены научные работы Цоя М. Е., Долгих И. В., Иберла К., Носова А. Л., Тлегенова Б. Н.

Целью исследования является совершенствование метода организации пассажирских автомобильных перевозок на основе метаматематического моделирования транспортно-технологических процессов.

Для достижения цели в диссертации поставлены следующие задачи:

1. Анализ состояния, принципов, структуры организации ПАП, основанный на взаимодействии сложных социально-технических систем.

2. Обоснование необходимости совершенствования метода организации ПАП и разработки структуры измерителей многоуровневой системы организации перевозок, позволяющих учитывать противоречивые критерии целеполагания, определяемые разнородным характером свойств и требований к перевозчикам, оказывающим транспортные услуги населению.

3. Разработка математической модели транспортно-технологических процессов ПАП, позволяющей осуществлять объективный выбор способа организации ПАП на уровне взаимодействия между органами исполнительной власти и перевозчиками.

4. Разработка методики многокритериальной оптимизации системы ПАП и формирование структуры параметров качества в многоуровневой системе транспортного обслуживания для выбора вариантов перехода на новую модель транспортного обслуживания населения.

5. Разработка алгоритма применения усовершенствованного метода организации ПАП с учетом новой математической модели транспортно-технологических процессов ПАП, а также формирование соответствующих рекомендаций для перевозочного процесса.

Объект исследования - система организации ПАП в субъектах РФ.

Предмет исследования - методы теории квалиметрии, теории вероятностей и математической статистики, многокритериальной оптимизации, системного анализа, планирования эксперимента.

Научная гипотеза. Добиться получения комплексного эффективного состояния качества транспортного обслуживания, удовлетворяющего всех пользователей системы населения (то есть одновременно удовлетворяющего технико-экономическим критериям эффективности организации ПАП и критериям качества потребителей услуг), возможно, если:

1. Применять методы организации ПАП посредством теории принятия решений при формировании эффективных систем транспортного обслуживания населения в субъектах РФ.

2. Определять целевые функции в виде математического описания исследуемых критериев целеполагания в сложной многоуровневой социально-технической современной системе организации ПАП.

3. Применять инструменты теории принятия решений с учетом возможной степени градации неопределенности информационной ситуации, характерной для условий ПАП в субъектах РФ.

Научная задача исследования заключается в разработке математической модели транспортно-технологических процессов, обосновании состава и структуры параметров качества и многокритериальной оптимизации системы организации ПАП.

Научная новизна диссертации заключается в том, что разработанные в ней теоретические положения содержат следующие отличительные признаки:

1. Математическая модель транспортно-технологических процессов ПАП по сравнению с имеющимися, учитывает региональные условия финансирования системы ПАП, качественное состояние подвижного состава, протяженность маршрутов перевозок; отличается применением методов математического программирования и теории случайных процессов для оценки показателей эффективности и качества ПАП; позволяет принимать научно обоснованные управленческие решения с учетом особенностей региональной маршрутной сети и бюджетной обеспеченности в трех категориях-измерителях: безопасность, транспортная доступность и комфортность.

2. Методика обоснования структуры параметров многоуровневой системы организации ПАП, по сравнению с известными, учитывает иерархию системы перевозок, разнообразие целей этой системы и ее структурных элементов, задачи повышения параметров качества достижения целей; отличается применением метода анализа иерархий, методов векторной оптимизации и факторного анализа; позволяет синтезировать из множества параметров качества элементов системы с разной степенью их значимости и уровнем иерархии обобщенный показатель эффективности, обеспечивающий возможность выбора наилучшего варианта организации ПАП с учетом региональных условий.

3. Методика многокритериальной оптимизации системы ПАП относительно существующих учитывает противоречивость целей организации ПАП, разный уровень их значимости, случайный характер степени их достижения; отличается выявлением новой зависимости расчета эффективности организации ПАП, учитывающей необходимость максимизации как взаимозависимых, так и независимых по приращению друг от друга частных показателей эффективности;

позволяет выявить и научно обосновать комплекс практических мероприятий оптимизации системы ПАП по критериям безопасности, территориальной доступности и комфортности.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в обосновании возможности применения в деятельности автотранспортных предприятий (АТП):

- алгоритма перехода на новую модель транспортного обслуживания населения;

- алгоритма, позволяющего автоматизировать применение математической модели многокритериальной оценки эффективности способа организации ПАП;

- программного обеспечения, позволяющего внедрять на пассажирском транспортном комплексе цифровые сервисы, искусственный интеллект по организации работы на уровне взаимодействия между органами исполнительной власти и перевозчиками, привлекаемыми к транспортному обслуживанию населения.

Методология и методы исследования основаны на научном анализе актуальных статистических данных о ПАП, принципах системного анализа, объектно-ориентрованного моделирования, основ системного анализа многоуровневых транспортных систем, методов математического программирования.

Положения, выносимые на защиту:

1. Математическая модель транспортно-технологических процессов ПАП.

2. Методика обоснования структуры параметров многоуровневой системы организации ПАП.

3. Методика многокритериальной оптимизации системы ПАП.

Область исследования диссертации соответствует паспорту научной специальности 2.9.5 «Эксплуатация автомобильного транспорта» в части п. 2 «Совершенствование планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса

автомобилей, использования программно-целевых и логистических принципов», п. 3 «Исследование закономерностей, разработка моделей, алгоритмов и специального программного обеспечения в решении задач проектирования, организации, планирования, управления и анализа транспортного процесса».

Личный вклад автора заключается в следующем:

- в решении актуальной научной задачи, заключающейся в разработке математической модели транспортно-технологических процессов, обосновании состава и структуры параметров качества и многокритериальной оптимизации системы организации ПАП;

- в непосредственном участии в получении и обработке исходных данных, проведении и интерпретации вычислительных и натурных экспериментов;

- в разработке математической модели транспортно-технологических процессов пассажирских автомобильных перевозок, методики обоснования структуры параметров многоуровневой системы организации и методики многокритериальной оптимизации системы ПАП.

- в разработке и практической реализации научно обоснованных рекомендаций по формированию необходимого набора цифровых сервисов, обеспечивающих универсальный комплексный мониторинг основных параметров технологии пассажирских автомобильных перевозок.

Степень достоверности проведенных исследований обоснована применением программного обеспечения, которое оптимизирует выбор рационального варианта организации транспортного обслуживания населения по критериям качества по ГОСТ Р 51004-96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества»; подтверждена теоретическими и экспериментальными исследованиями с использованием современного математического аппарата: методов системного анализа и методологии решения многокритериальных задач, векторной оптимизации и линейного программирования, теории вероятностей и математической статистики; обеспечена отсутствием противоречий с результатами ранее проведенных

исследований другими учеными по технической эксплуатации автомобилей и теории принятия решений, а также публикациями в рецензируемых изданиях.

Внедрение результатов работы. Основные результаты диссертационного исследования внедрены в деятельность Национальной транспортной ассоциации и организаций Гатчинского муниципального района Ленинградской области.

Полученные автором результаты реализованы в учебном процессе при подготовке бакалавров по направлению 23.03.01 «Технология транспортных процессов» по дисциплине «Транспортные системы городов».

Апробация работы. Результаты работы представлены на следующих конференциях: ХУ-ХУ1 Международная научно-практическая конференция «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах», ФГБОУ ВО «СПбГАСУ» (Санкт-Петербург, 2022 г., 2024 г.), посвященная памяти д.т.н., проф. Кравченко П. А.; Круглый стол «Информационные и технологические ресурсы трансформации транспортной отрасли Ленинградской области» (Санкт-Петербург, 2022 г.); Международная научно-практическая конференция «Реализация транспортной стратегии РФ до 2030 года в части развития автотранспортного комплекса», Махачкалинский филиал ФГБОУ ВО «МАДИ» (Махачкала, 2023 г.); 1Х-Х Международная научно-практическая конференция «Информационные технологии и инновации на транспорте», ФГБОУ ВО «ОГУ имени И.С. Тургенева», (Орёл, 2023 г., 2024 г.); Научно-практическая конференция «Формирование транспортных систем и социально-экономическое развитие городских агломераций», ИПРЭ РАН (Санкт-Петербург, 2023 г.); XVI Всероссийская мультиконференция по проблемам управления (МКПУ-2023), ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный технический университет» (Волгоград, 2023 г.); Конференция ОАО «НИИАТ» в рамках Форума стратегов -2023 (Санкт-Петербург, 2023 г.); LXXVII Международная научно-практическая конференция «Архитектура. Строительство. Транспорт. Экономика», ФГБОУ ВО «СПбГАСУ» (Санкт-Петербург, 2023 г., 2024 г.); Круглый стол «Актуальные вопросы транспортного обеспечения Ленинградской области» (Санкт-Петербург, 2023 г.); III Международная научно-практическая конференция «Транспортная

доступность Арктики: сети и системы», ФГБОУ ВО «СПбГАСУ» (Санкт-Петербург, 2024 г.); Международная научно-практическая конференция «Транспорт. Взгляд в будущее», ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский Горный университет императрицы Екатерины II» (Санкт-Петербург, 2024 г.).

Публикации. По теме работы опубликовано 6 работ общим объемом 1,67 печатных листа, в том числе 4 работы в рецензируемых изданиях из перечня, размещенного на официальном сайте ВАК, 2 публикации в изданиях, индексируемых в базе данных «РИНЦ». Также получено 1 свидетельство о регистрации программы для ЭВМ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка сокращений и условных обозначений, словаря терминов, списка литературы и приложений. Общий объем составляет 162 страницы машинописного текста, включающего 38 рисунков и 18 таблиц. Библиографический список содержит 106 наименований.

ГЛАВА 1. Актуальность разработки метода организации транспортного обслуживания при осуществлении пассажирских автомобильных перевозок

1.1 Анализ тенденций и состояния системы транспортного обслуживания

населения в Ленинградской области

Современные тенденции в развитии пассажирских транспортных систем, которые можно проследить во всем мире, предполагают не только создание удобных цифровых инструментов информирования пассажиров по определенным видам мобильности, но также реализацию полного цикла всех операций, необходимых пассажиру, начиная от намерения его совершить поездку и заканчивая ее оплатой, оформлением сопутствующих услуг и подписки на последующие регулярные поездки.

Основной задачей, которая требует решения в условиях цифровой трансформации пассажирских транспортных систем на современном этапе их развития, является технологическое, организационное и методологическое обеспечение концепции интеграции различных транспортных систем и соответствующих цифровых сервисов. Сложность данной задачи обусловлена множественностью операционных пересечений при реализации мероприятий, обеспечивающих функционирование системы: в технологических процессах, в процессах планирования расписания, в координировании управления транспортной работой, при мониторинге движения подвижного состава и диспетчеризации, при организации взаиморасчетов участников транспортной работы, при выработке управленческих решений на основе автоматического «интеллектуального» анализа и т.д. В то же время вся транспортная работа по обслуживанию населения пассажирскими перевозками должна быть нацелена на удовлетворение потребностей каждого пассажира, также должно быть обеспечено получение пассажиром всей необходимой информации в режиме реального времени.

Данные тенденции обуславливают необходимость применения не только самых передовых и эффективных технологий для поддержания работы сложной цифровой платформы как с точки зрения программного обеспечения (ПО) и технического обеспечения, так и с точки зрения системной организационной составляющей. С научных позиций система организации ПАП в субъектах РФ является сложной многоуровневой социально-технической системой. Многоуровневость современной системы организации ПАП объясняется достаточно большим количеством противоречивых критериев целеполагания, определяемых разнородным характером свойств и требований элементов, входящих в систему. Во-первых, это население, потребности которого в перевозках данная система должна удовлетворять; во-вторых, это перевозчики, стремящиеся минимизировать затраты на перевозки; в-третьих, это и органы исполнительной власти, основная цель которых достичь оптимального баланса в структуре обеспечения качества и технического совершенства и экономической эффективности ПАП.

Исследуемая система является сложной как с точки зрения количественных характеристик, так и с точки зрения качественного состояния - разнородности целеполагания в исследуемой системе.

Количественные характеристики системы. На сегодняшний день маршрутная сеть Ленинградской области (ЛО) включает 163 автобусных маршрута, из которых 131 маршрут обеспечивает связь поселений Ленинградской области с г. Санкт-Петербургом и 32 маршрута обеспечивают перевозку между муниципальными районами Ленинградской области. На 85 маршрутах предоставляется право льготного проезда, в рамках остальных маршрутов работа осуществляется по нерегулируемому тарифу. Работа большинства маршрутов организована для транспортного сообщения с г. Санкт-Петербургом, в основном со станциями метрополитена. Большинство (каркас) маршрутной автобусной сети составляют именно пригородные маршруты (всего 101), обеспечивая транспортное сообщение разных центров и пригородов с г. Санкт-Петербургом на регулярной основе.

Маршрутная автобусная транспортная сеть ЛО является важнейшей составляющей в транспортном комплексе ЛО. Для сравнения: протяженность железных дорог в ЛО составляет - 3,6 тыс. км, а автомобильных дорог - 22,8 тыс. км (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Схема транспортного комплекса ЛО

На территории Ленинградской области регулярные ПАП с использованием пассажирского транспорта общего пользования (ПТОП) осуществляются по международным, межрегиональным, межмуниципальным и муниципальным маршрутам. Фактически по состоянию на март 2020 года (до начала ограничительных мер в связи с распространением СОУГО-19) с отправлением из г. Санкт-Петербурга действовали только 45 международных и 49 межрегиональных маршрутов.

По данным анализа в среде ГИС наибольшая плотность линий маршрутной

л

сети автобусного транспорта (0,6 - 2,5 км/км ) отмечается в 5 районах Ленинградской области, граничащих с г. Санкт-Петербургом, а наименьшая (0,2 -

л

0,5 км/км ) - в удаленных районах области, граничащих с другими субъектами Российской Федерации.

Количество смежных маршрутов г. Санкт-Петербурга, установленных по состоянию на 1 сентября 2020 года, - 140, из них действуют 119. Все городские и пригородные маршруты (всего 120) установлены по регулируемому тарифу, междугородные (всего 20) - по нерегулируемому. Суммарная протяжённость установленных маршрутов - 7312 км, действующих - 3764 км.

Количество смежных маршрутов Ленинградской области, установленных по состоянию на 1 октября 2020 года - 185, из них действуют 169.

По регулируемому тарифу действуют 87 маршрутов (пригородные), по нерегулируемому - 98 (пригородные и междугородные). Суммарная протяжённость установленных маршрутов - 9780 км, действующих - 8296 км. В обеих группах к недействующим (на дату подготовки раздела) относятся преимущественно междугородные маршруты на нерегулируемом тарифе, эксплуатация которых была не начата или прекращена перевозчиками по различным причинам (всего 2), а также сезонные зимние маршруты (всего 4). К сезонным летним маршрутам относятся 3, установленные Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, и 9 - Комитетом по транспорту Ленинградской области.

Количество межмуниципальных маршрутов Ленинградской области, установленных по состоянию на 1 октября 2020 года - 37, из них действуют 34. Все маршруты круглогодичные. По регулируемому тарифу установлены 34 маршрута (пригородные), по нерегулируемому - 3 (междугородные).

Суммарная протяжённость действующих маршрутов - 1507 км.

Муниципальные маршруты рассматриваются с точки зрения формирования пассажиропотоков для учёта в мультимодальной транспортной модели, а также как составляющая часть интермодальных межмуниципальных сообщений, поэтому в их числе учитываются только фактически действующие маршруты.

Всего с 1 октября 2020 года на территории Ленинградской области действуют 587 маршрутов регулярных перевозок, установленных органами

местного самоуправления, без учета вариантов маршрутов с отклонениями трасс следования от основных. 559 маршрутов установлено по регулируемому тарифу, 28 - по нерегулируемому.

Летних сезонных маршрутов - 39. Сезонных зимних - 6. Суммарная протяжённость длин трасс всех муниципальных маршрутов составляет 15514 км. Технические характеристики маршрутной автобусной сети ЛО приведены на рисунке 1.2.

Муниципальные маршруты

757 АВТОБУСОВ ИЗ автобусов малого класса 416 автобусов среднего класса 228 автобусов большого класса

598 МАРШРУТОВ 8 «коммерческих» 590 «социальных»

Межмуниципальные маршруты

68 АВТОБУСОВ 11 автобусов малого класса 51 автобусов среднего класса 6 автобусов большого класса

32 МАРШРУТА 1 «коммерческий» 31 «социальных»

Смежные межрегиональные маршруты

953 АВТОБУСА 285 автобусов малого класса 577 автобусов среднего класса 91 автобус большого класса

131 МАРШРУТ 62 «коммерческих» 69 «социальных»

Рисунок 1.2 - Технические характеристики маршрутной автобусной сети ЛО

Маршруты, сформированные на основе двух и более последовательных сегментов с разными номерами (названиями), рейсы по которым выполняются в единой сетке расписания без смены подвижного состава и его информационной экипировки, учтены в таблице как один маршрут. Причина выбора заказчиком перевозок подобной конфигурации - наличие дополнительных требований к качеству подвижного состава, предъявляемых для работы на маршрутах протяжённостью более 50 км, которые классифицируются уже как междугородные.

Кроме основных трасс, ряд маршрутов во всех районах имеет от 1 до 5 дополнительных вариантов следования, отличающихся для отдельных рейсов наличием заездов, последовательностью выполнения заездов, отклонением части пути следования, а также укороченные варианты линий, которые выполняются в единой сетке расписания без смены номера маршрута и экипировки подвижного состава. С их учетом фактическое количество уникальных маршрутных линий

(ниток) муниципальных маршрутов составляет 797. Также 37 дополнительных вариантов линий имеются у смежных и межмуниципальных маршрутов в составе сети.

Топологическая маршрутная сеть регулярных автобусных перевозок в ЛО состоит из:

- набора маршрутных кустов радиальных муниципальных маршрутов, крупнейшие из которых по количеству трасс, отправлений и объему выполняемых перевозок расположены, как правило, в населённых пунктах - центрах муниципальных районов. Они осуществляют перевозки внутри муниципальных образований области и играют роль подвозящих сегментов интермодальных сообщений при доставке пассажиров к станциям железной дороги и автостанциям в районных центрах;

- разветвленной сети радиальных смежных межрегиональных пригородных маршрутов Санкт-Петербурга и Ленинградской области;

- сети смежных межрегиональных междугородных маршрутов, играющих роль скоростного магистрального транспорта между г. Санкт-Петербургом и удалёнными от него районами и населёнными пунктами Ленинградской области;

- сети смежных межрегиональных междугородных маршрутов от остановочного пункта (ОП) г. Мурино (автостанция «Северная») и пересадочного маршрута на метрополитен г. Санкт-Петербурга, играющих роль скоростного магистрального транспорта между Санкт-Петербургом и удаленными от него районами и населёнными пунктами Ленинградской области;

- ограниченного количества внутриобластных межмуниципальных маршрутов между пассажирообразующими узлами соседних муниципальных районов или отдельными населёнными пунктами смежных районов, которые в географическом и транспортном отношении более тяготеют к соответствующим районным центрам, чем к центрам муниципальных образований, на территории которых они расположены.

Оценка качественного состояния системы. Большинство маршрутов автобусов регулярного сообщения всех классов выполняют рейсы в ЛО согласно расписаниям, которые для случаев образования интермодальных сообщений со станциями железной дороги должны быть согласованы с прибытием и оправлением поездов. На практике же возможны как достаточно большие временные промежутки, так и отсутствие согласованных рейсов - данное обстоятельство, предположительно, связано в том числе с особенностями формирования контрактной документации на осуществление перевозок по регулируемому тарифу.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Присяжнюк Михаил Сергеевич, 2025 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2030 года. Том 3. Табличные и картографические материалы. - Санкт-Петербург: ООО «Транспортная интеграция» 2016.

2. Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2030 года. Том 1. Пояснительная записка. -Санкт-Петербург: ООО «Транспортная интеграция» 2016.

3. Экономическая эффективность, оценка качества и совершенствование управления пассажирскими перевозками в регионе. Экономические основы функционирования предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, А. Б. Мартынушкин, А. В. Шемякин [и др.]. - Рязань: РГАТУ, 2019. - 326 с.

4. Экономическое обоснование эффективности и качества пассажирских перевозок автомобильным транспортом: Монография / К. П. Андреев, Н. В. Бышов, С. Н. Борычев [и др.]. - Курск: ЗАО «Университетская книга», 2019. - 129 с.

5. Экономическая эффективность деятельности автодорожного комплекса Рязанской области / Н. В. Бышов, Е. В. Лунин, Е. А. Межорин [и др.] // Экономика и оценка эффективности и качества пассажирских перевозок в автотранспортном предприятии. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации, Департамент научно-технологической политики и образования. - Рязань, 2014. -371 с.

6. Конычева, Н. А. Управление эффективностью и качеством пассажирских автоперевозок в регионе: дисс ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Конычева Наталья Александровна. - Тамбов, 2005. - 171 с.

7. Андреев, К. П. Проведение мероприятий для повышения качества обслуживания пассажиров / К. П. Андреев, В. В. Терентьев, А. В. Шемякин //

Поколение будущего: Взгляд молодых ученых - 2017: сборник научных статей 6-й Международной молодежной научной конференции. - 2017. - С. 33-35.

8. Чеканов, О. С. Экономическая оценка выполнения перевозок пассажиров / О. С. Чеканов, А. Б. Мартынушкин // Актуальные вопросы применения инженерной науки: Материалы международной студенческой научно-практической конференции. - Рязань: РГАТУ, 2019. - С. 306-312.

9. Терентьев, А. С. Метод экономической оценки качества обслуживания населения пассажирским транспортом / А. С. Терентьев, Г. К. Рембалович, А. В. Шемякин [и др.] // Transport Business In Russia. - 2019. - № 5. - С 111-113.

10. Мартынушкин, А. Б. Методика расчета интегрального показателя качества обслуживания населения автомобильным пассажирским транспортом / А. Б. Мартынушкин // Современные автомобильные материалы и технологии (САМИТ - 2019): сборник статей XI Международной научно-технической конференции. - Курск, 2019. - С. 199-203.

11. Козырев, А. Н. Цифровая экономика и цифровизация в исторической ретроспективе [Электронный ресурс] / А. Н. Козырев. - 2017. - № 11. - Режим доступа: http://digital-economy.rU/images/easyblog_articles/317/DE-2018-01-01 .pdf (дата обращения: 10.05.2021).

12. Negroponte, N. Being Digital [Электронный ресурс] / N. Negroponte. - NY: Knopf, 1995. - Режим доступа: http://inance.ru/2017/09/cifrovaya-ekonomika/ (дата обращения: 11.05.2021).

13. Халин, В. Г. Цифровизация и её влияние на российскую экономику и общество: преимущества, вызовы, угрозы и риски / В. Г. Халин, Г. В. Чернова // Власть и экономика: управление и риски. - 2018. - №10. - С. 46-63.

14. Глобальный отчет по информационным технологиям (The Global Information Technology Report) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://gtmarket.ru/ratings/networked-readiness-index/networkedreadiness-index-info (дата обращения: 19.01.2021).

15. Индекс цифровизации экономики и общества DESI (Digital Economy and Society Index) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ec.europa.eu/digital-single-market/en/desi (дата обращения: 11.05.2021).

16. Монахов, С. В. Методология анализа и проектирования сложных информационных систем / С. В. Монахов, В. П. Савиных, В. Я. Цветков. - М.: Просвещение, 2005. - 264 с.

17. Луман, Н. Введение в системную теорию / Н. Луман; под ред. Дирка Беккера; пер. с нем. К. Тимофеевой. - М.: Логос, 2007. - 360 с.

18. Кудж, С. А. Многоаспектность рассмотрения сложных систем / С. А. Кудж // Перспективы науки и образования. - 2014. - №1. - С. 38-43.

19. Нургалиев, Е. Р. Логистические подходы к городским автобусным перевозкам по предварительным заявкам / Е. Р. Нургалиев, М. С Турпищева // Вестник АГТУ. - 2015. - № 2(60). - С. 41-45.

20. Турпищева, М.С. Управление транспортной системой на основе моделирования взаимоувязанного движения автотранспортных и пассажирских потоков / М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев // Инновационные технологии в машиностроении: проблемы, задачи, решения: сборник научных трудов. - Орск: Изд-во Орск. гуманит.-технолог. ин-та (филиала) ОГУ, 2012. - С. 210-215.

21. Турпищева, М. С. Математическое моделирование пассажиропотоков на автомобильном транспорте / М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев // Интерстроймех-2011: материалы международной научно-технической конференции - Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2011. - С. 311-315.

22. Гудков, В. А. Математическое моделирование муниципальных автотранспортных пассажирских перевозок / В. А. Гудков, М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев // Автотранспортное предприятие. - 2010. - № 4. - С. 35-37.

23. Турпищева, М. С. Методика оценки качества системы пассажирских автоперевозок / М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев // Вестник Астраханского государственного технического университета. - 2014. - № 1(57). - С. 42-46.

24. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для студентов ВУЗов, обучающихся по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта» / Л.

Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков [и др.]; под ред. Н. Б. Островского. - М.: Транспорт, 1986. - 220 с.

25. Блатнов, М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки / М. Д. Блатнов. - М.: Транспорт, 1981. - 224 с.

26. Варелопуло, Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г. А. Варелуполо - М.: Транспорт, 1981, - 200 с.

27. Володин, Е. П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Е. П. Володин, Н. Н. Громов. - М.: Транспорт, 1981. - 224 с.

28. Иванов, И. А. Методика формирования автобусных маршрутов в цифровых транспортных экосистемах: дисс ... канд техн. наук : 05.22.10 / Иванов Игорь Алексеевич. - Санкт-Петербург, 2021. - 163 с.

29. Методология формирования региональной системы транспортной мобильности поколения на основе универсальных цифровых сервисов / С. Л. Горелик, И. В. Арифуллин, А. В. Терентьев [и др.] // ВИНИТИ РАН. Транспорт: наука, техника, управление. - 2020. - №7. - С.44-49.

30. Иванов, И. А. Аналитическая модель формирования автобусных маршрутов в цифровой транспортной экосистеме / И. А. Иванов, А. В. Терентьев // Вестник гражданских инженеров. - СПб: СПбГАСУ. - 2020. - № 5 (82). - С. 194-198.

31. Ivanov, I. Digital platform and ecosystem for providing regional transport mobility / I. Ivanov, A. Terentyev, S. Yevtukov // Transportation Research Procedia. -2020. - Vol. 50 - Pp. 211-217.

32. Эволюция научных дисциплин с точки зрения теории информации [Электронный ресурс] / С. Л. Горелик, И. А. Иванов, Я. Г. Марков [и др.] // Информатика, вычислительная техника и управление. Серия: «Естественные и технические науки». - 2016. - № 5. - Режим доступа: http://nauteh-journal.ru/files/9128c672-037b-439b-8d64-283f8a5bff13 (дата обращения: 14.01.2021).

33. Новые информационные технологии для транспортных систем / А. Ануфриев, С. Л. Горелик, В. А. Грудинин [и др.] // Корпоративные университеты. Эпоха цифровизации: электронный научно-технический журнал. - Раздел 3 «Прикладные исследования и разработки», Главы 3.1-3.9. - 2019. - № 1(76). - С 45-109. Режим доступа: www.corporate-universities.ru (дата обращения: 11.01.2021).

34. Третье поколение территориальных пассажирских транспортных систем / С. Л. Горелик, И. А. Иванов, В. В. Лещинский [и др.] // Региональная информатика (РИ-2016): материалы Юбилейной XV Санкт-Петербургской международной конференции. - Санкт-Петербург, 2016.

35. Носов, А. Л. Оценка качества работы городского пассажирского транспорта / А. Л. Носов // Вопросы новой экономики. - 2014. - № 4(32). - С. 8086.

36. Носов, А. Л. Сравнительная характеристика мониторинга качества предоставления государственных и муниципальных услуг в 2013 и 2014 гг. / А. Л. Носов, М. А. Макаркина // Научно-методический электронный журнал «Концепт». - 2015. - № 10. - С. 11-15.

37. Макаркина, М. А. Пути оптимизации проведения мониторинга качества и доступности предоставления государственных и муниципальных услуг / М. А. Макаркина, А. Л. Носов // Проблемы и перспективы социально-экономического развития регионов: материалы Всероссийской научно-практической конференции. - В 2 т. - Киров, 2015. - С. 50-52.

38. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин [и др.]. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. -448 с.

39. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирским перевозками: учебник / И. В. Спирин. - М.: Академия, 2010.

40. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности 240100.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)» направления подгототвки

дипломированные специалистов 653400 «Организация перевозок и управление на транспорте» / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин [и др.]. - Москва: Горячая линия - Телеком, 2004. - 446 с.

41. Организация перевозок и безопасность движения учебник / А.С. Афанасьев, И.В. Таневицкий, Т.А. Менухова [и др.]. - Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский горный университет, 2017. - 1 электрон. опт. диск (CD-ROM); 12. - ISBN 978-5-94211-797-9.

42. Гудков, В. А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин; под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

43. Володин, Е. П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Е. П. Володин, Н. Н. Громов. - М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

44. Варелопуло, Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г. А. Варелопуло - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

45. Методологические аспекты управления качеством транспортного обслуживания / О. В. Сагинова, И. В. Спирин, Н. Б. Завьялова, [и др.] // МИР (Модернизация. Инновации. Развитие). - 2016. - Т. 7. - № 2. - С. 28-37. - DOI: 10.18184/2079-4665.2016.7.2.28.37

46. Costa, A. Urban public transport in Europe: Technology diffusion and market organization / A. Costa, R. Fernandes // Journal of Transportation Research Part A: Policy and Practice. - 2012. - Vol. 46. - No 2. - Pp. 269-284.

47. Eboli, L. Performance indicators for an objective measure of public transport service quality / L. Eboli, G. Mazzulla. // Trasporti Europei. - 2012 - Vol. 51. - No. 3.

48. Beirao, G. Understanding attitudes towards public transport and private car: A qualitative study / G. Beirao, J. A. Sarsfield-Cabral // Transport Policy. - 2007. - Vol. 14 (6). - Pp. 478-489.

49. Управление качеством транспортного обслуживания в мегаполисе / Н. Б. Завьялова, Р. Р. Сидорчук, И. В. Лопатинская [и др.] // Маркетинг и маркетинговые исследования. - 2016. - № 1. - С. 36-50.

50. Удовлетворенность потребителей в системе управления качеством транспортного обслуживания / Д. В. Завьялов, И. В.Лопатинская, Д. М. Ефимова [и др.] // Человеческий капитал и профессиональное образование. - 2015. - № 4(16). - C. 26-31.

51. Dragu, V. Aspecte specifice ale calitatii in transporturi / V. Dragu // Buletinul AGIR. - 2004. - Vol. 3. - Pp. 104-107.

52. James, S. Put the Passenger First in Integrated Transport / S. James // International Railway Journal. - 2001. - Vol. 9. - Pp. 15-19.

53. Nevrela, J. Quality in passenger railway services / J. Nevrela // Transportation and Land Use Interaction: conference Proceedings, - 2008. - Pp. 449-463.

54. Fournier, S. Rediscovering satisfaction / S. Fournier, D.G. Mick // Journal of Marketing. - 1999. - Vol. 63. - No. 4.

55. Anastasie, D. Proiectul ENERQI - Monitorizarea §i imbunatatirea calitatii serviciilor de transport public / D. Anastasie // Transurb. - 2012. - Vol. 61. - Pp. 4-6.

56. Оценка воспринимаемого качества транспортной услуги / М. Э. Сейфуллаева, И. И. Скоробогатых, Р. Р. Сидорчук [и др.] //Вестник РЭУ им. Г. В. Плеханова. - 2018. - № 2(98). - С. 122-134. - DOI: 10.21686/2413-2829-2018-2-122134

57. Данильчук, М. А. Формирование модели качества транспортных услуг на железнодорожном транспорте / М. А. Данильчук // Труды Дальневосточного государственного университета путей сообщения. - 2015. - № 2(2) - С. 13-18.

58. Маркетинговый подход к управлению качеством транспортного обслуживания: монография / [А. М. Асалиев и др.] / под ред. Н. Б. Завьяловой, О. В. Сагиновой, И. В. Спирина. - Новосибирск: Изд-во ЦРНС, 2016. - 144 с.

59. Моргунов, Е. Б. Феномен «когнитивной инерции» в восприятии городского транспорта / Е. Б. Моргунов // Прикладная психология как ресурс социально-экономического развития России: материалы межрегиональной научно-практической конференции. 17-20 ноября 2005 года. - М., 2005. - С. 305308.

60. McDougall, G. H. G. Customer Satisfaction with Services: Putting Perceived Value into Equation / G. H. G. McDougall, T. Levesque // Journal of Services Marketing. - 2000. - Vol. 14. - No. 5. - Р. 392-410.

61. Ковальчук, О.С. Анализ работы системы общественного пассажирского транспорта г. Сеула (Южная Корея) / О. С. Ковальчук, С. А. Яценко, // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2018. - Т. 22. - № 6. -С. 222-231. - DOI: 10.21285/1814-3520-2018-6-222-231.

62. Korea Highway Corporation [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.ex.co.kr/research/ (дата обращения 04.03.2018).

63. Yeong, H. L., Air and Multimodal Transport in Korea / H. L. Yeong // KOTI/NEAEF Conference on Building Regional Logistics and Distribution Centers in Northeast Asia - Honolulu, Hawaii, August, 2002. - 2002.

64. Sung-won, L., Integrated international transport and logistics system for North-East Asia / L. Sung-won // UN. ESCAP, 2006. -136 p.

65. Hak, S. K., Fast Finding Report; Korea / S. K. Hak // KOTI/NEAEF Conference on Building Regional Logistics and Distribution Centers in Northeast Asia, Honolulu, Hawaii, August, 2013. -2013.

66. Цой, М. Е. Исследование факторов, влияющих на удовлетворенность потребителей качеством услуг городского общественного транспорта / М. Е. Цой, В. Ю. Щеколдин, И. В. Долгих // Российское предпринимательство. - 2017. - Т. 18. - № 21. - С. 3227-3260. - DOI: 10.18334/rp.18.21.38503.

67. Долгих, И. В. Применение концепции ABC при использовании факторного анализа в задаче оценки персонификации бренда / И. В. Долгих, В. Ю. Щеколдин // Логистика - Евразийский Мост: Материалы 11-й международной научно-практической конференции; Красноярск, 28-30 апреля 2016 г. -Красноярск, 2016. - С. 373-377.

68. Иберла, К. Факторный анализ / К. Иберла. - М.: Статистика, 1980. - 398

c.

69. Носов, А. Л. Оценка качества работы городского пассажирского транспорта / А. Л. Носов // Вопросы новой экономики. - 2014. - № 4(32). - С. 8086.

70. Тлегенов, Б. Н. Анализ методов оценки и показателей качества системы городского пассажирского транспорта [Электронный ресурс] / Б. Н. Тлегенов // Современные проблемы науки и образования. - Режим доступа: https://www.science-education.ru/ru/article/view?id=6121 (дата обращения: 20.02.2017).

71. Горев, А. Э. Городской транспортный комплекс: учебное пособие / А. Э. Горев, О. В. Попова, А. И. Солодкий. - М.: Издательство «КноРус», 2022. - 274 с.

72. Носов, А. Л. Управление качеством работы городского пассажирского транспорта с использованием транспортной модели / А. Л. Носов // Логистика сегодня. - 2015. - № 1. - С. 38-47.

73. Касаткин, Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: учебное пособие для Высшей школы / Ф. П. Касаткин, С. И. Коновалов, Э. Ф. Касаткина, - 2-е изд. - М.: Академический Проект, 2005. -352 с.

74. Борс, Х. И. Система обеспечения сервисного транспортного обслуживания: современный подход / Х. И. Борс, Г. А. Гук, И. Б. Теучеж // Новые технологии. - 2008. - № 5. - С. 76-79.

75. Сидоров, Е. А. Экономическая и социальная эффективность использования автобусов большой вместимости при организации транспортного обслуживания населения в городах: дис. ... канд. экон. Наук : 08.00.23 / Сидоров Евгений Алексеевич. - М., 1989. - 214 с.

76. Воробьева, И. Б. Логистический поход к организации перевозки пассажиров в мегаполисе / И. Б. Воробьева // Транспорт Российской Федерации. -2006. - № 7. - С. 38-40.

77. Пятакова, Н. К. Оптимизация параметров оценки муниципальных пассажирских перевозок / А. С. Пятакова, Н. К. Горяев, К. Ю. Мячков // Вестник ЮУрГУ. Серия «Экономика и менеджмент». -2018. -Т. 12. - № 4. - С. 182-187

78. Малышев, А. И. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие / А. И. Малышев. - М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

79. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / С. Л. Голованенко, О. М. Жарова, Т. И. Маслова [и др.]. - М.: Транспорт, 1991. - 311 с.

80. Мартынушкин, А. Б. Методика расчета интегрального показателя качества обслуживания населения автомобильным пассажирским транспортом /

A. Б. Мартынушкин // Современные автомобильные материалы и технологии (САМИТ - 2019): сборник статей XI Международной научно-технической конференции. - Курск, 2019. - С. 199-203.

81. Метод экономической оценки качества обслуживания населения пассажирским транспортом/ А. С. Терентьев, Г. К. Рембалович, А. В. Шемякин [и др.] / Transport Business In Russia. - 2019. - Vol. 5. - Pp. 111-113.

82. Кацыв, Д. П. Оценка эффективности имитационных моделей транспортных систем / Д. П. Кацыв, С. Р. Алексеев, Н. А. Красникова // Автоматизация управления предприятиями промышленности и транспортного комплекса: сборник научных трудов. - М.: МАДИ (ГТУ), 2006. - C. 96-100.

83. Колесов, Ю. Б. Моделирование систем. Объектно-ориентированный подход: учеб. пособие / Ю. Б. Колесов, Ю. Б. Сениченков. - СПб.: БХВ-Питер, 2006. - 192 с.

84. Колесов, Ю. Б. Компонентные технологии математического моделирования: учебное пособие / Ю. Б. Колесов, Ю. Б. Сениченков. - СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2013. - 233 с. - ISBN 978-5-7422-3997-0.

85. Котиков, Ю. Г. Основы системного анализа транспортных систем: учебное пособие / Ю. Г. Котиков. - СПб.: СПбГАСУ, 2001. - 264 с.

86. Полянский, В. М. Имитационное моделирование транспортных систем /

B. М. Полянский. - СПб.: СПГУВК, 1998. - 162 с.

87. Приложение №1 к конкурсной документации К-2-24 «Техническое задание на выполнение работ по разработке регионального стандарта транспортного обслуживания и регионального комплексного плана транспортного обслуживания населения на территории Ленинградской области с формированием

системы мониторинга достижения значений показателей и выполнения мероприятий» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://spbtrd.ru/local/filedownload.php?file_id=11679 (дата обращения: 24.12.2024).

88. Обоснование начальной (максимальной) цены контракта. «Расчет начальной (максимальной) цены контракта на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных пассажирских перевозок по регулируемым тарифам по муниципальным маршрутам муниципального образования «Анивский городской округ» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: //https://gozakaz.ru/wp-content/uploads/2020/12/104-primer-rascheta-1.docx (дата обращения: 12.01.2025).

89. Новиков, А. Н. Пути повышения безопасности функционирования общественного транспорта в условиях перспективного развития города: Монография / А. Н. Новиков, С. В. Еремин, А. Г. Шевцова. - Белгород-Орел: Белгородский государственный технологический университет им. В. Г. Шухова, 2023. - 239 с.

90. Зедгенизов, А. В. Оптимизация планирования и организации перевозок населения при обслуживании центров массового тяготения урбанизационных территорий на основе формирования транспортного спроса / А. В. Зедгенизов // Информационные технологии и инновации на транспорте: материалы VI международной научно-практической конференции. Под общей редакцией А. Н. Новикова. - Орел, 20 мая 2020. - С. 20-26.

91. Капский, Д. В. Методы и средства использования цифровой информации при организации городских пассажирских перевозок / Д. В. Капский, Н. А. Филиппова, С. С. Семченков // XVI Всероссийская мультиконференция по проблемам управления (МКПУ-2023): материалы мультиконференции; г. Волгоград, 11-15 сентября 2023 г. Т.4. - Волгоград: ВолГТУ, 2023. - С.140-145.

92. Карелина, М. Ю. Повышение эффективности работы пассажирской транспортно-логистической системы / М. Ю. Карелина, В. Ю. Линник, Ю. Н. Ризаева, А. С. Лукинов // Транспорт Урала. - 2024. - №2(81). - С.76 -84.

93. Курганов, В. М. Методика нормирования материальных ресурсов для автобусов / В. М. Курганов, М. В. Грязнов, А. Н. Дорофеев, А. А. Адувалин // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2022. - №1. - С.102 -116.

94. Курганов, В. М. Информационные технологии поддержки принятия решений для управления транспортно-логистическим предприятием: монография / В. М. Курганов, А. Н. Дорофеев. - М.: Издательство «КноРус», 2023. - 180 с.

95. Дорофеев, А. Н. Анализ деятельности автотранспортного предприятия с использованием системной динамики / А. Н. Дорофеев, В. М. Курганов / Цифровая трансформация транспорта: проблемы и перспективы: материалы Национальной научно-практической конференции, посвященной 125-летию РУТ (МИИТ); г. Москва, 29 сентября 2021 года - М.: РУТ, 2021. - С. 233 - 238.

96. Дорофеев, А. Н. Динамическая модель функционирования автотранспортного предприятия / А. Н. Дорофеев, В. М. Курганов / Мир транспорта и технологических машин. - 2022. - № 3-4(78). - С.132-138. - 001: 10.33979/2073-7432-2022-4(78)-3-132-138.

97. Прудовский, Б. Д. Методы определения множества Парето в некоторых задачах линейного программирования / Б. Д. Прудовский, А. В. Терентьев // Записки Горного института. - 2015. - № 211. - С. 89-90.

98. Саати, Т. Л. Принятие решений при зависимостях и обратных связях: Аналитические сети / Т. Л. Саати. - пер. с англ., науч. ред. А. В. Андрейчиков, О. Н. Андрейчикова. - М.: Изд-во ЛКИ, 2008. - 360 с.

99. Терентьев, А. В. Векторная оптимизация / А. В. Терентьев, Б. Д. Прудовский // Инновационные системы планирования и управления на транспорте и в машиностроении: материалы 2-ой международной научно-практической конференции. - СПб.: Национальный минерально-сырьевой университет «Горный», 2014. - С. 64-66.

100. Терентьев, А. В. Методы принятия решений в условиях неопределённого состояния «внешней среды» / А. В. Терентьев, Б. Д. Прудовский // Транспортное планирование и моделирование: сборник трудов Международной

научно-практической конференции; г. Санкт-Петербург, 26-27 мая 2016 года -СПб.: СПбГАСУ, 2016. - С. 145-149.

101. Терентьев, А. В. Методы решения автотранспортных задач [Электронный ресурс] / А. В. Терентьев // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1-2. - Режим доступа: http://www.science-education.ru/125-19863 (дата обращения: 16.10.2024).

102. Терентьев, А. В. Развитие метода районирования / А. В. Терентьев // Инновации на транспорте и в машиностроении: материалы 4-ой международной научно-практической конференции. - СПб.: Национальный минерально-сырьевой университет «Горный», 2016. - С.127-130.

103. Присяжнюк, М. С. Моделирование эффективных инструментов организации пассажирских перевозок в Ленинградской области / М. С. Присяжнюк, Н. В. Подопригора, А. В. Терентьев // Грузовик. - 2023. - № 10. - С. 50-55. - Б01: 10.36652/1684-1298-2023-10-50-55.

104. Присяжнюк, М. С. Выбор эффективных инструментов организации пассажирских перевозок в Ленинградской области / М. С. Присяжнюк, Н. В. Подопригора, А. В. Терентьев // Мир транспорта и технологических машин. -

2023. - № 4-1(83). - С. 60-66. - Б01: 10.33979/2073-7432-2023-4-1(83)-60-66.

105. Присяжнюк, М. С. Проблемы качества и надежности городских маршрутных автобусов / Н. В. Подопригора, М. С. Присяжнюк // Грузовик. -

2024. - № 6. - С. 32-34. - Б01: 10.36652/1684-1298-2024-6-32-34.

106. Присяжнюк, М. С. Методы повышения надежности городских автобусов / Н. В. Подопригора, М. С. Присяжнюк // Мир транспорта и технологических машин. - 2024. - № 3-1(86). - С. 51-57. - Б01: 10.33979/2073-7432-2024-3-1(86)-51-57.

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Порядок расчета начальной (максимальной) цены

контракта

Таблица А.1 - Основные расчетные формулы и их расшифровка

Формула / компонент Описание Единица измерения

НМЦК = С - Со - ССуб - П НМЦК руб-

С максимальная стоимость работы транспортных средств (далее - ТС) руб-

Соi затраты подрядчика на приобретение, установку и эксплуатацию дополнительного оборудования руб-

Ссуб размер субсидии руб-

П планируемая плата за проезд пассажиров, оставляемая в распоряжении подрядчика руб-

С = & ■ Я ■ ъ / в + Л г) + максимальная стоимость работы ТС в г-й год исполнения контракта руб-

+ М ■ Ц ■ 1шо г ■ г / (12 ■ Гп)

максимальная себестоимость 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Я уровень рентабельности -

ъ планируемый пробег ТС в г-й год действия контракта км

в коэффициент использования пробега -

Рк 1 вознаграждение за реализацию билетов в г-й год исполнения контракта руб.

м максимальное количество ТС ед.

Ц средняя рыночная стоимость ТС руб.

1шо г индекс цен на машины и оборудование в г-й год исполнения контракта -

Гп срок полезного использования лет

г общее количество месяцев исполнения контракта, в том числе неполных мес.

& = Ротв г + Ротк г + СРх + рт / + максимальная себестоимость 1 км пробега ТС в г-й год исполнения контракта руб./км

+ Рсм г + Рш г + Рто г + ПКР<

Ротв г расходы на оплату труда водителей в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Ротк г расходы на оплату труда кондукторов в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

СРг отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Рт г расходы на топливо в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Рсм г расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Рш г расходы на износ и ремонт шин ТС в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

ю 9

Формула / компонент Описание Единица измерения

Рто г расходы на техническое обслуживание (далее - ТО) и ремонт ТС в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

ПКР< прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами для ТС в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

ЗПВ = СЗП ■ кзп ■ км средняя месячная оплата труда водителя руб.

СЗП среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный год (для муниципальных маршрутов в границах поселения или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта РФ) руб.

к кзп коэффициент, учитывающий дифференциацию заработной платы водителей в зависимости от класса ТС -

к км коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек -

Ротк г = 12 ■ 1,2 ■ ЗПКтах х X АЧК ■ кпз ■ /пц ,/ (Ъ ■ ФРВк) расходы на оплату труда кондукторов ТС на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

12 количество месяцев в году мес.

1,2 коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска кондуктора, а также расходы на заработную плату подменного кондуктора на период отпуска основного кондуктора

ЗПКтах максимальное из значений средней месячной оплаты труда водителя ТС руб./км

АЧК планируемое количество работы ТС час

к кпз коэффициент, характеризующий продолжительность подготовительно-заключительного времени -

/пц г индекс потребительских цен для г-го года исполнения контракта -

и планируемый пробег ТС в г-й год исполнения контракта км

ФРВК годовой фонд рабочего времени кондуктора ТС при соблюдении нормальной, 40-часовой, продолжительности рабочего времени в неделю час

и) о

Формула / компонент Описание Единица измерения

ЗПК = СЗП ■ £зп ■ км средняя месячная оплата труда кондуктора ТС руб.

СЗП среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный год (для муниципальных маршрутов в границах поселения или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта РФ) руб.

к кзп коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда кондукторов ТС в зависимости от вида маршрута

к км коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек

Рт t = Цт ■ (Hs / 100 ■ (1 + 0,01 X расходы на топливо для ТС на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

X D) + (Яот / К ■ N / 12)) ■ /т t

Цт цена 1 литра топлива (январь 2023 года) руб./л

H транспортная норма расхода топлива л/100 км

D поправочный коэффициент -

Нот норма расхода топлива на работу отопителей салона л/ч

Гэ эксплуатационная скорость км/ч

N3 количество месяцев работы отопителя салона -

/т t индекс цен производителей нефтепродуктов для г-го года исполнения контракта -

Рсм t = 0,075 ■ Рт t расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для ТС на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Рт t расходы на топливо в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Рш t = Уш t ' /м t расходы на износ и ремонт шин ТС на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Уш t базовые удельные расходы шины в расчете на 1 км пробега ТС в г-й год исполнения контракта руб./км

/м t индекс цен на машины и оборудование для ^года срока действия контракта в г-й год исполнения контракта -

рто t = ФОТрр t + Рзч t расходы на ТО и ремонт ТС на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

u>

Формула / компонент Описание Единица измерения

ФОТрр, расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега ТС в г-й год исполнения контракта руб./км

Рзч г расходы на запчасти и материалы, используемые при техническом обслуживании и ремонте ТС в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

СР'г = (Ротв г + Ротк г) • Стс / ЮО отчисления на социальные нужды от оплаты труда водителей и кондукторов на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Ротв г расходы на оплату труда водителей в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Ротк г расходы на оплату труда кондукторов в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Стс суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда %

ФОТрр г = 0,001 • 12 • 1,2 • 1пц г X х ЗПР • (Тт / Кзп + Тр • Кз) X х (ФРВрр)1 • (1 + Стс / 100) расходы на оплату труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

0,001 коэффициент приведения базовой удельной трудоемкости ТО и ремонта ТС к 1 км пробега -

12 количество месяцев в году мес.

1,2 коэффициент, учитывающий расходы на оплату основного и дополнительного отпуска ремонтного рабочего, а также расходы на заработную плату подменного рабочего на период отпуска

^пц г индекс потребительских цен в г-й год исполнения контракта -

ЗПР расчетная месячная оплата труда ремонтного рабочего руб./км

Тт базовая удельная трудоемкость ТО ТС час/1000 км

Кзп коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости ТО ТС в зависимости от природно-климатических условий -

Тр базовая удельная трудоемкость текущего ремонта ТС час/1000 км

и) 2

Формула / компонент Описание Единица измерения

Кз коэффициент корректировки базовой удельной трудоемкости текущего ремонта ТС в зависимости от природно-климатических условий

ФРВрр годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего при соблюдении нормальной, 40-часовой, продолжительности рабочего времени в неделю час

Стс суммарный тариф отчислений на социальные нужды и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний от расходов на оплату труда %

ЗПР = СЗП ■ кзп ■ км месячная оплата труда ремонтного рабочего руб-

СЗП среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики за ближайший истекший отчетный год (для муниципальных маршрутов в границах поселения или двух и более поселений одного муниципального района принимается в соответствии с данными Росстата в отношении указанных административно-территориальных единиц субъекта РФ) руб-

кзп коэффициент, учитывающий дифференциацию в оплате труда ремонтных рабочих в зависимости от вида маршрута -

км коэффициент, учитывающий особенности рынка труда в городах с численностью населения свыше миллиона человек -

Рзч г _ Уч км ' кзч ' —м г расходы на запасные части и материалы в г-й год исполнения контракта

^зч км базовые удельные расходы на запасные части и материалы для ТС в расчете на 1 км пробега руб./км

к кзч коэффициент корректировки базовых удельных расходов на запасные части и материалы в зависимости от природно-климатических условий

-м г индекс цен на машины и оборудование в г-й год исполнения контракта

ПКРX = кпр ■ (Рт г + Рсм г + + рш г + рто г) прочие расходы по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами в г-й год исполнения контракта руб./км

к кпр отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам -

Рт г расходы на топливо в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

и)

3

Формула / компонент Описание Единица измерения

Рсм г расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Рш г расходы на износ и ремонт шин ТС в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

Рто г расходы на техническое обслуживание (далее - ТО) и ремонт ТС в расчете на 1 км пробега в г-й год исполнения контракта руб./км

= . п , = ¡г, г ПБ ПБ. П 1 • I,--при -< 1; ПБ Пм • ^, при >1. ПБÍ-1 фактическая плата за проезд в г-й год исполнения контракта руб.

1 1 1 максимальное количество место-километров в г-й год исполнения контракта пасс.км

ПБ-1 = Ь-1 • 0 максимальное количество место-километров в г-1-й год исполнения контракта пасс.км

максимальная вместимость ТС км

ь-1 планируемый пробег по маршруту в ^году срока действия контракта км

максимальная вместимость ТС (количество пассажиров) пасс.

Л индекс изменения тарифов на перевозки пассажиров за каждый год срока действия контракта -

Примечание: переменные затраты подрядчика на приобретение, установку и эксплуатацию дополнительного оборудования, а также размер субсидии в расчете не используются, поскольку стоимость подвижного состава закладывается сразу в необходимой комплектации (низкий пол, мониторы, автоинформаторы, и т.д.), а субсидия, выплачиваемая за льготников, включается в показатель плата за проезд пассажиров.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Описание программного обеспечения, разработанного для оценки эффективности способов организации транспортного

обслуживания населения

Таблица Б.1 - Листинг ПО, разработанного для оценки эффективности способов организации транспортного обслуживания населения

Номер строки

Содержимое

1 -

2 -

3 -

4 -

5 -

6 -

7 -

8 -9 -

10 -11 -12 -

13 -

14 -

15 -

16 -

17 -

18 -

19 -

20 -21 -22 -

23 -

24 -

25 -

26 -

using System;

using System.Collections.Generic;

using System.ComponentModel;

using System.Data;

using System.Drawing;

using System.IO;

using System.Linq;

using System.Text;

using System.Threading.Tasks;

using System.Windows.Forms;

namespace TheFirstRankingLaplase

{

public partial class SecondLevelForm : Form

{

Calculation MainCalculation = new Calculation();

public SecondLevelForm()

{

InitializeComponent(); Regions.NumberOfRegionMatrix = 3; Regions.NumberOfSecondRegionMatrix = 3; Regions.NumberOfThirdRegionMatrix = 3; Regions.CheckNormalizationFirstRegion = false; Regions.CheckNormalizationSecondRegion = false; Regions.CheckNormalizationThirdRegion = false;

}

u> 6

Номер строки

Содержимое

27 -

28 -

29 -

30 -

31 -

32 -

33 -

34 -

35 -

36 -

37 -

38 -

39 -

40 -

41 -

42 -

43 -

44 -

45 -

46 -

47 -

48 -

49 -

50 -

51 -

DataGridView[] arrayGrid = new DataGridView[12];

private void SecondLevelForm_FormClosing(object sender, FormClosingEventArgs e)

{

if (e.CloseReason == CloseReason.UserClosing)

{

e.Cancel = true;

if (MessageBox.Show("Bbi уверены, что хотите закрыть программу?", "Выйти?", MessageBoxButtons.YesNo) == DialogResult.Yes)

Application.Exit();

}

}

private void CalculateButton_Click(object sender, EventArgs e) // рассчитать

{

int countOfMatrix = this.Controls.OfType<DataGridView>().Count(); MainCalculation.SetM(3);

ThirdLevelForm thirdLevelForm = new ThirdLevelForm();

ThirdLevelResultCoefficientForm thirdLevelResultCoefficientForm = new ThirdLevelResultCoefficientForm(); int indexOfGrid = 0;

MainCalculation.CreateTableForTheBestColumnValues(thirdLevelResultCoefficientForm.GridViewRegion1, countOfMatrix);

foreach (DataGridView grid in this.Controls.OfType<DataGridView>())

{

if (!MainCalculation.CheckingGridEnteredData(grid)) return;

MainCalculation.Normalization(grid); MainCalculation.S etN(grid.ColumnCount);

U) 7

Номер строки Содержимое

7654^0Jls)b-'01v0007654^0Jls)b-'01v0007654^0Jls) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - int[,] probabilityArr = MainCalculation.GetProbabilityArray(); double[] finalDArr = new double[grid.ColumnCount]; MainCalculation.MultiCriteriaDecision(grid, out probabilityArr, out finalDArr); for (int j = 0; j < finalDArr.GetUpperBound(O) + 1; j++) thirdLevelResultCoefficientForm.GridViewRegion1[indexOfGrid, j].Value = finalDArr[j].ToString(MF3"); indexOfGrid++; } thirdLevelResultCoefficientForm.Show(); } private void SecondLevelForm Load(object sender, EventArgs e) { int count = Regions.NumberOfRegions; Gridl l.ColumnCount = 3; Gridl2.ColumnCount = 3; Grid13.ColumnCount = 2; Grid21.ColumnCount = 3; Grid22.ColumnCount = 4; Grid23.ColumnCount = 7; foreach (DataGridView grid in this.Controls.OfType<DataGridView>()) { grid.Rows.Clear(); grid.RowCount = 4; grid.Rows[0].HeaderCell.Value = "1.Брутто"; grid.Rows[1].HeaderCell.Value = "2.Нетто"; grid.Rows[2].HeaderCell.Value = "З.Альтернатива";

u> 8

Номер строки

Содержимое

78 -

79 -

80 -81 -82 -

83 -

84 -

85 -

86 -

87 -

88 -

89 -

90 -

91 -

92 -

93 -

94 -

95 -

96 -

97 -

98 -

99 -100 -101 -102 -

for (int i = 0; i < grid.ColumnCount; i++) grid[i, grid.RowCount - 1].Value = "min";

grid.AutoSizeColumnsMode = DataGridViewAutoSizeColumnsMode.ColumnHeader; grid.RowHeadersWidth = 90;

for (int row = 0; row < grid.RowCount - 1; row++)

for (int column = 0; column < grid.ColumnCount; column++) grid[column, row].Value = 0;

foreach (DataGridViewColumn column in grid.Columns)

column.SortMode = DataGridViewColumnSortMode.NotSortable; grid.ColumnHeadersDefaultCellStyle.BackColor = Color.Azure; grid.RowHeadersDefaultCellStyle.BackColor = Color.PowderBlue; grid.EnableHeadersVisualStyles = false; grid.DefaultCellStyle.SelectionBackColor = Color.LightGray; grid.DefaultCellStyle.SelectionForeColor = Color.Black;

U> 9

}

Grid11.Columns[0].HeaderCell.Value = "расстояние/время пешеходной доступности до ОП";

Grid11.Columns[1].HeaderCell.Value = "доля населения, для которого пешеходная доступность до ОП находится в пределах нормативного расстояния/времени";

Grid11.Columns[2].HeaderCell.Value = "максимальное расстояние/время пешеходной доступности до ОП";

Grid12.Columns[0].HeaderCell.Value = "совокупные расходы населения на осуществление поездок";

Grid12.Columns[1].HeaderCell.Value = "доля маршрутов, на которых стоимость оплаты проезда зависит от расстояния поездки" ;

Номер строки

Содержимое

103 -

104 -

105 -

106 -

107 -

108 -

109 -

110 -111 -112 -

113 -

114 -

115 -

116 -

117 -

118 -

119 -

120 -

121 -122 -

123 -

124 -

125 -

126 -127 -

Grid12.Columns[2].HeaderCell.Value = "доля маршрутов, на которых возможна оплата проездным документом";

Grid13.Columns[0].HeaderCell.Value = Grid13.Columns[1].HeaderCell.Value =

Grid21.Columns[0].HeaderCell.Value = Grid21.Columns[1].HeaderCell.Value = Grid21.Columns[2].HeaderCell.Value =

Grid22.Columns[0].HeaderCell.Value = Grid22.Columns[1].HeaderCell.Value = Grid22.Columns[2].HeaderCell.Value = Grid22.Columns[3].HeaderCell.Value =

Grid23.Columns[0].HeaderCell.Value = Grid23.Columns[1].HeaderCell.Value = Grid23.Columns[2].HeaderCell.Value = Grid23.Columns[3].HeaderCell.Value = согласно нормативно-правовым актам";

Grid23.Columns[4].HeaderCell.Value = Grid23.Columns[5].HeaderCell.Value = Grid23.Columns[6].HeaderCell.Value =

оплаты"

доля населения, которое может узнать время прибытия ТС на ОП"; доля ТС, подключенных к интеллектуальной транспортной системе";

длительность движения ТС в течение суток"; периодичность (интервал) движения ТС";

запас времени, закладываемый пассажиром на передвижение к месту назначения" ;

доля ДТП, совершенных по вине водителей маршрутных ТС"; доля ДТП, совершенных по причине технической неисправности маршрутных ТС" ; доля ДТП, совершенных по причине неудовлетворительного состояния дорог" ; доля ТС, соответствующих определенному экологическому классу";

доля ОП, соответствующих установленным актами технического регулирования" ;

доля рейсов, выполненных по расписанию" ;

максимальная фактическая наполняемость маршрутных ТС";