Совершенствование методов расчета и оценки работоспособности эксплуатируемых сталежелезобетонных пролетных строений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, доктор технических наук Белуцкий, Игорь Юрьевич

• Белуцкий, Игорь Юрьевич
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Белуцкий, Игорь Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБОСНОВАНИЕ АКТУАЛЬНОСТИ. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 .Конструктивная характеристика сталежелезобетонных мостов.

1.2. Статистическая выборка по сталежелезобетонным мостам на автомобильных дорогах Дальнего Востока.

1.3. Состояние эксплуатируемых сталежелезобетонных мостов.

1.4. Цели и задачи исследования.

2. ОЦЕНКА ПРОСТРАНСТВЕННОЙ РАБОТЫ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ.

2.1. Общие замечания по решению задачи.

2.2. Условия статики относительно моментов внутренних нормальных напряжений изгибного кручения и центр изгиба сечения

2.3. Учет совместной работы нижних поясов балок пролетных строений

2.4. Определение центра изгиба сталежелезобетонного сечения.

2.5. Оценка угловых деформаций пролетных строений при эксцентричном приложении нагрузки.

2.5.1. Работа внутренних усилий на деформациях продольных волокон

2.5.2. Характеристика напряженно-деформированного состояния горизонтальных связей при проявлении деформаций изгибного кручения

2.5.3. Работа внутренних усилий на деформациях сдвига свободного кручения.

2.5.4. Определение касательных напряжений изгибного кручения.

2.5.5. Потенциальная энергия деформаций сдвига свободного и изгибного кручения.

2.5.6. Определение угловых деформаций пролетного строения.

2.6. Оценка достоверности предлагаемых решений.

2.6.1. Экспериментальная проверка теоретических положений.

2.6.2. Численный эксперимент.

2.6.3. Анализ состава потенциальной энергии при угловых перемещениях пролетных строений.

2.7. Выводы по главе.

3. НАПРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ.

3.1. Особенности напряженного состояния стальных балок при касательной нагрузке.

3.2. Напряженное состояние конструкций при действии постоянных нагрузок.

3.2.1. Оценка взаимодействия железобетонной плиты и металлических балок при совместном учете постоянных нагрузок второй стадии и усадки бетона плиты.

3.2.2. Нормальные напряжения поперечных сечений сталебетонных балок с учетом их составности.

3.2.3. Определение касательных напряжений в сечениях балки и плиты как ветвях составного стержня.

3.3. Напряженное состояние пролетных строений как пространственных структур при действии временных нагрузок. ф 3.3.1. Напряженное состояние по нормальным напряжениям.

1 3.3.2. Напряженное состояние по касательным напряжениям

3.3.3. Замечания по оценке напряжений прямого поперечного изгиба

3.4. Определение усилий в элементах горизонтальных связей.

3.5. Выводы по главе.

4. ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ.

4.1. Вертикальные перемещения пролетных строений.

4.1.1. Действие постоянных нагрузок первой стадии.

III 4.1.2. Определение прогибов от постоянных нагрузок второй стадии как вариант оценки силового взаимодействия плиты и балки по их контакту.

4.1.3. Действие временных нагрузок.

4.2. Линейные и угловые перемещения пролетных строений в характеристике эксплуатационного состояния опорных частей.

4.2.1. Линейные перемещения свободных концов балок.

4.2.2. Угловые перемещения опорных сечений в плоскости балок.

4.2.3. Обеспечение свободы перемещений в уровне опорных частей

4.3. Влияние податливости монтажных соединений на деформированное состояние пролетных строений.

4.4. Выводы по главе.

5. НАПРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЛОКАЛЬНЫХ ЗОН.

5.1. Напряжения в области упоров по контакту плиты и балки.

Локальные напряжения в зоне крепления горизонтальных связей

5.3. Дополнительные напряжения в плите от податливости в монтажных соединениях.

5.4. Выводы по главе.

6. УЧЕТ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ФАКТОРА В ОПРЕДЕЛЕНИИ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ 15g ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ.

6.1. Условие прочности и несущая способность нормальных сечений сталежелезобетонных балок.

6.1.1. Решение балки как плоской системы.

6.1.2. Решение балки в составе структуры пролетного строения.

6.2. Оценка эффекта пространственного фактора в определении воздействия временных нагрузок.

6.3. Работа пролетного строения при действии горизонтальных сил.

6.4. Характеристика работоспособности плиты в составе контура сталежелезобетонного сечения.

6.5. Опыт реконструкции.

6.5.1. Объект внедрения.

6.5.2. Предложения по реконструкции.

6.5.3. Результаты внедрения.

7. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ НА НАГРУЗКИ ПЕРВОЙ 234 СТАДИИ.

7.1. Определение положения центра изгиба стальной части сечения пролетного строения.

7.2. Потенциальная энергия деформаций при стесненном кручении пролетного строения.

7.2.1. Потенциальная энергия деформаций продольных волокон.

7.2.2. Потенциальная энергия деформаций сдвига.

7.3. Определение угловых перемещений пролетного строения при действии нагрузок первой стадии.

7.4. Напряженное состояние металлоконструкций при действии нагрузок первой стадии.

7.4.1. Действие вертикальных нагрузок.

7.4.2. Действие горизонтальных нагрузок.

7.5. Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов расчета и оценки работоспособности эксплуатируемых сталежелезобетонных пролетных строений»

Сохранение и восстановление эксплуатационных качеств существующих мостов признано в последние годы необходимым и одним из приоритетных направлений в дорожно-мостовой отрасли. Увеличение габаритов проезда, повышение безопасности транспортного и пешеходного движения становятся равнозначимыми строительству новых объектов.

Такому положению во многом способствовал период перехода к принципиально изменившимся в последние годы экономическим отношениям, трансформация которых выдвинула иные критерии выбора вариантов реализации денежных и материальных ресурсов, часто очень ограниченных.

Именно в этой ситуации, когда практически на любом административно-хозяйственном уровне нередко задача сводилась к сохранению функционирования транспортной сети, произошло, в известной степени, вынужденное перераспределение средств, направляемых на новое строительство, ремонт или реконструкцию с приоритетом последних двух направлений.

Вместе с тем, по-видимому, справедливо можно отметить, что указанный период в экономических отношениях, не завершившийся и в наши дни, не прошел бесследно. Находят должное развитие вопросы ремонта и реконструкции искусственных сооружений, приобретает особую значимость проведение их с целью возвращения функциональных качеств мостам с малым сроком эксплуатации и обладающих резервом несущей способности. Идет переосмысление значения службы эксплуатации и мониторинга, необходимость систематического функционирования которых находит все больше понимания и отражение в планировании обследовательских работ, правда пока оперативного характера.

Вопросы определения приоритетов в стратегии воспроизводства искусственных сооружений, планирования работ по ремонту и реконструкции мостов, установления режимов безопасной эксплуатации и ее организации формируют повестку научно-практических конференций, представляют предмет исследований и находят отражение в технической и нормативной литературе [1,2,3,4,5,6,7], приводящей данные по эффективности проведения профилактических мер, ремонта и реконструкции в целях сохранения эксплуатационных качеств сооружения.

Оптимизм по поводу целесообразности и экономической эффективности программ работ по реконструкции мостов имеют под собой объективные факторы. Среди них в отношении сталежелезобетонных мостов можно отметить:

- сравнительно небольшой срок эксплуатации на дорогах Дальнего Востока и в связи с этим сохранившийся в них ресурс надежности;

- принятый в действующих нормативных документах более аргументированный подход к назначению критериев прочности и расчетных сопротивлений материалов;

- совершенствование методов расчета сталежелезобетонных пролетных строений как пространственных структур;

- конструктивные особенности сталежелезобетонных мостов как комбинированных конструкций, в которых модификация железобетонной плиты проезда позволяет существенно продлить жизнь сооружению.

Последний фактор предопределяет пути совершенствования эксплуатационных характеристик сталежелезобетонных пролетных строений, зависящих от состояния железобетонной плиты, металлических конструкций и качества их объединения в совместную работу.

Опыт эксплуатации сталежелезобетонных мостов показывает, что ограничение грузоподъемности пролетных строений чаще возникает в связи с не-доютаточнрй ^ нарушением швов омоноличивания, рас- * стройством узлов объединения плиты и металлических балок.

Отчасти это положение связано с объективным фактором периода отработки конструктивно-технологических решений сталежелезобетонных мостов, их внедрения и накопления данных по эксплуатации.

Положение усугубляется тем, что проявление дефектов нарушает схему работы сталежелезобетонной конструкции как комбинированной системы, приводит к перераспределению внутренних усилий с интенсификацией напряженного состояния металлических балок, потере грузоподъемности и предусмотренной проектом геометрии строительного подъема пролетных строений.

Однако с учетом того, что сталежелезобетонные мосты получили широкое внедрение (особенно на дорогах Дальнего Востока) с начала семидесятых годов прошлого столетия и срок службы их эксплуатации насчитывает порядка 28-33 лет, обоснованно считают, а результаты обследований подтверждают положение о сохранении металлоконструкциями ресурса выносливо-ети и возможности их дальнейшего использования.

Принципиально этот вывод имеет существенное значение в связи с тем, что время выдвигает настоятельные требования реконструкции мостов, не удовлетворяющих возросшим нормативам в отношении габаритов проезда, элементов обеспечения безопасности движения, других эксплуатационных характеристик.

Это положение подтверждает статистическая выборка по мостам на автомобильных дорогах Дальнего Востока, свидетельствующая о несоответствии требованиям СНиП 2.05.03-84* по указанным параметрам 85,7 % количества сталежелезобетонных мостов протяженностью 1480,7 м на дорогах II технической категории и 68,2 % их количества протяженностью 4071,7 км на дорогах III технической категории.

В комплексе вопросов по обоснованию необходимости реконструкции практически всегда остается значимым вопрос оценки и предложений по сохранению и восстановлению несущей способности пролетных строений.

В конструктивном направлении решения отмеченного вопроса можно выделить использование надопорных связей по своему прямому назначению и сочетающих в себе свойства демпферов для трансформации разрезных пролетных строений в частично неразрезные системы [8,9,10,11,12,13,14], использование затяжек шпренгелей, упругоинерционных эффектов [1,15,16], использование приемов регулирования усилий [17,18,19,20,21,22], в более широкой постановке являющихся элементами управления напряженно-деформированным состоянием конструкции.

Эффективность повышения несущей способности пролетных строений посредством конструктивных приемов очевидна. Однако решение о их реализации, требующей соответствующих затрат в рамках работ по реконструкции, принимается на основе установления реальной несущей способности и грузоподъемности конструкций пролетных строений. Целесообразность и практическая значимость такого подхода в отношении сталежелезобетонных пролетных строений отмечается рядом работ [1,4,6,23,24,25,26,27,28,29,30,31], освещающих результаты расчетно-теоретических исследований, опыт внедрения, рекомендации нормативно-технической литературы. Таким образом подтверждается необходимость развития направления по совершенствованию методов и более всестороннему. анализу напряженно-деформированного состояния эксплуатируемых сталежелезобетонных пролетных строений.

В раскрытии обозначенного направления заслуживает внимание рассмотрение работы пролетных строений как пространственных структур, особенностью которых является объединение металлических балок по верхним поясам железобетонной плитой проезда и в уровне нижних поясов посредством горизонтальных связей, превращающих сечения сталежелезобетонных пролетных строений в сечения со свойствами замкнутого контура.

Представляет практический интерес детализация характера взаимодей-^ ствия железобетонной плиты и металлических балок с учетом фактических данных по их жесткостным и геометрическим характеристикам, оценка локальных напряжений в зоне расположения связующих элементов и горизонтальных связей, определение дополнительных усилий в связующих элементах и железобетонной плите при податливости монтажных стыков, определение усилий в горизонтальных связях, участвующих в совместной работе с балками и формирующих свойства замкнутого контура в представлении пролетных строений как пространственных систем при действии временных нагрузок.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Белуцкий, Игорь Юрьевич

8.1. Основные выводы

Обобщая результаты проведенных исследований в качестве основных выводов, можно отметить следующее.

1. На основе статистической выборки по мостам на дорогах федерального и территориального значения в Хабаровском, Приморском краях, Сахалинской, Магаданской и Камчатской областях установлено, что начало ввода в эксплуатацию сталежелезобетонных мостов относится к середине 60-х годов с наиболее активными темпами их внедрения во второй половине 70-х годов уже прошлого столетия. Средний срок с начала ввода их в эксплуатацию составляет порядка 20 лет.

Отмечено, что 86 % сталежелезобетонных мостов на дорогах II технической категории и 68 % их количества на дорогах III технической категории не отвечают требованиям СНиП 2.05.03-84* по габаритам проезда и безопасности движения.

2. Результаты обследования и испытания эксплуатируемых мостов указывают на то, что техническое состояние металлоконструкций и особенности компоновочной схемы пролетных строений создают основу для расширения их функциональных возможностей в обеспечении требуемых габаритов и грузоподъемности.

Основным фактором, определяющим резерв грузоподъемности эксплуатируемых сталежелезобетонных мостов, являются свойства замкнутых контуров их поперечных сечений, влияющие на работу пролетных строений как пространственных систем.

3. Анализ возможных вариантов решения задачи по оценке пространственной работы пролетных строений привел к выводу о практической целесообразности использования для этих целей энергетического метода для описания той части работы пролетного строения, которая обусловлена действием крутящего момента.

При этом для описания работы пролетного строения в условиях прямого поперечного изгиба сохранены справедливыми известные расчетные положения.

4. В отмеченной связи создана расчетная модель, которая в рамках гипотезы о недеформируемости контура учитывает в полной мере факторы, сопутствующие стесненному кручению пролетного строения. В потенциал упругих сил включена энергия деформаций продольных волокон, деформаций горизонтальных связей, энергия сдвиговых деформаций свободного, изгиб-ного кручения и энергия деформирования на участках их взаимовлияния.

Решение функционала полной потенциальной энергии выполнено методом Ритца с выбором аппроксимирующей угловые перемещения функции в виде тригонометрического ряда, удовлетворяющего граничным условиям в узлах опирания пролетного строения.

5. Необходимые для определения составляющих потенциальной энергии функции деформаций продольных волокон, деформаций элементов горизонтальных связей, функции касательных напряжений свободного и изгибного кручения найдены как зависимости от угловых перемещений поперечных сечений пролетных строений.

При нахождении указанных зависимостей основополагающим было условие статики в отношении моментов внутренних усилий, формируемых нормальными напряжениями, возникающими в связи с деформациями коробления нормальных сечений.

Внутренняя статическая неопределимость, обусловленная податливостью горизонтальных связей, раскрывается в представлении их связями сдвига в пакете составного стержня, ветвями которого являются нижние пояса балок пролетных строений.

6. Достоверность созданной расчетной модели оценена на основе сопоставления

- с данными испытаний по 18-ти позициям 13-ти пролетных строений проектировки ЦНИИПСК № 4801, № 43282, Ленгипротрансмост № 767/1, проведенных в соответствии с программой обследовательских работ по договорам с управлениями автомобильных дорог «Хабаровскавтодор», «Упрдор Красноярск - Иркутск», «Магаданавтодор»;

- с результатами численного эксперимента на конечно-элементной модели пролетного строения ЦНИИПСК № 43282, решенной по программе «81аггЕ8».

Сопоставление предлагаемых решений с данными испытаний пролетных строений и результатами численного эксперимента показало вполне удовлетворительную их сходимость в отношении угловых перемещений и нормальных напряжений изгибного кручения. Сходимость данных по угловым перемещениям с решениями МКЭ по программе «81аггЕ8» находится в пределах от 91,2 % в сечении 1/8 пролета до 98,1.98,7 % в сечениях средней части пролета.

Вместе с тем сопоставительный анализ показал, что разделение работы пролетного строения по схеме прямого поперечного изгиба и стесненного кручения позволяет в инженерных расчетах без ущерба в точности конечных (суммарных) результатах пользоваться усеченным тригонометрическим рядом как аппроксимирующей функции угловые перемещения пролетного строения.

7. Анализ состава потенциальной энергии на примере конкретных пролетных строений ЦНИИПСК № 4801, № 43282, ЛГТМ № 767/1 показал преимущественное значение энергии деформаций продольных волокон деплани-рованных сечений (25,3; 26,6; 20,8 %) и энергии сдвиговых деформаций свободного кручения (64,8; 63,1; 66,7 %) в работе пролетного строения по схеме стесненного кручения.

В этом смысле необходима оценка конструктивного обеспечения отправных положений расчетной модели, и в связи с этим - оценка работоспособности железобетонной плиты, ее швов, горизонтальных связей в составе контура сталежелезобетонного сечения. ^ 8. В соответствии с разработанной моделью пролетных строений построен алгоритм оценки напряженного состояния конструкций. На основе анализа напряженного состояния нормальных сечений с учетом особенностей работы пролетных строений, обладающих свойствами замкнутых контуров, установлены резервы грузоподъемности, необходимые для сохранения потребительских качеств эксплуатируемых мостов и обоснования возможности модификации их функциональных параметров.

Пространственный характер работы пролетных строений нашел отражение в модифицированных по сравнению со СНиП 2.05.03-84* выражениях по определению несущей способности нормальных сечений. Структура полученных выражений позволяет учесть характер распределения временной нагрузки, использовать результаты обследования для установления грузоподъемности эксплуатируемых мостов и в равной мере может быть применена на стадии проектирования или выработки принципиальных вариантов реконструкции пролетных строений.

9. Оценка напряженного состояния плиты по касательным напряжениям с учетом отправных положений в характере ее работы является необходимым дополнением в определении технического состояния сталежелезобетонных пролетных строений. Значения суммарных касательных напряжений по вер* тикальным граням продольных и поперечных сечениям плиты, обусловленных работой пролетных строений по схемам поперечного изгиба и изгибного кручения, оказываются соизмеримыми с соответствующими расчетными сопротивлениями бетона. Значимость подобной проверки очевидна с учетом жестких ограничений СНиП 2.05.03-84* в отношении требований целостности контакта бетона омоноличивания и бетона блоков плиты.

Обозначенная ситуация, с одной стороны, объясняет несовершенство и расстройство поперечных швов в плите сталежелезобетонных мостов первого поколения, а с другой стороны, требует тщательной проработки конструктивного оформления швов и узлов сопряжения при модернизации плиты, геометрии ее поперечных сечений в случае реконструкции. ^ 10. Проведены исследования напряженно-деформированного состояния стержней при действии погонных сил переменной интенсивности по длине стержня. Получены выражения по определению деформаций искривленных сечений, характерных для плоскости плиты и балки в сталежелезобетонных конструкциях, для локальных зон постановки связующих элементов, крепления горизонтальных связей и дополняющих условия совместности деформаций.

11. Анализ напряженного состояния плиты и металлических балок как ветвей составного стержня указал на целесообразность рассмотрения одновременного действия второй части постоянных нагрузок и усадки бетона плиты. Особенностью условия совместности деформаций по контакту ветвей Ш является учет податливости связующих элементов, деформаций искривленных сечений плиты и балки на фоне изменения во времени деформативных свойств бетона, модули упругости которого различны по значению при-сжатии и растяжении.

Предложенная модель напряженного состояния учитывает исходную информацию о бетоне плиты, бетоне швов и окон омоноличивания, о конструкции связующих элементов, времени изготовления и объединения плиты с балками. Совместный учет названных факторов создает объективную основу в определении технического состояния эксплуатируемых пролетных строений.

12. Развитие модели составного стержня нашло отражение в оценке силового взаимодействия железобетонной плиты и балки по их контакту на основе данных о деформированном состоянии эксплуатируемых пролетных строений.

Оригинальность решения в процедурной части заключается в установ-Л лении функциональной связи деформативных свойств материалов, геометри- / ческих характеристик сечений и жесткостных параметров контакта плиты и ( балки в их влиянии на общие деформации конструкции. Конечной целью решение имеет определение действующих напряжений в конструкции и ос- , таточного резерва прочности материала, который необходим для установле- ! ния весовых параметров временной нагрузки.

13. В соответствии с установленными зависимостями с общей работой пролетного строения дана оценка усилий в элементах горизонтальных связей. Показано, что усилия от их участия в работе пролетного строения по схеме стесненного кручения являются соизмеримыми дополнениями к тем усилиям, которые обусловлены положениями СНиП 2.05.03-84*, ориентированными лишь на учет продольных деформаций без различия природы их появления. Указанные дополнения вносят существенные изменения в соотношение значений минимальных и максимальных усилий; их учет позволяет объективнее оценить работоспособность связей и достаточность (или недостаточность) их конструктивных решений в обеспечении расчетной модели пролетного строения.

14. Блок традиционных вопросов по деформированному состоянию пролетных строений дополнен:

- практически значимыми и прошедшими проверку на натурных конструкциях рекомендациями по прогнозированию положения подвижных опорных частей и их работоспособности;

- оценкой податливости монтажных соединений, учет которой необходим при назначении строительного подъема и определении напряженно-деформированного состояния пролетных строений, в которых условиями эксплуатации спровоцирована интенсификация работы стальной части ста-лежелезобетонного сечения.

15. В связи с особенностями формирования замкнутого контура, возможным проявлением податливости монтажных стыков проведена оценка напряженного состояния в локальных зонах крепления жестких упоров, горизонтальных связей и силового взаимодействия плиты с балкой посредством дискретных связей сдвига-в области монтажных стыков.

Расчетные схемы, построенные на условиях неразрывности и совместности деформаций, органично используют полученные в диссертации результаты по деформативности искривленных сечений, жесткости связующих элементов и податливости монтажных стыков. Реализация полученных решений дает информацию, с учетом которой расчеты на выносливость получают более конкретное содержание, может быть оценена работоспособность узлов или установлены меры по ее обеспечению

16. Опыт реконструкции по модернизации плиты проезжей части на пролетных строениях по схеме 7x42,5 моста через реку Илистая на автомобильной дороге Хабаровск - Владивосток синтезировал принципы регулирования усилий и эффект пространственного фактора в расчетной модели пролетного строения.

В результате внедрения предложений по реконструкции снижены уровни нормальных напряжений по сравнению с проектными решениями, обеспечена грузоподъемность и восстановлен строительный подъем пролетных строений, обеспечены условия СНиП 2.05.03-84* по касательным напряжениям в железобетонной плите.

Вместе с тем подтверждено, что в случае перераспределения и сосредоточения усилий в стальной части сталежелезобетонного сечения имеет место проявление податливости монтажных соединений, а интенсификация работы плиты в случаях с регулированием усилий требует оценки усилий по контакту плиты и балки и работоспособности связующих элементов.

Сопутствующее модернизации плиты развитие ее сечений приводит к росту потенциала упругих сил как резерва большей изгибной и крутильной жесткости пролетных строений.

17. Все более настоятельные требования модификации функциональных параметров мостов прежней постройки с учетом объективных возможностей осуществления этих требований могут сделать реальными предложения по реконструкции плиты проезда путем ее замены с обеспечением габаритов и безопасности автомобильного и пешеходного движения.

В отмеченной связи работа металлоконструкции пролетного строения с представлением ее сечений открытым контуром рассмотрена на действие нагрузок первой стадии, в том числе и монтажных нагрузок.

С принятием гипотез, характерных для случая изгибного кручения тонкостенных стержней открытого контура и с учетом особенностей формирования его посредством горизонтальных связей, на основе энергетического метода найдены деформации пролетного строения, дана оценка напряженного состояния сечений при действии на пролетное строение вертикальных и горизонтальных нагрузок, сопровождающих этапы монтажа металлоконструкций, устройство плиты проезда в сочетании с другими, предусмотренными на этот случай нагрузками. о *

Полученные результаты могут быть использованы для проверки прочности и, что особенно важно в отношении сталёжелёзобетонных пролетных строений по типовым проектам первых разработок, для проверки изгибно-крутильной формы устойчивости металлических балок до объединения их с железобетонной плитой.

Таким образом, рассмотренные в диссертации вопросы позволяют в оп- ( рецеленной мере ^создать целостную картину напряженно-деформированного С, состояния сталежелезобетонных пролетных строений как пространственных \btffU систем, а на этойоснове ^ишто ^актщесте^адачи, связанные с оценкой технического состояния сооружения, определением "его грузоподъемности, установлением благоприятных режимов эксплуатации, выработкой предло- \ ^ жений по сохранению эксплуатационных качеств сооружения или выбором I варианта его реконструкции. \

8.2. Перспективы дальнейших исследований

Утвердившиеся в последнее время понятия «рынок модификаций», «рынок модернизаций» в отношении предприятий дорожно-мостовой отрасли, по сути, подтверждают справедливость уже вошедших в их практику инициатив по сохранению потребительских качеств эксплуатируемых мостов.

Необходимость совершенствования функциональных параметров транспортных сооружений, соответствующих действующим нормативным документам, обусловлена непрерывно возрастающими требованиями, которые продиктованы изменяющимся характером транспортного и пешеходного движения, экологической проработкой вопросов эксплуатации, изменением собственно нормативных документов, устанавливающих более высокие критерии эксплуатационных качеств сооружений [169].

Как правило, в серьезной проработке нуждаются вопросы конструктивного обеспечения безопасности движения, габаритов проезда при сохранении грузоподъемности и обеспечении надежности несущих конструкций.

Объединение этих вопросов в единый блок естественно и очевидно, поскольку их реализация вносит изменение в компоновочную схему пролетных строений и неизбежно требует оценки их пространственной работы как синтезированных структур, часть элементов которых обладают предысторией нагружения.

Реконструкция сталежелезобетонных мостов, о реальной возможности и возникшей в последние годы острой необходимости которой сложилось определенное мнение в пользу ее проведения, стала настоящей заботой службы эксплуатации сооружений на автомобильных дорогах.

Для выработки эффективных мер по сохранению эксплуатационных качеств или модификации функциональных параметров сталежелезобетонных мостов, с одной стороны, требуется более достоверная информация о техническом состоянии пролетных строений, а с другой стороны - необходима де

А? тализация расчетной схемы, отвечающей в большей мере действительному характеру работы конструкции.

В первой части реализация задачи может быть обеспечена организацией систематических наблюдений, сохранением информации по результатам обследований и, безусловно, предполагает инициативу со стороны службы эксплуатации дорожных подразделений.

В отношении второй части задачи можно отметить, что полученные результаты проведенных исследований в определенной мере позволили сблизить расчетные и действительные схемы работыконс^^ ~ "

На этой основе возможны ^олее^объективная информация о несущей способности и резервах грузоподъемности [1,27,150,170,171,172] и вместе с тем более тщательная проработка конструктивных решений, направленных на повышение несущей способности и грузоподъемности сталежелезобетон-ных пролетных строений.

Подкупает своей простотой и вместе с тем эффективностью в сталеже-лезобетонных мостах устройство надопорных связей, превращающих пролетные строения в частично неразрезные системы [8. 14,136,153]. При очевидном эффекте в реализации основной цели представляет интерес решение вопроса пространственной работы пролетных строений с наложенными упруго-податливыми связями в надопорных сечениях, решение вопроса локального напряженного состояния по контакту железобетонной плиты и металлических балок в зоне передачи реакции надопорных связей, поведение горизонтальных связей в зоне действия надопорных моментов. Возникновение их можетJjfdTb обусловлено не только надопорными связями, но и упру-гоподатливыми опорными частями или синтезом этих двух вполне самостоятельных решений в улучшении эксплуатационных качеств пролетных строений [136,153]

Использование временной неразрезности пролетных строений на период монтажа плиты и объединения ее с балками в случае реконструкции ездового полотна, по-видимому, также заслуживает более пристального внимания как конструктивно-технологический прием, создающий резерв грузогтОДъёмно-сти пролетных строений [19,20,22,125,148]. Значение локальных эффектов в данном случае и необходимость их оценки очевидны для обоснованного назначения параметров, формирующих внутренние усилия.

По всей видимости, нельзя считать завершенным процесс разработки объединительных деталей. Очевидна значимость их совершенствования для сборного варианта железобетонной плиты при ее полной замене на существующих пролетных строениях, поскольку узлы объединения должны быть не только адаптированы к уже имеющим место на балках жестким упорам, но и освободить плиту от недостатков дискретной передачи сдвигающих усилий. На наш взгляд ^¡южет быть получен положительный эффект в связующих элементах [136], синтезирующих преимущества жестких упоров в несущей способности и наклонных анкеров в обеспечении целостности шва объединения.

Представляет практический интерес устройство непрерывной проезжей части [136,153], пока неоправданно робко внедряемой в сталежелезобетон-ных мостах и способной обеспечить известные преимущества по крайней мере в малых пролетных строениях. В отмеченной связи необходима как конструктивная проработка системы температурно-непрерывных пролетных строений, так и расчетных положенйиГПо поводу реализации решения в работе было указано на целесообразность аппроксимации геометрических характеристик сечений при определении вертикальных перемещений. Более широкое использование этого приема в определении геометрических характеристик при нахождении потенциальной энергии системы в сочетании с аппроксимацией функции перемещений пролетного строения позволит полнее использовать преимущества численных методов решения задачи, вероятно, позволнг^простить процедуру решения задачи, использовать преимущества численного интегрирования в реализации поставленной цели и выработке конструктивных предложений.

Проведенные исследования энергетического состояния пролетных строений как деформируемых систем подчеркивают перспективы конструктивного направления по развитию геометрии поперечного сечения плиты, включению в ее состав элементов окаймления, карнизов, барьеров безопасности. Предложения по развитию габаритов проезжей части могут быть органично увязаны с предложениями по совершенствованию поперечньпГсечё-ний пролетных строений с превращением их в многосекционные структуры [165,173] со свойствами замкнутых контуров.

Решение этих вопросов представляет непосредственно практический интерес, поскольку парк сталежелезобетонных мостов, не соответствующих потребительским качествам, остается еще довольно значительным, и своевременные меры" по" их реконструкции не только способствуют обеспечению эксплуатационных требований по формальным признакам, а при соответствующей проработке на основе анализа напряженно-деформированного состояния конструкций сохраняют их функции в долговременной перспективе.

8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Белуцкий, Игорь Юрьевич, 2004 год

1. Ефимов П.П. Усиление и реконструкция мостов. - Омск: Изд-во СибАДИ, 1996.-154 с.

2. Бегун С.Е. Верифицирование транспортно-эксплуатационного состояния мостов при репродуцировании//Состояние и пути повышения эксплуатационной надежности мостов: Материалы региональной науч.-практ.конф. -Хабаровск, 1999. С. 21-28.

3. Картопольцев В.М., Картопольцев A.B. Автоматизированный метод оценки эксплуатационной надежности сталежелезобетонных мостов// Состояние и пути повышения эксплуатационной надежности мостов: Материалы региональной науч.-практ.конф. Хабаровск, 1999. С. 59.

4. Ожеред В.В. Обоснование и оптимизация программы работы по содержанию мостовых сооружений: Автореферат дисс.канд.техн.наук. М., 2000. - 36 с.

5. Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов. ВСН 51-88/Мин-во автомоб.дорог РСФСР, Мин-во стр-ва дорог УССР, Мин-во стр-ва БССР. М.: Транспорт, 1990. - 128 с.

6. Руководство по структуре и организации службы эксплуатации искусственных сооружений на автомобильных дорогах / Федеральный дорожный департамент РФ, НПО РосдорНИИ. М.: НПО РосдорНИИ, 1994. - 39 с.

7. Кулиш В.И., Корляков В.Д. Гасители колебаний разрезных пролетных строений//Автомобильные дороги и искусственные сооружения в условиях Дальнего Востока и Крайнего Севера: Межвуз.сб.науч.тр. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1978. С. 130-131.

8. Устройство для гашения колебаний разрезных пролетных строений моста: A.C. 622919 СССР/Кулиш В.И. № 2431476/29-33; Заявл. 20.12.76; Опубл. 20.12.76. -Бюл. № 33. -4 с.

9. Устройство для гашения колебаний разрезных пролетных строений моста: A.C. 632794 СССР/Кулиш В.И., Жуков А.Н., Мазуркевич С.Я., Корляков В.Д. № 2480114/29-33; Заявл. 28.04.77; Опубл. 15.11.78. - Бюл. № 42. -4 с.

10. Устройство для гашения колебаний разрезных пролетных строений моста: A.C. 657110 СССР/Кулиш В.И. № 2500064/29-33; Заявл. 27.06.77; Опубл. 15.04.79. - Бюл. № 34. - 4 с.

11. Устройство для гашения колебаний разрезных пролетных строений моста: A.C. 661057 СССР / Кулиш В.И., Белуцкий И.Ю., Корлякой В.Д. -№ 2539840/29-33; Заявл. 01.11.77; Опубл. 05.05.79. -Бюл. № 17. 5 с.

12. Рекомендации по проектированию антисейсмических и демпфирующих устройств для гашения колебаний пролетных строений и опор мостов / Руковод.темы В.И.Кулиш. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1982. -98 с.

13. Толмачев К.Х. Регулирование напряжений в металлических пролетных строениях автодорожных мостов: Автореферат дис. .д-ра техн.наук. -М., 1975.

14. Толмачев К.Х., Ильюшенко В.Т. К вопросу регулирования усилий в разрезных сталежелезобетонных пролетных строениях // Теоретические и экспериментальные исследования мостов. Новосибирск: Изд-во Новосиб.инж-строит.ин-та им. В.В.Куйбышева, 1978. С. 4-10.

15. Романовский В.М. К анализу некоторых приемов регулирования напряжений в металлических балках автодорожных пролетных строений, работающих с железобетонной плитой. Новосибирск: Изд-во Новосиб.инж-строит.ин-та им. В.В.Куйбышева, 1978. С. 15-25.

16. Матвеев С.А., Тараданов Е.Л., Ильюшенко В.Т. Исследование возможностей усиления неразрезных сталежелезобетонных пролетных строений мостов// Теоретические и экспериментальные исследования мостов. Омск: Изд-во СибАДИ, 1981. С. 12-24.

17. Белуцкий И.Ю., Кулиш В.И. Монтаж сталежелезобетонных пролетных строений способом надвижки. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1984. - 40 с.

18. Инструкция по определению грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов: ВСН 36-84 / Мин-дорстрой БССР. Минск, 1984. - 30 с.

19. Толмачев К.Х. К вопросу реконструкции сталежелезобетонных мостов // Теоретические и экспериментальные исследования мостов. Омск: Изд-во Ом. политехи, ин-та, 1986. С. 4-9.

20. Ефимов П.П., Швецов В.А. К вопросу повышения эффективности функционирования сталежелезобетонных мостов на автомобильных дорогах // Теоретические и экспериментальные исследования мостов. Омск: Изд-во Ом. политехи, ин-та, 1986. С. 40-46.

21. Рекомендации по реконструкции и ремонту сталежелезобетонных мостов. Выпуск ОПРИС-10/95 ЦНИИпроектстальконструкция им. Мельникова.-М., 1995.-220 с.

22. Ефимов П.П. Теоретические основы оценки технических параметров автодорожных мостов и методов управления ими: Автореферат дис. . .д-ра техн.наук. Новосибирск, 1997. - 42 с.

23. Курепин В.М. Обоснование возможности уширения решетчатых сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов: Автореферат дис. .канд.техн.наук. Омск, 1991. - 20 с.

24. Белуцкий И.Ю. Резервы грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных строений // Состояние и пути повышения эксплуатационной надежности мостов: Материалы рег.науч.-практ.конф. Хабаровск, 1999. С. 5859.

25. Бегун С.Е. Усиление уширением сталежелезобетонного моста ч/р Хор на 75 км автомобильной дороги Хабаровск Владивосток//Состояние и пути повышения эксплуатационной надежности мостов: Материалы рег.науч.-практ.конф. - Хабаровск, 1999. С.55-57.

26. Большаков К.П., Платонов A.C. Тенденции развития и пути совершенствования конструкций стальных и сталежелезобетонных мостов в СССР // Конструкция, расчет и технология изготовления стальных мостов: Тр. ЦНИИСа. Вып.90. М.: Транспорт, 1974. С. 4-17.

27. Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах: ВСН 4-81 / Минавтодор РСФСР. М., 1990. - 36 с.

28. Ефимов П.П. Экспериментальные методы исследования мостов: Учебное пособие. Омск: Изд-во Ом. ГТЦУ, 1994. - 195 с.

29. Поречин A.A. Оценка совместной работы плиты с главными балками в сталежелезобетонных мостах // Исследование мостовых конструкций. Хабаровск: Изд-во Хабар, политехи, ин-та, 1972. С. 148-153.

30. Стрелецкий H.H. Сталежелезобетонные мосты. М.: Транспорт, 1965.-376 с.

31. Поречин A.A. Экспериментальные исследования работы зигзагообразного связующего элемента на сдвиг // Сб. тр. науч.-техн. конф. Вып. XXVI. Общетехнические науки. Хабаровск: Изд-во Хабар, политехи, ин-та, 1971. С. 85-89.

32. Поречин A.A. Классификация связующих элементов сталежелезобетонных мостов // Мосты и автомобильные дороги: Сб. тр. науч.-техн. конф. Вып. XI. Хабаровск: Изд-во Хабар, политехи, ин-та, 1970. С. 77-80.

33. Кулиш В.И., Поречин A.A., Глибовицкий Ю.С. Методика определения податливости связующих элементов // Исследование работы клееных деревянных конструкций: Сб.науч.тр. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1975. С. 49-53.

34. Романовский В.М. Анализ способов обеспечения совместной работы железобетонной плиты и стальной балки пролетных строений мостов

35. Исследование пролетных строений мостов: Межвуз. сб. Омск: Изд-во Сиб. авто дор. ин-та, 1982. С. 41-53.

36. Пановко Я.Г., Губанова И.И. Устойчивость и колебания упругих систем: Современные концепции, ошибки и парадоксы. -3-е изд., перераб. — М.: Наука, 1979. 384 с.

37. Пановко Я.Г. Механика деформируемого твердого тела: Современные концепции, ошибки и парадоксы. -3-е изд., перераб. М.: Наука, 1985. -288 с.

38. Тимошенко С.П. История науки о сопротивлении материалов с краткими сведениями из истории теории упругости и теории сооружений. — М.: Гос. Изд-во технико-теорет.лит-ры, 1957. 536 с.

39. Тимошенко С.П. Сопротивление материалов. Т.2. Более сложные вопросы теории и задачи. М.: Наука, 1965. - 480 с.

40. Тимошенко С.П., Гудвер Дж. Теория упругости. М.: Наука, 1979. -560 с.

41. Уманский A.A. Кручение и изгиб тонкостенных авиационных конструкций. Оборонгиз, 1939.

42. Урбан И.В. Теория расчета стержневых тонкостенных конструкций. М.: Трансжелдориздат, 1955.

43. Болотин В.В. Об устойчивости плоской формы изгиба балок, соединенных упругими связями//Расчеты на прочность, жесткость, устойчивость и колебания: Сб.статей. Машгиз, 1955.

44. Власов В.З. Тонкостенные упругие стержни. М.: Физматгиз, 1959. -532 с.

45. Ильясевич С.А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970.-279 с.

46. Гибшман М.Е. Теория расчета мостов сложных пространственных систем. М.: Транспорт, 1973. — 200 с.

47. Гибшман М.Е., Попов В.И. Проектирование транспортных сооружений. М.: Транспорт, 1988. - 448 с.

48. Горынин Л.Г., Ветошкин Н.И. Особенности расчета коробчатых пролетных строений автодорожных мостов//Теоретические и экспериментальные исследования мостов. Омск: Изд-во Ом.политехн.ин-та, 1986. С.9-17.

49. Трошко E.H. Устойчивость тонкостенного стержня в условиях сложного сопротивления//Исследования современных конструкций стальных мостов: Тр. ЦНИИСа. Вып. 94. М.: Транспорт, 1975. С. 128-140.

50. Михлин С.Г. Вариационные методы в математической физике. Изд.2-е, перераб.и дополн. М.: Наука, 1970. - 512 с.

51. Безухов Н.И., Лужин О.В. Приложение методов теории упругости и пластичности к решению инженерных задач. М.: Высшая школа, 1974. -200 с.

52. Демидов С.П. Теория упругости: Учебник для вузов. М.: высшая школа, 1979.-432 с.

53. Самуль В.И. Основы теории упругости и пластичности: Учеб.пособие для студентов вузов. 2-е изд., перераб. - М.: Высшая школа, 1982.-264 с.

54. Лукаш П.А. Основы нелинейной строительной механики. М.: Стройиздат, 1978. - 204 с.

55. ФеодосьевВ.И. Сопротивление материалов. М.: Наука, 1970-544 с.

56. Феодосьев В.И. Избранные задачи и вопросы по сопротивлению материалов. 4-е изд, исправл.и дополн. - М.: Наука, 1973. - 400 с.

57. Бурчак Г.П. Об устойчивости плоской формы изгиба двух тавровыхщ балок, связанных упругими поперечными и продольными связями // Тр.

58. МИИТа. Вып. 92/11. 1957. С. 61-72.

59. Пижанков И.А. Исследование пространственной работы сквозных пролетных строений автодорожных мостов: Автореферат дисс. канд. техн. наук. Омск: СибАДИ, 1973. - 32 с.

60. Семенец Л.В. Пространственный расчет консольно-балочных мостов // Расчет пространственных строительных конструкций: Тр.Куйбышевского инженерно-строительного ин-та. Вып.З. Куйбышев, 1973. С.143-152.

61. Шишов О.В. Оптимальное проектирование пространственной конструкции разрезных балочных сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов: Автореферат дис. .канд.техн.наук.- Омск, 1982. -23 с.

62. Безперстова Н.Ф. Дискретно-дифференциальный метод расчета многобалочных неразрезных мостовых конструкций // Проблемы прочности материалов и конструкций на транспорте / ЛИИЖТ. М.: Транспорт, 1990. С.167-188.

63. Потапкин A.A. Теория и расчет стальных и сталежелезобетонных мостов на прочность с учетом нелинейных и пластических деформаций. — М.: Транспорт, 1972. 192 с.

64. Потапкин A.A. Проектирование стальных мостов с учетом пластических деформаций. М.: Транспорт, 1984. - 201 с.

65. Евграфов Г.К., Богданов H.H. Проектирование мостов. М.: Транспорт, 1966. -664 с.

66. Исследование работы и испытание моста через реку Зея: Отчет о НИР/Хабар.политехн.ин-т. Инв. № 4/81. Хабаровск: Изд-во Хабар, политехи. ин-та, 1981. - 95 с.

67. Белуцкий И.Ю. Учет совместной работы балочной клетки проезжей части и нижних поясов сквозных пролетных строений//Моделирование и расчеты на прочность искусственных сооружений. Хабаровск: Изд-во Ха-бар.гос.техн.ун-та, 1993. С.73-80.

68. Ржаницын А.Р. Составные стержни и пластинки. М.: Стройиздат, 1986.-316 с.

69. Ржаницын А.Р. Строительная механика. М.: Высшая школа, 1982. -400 с.

70. Кулиш В.И. Аппроксимация стержневой конструкции сплошным телом// Моделирование и расчеты на прочность искусственных сооружений. -Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 1993. С. 80-81.

71. Белуцкий И.Ю. Определение положения центра изгиба сечения сталебетонного пролетного строения // Совершенствование методов расчета строительных конструкций зданий и сооружений: Сб. науч. тр. Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 1998. С. 15-21.

72. Прочность, устойчивость, колебания. Справочник. Т.1. Под ред. И.А.Биргера и Я.Г.Пановко. М.: Машиностроение, 1968. - 832 с.

73. Паршиков С.Д. Определение крутильного момента инерции для тонкостенных стержней, усиленных решеткой связей произвольной структуры // Теоретические и экспериментальные исследования мостов. Омск: Изд-во Ом. политехи, ин-та, 1986. С. 17-23.

74. Потапкин A.A. Расчет на стесненное кручение стальных пролетных строений со сложным замкнутым поперечным сечением// Исследования современных конструкций стальных мостов: Тр. ЦНИИСа. Вып. 94. — М.: Транспорт, 1975. С. 140-146.

75. Курс сопротивления материалов / М.М.Филоненко-Бородич, С.М.Изю-мов, Б.А.Олисов и др.: В 2-х ч. М.: Высшая школа, 1955. 4.2. - 644с.

76. Обследование и испытание мостов, вводимых в эксплуатацию: Отчет о НИР/Хабар.политехн.ин-т; Руковод.работы В.И.Кулиш. Инв. № 13/74. — Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1975. 81 с. - Исполнители Шеин Н.Д., Казаринов В.Е., Заварзин К.В.

77. Шеин Н.Д. Распределение временной нагрузки в сталежелезобетонных мостах//Проблемы проектирования рациональных строительных конструкций и сооружений в условиях Дальнего Востока и БАМа. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1976. С. 14-15.

78. Обследование и испытание автодорожных мостов в Иркутской области: Отчет о НИР/Хабар.политехн.ин-т; Руковод.работы В.И.Кулиш. № ГР 78028029; Инв. № 2/78. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1980. - 88 с. - Исполнители Белуцкий И.Ю., Шеин Н.Д.

79. Исследование работы сталежелезобетонных мостов: Отчет о НИР/Хабар.политехн.ин-т; Руковод.работы В.И.Кулиш. Инв. № 1/75. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1976. - 57 с. - Исполнители Белуцкий И.Ю., Шеин Н.Д., Казаринов В.Е.

80. Паршиков С.Д., Пузиков В.И., Ильюшенко В.Т. Особенности расчета реконструируемых сталежелезобетонных пролетных строений // Теоретические и экспериментальные исследования мостов. Омск: ОмПИ, 1987. С. 3645.

81. Гастев В.А. Краткий курс сопротивления материалов. М.: Наука, 1977. С.210-212.

82. Белуцкий И.Ю. Напряженное состояние стержней при касательной нагрузке // Исследование работы клееных деревянных конструкций. Хаба

83. И ровск: Изд-во Хабар, политехи, ин-та, 1975. С. 24-33 с.

84. Белуцкий И.Ю., Кулиш В.И., Казаринов В.Е. Напряженное состояние стальных балок при касательной нагрузке // Исследование долговечности и экономичности искусственных сооружений: Межвуз. темат. сб. тр. JL: ЛИСИ, 1983. С. 59-68.

85. Мищенко П.Д. Влияние сдвига на величину напряжений при изгибе тонкостенных балок//Изв.вузов «Строительство и архитектура». 1959. № 9.

86. Мищенко П.Д. О гипотезах элементарной теории изгиба балок бруса//Тр. Алтайского политехн.ин-та, Вып. 10. Барнаул, 1970.

87. Безухов Н.И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести. М.: Высшая школа, 1968.

88. Кулиш В.И., Никитенко Е.А. О принципе аддитивности для клееных деревянных элементов//Исследование мостовых конструкций: сб.науч.тр. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1972. С. 104-110.

89. Стрелецкий H.H. Сталежелезобетонные пролетные строения мостов. М.: Транспорт, 1981. - 360 с.

90. Кулиш В.И., Белуцкий И.Ю. О влиянии внутренней структуры бетона на его упругие характеристики // Сб. науч. тр. аспирантов. Хабаровск: Изд-во Хабар, политехи, ин-та, 1972.

91. Осидзе В.И. Модуль деформации бетона при растяжении // Бетон и железобетон. 1965. № 11.

92. Волков Г.Ф. Роль структуры бетона и армоцемента // Армоцемент и армоцементные конструкции. М.: Госстройиздат, 1962.

93. Лопатто А.Э., Артур Фердинандович Лолейт. К истории отечественного железобетона. М.: Стройиздат, 1969. - 104 с.

94. Кахцазов А.П. Мосты на автомобильных дорогах. — М.: Дориздат, 1947.

95. Белуцкий И.Ю. Напряженное состояние сталежелезобетонных конструкций при действии усадки бетона плиты // Применение композиционных материалов в строительстве: Тез. докл. Зон. науч.-техн. конф. Хабаровск, 1975. С. 41-44.

96. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1996. - 213 с.

97. Прокопович И.Е. Исследование влияния длительных процессов на напряженное и деформированное состояние сооружений. М.: Строййздат, 1963.-258 с.

98. Прокопович И.Е., Зедгенидзе В.А. Прикладная теория ползучести. -М.: Строййздат, 1980. 240 с.

99. Улицкий И.И. Теория и расчет железобетонных стержневых конструкций с учетом длительных процессов. Киев: Будивелышк, 1967. - 348 с.

100. Поречин A.A. Исследование податливости связующих элементов сталежелезобетонных автодорожных мостов: Дис. . канд. техн. наук. JL, 1972.

101. Кулиш В.И., Белуцкий И.Ю., Казаринов В.Е. Сталежелезобетонные мосты малых пролетов с использованием прокатного металла. Хабаровск: Изд-во Хабар, политехи, ин-та, 1976. - 112 с.

102. Кулиш В.И. Современные конструктивные формы клееных деревянных мостов (основы оптимального проектирования): Уч.пособие. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1974. - 252 с.

103. Кулиш В.И., Белуцкий И.Ю., Быков Б.С. Современные конструктивные формы клееных деревянных мостов. Часть Ш (Примеры проектирования): Уч. пособие. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1975. - 221 с.

104. Белуцкий И.Ю. Исследование работы связующих элементов на вклеенной основе для деревожелезобетонных мостов: Дис.канд.техн.наук. -Хабаровск, 1977.

105. Кулиш В.И. Структурная механика контакта. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1992. - 294 с.

106. Новожилова Н.И. Усталость металла мостовых конструкций и способы ее учета: Уч.пособие. Д.: ЛИСИ, 1985. - 86 с.

107. Шапиро Ю.Б. Анализ характерных дефектов цельносварных и бол-тосварных пролетных строений со сплошными главными балками // Вопросы строительства и эксплуатации металлических железнодорожных мостов. Д., 1978. С. 39-43.

108. Бродский В.М. Возникновение усталостных трещин в сварных сплошностенчатых пролетных строениях мостов // Исследование долговечности и экономичности искусственных сооружений: Межвуз.темат.сб.тр. -Л.: ЛИСИ, 1983.С. 16-21.

109. Бродский В.М. Прогнозирование циклического ресурса металлических балок пролетных строений мостов с трещинами: Автореферат дис. канд.техн.наук Омск, 1987. - 22 с.

110. Белуцкий И.Ю. Основы технологии монтажа и регулирования усилий сталежелезобетонных мостов: Учебное пособие. — Хабаровск: Изд-во Хабар.гос.техн.ун-та, 1994.— 108 с.

111. Поливанов Н.И. Проектирование и расчет железобетонных и металлических автодорожных мостов. М.: Транспорт, 1970. - 516 с.

112. Аистов H.H. Испытание сооружений. 2-е изд., испр.и доп. JI.-M.: Стройиздат, 1960. - 316 с.

113. Новгородский М.А. Испытание материалов, изделий и конструкций. М.: Высшая школа, 1971. - 328 с.

114. Почтовик Г.Я., Злочевский А.Б., Яковлев А.И. Методы и средства испытания строительных конструкций / Под ред .докт. техн. наук, проф. Ю.А.Нилендера. М.: Высшая школа, 1973. - 160 с.

115. Аронов Р.И. Испытание сооружений: Уч.пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1974. - 187 с.

116. Сердюков В.М., Григоренко А.Г., Кривелев Л.И. Испытание сооружений. Киев: Буд1вельник, 1976. - 200 с.

117. Долидзе Д.Е. Испытание конструкций и сооружений. М.: Высшая школа, 1975.-252 с.

118. Содержания и реконструкция мостов: Учебник для вузов ж.д. транспорта / Осипов В.О., Козьмин Ю.Г., Анциперовский B.C., КирСта A.A. / Под ред. Осипова В.Л. -М.: Транспорт, 1986. 327 с.

119. Кулиш В.И., Белуцкий И.Ю. Сталежелезобетонные пролетные строения частично неразрезной системы. Хабаровск: Изд-во Хабар, политехи. ин-та, 1986. - 105 с.

120. Инструкция по проектированию и установке полимерных опорных частей мостов. ВСН 86-83 /Мин-во транспортного строительства СССР, Мин-во путей сообщения СССР. М.: Транспорт, 1983. - 30 с.

121. Вейнблат Б.М. Высокопрочные болты в конструкциях мостов. М.: Транспорт, 1971. - 152 с.

122. Цейтлин A.JI. О работе болтосрезных соединений // Исследования металлических мостов: Тр. ВНИИ трансп. стр-ва. Вып. 110.- М.: Транспорт, 1979. С. 51-66.

123. Зубков В.А. Распределение усилий вдоль многобортового болтос-резного соединения // Исследования металлических мостов: Тр. ВНИИ трансп. стр-ва. Вып. 110.- М.: Транспорт, 1979. С. 66-76. .

124. Зубков В.А. Влияние деформативности соединений на распределение усилий между элементами сквозных пролетных строений // Исследования металлических мостов: Тр. ВНИИ трансп. стр-ва. Вып. liO.- М.: Транспорт, 1979. С. 76-92.

125. Руководство по проектированию соединений на несущих высокопрочных болтах в строительных стальных конструкциях / Госстрой СССР, Главпромстройпроект, Союзметаллстройниипроект, ЦНИИпроектсталькон-струкция. М.: ЦНИИПСК, 1978.- 20 с.

126. Решетников В.Г. Новые эффективные конструкции сталежелезобе-тонных пролетных строений мостов: Автореферат дис.канд.техн.наук.- М.: СоюздорНИИ, 2002. 24 с.

127. Белуцкий И.Ю. Определение резерва несущей способности нормальных сечений сталежелезобетонных балок' // Науч. чтения памяти проф. М.П. Даниловского. Вып. 2. Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 1998.

128. Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов. ВСН 32-89. М.: Транспорт, 1991. - 166 с.

129. Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН 200-62). М.: Трансжелдориздат, 1962.-330 с.

130. Кулиш В.И. Повышение эксплуатационной надежности сталежелезобетонных мостов. М.: Транспорт, 1992. - 104 с.

131. Стыковое соединение сборных железобетонных плит: A.C. 637473 СССР / Кулиш В.И., Казаринов В.Е., Казаринов А.Е. 2474629/29-33; Заявл. 18.04.77; Опубл. В БИ 1978, № 46. - 2 с.

132. Устройство для объединения железобетонной плиты со стальной балкой: A.C. 907140 СССР / Кулиш В.И., Шеин Н.Д, Белуцкий И.Ю № 2941518/29-33; Заявл. 16.06.80; Опубл. 23.02.82. - Бюл. № 7. - 3 с.

133. Быстров В.А. Совершенствование конструкций и расчета элементов сталежелезобетонных мостов. Д.: Изд-во Ленингр.ун-та, 1987. - 185 с.

134. Чернов М.В. Исследования стойкости тонкостенных железобетонных конструкций при циклических температурно-влажностных воздействиях: Дис. канд. тех. наук. Харьков: ХАДИ, 1983.

135. Вдовенко A.B., Кулиш В.И. Коррозия сборных железобетонных плит сталебетонных мостов // Состояние и пути повышения эксплуатационной надежности мостов: Материалы региональной науч.-практ.конф. Хабаровск: Изд-во Хабар.гос.техн.ун-та, 1999. С. 47-49.

136. Быстров В.А., Кубиков М.В. Вопросы совершенствования конструктивной формы сталежелезобетонных пролетных строений//Исследование долговечности и экономичности искусственных сооружений: Меж-вуз.темат.сб.тр. Л.: ЛИСИ, 1980.С. 21-32.

137. Металлическая балка: A.C. 863799 СССР / Кулиш В.И., Шеин Н.Д., Белуцкий И.Ю., Поречин A.A. № 2861561/29-33; Заявл. 27.12.79; Опубл.1509.81. Бюл. № 34. - 2 с.

138. Металлическая балка: A.C. 897994 СССР / Кулиш В.И., Шеин Н.Д., Белуцкий И.Ю., Поречин A.A. № 2913050/29-33; Заявл. 14.04.80; Опубл.1501.82.-Бюл. №2.-3 с.

139. Крамер Е.Л., Шапошников H.H. К вопросу о разработке новых норм проектирования пролетных строений мостов // Наука и техника в дорожной отрасли. 2003. - №1. - С.10-13.

140. Белуцкий И.Ю., Беляков С.А. Повышение изгибно-крутильной жесткости реконструируемых сталежелезобетонных пролетных строений // Изв.вузов. Строительство.-2003.- № 5. С.97-100.