Совершенствование методов снижения рисков принятия ошибочных решений в системе управления перевозками: на основе теории игр тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.06, кандидат технических наук Выонг Тхи Ынг

• Выонг Тхи Ынг
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Выонг Тхи Ынг

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Анализ объектов структур систем управления перевозками в локальном, региональном и глобальном масштабах . 121.1. Предпосылки и основания для изменения структуры системы управления перевозками в условиях конкуренции авиаперевозчиков.

1.2. Взаимосвязь инфраструктуры системы управления авиаперевозками с показателями потребности в авиауслугах, предлагаемвк альтернативными перевозчиками.

1.2.1. Комплексные показатели оценки степени совершенствования системы перевозок, выявление рисков ошибочных решений

1.2.2. Современные тенденции совершенствования маркетинговой политики и интеграции авиаперевозчиков в условиях обостряющейся конкуренции в сфере международного воздушного транспорта и национальных перевозок.

1.3. Основные формы интеграции авиаперевозчиков

1.4. Концепция и принципы оптимизации системы перевозок с учётом последствий рисковых решений.

1.5. Постановка задачи исследования оценки последствий ошибочных решений на основе игровых стратегий и моделирования процессов принятия решений.

Выводы-1.

ГЛАВА 2. Построение системной алгоритмической модели оценивания эффективности управления авиаперевозками для прогнозируемых целевых функций спроса с игровой неопределённостью доминирующих факторов.

2.1. Характеристика системного подхода при построении моделей процессов управления авиаперевозками.

2.1.1. Определение системы.

2.1.2. Классы задач в общей теории построения моделей систем

2.2. Постановка задачи оптимизации системы авиаперевозок при векторных критериях качества игровых систем.

2.2.1. Общие положения.

2.2.2. Общйе алгоритмы вариационных и параметрических процедур оптимизации систем на множестве альтернатив Эджворта-Парето

2.3. Методические основы построения общесистемных моделей и управляемых комплексов

2.3.1. Определения и классификация управляемых авиатранспортных систем, обеспечивающих приемлемый уровень эффективности

2.3.2. Виды или классы управляемых систем.

2.4. Схема решения задач управления.

2.4:1. Функциональная схема технико-экономических управляемых систем с игровыми факторами неопределённости.

2.4.2. Разновидности способов управления в многоконтурных системах.

2.4.3. Управление перевозками при неполном наблюдении показателей рынка и факторов конкурентности.

2.4.4. Формы представления моделей и описания управляемых многоконтурных систем с внешним контуром для периодической корректировки принимаемых решений в условиях конкуренции.

2.4.5. Оценивание качества управляемых систем (качество управления) на множестве Парето.

2.5. Схемы построения моделей управляемых систем на основе принципа декомпозиции и композиции.

2.5.1. Постановка 1. Декомпозиция (разбиение на модули для выявления свойств объекта управления). 37 $

2.5.2. Принцип композиции при разработке управляемых систем . 38 2.53. Оценка общих свойств и назначения управляемой системы с игровой коррекцией функции предложений на услуги.:.

2.6. Свойства управляемых систем.

2.7. Элементы теории матричных игр с обязательными соглашениями

2.7.1. Общие подходы к решению спорных вопросов в альянсах в гражданской авиации с минимальным ущемлением интересов . слабого партнера.

2.7.2. Арбитражная схема игры

2.7.3. Арбитражный делёж с применением вектора Шепли.

2.7.4. Принцип оптимальности игры по Нэшу.

2.7.5. Игры с угрозами.

Выводы-2.

ГЛАВА 3. Разработка экспертных моделей оценивания рисков ошибочных решений при оценке эффективности технико-экономических систем перевозок.

3.1. Принципы построения моделей управляемых технико-экономических систем на примере управления ресурсами авиакомпаниями в условиях конкуренции.

3.1.1. Выбор приоритетных направлений совершенствования услуг авиапредприятия с учётом потребительского спроса на основе регрессионных моделей с учётом игровых факторов неопределённости

3.1.2. Факторное пространство прогноза спроса на авиаперевозки с учётом рисковых ситуаций

3.2. Математические модели рисков для спектра рисков.

3.3. Принцип построение системной модели управления перевозками или авиакомпаниями по методу декомпозиции.

3.311. Схема и уровни системного анализа управляемых систем.

3.3.2. Системная модель 1-го уровня.

3.3.3. Определение управлений и управляемой величины - выхода в системной модели 2-го уровня.

3.4. Методические указания по реализации схем прогнозирования спроса на перевозки в рыночных условиях.

3.4.1. Основные вопросы и методология прогнозирования

3.4.2. Обобщённая функциональная модель квазистационарной динамической системы управления перевозками.

3.4.3. Способы прогноза развития авиатранспортной системы. 57"

3.5. Стратегия прогнозирования на основе теории игр для 2-х лиц

3.6. Линейная модель прогноза на основе экстраполяции данных наблюдения и выбора альтернатив на выбранных стратегиях

3.6.1. Схема оптимизации спроса на перевозки с учётом возможных рисков потери эффективности

3.6.2. Выбор управленческих решений на этапе оптимизации структуры парка авиакомпании.

3.7. Выбор управленческих решений в авиакомпании на этапе композиции управляемой системы.

3.7:1. Формализация задачи принятия решений.

3.7.2. Критерии оптимизации при принятии решений с учётом рисков

3.8. Игровая модель определения стратегии развития авиакомпании с учётом рисков и значимости рисковых факторов конъюнктуры -на рынке услуг для авиакомпании типа Vietnam Airlines

3.8.1. Общие схемы определения рисков возникновения неблагоприятных исходов.

3.8.2. Функции риска в статистических играх.

3.8.3. Критерии выбора решений при неопределённости состояний природы.

3.9. Оценка' факторов риска при оценке заказов на перевозки.

Выводы-З.

ГЛАВА 4. Совершенствование системы дальнемагистральных перевозок на примере инфраструктуры авиакомпании "Vietnam Airlines" с учётом возможных рисков потери эффективности.

4.1. Исходные положения для оценки эффективности функционирования авиакомпании на примере а/к "Vietnam Airlines".

4.1.1. Приоритетные цели деятельности и риски а/к в условиях конкуренции с авиакомпаниями стран ACEAN и КНР

4.1.2. Выбор наиболее значимых параметров системы для оценки эффективности управления перевозками в авиакомпании "Vietnam Airlines" на основе рекомендаций диссертации по повышению конкурентоспособности.

4.2. Прогнозирование перевозок авиакомпании "Vietnam Airlines" в условиях конкуренции.

4.2.1. Показатели качества авиатранспортных услуг.

4.2.2. Прогнозирование по ИКАО.

4.2.3. Линейная экстраполяция спроса с учётом риска.

4.2.4. Экспериментальные оценки рискового прогноза спроса при существующем уровне конкуренции

4.2.5. Прогноз по Вьетнамской авиакомпании.

4.3: Показатели деятельности компании "Vietnam Airlines" в период 1985-2004 гг.

4.4. Корректировка глобальных и региональных планов управления развития авиакомпании.

4.4.1. Совершенствование индустрии управления маркетингом в авиакомпании "Vietnam Airlines" периоды 2002 - 2006 гг. в рамках пулов

4.4.2. Основные показатели развития Vietnam Airlines.

4.4.3. Стратегии действия и компенсация рисков

4.5. Прогнозирующая модель обнаружения рисков возникновения кризисных ситуаций в авиационных инвестиционных проектах

4.5; 1. Метод построения функций риска в различных системах на основе метода функций множественной регрессии.

4.5.2. Постановка задачи.

4.5.3. Использование известных компьютерных программ типа MRSDV.

4.6. Алгоритм системы поддержки выбора компромиссного управленческого решения по оптимизации состава и количества парка воздушных судов для авиакомпании "Vietnam Airlines" с учётом конкуренции с а/к "Аэрофлот" (Россия).

4.6.1. Некоторые направления деятельности и рекомендации по повышению конкурентоспособности Vietnam Airlines.

4.6.2. Развитие технического обслуживания и ремонта авиационной техники.

4.6.3. Система организации движения и обеспечения безопасности полетов путём снижения рисков авиапроисшествий.

4.6.4. Конкретизация развития сети воздушных линий у Vietnam Airlines .i.

Выводы-4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов снижения рисков принятия ошибочных решений в системе управления перевозками: на основе теории игр»

Настоящая диссертация посвящена поиску способов и обоснованию научного подхода к совершенствованию механизмов регулирования дальних воздушных перевозок и управления авиакомпаниями на основе оценивания рисков потери эффективности в условиях конкуренции. Решение дается в классе алгоритмических многопараметрических моделей сложных систем. В диссертации решаются задачи общенаучного значения, представляющие интерес для гражданской авиации России. В конечном итоге решения вопросов сформулированной темы диссертации должны быть проверены на примере проблем конкретной авиакомпании, в качестве которой в диссертации взята авиакомпании " Vietnam Airlines" и конкурирующая а/к "Аэрофлот" (Россия).

Актуальность темы объясняется явно проявившимися тенденциями к повышению уровня конкуренции среди различных авиакомпаний мира. Очевидно, что необходимо исследовать возможности повышения конкурентоспособности российской системы авиаперевозок. При этом одно из направлений связано с совершенствованием управления маркетингом ввиду качественных изменений, которые происходят в сфере маркетинга и заставляют действующие авиакомпании оперативно реагировать на современные тенденции в сфере перевозок.

Полученные в диссертации теоретические и прикладные результаты могут представлять методический и научный интерес для ГА России, хотя в России и во Вьетнаме (СРВ) имеются существенные различия в уровне технического оснащения авиакомпаний. Во Вьетнаме в основном используются воздушные суда типа "Боинг" и "Эрбас" и новые технологии маркетинга и стратегии инвестиций на развитие ГА при поддержке государства.

Недостаточность объемов поставок в ГА России своих самолётов объясняет факт физического старения определенной доли всё ещё эксплуатируемых ВС. Однако, проявляются и новые факторы, отражающие изменение структуры действующего парка ВС в Россию в связи с использованием в последнее время значительной доли иностранной техники ("Эрбас", "Боинг"). 7

Ряд идей и конкретных предложений ЕС и США, внедряющихся на российский рынок авиаперевозок, представляют интерес и должны быть учтены при разработке системы воздушных перевозок в России с учётом конкуренции различных авиакомпаний. Опыт деятельности а/к Вьетнама по алгоритмизации решений на основе игровых стратегий с учётом рисковых факторов, при этом может оказаться полезным для ГА РФ.

Полная и последовательная реализация новых планов в современных условиях, характеризующих состояние рынка, приводит к необходимости искать дополнительные ресурсы стабилизации положения авиакомпании, например на путях оптимизации параметров системы в условиях действия нежелательных факторов рисков. Совершенствование методов оценки оптимизации транспортных сетей в рамках региона или страны, представляет актуальную задачу, обладающую всеми свойствами и характеристиками научно-технической проблемы.

Задачи комплексного оценивания эффективности и оптимизации авиаперевозок с учётом факторов конкуренции включают исследование и решение следующих вопросов:

- разработку общей системной модели авиатранспортной системы (АТС) для сформулированной проблемы АТС в целом с учётом сложности стратегических решений в игровых схемах;

- выявление комплексности и многосвязности элементов исследуемой системы АТС в игровых ситуациях;

- обоснование принципа и схем декомпозируемости систем как инструмента выявления возможности разбиения и расчленения общей проблемы на более простые части, поддающиеся исследованию с помощью точных методов.

При исследовании этих вопросов в диссертации рассматривались документы ИКАО, А также Российские разработки авторов А.И. Логвина (МГТУ) [4], Г.А. Крыжановского [1] и сотрудников Академии ГА Е.А. Куклева [43, 47, 85], П.В. Олянюка [6], Г.Я. Ключникова [17], В.А. Сарычева [57] и др. в области развития положений общей теории систем [42], теории минимакса и теории рисков применительно к ГА [1, 85].

Работы указанных авторов, явились довольно существенным фактором выполнения диссертационного исследования по этой актуальной и для России, и для Вьетнама проблеме. При постановке и решении оптимизационных задач в области теории игр и операций использовались идеи и методы авторов Т. Партхасаратхи, Т. Рагхавана [37], Ю.А. Коршунова [36], Е.Ю. Барзиловича [2], И.Д. Протасова [41] и других.

Цель работы. Цель диссертации состоит в поиске путей совершенствования процедур принятия решений по развитию авиакомпании с обеспечением заданного уровня эффективности в условиях противодействия других конкурирующих авиационных структур в виде пулов, альянсов и других форм объединения авиакомпаний. Достижение цели обеспечивается путем компенсации последствий от неверных решений за счёт использования более точных, на взгляд автора, моделей поведения администрации авиакомпаний с использованием рекомендаций из теории игр.

В связи со сформулированной целью были поставлены и решены следующие основные задачи общенаучного значения:

1. Алгоритмизация традиционных для а/к схем принятия решений на изменение стратегии развития в условиях конкуренции;

2. Автоматизация управления базами данных с помощью компьютерных программ, реализующих разработанные алгоритмы принятия решений;

3. Оценивание рисков возникновения ошибок в альтернативных решениях при неопределённости информации о реальном отклонении фактического спроса на перевозки от расчётного среднего значения в течение года, в течение 2-3 лет и за пятилетие; .

4. Анализ принципов построения и особенностей развития системы авиаперевозок в ГА в процессе её интеграции в мировую авиатранспортную систему и перехода на новые информационные технологии управления банками данных и ресурсами в авиакомпании;

5. Построение моделей рационального выбора систем, позволяющих применить известные методы математического программирования и типизации структур, ориентированные на использование компьютерных технологий при учете многовариантности использования правил принятия решений в соответ

• I ствии с концепцией проверки гипотез;

6. Разработка предложений к плану и к программе модернизации национальной системы авиаперевозок на уровне авиакомпании " Vietnam Airlines".

Методы исследования. Для решения указанных задач и достижения конкретных результатов были использованы методы математического анализа, теории конечных автоматов и алгоритмов, теории поиска рациональных решений путём применения теории игр и теории исследования рисков в рамках новых подходов и регрессионных моделей прогноза спроса.

Достоверность результатов исследований. Достоверность положений обеспечивается путем перекрестных проверок результатов, получаемых разными методами, а также подтверждается результатами опытных проверок предлагаемых методов при реализации элементов системы прогноза авиаперевозок на примере а/к "Vietnam Airlines".

На защиту выносятся принципы и методы совершенствования системы "авиаперевозок" в условиях конкуренции, отличающиеся новизной:

- обосновано использование математических методов, обеспечивающих получение количественных, а не только качественных, оценок степени достижения поставленных целей в виде повышения эффективности авиаперевозок по векторным критериям эффективности на множествах Эджворта-Парето;

- методика определения рационального плана оптимизации системы и управления авиакомпаниями в условиях конкуренции при наличии альтернативных вариантов решений и выбора стратегии действий на основе критерия минимума риска;

- стратегия перехода действующей авиакомпании типа "Vietnam Airlines" к оптимальным решениям по критериям эффективности авиаперевозок на соответствующем уровне интеграции.

Научная новизна заключается в следующем:

1. Предложен метод анализа и выбора параметров АТС по методу параметризации характеристик на основе векторного критерия, имеющего простой физический смысл и математическую общность, пригодную и для идентификации параметров действующих систем при их декомпозиции и при синтезе оптимальной системе при ее композиции;

2. Обоснована новая схема решения известной задачи о распределении ресурсов с учётом ограничений различного характера на промежуточные результаты в зависимости от факторов неопределённости, влияющих на значение рисков;

3. Сформулированы задачи выбора рационального, плана совершенствования системы управления авиаперевозками на прогнозирующих регрессионных моделях оценки возможного спроса на авиаперевозки в рамках теории матричных игр 2-х 'лиц при сопоставлении "выигрыша" и "убытков" в точке "Нэша";

4. Формализована задача комплексной оценки эффективность системы авиаперевозок в алгоритмической форме решения ее на основе многошаговой процедуры при отказе от процедур оценки вероятностей исхода операций и принятии концепции оценки риска по величине ущерба.

Практическое значение состоит в научном обосновании путей поглощения конкурирующих авиакомпаний, совершенствования и развития системы авиаперевозок в масштабах заданного региона, на основе рационального выбора и использования ресурсов авиакомпании и аэропортового комплекса, обеспечивающего выбор оптимальных организационных решений на региональном уровне. Направление разработок предложений оценено в авиакомпании " Vietnam Airlines" и в российской авиакомпании "Аэрофлот".

Реализация и внедрение результатов работьь Значительная часть научных результатов и основанных на них практических рекомендаций были использованы в Программе развития авиатранспортной инфраструктуры и модернизации системы авиаперевозок на государственном уровне в авиакомпании "Vietnam Airlines", что подтверждается соответствующими актами о внедрении.

Апробация работы. Результаты работы и отдельные вопросы, вошедшие в её содержание, обсуждались:

- на "бизнес - семинаре по перспективным технологиям в гражданской авиации (" Vietnam Training Center") Вьетнама", март 1999: г. Хо-Ши-Мин;

- на конференции "Глобальные системы АТС. Перспективные разработки и

• I '. технологии": No Bai (Hanoi) - апрель 2004 г;

- на конференции "Методология бизнес-планирования проектов по модернизации и внедрению перспективных технологий в системе перевозок", - Hanoi -"Vietnam Airlines Corporation", 2002 г.; ,

- на расширенных семинарах кафедры "Аэродромы и авиационные перевозки" и кафедры "Механики" - Академия ГА. С.-Пб.: 2003,2004,2005 гг.

Публикации. Содержание диссертации опубликовано в статьях, в тезисах, докладах, в технических записках. Всего по теме диссертации опубликовано 9 печатных работ; в том числе 5 печатных работ в России; 3 - пресс-релиза в изданиях инструктивно-методических материалов во Вьетнаме ("Vanad", 2002, 2003 гг., публикации тезисов выступлений в General Aviation, Ho-Chi-Min of Training Center & Administration of Vietnam. i

Объем диссертации. Диссертация включает в себя введение, четыре главы, заключение, список литературы из 96 наименований, всего 112 страниц текста, 25 рисунков и 10 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (по отраслям)», Выонг Тхи Ынг

Выводы-4

1.Маркетинговая стратегия действий авиакомпании должна базироваться на методах оценки рисков проектов с учетом статистической неопределенности информации о внешних факторах. i

2. Опыт деятельности авиакомпании "Vietnam Airlines" подтверждает, в основном, достоверность разработанных в диссертации положений и рекомендаций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании проведенного анализа современной ситуации и реализуемых шагов по повышению конкурентоспособности Vietnam Airlines в условиях прот цессов либерализации и интернационализации системы мирового воздушного транспорта удалось установить реальные ориентиры развития компании до 2010 г. включительно. Конкурентоспособность любой авиакомпании стран АСЕАН, и VA не является в этом смысле исключением и зависит от совокупности многих факторов, влияющих на формирование итоговых показателей производственной деятельности. В целом же, на формирование процесса динамичного развития ведущей авиакомпании Вьетнама для достижение цели в виде вхождения VA в двадцать ведущих компаний Азии к 2010 г., существенное влияние оказывают темпы и масштабы развития авиакомпании. В повышении конкурентоспособности и, соответственно, имиджа авиакомпании, не может быть второстепенных аспектов.

При этом важнейшим условием формирования конкурентоспособного рынка авиатранспортных услуг во Вьетнаме являются следующие условия:

- создание автоматизированной системы принятия решений и поддержки деятельности руководителей и менеджеров компании с учётом правил теории игр, где главным является трансформация вектора Шепли и поиск точки Нэша, что не возможно выполнить без компьютеров;

- диверсификации авиатранспортных услуг и обеспечение максимального учета требований пассажиров и потенциальных клиентов, в том числе, создание и формирование условий для интенсивного развития низкозатратной авиакомпании {Low Cost Airlines) во Вьетнаме;

- поэтапный отход от политики государственного покровительства и преференций национальным авиаперевозчикам и содействие развитию процесса либерализации на внутреннем, региональном и глобальном рынке авиатранспортных услуг

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Выонг Тхи Ынг, 2005 год

1. Крыжановский Г.А. Методология процессов принятия решений при управлении транспортными системами. - "Наука и техника Транспортных систем", вып. 2, РОУПТС, М.: 2003.

2. Барзилович Е.Ю. Стохастическая модель принятия оптимальных решений в экономических исследованиях. М.: Атомиздат, 1999.

3. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. Воздушный транспорт. М.: 1992.

4. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт М., 1992.

5. Олянюк П. В. Мировая система воздушного транспорта. Учебное пособие. С.-Пб, Академия ГА, 2004.

6. Международные пассажирские и грузовые авиаперевозки. Азия и Тихий океан. Циркуляр ИКАО №201-АТ/79,1986

7. Статистический сборник № 460. Парк ВС. Коммерческие авиаперевозчики. Монреаль, 1997 г. Док. ИКАО.

8. Плешакова О.А. Математические модели организации производственной деятельности типовой авиакомпании. Научный Вестник МГТУГА, сер. Информатика. Прикладная математика. № 77 (4), 2004.

9. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Дж., Вонг В. Основы маркетинга: Пер.с англ. "ЮНИТИ"-М.: 1998.

10. Логвин А.И., Плешакова О.А. Статистическая модель процесса управления авиакомпанией. Научный Вестник МГТУГА, сер. Информатика. Прикладная математика. № 77 (4), М.: 2004.

11. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: Авиабизнес, 2001.

12. О порядке управления инвестициями // Постановление правительства Социалистической республики Вьетнам № 52 от 2002 г., Ханой.

13. Социально-экономическое развитие Вьетнама: оглядываясь на прошедший год. "Экономика Вьетнама", № 1, Ханой: 2003, стр. 54-59.

14. Пунин Е.И. Маркетинг, менеджмент и ценообразование в условиях рыночной экономики. "Финансы и статистика". М.: 1993.

15. Афанасьев В.Г. Организация международных воздушных перевозок. Перевозки пассажиров и багажа. Воздушный транспорт, М.: 1991.

16. Ключников Г.Я., Паршаков В.Е. Организация работы наземных служб. Методические указания. Академия ГА, Л.: 1991.

17. Руководство по прогнозированию воздушных перевозок ИКАО. Документ 8991-АТ/722. Монреаль, 1985;

18. Прогноз развития воздушного транспорта до 2010 г. Циркуляр ИКАО 281-АТ/116. Монреаль, 2001.

19. Основы политики РФ в области регулирования авиационных перевозок. Решение Правительства РФ № ПР-241 от 03.02.2001.

20. Матерцалы производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании "Vietnam Airlines"3a 1996-2004 годы // Vietnam Airlines, Ханой: 2005.

21. Прогноз развития воздушного транспорта до 2001 года. Циркуляр 237. ИКАО, Монреаль: 1990.

22. Воздушный Кодекс РФ. Федеральный закон РФ № 150-ФЗ от 8 мая 1999 г. СЗ РФ, 1999, № 28 ст. 3438, М.: 2003.

23. Костромина Т.А. Авиатранспортный маркетинг. М.: 2002.

24. Тор 100 Airlines. Financial ranking // Airlines business, Hanoi: 1999.26.0бзор экономического положения воздушного транспорта и перспективы развития 1988-2010 гг. Циркуляр ИКАО 222-АТ/ОО. Монреаль: 2000.

25. Афанасьев В. Г'. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. Воздушный транспорт, М.: 1997.

26. Лыу Тхи Ким Хоа. Совершенствование стратегического планирования авиакомпании «Vietnam Airlines». Статья. Журнал «Вьетнамская авиация» № 5/2004. стр. 11-14.

27. Документы регламентирующие регулирование деятельности в ГА. ИКАО (Приложение 21). 1977.

28. Воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. Сб. статей. Транспортные перевозки, М.: 1996.

29. Котлер Ф. Управление маркетингом: Пер. с англ. "Мир". -М.: 1989

30. Общие условия перевозки пассажиров и багажа (обобщенное изложение по нормативным материалам зарубежных авиакомпаний). С-Пб. Туристские фирмы, 1995.

31. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе. Оценка вариантов развития транспортной системы и анализ чувствительности модели /Пер. с англ./ Вонсалл П.У., Чемперноун А.Ф., Мейсон А.К., Уилсон А.Г., М.: Транспорт, 1982. 207 с.

32. Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования по направлению подготовки 653400 «Организация перевозок и управление на транспорте», М.: 2004.

33. Кейн В.М., Красов А.И., Федоров С.М. Теория управления в гражданской авиации. Л.: ОЛАГА, 1976.

34. Коршунов Ю.И. Техническая кибернетика, Высшая школа - М.: 1989.

35. Т. Партхасаратхи, Т. Рархаван. Некоторые вопросы теории игр двух лиц.-Изд. "Мир", М.: 1974.

36. Балашов Б. С., Тихонов В.М. Система мирового воздушного транспорта и Российская гражданская авиация. М.: «Фонд» «Правовая культура», 1992.

37. Горлач Л. В. Технологические процессы в авиапредприятиях. Учебное пособие. Академия ГА, С-Пб.: 1995.

38. Хоа Л.Т. Применение функций прогноза спроса в качестве целевой функции в системах управления перевозками. Сб. тр. АГА. Том VI, вып. 1, С.-Пб.: 2003, стр. 3

39. Протасов И.Д. Теория игр и исследование операций. "Гелиос АРР", М.: 2003.

40. Дж. Ван Гиг. Прикладная общая теория систем. "МИР", М.: 1985.

41. Куклев Е.А. Модели процессов управления в системах качества в книге Е.А. Куклев. Методы математического моделирования систем - АГА, С.-Пб.: 1999, с. 98 - 116.

42. ЛеондесД. Современная теория управления. М., "МИР 1971.

43. Советов Б.Я. Моделирование сложных систем (пособие по курсовому проектированию). Часть 1,2. ЛЭТИ. "Высшая школа" 1986;

44. Куклев Е.А. Прогнозирование рисков опасных ситуаций на транспорте. Актуальные проблемы транспорта. Сб. трудов PAT (Главный редактор Кацман Ф.М.). С.-Пб.: 2001.

45. Куклев Е.А. Применение концепции управляемых рисков на транспорте. Сб. трудов международной Академии транспорта ММС "Радар", С.-Пб.: 2001.

46. Куклев Е.А. Методы математического моделирования систем. Академия ГА. С.-Пб.: 1998.

47. Бусленко Н.П. Теория имитационного моделирования, Ф.М.- М.: 1981.

48. Куклев Е.А. и др. Теория систем со скачкообразными управлениями, изд. АН БССР, Минск: 1985.

49. Сиразетдинов Т.К. Динамическое моделирование экономических объектов.-Академия наук TP "ФЭН", Казань: 1996.

50. Выонг Тхи Ынг. Игровые модели конкуренции. Университет, г. Пенза, 2004 г. Труды международной конференции, с. 99-101.

51. Description of the concept for the Future Air Traffic Management System in the European Region. (FEATS 1989). Montreal: ICAO.

52. Шныров В.Г. Оптимизация методов выбора глобальных стратегий модернизации системы ОВД РФ. Докторская диссертация. Гос.НИИ "Аэронавигация", М.: 2000.

53. Лариков О.И. Теория и методы принятия решений. "Логос", М.: 2003.

54. Хохлов Н.С. Управление рисками. "Высшая школа" - ЮНИТИ, М.: 1999.

55. Сарычев В.А., Кузьмин Б.И. и др. Справочник по CNS/ATM, "Радио" С.-Пб.: 2003.

56. Куклев Е.А., Выонг Тхи Ынг. Регрессивные модели принятия решений. Академия ГА, г. С.Пб. 2004 г. Сборник научных трудов, серии "Безопасность" №5. с. 51-53

57. Vuong Thuy Ung, Dang Van Son. Using of Economy and Planning Activity in South-East Asia. Conference of Southern Asia-Pacific, Sydney Australia, 2000, Report, p. 11-25

58. Implementation Strategy of the Future ATM System in the European Region (FEATS 1990). Montreal: 1С AO.

59. The GNSS Transponder T2/R2/MXP 3501. Integration of External System / 82-300-2 LFV GNSS Transponder, Integrate, Rev 5. SCAA.1977.

60. Выонг Тхи Ынг. Оценивание рисков возникновения кризисных ситуаций в сомнительных инвестиционных проектах. Пензенская Государственная технологическая академия, 2004 г. XIII Международная научно-техническая конференция, с. 83-95.

61. Мескон Д., Альберт, Хедоури Р. Основы менеджмента. "Финансы и статистика", М.: 1992.

62. Инюшин В.П. Теория и практика деятельности зарубежных авиакомпаний. Л.: ОЛАГА, 1990.

63. Методические указания по курсам «Маркетинг» и «Маркетинг авиаперевозок». С-Пб. Академия ГА, 2002,2004.

64. Нейлор К. Как построить свою экспертную систему. М.: Энергоатомиз-дат, 1991.232 с.

65. Ключников Г.Я. Управление авиаперевозками. Методические указания. Академия ГА, С.-Пб.: 1996 г.

66. Балобанов И. Т. Финансовый менеджмент. Финансы и статистика. М., 1999.

67. Паристова Л.П. Финансовая деятельность авиапредприятий. С-Пб., Академия ГА, С.-Пб.: 2000 г.

68. FAA International answer book. ICAO, January, 1986.

69. Лыу Тхи Ким Хоа. Прогноз динамики развития авиатранспортной системы. Межвузовский темат. сб. науч. тр. "Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем", т. 10, С.Пб.: АГА, 2005. стр.

70. Руководство по планированию обслуживания воздушного движения. Doc. 9426. Монреаль: ИКАО, 1991.

71. Выонг Тхи Ынг, Нгуен Чи Зунг. Инструкция по оценке стабильности авиапредприятия. Ведомственное из-во, г. Ханой, 2001 г. с. 8-12.

72. Конг Н.Д., Во Б.В. Оценка оптимальности размещения средств УВД в районе воздушного пространства Вьетнама. Сб. трудов Академии ГА, серия "Проблемы безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта". Серия VI. Вып. 5,1999.

73. Выонг Тхи Ынг. Оценка уровня рисков авиационных происшествий. Университет, г. Пенза, 2003 г. Труды международной конференции, с. 140-144

74. Noh Jin Park, Nohpill Park and K.M. George. B. AB-hoc Risk Management System Using Multiple Regression with Scaled Dummy Variable (MRSDV) Model.

75. Севрук M.A. Система маркетинга: социально-экономический анализ, компьютеризация. "Финансы и статистика". М.: 1992.

76. Крылова Г.В. Основы стандартизации, сертификации метрологии. Учебник ВУЗов. Издательское объединение "ЮНИТИ", Москва "Аудит": 1998.

77. Thi Kim Hoa. Implementation of Aviation Monager System in region scale as No Bay port of Vietnam. "Vietnam Business", Hanoi: 2001.

78. Куклев E.A. Использование минимаксной концепции риска при оценке безопасности транспортных систем. Проблемы транспорта, PAT, СПб.: 2001.

79. Беляев В.В. Пассажирские самолеты мира. М., 1997 г.

80. Лыу Тхи Ким Хоа. Совершенствование системы управления инвестициями авиакомпании «Vietnam Airlines». Статья. Журнал-«Вьетнамская авиация», г. Ханой № 9/2004. стр. 16-19

81. Ключников Г.Я. Основы эксплуатации аэропортов. Методические указания. Академия ГА, С-Пб.: 1996.

82. Лыу Тхи Ким Хоа. Эффективность деятельности авиаперевозчиков. Межвузовский темат. сб. науч. тр. "Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем", т. 10, С.Пб.: АГА, 2005.

83. Дык Ван Хиен. Прогнозирование экономической эффективности в условиях конкурентного рынка. Диссертация (к.э.н), Финансовая Академия, М.: 2004.

84. British Standart. Quality management and quality assurance. Vocabulary. ВС EN ISO-8402:1992.

85. ИКАО. Приложение № 13 (Безопасность полётов).

86. Авиационная наземная техника. Справочник. М., Транспорт, 1989 г

87. Сертификация аэродромов. Нормативно-технологические документы ФАС России (составители Ключников Г.Я., Колясников В.А), ЦАО,1. М.- С.-Пб.: '1996.

88. FORAS Система оценивания и мониторинга рисков авиапроисшествий в гражданской авиации (перевод с англ. - Куклев E.A.) - Corp, Boeing, Bra-sil Conference FSST, Rio de Janeiro: 1999.

89. Выонг Тхи Ынг. Руководство по расчету время нахождения самолётов в иностранных аэропортах. Ведомственное из-во, г. Ханой, 2005 г. для внутреннего пользования. С. 5-28.