Совершенствование размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат наук Рыбников, Павел Сергеевич

• Рыбников, Павел Сергеевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Рыбников, Павел Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Состояние проблемы размещения лесовозных автомобильных дорог

в лесосырьевых базах

1.1 Сети автомобильных дорог и их значение для лесного комплекса

1.1.1 Функции автомобильных дорог в производственных процессах

предприятий лесног о комплекса

1.1.2 Принципы формирования сетей автомобильных дорог

1.1.3 Принципы формирования транспортных сетей предприятий лесного

комплекса

1.2 Теоретические основы размещения лесовозных магистралей и веток

в лесосырьевых базах

1.2.1 Установление направления лесовозной магистрали

1.2.2 Размещение лесовозных веток

1.2.3 Особенности освоения лесосырьевых баз с использованием автомобильных дорог общего пользования

1.3 Размещение объектов транспортной инфраструктуры внутри лесосек

1.3.1 Размещение лесовозных усов и обоснование их протяженности

1.3.2 Определение расстояния между погрузочными пунктами

1.3.3 Размещение разворотных петель и обоснование их параметров

1.4 Выводы, цель и задачи исследований

2 Совершенствование размещения лесовозных усов и веток

в лесосырьевых базах

2.1 Обоснование угла примыкания лесовозного уса к ветке

2.1.1 Влияние размещения временных дорог на направления грузопотоков

2.1.2 Оценка целесообразности примыкания уса к ветке под углом равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали

2.1.3 Оптимизация угла примыкания уса к ветке

2.2 Повышение энергоэффективности процесса вывозки лесоматериалов

из лесосек автомобильным подвижным составом

2.2.1 Совершенствование способа транспортного освоения лесосырьевых баз

2.2.2 Определение смещения ветки в зависимости от угла примыкания уса

2.2.3 Оценка энергоэффективности процесса вывозки лесоматериалов

2.3 Обеспечение видимости на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне

2.3.1 Требования к обеспечению видимости на примыканиях лесовозных автомобильных дорог

2.3.2 Оценка продолжительности торможения и тормозного пути автопоезда по лесовозному усу

2.3.3 Оценка продолжительности торможения и тормозного пути автопоезда по ветке

2.3.4 Влияние угла примыкания на затраты по обеспечению безопасности движения

2.3.5 Алгоритм расчета параметров обеспечения видимости

на примыкании в одном уровне

2.3.6 Параметры обеспечения видимости на примыканиях лесовозных автомобильных дорог

2.4 Выводы

3 Оптимизация расстояний между погрузочными пунктами и положения

лесовозного уса на лесосеке с учетом его угла примыкания к ветке

3.1 Оптимизация расстояний между погрузочными пунктами

3.1.1 Обоснование схем размещения трелевочных волоков

3.1.2 Анализ целевой функции

3.1.3 Оптимальное расстояние между погрузочными пунктами

при размещении магистрального волока вдоль уса

3.1.4 Оптимальное расстояние между погрузочными пунктами

при размещении пасечных волоков вдоль уса

3.2 Оптимизация положения лесовозного уса на лесосеке

3.2.1 Определение суммарных удельных затрат на вывозку лесоматериалов по ветке, трелевку и устройство

погрузочных пунктов

3.2.2 Алгоритм оптимизации параметров размещения лесовозного уса

на лесосеке

3.2.3 Особенности оптимизации положения лесовозного уса

при размещении вдоль него магистрального волока

3.2.4 Особенности оптимизации положения лесовозного уса

при размещении вдоль него пасечных волоков

3.2.5 Анализ результатов оптимизации положения лесовозного уса

на лесосеке

3.3 Выводы

4 Обоснование параметров разворотных петель лесовозных усов

4.1 Обоснование радиусов петли и кривой съезда

4.1.1 Элементы и параметры разворотной петли

4.1.2 Влияние радиуса петли на тяговые и тормозные свойства подвижного состава

4.1.3 Влияние радиуса петли на уширение проезжей части

4.2 Определение параметров разворотной петли

4.2.1 Влияние радиусов петли и кривой съезда на параметры разворотной петли

4.2.2 Алгоритм оптимизации параметров разворотной петли

4.2.3 Анализ результатов оптимизации параметров разворотной петли

4.3 Влияние положения разворотных петель на эффективность работы лесовозных автопоездов

4.3.1 Затраты на дополнительный пробег автопоездов

по лесовозному усу

4.3.2 Затраты времени автопоездами на совершение разворота

в пределах лесосек

4.4 Оптимизация размещения разворотных петель на лесовозном усе

4.4.1 Обоснование целевой функции

4.4.2 Определение координат положения разворотных петель

4.4.3 Алгоритмы оптимизации размещения разворотных нетель

на лесовозном усе

4.4.4 Анализ результатов оптимизации положения разворотных петель

на лесовозном усе

4.5 Выводы

5 Оценка эффективности совершенс твования размещения временных

лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах

5.1 Экономический эффект от изменения угла примыкания

лесовозных усов к ветке

5.2 Влияние параметров размещения погрузочных пунктов и разворотных петель на величину экономического эффекта

5.3 Экономический эффект от смещения лесовозной ветки

по направлению лесного грузопотока

5.4 Экономический эффект от смещения лесовозного уса в сторону магистрали

5.5 Экономический эффект от совершенствования размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах

5.6 Выводы

Заключение

Список использованных источников

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

Приложение Е

Приложение Ж

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность чсмм. Заготовка древесины предполагает строительство временных дорог в отдельные учааки лесосырьевых баз и в лесосеки, данные дороги обеспечивают доступ транспортных средств к осваиваемым участкам лесного фонда и направляют потоки лесоматериалов к лесовозным магистралям и путям транспорта общего пользования. В настоящее время ведущим и перспективным видом транспорта лесоматериалов является автомобильный, эффективная эксплуатация которого требует прокладку в лесосырьевые базы постоянных и временных лесовозных автомобильных дорог. Объемы строительства временных автомобильных дорог определяются объемом заготовки древесины, природными особенностями лесосырьевой базы, размерами лесосек. Увеличение объемов заготовки древесины, сокращение площади и ширины лесосек приводят к значительному возрастанию объемов строительства временных лесовозных автомобильных дорог и повышению себестоимости вывозки лесоматериалов.

Параметры размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах и конкретных лесосеках определяют затраты на вывозку лесоматериалов из лесосек, а следовательно, оп тимизация данных параметров с учетом природно-производственных особенностей, требований по ограничению площади и ширины лесосек является резервом повышения эффективности лесовозного автомобильного транспорта. К сожалению, опыт показывает, что применяемые принципы и схемы размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах имеют недостатки, приводящие к увеличению затрач на вывозку лесоматериалов. Существующие аналитические зависимости и оптимизационные алгоритмы, определяющие ширину зоны тяготения к лесовозным веткам, положение и протяженность лесовозного уса в пределах лесосеки, не учитывают возможное!ь примыкания уса к ветке под углом отличным оч прямого, зависимость оптимального расстояния между погрузочными пунктами от угла примыкания уса к ветке и положения уса на лесосеке,

что не позволяет специалистам, осуществляющим руководство строительством лесовозных автомобильных дорог и вывозкой лесоматериалов, оперативно принимать грамотные решения по размещению временных путей, погрузочных пунктов, разворотных петель.

Освоение удаленных от путей транспорта лесных массивов, содержащих качественную древесину, требует с'фоительава новых лесовозных автомобильных дорог, и в том числе временных. Оптимальное размещение временных лесовозных автомобильных дорог в осваиваемых лесосырьевых базах позволит снизить себестоимость заготовки древесины и повысить эффективность лесозаготовительных производств, а потребители древесины получат качественное сырье по приемлемым ценам. Следовательно, тема диссертационной работы актуальна в современных условиях.

Диссертационная работа выполнена в рамках госбюджетной научно-исследовательской рабо1ы кафедры промышленного транспорта, строительства и геодезии Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия» (ФГБОУ ВПО «ВГЛТА») по теме «Разработка энергосберегающих и экологически перспективных технологий транспорт леса» (номер государственной регистрации 01201168746).

Стенень разработанности проблемы. Совершенствованием теории и способов транспортного освоения лесосырьевых баз занимались отечественные и зарубежные ученые: Д. А. Попов, Б. А. Ильин, Н. А. Тюрин, H. М. Невесский,

A. А. Ранцев, Б. И. Кувалдин, В. К. Курьянов, Г. А. Борисов, И. Р. Шегельман,

B. М. Заложных, В. Я. Ларионов, Д. И. Афоничев, И. И. Леонович, Н. П. Вырко, D. Mattews, G. Larsson, J. Tan, J. Rowman. Их научные труды способствовали развитию методов и средств проектирования транспортных сетей в лесосырьевых базах и реализуются в современных системах автоматизации проектных работ. Анализ научных работ, специальной литературы позволил установить следующее: до настоящего времени не обоснованы требования к проложению временных лесовозных дорог на основе обеспечения энергоэффективности

процесса вывозки лесоматериалов; при установлении положения лесовозного уса на лесосеке не учитывается изменение оптимального расстояния между погрузочными пунктами в зависимости от параметров размещения уса; известные аналитические зависимости, определяющие положение разворотных петель на лесовозном усе, установлены как функции расстояния между погрузочными пунктами и не применимы для случая размещения уса на лесосеке со смещением; в отраслевых нормативных документах и литературе нет рекомендаций по назначению параметров разворотных петель на лесовозных усах в зависимости от используемого автомобильного подвижного состава и расчетной скорости движения.

Цель диссертационной работы: повысить эффективность вывозки лесоматериалов из лесосек автомобильным подвижным составом совершенствованием размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырье-вых базах.

Задачи исследования:

- обосновать углы примыкания лесовозных усов к ветке в зависимости от параметров лесосеки и экономических показателей процессов вывозки и трелевки лесоматериалов;

- уточнить положение лесовозной ветки в зоне ее тяготения в зависимости от угла примыкания лесовозных усов;

- обосновать требования к примыканиям лесовозных автомобильных дорог в одном уровне под острым углом в зависимости от расчетных скоростей движения и условий торможения на примыкающей дороге;

- установить аналитические зависимости и разработать алгоритм оптимизации положения лесовозного на лесосеке в зависимости от угла его примыкания к ветке, изменения оптимального расстояния между погрузочными пунктами, различия затрат на трелевку лесоматериалов при основных и подготовительных работах;

- установить аналитические зависимости и разработать алгоритмы оптимизации размещения и параметров разворотных петель на лесовозном усе в за-

висимости от расстояний между погрузочными пунктами, эксплуатационных характеристик и параметров автомобильного подвижного состава.

Предмет и объекты исследовании. Предметом исследования является функция затрат на вывозку лесоматериалов из лесосск от параметров размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах. Объекты исследования - способы и схемы размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследования. При исследовании использовались методы: определения затрат, математического анализа, дифференциального и интегрального исчисления, теории движения и эксплуатационных свойств автотранспортных средств, моделирования на ЭВМ. При проведении расчетов использовались современные ЭВМ, применялось программное обеспечение: Excel, Delphi 7 Lite Full Edition 7.3.4.3, Visual Basic 6.0. Эффективность использования результатов исследования подтверждена их внедрением в производство.

Научные результаты, выносимые на защиту:

- аналитические зависимости для обоснования целесообразности проло-жения лесовозных усов к ветке в части ее зоны тяготения, расположенной со стороны границы лесосырьевой базы, под углом равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали; оптимального угла примыкания уса к ветке; оптимального смещения ветки от равновесного положения в ее зоне тяготения, позволяющие установить параметры размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах, обеспечивающие снижение затрат на вывозку лесоматериалов из лесосек;

- математическая модель движения лесовозных автопоездов на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне и алгоритм, реализующий ее, позволяющие определить расстояния видимости примыкающей дороги и боковой видимости, дополнительное расстояние видимости, площадь зоны расчистки, которые необходимы для обеспечения безопасности движения;

- зависимости для определения оптимальных расстояний между погрузочными пунктами, целевая функция суммарных удельных затрат на вывозку лесоматериалов по ветке, трелевку и устройство погрузочных пунктов, алгоритм оптимизации параметров размещения лесовозного уса на лесосеке, позволяющие установить положение лесовозного уса на лесосеке, обеспечивающее снижение затрат на трелевку и вывозку лесоматериалов;

- аналитические зависимости и алгоритм оптимизации параметров разворотной петли лесовозного уса, позволяющие определить параметры разворотной петли, обеспечивающие минимальные затраты на ее устройство, содержание и ликвидацию, безопасный разворо1 автопоездов в пределах лесосеки;

- целевая функция и алгоритм оптимизации параметров размещения разворотных петель на лесовозном усе, позволяющие организовать безопасный разворот автомобильного подвижного состава на лесосеке с минимальными затратами.

Научная новизна результатов исследования:

- получены аналитические зависимости для обоснования целесообразности проложения лесовозных усов к ветке в части ее зоны тяготения, расположенной со стороны границы лесосырьевой базы, под углом равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали; оптимального угла примыкания уса к ветке; оптимального смещения ветки от равновесного положения в ее зоне тяготения, отличающиеся учетом направлений грузопотоков по лесовозным дорогам;

- установлены закономерности изменения площади зоны расчистки и дополнительного расстояния видимости на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне, отличающиеся тем, что учитывают влияние угла примыкания, допустимого угла обзора и условий торможения лесовозных автопоездов на временных лесовозных автомобильных дорогах;

- определены функции суммарных удельных затрат на устройство погрузочного пункта и трелевку лесоматериалов к этому погрузочному пункту; суммарных удельных затрат на вывозку лесоматериалов по ветке, трелевку и уст-

ройство погрузочных пунктов, отличающиеся учетом угла примыкания лесовозного уса к вепсе, положения уса па лесосеке, размещения трелевочных волоков, разной стоимости трелевки при подготовительных и основных работах;

- получены аналитические зависимости для оптимизации параметров разворотных петель лесовозных усов, отличающиеся тем, что учитывают параметры и эксплуатационные свойства лесовозного автомобильного подвижного состава, требования безопасности движения;

- выявлены закономерности изменения себестоимости вывозки лесоматериалов из лесосек и продолжительности рейсов автопоездов в зависимости от параметров размещения разворотных петель на лесовозном усе, отличающиеся учетом типа лесовозного автомобильного подвижного состава, конструкции покрытия разворотных петель и размещения погрузочных пунктов.

Значение для теории. Аналитические зависимости для обоснования целесообразности проложения лесовозных усов к ветке в части ее зоны тяготения, расположенной со стороны границы лесосырьевой базы, под углом равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали; оптимального угла примыкания уса к ветке; оптимального смещения ветки от равновесного положения в ее зоне тяготения; функции суммарных удельных затрат на устройство погрузочного пункта и трелевку лесоматериалов к этому погрузочному пункту; суммарных удельных затрат на вывозку лесоматериалов по ветке, трелевку и устройство погрузочных пунктов; закономерности изменения себестоимости вывозки лесоматериалов из лесосек и продолжительности рейсов автопоездов в зависимости от параметров размещения разворотных петель на лесовозном усе позволяют установить оптимальные параметры размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах, обосновать оптимальную транспортную инфраструктуру внутри лесосеки для различных условий при-родно-производственной среды и дополняют теорию транспортного освоения лесосырьевых баз. Аналитические зависимое!и для определения тормозного пути лесовозных автопоездов на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне позволяют рассчитать расстояния видимости поверхности

примыкающей дороги и боковой видимости, дополнительное расстояние видимости и дополняют теорию движения автотранспортных средств.

Значение для практики. Усовершенствованный способ транспортного освоения лесосырьевых баз позволяет снизить затраты на вывозку лесоматериалов из лесосек. Предложенные рекомендации по совершенствованию примыканий лесовозных автомобильных дорог в одном уровне обеспечивают безопасность движения лесовозных автопоездов без помех движению по главной дороге. Разработанные алгоритмы оптимизационных процедур и программы для ЭВМ позволяют в автоматизированном режиме установить оптимальные параметры размещения временных лесовозных авюмобильных дорог в лесосырьевых базах, погрузочных пунктов и разворотных петель на лесовозных усах; рассчитать параметры обеспечения видимоеI и на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне под острым углом; проектировать разворотные петли, что сокращает время на выполнение проектных работ и повышает достоверность принимаемых решений. Усовершенствованная конструкция сборно-разборного покрытия автомобильной дороги может использоваться для строительства разворотных петель и съездов примыканий лесовозных автомобильных дорог на грунтах со слабой несущей способностью.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Полученные научные результаты соо1 ветствуют пункту 15 «Обоснование схем транспортного освоения лесосырьевых баз, поставки лесопродукции, выбора техники и способов строительства лесовозных дорог и инженерных сооружений» паспорта специальности 05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства.

Апробация и реализация результатов. Результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались:

- на научных конференциях профессорско-преподавательского состава кафедры промышленного фанспорта, строительства и геодезии ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» в 2010-2013 годах;

- на XIII международной молодежной научной конференции «Севергео-экотех-2012» в ФГБОУ ВПО «Ухтинский государственный технический университет»;

- на научно-технической конференции преподавателей и сотрудников ФГБОУ ВПО «Ухтинский государственный технический университет» в 2012г.;

- на десятой международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития лесного комплекса» в ФГБОУ ВПО «Вологодский государственный технический университет» в 2012 г.

Результаты диссертационной работы внедрены в следующих организациях: ООО «Желдоризыскания» (г. Воронеж); ГУП СО «ЛХПО» (Свердловская область); ООО «ИнвестФорест» (Республика Марий Эл), что подтверждается соответствующими актами, приведенными в приложениях А, Б, В.

Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» при подготовке инженеров по специальностям: 250401.65 «Лесоинженерное дело», 190702.65 «Организация и безопасность движения», бакалавров по направлениям подготовки: 250400.62 «Технология лесозаготовительных и деревоперсрабатывающих производств», (профиль «Лесоинженерное'дело») 190700.62 «Технология транспортных процессов» (профиль «Организация и безопасность движения»), ФГБОУ ВПО «Ухтинский государственный технический университет» при подготовке инженеров по специальности 250401.65 «Лесоинженерное дело», бакалавров по направлению подготовки 250400.62 «Технология лесозаготовительных и деревоперерабатываю-щих производств» (профиль «Лесоинженерное дело»), что подтверждается соответствующими актами, приведенными в приложениях Г, Д, Е.

Публикации. Результаты диссертационной работы опубликованы в 17 научных статьях, в том числе семь - в изданиях, включенных в перечень российских рецензируемых научных журналов, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций, восемь статей - без соавторов. По результатам диссертационной работы получены: четыре свидетельства

о государственной регистрации программ для ЭВМ (одно без соавторов), патент на изобретение и патент на полезную модель.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, включающих 27 рисунков и 21 таблицу, заключения, списка использованных источников, включающего 120 наименований, семи приложений. Объем диссертации 195 страниц.

1 Состояние проблемы размещения лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах

1.1 Сети автомобильных дорог и их значение для лесного комплекса

1.1.1 Функции автомобильных дорог в производственных процессах предприятий лесного комплекса

Доступ работников и средств груда к конкретным участкам территорий лесного фонда осуществляется посредством транспортных систем и обеспечивается реальными природными условиями при наличии соответствующих инженерных сооружений, к которым относятся автомобильные дороги постоянного, кратковременного и сезонного действия. Распределение предмета труда по значительной площади с относительно низкой концентрацией обуславливает собирательный характер лесозаготовительного производства, разброс фронта лесохозяйственных и лесозаготовительных работ, а следовательно, необходимость перемещений для выполнения тех или иных задач и функций. Таким образом, внутри территорий лесного фонда, генерируются транспортные потоки разной интенсивности. Производственные процессы в лесном комплексе обязательно включают элемент, обеспечивающий доступ к отдельным участкам, пунктам, объектам - транспорт, который представляет собой сферу деятельности человека, осуществляющую перевозку грузов и пассажиров [1]. В настоящее время многие виды транспорта представляют собой сложные высокотехнологичные системы. В силу природных условий произрастания лесов только посредством сухопутного или воздушного транспорта можно обеспечить полную доступность лесного фонда.

Наиболее распространенным видом безрельсового сухопутного транспорта является автомобильный, где в качества тягового состава используется самоходная пневмоколесная машина - автомобиль [1], а также могут быть применены колесные и гусеничные тракторы. В настоящее время более 90 % объема заготавливаемых в России лесоматериалов вывозится автомобильным транспор-

том и согласно прогнозам [2, 3] данный вид транспорта является наиболее перспективным для лесного комплекса из всех видов сухопутного транспорта.

Автомобильный транспорт эффективно используется при перевозках на расстояния до 200 км, кроме того, он имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с железнодорожным, которые обеспечивают его перспективное применение в лесном комплексе: высокие скоростные качества; маневренность; использование автомобильных дорог для движения колесных тракторов, что позволит интенсифицировать процессы трелевки и вывозки лесоматериалов; возможность строительства автомобильных дорог в сложных условиях рельефа, осуществления вывозки по самым дешевым зимним дорогам и дорогам кратковременного действия, работы во внедорожных условиях; выхода транспортных средств на автомобильные дороги общего пользования.

Автомобильный транспорт в производственных процессах предприятий лесного комплекса выполняет две функции:

а) осуществляет технологические перевозки;

б) обслуживает процессы лесозаготовок, лесовосстановления, побочного лесопользования, охраны и воспроизводства лесов, строительные, мелиоративные и другие виды работ.

Наибольший объем транспортных работ осуществляется при производстве лесозаготовок. Здесь можно выделить трелевку как первичный вид транспорта лесоматериалов, их подвозку и вывозку, поставки лесоматериалов потребителям, перевозки рабочих, лесозаготовительных машин и оборудования, строительных, горюче-смазочных материалов и прочих грузов.

1.1.2 Принципы формирования сетей автомобильных дорог

Автомобильные дороги по их назначению делят на две группы: автомобильные дороги общего пользования, предназначенные для осуществления автомобильных перевозок между государствами, населенными пунктами, различными по назначению объектами, промышленными, сельскохозяйственными и другими видами предприятий; ведомственные автомобильные дороги, предна-

значенные для осуществления перевозок внутри промышленных, лесных, сельскохозяйственных предприятий, соединения их с сетыо дорог общего пользования, железнодорожными станциями, портами, аэродромами [4, 5, 6]. Автомобильные дороги предприятий лесного комплекса образуют группу лесных автомобильных дорог [1], к которым относятся:

а) лесохозяйственные (ведомственные дороги лесохозяйственных предприятий), предназначенные для транспортного обеспечения работ по восстановлению, уходу, охране и эксплуашции лесов;

б) лесовозные (ведомственные дороги лесозаготовительных предприятий), предназначены для вывозки лесоматериалов и транспортного обеспечения производственных процессов лесозаготовок и лесного хозяйства.

Требования к автомобильным дорогам общего пользования регламентирует СНиП 2.05.02-85* [51, к ведомственным дорогам лесозаготовительных предприятий - СЫиП 2.05.07-91* [6], к ведомственным дорогам кратковременного и сезонного действия - инструкция ВСН 01-82 [7], к лесохозяйственным дорогам - инструкция ВСН 11-94 [8]. Классификации автомобильных дорог предприятий лесного комплекса и требования к ним приведены в нормативных документах [6, 7, 8|, а также в специальной литературе [4, 9, 10, 11, 12].

Многообразие видов автомобильных дорог, обусловленное их назначением, параметрами, предназначенными для пропуска определенных групп транспортных средств заданной интенсивности, формирует сети автомобильных дорог, в которых соединены пути разного назначения и разных категорий в единое целое. Сети автомобильных дорог имеют иерархическую структуру и в пределах ограниченной площади можно выделить несколько сетей в зависимости от рассматриваемого уровня.

Ведомственные автомобильные дороги на территории предприятия образуют сеть или несколько сетей в зависимости от особенностей распределения грузопотоков. Соединяясь посредством внешних дорог с дорогами общего пользования, сети ведомственных дорог и дорог общего пользования формируют единую сеть автомобильных дорог [4]. Автомобильные дороги, примыкая

к речным и морским портам, железнодорожным станциям и аэропортам образуют единую транспортную сеть. Сеть автомобильных дорог характеризуется коэффициентом густоты [13], который можно детализировать по отдельным видам, категориям дорог, типам покрытий, что позволит оценить не только уровень развития автотранспортной инфраарумуры территории, но и ее качественное состояние.

Особенности конструкции ходовой части автотранспортных средств обуславливают их возможность движения по автомобильным дорогам всех уровней и в условиях отсутствия последних при благоприятных для движения естественных характеристиках поверхности земли. Таким образом, конкретное транспортное средство может эксплуатироваться на автомобильных дорогах разного уровня совершенства. Это обстоятельство подтверждает целесообразность объединения автомобильных дорог в сети, а последние между собой в глобальные сети (сети высокого уровня) [14, 15]. В результате создаются возможности перемещения грузов и пассажиров на большие расстояния без перегрузок и пересадок, что сокращает общее время нахождения грузов или пассажиров в пути, исключает время ожидания. В настоящее время в России автомобильные дороги общего пользования объединены в единую сеть государственных дорог, которая связана с дорогами других стран [3].

Особенности формирования сетей автомобильных дорог общего пользования обуславливаются расположением населенных пунктов, морских портов, аэропортов, крупных промышленных и сельскохозяйственных предприятий, стратегических объектов. Основной критерий размещения дорог общего пользования - минимум суммарных затрат времени на движение при установленной интенсивности [16, 17, 18, 19].

Расположение отдельных дорог на местности, густота и уровень качества автодорожной сети на определенной территории (в регионе) имеют следующие принципиально важные для развития и безопасности общества значения [13, 14, 15, 16, 17,20]:

а) экономическое (улучшение транспортного обслуживания населения и производства, развитие торговли, строительства);

б) социальное (последствия дорожно-транспортных происшествий, рабочие места, туризм, миграция населения, использование индивидуального автотранспорта, увеличение доступности населения к материальным и культурным ценностям, более полное использование социальных благ);

в) экологическое (отвод и отчуждение земель, выбросы загрязняющих веществ и сточных вод, транспортный шум, использование автотранспорта для природоохранных, лесовосстановительных и других целей);

г) стратегическое (возможность быстрого перемещения по территории, использование автотранспорта при чрезвычайных ситуациях, военных действиях, для эвакуации населения).

В современных условиях сети дорог общего пользования сформировались в экономически развитых странах в общегосударственном, региональном и местном масштабах и их перспективное развитие основано на реконструкции существующих дорог с повышением их качественного состояния, переводе ведомственных дорог в систему дорог общего пользования (после реконструкции). Научные основы проектирования сетей автомобильных дорог заложены в работах В. Ф. Бабкова, Я. В. Хомяка, Е. М. Лобанова, Лаунгарда и других, и являются фундаментальной базой совершенствования и развития сетей автомобильных дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Рыбников, Павел Сергеевич, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Леонович, И. И. Терминологический словарь по лесным дорогам [Текст] / И. И. Леонович. - Минск: БТИ, 1970. - 168 с.

2 Курьянов, В. К. Повышение эксплуатационно-экологического уровня лесовозного автомобильного транспорта [Текст]: дис. ... д-ра техн. наук: 05.21.01 / В. К. Курьянов. - М., 1993.-509 с.

3 Афоничев, Д. Н. Проблемы и направления повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта в лесопромышленном производстве [Текст] / Д. П. Афоничев // Восстановление лесов, ресурсо- и энергосберегающие технологии лесного комплекса: Матер, межвуз. научно-практич. конф. / ВГЛТА. - Воронеж, 2000. - С. 248-253.

4 Смирнов, М. Ю. Весовой контроль на автомобильных дорогах [Текст] / М. Ю. Смирнов, Ю. С. Андрианов. - Йошкар-Ола: МарГТУ, 2002. - 1 18 с.

5 СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги [Текст] / Госстрой России. -М.: ФГУП ЦПП, 2004. - 54 с.

6 СНиП 2.05.07-91 *. Промышленный транспорт [Текст]. -М.: АПП ЦИТП, 1996.- 120 с.

7 ВСН 01-82. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий [Текст]. —Л.: Гипролестранс, 1983.- 186 с.

8 ВСН 1 1-94. Основные требования к путям транспорта в лесном хозяйстве [Текст]. - М.: Рослесхоз, 1994. - 92 с.

9 Сухопутный транспорт леса [Текст] / Под ред. В. И. Алябьева. -М.: Лесн. пром-сть, 1990. - 416 с.

10 Транспорт леса [Текст]. В 2-х т. Т. 1. Сухопутный транспорт / Под ред. Э. О. Салминена. - М.: ИЦ «Академия», 2009. - 368 с.

11 Вырко, Н. П. Обеспечение круглогодичной работы лесовозного автомобильного транспорта на вывозке заготовленного леса [Текст]: автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.21.01 / Н. П. Вырко. - Минск, 1999.-32 с.

12 Заложных, В. М. Изыскания лесных дорог [Текст] / В. М. Заложных. -Воронеж: ВГЛТА, 2005. - 148 с.

13 Экологические проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог в условиях леса [Текст] / В. К. Курьянов, Н. И. Чубов, Д. Н. Афони-чев, В. А. Морковин // Экология и безопасность жизнедеятельности: Сб. научн. тр. / ВГТА. - Воронеж, 1997. - С. 29-33.

14 Афоничев, Д. Н. Анализ схем транспортного освоения лесных массивов [Текст] / Д. И. Афоничев, Д. А. Гусев; ВГЛТА. - Воронеж, 2008. - 26 с. -Деп. в ВИНИТИ 04.05.2008, № 383-В2008.

15 Пядухов, А. В. Формирование транспортных сетей в лесосырьевых базах [Текст] / А. В. Пядухов, Д. Н. Афоничев, С. М. Гоптарев; ВГЛТА. - Воронеж, 2009. - 34 с. - Деп. в ВИНИТИ 25.02.2009, № 88-В2009.

16 Федотов, Г. А. Изыскания и проектирование автомобильных дорог [Текст]. В 2-х кн. Кн. 1 / Г. А. Федотов, П. И. Поспелов. - М.: Высш. шк., 2009. -646 с.

17 Автомобильные дороги. Примеры проектирования [Текст] / Под ред. В. С. Порожнякова. - М.: Транспорт, 1983. - 303 с.

18 Сотиров, Д. Г. Проектиране на пътища [Текст] / Д. Г. Сотиров. - София: Техника, 1983.-452 с.

19 Афоничев, Д. Н. Обоснование схемы подъездных путей к двум грузо-образующим пунктам от действующей автомобильной дороги [Текст] / Д. Н. Афоничев, В. А. Морковин, А. А. Занин; ВГЛТА. - Воронеж, 2007. - 11 с. -Деп. в ВИНИТИ 03.04.2007, № 358-В2007.

20 Курьянов, В. К. Особенности формирования транспортных сетей предприятий лесного комплекса [Текст] / В. К. Курьянов, Д. Н. Афоничев // Проблемы ускоренного воспроизводства и комплексного использования лесных ресурсов: Матер, междунар. науч-практ. конф. / ВГЛТА. - Воронеж, 2006. - С. 96-101.

21 Ильин, Б. А. Основы размещения лесовозных дорог в сырьевых базах лесозаготовительных предприятий [Текст] / Б. А. Ильин. - Л.: ЛТА, 1987. -63 с.

22 Ильин, Б. А. Определение оптимальных расстояний между ветками лесовозных дорог при отказе от строительства усов [Текст] / Б. А. Ильин // Технология, комплексная механизация лесозаготовительных работ и транспорт леса: Сб. научи, тр. / ЛТА. - Л., 1972. - С. 22-26.

23 Борисов, Г. А. Методы автоматизированного проектирования лесо-транспорта [Текст] / Г. А. Борисов. - Петрозаводск: Карелия, 1978. - 198 с.

24 Mattews, D. Cost control in the logging industry [Text] / D. Mattews. -New York, 1942.

25 Larsson, G. Studies on Forest road planning [Text] / G. Larsson. - Stockholm, 1959.

26 Larsson, G. Economic design of motor truck haul road system in forest areas [Text] / G. Larsson, O. Rudstem. - Stockholm, 1968.

27 Tan, J. Planning a forest road network by spatial data handling-network routing system [Text] / J. Tan. - Helsinki, 1992.

28 Rowman, J. New look at optimum road dentle topography [Text] / J. Row-man, R. Hessier // Transportaion research record. - 1983. - № 898.

29 Ильин, Б. А. Состояние и ближайшие перспективы научных разработок в области создания лесных дорожно-транспортных систем [Текст] / Б. А. Ильин //Сухопутный транспорт леса: Сб. научн. тр. / ЛТА. - С-Пб., 1999. -С. 31-52.

30 Адил, А. Б. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.21.01 / Адил А. Б. - Воронеж, 1999.-20 с.

3 1 Курьянов, В. К. Стадийное развитие лесовозных автомобильных дорог [Текст] / В. К. Курьянов, В. А. Допперт // Бюллетень транспортной информации.-2009.-№ 1.-С. 30-32.

32 Мироненко, С. С. Разработка экономико-математических моделей управления дорожным строительством на предприятиях лесного комплекса [Текст] / С. С. Мироненко, Д. Н. Афоничев, В. А. Морковин // Лесоэксплуатация: Сб. научи, тр. / СибГТУ. - Красноярск, 1998. - С. 216-225.

33 Афоничев, Д. Н. Анализ условий эксплуатации автомобильного транспорта на предприятиях лесного комплекса [Текст] / Д. Н. Афоничев, А. А. За-нин, С. А. Борзаков; ВГЛТА. - Воронеж, 2007. - 48 с. - Деп. в ВИНИТИ 18.05.2007, № 538-В2007.

34 Батищев, Е. Т. Основы создания комплексных лесных предприятий эколого-ресурсного назначения [Текст] / Е. Т. Батищев. - Воронеж: ВГЛТА, 2010.- 132 с.

35 Батищев, Е. Т. Принципы оценки системы транспортных связей предприятий в условиях неопределенности оптимальных решений [Текст] / Е. Т. Батищев // Фундаментальные исследования. - 201 1. - № 8. - С. 326-332.

36 Кондрашова, Е. В. Повышение эффективности транспортной работы автомобильных дорог в лесном комплексе [Текст] / Е. В. Кондрашова, А. М. Волков. - Воронеж: Изд-во ВГУ, 2010. - 232 с.

37 Гарузов, В. И. Безтрелевочная и безперегрузочная вывозка леса [Текст] / В. И. Гарузов. - М.: Гослестехиздат, 1945. - 57 с.

38 Кондрашова, Е. В. Совершенствование организации дорожного движения в транспортных системах лесного комплекса [Текст] / Е. В. Кондрашова, Т. В. Скворцова // Системы управления и информационные технологии. - 2008. -№3(33). _с. 272-275.

39 Кондрашова, Е. В. Определение эффективности транспортной работы лесовозной автомобильной дороги [Текст] / Е. В. Кондрашова // Бюллетень транспортной информации. - 2009. - № 9. - С. 25-27.

40 Кувалдин, Б. И. Дороги в лесхозах [Текст] / Б. И. Кувалдин, Б. Д. Ионов. - М.: Лесн. пром-сть, 1967. - 260 с.

41 Гладков, Е. Г. Проблемы организации лесотранспортных сетей постоянно действующих предприятий [Текст] / Е. Г. Гладков, А. А. Израелит, И. С.

Никитина // Сухопутный транспорт леса: Сб. научн. тр. / ЛТА. - С-Пб., 1994. -С. 79-84.

42 Гладков, Е. Г. Задача обоснования транспортных связей фрагментарного лесного массива [Текст] / Е. Г. Гладков // Сухопутный транспорт леса: Сб. научн. тр. / ЛТА. - С-Пб., 1994. - С. 85-93.

43 Ковалев, Р. Н. Моделирование транспортных систем лесных предприятий с учетом новых условий лесопользования [Текст] / Р. Н. Ковалев // Сухопутный транспорт леса: Сб. научн. тр. / ЛТА. - С-Пб., 1994. - С. 94-100.

44 Ильин, Б. А. Теория лесотранспорта [Текст] / Б. А. Ильин, Э. О. Сал-минен.-Л.: ЛТА, 1992,- 188 с.

45 Ильин, Б. А. Об основных принципах транспортного освоения сырьевых баз комплексных лесных предприятий [Текст] / Б. А. Ильин // Комплексная механизация лесозаготовок и транспорт леса: Межвуз. сб. наун. тр. / ЛТА. - Л., 1986. - С. 20-27.

46 Гарузов, В. И. Организация комплексных лесозаготовительных предприятий [Текст] / В. И. Гарузов. - М.: Гослесбумиздат, 1962. - 325 с.

47 Курьянов, В. К. Научные основы создания комплексных предприятий постоянного действия [Текст] / В. К. Курьянов, Д. Н. Афоничев, Е. Т. Батищев // Ресурсосберегающие и экологически перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего: Матер, междунар. научн.-практ. конф., посвящ. 55-лет. лесоинженерного факультета ВГЛТА / ВГЛТА. - Воронеж, 2009. - С. 47-53.

48 Батищев, Е. Т. Совершенствование транспортного освоения лесосырь-евых баз с учетом техногенного воздействия [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.21.01 / Е. Т. Батищев. - Воронеж, 201 1. - 16 с.

49 Оптимизация экологических параметров лесовозных автомобильных дорог [Текст] / В. К. Курьянов, Н. И. Чубов, Д. Н. Афоничев, А. В. Воротников // Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса: Сб. научн. тр. / ВГЛТА. - Воронеж, 1997.-С. 164-168.

50 Чертов, О. Г. Экономические аспекты проблемы размещения лесо-транспортных сетей постоянно действующих лесных предприятий [Текст] / О. Г. Чертов, Е. Г. Гладков, Е. С. Никитина //Сухопутный транспорт леса: Сб. научн. тр. / ЛТА. - С-Пб., 1994. - С. 58-62.

51 Афоничев, Д. Н. Снижение воздействия временных автомобильных дорог на лесные экосистемы [Текст] / Д. Н. Афоничев //Леса Белоруссии и их рациональное использование: Матер, междунар. научно-техн. конф. / БГТУ. -Минск, 2000. -С. 422-424.

52 Афоничев, Д. Н. Влияние временных автомобильных дорог на окружающую среду [Текст] / Д. Н. Афоничев // Повышение эффективности лесозаготовок малолесных районов России: Сб. научн. тр. / ВГЛТА. - Воронеж, 2002. -С. 45-48.

53 Экологически перспективные технологии строительства и эксплуатации временных лесовозных дорог [Текст] / В. К. Курьянов, Н. И. Чубов, Д. Н. Афоничев, В. А. Морковин // Экология и безопасность жизнедеятельности: Сб. научн. тр. / ВГТА. - Воронеж, 1997. - С. 24-28.

54 Ци Синь. Экономико-математические модели компьютеризации проектирования лесовозных дорог [Текст] / Ци Синь // Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления лесного комплекса: Сб. научн. тр. в 2-х ч. Ч. 1 / ВГЛТА. -Воронеж, 2002.-С. 48-52.

55 Филимонов, В. И. Изыскания в CREDO: от традиционных методов к новым технологиям [Текст] / В. Н. Филимонов, Г. А. Величко, А. И. Пигин // САПР и графика. - 2001. - № 6. - С. 71-74.

56 Афоничев, Д. Н. Средства автоматизированного проектирования автомобильных дорог [Текст] / Д. Н. Афоничев // Моделирование систем и процессов / ВГЛТА, НИИЭТ. - Воронеж, 2011.- Вып. 4. - С. 13-17.

57 Кондрашова, Е. В. Оптимизация проектных решений при вариантном проектировании лесовозных автомобильных дорог и организации движения на

них [Текст] / Е. В. Кондрашова // Вестник МГУЛа - Лесной вестник. - 2009. -№ 3. - С. 94-99.

58 Афоничев, Д. Ы. Оптимизация размещения внутриплощадочных дорог в сырьевых базах лесозаготовительных предприятий [Текст] / Д. Н. Афоничев // Природопользование: ресурсы, техническое обеспечение: межвуз. сб. научн. тр. / ВГЛТА. - Воронеж, 2007. - Вып. 3. - С. 36-42.

59 Тюрин, Н. А. Оптимизация структуры лесотранспортной сети лесозаготовительных предприятий [Текст] / Н. А. Тюрин // Сухопутный транспорт леса: Матер, научн.-методич. семинара / С-ПбЛТА. - С-Пб., 2007. - С. 40-46.

60 Афоничев, Д. Н. Алгоритм расчета в системе автоматизированного проектирования оптимальных параметров размещения лесовозных веток и усов [Текст] / Д. Н. Афоничев // Вестник МГУЛа - Лесной вестник. - 2010. - № 5. - С. 82-86.

61 Заложных, В. М. Прямая вывозка древесины из лесосеки до потребителя [Текст] / В. М. Заложных // Лесоэксплуатация: Сб. научн. тр. / СибГТУ. -Красноярск, 1998. - С. 65-69.

62 Заложных, В. М. Использование дорог общего пользования для вывозки древесины из лесосек до лесного склада [Текст] / В. М. Заложных //Технологии, машины и производство лесного комплекса будущего: Матер, междунар. научно-практич. конф. в 2-х ч. Ч. 1 / ВГЛТА. - Воронеж, 2004. - С. 75-79.

63 Заложных, В. М. Дорожно-транспортный аспект социально-экономического развития лесных предприятий и районов [Текст] / В. М. Заложных //Технологии, машины и производство лесного комплекса будущего: Матер, междунар. научно-практич. конф. в 2-х ч. Ч. 2 / ВГЛТА. - Воронеж, 2004. - С. 46-48.

64 Курьянов, В. К. Экономико-математическое обоснование направления трассы автомагистрали лесозаготовительного предприятия примыкающей к автомобильной дороге общего пользования [Текст] / В. К. Курьянов, Д. Н. Афо-

ничев, А. В. Скрыпников // Изв. ВУЗов «Северо-Кавказский регион. Технические науки». - 2005. - № 1. - С. 77-80.

65 Афоничев, Д. Н. Обоснование параметров транспортной сети предприятия лесного комплекса, примыкающей к автомобильной дороге общего пользования [Текст] / Д. Н. Афоничев, В. А. Морковин, Н. Н. Папонов // Организационно-методические вопросы деятельности научно-образовательного центра в области переработки и воспроизводства лесных ресурсов: Матер. Веросс. науч,-практ. конф. / ВГЛТА. - Воронеж, 2006. - С. 42-46.

66 Особенности размещения внутриплощадочных дорог в сырьевых базах лесных предприятий, примыкающих к автодорогам общего пользования [Текст] / Д. Н. Афоничев, В. А. Морковин, А. В. Пядухов, С. М. Гоптарев // Научный вестник Воронежской государственной лесотехнической академии. - Воронеж, 2009. - Вып. 1(6). - С. 49-55.

67 Иевлев, А. И. Моделирование и оптимизация лесопромышленных процессов [Текст]. В 2-х ч. Ч. 2. / А. И. Иевлев, И. А. Сидельников. - Воронеж: ВГЛТА, 1997.-76 с.

68 Афоничев, Д. И. Размещение лесовозного уса на лесосеке [Текст] / Д. И. Афоничев // Вестник МГУЛа - Лесной вестник. - 2009. - № 3. - С. 92-94.

69 Пядухов, А. В. Размещение лесовозного уса на лесосеке с учетом направления грузопотока [Текст] / А. В. Пядухов // Ресурсосберегающие и экологически перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего: Матер, междунар. научн.-практич. конф., посвящ. 55-лет. лесоинженерного факультета ВГЛТА / ВГЛТА. - Воронеж, 2009. - С. 340-344.

70 Пядухов, А. В. Влияние угла примыкания лесовозного уса к ветке на величину смещения уса по направлению грузопотока [Текст] / А. В. Пядухов // Актуальные проблемы лесного комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. в 2-х т. Т. 2 / ВГЛТА. - Воронеж, 2010.-С. 98-103.

71 Афоничев, Д. П. Обоснование протяженности лесовозного уса [Текст] / Д. Н. Афоничев // Вестник МГУЛа - Лесной вестник. - 2011. - № 3. - С.85-88.

72 Афоничев, Д. II. Оптимальный угол примыкания лесовозного уса к ветке [Текст] / Д. И. Афоничев, А. В. Пядухов, С. М. Гоптарев // Лесотехнический журнал / ВГЛТА. -201 1. -№ 1. - С. 80-85.

73 Абрамов, В. В. Имитационное моделирование работы трелевочных средств на выборочных рубках [Текс1] / В. В. Абрамов; ВГЛТА. - Воронеж, 2008. - 96 с. - Деп. в ВИНИТИ 22.07.2008, № 63 1-В2008.

74 Афоничев, Д. И. Размещение погрузочных пунктов вдоль лесовозного уса / Д. Н. Афоничев, А. В. Пядухов, П. С. Рыбников // Перспективные технологии, транспортные средства и оборудование при производстве, эксплуатации, сервисе и ремонте: Межвуз. сб. науч. тр. / ВГЛТА. - Воронеж, 2010. - Вып. 5. -С. 84-87.

75 Рыбников, П. С. Размещение временных автомобильных дорог в лесосеках [Текст] / Г1. С. Рыбников // Лесотехнический журнал / ВГЛТА. - 2011. -№ 3. - С. 88-98.

76 Афоничев, Д. Н. Размещение петлевых разворотов на лесовозных усах [Текст] / Д. Н. Афоничев // Вестник МГУЛа - Лесной вестник. - 2010. - № 6.

- С. 93-96.

77 Повышение транспоргно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог лесопромышленного комплекса [Текст] / В. К. Курьянов, Д. И. Афоничев, О. И. Бурмистрова, А. В. Скрыпников. - Воронеж: Изд-во ВГУ, 2002. - 176 с.

78 Скворцова, Т. В. Влияние дорожных условий на режимы движения лесовозного автотранспорта [Текст] / Т. В. Скворцова, Е. В. Кондрашова; ВГЛТА.

- Воронеж, 2010. - 232 с. - Деп. в ВИНИТИ 28.01.2010, № 55-В2010.

79 Афоничев, Д. И. Допустимые скорости движения лесовозных автопоездов на кривых в плане [Текст] / Д. Н. Афоничев, Д. С. Любавский // Ресурсосберегающие и экологически перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего: Матер, междунар. научн.-практ. конф., посвящ. 55-лет. лесоинженерного факультета ВГЛТА / ВГЛТА. - Воронеж, 2009. - С. 237-241.

80 Афоничев, Д. Н. Эффективность применения уширенных дорожных плит в лесном комплексе [Текст] / Д. Н. Афоничев // Интеграция науки и выс-

шего лесотехнического образования, инновационная деятельность на предприятиях лесного комплекса: Матер, научн.-практ. конф. в 2-х т. Т. 2. / ВГЛТА. -Воронеж, 2002.-С. 104-108.

81 Обоснование параметров сборных дорожных покрытий на кривых в плане [Текст] / Д. Н. Афоничев, Н. И. Папонов, В. А. Морковин и др.; ВГЛТА. - Воронеж, 2005. - 30 с. - Деп. в ВИНИТИ 04.04.05, № 451-В05.

82 Кумицкий, Б. М. Математическое моделирование движения лесовозного автопоезда на повороте / Б. М. Кумицкий, Д. С. Любавский, Д. Н. Афоничев // Моделирование систем и процессов / ВГУ, ВГЛТА, НИИЭТ. - Воронеж, 2009.-Вып. 1,2.-С. 50-55.

83 Афоничев, Д. I I. Обоснование углов примыкания лесовозных усов к веткам / Д. Н. Афоничев, П. С. Рыбников // Научный журнал КубГАУ [Электронный ресурс]. - 2012. - № 03(77). - 11 с. - Режим доступа: http//ej.kubagro.ru/2012/03/pdf/ 13.pdf.

84 Рыбников, П. С. Совершенствование размещения лесовозных веток и усов в лесосырьевых базах [Текст] / П.С. Рыбников // XIII Международная молодежная научная конференция «Севергеоэкотех-2012»: матер, конф. в 6 ч. - Ч. 2.-Ухта: УГТУ, 2013. - С. 252-256.

85 Афоничев, Д. Н. Совершенствование транспортного освоения лесосырьевых баз [Текст] / Д. Н. Афоничев, П. С. Рыбников, В. А. Морковин // Лесотехнический журнал / ВГЛТА. - 2012. - № 4. - С. 79-88.

86 Патент на изобретение № 2478748 РФ. МГ1К ВО 1С 1/00. Способ транспортного освоения лесосырьевых баз [Текст] / Д. И. Афоничев, П. С. Рыбников, В. А. Морковин; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - № 2011142340/03; заявл. 19.10.201 1, опубл. 10.04.2013, бюл. № 10.

87 Драпалюк, М. В. Модель управления поставками горюче-смазочных материалов автотранспортными средствами [Текст] / М. В. Драпалюк, Д. Н. Афоничев // Программные продукты и системы. -2009. -№ 3. - С. 114-116.

88 Драпалюк, М. В. Алгоритм управления поставками горюче-смазочных материалов / М. В. Драпалюк, Д. Н. Афоничев // Научный журнал КубГАУ

[Электронный ресурс]. - 2011. - № 10(74). - 10 с. - Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2011/10/рс1Г/25.рс1Г.

89 Рыбников, П. С. Дифференцированный расчет себестоимости автомобильной вывозки древесины [Текст] / П. С. Рыбников; ВГЛТА. - Воронеж, 2011. - 20 с. - Деп. в ВИНИТИ 20.07.2011, № 352-В201 1.

90 Афоничев, Д. Н. Математическая модель торможения автопоезда, учитывающая влияние воздушной среды [Текст] / Д. Н. Афоничев // Вестник МГУЛа-Лесной вестник. - 2012.-№ 2. - С. 113-115.

91 Фаробин, Я. Е. Теория движения специализированного подвижного состава [Текст] / Я. Е. Фаробин, В. А. Овчаров, В. А. Кравцева. - Воронеж, 1981,- 160 с.

92 Литвинов, А. С. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств [Текст] / А. С. Литвинов, Я, Е. Фаробин. - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

93 Шегельман, И. Р. Эффективная организация автомобильного транспорта леса [Текст] / И. Р. Шегельман, В. И. Скрыгшик, А. В. Кузнецов. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2007. - 280 с.

94 Кондрашова, Е. В. Уравнения регрессии показателей эффективности и устойчивости торможения транспортных средств с учетом геометрии дороги [Текст] / Е. В. Кондрашова, А. В. Скрыпников, Т. В. Скворцова // ИВУЗ «Северо-Кавказский регион. Технические науки». - 2006. - № 5. - С. 81-85.

95 Рыбников, П. С. Потери времени лесовозными автопоездами на развороты в пределах лесосек [Текст] / П. С. Рыбников // Вестник МГУЛа - Лесной вестник. - 2012. - № 2. - С. 1 16-120.

96 Афанасьев, Л. Л. Конструктивная безопасность автомобиля [Текст] / Л. Л. Афанасьев, А. Б. Дьяков, В. А. Иларионов. - М.: Машиностроение, 1983. -212с.

97 Клебельсберг, Д. Транспортная психология [Текст] /Д. Клебельс-берг; пер. с нем. В. Б. Мазуркевич. - М.: Транспорт, 1989. - 367 с.

98 Запольский, Ю. Н. Архитектура - Автомобиль - Дорога [Текст] / Ю. Н. Запольский. - Воронеж: Изд-во ВГУ, 1988. - 144 с.

99 Rudnioki, A. Rsrtaltowanil poszezzen jezzdni na lukeen poziomyek [Text] / A. Rudnioki // Drogownietwo. - 1978. - № 70. - S. 249-261.

100 Zutzka, Z. Anondnung der Verbreiterung bei Strasen driene Udergang sbogen [Text] / Z. Zutzka // Ostereichich Ingerereur / Z zitschrift. - 1974. - Vol. 13-17-№ 11. - S. 338-393.

101 Рыбников, П. С. Обеспечение видимости на примыканиях лесовозных автомобильных дорог [Текст] / П. С. Рыбников // Лесотехнический журнал / ВГЛТА. - 2012. - № 3. - С. 70-80.

102 Рыбников, Г1. С. Совершенствование размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах [Текст] / П. С. Рыбников // Актуальные проблемы развития лесного комплекса: матер, междунар. научн.-практ. конф. - Вологда: ВоГТУ, 2013. - С. 77-79.

103 Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2012618772. Программа расчета параметров зоны видимости на примыкании автомобильной дороги в одном уровне под острым углом / П. С. Рыбников; заявитель и правообладатель ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Заявл. 06.08.2012, зарегистрировано 26.09.2012.

104 Рыбников, П. С. Оптимальное размещение погрузочных пунктов вдоль лесовозного уса [Текст] / П. С. Рыбников // Ученые записки ПетрГУ. -2012.-№4.-С. 102-106.

105 Афоничев, Д. Н. Оптимизация размещения транспортной инфраструктуры внутри лесосеки [Текст] / Д. Н. Афоничев, П. С. Рыбников // Сборник научных трудов: матер, научпо-техн. конф. в 3-х ч. Ч. 2 / УГТУ. - Ухта, 2012. - С. 180-185.

106 Афоничев, Д. Н. Оптимизация в системе автоматизированного проектирования параметров размещения лесовозных усов и погрузочных пунктов на лесосеках [Текст] / Д. П. Афоничев, П. С. Рыбников // Вестник МГУЛа - Лесной вестник.-2013.-№ З.-С. 150-153.

107 Иевлев, А. И. Технологическая подготовка производства на лесозаготовках [Текст] // Лесная промышленность. - 1993. -№ 3. - С. 10-11.

108 Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2011619336. Программа оптимизации параметров размещения лесовозного уса и погрузочных пунктов на лесосеке / Д. Н. Афоничев, П. С. Рыбников, С. Ю. Кузнецов; заявитель и правообладатель ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Заявл. 12.10.2011, зарегистрировано 07.12.2011.

109 Рыбников, П. С. Анализ условий движения лесовозных автопоездов по разворотной петле / П. С. Рыбников // Воронежский научно-технический вестник [Электронный ресурс]. - 2013. - № 2(4). - С. 39-52. - Режим доступа: http://vestnikvglta.ucoz.ru.

110 Курьянов, В. К. Автомобильные дороги [Текст] / В. К. Курьянов, Д. Н. Афоничев, А. В. Скрыпников. - Воронеж: ВГЛТА, 2007. - 284 с.

1 11 Смирнов, М. Ю. Рациональные способы и параметры загрузки автомобильных поездов на вывозке лесоматериалов [Текст]: дис. ... д-ра техн. наук: 05.21.01; защищена 11.10.11 / М. Ю. Смирнов; МарГТУ. - Йошкар-Ола, 2011. -399 с.

1 12 Афоничев, Д. Н. Обоснование потребности в подвижном составе при календарном планировании автомобильной вывозки древесины из лесосек [Текст] / Д. Н. Афоничев, П. С. Рыбников // Лес. Наука. Молодежь - 2009: Матер. по итогам научн.-исслед. раб. молодых ученых ВГЛТА за 2008-2009 годы. В 2-х т. Т. 2 / ВГЛТА. - Воронеж, 2009. - С. 9-13.

113 Афоничев, Д. Н. Имитационное моделирование нагружения лесных почво-грунтов конструктивными элементами сборно-разборных дорожных покрытий [Текст] / Д. Н. Афоничев // Вестник МГУЛа - Лесной вестник. - 2011. -№ 3. - С. 89-91.

1 14 Афоничев, Д. Н. Универсальные сборно-разборные щитовые покрытия автомобильных дорог [Текст] / Д. Н. Афоничев; ВГЛТА. - Воронеж, 2009. -28 с.-Деп. в ВИНИТИ 16.03.2009, № 133-В2009.

1 15 Патент на полезную модель № 114687 РФ. МПК ВО 1С 9/08. Сборно-разборное покрытие автомобильной дороги [Текст] / Д. Н. Афоничев, П. С.

Рыбников, В. А. Морковин; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - № 2011145702/03; заявл. 10.11.2011, опубл. 10.04.2012, бюл. № 10.

116 Рыбников, П. С. Обоснование параметров разворотной петли / П. С. Рыбников, В. В. Васильев, Д. Н. Афоничев // Воронежский научно-технический вестник [Электронный ресурс]. - 2013. - № 1(3). - С. 79-90. - Режим доступа: http://vestnikvglta.ucoz.ru.

117 Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2012618012. Программа оптимизации параметров разворотной петли / П. С. Рыбников, В. В. Васильев, Д. Н. Афоничев; заявитель и правообладатель ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Заявл. 18.07.2012, зарегистрировано 06.09.2012.

118 Афоничев, Д. Н. Размещение разворотных петель на лесовозном усе [Текст] / Д. Н. Афоничев, П. С. Рыбников // ИВУЗ «Лесной журнал». - 2012. -№6.-С. 72-79.

119 Афоничев, Д.Н. Формирование проектных решений в автоматизированной системе проектирования объектов лесопромышленного комплекса [Текст] / Д. Н. Афоничев, П. С. Рыбников // Моделирование систем и процессов /ВГЛТА, НИИЭТ. -Воронеж, 2012. -Вып. 4. -С. 16-19.

120 Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2012611501. Программа оптимизации параметров размещения разворотных петель на лесовозном усе / П. С. Рыбников, Д. Н. Афоничев, С. Ю. Кузнецов; заявитель и правообладатель ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Заявл. 13.12.2011, зарегистрировано 09.02.2012.

Главный инже

АКТ

шдоризыскания»

Раков А.В. »N15 мая 2012 г.

о внедрении результатов научных исследований

Комиссия в составе: представителей ООО «Желдоризыскания» главного инженера проекта Токарева Д.Е., главного инженера проекта Савочкина А.Б. и представителей ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» профессора Афоничева Д.Н., аспиранта Рыбникова П.С. составила настоящий акт о том, что ООО «Желдоризыскания» при разработке проектов автомобильных дорог в Калужской области использованы рекомендации по обеспечению видимости на примыканиях в одном уровне под острым углом, разработанные аспирантом Рыбниковым П.С. под руководством профессора Афоничева Д.Н.

Использование вышеуказанных рекомендаций позволило при помощи ЭВМ установить расстояния видимости примыкающей дороги, боковой видимости, дополнительное расстояние видимости, площадь зоны расчистки в зависимости от угла примыкания и допустимого угла обзора.

Представители Представители

ООО «Желдоризыскания» (394043, г. Воронеж,

ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» (394087, г. Воронеж,

15 мая 2012 г.

УТВЕРЖДАЮ Директор ГУП СО «ЛХПО» '■ ■. Новоселов В.А.

| \! i I'

! чин

М

июня 2012г.

АКТ

V

О внедрении результатов научных исследований

Комиссия в составе: представителей ГУП СО «ЛХПО» начальника отдела лесного хозяйства Щепелин A.M. и представителей ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» профессора Афоничева Д.Н., аспиранта Рыбникова П.С. составила настоящий акт о том, что ГУП СО «ЛХПО» использованы рекомендации по размещению временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевой базе, погрузочных пунктов и разворотных петель на лесовозных усах, назначению параметров разворотных петель, обеспечению видимости на примыкание временных лесовозных автомобильных дорог в одном уровне под острым углом, разработанные аспирантом Рыбниковым П.С. под руководством профессора Афоничева Д.Н.

Использование вышеуказанных рекомендаций позволило сократить пробег лесовозных автопоездов и снизить себестоимость вывозки лесоматериалов из лесосек на 4,4 руб/м3.

Представители: Представители:

Государственное унитарное предприятие ФГБОУ ВПО «Воронежская

Свердловской области «Лесохозяйственное государственная лесотехническая

производственное объединение» (ГУП СО академия» (394087, г. Воронеж, ул.

«ЛХПО») Тимирязева, 8):

623700, Свердловская область г. Березовский, ул 124 квартал,4а ИНН 6617014163, КПП 660401001

Хошоия 2012г.

V

Генеральный

АКТ

о внедрении результатов научных исследований

Комиссия в составе: представителей ООО «ИнвестФорэст» заместителя генерального директора Атаманова H.H., начальника автотранспрортного цеха Адеркина Ю.В. и представителей ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» профессора Афоничева Д.Н., аспиранта Рыбникова П.С. составила настоящий акт о том, что ООО «ИнвестФорэст» использованы рекомендации по размещению временных лесовозных автомобильных дорог в лесном фонде, погрузочных пунктов и разворотных петель на лесовозных усах, назначению параметров разворотных петель, обеспечению видимости на примыканиях временных лесовозных автомобильных дорог к дорогам круглогодового действия в одном уровне под острым углом, разработанные аспирантом Рыбниковым П.С. под руководством профессора Афоничева Д.Н.

Использование разработанных рекомендаций позволило сократить пробег лесовозных автопоездов и снизить себестоимость вывозки лесоматериалов из лесосек на 6,0 руб/м3.

Представители Представители

ООО «ИнвестФорэст» (425050 Республика Марий Эл, пос. Суслонгер, ул. Железнодорожная, 90):

ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» (394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8):

РЕКОМЕНДОВАНО Учебно-методической комиссией по направлению подготовки 250400.62 «Технология лесозаготовительных

Ректо ГА»

и деревоперера" изводств»,

протокол Ж?

Председател

акеев В.Н.

АКТ

о внедрении результатов научных исследований в учебный процесс

Комиссия в составе представителей кафедры промышленного транспорта, строительства и геодезии Федерального бюджетного государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия» (ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»): заведующего кафедрой, профессора Скрыпникова A.B., профессора Кондрашо-вой Е.В., профессора Афоничева Д.Н., аспиранта Рыбникова П.С. составила настоящий акт о том, что результаты научных исследований, выполненных на кафедре промышленного транспорта, строительства и геодезии ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» аспирантом Рыбниковым П.С. под руководством профессора Афоничева Д.Н., внедрены в учебный процесс кафедры промышленного транспорта, строительства и геодезии ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» при подготовке инженеров по специальности 250401.65 «Лесоинженерное дело», бакалавров по направлению подготовки 250400.62 «Технология лесозаготовительных и деревоперерабаты-вающих производств» (профиль «Лесоинженерное дело»).

Внедрение по учебным дисциплинам: «Сухопутный транспорт леса»; «Лесотранспорт как система «Водитель - автомобиль - дорога - окружающая среда».

В учебном процессе используются: аналитические зависимости для обоснования целесообразности проложения лесовозных усов к ветке в части ее зоны тяготения, расположенной со стороны границы лесосырьевой базы, под углом равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали; оптимального угла примыкания уса к ветке; оптимального смещения ветки от равновесного положения в ее зоне тяготения; зависимости для определения оптимальных расстояний между погрузочными пунктами, целевая функция суммарных удельных затрат на вывозку лесоматериалов по ветке, трелевку и устройство погрузочных пунктов, алгоритм и программа для ЭВМ оптимизации параметров размещения лесовозного уса и погрузочных пунктов на лесосеке; аналитические зависимости, алгоритм и программа для ЭВМ оптимизации параметров разворотной петли; целевая функция, алгоритм и программа для ЭВМ оптимизации параметров размещения разворотных петель на лесовозном усе; математическая модель движения лесовозных автопоездов на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне, алгоритм и программа для ЭВМ расчета параметров зоны видимости на примыкании автомобильной дороги в одном уровне под острым углом.

Аналитические зависимости, алгоритмы и программы для ЭВМ позволяют: установить параметры размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырьевых базах, обеспечивающие снижение затрат на вывозку лесоматериалов из лесосек; установить положение лесовозного уса на лесосеке, обеспечивающее снижение затрат на трелевку и вывозку лесоматериалов; определить параметры разворотной петли, обеспечивающие минимальные затраты на ее устройство, содержание и ликвидацию, безопасный разворот автопоездов в пределах лесосеки; определить расстояния видимости примыкающей дороги и боковой видимости, дополнительное расстояние видимости, площадь зоны расчистки, которые необходимы для обеспечения безопасности движения на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне.

Использование представленных результатов научных исследований в учебном процессе способствует углубленному изучению студентами теории транспортного освоения лесосырьевых баз, закономерностей формирования затрат на вывозку лесоматериалов из лесосек, движения подвижного состава по временным автомобильным дорогам, проектирования примыканий лесовозных автомобильных дорог в одном уровне и формированию навыков по проектированию лесовозных автомобильных дорог, размещению их в лесосырьевых базах.

Представленные результаты научных исследований рекомендуется использовать при чтении лекций, выполнении студентами заданий практических занятий, лабораторных работ, расчетно-графических работ, курсового проекта, выпускных квалификационных работ.

Использование представленных результатов научных исследований в учебном процессе способствует повышению качества образования и совершен-ствовг 1 сиональной подготовки студентов.

¿гсУ^ Скрыпников А.В. Р^^ Кондрашова Е.В.

¿У мая 2012 г.

РЕКОМЕНДОВАНО

Учебно-методической комиссие по укрупненной группе 190000

протокол

«Транспортные средства»,

гтодической комиссие О

ненной группе 190000 «ВГЛТА»

¡портные средства», в В.М.

Председатель и/Ь,,г,Х Иванников В.А.

о внедрении результатов научных нсследованшТв^учёбный процесс

Комиссия в составе представителей Федерального бюджетного государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия» (ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»): от кафедры организации перевозок и безопасности движения: заведующего кафедрой, профессора Белокурова В.П., доцента Денисова Г.А., доцента Струкова Ю.В.; от кафедры промышленного транспорта, строительства и геодезии: профессора Афоничева Д.Н., аспиранта Рыбникова П.С. составила настоящий акт о том, что результаты научных исследований, выполненных на кафедре промышленного транспорта, строительства и геодезии ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» аспирантом Рыбниковым П.С. под руководством профессора Афоничева Д.Н., внедрены в учебный процесс кафедры организации перевозок и безопасности движения ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» при подготовке инженеров по специальности 190702.65 «Организация и безопасность движения», бакалавров по направлению подготовки 190700.62 «Технология транспортных процессов» (профиль «Организация и безопасность движения»).

Внедрение по учебным дисциплинам: «Дорожные условия и безопасность движения»; «Пути сообщения, технологические сооружения».

В учебном процессе используются: математическая модель движения автотранспортных средств на примыканиях автомобильных дорог в одном уровне, алгоритм и программа для ЭВМ расчета параметров зоны видимости на примыкании автомобильной дороги в одном уровне под острым углом.

Алгоритм и программа для ЭВМ позволяют определить расстояния видимости примыкающей дороги и боковой видимости, дополнительное расстояние видимости, площадь зоны расчистки, которые необходимы для обеспечения безопасности движения на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне.

Использование представленных результатов научных исследований в учебном процессе способствует углубленному изучению студентами закономерностей движения подвижного состава по автомобильным дорогам и формированию навыков по проектированию примыканий автомобильных дорог в одном уровне.

Представленные результаты научных исследований рекомендуется использовать при чтении лекций, выполнении студентами заданий практических занятий, расчетно-графических работ, выпускных квалификационных работ.

Использование представленных результатов научных исследований в учебном процессе способствует повышению качества образования и совершенствованию профессиональной подготовки студентов.

¿¿¿"мая 2012 г.

| Андронов И.Н.

АКТ

о внедрении результатов научных исследований в учебный процесс

Комиссия в составе представителей кафедры технологии и машин лесозаготовок и прикладной геодезии Федерального бюджетного государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (ФГБОУ ВПО «УГТУ»): заведующей кафедрой Бурмистровой О.Н., доцента Коломиновой М.В., старшего преподавателя Король С.А. и представителей кафедры промышленного транспорта, строительства и геодезии Федерального бюджетного государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия» (ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»): профессора Афопичева Д. П., аспиранта Рыбникова П.С. составила настоящий акт о том, что результаты научных исследований, выполненных на кафедре промышленного транспорта, строительства и геодезии ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» аспирантом Рыбниковым П.С. под руководством профессора Афопичева Д.П., внедрены в учебный процесс кафедры технологии и машин лесозаготовок и прикладной геодезии ФГБОУ ВПО «УГТУ» при подготовке инженеров по специальности 250401.65 «Лесоипженерное дело», бакалавров по направлению подготовки 250400.62 «Технология лесозаготовительных и деревоперера-батывающих производств» (профиль «Лесоипженерное дело»).

Внедрение по учебным дисциплинам: «Сухопутный транспорт леса»; «Лесотранспорт как система «Водитель - автомобиль - дорога - окружающая среда»; «Технология и машины лесосечных работ»; «Моделирование и оптимизация процессов лесозаготовок».

В учебном процессе используются: аналитические зависимости для обоснования целесообразности проложения лесовозных усов к ветке в части ее зоны тяготения, расположенной со стороны границы лесосырьевой базы, под углом равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали; оптимального угла примыкания уса к ветке; оптимального смещения ветки от равновесного положения в ее зоне тяготения; зависимости для определения оптимальных расстояний между погрузочными пунктами, целевая функция суммарных удельных затрат на вывозку лесоматериалов по ветке, трелевку и устройство погрузочных пунктов, алгоритм оптимизации параметров размещения лесовозного уса и погрузочных пунктов на лесосеке; аналитические зависимости и алгоритм оптимизации параметров разворотной петли; целевая функция и алгоритм оптимизации параметров размещения разворотных петель на лесовозном усе; ма-

тематическая модель движения лесовозных автопоездов на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне, алгоритм расчета параметров зоны видимости па примыкании автомобильной дороги в одном уровне под острым углом.

Аналитические зависимости и алгоритмы позволяют: установить параметры размещения временных лесовозных автомобильных дорог в лесосырье-вых базах, обеспечивающие снижение затрат на вывозку лесоматериалов из лесосек; установить положение лесовозного уса на лесосеке, обеспечивающее снижение затрат на трелевку и вывозку лесоматериалов; определить параметры разворотной петли, обеспечивающие минимальные затраты на ее устройство, содержание и ликвидацию, безопасный разворот автопоездов в пределах лесосеки; определить расстояния видимости примыкающей дороги и боковой видимости, дополнительное расстояние видимости, площадь зоны расчистки, которые необходимы для обеспечения безопасности движения на примыканиях лесовозных автомобильных дорог в одном уровне.

Использование представленных результатов научных исследований в учебном процессе способствует углубленному изучению студентами теории транспортного освоения лесосырьевых баз, закономерностей формирования затрат на вывозку лесоматериалов из лесосек, движения подвижного состава по временным автомобильным дорогам, оптимизации параметров размещения лесовозного уса и погрузочных пунктов на лесосеке, проектирования примыканий лесовозных автомобильных дорог в одном уровне и формированию навыков по проектированию лесовозных автомобильных дорог, размещению их в лесосырьевых базах, прокладке лесовозных усов в лесосеки, размещению трелевочных волоков и погрузочных пунктов.

Представленные результаты научных исследований рекомендуется использовать при чтении лекций, выполнении студентами заданий практических занятий, лабораторных работ, расчетно-графических работ, курсового проекта, выпускных квалификационных работ.

Использование представленных результатов научных исследований в учебном процессе способствует повышению качества образования и совершенствованию профессиональной подготовки студентов.

Представители Представители

ФГБОУ ВПО «УГТУ» ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»

(169300, Республика Коми, С39!087' Г'

ул. Тимирязева, 8):

г. Ухта, ул. Первомайская, 13):

О "у Бурмистрова О.Н. /Афоничев Д.Н.

^^^ Коломинова М.В. _Рыбников П.С.

Король С.А. ^^ июня 2012 г