Совершенствование системы управления транспортным процессом на внутреннем водном транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, доктор технических наук Кузьмичёв, Игорь Константинович

  • Кузьмичёв, Игорь Константинович
  • доктор технических наукдоктор технических наук
  • 2010, Нижний Новгород
  • Специальность ВАК РФ05.22.19
  • Количество страниц 427
Кузьмичёв, Игорь Константинович. Совершенствование системы управления транспортным процессом на внутреннем водном транспорте: дис. доктор технических наук: 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение. Нижний Новгород. 2010. 427 с.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование системы управления транспортным процессом на внутреннем водном транспорте»

Роль государства в функционировании речного транспорта, безусловно значительна, поддержание в нормальном состоянии принадлежащих государству водных путей, предоставление этой фондоемкой и сезонно работающей отрасли налоговых льгот остается за государством. Но на пути развития речного транспорта должно быть встречное движения и государства, и предприятий самой отрасли.

Рассмотрим проблему выживаемости и развития с точки зрения судоходных компаний (СК). Поскольку жизненные фазы (этапы) деловой активности предприятий зависят от сроков службы средств труда и, в первую очередь, от их активной части - основных производственных фондов (флота), остановимся на анализе именно этого объекта отрасли.

• Транспортный флот физически, а зачастую и морально устарел, значительная часть флота уже амортизирована или это произойдет в ближайшие годы.

• Собственные средства на реновацию транспортного флота у большинства предприятий практически отсутствуют. По статистике более 50% предприятий отрасли убыточны, а их амортизация, как правило, используется не по назначению.

• Возможности государства на восстановление основных фондов отрасли (флота) очень ограничены. Можно надеяться лишь на восстановление пассажирского флота, осуществляемого социально значимые перевозки.

• Скорое вступление России в ВТО еще более усугубляет положение предприятий отрасли, т.к. у отечественного речного флота появится иностранный конкурент, имеющий преимущество и в стоимости услуг и в качестве их исполнения.

• Данные статистики показывают, что флот во всех судоходных компаниях стал использоваться хуже, чем в советских речных пароходствах. Валовая производительность флота упала в 1,5-2 раза. Снижение эффективности использования флота свидетельствует о низком уровне планирования, организации, регулирования и управления транспортным процессом, а это неиспользованные резервы получения: прибыли. Так как снижение валовой производительности флота на 10% повышает себестоимость перевозок практически на те же Ю'Уо, а финансовый результат уменьшается на величину не меньшую, чем снижение себестоимости.

Объективный анализ показателей работы предприятия отрасли показывает, что множество из них вошли в последнюю фазу жизненного цикла деловой активности. Если не будут найдены конструктивные решения, неизбежна самоликвидация СК в существующем виде, но это будет означать лишь смену собственников и топ-менеджмента. Это не конец судоходства в России, а начало следующего жизненного цикла новых предприятий.

В 80-х годах собственных средств пароходству хватало и на текущие расходы, и на капитальное строительство, и на содержание научных и проектных организаций. До принятия закона 1987 г. «О Госпредприятиях» до 95% прибыли пароходства и вся амортизация аккумулировались государством и затем централизованно направлялись на капитальное строительство, НИОКР, содержание учебных заведений и социальной сферы.

Сегодня руководители судоходных компаний заявляют, что собственных источников обновления флота у СК нет. У нас есть основания считать, что такие заявления спорны. На самом деле средства есть, но предназначенная для этих целей амортизация тратится на текущие расходы. Именно по этой причине вся управленческая информация СК закрыта. Закрытость информации отпугивает потенциальных инвесторов и не дает возможность науке оценить реальное состояние дела.

В контексте с состоянием основных фондов, оценим состояние другой части производительных сил - трудовых и интеллектуальных ресурсов отрасли. Образовательные учреждения отрасли (речные училища и ВУЗы) потеряли значительную часть централизованного отраслевого финансирования. С целью выживания ВУЗы были вынуждены расшир:5зг^сь сферу платных услуг, открывать не профильные для отрасли, jsco востребованные в обществе специальности, сокращая прием традиционные транспортные специальности. В перспективе у ВУ^^ ов переход на бакалавриат и магистратуру (т.е. подготовка специалисту<z>b широкого профиля), что еще более удалит выпускников от отрасли.

Отраслевой бизнес (судоходные компании, ССРЗ, порты) устранилась от подготовки нужных специалистов: не направляются абитуриенты целевую подготовку, не предоставляются возможности для проведею^ия: учебных практик студентов, не выделяются штатные должности дхлз! производственной практики, не предоставляются данные для дипломисг>го проектирования. В итоге знания выпускников ВУЗов в области технолох-^и транспортного процесса, устройства транспортных средств недостаточны.

Нарушилась обратная связь в цепи «Производство - ВУЗы», не стало подпитки аспирантуры и преподавательского состава молоды^гж производственниками, ученые советы ВУЗов стареют. На производстве картина не лучше. Квалифицированные специалисты, выходящие на пенсию, адекватной замены не имеют. Это снижает профессиональный уров^н^ь, менеджмента.

Обобщая сказанное, можно констатировать: предприятия отрасли^ в той или иной степени, находятся в кризисном состоянии. Для того, чтобы разработать программу выхода отрасли . из кризиса, необход^лч^о проанализировать производительные силы и их будущее развитие на ногвозуг этапе жизненного цикла деловой активности. Поскольку в рыночной экономике все является товаром (и средства труда, и предметы труда., и трудовые, и интеллектуальные ресурсы, и сами акционерные общества), значит анализ необходимо вести по жизненным циклам товара (ЖЦТ).

Основные этапы ЖЦТ: стратегический маркетинг; НИСХВСР; организационно-техническая подготовка производственного процесса.; производство; транспортировка, монтаж, пуск; эксплуатация и ремонты; утилизация. Далее новый жизненный цикл нового товара с теми же этапами. С точки зрения судоходных компаний важны первые три этапа. На первом этапе (стратегический маркетинг) определяются:

• рынок транспортных услуг, его сектора, сегменты по номенклатуре, объемам и т.д.;

• проектные технико-экономические данные нового флота, соответствующие рынку транспортных услуг;

• ценовая конкурентоспособность в сравнении с лучшими мировыми образцами.

Второй этап - НИОКР. Используя современную вычислительную технику и экономико-математические модели, определяются программы списания, модернизации, строительства нового флота по различным критериям эффективности. "

Третий этап - организационно-техническая подготовка новых технологий, как при создании новых средств труда, так и при организации транспортного процесса в судоходных компаниях.

Практически все этапы ЖЦТ без научных исследований качественно выполнить невозможно. Таким образом, первоочередными задачами при выходе из кризисной ситуации и дальнейшего успешного развития предприятий отрасли являются:

1. Найти специалистов, способных разобраться в сложившейся ситуации, с точки зрения антикризисного управления.

2. Найти собственные источники финансирования развития предприятий отрасли и оптимизировать сумму заемных средств.

3. Разработать соответствующие мероприятия как финансово-экономического, так и организационно-технического характера.

4. Кроме собственных источников финансирования развития компаний, которые обязаны найти антикризисные управляющие, необходимо найти негосударственные источники финансирования развития предприятий и достаточно крупные. Таким источником может стать эмиссия акций под грамотный бизнес-проект, разработанный антикризисными управляющими.

5. Вся управленческая информация, по крайней мере, статистическая и бухгалтерская отчетность, должна стать открытой, это станет позитивным фактором для привлечения инвесторов, в том числе и зарубежных.

Исследованию указанных вопросов и разработке научно-методических основ развития судоходных компаний и посвящена настоящая диссертация.

Объектом исследования в диссертации являются судоходные компании речного транспорта РФ.

Предметом исследования — анализ сложившегося фактического положения хозяйственной деятельности судоходных компаний; диагностика и оценка сложившегося положения большинства предприятий внутреннего водного транспорта. I

Целью диссертационной работы является разработка путей и вариантов выхода предприятий из кризисного состояния, т.е. поиск собственных источников развития предприятий, как в оперативном плане (перевод предприятий в категорию платежеспособных, имеющих свои собственные источники развития), так и в стратегическом плане -обновление основных производственных фондов предприятия за счет собственных и заемных источников развития.

В предмете исследования особо выделим обоснование потенциальных резервов повышения экономической эффективности судоходных компаний за счет внутренних источников развития — технология, организация, управление перевозками и работой флота в современных рыночных условиях, как при текущем планировании, так и при перспективном.

В соответствии с целями исследования, в диссертации поставлены для решения следующие конкретные задачи:

1. Выполнить анализ общих проблем и параметров кризисности компаний, форм и методов оптимизации их функционирования.

2. Проанализировать и обобщить научно-методиченские основы решения задач оптимизации использования основных производственных фондов на предприятиях внутреннего водного транспорта за период с 60-х годов прошлого века по настоящее время.

3. Провести диагностику и анализ эксплуатационной деятельности предприятий внутреннего водного транспорта.

4. Разработать научно-методические основы обоснования потенциальных резервов повышения эффективности судоходных компаний.

5. Разработать систему мероприятий по мотивации персонала компании по реализации потенциальных резервов повышения эффективности судоходных компаний.

6. Рекомендовать для использования в практической работе комплексную экономико-математической модель региональной оптимизации завоза грузов потребителям. Разработать методы декомпозиции модели:

7. Разработать экономико-математическую модель параметрического программирования, приближенные методы решения подобных моделей и алгоритмы их реализации: >

8. Разработать экономико-математические модели, реализующие принципы системной связи планирования по периодам навигации.

9. Разработать научно-методические основы стратегии обновления основных производственных фондов судоходных компаний.

10. Исследовать и разработать проблему постановки и решения задач непрерывного планирования транспортного процесса в составе этапов: предпроектные научные проработки, техническое, рабочее проектирование, с разработкой всего алгоритмического и информационного обеспечения.1

При решении поставленных задач изучался и использовался передовой отечественный и зарубежный опыт. Теоретической основой работы являются общие закономерности научного познания к исследуемым проблемам. В процессе работы был использован широкий круг научных исследований, характеризующих производственно-финансовую деятельность предприятий внутреннего водного транспорта России. В основу методик выполненных исследований, положен комплексный, системный подход, экономико-математическое моделирование и методы поиска оптимальных решений.

Похожие диссертационные работы по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Кузьмичёв, Игорь Константинович

Основные выводы сводятся к следующему, полагаем, что это характерно для всех СК в той или иной степени, поскольку причины влияния внешних факторов одни и те же для всех компаний, и уровень топ менеджмента в компаниях практически одинаков на полигоне в последние 15 лет:

1. Низок уровень интегрального показателя использования флота — валовой производительности флота по всем видам, что свидетельствует о неудовлетворительном использовании основных производственных фондов.

2. Анализ показывает недопустимо высокий уровень ненормируемых операций транспортного процесса против их рекомендуемых нормативных значений, т.е. риски компаний оплачивает клиент.

3. Анализ точки безубыточности подтверждает выводы диагностики и финансово - хозяйственной деятельности СК, поскольку, в простейшем случае справедливо: Б = С/Рв, где 8 и С - соответственно себестоимость продукции и стоимость содержания сило, тоннаже суток.

Пути повышения эффективности использования флота.

А) Совершенствование нормативной базы.

Одним из основных направлений повышения экономической эффективности использования основных производственных фондов является интенсификация производственного процесса, т.е. транспортного процесса. Другими словами, сокращение продолжительности нормируемых и ненормируемых операций транспортного процесса. Данная проблема решается в двух аспектах: первый аспект — совершенствование научно -методических основ расчета каждой нормируемой операции транспортного процесса; второй аспект (организационно-технический) — сокращение продолжительности ненормируемых операций транспортного процесса и, в конечном итоге, обоснование продолжительности технологических процессов (рейсов, оборотов, круговых рейсов). Важнейшим является круговой рейс, поскольку потребность во флоте и все эксплуатационные показатели считаются через этот технологический процесс. Через технологический процесс оборот выполняется анализ использования флота по данным статистики. Расчетные формулы: Потребность во флоте (ед.) ф = тЛот-1;кр -крез (2.10)

Где: ш - размер судового потока или число отправлений однотипных судов на грузопотоках, объединенных одним круговым рейсом (гкр); 1;от- период отправления, сут.; крез - коэффициент резерва

Валовая производительность (т.км/тоннаже (сило) сутки) Рв = А/Е<2р(Нр)1э = Pnp-Ux.rp-xx.rp. = Рпр- Ьгр / го (2.11) Затраты флота (тоннаже (сило) сутки)

2<2р№)Ь = 0р(Нр)-Ф-1э (2.12)

В статистической отчетности продолжительность оборота считается с учетом нормируемых и ненормируемых операций транспортного процесса. Одной из основных целей и задач данной работы является обоснованный расчет коэффициента резерва. Технологический процесс оборот - это сумма продолжительности всех операций транспортного процесса между двумя последовательными подачами судна под погрузку или между двумя последовательными окончаниями разгрузки. Другими словами, оборот включает затраты времени на одну грузовую перевозку: ход с грузом, ход порожнем, операции в пунктах загрузки и разгрузки и в пути. Коэффициент резерва определяет резерва флота на возможные задержки в пути и пунктах обработки, из-за аварийных происшествий, краткосрочного не планового ремонта, метеоусловий и т.д.

Именно коэффициент резерва и аккумулирует в себе все ненормируемые операции. В теоретических работах и учебниках нормативные значения рекомендуется принимать для самоходных судов в интервале 1,04 - 1,08, и для несамоходных 1,1 - 1,15. Однако, современная практика (статотчетность) показывает, что фактические значения этого коэффициента, как правило, превышают рекомендованные значения. Объективное обоснование коэффициента резерва - весьма актуальная задача.

Б) Совершенствование системы планирования.

Другим направлением повышения эффективности работы СК является оптимизация использования транспортного флота, т.е. оптимальная расстановка флота по грузовым потокам и формирование системы грузовых линий (разработка схемы графика движения флота). Данная проблема решается на основе разработки соответствующих экономико-математических моделей (ЭММ), реализуется также по двум направлениям.

Первое - оптимизация использования существующих производственных мощностей (текущее планирование). См. ниже разделЗ.

Второе - формирование технической политики судоходных компаний (стратегическая реструктуризация), т.е. обоснование программы списания и пополнения флота в динамике на 5, 10, 15 лет. См. ниже глава 4.

Пути повышения эффективности судоходной компании.

В условиях рыночных отношений наметились общие пути повышения эффективности предпринимательства. Что касается крупных акционерных обществ, часто одновременно реализуются как бы две противоположные тенденции: диверсификация производства, т.е. создаются новые высокотехнологичные производства, на новой технике, выпускающие новые товары для заполнения дефицита рынков или вытеснения конкурентов; деление основного интегрированного производства по видам деятельности, промежуточным и конечным видам продукции и комплектующим и т.д.

Разумеется, в различных отраслях экономики эти процессы имеют свою специфику и даже в одной отрасли есть существенные отличии, например по регионам. В большой степени это объясняется уровнем менеджмента, т.е. квалификацией и опытом высшего звена управления. Для судоходных компаний, как показала практика, эффективной является структурная реорганизация компаний, т.е. выделение в виде дочерних предприятий непрофильных видов деятельности, а иногда и профильных. Конечно, это огромная научно-методическая и организационно практическая работа, поскольку выделение какого-либо вида деятельности на самостоятельный баланс требует: во-первых, разработки соответствующих технико-экономических обоснований, а затем пересмотра организационной структуры управления, функций управления по службам и отделам компании, учетной политики компании (системы бухгалтерского учета, финансового менеджмента и т.д.). Во-вторых, разработки системы мотивации работников компании по конечным результатам труда, что обуславливает обоснование соответствующей формы хозяйственного расчета, как экономического метода, стимулирования труда.

Поскольку целью оперативной реструктуризации предприятий является решение наиболее острых экономических и финансовых проблем в краткосрочном периоде при реализации, которых компания из зоны убытков переходит в зону получения стабильных потоков прибыли. Поэтому в первую очередь необходимо реализовать:

- систему мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса;

- систему мероприятий по выделению на самостоятельный баланс непрофильных производств;

- систему научно-методических и организационно-технических мероприятий по мотивации персонала компании для решения вышестоящих задач.

При этом необходимо выполнить технико-экономическое обоснование эффективности запроектированных мероприятий по каждому направлению в отдельности и комплексно в целом.

Расчет эффективности сокращения ненормируемых операций транспортного процесса.

Расчет эксплуатационно-экономических показателей эффективности использования флота по вариантам оптимизации значения коэффициента резерва производится по следующей схеме: Рассчитать коэффициент резерва

В реальных условия реализация резервов скрытых в коэффициенте против его оптимального значения в течение одной навигации не возможна, поскольку по существу требует изменения функционирования всей системы менеджмента компании, а это практически невозможно. Поэтому это мероприятие целесообразно внедрять поэтапно, реализуя каждую навигацию определенную часть резервов, одновременно отрабатывая и совершенствуя систему менеджмента в части таких производственных функций как: контроль, учет, анализ, планирование, организация, регулирование, а главное мотивация (материальное стимулирование всех участников этого процесса).

Расчеты эксплуатационно-экономических показателей по вариантам повышения эффективности использования транспортного флота (т.е. снижения фактического коэффициента резерва до оптимального)

Крез = ( 1 ''■ненормир)

Для грузового самоходного флота

2.13)

-норм

2.14)

2.15)

2.16) необходимо свести в таблицы 8-14. Оптимальным считается, на наш взгляд, реализация такого мероприятия в течение трех навигаций. Из этого условия рассчитываются значения по вариантам (базовый и три расчетных).

Заключение.

В диссертационной работе решены следующие задачи:

1. Выполнен анализ научно - методических основ оптимизации использования основных производственных фондов в судоходных компаниях внутреннего водного транспорта.

2. Определены цели и задачи оперативной реструктуризации судоходных компаний.

3. На базе научно — методической литературы по анализу и диагностики деятельности предприятия создана методика диагностики и анализа производственной деятельности судоходных компаний внутреннего водного транспорта. Методика применялась при выполнении научно -исследовательских работ по договорам с департаментом транспорта Ханты -Мансийского автономного округа («Программа развития водного транспорта Ханты - Мансийского автономного округа до 2010 г. Подпрограмма «Грузовые перевозки». Том ГР 2»); по договору с Министерством транспорта, связи и информатизации республики Саха (Якутия) «Провести анализ перевозок и разработать ситуационный план использования флота ОАО «ЛОРП» на навигацию 2004 года»; «Методические рекомендации по порядку формирования тарифов на услуги речного транспорта в республике Саха (Якутия)». Кроме "того, методика используется в учебном процессе (Приложение № 1). •

4. Разработаны научно - методические основы экономического обоснования резервов повышения эффективности судоходных компаний внутреннего водного транспорта. Методика применялась при выполнении научно- исследовательских работ по договорам с республикой Саха (Якутия). Кроме того, методика используется в учебном процессе (Приложение № 2).

5. Разработана система мероприятий по мотивации персонала компаний по реализации потенциальных резервов повышения экономической эффективности судоходных компаний .внутреннего водного транспорта. Методика использовалась в работе ОАО «Волготанкер» (1994 год), ОАО «Волгафлот» (1998 год) в Костромском, Чебоксарском и Ярославском портах. Предложены для использования в ЛОРП в рамках НИР 2006 года «Методические рекомендации по порядку формирования тарифов на услуги речного транспорта в республике Саха (Якутия). Кроме того, методика используется в учебном процессе (Приложение № 3).

6. Обобщены исследования в области транспортно — производственных, логистических экономико-математических моделей региональной оптимизации завоза грузов потребителям. Предложены декомпозированные варианты комплексной экономико-математической модели для завоза нефтеналива в республику Саха (Якутия). Исследования проводились в рамках НИР по заказу Сибирского отделения Академии наук. Технологические коэффициенты матриц решаемых задач готовились специалистами Министерства транспорта, связи и информатизации республики Саха (Якутия)) в 1995 - 1998 г.г. (Приложение № 4).

Однопродуктовая экономико-математическая модель, использовалась для оптимизации завоза щебня из Уральских карьеров потребителям в Ханты - Мансийском автономном округе. Научно-исследовательская работа выполнялась в 2001-2002 годах «Программа развития водного транспорта Ханты - Мансийского автономного округа до 2010 г. Подпрограмма «Грузовые перевозки». Том ГР 2» (Приложение №5).

7. Разработана экономико-математическая модель, реализующая принципы системной связи планирования по периодам навигации. Использовалась для разработки плана использовании нефтефлота при выполнении НИР с ЛОРП «Провести анализ перевозок и разработать ситуационный план использования флота ОАО «ЛОРП» на навигацию 2004 года».

8. Определены цели и задачи стратегической реструктуризации судоходных компаний.

9. Выполнена разработка стратегии замены транспортного флота судоходных компаний. Методика использовалась при выполнении НИР по договору с Министерством транспорта, связи и информатизации республики Саха (Якутия) «Методические рекомендации по порядку формирования тарифов на услуги речного транспорта в республике Саха (Якутия)» 2006 г. Используется в учебном процессе (Приложение № 6).

10. Исследованы и разработаны проблемы постановки и решения задач непрерывного планирования транспортного процесса. В ходе работ выполнены предпроектные научные исследования, разработан технический и рабочий проекты (Приложение № 7).

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Кузьмичёв, Игорь Константинович, 2010 год

1. Gemlaen, D. Optimizing and simplicity / D. Gemlaen // Syntese. - 1996. -Vol.107.-p.304.

2. Акинин, П.В. Эффект АСУ / П.В. Акинин. Ставрополь, 1986.

3. Ансофф, И. Стратегическое управление : учеб. / И. Ансофф. М. : Экономика, 1989.

4. Антикризисное управление / под ред. Э.С. Минаева, В.П. Панагушина. -М. : ПРИОР, 1988.

5. Анциферов, Е.Г. Методы оптимизации и их приложения / Е.Г. Анциферов. Новосибирск : Наука, 1990. - 160 с.

6. Арнольд, В. Теория катастроф / В. Арнольд. М. : Наука, 1990.

7. Арсеньев, С.П. Выбор типов судов транспортного флота / С.П. Арсеньев. -М. : Транспорт, 1968.-231 с.

8. Стратегический менеджмент / В.И. Астахов и др.. Н. Новгород : ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2005. - 44 с.

9. Атлас, Б.А. Методы оптимизации и исследования операций на речном транспорте / Б.А. Атлас. М. : Транспорт, 1985. - 160 с.

10. Балабанов, И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта / И.Т. Балабанов. М.: Финансы и статистика, 2001. - 207 с.

11. Басовский, Л.Е. Теория экономического анализа / Л.Е. Басовский. -М. : Инфра-М, 2005. 222 с. - ISBN 5-16-000293-6.

12. Баумоль, У. Дж. Эмпирические методы и оптимально несовершенные решения / У. Дж. Баумоль, Р.Э. Квандт // Теория фирмы ; под ред. В.М. Гальперина. СПб. : Экономическая школа, 1995. - С. 456-473.

13. Белов, Ю.Д. Развитие логистической структуры грузодвижения / Ю.Д. Белов, В.Н. Миронов, В.А. Черемин. -Н. Новгород : ВГАВТ, 2001. 120 с.

14. Белодворцев, А.А. Интенсивное развитие экономики речного транспорта / А. А. Белодворцев. Горький : ГИИВТ. - 1990. -216 с.

15. Белый, О. Проблемы развития транспортной отрасли / О. Белый // Морской флот. 2000. - № 1. - С. 9-10.

16. Белых, Л.П. Реконструкция предприятия / Л.П. Белых, М.А. Федотова. -М. : Юнити, 2001.

17. Беляев, А.А. Системология организации / А.А. Беляев, Э.М. Коротков. М. : Инфра-М. - 2000. - 173 с.

18. Бережная, Е.В. Математические методы моделирования экономических систем / Е. В. Бережная, В. И. Бережной. — М. : Финансы и статистика, 2001. 368 с. - ISBN 5-279-02291-8.

19. Бернстайн, Л.А. Анализ финансовой отчетности / Л.А. Бернстайн. М.: Финансы и статистика, 2003. - 623 с. - ISBN 5-279-01555-5.

20. Бибиков, Ю. О выборе оптимальной скорости движения судов / Ю. Бибиков // Речной транспорт. 1994. - № 2.

21. Бик Ю.И. Проблемы строительства гидротехнических сооружений в Сибирском регионе / Ю.И. Бик // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2006. - № 2.

22. Бутов, А. Использовать экономичные, режимы хода / А. Бутов, Л. Буянова // Речной транспорт. 1997. -№12. - С. 19.

23. Бутов, A.C. Принципы разработки математической модели работы флота / A.C. Бутов // Сб. тр. / ЛИВТ.- 1970. Вып. 130. - С. 54-63.

24. Бутов, A.C. Планирование работы флота и портов / A.C. Бутов, В.А. Лсгостаев. -М. : Транспорт, 1988. — 172 с.

25. Быков, Г.С. Вопросы экономики, речного транспорта в условиях перехода к рынку / Г.С. Быков. Новосибирск : НГАВТ, 1996. - 190 с.

26. Ваганов, Г.И. Эксплуатация секционных составов / Г.И. Ваганов. — М. : Транспорт, 1974. 192 с.

27. Вагнер, Г. Исследование операций / Г. Вагнер. М. : Наука, 1978. -346 с.

28. Вайсблат, Б.И. Эксплуатационная надежность транспортного обслуживания на внутренних водных путях и методы ее обеспечения : автореф. дис. .докт. техн. наук : 05.22.19 / Вайсблат Борис Исаевич. -Горький, 1991.-48 с. • :

29. Вакуленко, Т.Г. Анализ бухгалтерской (финансовой) отчетности для принятия управленческих решений / Т.Г. Вакуленко, Л.Ф. Фомина. М. : Изд. дом Герда, 2003.

30. Венцёль, Е.С. Исследование операций / Е.С. Венцель. М. -. Наука, 1976.-383 с.

31. Вершинин, O.E. Компьютер для менеджера : учеб. пособие / O.E. Вершинин. М. : Высшая школа. - 1990. - 238 с.

32. Винер, Н. Кибернетика / Н. Винер. М.: Советское радио, 1968. - 328 с. ' • . .

33. Внедрять интенсивные' технологии перевозки грузов // Речной транспорт. 1987. - № 6. - С. 2-447.

34. Воронин, В.Ф. Эффективность и безопасность эксплуатации оптимальных большегрузных составов на речном транспорте : автореф. дис. докт. техн. наук / Воронин Валерий Федорович. Горький, 1987. - 48 с.

35. Вульфсон, М.С. Интенсификация экономики речного транспорта / М.С. Вульфсон. -М.: Транспорт, 1988. 104 с.

36. Гафт, М.Г. Принятие решения при многих критериях / М.Г. Гафт. -М.: Знание, 1979.-164 с.

37. Гвишиани, Д.М. Многокритериальные задачи принятия решений / Д.М. Гвишиани. М. : Машиностроение, 1978. - 191 с.

38. Герчикова, И.Н. Менеджмент : учеб. / И.Н. Герчикова. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 1995. - 478 с.

39. Гончаров, В.В. Руководство для высшего управленческого персонала : в 2 т. / В.В. Гончаров. М. : МНИИПУ, 1998. - ISBN 5-900003-25-4.

40. Грабовый, П.Г. Риски в современном бизнесе / П.Г. Грабовый. М. : Альянс, 1994.

41. Гурков, И.Б. Стратегический менеджмент организации : учеб. пособие / И.Б. Гурков. М.: Бизнес-школа; Интел-синтез, 2001.

42. Гутер, P.C. Элементы численного анализа; и математическойобработки результатов опыта / P.C. Гутер, Б.В. Овчинский. М. : Наука, 1970.-432 с.

43. Донцова, JI.B. Анализ финансовой отчетности / JI.B. Донцова, H.A. Никифорова. М. : Дело и Сервис, 2004. - 144 с. - ISBN 5-8018-0244-4.

44. Друкер, П.Ф. Задачи менеджмента в XXI веке : учеб. пособие : пер. с англ. / П.Ф. Друкер. М. : Изд. дом «Вильяме», 2001.

45. Дубов, Ю.А. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем / Ю.А. Дубов, С.И. Травкин, В.Н. Якимец. М. : Наука, 1986.-294 с.

46. Ефимова, О.В. Анализ финансовой отчетности / О.В. Ефимова, М.В. Мельник. М. : Омега-Л, 2005. - 408 с. - ISBN 5-98119-399-9.

47. Жмачинский, В.И. Оценка и оплата труда : учеб.-практич. пособие / В.И. Жмачинский, И.П. Каравашкин. — Н. Новгород : Волго-Вят. акад. гос. службы, 2001.- 133 с.

48. Зайцев, А. Групповому методу работы хозрасчет / А. Зайцев // Речной транспорт. - 1987. - № 5. - 14 с.

49. Заславская, Т.Н. Потенциал разрушения. Сфера трудовых отношений как фокус неправового пространства России / Т.Н. Заславская // Бизнес-Академия. 2002. - № 3.

50. Захаров, В.Н. Организация работы речного флота / В.Н. Захаров, В.П. Зачесов, А.Г. Малышкин. М. : Транспорт. - 1994. - 287 с.

51. Захаров, В.Н. Разработка имитационной модели декадного планирования с использованием идей ситуационного управления / В.Н. Захаров // Сб.тр. / ГИИВТ. 1979. - Вып. 163. - С. 3-16.

52. Зачесов, В.П. Транспортное использование малых рек Сибири / В.П. Зачесов. М. : Транспорт, 1985. - 95 с.

53. Зачесов, В.П. Транспорт Якутии / В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко. -Новосибирск : Сибирское соглашение, 2000. 316 с.

54. Звонков, В.В. Судовые тяговые расчеты / В.В. Звонков. М. : Речиздат, 1956.-323 с.

55. Звонков, В.В. Технико-эксплуатационные измерители и себестоимость перевозок на речном транспорте /В.В. Звонков // Водный транспорт. 1923. — № 2.

56. Звонков, В.В. Техническая эксплуатация речного флота / В.В. Звонков. М.: Гострансиздат, 1937. - 430 с.

57. Золотов, В.В. Об одном проектном методе использования флота в автоматизированной подсистеме «Техплан» / В.В. Золотов, В.М. Иванов //Труды / ГИИВТ. 1979. - Вып. 163. - С.76-82.

58. Золотов, В.В. Экономико-математическая модель обоснования плана оптимального использования флота на месяц /В.В. Золотов, Н.В. Пигалова, Д.Е. Чернышов // Труды / ГИИВТ. 1987. - Вып. 225. - С.18-32.

59. Иванов, A.B. Текущее планирование производительности ресурсного потенциала судоходной компании / A.B. Иванов // Сб. науч. тр. /ВГАВТ.-Н. Новгород, 2001.-Вып. 296.-Ч. 4. С. 117-125.

60. Иванов, В.М. Комплексная экономико-математическая модель обоснования годового плана перевозок и их технического обеспечения / В.М. Иванов, В.И. Кожухарь. -М.: Транспорт, 1988.

61. Инновационный и стратегический менеджмент : метод, указания для курс, и дипл. проектир. для студ. оч. и заоч. обуч. спец. 0611 и 0608 / Э.Е. Гусева и др.. -Н. Новгород : ВГАВТ,1999. 91 с.

62. Ирхин, А.П. Анализ формул определения времени ожидания судном грузовой обработки / А.П. Ирхин // Сб. тр. /ЛИВТ. Л., 1967. - Вып. 57.

63. Ирхин, А.П. Методические основы и результаты исследования рационального соотношения пропускной способности портов и провозной способности флота / А.П. Ирхин // Сб. тр. / ЛИВТ. Л., 1961. - Вып. 16. - С. 17-35.

64. Ирхин, А.П. Методы эксплуатационно-экономических обоснований типов речных судов, механовооруженности портов и способов организации перевозок / А.П. Ирхин. — М.: Высшая школа, 1966. — 143 с.

65. Ирхин, А.П. Планирование работы флота и портов / А.П. Ирхин, Д.Н. Щустров. М.: Транспорт, 1968. - 272 с.

66. Экономика и оптимизация / Л.И. Канторович и др. ; отв. ред. В.Л. Макаров; АН СССР, Центр, экон.-мат. ин-т. М. : Наука, 1990. - 247 с. -ISBN 5-02-011857-5.

67. Кирилов, А.Л. Математика для управления / А.Л. Кирилов. СПб. : СЗАГС, 1999.-238 с.

68. Клейнер, Г. Стратегический менеджмент с высоты птичьего полета / Г. Клейнер // Бизнес-академия. — 2001. № 5. - С. 14-21.

69. Кныш, М.И. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности : учеб. пособие / М.И. Кныш, Б.А. Перекатов, Ю.П. Тютиков -СПб. : Изд. дом «Бизнес-пресса», 1998.

70. Ковалев, А.П. Финансовый анализ и диагностика банкротств : учеб. пособие / А.П. Ковалев. М. : Экономическая академия, 1994.

71. Ковалев, В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / В.В. Ковалев, А.Н. Волкова. -М. : Проспект, 2001. 421 с. - ISBN 5-98032-291-4.

72. Кожухарь, В.И. Исследование вопросов оперативного планирования работы несамоходного и буксирного флота : автореф. дис. . канд. техн. наук : 05.22.19 / Кожухарь Владимир Игнатьевич. Горький, 1971. - 20 с.

73. Кожухарь, В.И. Проблемы совершенствования теории технического планирования на речном транспорте : автореф. дис. . докт. техн. наук : 05.22.19 / Кожухарь Владимир Игнатьевич. Горький, 1987. - 44 с.

74. Антикризисное управление: конспект лекций / В.И. Кожухарь и др.. — Н. Новгород : ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2006. 90 с.

75. Антикризисное управление : метод, указания по выпол. расчет, работы / В.И. Кожухарь и др.. Н. Новгород : ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2006.

76. Кожухарь, В.И. Антикризисное управление : консп. лекций / В.И. Кожухарь, И.К. Кузьмичев, Т.С. Сергеева. Н. Новгород : ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004. - 46 с.

77. Кожухарь, В.И. Оптимизация завоза грузов в республику Саха (Якутия) : отчет по НИР / В.И. Кожухарь, Т.С. Сергеева. ЯФ СО АРТФ, 1998.- 153 с.

78. Конно, Т. Стратегия и структура японских предприятий / Т. Конно. -М. : Прогресс, 1987.

79. Конюховский, П.В. Математические методы исследования операций в экономике / П.В. Конюховский. СПб. : Питер, 2000. - 207 с. - ISBN 5-80460190-3.

80. Короткое, Э.М. Концепция менеджмента : учеб. пособие / Э.М. Коротков. М. : ДеКа, 1996. - 301 с.

81. Костров, В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами : автореф. дис. докт. экон. наук / Костров Владимир Николаевич. Москва, 2000. - 53 с.

82. Кузьмичев, И.К. Автоматизированная система оценки труда экипажей транспортного флота : тез. доклада / И.К. Кузьмичев // Материалы научно-практической конференции, посвященной 150-летию Волжского пароходства /ВГАВТ.-1994.-14с.

83. Кузьмичев, И.К. К вопросу об оценке труда экипажей судов / И.К. Кузьмичев // Труды / ВГАВТ. Вып. 268. - 33 с.

84. Кузьмичев, И.К. Опыт внедрения новой системы оплаты труда в АО «Костромской порт» / И.К. Кузьмичев // Труды / ВГАВТ. 1995. - Вып. 271. -ISSN 0371-7313.

85. Куракин, B.C. Исследование вопросов оптимизации планирования работы несамоходного и буксирного флота : автореф. дис. . канд. техн. наук / Куракин Валерий Сергеевич. Горький, 1969. - 19 с.

86. Куренков П.В. Проблема логистизации транспортных систем // Транспортная логистика, мультимодальные перевозки : сб. тр. по проблемам трансп. коридоров РФ / ГМА им. Макарова. СПб., 1998. - С. 43-56.

87. Ляхов, К.С. График движения флота / К.С. Ляхов, М.Б. Хейфец. М. : Речной транспорт, 1962. - 184 с.

88. Мазур, И.И. Реструктуризация предприятий и компаний: справочное пособие / И.И. Мазур, В.Д.Шапиро ; под ред. И.И. Мазура. М. : Высшая школа, 2004.

89. Малышкин, А.Г. Организация и планирование работы речного флота : учеб. / А.Г. Малышкин. -М.: Транспорт, 1985. -215 с.

90. Малышкин, А.Г. Организация перегрузки нефтегрузов : пособие для студ. эксплуат. фак-та оч. и заоч. обуч. и ФПК ИТР реч. транспорта / А.Г. Малышкин, Н.П. Морозов ; МРФ РСФСР. Горький : ГИИВТ, 1975. - 60 с.

91. Малышкин, А.Г. Коммерческие вопросы речных перевозок нефтегрузов : учеб. пособие / А.Г. Малышкин, Ю.Ф. Атлашкин ; МРФ РСФСР. Горький : ГИИВТ, 1972. - 67 с.

92. Малышкин, А.Г. Об оценке труда экипажей / А.Г. Малышкин, И.К. Кузьмичев // Речной транспорт. 1993. — № 2. - С.15.

93. Маренков, H.JI. Антикризисное управление / H.JI. Маренков, В.В. Касьянов. М. : Национальный институт бизнеса ; Ростов н/Д : Феникс, 2004. - (Высшее образование).

94. Романов, А.Н. Маркетинг / А.Н. Романов, Ю.Ю. Корлюгов, С.А. Красильников ; под ред. А.Н. Романова. М. : Банки и биржи ; ЮНИТИ, 1996.-560 с.

95. Математическое моделирование и оптимальное управление / под ред. Р.Г. Стронгина. Н. Новгород : ННГУ, 1996. - 188 с.

96. Мескон, М. Основы менеджмента / М. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. -М. : Финансы, 1995. 702 с. - ISBN 5-86461-140-9.

97. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве техники, изобретений и рационализаторских предложений. М. : Экономика, 1977. - 54 с.

98. Методика разработки месячных планов обеспечения флотом перевозок грузов смежных пароходств центральных и северо-западных бассейнов. М. : Минречфлот РСФСР, 1974. - 75 с.

99. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утвержденных Госстроем, Министерством экономики, Министерством финансов и Госкомпромом РФ № 7-12/47 от 31 марта 1994 г.).

100. Методическое руководство по разработке графика движения на внутренних водных путях. -М. : Речной транспорт, 1961.-111 с.

101. Методическое руководство по разработке графика движения флота с применением электронно-вычислительных машин / МРФ РСФСР. Гл. упр. перевозок и экспл. флота. -М.: Транспорт, 1970. — 176 с.

102. Методическое руководство по разработке технического плана работы речных пароходств / МРФ РСФСР. М. : Транспорт, 1985. - 125 с.

103. Мизинцева, М.Ф. Информационные механизмы развития региональных хозяйственных систем: автореф. дис. . канд. техн. наук / М.Ф. Мизинцева. 2001. - 44 с.

104. Миронов, В.П. Пути повышения эффективности работы речного транспорта / В.П. Миронов // Обзорная инф. / ЦБНТИ Минречфлота РСФСР. -М. : 1984.-28 с.

105. Миронов, В.П. Основные методы организации нефтеперевозок по внутренним водным путям / В.П. Миронов, Р.Н. Катышев. М. : Транспорт, 1973.-120 с.

106. Михайлов, А.И. Научные коммуникации и информатика / А.И. Михайлов, А.И. Черный, P.C. Гиляревский. М. : Наука, 1976. - 126 с.

107. Мордовии, C.K. Управление человеческими ресурсами: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль-16 / С.К. Мордовии. М. : ИНФРА-М, 1999.

108. Мыльников, С.С. Выбор транспортной организации в региональной логистической системе доставки грузов / С.С. Мыльников // Труды / ВГАВТ. Н. Новгород, 2003.

109. Мыльников, С.С. Обоснование рациональных схем доставки грузов досрочного завоза для Ханты-Мансийского автономного округа / С.С. Мыльников. М. : ФГУП ЦБНТИ МТ РФ, 2003.

110. Неволин, В.В. Исследование ожидания грузовых операций в нефтеналивных портах путем моделирования на ЭВМ обработки судов /В.В. Неволин, Ю.И. Платов // Сб. тр. /ЦНИИЭВТ. М., 1971. - Вып. 88. - С. 93108.

111. Никифоров, B.C. Методы логистики в повышении эффективности транспортного обслуживания / B.C. Никифоров // Речной транспорт России в условиях проведения экономических реформ : сб. тр / НГАВТ. -Новосибирск, 1997, С. 44-48.

112. ИЗ. Никифоров, B.C. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика / B.C. Никифоров. Новосибирск : НГАВТ, 1999. — 104 с.

113. Никифоров, B.C. Основы логистики на водном транспорте / B.C. Никифоров. Новосибирск : НГАВТ, 1995. - 139 с.

114. Нормативы обслуживания транзитных судов и составов в портах пароходств Центральных и Северо-Западных бассейнов в навигации 1988— 90 гг. / МРФ РСФСР. М., 1988. - 64 с.

115. Нормы времени следования транзитного флота пароходств Центральных бассейнов: ввод, в действие с навигации 1991 г. М. : Минречфлота РСФСР, 1990. - 139 с.

116. Организация работы флота и портов : учеб. / под ред. А.П. Ирхина. -М. : Транспорт, 1966. 528 с.

117. Орлов, В.И. Техническая эксплуатация речного флота / В.И. Орлов. -М.: Транспортное изд., 1934. 352 с.

118. Отчет по НИР «Провести анализ перевозок и разработать ситуационный план использования флота ОАО «ЛОРП» на навигацию 2004 года», 2004.

119. Отчет по НИР «Методические рекомендации по порядку формирования тарифов на услуги речного транспорта в республике Саха (Якутия)», 2006.

120. Оценка бизнеса / под ред. А. Г. Грязновой. М. : Финансы и статистика, 2002. - ISSN 5-279-02013-3.

121. Падня, В.А. Теория массового обслуживания и транспортные процессы / В.А. Падня // Применение ТМО на транспорте. М. : Транспорт, 1968.-208 с.

122. Патлах, Д.И. Универсальная вычислительная номограмма. / Д.И. Патлах. 6-е изд., стереотип. - М.: Машиностроение, 1981.

123. Персианов, В.А. Моделирование транспортных систем / В.А. Персианов. М. : Транспорт, 1972.-208 с.

124. Платов, А.Ю. Метод расчета расхода топлива и оптимального движения речных теплоходов / А.Ю. Платов // Наука и техника на речном транспорте : инф. сб. / ФГУП ЦБНТИ Минречтранса РФ. М., 2003. - 76 с.

125. Платов, А.Ю. Методика расчета расхода топлива при равномерном движении судов с дизельными двигателями / А.Ю. Платов // Управление на транспорте / ВГАВТ. 1999. - Вып. 287. - С. 181-185.

126. Платов, Ю.И. Методические основы рейсового планирования работы флота (методики, критерии, модели) / Ю.И. Платов // Сб. тр. / ВГАВТ. -1997. Вып. 275. - С. 3-62.

127. Платов, Ю.И. Оперативное управление работой речного нефтеналивного флота : автореф. дис. . докт. техн. наук : 05.22.19 / Платов Юрий Иванович. -Н. Новгород, 1998. 48 с.

128. Пономарева, К.В. Информационное обеспечение АСУ / К.В. Пономарева, Л.Г. Кузьмин. М.: Высшая школа, 1981. - 247 с.

129. Попов, P.A. Антикризисное управление / P.A. Попов. М. : Высшая школа, 2006. - 429 с. - ISSN 5-06-004494-7.

130. Попов, P.A. Антикризисное управление : учеб. / P.A. Попов. М. : Высшая школа, 2006. - ISSN 5-06-004494-7.

131. Поппель, Г. Информационная технология миллионные прибыли : пер. с англ. / Г. Поппель, Б. Голдстайн. - М. : Экономика, 1990.

132. Постнов, A.B. Применение вычислительной техники на водном транспорте / A.B. Постнов, Б.А. Атлас. М.: Транспорт, 1965. - 216 с.

133. Тарифное руководство № 1-Р. Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом. Прейскурант № 14-01. М. : Прейскурантиздат, 1989. - 445 с.

134. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта : сб. статей / под ред. Л.В. Канторовича, В.Н. Лившица. М. : Наука, 1982. - 328 с.

135. Пьяных, С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта / С.М. Пьяных. — М. : Транспорт, 1988.

136. Пьяных, С.М. Исследование методов эксплуатационных обоснований работы речного грузового флота : автореф. дис. . докт. техн. наук : 05.22.19 / С.М. Пьяных. Горький, 1978. - 50 с.

137. Пьяных, С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного флота / С.М. Пьяных. -М. : Транспорт, 1988. -253 с.

138. Пьяных, С.М. Элементы оптимизации управления работой флота / С.М. Пьяных. Горький : ГИИВТ, 1970. - 150 с.

139. Пьяных, С.М. Решение эксплуатационных задач методом имитационного моделирования / С.М. Пьяных, И.Г. Сулейманов. Горький : ГИИВТ, 1981.-75 с.

140. Разумовский, О.С. Оптимология и теория устойчивого социального развития / О.С. Разумовский // Закономерности социального развития : Ч. 1. — Новосибирск : СОР АН, 1994. С. 15-21.

141. Рапопорт, Б.М. Оптимизация управленческих решений / Б.М. Рапопорт. М. : ТЕИС, 2001. - 264 с.

142. Речной транспорт СССР : 1917-1957 годы. М. : Речной транспорт, 1957.-472 с.

143. Родионов, И.И. Информационные ресурсы для предпринимателей / И.И. Родионов. -М. : Электронные знания, 1994. 173 с.

144. Родионова, Н.В. Антикризисный менеджмент / Н.В. Родионова. М. : Юнити, 2001.

145. Рыжов, JI.M. Об одном алгоритме расчета плана оптимального использования флота / Л.М. Рыжов // Труды / ГИИВТ. Горький, 1973. -Вып. 119.-4.2.-С. 3-24.

146. Рыжов, Л.М. Методические основы обоснования оптимальных параметров судогрузовой линии : рукопись / Л.М. Рыжов, Ю.Н. Уртминцев, В.Н. Щепетова. 1982. - 20 с. - Деп. В ЦБНТИ Минречфлота 22.09.82, № 15; РФ Д-82.

147. Рынок и логистика : сб. статей / под ред. М. П. Гордона. М. : Экономика, 1993. - 143 с.

148. Савин, В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов / В.И. Савин. — М. : Транспорт, 1969. 168 с.

149. Савин, В.И. Исследование проблемы оптимизации работы флота на внутренних водных путях : автореф. дис. . докт. техн. наук : 05.22.19 / В.И. Савин. Горький, 1971 -39 с.

150. Савин, В.И. Оптимизация работы флота / В.И. Савин. М. : Транспорт, 1974. - 199 с.

151. Савин, В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов / В.И. Савин. -М. : Транспорт, 1969. 166 с.

152. Савин, В.И. Расчет графика движения флота на электронно-вычислительных машинах / В.И. Савин. М. : Транспорт, 1968. - 215 с.

153. Савин, В.И. Оптимизация работы флота / В.И. Савин // Сб. трудов / ЦНИИЭВТ. М. : Транспорт, 1974. - Вып. 110. - 201 с.

154. Саймон, Г. Теория принятия решений в экономической теории и науке о поведении / Г. Саймон // Теория фирмы ; под ред. В.М. Гальперина. — СПб. : Экономическая школа, 1995. С. 54-72.

155. Сборник эксплуатационных нормативов для планирования работы транспортного флота/ АО «Волготанкер». Самара, 1994.

156. Свиридов, С.П. Оптимизация проектной схемы графика движения флота / С.П. Свиридов, А.Н. Степанов, А.Г. Щелканов // Сб. тр. / ЛИВТ. Л. : Транспорт, 1972. - Вып. 134. - С. 37-44.

157. Семененко, А.И. Логистика. Основы теории / А.И. Семененко, В.И. Сергеев. СПб.: Союз, 2001.

158. Сергеева, Т.С. Разработка методики расчета полных затрат по доставке грузов в регионы / Т.С. Сергеева // Труды / ВГАВТ. Н. Новгород, 2001.-Вып. 296.

159. Степанов, А. Л. Теория и практика создания портовых кластеров / А. Л. Степанов, А. В. Титов // Эксплуатация морского транспорта. 2008. -№2(52). - С. 11-14.

160. Степанов, А. Л. Порт в транспортной логистике / А.Л. Степанов, А. В. Титов, Е. В. Синелыциков, Д. А. Толстых, Н. А. Леонтьева / Под ред. А. Л. Степанова / СПб.: «Лион», 2008. 228 с.

161. Социальный менеджмент : учеб. для вузов / С.Д. Ильенкова и др. ; под ред. С.Д. Ильенковой. М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 1998. - 270 с.

162. Союзов, A.A. Организация работы речного флота / A.A. Союзов. М. : Речной транспорт, 1957. - 516 с.

163. Союзов, A.A. Эксплуатационно-экономические расчеты организации речных перевозок / A.A. Союзов. М.: Гос. изд-во водн. трансп., 1953. - 210 с.

164. Справочник диспетчера речного флота. М. : МРФ РСФСР, ГУПиЭФ, 1990.

165. Степанец, A.B. Основы стратегического управления судоходной компанией: монография// A.B. Степанец Владивосток: Дальнаука, 2004. -210 с.

166. Стиглер, Дж. Экономическая теория информации / Дж. Стиглер // Теория фирмы ; под ред. Гальперина В.М. СПб. : Экономическая школа, 1995.-С. 507-529.

167. Судоходная политика России: проблемы и решения // Морской флот. 2002. — № 1.

168. Тарифное руководство № 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Центрального бассейна / МРФ РСФСР. М. : Транспорт, 1971. -376 с.

169. Карлин, Томас П. Анализ финансовых отчетов (на основе GAAP) / Томас П. Карлин, Альберт Р. Макмин. М.: Инфра-М, 1999. - 445 с.

170. Трояновский, Ю.А. Математическое моделирование в экономике / Ю.А. Трояновский. М.: Юнити, 2000. - 273 с.

171. Российская Федерация. Законы. Трудовой кодекс Российской Федерации : федер. закон принят Гос. Думой от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ. -167 с.

172. Турищев, Ю.В. Некоторые вопросы создания логистических центров в пунктах перевалки / Ю.В. Турищев // Проблемы развития транспортного комплекса Сибири : сб.тр. / НГАВТ. Новосибирск, 2000. - 169 с.

173. Ульянова, Н.М. Экономические и социальные проблемы труда на внутреннем водном транспорте / Н.М. Ульянова. М. : ЦБНТИ МТ РФ, 2003.

174. Уртминцев, Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка: проблемыметодолгии : дис. . докт. техн. наук : 05.22.19/Уртминцев Юрий Николаевич. Н. Новгород, 2003. - 448 с.

175. Уртминцев, Ю.Н. Логистическое обоснование схем доставки грузов / Ю.Н. Уртминцев, В.И. Кожухарь // Юбилейный сб. научн. тр. / Волжское отделение Российской академии транспорта. Н. Новгород, 2002. - С. 45-57.

176. Федотова, М.А. Как оценить финансовую устойчивостьпредприятия? / М.А. Федотова // Финансы. 1995. - № 6.

177. Федюшин, В.М. Регулирование параметров транспортных логистических систем на уровне регионов / В.М. Федюшин, В.Л. Зюзин // Управление на транспорте: Сб. науч. тр. / ВГАВТ. Н. Новгород, 1999. — Вып. 287. - С. 122-126. - ISBN 0371-7313.

178. Финансы / под ред. А.Н. Ковалевой. М. : Юнити, 2001. - 382 с. -ISBN 5-279-02308-6.

179. Форсайт, Р. Экспертные системы / Р. Форсайт. М. : Радио и связь, 1987.-220 с.

180. Хозин, Ю. Групповым методом / Ю. Хозин // Речной транспорт. -1983.-№7.-С. 8-9.

181. Целыковский, П.Ф. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения / П.Ф. Целыковский, И.П. Скобелева, H.H. Селезнева. М. : Транспорт, 1988. - 132 с.

182. Чернов, В.А. Анализ коммерческого риска / В.А. Чернов. М. : Финансы и статистика, 1998.

183. Шекеленко, Г.И. Антикризисное управление производством и персоналом / Г.И. Шекеленко. Ростов н/Дону : Изд. центр «Март», 2002.

184. Шекшня, C.B. Управление персоналом современной организации : учеб.-практич. пособие / C.B. Шекшня. М. : Бизнес-школа; Интел-Синтез, 1998. - 344 с. - ISBN 5-87057-154-5.

185. Шеннон, К. Работы по теории информации и кибернтике / К. Шеннон.-М., 1963.

186. Шеремет, А.Д. Методика финансового анализа / А.Д. Шеремет, P.C. Сайфулин. М. : Инфра-М, 1996. - 172 с.

187. Ширяев, Е.В. Исследование методических вопросов оперативного планирования работы речного флота для автоматизации управления транспортным процессом : автореф. дис. . канд. техн. наук : 05.22.19 / Е.В. Ширяев. Горький, 1967. — 19 с.

188. Штойер, Р. Многокритериальная оптимизация, теория вычислений / Р. Штойер. М. : Радио и связь, 1992. - 504 с.

189. Эконометрика : учеб. / И.И. Елисеева и др. ; под ред. И.И. Елисеевой. М. : Финансы и статистика, 2002. - 342 с. - ISBN 5-27901955-0.

190. Экономическая кибернетика на водном транспорте : учеб. для ин-тов вод. трансп. / Б.А. Атлас и др.. -М. : Транспорт, 1978. — 280 с.

191. Экспертная диагностика и аудит финансово-хозяйственногоположения предприятия : практ. пособие для руковод., бухгал. и финансис. предприятий, аудиторов и работников банков. М. : Перспектива.

192. Эшби, У.Р. Введение в кибернетику / У.Р. Эшби. М. : Изд-во иностр. лит., 1959.-432 с.

193. Юмин, H.A. Организация перевозок и управление работой флота впароходствах Восточных бассейнов. В 3 ч. Ч. 1 / H.A. Юмин и др.. Якутск : Якутполиграфиздат, 1992. — 156 с.

194. Юмин, H.A. Эксплуатационно-экономическое обоснование основных параметров технических средств речного транспорта / H.A. Юмин. -Новосибирск : НИИВТ, 1982. 121 с.

195. Юмин, H.A. Организация перевозок и работы Флота: задачи и примеры / H.A. Юмин, В.П. Зачесов, И.Ф. Мостовой. — Ростов-н/Д : Феникс, 1991.-312 с.

196. Организация перевозок и управление работой флота в пароходствах Восточных бассейнов. В 3 ч. Ч. 3 / H.A. Юмин и др.. Якутск : Якутполиграфиздат, 1992.

197. Организация перевозок и управление работой флота в пароходствах Восточных бассейнов. В 3 ч. Ч. 2 / H.A. Юмин и др.. Якутск: Якутполиграфиздат, 1992.