Технико-экономическое исследование целесообразности создания судов для транспортировки природного газа в сжатом состоянии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат наук Власьев, Максим Валерьевич

• Власьев, Максим Валерьевич
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Власьев, Максим Валерьевич

СОДЕРЖАНИЕ

В

1.1 1

1

1

1

1

1

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Технико-экономическое исследование целесообразности создания судов для транспортировки природного газа в сжатом состоянии»

Введение

В.2 Общая характеристика диссертационного исследова-

ния

Глава 1 Природный газ как объект морской транспортировки

Смесевой состав природного газа Качество природного газа. Фазовая диаграмма газа

Уравнение состояния газа. Коэффициент (фактор) сжатия газа фактор)

Плотность природного газа

Влагосодержание природного газа. Точка росы газа по влаге

Расчетная модель определения термодинамических характеристик чистых смесевых газов для условий выполнения с ними транспортных операций с использованием €N0-0)^06

Выводы по главе 1

Глава 2 Обоснование состава и характеристик береговой инфраструктуры и судового оборудования, обеспечивающих проведение морской транспортировки природного газа в сжатом виде €N0-судами

2.1 Комплектация оборудованием погрузочных и разгру-

стр. 7 19

26 29 32 35

40 43

50

61

зочных терминалов, обеспечивающих морские CNG-технологии

2.2 Организация осушки газа и предотвращения гидра- 70 тообразования перед загрузкой газа

2.3 Процесс наполнения грузовых баллонов. Определе- 71 ние характеристик процесса наполнения грузовых емкостей природным газом. «Дожатие» природного

газа. Энергетические затраты на сжатие газа в «до-жимных» компрессорах.

2.4 Обоснование характеристик и определение энерго- 77 потребления «дожимного» компрессора.

2.5 Выбор оборудования для охлаждения «дожатого» га- 88 за перед его загрузкой в грузовые емкости CNG-судна.

2.6 Комплектация разгрузочного терминала для CNG- 95 судов

2.6.1 Применение турбодетандеров на разгрузочном 99 терминале

2.7 Особенности размещения на CNG-судах стыковоч- 102 ного оборудования (турели - mooring turret)

2.8 Компрессорный блок-модуль для «дожатия» загру- 104 жаемого природного газа на борту CNG-судна

108

Выводы по главе 2

Глава 3 Аналитические исследования нормативных требований по проектированию, постройке и эксплуатации CNG-судов

3.1 Общий обзор существующих Правил классификации 110

и постройки и эксплуатации CNG-судов

3.2 Основные требования, предъявляемые к CNG-судам 111

3.2.1. Документы IMO 111

3.2.2. Международный Кодекс постройки и оборудо- ИЗ вания судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс ЮС)

3.2.3 Конвенция по предотвращению загрязнения с 114 судов 1973 года МАРПОЛ

3.2.4. Требования МАКО (IACS) 115

3.2.5 Общий анализ требований классификационных 117 обществ к CNG-судну

Выводы по главе 3 119

Глава 4 Методика определения основных элементов и характеристик CNG-судов

4.1 Архитектурно-конструктивный тип и особенности 121 грузового оборудования CNG-судов

4.1.1. Устройство, оборудование, архитектурно- 121 конструктивный тип и требования к эксплуатации CNG-судов

4.1.2. Анализ существующих проектов CNG-судов 127

4.1.3. Газовые баллоны. Объединение их в кассеты и 130 их размещение на CNG-судне. Определение потребного количества баллонов на судне.

4.2 Выбор главных размерений и обоснование формы 138 судовой поверхности CNG-судов

4.2.1. Определение главных размерений CNG-судов в 138 первом приближении

ш

4.2.2. Определение ширины CNG-судна с учетом 146 требований вместимости

4.2.3. Определение длины CNG-судна 149

4.2.4. Определение располагаемой вместимости 152 CNG-судна из условия размещения укрупненных грузовых мест (кассет)

4.2.5. Длина машинного отделения (МО) 156 4.2.6 Длина форпика 158

4.2.7. Длина ахтерпика 159

4.2.8. Назначение высоты борта CNG-судна по тре- 159 бованиям эксплуатации

4.2.9. Осадка судна 162

4.2.10. Коэффициенты полноты и форма обводов 163 корпуса CNG-судна

4.2.11. Форма носовой оконечности 167

4.2.12. Форма кормовой оконечности 168

4.2.13. Особенности формы корпуса в носу и в корме 170 для CNG-судов ледового плавания

4.3 Расчет нагрузки масс и координат центра масс судна 172

4.3.1. Масса CNG-судна порожнем 172

4.3.2. Расчет составляющих дедвейта 176

4.4 Проектное обоснование выбора судовой энергетиче- 178 ской установки CNG-судов

4.4.1. Движение во льдах. Особенности назначения 178 мощности и состава главной энергетической уста-

новки для CNG-судна в ледовых условиях плавания

4.5 Аварийная посадка и остойчивость CNG-судна 180

4.5.1. Исследование характеристик остойчивости 184 CNG-судна с помощью программного модуля «Диалог-Статика»

4.6 Разработка алгоритма определения основных про- 190 ектных характеристик CNG-судна.

4.7 Программная реализация методики проектирования 194 CNG-судна - компьютерная программа «SHIPSTATE»

4.8 Тестовый расчет по проектированию CNG-судна и 197 анализ результатов

Выводы по главе 4 208

Заключение и выводы 210

Список литературы 215

ВВЕДЕНИЕ

За последние два десятилетия мировое энергопотребление увеличилось на 85 %, рисунок 1. В условиях высоких цен на нефть доля использования природного газа возрастает, этому способствует и ужесточение экологических требований по выбросам в атмосферу, что, безусловно, повышает спрос на природный газ.

5000 4500 4000

Годовое

потребление, 3500 млрд. м3 3000 2500 2000 1500 1000 500 О

Рисунок 1. Динамика потребления природного газа по основным регионам мира в период 2005 - 2030 гг. [136]

Мировой рынок природного газа последние двадцать лет рос примерно на 6 % в год. В 2008 г. более 26 % потребляемого газа пересекло государственные границы Российской Федерации.

На пути создания глобальной газовой системы существуют проблемы, которые в первую очередь связаны с большой удаленностью основных потребителей от мест добычи газа и высокой долей стоимости транспортировки газа в его конечной цене. Так, в цене газа, поставляемого в Западную Европу из Норвегии, на долю магистральных и распределительных сетей приходится до 70 % всех затрат. При сопоставимых объемах доставки нефти и газа транспортная часть стоимости последнего в силу его малой плотности оказы-

1990 2005

U Центральная и Южная Америка 11 Африка

2010 2015 2020 Блнаннн Восток Россия Ачня Европа

2025 2030 Северная Америка

вается почти в два раза выше, чем у нефти. Однако, несмотря на существенную долю транспортных затрат, природный газ продолжает оставаться значительно более дешевым для потребителя по сравнению с нефтью и углем, принимая в расчет соответствующий уровень теплоотдачи.

Масштабы и структура потребления природного газа мировым хозяйством претерпевают изменения под влиянием двух факторов: спроса и предложения. Фактор спроса определяют темпы развития экономики, в первую очередь, темпы роста энергоемких отраслей - химической, металлургической, машиностроительной, и объем потребления газа населением. В структуре потребления энергоносителей доля газа в мире составляет около 24 %. В России эта доля составляет около 50 %.

Фактор предложения определяют размеры запасов, способы добычи и транспортировки газа к конечному потребителю. Доказанные мировые запасы природного газа по состоянию на 2008 г. оценивались в 185,02 трлн. м3, рисунок 2, однако, потенциальные запасы газа предполагаются намного более высокими. Так, геологическая служба США оценивает потенциальные запасы природного газа в мире в 289,4 трлн. м3, в том числе неоткрытые за-

3 3

пасы 137,5 трлн. м , запасы труднодоступных месторождений 85,2 трлн. м , превышение реальных запасов существующих газовых месторождений в сравнении с предварительными оценками больше на 66,7 трлн. м [50].

трлн. м3 [50]

Самым крупным экспортером газа в мире в настоящее время является Россия, которая обеспечивает более 26 % мирового экспорта (до сих пор это был исключительно трубопроводный экспорт). В 2008 г. десять крупнейших стран-экспортеров - Россия, Канада, Норвегия, Алжир, Катар, Нидерланды, Индонезия, Малайзия, США и Нигерия поставили на мировой рынок более 78 % природного газа, рисунок 3, а.

Основными экспортерами сжиженного природного газа (СПГ, ЬЫО) являются Катар, Малайзия, Индонезия, Алжир, Нигерия и Австралия, обеспечивающие 70 % этого вида мирового экспорта природного газа.

С другой стороны, десять других стран - США, Япония, Германия, Италия, Франция, Испания, Турция, Южная Корея, Великобритания и Бельгия импортируют более 72 % поставляемого на мировой рынок сжиженного природного газа (см. рисунок 3, б).

100 120

200

• Трубопроводный газ «спг

О)

Рисунок 3. Десять стран-лидеров по экспорту а и по импорту б природного газа в 2008 г., млрд. м3

"2

Потенциальные ресурсы газа в России оцениваются в 235,6 трлн. м , а доказанные составляют 43,3 трлн. м3.

По экспертным оценкам потребление природного газа в Западной Европе в ближайшие 10-15 лет может возрасти на 260-290 млрд. м3, что во многом связано с усилением природоохранных требований и очевидными

экологическими преимуществами природного газа по сравнению с другими видами топлива. Российский экспорт газа может увеличиться до 230□ 250 млрд. м3.

В настоящее время Россия, обладающая богатейшими залежами углеводородов на шельфе, имеет слабо развитую систему такой добычи нефти и газа, в то время как удельный вес добычи нефти и газа со дна морей в мире уже достигает 40 %.

Около 90 % площади шельфа РФ являются перспективными для добычи углеводородного сырья. По данным Oil & Gas Journal на январь 2006 г. перспективные запасы углеводородов шельфов морей России достигают 8,6 млрд. т по нефти и конденсату и 47,6 трлн. м3 по газу [136]. При этом особая роль принадлежит Арктике, где сосредоточено до 70 % общих ресурсов шельфа России. Более 20 % общих запасов относится к дальневосточным морям (из них около половины на о-ве Сахалин), менее 10 % - к южным морям (участки Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов) и небольшой участок - на Балтике, около Калининграда.

Прогнозируемое увеличение спроса на газ гарантируется, таким образом, за счет освоения месторождений в шельфовой зоне морей севера страны, рисунок 4. Самой перспективной является акватория Западной Арктики включая Баренцево, Карское и Печорское моря.

МЕСТОРОЖДЕНИЯ

Рисунок 4. Месторождения углеводородов акватории Западной Арктики

и п-ва Ямал

Крупнейшим потребителем российского газа является Европа. Значительные перспективы экспорта российского газа связаны также с Китаем, Японией, Южной Кореей. Разрабатываемые и перспективные месторождения природного и попутного газа «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Сахалин-3» в регионе о. Сахалин показаны на рисунке 5. Экспорт добываемого в этом регионе природного газа предполагает его морскую транспортировку на специализированных судах, что потребует освоения новых транспортных технологий, рисунок 6.

южно-сшяшско

"5 ПРИГОРОДНОЕ

ЯПОНСКОЕ МОП-

ОХОТСКОЕ МОРЕ

* >5

........ ...................Л- •

^ ПИПЬТУН

И^И^ТАСИНОО

" )> ноглики^

нышо■■■ '

«аящяййй -I :. ^. я ^

ЩШ и | ж а

' • о - ТИШИ ОКЕАН

N ¥. ;:: ■ I тшш I V ж I

} САХАЛИН *

-М^ШШ^жФФ !

На

■ "-щ ■ • I

ипьинскййр

охотског море

Рисунок 5. Разрабатываемые и Рисунок 6. Потенциальные морские

перспективные месторождения природного и попутного газа «Сахалин -1», «Сахалин -2», «Сахалин -3» в регионе о. Саха-

маршруты экспорта российского газа из месторождений о. Сахалин [136]

ЛИН

Акцентируя внимание на перспективах развития морской транспортировки природного газа, можно сказать, что это касается, в первую очередь, районов Западной Арктики, Балтийского моря на линиях от Санкт-Петербурга на Калининград и в Швецию, а также от месторождений газа у о. Сахалин и Камчатки, рисунки 7 и 8.

1 И^р:// www.gazprom.ru

Рисунок 7. Морской маршрут экспорта газа со Штокмановского газо-

конденсатного месторождения и возможный для CNG-cyдoв морской маршрут вдоль газопровода «Северный поток» в Швецию или в г. Калининград1

Рисунок 8. Морской район Бованен ковского месторождения как перспективный для использования CNG-cyдoв ледового плавания1

В настоящее время 75 % природного газа от мест добычи доставляется потребителям в основном по магистральным трубопроводам и 25 % □ в сжиженном виде ЫЧС-танкерами. Трубопроводы являются наиболее приемлемым средством транспортировки природного газа по суше. Транспортировка газа с удаленных морских месторождений по подводным трубопроводам проблематична из-за ряда технических сложностей, к которым можно отнести значительные расстояния транспортировки, большие глубины морей в месте прохождения подводных газопроводов, а также климатические условия (например, присутствие айсбергов над подводной трассой).

Три четверти разведанных морских месторождений газа в мире остаются неразработанными из-за высокой стоимости его транспортировки.

п оя /ал:

Бвваяенкое ю

1 \л\\р:// www.gazprom.ru

Реализация ГЛЮ-проектов требует больших начальных инвестиций из-за высокой стоимости заводов по сжижению газа. Такой проект может быть реализован на месторождениях с большой производительностью (14П28 млн. м/день) и достаточным уровнем долгосрочного спроса на газ с рассматриваемого пункта отправления. Самой дорогой составляющей данной технологии (50 % и более) является стоимость завода по сжижению газа, в зависимости от его производительности она варьируется в диапазоне от $ 750 млн. до $ 4 млрд, рисунок 9. Операции по загрузке/разгрузке ]_ЛЧС-газовозов требуют наличия специальной береговой инфраструктуры. Стоимость терминала по регазификации составляет обычно до 1/3 от стоимости завода по сжижению газа. Величина полных инвестиций в реализацию УЧв-проекта находится в диапазоне $ 1,5Ш4,7 млрд. в зависимости от потребностей рынка и числа газовозов, определяемого как объемами перевозок, так и протяженностью маршрута.

11%

'.....— I

■ Окижение газа

■ Грузовые операции я Морская перевозка

Рисунок 9. Составные части, формирующие стоимость ЦЧС-проекта, [109]

Видно, что, несмотря на высокую стоимость иЧС-судов, на сопутствующую инфраструктуру приходится до 90 % капитальных вложений.

Помимо крупных рынков стран □ импортеров природного газа, таких, как США, Западная Европа, Япония и Южная Корея, существует множество рынков с небольшим уровнем спроса, на которых применение ЬЫв-технологии нецелесообразно из-за невозможности возврата начальных инвестиций и получения прибыли от проекта. Здесь применима другая технология морской транспортировки газа, которая может стать серьезной альтернативой ЫЧС-технологии.

Такой технологией является CNG-технология (Compressed natural gas (CNG) □ сжатый природный газ) или Pressurised Natural Gas (PNG)® (такой вариант обозначения принят в публикациях норвежской компании «Knutsen OAS Shipping»). Данная техническая идея активно изучается с середины 70-х годов XX века, базируясь на идее сжатия природного газа до высокого давления 13D25 МПа, что способствует пропорциональному уменьшению занимаемого им объема. Сжатый природный газ предлагается перевозить в специальных сосудах высокого давления, устанавливаемых в трюмах судна.

В отличие от трубопроводного варианта доставки газа, где главную долю стоимости составляет стоимость газопроводов и компрессорных станций, и LNG-технологии, в которой системы сжижения и регазификации газа составляют главную часть инвестиций, основную долю вложений в CNG-системах берут на себя CNG-суда, которые представляют собой «мобильную» инвестицию», менее чувствительную к размерам запасов на разрабатываемом месторождении и не подвергаемую никакому политическому и экономическому диктату, как это имеет место со стороны стран, по территории которых проходят магистральные газопроводы.

Ключевыми преимуществами CNG-технологии являются:

□ масштабируемость;

□ возможность использования уже существующих оборудования и технологий, применяемых в судостроении, производстве средств океанотехники, газовой индустрии и в смежных отраслях промышленности;

□ мобильность инвестиций, заключающаяся в возможности оперативной смены направлений и маршрутов поставок;

□ применимость этого способа транспортировки для доставки попутного (нефтяного) газа с морских нефтедобывающих платформ и FPSO;

□ возможность применения этой технологии в составе глубоководных добычных комплексов.

CNG-технология особенно предпочтительна для месторождений с незначительными объемами запасов, а также на маршрутах, где LNG-

технология экономически нецелесообразна. С ее помощью значительно увеличивается экономическая привлекательность прибрежных и труднодоступных месторождений газа. Морская CNG-тpaнcпopтиpoвкa даёт возможность доставки газа на острова либо на удаленные анклавы, как, например, Калининградская область РФ, а также в районы с небольшим промышленным потреблением газа. Условно говоря, CNG-тexнoлoгию морской транспортировки природного газа можно рассматривать как мобильный трубопровод, который оперативно может изменить направление и объемы газовых поставок от мест загрузки к практически любому новому приемному терминалу.

Важным преимуществом СИС-технологии является относительно более низкий уровень потерь газа при транспортировке, особенно по сравнению с ЬИС-технологией:

- газопроводами 3-5 %;

- CNG-cyдaми - 5-8 % (при загрузке и разгрузке);

- 1Л<Ю-судами - 8-20 % (в зависимости от времени года).

Базовая концепция СНв-технологии предполагает перед загрузкой на специализированное судно поступающего из подводящей магистрали или хранилища природного газа его сжатие с помощью специального компрессорного оборудования. С точки зрения эффективности этого способа транспортировки ключевую роль здесь играют два основных параметра загружаемого на судно газа: температура н давление, а также их производная -плотность, увеличение которой прямо пропорционально величине избыточного давления по сравнению с естественными условиями.

СИС-технология морской транспортировки газа включает следующие основные операции с ним: очистка от примесей и дегидрация (абсорбция/адсорбция), сжатие, охлаждение (рефрижерация), загрузка на судно, транспортировка морем и последующая разгрузка с использованием оборудования для снижения давления газа до давления в принимающей магистрали и для подогрева охлаждающегося из-за дроссельного эффекта газа до температуры окружающей среды. На рисункеЮ представлен состав обеспечи-

ющей подготовку, погрузку и разгрузку газа СЫС-инфраструктуры- транспортировки природного газа в сжатом состоянии.

Магистральный трубопровод

Грузовое оборудование Твплообменик (загрузи)

7

гД-н

►ЧХ CNG ^

150-250

__^ бар

Компрессор

Адсорбер Грузовое

оборудование (выгрузка) Г I

-29-20 С

¿Ъ_^

X CNG ^

r*Xh

55 бар

от - 35 до 35° С

-HXJ-

Магистральный трубопровод

Твплообменик

55-103.4 бар

Рисунок 10. Технологическая схема CNG-транспортировки природного газа с использованием CNG-судов [115]

При этом, как видно из рисунка, перед загрузкой из природного газа должны быть удалены вредные примеси, и он должен быть сжат и охлажден до оптимальных значений его давления и температуры. Конденсаты, жидкости, твердые примеси, содержащиеся в газе, и вода должны быть удалены из добытого газа прежде, чем он будет сжат и закачан в грузовые емкости CNG-судна.

На рисунке 11 представлена диаграмма формирования стоимости проекта морской транспортировки газа с использованием CNG-технологии.

Рисунок 11. Составные части стоимости CNG-пpoeктa [3]

Основным элементом здесь являются СИО-суда. По современным оценкам СКС-комплекс оборудования для загрузки газа (терминал загрузки), состоящий из сепараторов, компрессоров, охладителей и трубопроводной си-

системы, будет стоить от 25 до 60 млн. долл. США. Стоимость одного CNG-судна оценивается не менее чем в 150Ш500 млн. долл. США (в зависимости от вместимости по объему принимаемого на судно газа), берегового терминала в месте выгрузки (сепараторы, теплообменники) П в 30П50 млн. долл. США. Если предусматриваются не стационарные причалы, а выносные причальные буи, то следует учесть, что стоимость погрузочного и разгрузочного буев оценивается суммой от 20 до 50 млн. долл. США каждый. Это в совокупности меньше общей стоимости заводов по сжижению и по регазифика-ции [130], [131].

За последние десятилетия фирмы США, Канады и Норвегии провели глубокие и капиталоемкие исследования по реализации морской CNG-транспортировки, позволившие решить многие возникающие технические проблемы и разработать значительное количество концептуальных проектов CNG-судов [97], [103], [106], [144], [145], [146], [148], [149]:

- «PNG» - компания Knutsen OAS Shipping (Норвегия);

- «Votrans» - компания Enersea Transport (США);

- «Coselle» - компания Cran and Stenning Technology Inc. (Канада);

- «TransCanada CNG Technologies» - компания TransCanada (Канада).

Особенности наиболее известных концепций реализации CNG-

технологий названными компаниями описаны в приложении № 1.

Предлагаемая диссертационная работа посвящена созданию методики проектирования CNG-судна и сопутствующих комплексов инфраструктуры, обеспечивающей его функционирование. Преимущественно исследуется концепция норвежской компании Knutsen OAS Shipping («PNG»), как наиболее технологически простая и, что немаловажно, легче всего реализуемая в отечественных условиях, что обосновано в диссертации.

Общая характеристика диссертационного исследования

Исследуемая в рамках данной работы проблема создания CNG-судов и морских комплексов транспортировки природного газа в сжатом виде отно-

»

1

сится к числу многоуровневых задач проектирования сложных объектов морской техники. Для ее решения фундаментальное значение имеют идеи многоуровневого системного подхода к процессу проектирования судов изложенный в работах В. В. Ашика [5] и А. В. Бронникова [11]. Важное место занимает и монография В. М. Пашина, в которой предложен аппарат оптимизации и согласования проектных решений, принимаемых на этапах решения внешней и внутренней задач проектирования судов[75]. Немаловажное значение приобрели работы А. И. Гайковича в области создания математических моделей сложных технических систем и объектов морской техники [29].

Развитие методологии исследовательского проектирования судов-газовозов (LNG) для перевозки природного и нефтяного газов отражено в трудах Ф.А. Морейниса, С.И. Логачева, М.Н. Барабановой, А.Н. Вашедченко, Б.Н. Михайлова, В.В. Зайцева, С.П. Баскакова, М.А. Нахимовского, В.Г. Макарова и др. [6], [7], [18], [21], [27], [63], [68], [70]..

Характеристики и модели поведения природного и нефтяного газов на стадиях добычи и транспортировки отраженны в трудах К.С. Арнольда, Б.П. Гвоздева, И.И. Костылева, В.К. Козырева, P.P. Марковского, В.А. Петухова и ДР. [4], [36], [60], [61], [76].

Очевидна актуальность изучения CNG-технологии как альтернативного способа морской транспортировки газа. Помимо обоснования рациональных проектных характеристик CNG-судов и необходимого количественного состава судов на линии, требуется также анализ характеристик газа как объекта перевозки. Подлежат обоснованию и состав, и характеристики береговой инфраструктуры терминалов для погрузки/выгрузки газа.

Данная диссертационная работа содержит:

□ исследование характеристик природного газа как объекта транспортировки в сжатом состоянии;

□ обоснование состава и расчет характеристик оборудования береговой инфраструктуры, которое необходимо для функционирования транспортной линии с использованием CNG-технологии;

□ методики обоснования архитектурно-конструктивного типа, компоновки, размерений, формы корпуса, свойств и состава комплектующего оборудования СИС-судов;

□ разработки транспортно-логистических моделей перевозки заданного количества природного газа с помощью СЫС-судов;

□ аналитические исследования нормативного обеспечения постройки и эксплуатации СИС-судов;

□ методики определения строительной стоимости и стоимости эксплуатации судов рассматриваемого типа с использованием специальных, характерных для транспортных операций с природным газом, критериев оптимизации.

Таким образом, можно констатировать, что СИв-суда обладают высокой универсальностью и мобильностью, имея в виду тот факт, что при истощении запасов в одном месторождении газа, они могут перемещаться к следующему или менять потребителей, переходя на другие линии. Для реализации СИС-технологии морской транспортировки природного газа требуется относительно простой состав береговой инфраструктуры. У отечественной промышленности имеется большой опыт в производстве газотранспортного оборудования и труб большого диаметра, необходимых для производства грузовых газовых баллонов, что дает широкие возможности высокоэффективного развития и внедрения этого нового способа транспортировки природного газа по морю.

В качестве цели диссертационного исследования предлагается формирование методического аппарата, позволяющего оценивать и решать проблемы перемещения морем заданного количества природного газа с тем или иным смесевым составом и свойствами газа в любом регионе для любой конкретной линии поставок.

Решаются следующие задачи:

1. Создание методики определения свойств, характеристик и фазовых состояний природного газа как энергетического продукта и как объекта

транспортировки в зависимости от состава газовой смсси, задаваемого давления в грузовых емкостях, температурных режимов и типа, и характеристик самих емкостей.

2. Формирование состава и обоснование характеристик систем подготовки, загрузки и разгрузки природного газа, обеспечивающих грузовые операции с СИС-судами.

3. Создание методики проектирования СИС-судна, представляющей собой совокупность логических, аналитических и процедурных действий, имеющих целью обоснование свойств и характеристик проектируемого судна:

□ систематизация данных по приемлемым типам, массогабаритным и конструктивным характеристикам грузовых емкостей. Методика их проектирования, объединение их в кассеты, как укрупненные грузовые единицы;

□ анализ существующего нормативного обеспечения проектирования, постройки и безопасной эксплуатации СМв-судов с выработкой проектных рекомендаций по его использованию при формировании проектных методик;

□ формирование требований к СИС-судну как объекту проектирования в отношении его формы, компоновки, конструкции, комплектующего оборудования и эксплуатации;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Власьев, Максим Валерьевич, 2015 год

Список использованной литературы

1. Аметистов Е.В. и др. Тепло- и массообмен. Теплотехнический эксперимент: справочник / Е.В. Аметистов, В.А. Григорьев, Б.Т. Емцев, В.М. Зорин; под общ. ред. В.А. Григорьева и В.М. Зорина, - М.: Энергоиздат, 1982 . - 512 с.

2. Андреева - Недялкова, Т.Р. Развитие технологиите за транспорт на сгьстен природен газ по море:дис. ...канд.техн.наук:02.03.03/ Андреева - Недялкова Теодора Руменовна. -Варна, 2007. -170 с.

3. Апполонов Е.М., Демешко Г.Ф., Власьев М.В., Крестьянцев А.Б., Рюмин С.Н. Перспективы морской транспортировки природного газа в сжатом виде в арктических районах России // Труды 10-й Международной конференции и выставки по освоению ресурсов нефти и газа Российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ (RAO/CIS Offshore 2011). 13-16 сентября 2011 года. Санкт-Петербург - СПб.: ХИМИЗДАТ, 2011. - 573 с.

4. Арнольд, К., Стюарт, М. Справочник по оборудованию для комплексной подготовки газа/ К. Арнольд, М.Стюарт; под ред. Котлера В.Р., пер. с англ. Климзо Б.Н. - М.: ООО «Премиум Инжиниринг», 2009. - 560 с.

5. Ашик, В.В. Проектирование судов / В.В. Ашик. - 2-е изд. перераб. и доп. - JI: Судостроение, 1985. - 320 с.

6. Блинков, А.Н. и др. CNG - новая технология морской транспортировки газа: состояние, перспективы, проблемы / А.Н. Блинков, А.А.Власов, A.B. Лицис, В.К. Шурпяк // Научно-технический сборник Морского Регистра Судоходства. СПб., 2007. Вып. 30. - С. 127...163.

7. Барабанова М.Н., Кошелева И.В. Модель выбора основных элементов газовозов / М.Н. Барабанова, И.В. Кошелева // Труды ЦНИИМФ, серия «Перспективные типы морских судов», Л., 1977. Вып. 222. - С. 34-37.

8. Баскаков, С. П. Перевозка сжиженных газов морем: Учебное пособие / С.П. Баскаков. - СПб.: Судостроение, 2001. - 252 с.

9. Басниев, К.С Энциклопедия газовой промышленности / К.С. Басни-ев. - М.: Изд. АО «ТВАНТ», 1994. - 884 с.

10. Бойцун, И.И. Методика формирования комплекса морской транспортировки нефти для закрытых акваторий морей (на примере Каспийского региона):. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.08.03 - «Проектирование и конструкция судов»; [Место защиты: Санкт-Петербург, гос. морск. техн. ун-т.].- СПб., 2010 г -216с.

11. Бронников, A.B. Проектирование судов: Учебник /A.B. Бронников. -Д.: Судостроение, 1991. - 320 с.

12. Бронников A.B. Учет требований к остойчивости при определении основных элементов контейнеровозов / A.B. Бронников // Судостроение. - 1978 - № 1. - С. 12.

13. Броников A.B. Суда ледового плавания. Особенности проектирования: Учеб. пособие/ А.В.Броников. JL: Изд. ЛКИ, 1984. - 38 с.

14. Бронников A.B. Разработка основных технико-эксплуатационных требований на проектирование морского судна: Учеб. пособие/ А.В.Броников. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1997.-45 с.

15. Бурменский А.Д., Тарануха H.A. Морские безлюковые контейнеровозы (Обзор, особенности проектирования, применение метода модуль-элементов, математическое моделирование) / А.Д.Бурменский, Н.А.Тарануха. - Владивосток: Дальнаука, 2010.-210 с.

16. Бюллетень № 1 к Правилам классификации и постройки морских судов. Правилам по оборудованию. Правилам по грузоподъемным устройствам морских судов. Правилам о грузовой марке морских судов. Введен 01.10.2006. - СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2006. - 250 с.

17. Васильев Ю.Н. и др. Особенности процесса заправки автомобилей сжатым природным газом / Ю.Н. Васильев, J1.C. Золотаревский, Л.А.Гнедова // Проблемы транспорта газа. - 1983. - № 2. - с. 37 - 46.

18. Васюков Е.С., Чернявский O.A., Обозов A.A. Судовые МОД БМЗ-W ARTS ILA с электронным управлением типа RT-flex / Е.С.Васюков, O.A. Чернявский, A.A. Обозов. // Судостроение. -2008.-№5.-с. 25

19. Ветер и волны в океанах и морях (справочные данные) / Ред. И.Н. Давидан, Л.И. Лопатухин, В.А. Рожков. Регистр СССР. Л.: «Транспорт», 1974.-359 с.

20. Вешицкий В.А. Изотермическое хранение сжиженных газов / В.А. Вешицкий. - Л.: «Недра», 1970. - 150 с.

21. Вашедченко. А.Н., Михайлов Б.Н. Определение основных элементов и характеристик газовозов на ранних стадиях проектирования / А.Н. Вашедченко, Б.Н. Михайлов // Судостроение. - 1980. - № 2.- С. 12

22. Вашедченко А.Н. «Теория проектирования судов»: Учеб. пособие в 3-х частях // А.Н. Вашедченко - Н.: Изд. НКИ, 1980. - 165 с.

23. Власьев М.В. Морская перевозка природного газа. Техника и технологии // Труды 1-ой Межвузовской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых специалистов «Балтийский экватор». (Эколого-правовые, Технические и гуманитарные аспекты безопасности морской деятельности в Балтийском регионе). СПб.: Тип. СПбГМТУ, 2010. - 560 с

24. Власьев М.В. Алгоритм формирования транспортной модели морской доставки газа с использованием CNG-судов // Труды Крыловского государственного научного центра. СПб., 2014, Вып. 72 (356). С. 180 -184

25. Вовк. B.C. и др. Мировая индустрия и рынки сжиженного природного газа: прогнозное моделирование/ B.C. Вовк, А.И. Новиков, А.И. Глаголев, Ю.Н. Орлов, В.К. Бычков, Д.А. Удалов. - М.: ООО «Газпром экспо», 2009. - 450 с.

26. Войткунский Я.И. и др. Справочник по теории корабля: в 3 т. / под общ. ред. Я.И. Войткунского - JL: Судостроение, 1985. - 1 т.- 768 с.

27. Зайцев В.В., Коробанов Ю.Н. Суда - газовозы./ В.В. Зайцев, Ю.Н. Коробанов. - Д.: «Судостроение», 1990. - 304 с.

28. Зайцев В.В., Зайцев Вал. В. Начальное проектирование баллонов для CNG-газовозов / В.В.Зайцев, Вал. В. Зайцев // Электронный вестник НУК. - 2010.- № 2. - С. 15

29. Гайкович А.И. Проектирование контейнерных судов: Учебное пособие / А.И. Гайкович. - Л: Изд. ЛКИ, 1985. - 91 с.

30. Гайкович А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем / А.И. Гайкович. - СПб: «Моринтех», 2001. - 432 с.

31. Гайнуллин Ф.Г., Васильев Ю.Н. Автомобильные газонаполнительные компрессорные станции / Ф.Г. Гайнуллин, Ю.Н. Васильев // Газовая промышленность. - 1983. - № 4. - с. 41.

32. Гайнуллин Ф.Г., Осенний A.C., Васильев Ю.Н. Использование природного газа в качестве моторных топлив/ Ф.Г. Гайнуллин, A.C. Осенний, Ю.Н. Васильев // Газовая промышленность. -1983. - № 5. - С. 16.

33. Гайнуллин Ф.Г. Использование сжатого природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива для автомобилей/ Ф.Г. Гайнуллин // Использование газа в народном хозяйстве»: обз. инф. - М.: ВНИИЭГаз-пром, 1983. - 50 с.

34. www.gasprom.ru - ОАО Газпром (Официальный сайт компании).

35. Грицан, А.Б. Методы инженерно-экономического анализа в ценообразовании на суда и плавсредства. Часть 1. (Производительность, конкурентоспособность и тенденции в отечественном и мировом судостроении) / А.Б. Грицан. - СПб.: Бостон-спектр, 2004. - 492 с.

36. Гвоздев Б. П., Гриценко А. И., Корнилов А. Е. Эксплуатация газовых и газоконденсатных месторождений: справочное пособие / Б. П. Гвоздев, А.И. Гриценко, А. Е.Корнилов. - М.: «Недра», 1988. - 575 с. ил.

37. Гофман-Захаров, П.М. Низкотемпературное хранение сжиженных технических газов / П.М. Гофман-Захаров. - Киев: «Техшка», 1966. -231 с.

38. ГОСТ 24389-89 Системы кондиционирования воздуха, вентиляции и отопления судов. Расчетные параметры воздуха и расчетная температура забортной воды. - М.: Минсудпром СССР, 1990. - 21 с.

39. Генкин К.И. Газовые двигатели / К.И. Генкин. - М.: «Машиностроение», 1977.- 196 с.

40. ГОСТ Р ИСО 3181-1-2007. «ТРУБЫ СТАЛЬНЫЕ ДЛЯ ТРУБОПРОВОДОВ». Технические условия. Часть 1. «ТРЕБОВАНИЯ К ТРУБАМ КЛАССА А». ISO 3183-1:1996. - М.: Стандартинформ, 2008. - 94 с.

41. ГОСТ Р ИСО 3181-2-2007. «ТРУБЫ СТАЛЬНЫЕ ДЛЯ ТРУБОПРОВОДОВ». Технические условия. Часть 2. «ТРЕБОВАНИЯ К ТРУБАМ КЛАССА В». ISO 3183-2:1996. - М.: Стандартинформ, 2008. - 92 с.

42. ГОСТ Р ИСО 3181-3-2007. «ТРУБЫ СТАЛЬНЫЕ ДЛЯ ТРУБОПРОВОДОВ». Технические условия. Часть 3. «ТРЕБОВАНИЯ К ТРУБАМ КЛАССА С». ISO 3183-3:1999. - М.: Стандартинформ, 2008. - 63 с.

43. Грудницкий Г.В., Грудницкий С.Г., Егоров С.И., Мамутов Р. Морские нефтегазовые точечные причалы: монография / Г.В. Грудницкий, С.Г. Грудницкий, С.И. Егоров, Р. Мамутов. М.: ООО Изд-во «Энерджи Пресс», 2011. - 368 с.

44. Демешко Г.Ф., Власьев М.В. Анализ CNG-технологии морской транспортировки природного газа // Труды Крыловского государственного научного центра. СПб., 2012. Вып. 66 (350). С.44 -50.

45. Демешко Г.Ф. и др. Определение параметров процесса наполнения грузовых емкостей природным газом на CNG-судне / Г.Ф. Демешко,

M.B. Власьев, В.А.Павловский, А.Л.Чистов // Труды Крыловского государственного научного центра. СПб., 2013. Вып. 69 (353). С.35-47.

46. Демешко Г.Ф., Рюмин С.Н., Власьев М.В., Крестьянцев А.Б. Проектные исследования по созданию судов для транспортировки природного газа в сжатом состоянии // Oil Market. - 2011. - № 4 - С. 15.

47. Демешко Г.Ф., Рюмин С.Н., Крестьянцев А. Б., Морская транспортировка природного газа в сжатом виде CNG-танкерами / Г.Ф. Демешко, С.Н. Рюмин, А.Б. Крестьянцев // Современное машиностроение. 2005.-№2. -С. 12.

48. Дмитриевский А., Хансен Свен, Костиков В., Сургучев Л., Хойланд Колбиорн, Лоте Пер. Сжатый газ - новая перспективная технология транспорта газа при освоении газовых ресурсов арктического шельфа / А.Дмитриевский, Свен Хансен, В. Костиков, Л. Сургучев, Колбиорн Хойланд, Пер Лоте // Oil&Gas Eurasia. - 2005. - № 9. - С. 15.

49. Джулио Тирелли (Giulio Yirelli), Александр Эйкерман (Alexandre Eykerman) «Пропульсивные установки судов для перевозки сжиженного природного газа: возможные альтернативы, критерии отбора, влияние на окружающую среду. Решения компании Wartsilya». Презентация на семинаре в Северном ПКБ, Санкт-Петербург, 2008.

50. http://do1gikh.com/ - Природный газ - проект Александра Долгих.

51. Евенко, В.И. Расчет времени наполнения резервуаров сжатым газом / В.И. Евенко // Химическое и нефтегазовое машиностроение. -2003. - № 5. - С. 25.

52. Жданов Н.В, Халиф А.Л. Осушка углеродных газов / Н.В. Жданов, А.Л. Халиф. -2-е изд., перераб. и доп. - М.: Химия,1984. - 192 с.

53. Зарембо, К.С. Справочник по транспорту газов / К.С. Зарембо. - М.: Государственное научно-техническое издательство нефтяной и горно-топливной литературы, 1954. - 680 с.

54. Исаченко В.П., Осипова В.А., Сукомел A.C. Теплопередача / В.П. Исаченко, В.А. Осипова, A.C. Сукомел. - М.: Энергия, 1969. - 439 с.

55. Ильин В.М., Кузьмин А.С., Щемелинин Л.Г. Оценка буксировочного сопротивления крупнотоннажных судов смешанного плавания на ранних стадиях проектирования / В.М. Ильин, А.С. Кузьмин, Л.Г. Щемелинин // Труды ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. СПб., 2005. Вып. 24 (308). - С.63-69.

56. Портной А.С., Пенчев П. Морское страхование: учебное пособие / П.С. Портной, П. Пенчев. - СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2005. - 150 с.

57. Караванов С.Б. Определение массы металлического корпуса сухогрузных судов ледового плавания на начальной стадии проектирования с учетом прочностных характеристик стали/ С.Б. Караванов // Труды ЦНИИМФ. Л., 1983. Вып. 285. - С. 120-126.

58. Касатов В., Романовский В. Системы электродвижения для перспективных судов / В. Касатов, В. Романовский // Морской флот. - 2000. -№ 11-12.-С. 37-39.

59. Киреев В.Н., Мацкевич В.А., Рязанцев Ю.И. Справочник проектанта морских судов: справочно-научное издание/ В.Н. Киреев, В.А. Мацкевич, Ю.И. Рязанцев Ю.И. - СПб.: Изд-во ЦНИИ им. Акад. А.Н. Крылова, 2008.-250 с.

60. Козырев, В. К. Морская перевозка сжиженных газов / В.К. Козырев. - М.: «Транспорт», 1986.-284 с.

61. Костылев И.И. и др. Теплотехнический аспект морских перевозок сжиженного газа учебно-методическое пособие / И.И. Костылев, М.К. Овсяников, Е.Г. Орлова, Н.Е. Сивцов. - СПб.: Изд-во ГМА им. О.С. Макарова, 2002. - 118 с.

62. Лисицын Н.В., Федоров В.И. Фазовый состав и физические свойства многокомпонентных смесей в компьютерной системе HYSYS: учебное пособие / Н.В. Лисицын, В.И. Федоров. - СПб.: Изд-во СПбГТИ (ТУ), 2005 г. - 38 с.

63. Логачев С. И., Николаев М.М. Суда для перевозки сжиженных газов / С.И. Логачев, М.М. Николаев. - Л.: «Судостроение», 1966. - 258 с.

64. Логачев, С. И., Чугунов В.В., Горин Е.А. Мировое судостроение. Современное состояние и перспективы развития / С.И. Логачев, В.В.Чугупов, Е.А. Горин. - СПб.: Изд-во МорВест, 2009 г. - 680 с.

65. Лоция Охотского моря. Выпуск I. Южная часть моря. Л.: Изд-во УНГС ВМФ, 1959. - 264 с.

66. Лоция Японского моря Ч. 2. Л.: Изд-во УНГС ВМФ, 1984. - 308 с.

67. Макаров В.Г. Специальные системы судов-газовозов: Учебник / В.Г. Макаров. - СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1997.-471 с.

68. Марковский P.P. Технология морских перевозок наливных грузов: практ. пособие / P.P. Марковский. - СПб.: Информационный центр «Выбор», 2002. - 327 с.

69. Мальханов, О.В. Энергосберегающие турбодетандерные комплексы для ГРС и ГРП/ О.В. Мальханов //Надежность и безопасность энергетики.- 2008. - №1. - С.27.

70. Морейнис, Ф.А., Барабанова М.Н. Расчет мощности нефтеналивных судов с коэффициентом общей полноты 0,650-0,875/ Ф.А. Морейнис, М.Н. Барабанова. // Труды ЦНИИМФ. - Л., 1973. Вып. 170. - С. 56.

71. Морейнис Ф.А. и др. Исследование основных характеристик судов для перевозки сжиженных природных газов / Ф.А. Морейнис, М.Н. Барабанова, М.А. Нахимовский, И.А. Наумова // Труды ЦНИИМФ. -Л. 1976. Вып. 209.-С. 83.

72. Новиков, А.И., Глаголев А.И., Удалов Д.А. Морская транспортировка компримированного природного газа. Современное состояние и перспективы / А.И. Новиков, А.И. Глаголев, Д.А. Удалов. - М.: «Газпром экспо», 2010. - 256 с.

73. Павловский, В.А., Алексеев Ю.В., Власьев М.В. Термодинамика газового потока при заполнении и опорожнении сосудов // Морской вестник (Труды СПбГМТУ (ЛКИ)). СПб., 2012. Вып. 1 (124)). С. 17

74. Пахомов, А.Н. и др. Основы моделирования химико-технологических систем: учебное пособие /А.Н. Пахомов, В.И. Коновалов, Н.Ц. Гатапова, А.Н. Колиух. - Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. - 80 с.

75. Пашин В.М. Оптимизация судов / В.М. Пашин. JL: Судостроение, 1983.-296 с.

76. Петухов, В.А. Безопасность и эксплуатация газовозов / В.А.Петухов.

- СПб.: «Эльмор», 1999. - 200 с.

77. Попов, В.И. и др. Осушка сжатого газа для газобаллонных автомобилей / В.И. Попов, В.А. Маковский, A.J1. Халиф, E.H. Туревский // Газовая промышленность. - 1977. - № 5 - С. 8

78. ОСТ 5140-93 Газы горючие природные, поставляемые и транспортируемые по магистральным газопроводам. Технические условия. -М.: Стандартинформ, 1993. -16 с.

79. Правила классификации и постройки морских судов: в 3 т. Введен. 01.01.2015. - СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2015.

- 355 с. - 1 т.

80. Правила классификации и постройки морских подводных трубопроводов. Введен. 01.03.2012. СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2012.-283 с.

81. Правила Классификации и Постройки судов для перевозки сжатого природного газа Регистра Судоходства (Правила CNG). Введен 01.06.2012. СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2012. - 93 с.

82. Приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 20 декабря 2007 г. № 522-т/1 г. Москва. Зарегистрирован в Минюсте РФ 26 декабря 2007г. Регистрационный № 10828 «Об утверждении ставок портовых сборов и правил их применения в морских портах Российской Федерации».

83. РД5Р.ГКЛИ.0502-184-94. Руководящий документ. Трудоемкость постройки судов. Нормативы. - СПб.: ЦНИИТС, 1994. - 83 с.

84. Рид Р., Праусниц Дж., Шервуд Т. Свойства газов и жидкостей / Р. Рид, Дж. Праусниц, Т. Шервуд. - JL: Химия, 1982. - 532 с.

85. Рябцев И.И. Природные и искусственные газы / И.И. Рябцев. - М.: Изд-во литературы по строительству, 1967. - 320 с.

86. Соболев A.JI. Исследования и разработка проектных и конструктивных решений на начальных стадиях проектирования морского плавучего комплекса (МПК) для переработки природного газа в метанол: Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук: 05.08.03 - «Проектирование и конструкция судов»; [Место защиты: ЦНИИ им А.Н. Крылова]. - СПб., 2008. - 230 с.

87. Слижсвский Н.Б. и др. Расчет ходкости надводных водоизмещаю-щих судов / Н.Б. Слижевский, Ю.М. Король, М.Г. Соколик, В.Ф.Тимошенко. - Николаев: Изд-во НУК , 2004. - 192 с.

88. Слицан А.Е. Технология перевозки грузов морем: учебное пособие / Слицан А.Е. - СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2006. - 53 с.

89. Сычев В.В. и др. Термодинамические свойства метана: монография / В. В. Сычев, А.А. Вассерман, B.JI. Загорученко, Л.Д. Козлов, Г.А. Спиридонов, В.А. Цымарный. - Москва Издательство стандартов, 1979.-348 с.

90. Тамбовский, B.C., Пищальник В.М. Атлас льдов Японского и Охотского морей / B.C. Тамбовский, В.М. Пищальник. - Южно-Сахалинск: Изд-во СахГУ, 1993. - 53 с.

91. Тамбовский, B.C., Рябов C.B. Некоторые результаты мониторинга ледяного покрова и обеспечения безопасности мореплавания танкеров и газовозов во льдах на трассе порт Пригородное - западная кромка в проливе Лаперуза в ледовый сезон 2010 года / B.C. Тамбовский, C.B. Рябов C.B.// Труды 3-ей Сахалинской региональной научно-технической конференции ((Мореходство и морские науки

2011», Южно-Сахалинск - Южно-Сахалинск.: Изд-во СахГУ, 2011. -650 с.

92. Учебник по работе с программой HYSYS версия 2006. - Москва: Изд-во ЗАО «ТЕХНЕФТЕХИМ», 2006. - 132 с.

93. Хузеева М.О., Като Э. Характеристики ветрового волнения на побережье о. Сахалин по данным наблюдений береговых гидрометеорологических станций / М.О. Хузеева, Э. Като // Труды 3-ей Сахалинской региональной научно-технической конференции ((Мореходство и морские науки 2011», Южно-Сахалинск - Южно-Сахалинск.: Изд-во СахГУ, 2011.-650 с.

94. Штумпф В.М., Турбал В.К., Шпаков B.C. Проектирование обводов и движителей морских транспортных судов / В.М. Штумпф, В.К. Тур-бал, B.C. Шпаков. - JL: Судостроение, 1983. - 304 с.

95. Чан, Н.Т. Обоснование состава контейнерного флота при линейной организации транспортного судоходства / Н. Т. Чан // Вестник АГ-ТУ. Астрахань, 2012. Вып. 1, С. 50

96. American Bureau of Shipping (ABS) - Guide for Vessels Intended to Carry Compressed Natural Gases in Bulk. Houston, April. 2005.

97. API RP521 Guide for Pressure Relieving and Depressurizing Systems. Edition 4. - 1997.

98. ASME VIII Div.2 - ASME Boiler and Pressure Vessel Code - Alternative Rules for Pressure Vessels, /An American National Standard. Houston. -2005.

99. ASME B31.3 - Process Piping Guide/An American National Standard. Houston, April. - 2007.

100. Bortnowska, M. Development of new technologies for shipping natural gas by sea // Polish Maritime Research 3(61) 2009 Vol 16, pp. 70-78.

101. Britton, P.; Dunlop, J. SS: CNG and Other LNG Alternatives CNG Marine Gas Transport // The paper of Offshore Technology Conference, Houston, Texas, USA, 30. April 5.May 2007.

102. Bureau Veritas (BV) - Unified Criteria for CNG Ships Containment System Design, Classification of Compressed Natural Gas Carriers / Rule Note NR 517 DR R00 E 17, April 2007.

103. Rules for classifications of ships / Bureau Veritas (BV). - 2007. Pt. 1.

104. CHEMCAD version 6 and CC-BATCH User's Guide / Chemstations Inc., Houston, - 2007.

105.Cano, G.; Stephen, G.: Gas Transport Modules - Composite Reinforced Pressure Vessels for Transportation Of Natural Gas / TransCanada, NCF Industries, Inc. Presentation, 2002.

106. Cano, G.: TansCNG International Marine CNG Transport / ASME/USCG Workshop on Marine Technology and Standards, 3 June 2008.

107. Collberg, L. Inherent Safety Level in Different Pressure Containment Criteria, Proceedings of the Eleventh // International Offshore and Polar Engineering Conference Stavanger, Norway, June 17-22, 2001.

108. Cran. J., Coselle CNG Carrier - A new way to ship natural gas by Sea // The paper of Conference Eastern Canadian Natural Gas, Halifax, Nova Scotia, Canada, May 17-18, 1999.

109. David G. Stenning Coselle CNG: Economics and Opportunities, // The paper of conference GASTECH 2000, Houston Texas, USA, - 2000.

110.Det Norske Veritas (DNV). Rules for Classification of Ships, 2003 -Норвежский Веритас.

111. Det Norsk Veritas (DNV) Class CNG Rules (for Compressed Natural Gas Carriers - 2003, последняя редакция- 2009 г.

112.DNV-OSS-309 Offshore service specification, verification, certification and classification of gas export and receive terminals. / Det Norske Veritas, January 2005.

113. Det Norske Veritas (2000). «Offshore Standard - Submarine pipeline Systems», DNV-OS- F101, October 2007.

114. DNV-OS-C501 Composite Components. https://exchange.dnv.com/publishing/Codes/download.asp7url.../os-c501

115.Ericka L., Beronich Majid Abendinzadegan Abdi, Kelly A. Hawboldt. Prediction of natural gas behavior in loading and unloading operations of marine CNG transportation systems//Journal of Natural Gas Science and Engineering, 2009.

llö.Hanapi Bin Mat, Zainal Zakaria, Terry George Paou, «The development of adsorbent based natural gas storage for vehicle application», Department of Chemical engineerg faculty of Chemical and Natural resources engineering Universiti Teknologi Malaysia, Kuala Lumpur, pp. 153, 2006.

117. International Association of Classification Societies (IACS) - MAKO Международная ассоциация классификационных обществ.

118. International Code for Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code). / International Maritime Organisation, 2000, Edition 3.

119. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships -1973 (MARPOL) International Maritime Organisation, 2006 Consolidated Edition.

120. International Maritime Organisation (IMO) (2000): «Formal Safety Assessment. Decision parameters including Risk Acceptance Criteria», Maritime Safety Committee, MSC 72/16, 14 February 2000 (Submitted by Norway).

121. International Maritime Organisation (IMO) (2002). Guidelines for Formal Safety Assessment (FSA) for use in the Rule-Making Process, MSC/Circ.1023, MEPC / Circ.392, 5 April 2002.

122. Jabir Shanshool, Emad Talib Hashim and Abid Ali Hassaballah. Prediction of Liquefied Natural Gas Density Using Peng - Robinson Equation of State // Petroleum Science and Technology, Vol. 22, Nos. 3 & 4, pp. 415-422, 2004.

123. Guide for Vessels Operating in Low Temperature Environments. American Bureau of Shipping (ABS). Houston, 2006 (Руководство для судов,

эксплуатирующихся в условиях низких температур». Американское бюро судоходства).

124. GUIDE FOR BUILDING AND CLASSING FACILITIES ON OFFSHORE INSTALLATIONS / Houston, American Bureau of Shipping, USA, June 2000.

125.Farzaneh - Gord M., Shahram H. and A. Farzaneh-Kord. Thermodynamics Analysis of Cascade Reservoirs Filling Process of Natural Gas Vehicle Cylinders // World Applied Sciences Journal 5 (2): pp. 143-149, 2008.

126. Friis D. and Abedinzadegan Abdi M. Marine Transportation of Compressed Natural Gas-Overview of Existing Technologies and Standard Implications / The paper of Offshore Technology Conference, Houston, Texas, USA, 2-5 May 2003.

127. Kenneth J. Kountz, Modeling the fast fill process in natural gas vehicle storage cylinders// Institute of Gas Technology, Chicago, IL 60632,

128. Knutsen OAS Shipping. Pressurized Natural Gas - A New Alternative for Natural GasTransport // The Oil and Gas Review, London, - 2004.

129.Lindemark, Т.; Kamsvag, F.; Valsgard, S.: Fatigue Analysis of Gas Carriers // Proceedings of «Design and Operation of Gas Carriers». The Royal Institution of Naval Architects - RINA, September 2004, London, UK.

130. Lothe P. Pressurised Natural Gas - PNG®, Gas Evacuation from FPSO Using PNG and Shuttle Tanker Technology, 11-13 May 2009, Sheraton Mustika Yogyakarta Resort and Spa, Yogyakarta, Indonesia.

131. Lothe P., Stroem N.K.: Pressurized Natural Gas - Next Generation Marine Gas Transport. Solution (Document number OTC 18630), 2007 // The paper of Offshore Technology Conference, Houston, Texas, USA, 30. April 5.May 2007.

132. Lothe, P.: Pressurized Natural Gas - An Efficient and Reliable CNG Solution for Offshore Gas Transportation (Document number OTC 17231),

// The paper of Offshore Technology Conference, Houston, Texas, USA, 2-5 May 2005.

133. Lloyd's Register. Provisional Rules (LR). Winterization of Ships, London, July 2008.

134.Nikolaou, M.; Wang, X., Marongiu Porco, M. Distributed Compressed Natural Gas Sea Transport (Document number OTC 19738) // The paper of Offshore Technology Conference, Houston, Texas, USA, 4-7 May 2008.

135. MacGregor J. R., D.A. Friis, M. Pavic Some apects in the design of compressed natural gas ships // International Journal of Maritime Engineering, 2006.

136. Marongiu Porco, M.; Wang, X.: The Economics of Compressed Natural Gas Sea Transport. (Document number SPE 115310) // SPE Russian Oil and Gas Technical Conference and Exhibition held in Moscow, Russia, 28-30 October 2008.

137. Michael J., Ecomodies, Kai Sun and Gloria Subero. Compressed Natural Gas (CNG): An Alternative to Liquefied Natural Gas (LNG) // The paper of 2005 SPE Asia Pacific Oil and Gas Conference and Exhibition, Jakarta, 2005, 5-7 April.

138.Mohd. Kamaruddin, Abd Hamid/ HYSYS: An Introduction to Chemical Engineering Simulation, Universiti Teknologi Malaysia, Skudai, 2007.

139.Pentschew R. P., Notzold N., Ruppin U. Comparison Study of the most advanced CNG Technologies / Report 01/09, Rostock, TU Rostock, 15 December 2009.

140. Reepmeyer, O.: PNG® the innovative, marine Gas Transportation, Presentation St.Petersburg, November 2008 [PNG Presentation St. Peters-brug, English.pdf]

141.Spano P., Alimonti C.: «CNG Technology». Society of Petroleum Engineers, Technical Bulletin, March 1/2006.

142. SeaNG: Coselle «Shuttling System Animation», www.coselle.com/media articles.php

143. Six of the best CNG leaders ready to roll, Solutions, Issue 138, March 2008 - www.solutionsmagazine.co.uk.

144. SeaNG: CoselleTM Technology - www.coselle.com

145. Stenning, D. Coselle CNG Economics and Opportunities - A new way to ship natural gas by sea» // GASTECH 2000, Houston, Texas, November 2000.

146. Stork. M. Transporting gas by Russian CNG ships: becoming a closer reality// The Naval Architect, August, - 2006.

147.TransCanada: Gas Transport Modules - Composite reinforced pressure vessels for transportation of natural gas / GTM Presentation, July 2006, -http://www.transcanada.com/company/gtms.html

148. Valsgard, S.; Reepmeyer, O.; Lothe, P.: The Development of a Natural Gas Carrier // Proceedings of «The 9th International Symposium on Practical Design of Ships and other Floating Structures», PRADS 2004, Lübeck-Travemünde, Germany.

149. Valsgard, S., Lothe, P., Str0m, N. K., M0rk, K. J., Ng, E. and Roper, N. CNG - A Competitive Ship Transport Solution for Natural Gas // The paper of 2nd International Conference on Port & Maritime R&D and Technology, Singapore 10th-12th September.

150. Ward, Lyndon. CNG: Ready, Set, Launch // Energy Tribune 24.10.2007 -http://www.energytribune.com/articles.cfm?aid=661.

151. White, C., Grossweiler, P., Ha J.K., Naokawa, S. and McClure, S. (2003). The Impact of Compressed Natural Gas upon Offshore Gas Development // The paper of OTC 15070, Offshore Technology Conference, Houston, Texas, May 2003.

152. White Ch.: EnerSea Gas Delivery Solutions - Votrans™ CNG Marine Transport Overview / ASME USCG, Huston: July 2008.

153. White, C.; Dunlop, J.: VOTRANS CNG Provides Transport Solutions for Deepwater Associated Gas // The paper of Offshore Technology Conference, Houston, Texas, USA, 25 May 2005.

154. Young, C.; Eng, P.: Marine CNG: Technically Sound, Commercially Viable, and Imminent // The paper of Offshore Technology Conference, Houston, Texas, USA, 30 April 3 May 2007.

155. Watson D.G.M. Practical Ship Design. Volume 1. Amsterdam, - 2003 p. 566.

156. Williams A., What can new hull forms to do minimize fuel costs. // Publications of SSPA, Stockholm, 1980, - № 87.

157. Holtrop, J. A statistical re-analysis of resistance and propulsion data // International Shipbuilding Progress, vol. 31, November 1984, № 363, pp.272-r276.

158. USCG - Deepwater Ports. Rregulations and standards for deepwater ports, and processing deepwater port. Houston, USA.- 2010

159. Ventura. Manuel Costs Estimate / Ship Design MSc in Marine Engineering and Naval Architecture, Sydney: Tisoroni Press, 2005.

160.Friis D. and Abedinzadegan Abdi M., «Marine Transportation of Compressed Natural Gas-Overview of Existing Technologies and Standard Implications», 2006, - www.engr.mun.ca.

27.07 2015 415072740039

Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО. «Санкт-Петербургский государственный морской

технический университет»

а правах рукописи

Власьев Максим Валерьевич Технико-экономическое исследование

целесообразности создания судов для транспортировки природного газа в сжатом состоянии