Учет транспортной составляющей в экономике промышленности мегаполиса: На примере г. Москвы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Синицына, Анна Львовна

• Синицына, Анна Львовна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Синицына, Анна Львовна

Введение.

Глава 1. Промышленность и транспортная составляющая мегаполиса (анализ отечественного и зарубежного опыта).

1.1. Эволюция промышленности мегаполиса.

1.2. Развитие промышленности Москвы.

1.3. Транспортная составляющая Москвы.

1.4. Тенденции развития промышленности мегаполиса с учетом транспортной составляющей в перспективе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Учет транспортной составляющей в экономике промышленности мегаполиса: На примере г. Москвы»

Происшедшие в последние десятилетия преобразования социально-экономических основ развития России коренным образом изменили экономические, промышленные и организационные аспекты городского хозяйства. В то же время средства управления городской инфраструктурой до сих пор остаются практически неизменными со времен плановой экономики, и, таким образом, на сегодняшний день крайне неэффективны. В результате особую актуальность приобретает задача разработки новых методов прогнозирования и оценки ситуации в городском хозяйстве.

Особо необходимо выделить проблемы транспортного пространства города и эффективности его функционирования. Напряженность транспортного пространства во многом зависит от концентрации промышленных предприятий. Направления движения к ним по-прежнему являются главными в определении маршрутов движения транспорта. В то же время количество населения, имеющего автомобили, постоянно растет. Например, темпы прироста автомобильного транспорта в Москве только за 1996 год в 5,5 раз превысили этот показатель за 1991-1995 гг. [3]. На сегодняшний момент большинство транспортных магистралей Москвы работает на пределе своей пропускной способности.

Быстрый рост мегаполисов (многократное увеличение численности населения и площади застроенных территорий, активное освоение пригородных районов, бурное развитие городского промышленного производства) привел к обострению проблемы несоответствия исторически сложившегося транспортного пространства мегаполисов современным требованиям и выделению её в круг принципиально важных проблем развития городского хозяйства мегаполиса.

Основными задачами при освоении транспортного пространства являются: сокращение потерь времени населения на транспортные нужды; обеспечение территориального распределения транспортных ресурсов (качественного транспортного обслуживания периферийных районов массовой жилой застройки, разгрузка центральных районов города от транзитных транспортных потоков); повышение комфорта пассажироперевозок; снижение негативного воздействия транспорта на окружающую среду.

Актуальность исследования. Важной задачей является транспортное обслуживание промышленности. С одной стороны расположение и концентрация промышленных предприятий является определяющей для структуры транспортного пространства и направлений транспортных потоков. С другой стороны, наоборот, транспортная составляющая мегаполиса (ТСМ) активно воздействует на размещение производственных предприятий, вызывая специализацию и кооперирование предприятий [100, 102, 105]. Термином ТСМ в данной работе обозначено комплексное понятие, отражающее влияние транспортного пространства мегаполиса на себестоимость продукции промышленного комплекса.

В настоящее время наметилась устойчивая тенденция (вследствие роста количества автотранспортных средств) увеличения доли транспортной составляющей в себестоимости продукции промышленного комплекса. Актуальной становится постановка вопроса о влиянии транспортной составляющей на экономическую эффективность промышленного комплекса в целом.

Необходимо отметить, что коренное изменение функционирующих систем магистралей и/или преобразование их в другие системы в крупных городах невозможно, так как может привести к нарушению жизни города и его дальнейшего развития. Таким образом, встает задача моделирования и оптимизации существующего транспортного пространства города.

Целью настоящей работы является разработка методик и модели учета транспортной составляющей в экономике промышленности мегаполиса.

Задачи работы:

• Провести анализ промышленности и транспортной составляющей мегаполиса (ТСМ).

• Выполнить исследование основных аспектов ТСМ мегаполиса (на примере г. Москвы).

• Разработать экономико-математическую модель и методику учета влияния ТСМ на себестоимость продукции промышленного комплекса (на примере г. Москвы).

• Предложить решение по структуре ГИС ТСМ.

Предметом исследования являются промышленность и ТСМ, а именно, экономико-организационая структура транспортного пространства с точки зрения влияния на себестоимость продукции промышленного комплекса, методы изменения и оптимизации транспортного пространства в целях повышения эффективности функционирования промышленного производства (методы реновации промышленного производства, методы мониторинга и экономической оценки транспортной составляющей, тарифная политика пар-ковочного пространства, организация движения транспортных потоков).

Объектом исследования выбрана промышленность и ТСМ г. Москвы как мегаполиса на направлении "Юго-восточный луч". По объемам выпуска продукции промышленного комплекса данное направление занимает ведущее место в городе. Многие из расположенных на территории участка "Юго-восточный луч" предприятий имеют столетнюю историю, к примеру, АО «Микомс». Из-за обилия промышленных предприятий магистрали данного направления работают с большой нагрузкой, и их заполнение транспортом превышает допустимые нормы в 1,5-2 раза.

Эксперимент "Юго-восточный луч" проводился в рамках реализации Постановления Правительства г. Москвы от 29 августа 2000 года № 698 «О Концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы», в соответствии с Планом мероприятий по улучшению условий дорожного движения в г. Москве, утвержденным мэром Москвы 31 декабря 2001 г., в городе Москве в соответствии с Постановлением Правительства г. Москвы от 01.04.03 г. № 505 "О проведении эксперимента по формированию и организации парковочного пространства на направлении "Юго-восточный луч" (Волгоградский проспект - Марксистская улица - Лубянская площадь). Заказчиком данного проекта являлось Государственное унитарное предприятие Генеральная дирекция Центрального административного округа г. Москвы (ГУЛ Гендирекция ЦАО г. Москвы). В качестве генеральных разработчиков выступали - Научно-исследовательский и Проектный институт Генерального плана города Москвы (НИиПИ Генплана г. Москвы) и Центр телеавтоматического управления движением транспорта Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения Государственного управления внутренних дел г. Москвы (ЦТАУ ДТ УГИБДД ГУВД г. Москвы).

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды ряда отечественных и зарубежных ученых [8, 32, 34, 49], разработки Правительства г. Москвы, Управления транспорта и связи г. Москвы [53-57], собственный опыт автора.

Решение поставленных в исследовании задач осуществлялось путем проведения обследований (ведомственных, натурных, статистических), опросов (социологических, экспертных оценок с использованием в качестве экспертов ведущих специалистов в рассматриваемой области деятельности). Были применены методы обобщения и синтеза, экономического анализа материала, маркетингового исследования [33]. В качестве метода, позволяющего осуществить разработку методик и модели, использован метод экономико-математического моделирования [6].

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методик и модели, позволяющих в целях эффективного функционирования промышленности мегаполиса в современных условиях осуществл ять управление, контроль и экономическую оценку процесса формирования ТСМ в себестоимости продукции промышленного комплекса; а также в разработке ГИС ТСМ для учета состояния ТСМ.

Научную новизну представляют следующие результаты:

1. Установлена величина ТСМ в себестоимости продукции промышленного комплекса по отраслям;

2. Определены механизмы формирования тарифной политики пар-ковочного пространства (ПП) в направлении снижения веса ТСМ в себестоимости продукции промышленного комплекса в целях повышения эффективности функционирования промышленности мегаполиса: a. разработана методика расчета тарифных ставок (дневных и ночных) для единичных объектов 1111 мегаполиса; b. разработана методика расчета оптимальной стоимости (тарифов - ночных, дневных) в системах объектов парковоч-ных пространств мегаполиса;

3. Разработана модель влияния транспортных заторов на себестоимость продукции промышленного комплекса для оценки влияния ТСМ на экономику промышленности мегаполиса;

4. Предложено решение по структуре ГИС ТСМ как способ комплексного учета параметров ТСМ, выявленных на этапе исследования и анализа ТСМ.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Методики расчета тарифных ставок (дневных и ночных) для единичных объектов и в системах объектов парковочных пространств мегаполиса;

2. Модель влияния транспортных заторов на себестоимость продукции промышленного комплекса;

3. Решение по структуре ГИС ТСМ.

Практическая значимость диссертационного исследования. Разработанная модель влияния транспортных заторов на себестоимость продукции промышленного комплекса и предложенное решение по структуре ГИС ТСМ признаны органами ЦТАУ ДТ УГИБДД ГУВД г. Москвы пригодными к использованию (внедрению) в условиях Москвы при разработке схем размещения парковок на улично-дорожной сети с целью минимизации задержек транспорта путем оптимального размещения транспортных средств на проезжей части (справка о внедрении № 8/354 от 24.09.2004 г. прилагается).

По описанным в настоящем диссертационном исследовании методикам расчета тарифных ставок ПП выполнены экономические расчеты дневных и ночных тарифов для перехватывающей парковки на пл. Крестьянская застава и переданы Заказчику работы "Юго-восточный луч" (ТУП Гендирекция ЦАО г. Москвы) для дальнейшего представления в Региональную тарифную комиссию г. Москвы. В настоящее время эксперимент "Юго-восточный луч" продолжается, его ход отслеживается в режиме непрерывного мониторинга при непосредственном участии автора (справка о внедрении № 5476-5/11899 от 30.12.2003 г. прилагается).

Публикации результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы отражены в 10 публикациях.

Апробация результатов исследований. Основные положения диссертации докладывались обсуждались:

- на Международной конференции 1п1егСаг1о 8. ГИС технология для территориального управления (Россия, Санкт-Петербург, 30 мая - 1 июня 2002 г., Санкт-Петербургский государственный университет);

- на 6-ой межвузовской конференции «Экология природопользования Московского региона» (Россия, Москва, 22 -23 мая, 2002 г., Московский государственный университет геодезии и картографии);

- на XV конференции молодых географов Сибири и Дальнего Востока «География: новые методы и перспективы развития» (Россия, Иркутск, 16-19 апреля 2003 г., Институт географии СО РАН);

- на 17-ой конференции студентов и аспирантов МИИГАиК (Россия, Москва, 3-5 марта 2003 г., Московский государственный университет геодезии и картографии);

- на 58-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых МИИГАиК (Россия, Москва, 4-5 апреля 2003 г., Московский государственный университет геодезии и картографии);

- на Международной конференции ЬйегСаЛо 9. ГИС для устойчивого развития территорий (Украина, Севастополь, 25-29 июня 2003 г., Черноморский филиал Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова);

- на X Международной научно-практической конференции «Вопросы планировки и застройки городов» (Россия, Пенза, 28-29 мая 2003 г., Пензенская государственная архитектурно-строительная академия Пензенское отделение общества урбанистов);

- на 7-ой межвузовской конференции «Экология природопользования Московского региона» (Россия, Москва,22-23 мая 2003 г., Московский государственный университет геодезии и картографии);

- на Международной научно-технической конференции, посвященной 225-летшо МИИГАиК (Россия, Москва, 24-27 мая 2004 г., Московский государственный университет геодезии и картографии);

- на Международной конференции InterCarto 10. Устойчивое развитие территорий: геоинформационное обеспечение и практический опыт. (Россия, Владивосток, 12-19 июля 2004 г., Тихоокеанский институт географии ДВО РАН).

Объем и структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы (117 наименований) и 17 приложений. Диссертация содержит 175 стр. основного текста вместе с 15 рис. и 66 табл.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Синицына, Анна Львовна

3.4. Выводы и рекомендации

Основополагающими принципами концепции развития ПП г. Москвы должны стать: удовлетворение и территориальное перераспределение спроса потенциальных потребителей 1111. Таким образом, становится необходимым ведение на городском уровне экономической политики, обеспечивающей:

1) формирование рынка 1111, способного управлять спросом потенциальных потребителей для максимального его удовлетворения;

2) снижение, посредством упреждающих действий, негативных последствий роста автомобилизации населения (затруднение движения и увеличение числа пробок на ПУДС города, роста количества ДТП, ухудшение экологической обстановки и т.п.).

Предлагаемая автором методика расчета тарифных ставок для парко-вочных пространств мегаполиса дает возможность оценивать экономический эффект для конкретных предложений на рынке ПП мегаполиса. Оценки, получаемые на основе методики, дадут возможность выработки эффективных управленческих решений в области городской экономической проблематики и позволят выработать технологию оценки экономических потерь от недостаточного удовлетворения спроса потенциальных потребителей ПП мегаполиса.

При использовании разработанной методологии расчета тарифных ставок для парковочных пространств мегаполиса появляется возможность определить такие тарифы, которые позволят направить развитие рынка 1111 мегаполиса в направлении достижения оптимальной структуры. Кроме того, результаты проведенной работы дали возможность предложить ряд нормативных и организационных рекомендаций, позволяющих сформировать единую систему мониторинга и управления парковочным пространством г. Москвы.

Разработанный модельный комплекс влияния транспортных заторов на себестоимость продукции промышленного комплекса и разработанная структура ГИС ТСМ признаны органами ЦТАУ ДТ УГИБДД ГУВД города Москвы пригодными к использованию (внедрению) в условиях города Москвы при разработке схем размещения парковок на улично-дорожной сети с целью минимизации задержек транспорта путем оптимального размещения транспортных средств на проезжей части.

Для решения задачи учета ТСМ автором разработан вариант структуры ГИС ТСМ (на примере г. Москвы) на базе лицензионного программного продукта фирмы ESRI (США) - системы Arc View GIS версии 8.0.

Заключение

В результате проведенных исследований в соответствии с поставленными целью и задачами автором сформулированы общие итоги диссертационной работы.

Решение поставленных в исследовании задач осуществлялось путем проведения обследований (ведомственных, натурных, статистических), опросов (социологических, экспертных оценок с использованием в качестве экспертов ведущих специалистов в рассматриваемой области деятельности). Были применены методы обобщения и синтеза, экономического анализа материала, маркетингового исследования. В качестве метода, позволяющего осуществить разработку методик и модели, использован метод экономико-математического моделирования.

1. Рассмотрены: формирование, эволюция, структура, классификация промышленного комплекса мегаполиса по отраслям с учетом транспортной составляющей в структуре себестоимости продукции промышленного комплекса; организационно-экономическая, социологическая и территориальная структура транспортной составляющей мегаполиса.

2. Проведен анализ отраслей промышленности с учетом роли транспортной составляющей мегаполиса и основных факторов, формирующих транспортную составляющую мегаполиса (территориальный, организационный, социологический, экономический).

3. Проведено обоснование влияния транспортной составляющей мегаполиса на экономику функционирования промышленности мегаполиса. Сделаны выводы о том, что промышленность мегаполиса является главным источником налоговых поступлений в городской бюджет и формируется под воздействием транспортной составляющей мегаполиса (ТСМ), вес которой постепенно увеличивается и которая, в свою очередь, формируется под влиянием ряда факторов.

4. Установлена необходимость определения в рамках эффективного функционирования промышленности мегаполиса в условиях рыночной экономики основных направлений проведения городской политики в отношении экономико-организационных параметров развития транспортного пространства мегаполиса (парковочного пространства и транспортных потоков):

- разработки методики расчета тарифных ставок (дневных и ночных) для единичных объектов парковочного пространства мегаполиса;

- разработки методики расчета оптимальной стоимости (тарифов -ночных, дневных) в системах объектов парковочных пространств мегаполиса;

5. Обоснована необходимость разработки модели и методик для учета транспортной составляющей мегаполиса в продукции промышленного комплекса, а также создания решения по структуре ГИС ТСМ.

6. Определены основные направления учета транспортной составляющей в экономике промышленности мегаполиса в условиях рыночной экономики.

7. Разработаны:

- методика расчета тарифных ставок (ночных и дневных) для единичных объектов парковочного пространства г. Москвы;

- методика расчета тарифных ставок (ночных и дневных) в системах объектов парковочного пространства г. Москвы;

- модель влияния транспортных заторов на себестоимость продукции промышленного комплекса.

8. Предложено решение по структуре ГИС ТСМ. Внедрение предложенного решения по структуре ГИС ТСМ обеспечит комплексный подход при достижении поставленной в данной работе цели.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Синицына, Анна Львовна, 2004 год

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник. М. Транспорт. 1981, с. 49.

2. Алиев A.C. Разработка и исследование моделей формирования и выбора вариантов развития городских систем. М. 1991, с. 116.

3. Аналитический доклад. Рост автомобильного парка города, ожидаемые последствия. Оценка проблемы и пути решения. М.: РЭФИА, 1995, с. 69.

4. Артоболевкий С.С. Региональное развитие в Великобритании (послевоенный период). М.: Институт географии РАН, 1992, с. 40.

5. Архитектура. Строительство. Дизайн. М., 1999 г., №4 (14), с. 75-78.

6. Ашманов С.А. Математические модели и методы в экономике. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1980, с. 37.7. "Белые книги" регионов РФ. М. 2003, с. 94.

7. Боровик E.H. Принципы и системы размещения автомобильных стоянок в больших городах. "Обзоры по проблемам больших городов (ГОСИНТИ)", 1976, №4, с. 73.

8. Валефельд Р., Жак Ф. Гаражи и автозаправочные станции. Перевод с нем. М.: Автотрансиздат, 1957, с. 48.

9. Ванагс И.Я. Модели и методы экономической оценки автоматизированных информационных систем. М. 1991, с. 56.

10. Ванникова В.М. Многоэтажные наземные и подземные гаражи-стоянки. Обзор. М.: ЦИНИС Госстроя СССР. Зарубежный опыт строительства. 1978, с. 45.

11. Витвер И.А. Избранные сочинения. М: МГУ, 1998.

12. Витвер И.А. Историко-геграфическое введение в экономическую и политическую географию капиталистического мира// Ученые записки МГУ. Вып. 85. География. 1945., с. 47.

13. Галушко О.Ю. Реорганизация производственных территорий в Генеральном плане развития города Москвы. Сборник трудов X международной научно-практической конференции «Вопросы планировки и застройки городов», Пенза, 2003 г., с. 38.

14. Гаражи. Проектирование и строительство. Б. Андерсен, Г. Бентфельд, П. Бенеке и др.; Под ред. О. Сила; Пер. с нем. Е.Ш. Фельдмана; Под ред. Г.Е. Голубева. М.: Стройиздат, 1986, с. 84.

15. Гармиз И.В., Кошкарев A.B., Мекеловский Н.В., Рамл Н.В. Геоинформационные технологии: принципы, международный опыт, перспективы развития. Общая и региональная геология; геологическое картографирование. Обзор систем. М.: ВИЭНС, 1989. Вып. 4, с. 147.

16. География: энциклопедия. М., 2003, с. 45, 57, 87.

17. Глазьев С.Ю., Кара-Мурза С.Г., Батчиков С А. Белая книга: Экономические реформы в России 1991-2002 гг. М.: Эксма, 2004, с. 22.

18. Год Москвы 2002. Реформа управления современным городом: принципы и кадры. М.: МГИУ Правительства Москвы, МГФ "Знание", 2003, с. 38.

19. Гражданский кодекс Российской Федерации. Официальный текст. Части первая и вторая. М.: Контакт, 1996.

20. Давидович Л.Н. Проектирование гаражей. М.: Автотрансиздат, 1956, с. 44.

21. Доклад Рабочей группы президиума Государственного Совета РФ к заседанию Государственного Совета РФ "О транспортной стратегии Российской Федерации", М., 16 декабря 2003 г.

22. Елизаров В.Д. Экономика промышленности. М. 2003, с. 72.

23. Желтков В.П., Кузнецов Н.Г., Тяглов С.Г. Экономическая география. -Ростов н/Д.: Феникс, 2001, с. 28.

24. Зайцев H.JI. Экономика промышленного предприятия. М.: ИНФРА-М, 2004, с. 48.

25. История Москвы с древнейших времен до наших дней: В 3 т. М.: Мо-сархив, 2000, с. 118.

26. Краснопевцева Б.В., Синицына A.JI. Оценка вероятного экономического ущерба влияния антропогенных факторов парковочного пространства г. Москвы на экологию. ИЗВ.вузов. Геодезия и аэрофотосъемка, №5, 2003, с. 142-147.

27. Китанович Б. Планета и цивилизация в опасности. М., 1997, с. 117.

28. Клинковпггейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1997, с. 47.

29. Короткое Ю.В., Крестмейн М.Г. Транспортная инфраструктура Москвы. "Архитектура и строительство Москвы", 2001, №5-6, с. 54-58.

30. Котлер Ф. Основы маркетинга. С.-П.: АО "Коруна", АОЗТ "Литера плюс", 1994, с. 224.

31. Лаппо Г.М. География городов. М., 1997, с. 71.

32. Лещ А. Географическое размещение хозяйства. М.: Изд-во иностр. лит., 1959, с. 17.

33. Лившиц А.Я. Экономическая реформа в России и ее цена. М., 1994, с. 31.

34. Лойберг М.Я. История экономики. М.: ИНФРА-М, 1997, с. 20.

35. Лысогорский A.A. Городские гаражи и стоянки. Формирование и хранение индивидуального автопарка в крупных городах. М.: Стройиздат, 1972, с. 16.

36. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. М.: Юнити, 2003.

37. Майкл Н. Де Мерс. Географические информационные системы. Основы. М.: "Дата+", 1999, с. 145.

38. Мосгоркомстат «Социально-экономическое положение г. Москвы в январе-сентябре», Москва, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

39. Москва. Управление развитием столичного мегаполиса. М.: "Голден-Би", 2004, с. 34 с.

40. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы МГСН 1.01-99.

41. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы МГСН 5.01.01 Стоянки легковых автомобилей.

42. Озерова Г.Н., Покшишевский В.В. География мирового процесса урбанизации. М., 2001, с. 115.

43. О'Салливан А. Экономика города. М.: ИНФРА-М, 2002, с. 65.

44. Ослунд А. Россия: рождение рыночной экономики. М., 1996, с. 128.

45. Перцик Е.П. География городов (геоурбанистика). М., 1995, с. 87.

46. Перцик Е.П. Среда человека: предвидимое будущее. М., 1990, с. 46.

47. Постановление Правительства Москвы от 11 марта 1997 г. №188 "О совершенствовании системы платных муниципальных парковок в городе Москве" (с изм. и доп. От 9 декабря 1997 г., 21 ноября 2000 г., 23 июля 2002 г.).

48. Постановление правительства Москвы от 27 июля 1999 г. №687. "Об утверждении Генерального плана развития города Москвы на период до 2020 года".

49. Постановление Правительства Москвы от 9 декабря 1997 г. №864 "О мерах по развитию системы муниципальных парковок в городе Москве" (с изм. и доп. Ог 2 апреля 1998 г., 16 ноября 1999 г., 18 января, 4 июля, 21 ноября 2000 г., 23 июля 2002 г.).

50. Постановление Правительства Москвы от 29 августа 2000 года №698. "О концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы".

51. Постановление правительства Москвы от 1 апреля 2003 года №505-РП. "О проведении эксперимента по формированию и организации парко-вочного пространства на направлении "Юго-Восточный луч" (Волгоградский проспект-Марксистская улица-Лубянская площадь)".

52. Пупырев Е.И. «Опыт проектирования объектов городской среды». Сборник докладов. VI Международная научно-практическая конференция «Проблемы управления качеством городской среды» Прима -Пресс-М.: 2001г., с. 159.

53. Распоряжение первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 2 июля 1998 г. № 598-РПЗ "О проверке организации парковок в г. Москве" (с изм. и доп. От 16 октября 1998 г.).

54. Распоряжение Мэра Москвы от 30 декабря 1997 г. №1028-РМ. "Об оформлении государственным унитарным предприятием "Городская служба платных парковок" (ГУП "ГСПП") земельно-правовых отношений под платные парковки" (с изменениями от 19 мая 1999 г.).

55. Распоряжение Мэра Москвы от 18 октября 1999 г. № 1168-РМ. "О проведении комплексного обследования условий движения на улично-дорожной сети города Москвы".

56. Седов А.П. Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей за рубежом. М.: Автотрансиздат, 1961, с. 25.

57. Сигаева Т.В., Чернашкина Е.В. Основные результаты обследования транспортных потоков в Москве. Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Сборник докладов. Екатеринбург. 2001, с. 122.

58. Синицына A.JI. Экономические факторы организации функционирования парковок в г. Москве. Материалы X Международной научно-практической конференции «Вопросы планировки и застройки городов». Пенза-2003, с. 129-132.

59. Слука H.A. Географические особенности мирового процесса урбанизации// География мирового хозяйства. М.: Смоленск: Изд-во СГУ, 1997., с. 132-153.

60. Территориальная структура хозяйства развивающихся стран: сдвиги и тенденция/ Отв. Ред. В.А. Пуляркин. М.: Наука, 1991, с. 12.

61. Тимошина Т.М. Экономическая история России. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», Юридический дом «Юстицинформ», 1998, с. 126.

62. Ткаченко JI. Новый Генеральный план развития Москвы. Архитектура. Строительство. Дизайн. №4,1999, с. 79-82.

63. Трифонов А. Предпосылки социально-экономического развития Москвы. Архитектура. Строительство. Дизайн. №4, 1999, с. 44-48.

64. Цветков В.Я. Геоинформационные системы и технологии. М.: Финансы и статистика, 1998, 87 с.

65. Черник Д.Г. Бюджет Москвы: взгляд сквозь столетие. 1890-1990. М.: Моск. Рабочий, 1991, с. 98.

66. Чистов JI.M. Экономика строительства. СПб.: Питер, 2002. - 256 е., с илл. — (Серия ключевые вопросы"), с. 114.

67. Шквариков В.А., Гроссман В.Г. Из опыта градостроительства в Федеративной Республике Германии. В кн.: Опыт районной планировки и градостроительства за рубежом. М. Госстройиздат. 1962, с. 54.

68. Экономика градостроительства. Под ред. Симионова Ю.Ф. М. 2003, с. 29.

69. Экономика и управление в машиностроении. Под ред. H.H. Кожевникова, М.: Изд. центр "Академия", 2004, с. 114.

70. Экономическая география мирового развития. XXI век. Под общей редакцией Ю.Г. Липеца, В.А. Пулярника, С.Б. Шлихтера. СПб.: Але-тейя, 2003. - 396 с.

71. Alonso, William. "The Population Factor and Urban Structure. In the Prospective City, ed. Artur Solomon. Cambridge, Mass.: MIT Press, 1980, p. 172.

72. Anas, Alex, and Leon Moses. "Transportation and Land Use in the Mature Metropolis". In the Mature Metropolis, ed. Charles L. Lexington, Mass.: Health, Lexington, 1978, p. 159.

73. Andes, Alberto F., and Edward L. Glaeser. "Trade and Circuses: Explaining Urban Giants". Quarterly Journal of economics (1995), pp. 195-227.

74. Carlino, Gerald A. Economies of Scale in Manufacturing Location. Boston: Martinus Nijhoff, 1978, p. 76.

75. Chinitz, Benjamin. Freight and Metropolis. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1960b, p. 125.

76. Chinitz, Benjamin. City and Suburb. Englewood, N.J.: Prentice hall, 1965.

77. Chinitz, Benjamin. "The Effect of Transportation Forms on Regional Economic growth". Traffic Quarterly 14 (1960a), pp. 129-142.

78. DiRenzo, J.; B. Cima; and E. Barber. "Parking Management Tactics". Vol. 3, Reference Guide. Washington, D. C.: Department of Transportation, 1981, p. 39.

79. Grasper, Jess, and Edward L. Glaeser. "Information Technology and the Future of Cities". Jounel of Urban Economics 43 (1998), pp. 136-156.

80. Greenwood, Michael. "Metropolitan Growth and the Intrametropolitan Location of Employment, Housing, and Labor Force". The review of economics and statistics 62 (1980), pp. 491-501.

81. Henderson, J.V. Urban Development: Theory, Fact, and Illusion. New York: Oxford University Press, 1988, p. 201.

82. Hohenberg, Paul M., and Lynn H. Lees. The Making of Urban Europe 10001950. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1985, p. 147.

83. Hoover, Edgar M., and Raymond Vernon. Anatomy of s Metropolis. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1959, p. 57.

84. Hoover, Edgar M. The Location of Economics Activity. New York: McGraw-Hill, 1963, p. 63.

85. Hoover, Edgar M. "Transprt Costs and the Spacing of Central Places". Papers of the Regional Science Association 25 (1970), pp. 255-274.

86. Jenkins, D.T. The West Riding Wool Textile Industry, 1770-1835. Leeds: Maney&Sons, 1975, p. 81.

87. Kingman, Paul. "Urban Concentration: The Role of Increasing Returns and Transport Costs". International Regional Science Review 19 (1996), pp. 530.

88. Levy, John M. Economic Development Programs for Cities, Countries, and towns. New York: Praeger Publishers, 1981, p. 98.

89. Losch, August. The Economic of Location. New Haven, Conn.: Yale University Press, 1954, p. 114.

90. Meyer, John R., and Jose A. Gomes-Ibanez. Autos, Transit and Cities. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1981, p. 19.

91. Mills, Florence. "Effects of Beltways on the Location of Residences and Selected Workplaces". Transportation Research Record, no. 812 (1981), pp. 26-33.

92. Meyer, John R.; John Kain; and Martin Wohl. The Urban Transportation Problem. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1965, p. 32.

93. Moses, Leon, and Harold Williamson. "The Location of Economic Activity in Cities". In Readings in Urban Economics, ed. Matthew Edel and Jerome Rothenberg. New York: Macmillan, 1972, p. 14.

94. Noyelle, Thierry, and Thomas Stanback. The Economic Transformation of American Cities. Totawa, N.J.: Rowman and Allanheld, 1984, p. 214.

95. Small, Kenneth A. Urban Transportation Economics. Philadelphia, Penn.: Harwood Academic Publishers, 1992, p. 126.

96. Schmenner, Roger W. Making Business Location Decisions. Englewood, N.J.: Prentice-Hall, 1982, p. 74.

97. Stephens, John D., and Brian Holly. "City System Behaviour and Corporate Influences: The Headquaters Location of U.S. Industrial Firms 1955-1975". 1981, p. 58.

98. Van Der Wee H. The Twentieth Century: An Economic Retrospective// European Rewiew, 2000. Vol. 8, №1. P. 17-35.

99. Venables, Anthony J. "Economic Integration and Industrial Agglomeration". Economic and Social Rewiew 26 (1994), pp. 1-17.

100. Weiss, Leonard. "The Geographic Size of Markets in Manufacturing". Review of economics and statistics 54 (1972), p. 245.

101. White Michelle J. "The Effect of Zoning on the Size of Metropolitan Areas". Journal of Urban Economics 2 (1975), pp. 279-290.