Улучшение тяговых характеристик электровозов с использованием активатора трения в системе "колесо-рельс" тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Валинский Олег Сергеевич

• Валинский Олег Сергеевич
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Валинский Олег Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Показатели работы железнодорожного транспорта и

статистические данные по повреждаемости колесных пар локомотивов в эксплуатации

1.2. Перспективные технологии, направленные на повышение

тяговых характеристик локомотивов на Восточном полигоне

1.3. Анализ факторов, определяющих процессы

взаимодействия локомотивного колеса с рельсом

Выводы по главе

ГЛАВА 2. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ АКТИВАЦИИ ТРЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

2.1. Классификация активаторов трения

2.2. Технические требования к активаторам

трения в зоне контакта «колесо-рельс»

2.3. Разработка устройства активации трения

2.4. Разработка колодки устройства активации трения

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ЛАБОРАТОРНЫЕ И НАТУРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ УСТРОЙСТВА АКТИВАЦИИ ТРЕНИЯ

3.1 Методика проведения лабораторных испытаний

3.1.1. Схема проведения испытаний

3.1.2. Подготовка к проведению испытаний

3.1.3. Условия проведения испытаний

3.2 Методика расчета номинального значения коэффициента трения и масштабных коэффициентов перехода от системы «шарик-диск» к системе «колесо-рельс»

3.3 Исследования фрикционных характеристик материалов колодки системы активации трения

3.4 Методика проведения натурных испытаний

устройства активации трения

3.5. Натурные испытания устройства активации трения

Выводы по главе

ГЛАВА 4. МЕТОДИКА РАСЧЕТА КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ

КОЛЕСА С РЕЛЬСОМ В ВЕРОЯТНОСТНОЙ ПОСТАНОВКЕ

Выводы по главе

ГЛАВА 5. ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

5.1. Технико-экономическое обоснование оборудования электровозов 3ЭС5К, устройствами активации трения на Восточном полигоне

5.1.1. Затраты по сценарию строительства пунктов экипировки, без установки системы УАТЛ

5.1.2. Затраты по сценарию оборудования локомотивов устройствами УАТЛ

5.1.3. Расчёт эффектов

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ РАСЧЕТА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение тяговых характеристик электровозов с использованием активатора трения в системе "колесо-рельс"»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность. «Белой книгой» ОАО «РЖД» установлены целевые показатели эффективности использования локомотивного комплекса, согласно которым в 2025 году к уровню 2017 года предполагается увеличение среднесуточной производительности локомотива рабочего парка в грузовом движении не менее чем на 10% [1]. Повышение производительности локомотива напрямую связано с обеспечением тяговых характеристик - возможности ведения тяжеловесных поездов без снижения скорости, то есть с обеспечением повышенного сцепления в контакте колес локомотива с рельсами при увеличенном сопротивлении движению состава грузовых вагонов.

Повышение эффективности взаимодействия в системе «колесо-рельс» тягового подвижного состава (далее ТПС) требует не только обеспечивать повышенное сцепление, но одновременно снижать факторы, способствующие формированию износов, снижению срока службы и увеличению затрат на замену или внеплановое техническое обслуживание колес.

Эти задачи наиболее актуальны для сложных условий эксплуатации, включая горно-перевальные участки на направлениях с растущей грузонапряженностью, таких как Восточный полигон, ключевые целевые показатели развития которого предусмотрены Транспортной стратегией РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года [2].

Степень разработанности. Теоретическая и методологическая основа диссертации в части улучшения тяговых характеристик электровозов при взаимодействии пары «колесо-рельс» базируется на работах ученых ведущих транспортных институтов (ВНИКТИ, ВНИИЖТ, ДВГУПС, ИрГУПС, МИИТ, ОмГУПС, ПГУПС, РГУПС, СамГУПС, СГУПС, УрГУПС), а также мировой практике применения активаторов трения, внедряемых как для грузового, так и для высокоскоростного движения (США, Япония).

Объект исследования - взаимодействие колес электровоза и рельсов при наличии активатора трения.

Область исследования - коэффициент сцепления в контакте «колесо-рельс».

Цель исследования. Улучшение тяговых характеристик электровозов за счет повышения коэффициента сцепления колеса и рельса.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

1. Изучить существующие способы повышения коэффициента сцепления колес тягового подвижного состава и рельса.

2. Разработать эффективный способ повышения коэффициента сцепления в системе «колесо-рельс» грузовых электровозов.

3. Разработать методику и экспериментально определить коэффициент сцепления в контакте «колесо-рельс» при использовании активаторов трения.

4. Разработать методику расчета коэффициента сцепления колеса и рельса в вероятностной постановке и применить ее к случаю наличия активатора трения.

5. Модернизировать существующую методику тяговых расчетов в части применения коэффициента сцепления колес тягового подвижного состава с рельсами при использовании активаторов трения.

Методология и методы исследования. Исследования выполнялись на основе системного подхода к вопросам анализа функционирования колесных пар электровозов. В теоретических исследованиях использованы основные положения трибологии и математического моделирования. Экспериментальная часть работы проводилась с применением методов планирования эксперимента и базировалась на стендовых и натурных испытаниях с применением аттестованного оборудования и поверенных средств измерения. Анализ полученных данных произведен методами статистической обработки результатов эксперимента.

Научная новизна диссертационной работы:

1. Впервые исследовано влияние активатора трения на коэффициент сцепления колеса с рельсом для тягового подвижного состава.

2. Разработана экспериментально-расчетная методика определения коэффициента трения в системе «колесо-рельс», основанная на результатах лабораторных испытаний с использованием системы «шарик-диск», учитывающая масштабные коэффициенты.

3. Предложена методика определения коэффициента сцепления колес тягового подвижного состава с рельсом с использованием вероятностного подхода.

4. Установлено качественное и количественное влияние активатора трения на основе термореактивных смол на силу тяги электровоза при ведении поезда.

5. Предложен активатор трения и устройство для его нанесения, новизна которых подтверждена патентом на изобретение Российской Федерации № 2721993.

Теоретическая значимость работы. Разработаны научно-обоснованные технические и технологические решения по увеличению сцепления колес тягового подвижного состава с рельсами, обеспечивающие решение задачи ведения тяжеловесных грузовых поездов, имеющей существенное значение для экономики железнодорожного транспорта и страны в целом.

Практическая значимость работы заключается в следующем:

1. Создана методика применения активаторов трения в процессе ведения поезда локомотивом, направленная на повышение коэффициента сцепления колес электровозов с рельсами.

2. Предложен активатор трения на основе эпоксидных смол, позволяющий повысить коэффициент сцепления в системе «колесо-рельс» и увеличить силу тяги существующих грузовых электровозов, а также отказаться от использования кварцевого песка.

3. Разработано и внедрено устройство для нанесения активатора трения на поверхность катания колеса электровоза.

4. Представлены рекомендации по корректировке Правил тяговых расчетов для поездной работы при использовании активаторов трения.

5. Доказана перспективность использования активаторов трения для повышения тяговых характеристик электровозов на сети ОАО «РЖД».

Методология и методы исследования. Исследования выполнялись на

основе системного подхода к вопросам анализа функционирования колесных пар электровозов. В теоретических исследованиях использованы основные положения трибологии и математического моделирования. Экспериментальная часть работы проводилась с применением методов планирования эксперимента и базировалась

на стендовых и натурных испытаниях с применением аттестованного оборудования и поверенных средств измерения. Анализ полученных данных произведен методами статистической обработки результатов эксперимента.

Положения, выносимые на защиту:

1. Структурная модель процесса сцепления колеса ТПС с рельсом.

2. Классификация активаторов трения для системы «колесо-рельс» ТПС.

3 Результаты лабораторных и натурных исследований коэффициента сцепления колес ТПС с рельсами при использовании активаторов трения.

4. Методика расчета коэффициента сцепления колеса и рельса в вероятностной постановке.

5. Изменение существующей методики тяговых расчетов в части определения коэффициента сцепления колес ТПС с рельсами при использовании активаторов трения.

Степень достоверности. Достоверность приведенных результатов проделанной работы подтверждена сходимостью теоретических и экспериментальных данных исследований, и обеспечивается правильностью выбора исходных данных и построения математических моделей, а также обоснованностью принятых допущений.

Апробация результатов. Работа выполнялась в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) на кафедре «Электрическая тяга».

Основные результаты, положения диссертационной работы и предложения по её реализации обсуждались на заседаниях

кафедры «Электрическая тяга» ФГБОУ ВО ПГУПС , совещании научно-технического совета ОАО «РЖД» и на международных симпозиу

мах и конференциях: X Международный симпозиум «ELTRANS 10.0» (г. СПб, 2019 г.), Международная научно-техническая Интернет - конференция «Новые материалы и технологии в машиностроении» (г. Брянск, 2022 г.), VIII Международная научно-практическая конференция (г. Уфа, 2022 г.), Международная научно-практическая конференция "Транспорт: наука, образование, производство" (Транспорт-2022") (г. Ростов-на-Дону, 2022 г.).

Личный вклад. Результаты, приведенные в диссертационной работе при исследовании взаимодействия колес ТПС и рельса с учетом влиянии различных факторов, получены автором самостоятельно, а именно:

1. Методика определения коэффициента сцепления колес ТПС с рельсами с использованием активаторов трения разработана лично автором.

2. Стендовые и натурные эксперименты проведены при личном участии автора, которое заключалось в разработке методик испытаний, обработке и анализе результатов измерений.

3. Активатор трения и устройство для его нанесения разработаны с участием автора, авторский вклад подтвержден патентом на изобретение Российской Федерации № 2721993.

4. Модернизация существующей методики тяговых расчетов в части применения коэффициента сцепления колес тягового подвижного состава с рельсами при использовании активаторов трения предложена и реализована лично автором.

Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты опубликованы в 10 печатных работах, из них 6 - в рецензируемых изданиях, включенных в Перечень изданий, рекомендованных ВАК РФ для публикации результатов диссертационных работ и приравненных к ним, одной монографии, получено одно авторское свидетельство на изобретение.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Диссертационное исследование проведено в соответствии с паспортом специальности ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации 05.22.07 - Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация, и соответствует следующим разделам «Области исследования» паспорта

специальности: п.1 «Эксплуатационные характеристики и параметры подвижного состава, повышение их эксплуатационной надежности и работоспособности. Системы электроснабжения железных дорог и метрополитенов. Методы и средства снижения потерь электроэнергии» и п. 10 «Взаимодействие подвижного состава и пути. Системы, средства и материалы, снижающие износ элементов пути и ходовых частей подвижного состава и повышающие безопасность движения».

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из 5 разделов, включая введение, заключение, списка используемых источников и приложения. Объем работы составляет 131 стр., в том числе 35 рисунка, 18 таблиц, 1 приложение. Список цитированной литературы содержит 143 источника, в том числе -10 работ автора единолично и с соавторами.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Показатели работы железнодорожного транспорта и статистические данные по повреждаемости колесных пар локомотивов в эксплуатации

Российский железнодорожный транспорт выполняет важную экономическую

и социальную роль. По данным Росстата [3] эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования составляет более 87 тыс. км, на электрифицированные участки приходится более половины всей протяженности.

На перспективу до 2030 года предусматривается создание новых локомотивов, в которых будут использоваться перспективные "интеллектуальные технологии" со следующими основными характеристиками [1]:

- повышение тяговых свойств на 10-15%; повышение коэффициента технической готовности до 0,96-0,97;

- существенное снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт;

- увеличение эксплуатационного пробега между экипировками и др.

Актуальная на 2020 год генеральная схема развития сети железных дорог

ОАО «РЖД» представлена на рисунке 1.1. [4].

Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта Восточного полигона (Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная железные дороги - филиалы ОАО «РЖД») является необходимым и приоритетным условием для обеспечения сбалансированного экономического развития страны, формирования внутренней производственной базы, реализации промышленного потенциала, расширения внешнеэкономических связей и обеспечения целостности и безопасности государства. [5].

Решение поставленной правительством страны задачи, увеличить к 2024 г. провозную способность БАМа и Транссиба до 180 млн. т грузов в год, требует не только реализации масштабных проектов по реконструкции инфраструктуры Восточного полигона, но и планомерной работы по повышению эффективности использования тягового подвижного состава в части сокращения потерь времени на внеплановое техническое обслуживание и экипировку локомотивов [6, 140143].

Рисунок 1.1 - Генеральная схема развития сети железных дорог ОАО «РЖД»

Рисунок 1.2 - Схема размещения основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона

Важной составляющей в общем успехе реализации столь крупного инвестиционного проекта как «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» является обоснованное распределение и целевое направление финансовых ресурсов.

Схема размещения основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона по данным Акционерного общества «Институт экономики и развития транспорта» представлена на рисунке 1.2 [4, 8].

Для освоения перспективного грузопотока и достижения максимального экономического и социального эффекта от реализации I этапа развития Восточного полигона сформирован, актуализирован и утвержден протоколом заседания Комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД» №2 от 28.04.2016 Детальный план мероприятий по реализации инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».

Основными целевыми показателями реализации мероприятий Детального плана являются - перевозки массовых грузов (угольных), организация движения грузовых поездов с повышенной осевой нагрузкой 25 т/ось, длиной 71 усл. ваг. и увеличением весовой нормы на участках Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей до 7100 т.

Схема тягового обслуживания в грузовом движении на Восточном полигоне на перспективу до 2025-года [4, 8, 9] представлена на рисунке 1.3.

На электрифицированных участках Мариинск - Тайшет и Междуреченск -Тайшет для тягового обеспечения поездов массой 4000 тонн предусматривается эксплуатация электровозов серий ВЛ80 и 2ЭС5К, поездов массой 6000-6300 тонн - электровозов серий ВЛ85, 1,5ВЛ80 и 3ЭС5К, поездов массой 7100 тонн -электровозов серий 3ЭС5К (поосное регулирование силы тяги), 4ЭС5К.

Рисунок 1.3. - Схема тягового обслуживания в грузовом движении на Восточном полигоне на перспективу до 2025 г

На участках Таксимо - Тында, Тында - Новый Ургал и Новый Ургал -Комсомольск-на-Амуре - Сов. Гавань-Сорт. для тягового обеспечения поездов массой 5600 - 7100 тонн эксплуатируются тепловозы с асинхронным тяговым приводом серии 2ТЭ25А в трёхсекционном исполнении и 3ТЭ25К2М.

Для выполнения поставленных Правительством Российской Федерации и Совета директоров ОАО «РЖД» задач необходимы прорывные технологии в локомотивном хозяйстве.

На основании мониторинга комплексной автоматизированной системы учёта отказов технических средств ОАО «РЖД» (КАС АНТ), автоматизированной системы управления безопасностью движения (АС РБ), автоматизированной системы «Электронный паспорт» и суточного отчета диспетчера ЦТ, а также по запросу в виде актов, протоколов, объяснений и прочей соответствующей документации проведен анализ нарушения целостности бандажей колесных пар за 2020 г. в сравнении с 2019 г [5]. По итогам 2020 года на сети дорог ОАО «РЖД» было зафиксировано 326 случаев дефектов колесных пар (из них 96 случаев нарушения целостности бандажей и 230 случаев вторичного проворота), тогда как в 2019 г. общее количество дефектов составило 250 случаев (из них 85 случаев нарушения целостности бандажей и 165 случаев вторичного проворота). Зафиксирован общий рост в 1,3 раза количества дефектов колесных пар в эксплуатации за 2020 г. по сравнению с 2019 г.

По итогам 2020 года на сети дорог ОАО «РЖД» было зафиксировано 96 случаев нарушения целостности бандажей (трещины и разрывы) колесных пар локомотивов в эксплуатации (из них 28 случаев разрывов и 68 случаев образование трещин бандажей), тогда как в 2019 г. общее количество дефектов составило 85 случаев (из них 34 случая разрыва и 51 случай образования трещин бандажей). Зафиксирован рост в 1,1 раза количества нарушения целостности бандажей за 2020 г. по сравнению с 2019 г [5].

Основная часть нарушений целостности бандажей колесных пар по итогам 2020 г. зафиксировано на Восточном полигоне (ДВС (72 случая) и КРС (5 случаев)). Распределение случаев обнаружения дефектов бандажей колесных

пар локомотивов в эксплуатации по дорогам за 2020 г. в сравнении с 2019 г. представлено на графике (рисунок 1.4) [5].

72 1

26 33 1

1 2 1 1 2 4 1 1 2 4 5 2 3 8 5 6 1 1

ОКТ МСК ГРК СЕВ СКВ ЮВС ПРВ КБШ ЮУР ЗСБ КРС ВСЕ ЗАБ ДВС

■ 2019 г. ■ 2020 г.

Рисунок 1.4. - Распределение случаев обнаружения дефектов бандажей колесных пар локомотивов в эксплуатации по дорогам за 2020 г., в сравнении с 2019 г

Распределение дефектов бандажей колесных пар локомотивов по месяцам приведено на рисунке 1.5.

Из диаграммы (Рисунок 1.5) следует, что наибольшее количество дефектов бандажей приходится на осенне-зимний период эксплуатации (80 случаев), также следует отметить резкий скачок увеличения числа дефектов в марте 2020 г. (38 случаев), это обусловлено перепадами температуры в данные сезоны года, что является одной из причин образования дефектов бандажей колесных пар локомотивов в эксплуатации.

январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрьоктябрь ноябрь декабрь

Рисунок 1.5 - Распределение количества дефектов бандажей колесных пар локомотивов по месяцам 2020 г., в сравнении с 2019 г

Анализ данных по распределению случаев дефектов бандажей колесных пар в зависимости от расположения колесной пары под локомотивом (табл. 1.1.) показал, что наибольшее количество нарушений целостности бандажей происходит в крайних колесных парах тележки локомотива. Это свидетельствует о нарушении технологии регулировки тормозной рычажной передачи, а также повышеной нагрузкой на первую ведущую КП связанной с действием направляющей силы со стороны пути.

Таблица 1.1 - Распределение случаев дефектов бандажей колесных пар в зависимости от расположения колесной пары под локомотивом [5]

Год Распределение случаев дефектов бандажей колесных пар в зависимости от расположения колесной пары под локомотивом

1 КП 2 КП 3 КП 4 КП 5 КП 6 КП

2019 г 18 6 17 17 10 17

2020 г 15 8 16 22 9 26

Распределение случаев целостности бандажей по пробегам (табл. 1.2) показывает, что наибольшее количество дефектов бандажей колесных пар было выявлено на пробегах от 0 до 200 тыс. км. При сравнении данных за 2020 г. с данными 2019 г., зафиксирован рост количества нарушений целостности бандажей в интервале от 50 до 200 тыс.км. пробега, рост составил порядка 88% (72 случая в 2019 г. против 82 случаев в 2020 г.) [5].

Таблица 1.2 - Распределение случаев целостности бандажей по пробегам [5]

Год Распределение случаев дефектов бандажей по пробегам

0-50 (тыс. км.) 50-100 (тыс. км.) 100-200 (тыс. км.) 200-400 (тыс. км.) 400-600 (тыс. км.) 600 и свыше (тыс. км.)

2019 г 33 30 9 6 5 1

2020 г 11 26 45 4 4 5

Интенсивность износа гребней бандажей колесных пар электровозов [6] по Сети уменьшился на 2,7% от аналогичного периода 2019 г. и составила 0,36 мм/10 тыс. км пробега (за весь 2019 г. 0,38 мм), в т.ч.:

- грузовых - снижение на 5,3% - до 0,36 мм/10 тыс. км;

- пассажирских - рост на 17,2% - до 0,34 мм/10 тыс. км.

При этом интенсивность износа гребня бандажей электровозов, оборудованных (не оборудованных) системами гребнесмазывания составила:

- оборудованных АГС/ГРС - 0,35 мм/10 тыс. км;

- не оборудованных АГС/ГРС- 0,37 мм/10 тыс. км.

Рост интенсивности износа гребней бандажа колесных пар грузовых электровозов зафиксирован: Северной Т на 2,7% (с 0,37 до 0,38 мм/10 тыс. км), Куйбышевской Т на 4% (с 0,50 до 0,52 мм/10 тыс. км), Свердловской Т на 12,1% (с 0,58 до 0,65 мм/10 тыс. км), Южно-Уральской Т на 7,1% (с 0,42 до 0,45 мм/10 тыс. км) и Восточно-Сибирской Т на 7,7% (с 0,26 до 0,28 мм/10 тыс. км).

Рост интенсивности износа гребней бандажа колесных пар пассажирских электровозов зафиксирован: Северо-Кавказской Т на 13% (с 0,23 до 0,26 мм/10 тыс. км), Юго-Восточной Т на 21,1% (с 0,19 до 0,23 мм/10 тыс. км), ЮжноУральской Т на 9,5% (с 0,42 до 0,46 мм/10 тыс. км), Западно-Сибирской Т на 31,7% (с 0,41 до 0,54 мм/10 тыс. км), Красноярской Т на 33,3% (с 0,33 до 0,44 мм/10 тыс. км), Восточно-Сибирской Т на 8,3% (с 0,36 до 0,39 мм/10 тыс. км пробега) и Дальневосточной Т на 4,3% (с 0,23 до 0,24 мм/10 тыс. км).

Анализ причин обточек колесных пар локомотивов [6] (рисунок 1.6) показал, что основными неисправностями являются: повышенный износ гребня, выщербины, прокат и прочие виды дефектов.

Рисунок 1.6. - Осноные виды дефектов колесных пар локомотивов в : за 2020 г., в сравнении с 2019 г

Главным сдерживающим фактором (см. рисунок 1.7.), коренным образом влияющий на провозную способность Восточного полигона, являются сложные условия эксплуатации (экстремальные климатические условия, большое количество кривых малого радиуса, повышенная крутизна, длина подъемов и спусков и др. [9-12]). Данные факторы практически невозможно изменить т.к. они зависят от географических особенностей рельефа данной местности. Описанные выше условия также сказываются на паре «колесо-рельс», приводя к уменьшению коэффициента сцепления, что приводит к уменьшению весовых норм.

ВСБ ГОР ДВС ЗАБ ЗСБ КЛГ КРС КБШ МСК ОКТ ПРВ СВР СЕВ СКВ ЮВС ЮУР Протяженность уклонов, км I Доля уклонов в общей протяженности главных путей, %

Рисунок 1.7. - Факторы влияющие на провозную способность: а) протяженность кривых и доля кривых в общей протяженности главных путей для филиалов ОАО «РЖД»; б) общая длина уклонов и доля уклонов в суммарной протяженности путей для филиалов ОАО «РЖД»

1.2. Перспективные технологии, направленные на повышение тяговых характеристик локомотивов на Восточном полигоне

Для обеспечения вождения тяжеловесных поездов в Дирекции тяги

сформирован бюджет на приобретение нового ТПС повышенной мощности.

На период с 2022 по 2025 год для Восточного полигона запланирована закупка 568 локомотивов новых серий, наиболее перспективных и поставленных на производство:

Грузовой электровоз 3ЭС5К «Ермак» переменного тока с коллекторным тяговым приводом и поосным регулированием силы тяги. До 2025 г. планируется закупить еще 287 ед.

Электровозы 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги поставляются на Транссиб с 2018 года.

Это исполнение электровоза 3ЭС5К имеет моторно-осевые подшипники качения, микропроцессорную систему управления МСУД-015 с расширенными функциями, позволяющую индивидуально регулировать силу тяги на каждой оси локомотива, систему бортовой диагностики состояния оборудования и с дистанционной передачей данных.

Отличия электровоза 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги от электровозов предыдущего исполнения это - увеличенная нагрузка до 25,0 тс, что позволяет повысить тяговые, сцепные свойства электровоза. Система поосного управления приводом, которое позволяет оптимально распределить тяговые нагрузки между тяговыми осями, что позволяет реализовать максимальный коэффициент сцепления для реализации силы тяги электровоза.

Кроме этого, применение эффективной системы противобоксовочной защиты в сочетании с современными перспективными средствами активации трения способствуют реализации максимального коэффициента сцепления каждой тяговой оси, что снижает износ колесных пар и улучшает тягово-скоростные возможности локомотивов [5].

Кроме того, прорабатывается технология использования грузовых электровозов переменного тока пятого поколения с асинхронным тяговым приводом 2(3)ЭС5С. Они разработаны для эксплуатации в сложных горно-климатических

условиях (Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали). До 2025 года планируется закупить 10 локомотивов данной серии.

На участках с автономной тягой используется грузовой тепловоз с коллекторным тяговым приводом 3ТЭ25К2М. Формула локомотива 3х(30-30). Мощность локомотива в трехсекционном исполнении (по дизелям) - 9300 кВт, сила тяги составляет 970 кН.

Также рассматривается применение перспективного грузовых тепловозов с асинхронным тяговым приводом 2ТЭ35А и 3ТЭ30. Уникальность тепловоза 2ТЭ35А заключается в применении 8-миосного экипажа, высокооборотных двигателей семейства ДМ-185 и асинхронного тягового привода. Тепловоз 3ТЭ30 предполагает широкую унификацию с электровозом 2ЭС9. Благодаря бустерной секции, на локомотиве планируется разместить запас топлива для безотцепочного пробега 6000 км.

Все новые локомотивы укомплектовываются автоматизированными системами управления локомотивом способствующие реализации современных технологий, обеспечивающих увеличение пропускных возможностей на Восточном полигоне сети.

В развитии автоматизированных систем управления локомотивами можно выделить следующие этапы:

а) системы автоведения для одиночного поезда (УСАВП-Г, УСАВП-П).

б) системы автоведения, позволяющие водить как одиночные, так и соединенные поезда (ИСАВП-РТ).

в) системы автоведения с функцией исполнения энергооптимального графика (УСАВП-Г с СИМ).

1.3. Анализ факторов, определяющих процессы взаимодействия локомотивного колеса с рельсом

Проблема сцепления колес локомотива с рельсами, возникшая с момента

появления первого паровоза, является одной из важнейших на железнодорожном транспорте. От обоснованности и полноты ее решения зависят не только основные технико-экономические показатели работы железных дорог, но и

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Валинский Олег Сергеевич, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Стратегия научно-технологического развития холдинга «РЖД» на период до

2025 года и на перспективу до 2030 года (Белая книга): Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.04.2018 № 769/р: [сайт]. - URL: http://zszd.rzd.ru/dbmm/download?vp=17&load=y&col_id=121 &id=18071 (дата обращения: 11.03.2019). - Текст: электронный.

2. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года: Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27.11.20218 № 3363: [сайт] / http://static.government.ru /media/files/7enYF2uL5kF ZlOOpQhLl0nUT91 Rj CbeR.pdf (дата обращения: 07.03.2022). - Текст: электронный.

3. Основные показатели перевозочной деятельности: [сайт] / ЭБ Федеральной службы государственной статистики. - URL: [сайт]/ https://rosstat. gov.ru/folder/23455 (дата обращения: 18.02.2022). - Текст: электронный.

4. Институт экономики и развития транспорта: уникальный опыт, высокие компетенции, масштабные задачи - URL: [сайт]/ https://glavportal.com/ materials/institut-ekonomiki-i-razvitiya-transporta-unikalnyj-opyt-vysokie-kompetencii-masshtabnye-zadachi/ (дата обращения: 08.03.2022). - Текст: электронный.

5. Анализ по факторам нарушений целостности колесных пар локомотивов за 2019-2022 гг. [Текст] / Проектно-конструкторсоке бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ ОАО "РЖД") - М, 2020. - 78 с.

6. Анализ по содержанию колесных пар локомотивов и эффективности работы технических средств лубрикации пары трения «колесо-рельс» за 2020 год [Текст] / Проектно-конструкторсоке бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ ОАО "РЖД") - М, 2020. - 153 с.

7. Валинский, О. С. Локомотивный комплекс Восточного полигона: ориентир на современные технологии / О. С. Валинский. - Текст: непосредственный // Железнодорожный транспорт. - 2022. - №4. - С. 36-40.

8. Валинский, О. С. Повышение эффективности использования тягового подвижного состава / О. С. Валинский. - Текст: непосредственный //

Железнодорожный транспорт. - 2022. - №3. - С. 24-28.

9. Перспективы использования активаторов трения колес тягового подвижного состава с рельсом на Восточном полигоне ОАО «РЖД»: сборник научных статей по материалам VIII Международной научно-практической конференции, 15 апреля 2022 г., г. Уфа / О. С. Валинский, А. А. Воробьев. - Уфа: Издательство НИЦ Вестник науки, 2022. - 56-68 с. - Текст: непосредственный.

10. Воробьев, А. А. Методика определения нагруженности колесной пары подвижного состава при движении по репрезентативным маршрутам с использованием математического моделирования системы «вагон — путь»: Монография / А. А. Воробьев. — Москва: Ай Пи Ар Медиа, 2020. — 151 с. — ISBN 978-5-4497-0517-4. - Текст: непосредственный.

11. Воробьев, А. А. Математическое моделирование параметров контакта колеса с рельсом для различных условий эксплуатации вагонов / А. А. Воробьев. - Текст: непосредственный // Вестник Института проблем естественных монополий : Техника железных дорог. - 2016. - №1 (33). - С. 34-41.

12. Воробьев, А. А. Прогнозирование ресурса и совершенствование технологии ремонта колес железнодорожного подвижного состава: специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация»: диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Воробьев Александр Алфеевич; Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения. - Санкт-Петербург, 2018. -289 с. - Текст: непосредственный.

13. Анализ факторов, определяющих процессы взаимодействия локомотивного колеса с рельсом: сборник научных статей по итогам международной научно -технической конференции «Новые материалы и технологии в машиностроении», г. Брянск / О. С. Валинский, А. А. Воробьев. - Брянск: БГИТА, выпуск 35, 2022. -13-16 с.

14. Banvell, F. T. Tribology of the action of the Wheel upon rail. / F. T. Banvell // REI. - 1979. - Vol. 8. - № 4. -P. 101 - 108.

15. Журавлев, В. А. К вопросу о теоретическом обосновании закона Амонтона-Кулона/В.А. Журавлев. - Текст: непосредственный // Журнал технической

физики. - 1997. - т. 10. - № 17. - С. 1447-1459.

16. Исаев, И. П. Энергетические принципы управления сцеплением колес локомотива с рельсами / И. П. Исаев. - Текст: непосредственный // Железные дороги мира. - 1986. - № 7. - С. 2-10.

17. Буше, Н. А. К вопросу о процессах, происходящих на поверхности трения металлических материалов / Н. А. Буше. - Текст: непосредственный // О природе трения твердых тел. - Минск : Наука и техника, 1971. - С. 75-77.

18. Tomlinson, J. A. A Molecular theory of Friction // The London, Edinburgh, and Dublin philosophical magazine and journal of science. - 1929. - Ser. 7. - № 198. - P. 905 - 939.

19. Ахматов, А. С. Молекулярная физика граничного трения / А. С. Ахматов. -Москва : Физматгиз, 1963. -742 с. - Текст: непосредственный.

20. Зоммерфельд, А. Механика деформируемых сред. / А. Зоммерфельд. -Москва: Издательство иностранной литературы, 1954. - 491 с. - Текст: непосредственный.

21. Лисицин, А. Л. О сцеплении колес с рельсами при электрическом торможении и скорости движения до 160 км/ч / А. Л. Лисицин. - Текст: непосредственный // Вестник ВНИИЖТ. - 1968. - № 3, С. 30-33.

22. Дерягин, Б. В. Молекулярная теория трения и скольжения / Б. В. Дерягин. -Текст: непосредственный // Журнал физической химии. - 1934. - т. 5. - № 9. - С. 1165-1176.

23. Физико-химическая механика сцепления / под ред. И. П. Исаева. - Москва: Труды Московского института инженеров железнодорожного транспорта, вып. № 445, 1973. - 186 с.- Текст: непосредственный.

24. Повышение работоспособности колесных пар подвижного состава: монография / О. С. Валинский, А. А. Воробьёв, С. И. Губенко [и др.]; под ред. И. А. Иванова. - Казань : Бук, 2022. - 324 с. - Текст: непосредственный.

25. Вербек, Г. Современное представление о сцеплении и его использовании / Г. Вербек. - Текст: непосредственный // Железные дороги мира. - 1974. - №4. -с. 23-53.

26. Гниломедов, В.В. Расчет рельсовой колеи с применением ЭВМ / В. В. Гниломедов, Н. Н. Качан, Е. Н. Третьякова. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2008. - 38 с. - Текст: непосредственный.

27. Саидова, А. В. Совершенствование прогнозирования износа профилей колес грузовых вагонов: специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация»: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Саидова Алина Викторовна; Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения. - Санкт-Петербург, 2013. -121 с. - Текст: непосредственный.

28. Сакало, В. И. Контактные задачи железнодорожного транспорта / В. И. Сакало, В. С. Коссов. - Москва: Машиностроение, 2004. - 496 с. - Текст: непосредственный.

29. Вершинский, С. В. Динамика вагона / С. В. Вершинский, В. Н. Данилов, В.Д. Хусидов; под редакцией С.В. Вершинского. - Москва : Транспорт, 1991. - 360 с. -Текст: непосредственный.

30. Подвижной состав 21 века: идеи, требования, проекты: Сборник научных статей / под редакцией Ю. П. Бороненко, А. М. Орлова. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2011. - 131с.- Текст: непосредственный.

31. Захаров, С. М. Анализ влияния параметров экипажей и пути на интенсивность износа в системе колесо - рельс (на основе полного факторного численного эксперимента) / С. М. Захаров, Д. Ю. Погорелов, В. А. Симонов. -Текст: непосредственный // Вестник ВНИИЖТ. - 2010. - №2. - С. 31-35.

32. Погорелов, Д. Ю. Компьютерное моделирование динамики технических систем с использованием программного комплекса «Универсальный механизм» / Д. Ю. Погорелов. - Текст: непосредственный // Вестник компьютерных и информационных технологий. - 2005. - № 4. - С. 27 - 34.

33. Черкашин, Ю. М. Анализ влияния параметров экипажа и пути на показатели, определяющие безопасность движения/Ю.М.Черкашин,Д.Ю. Погорелов, В. А. Симонов. - Текст: непосредственный // Вестник ВНИИЖТ. - 2010. - № 2. - С. 3 -9.

34. Захаров, С. М. Математическое моделирование влияния параметров пути и подвижного состава на процессы изнашивания колеса и рельса / С. М. Захаров, Ю. С. Ромен. - Текст: непосредственный // Вестник ВНИИЖТ. -2010. - №2 - с. 26-30.

35. Чичинадзе, А. В. Трение и износ фрикционных материалов / А. В. Чичинадзе. - Москва: Машиностроение, 1972. - 152 с. - Текст: непосредственный.

36. Крагельский, И. В. Трение и износ / И. В. Крагельский. - Москва : Машиностроение, 1968. -480 с.- Текст: непосредственный.

36. Крагельский, И. В. Аналитические зависимости применительно к расчету сил трения/ И. В. Крагельский. - Минск: Наука и техника, 1969. - Текст: непосредственный.

38. Lipsius, М. Untersuchen über die Kraftschluß und SchiupfVerhaltnisse zwischen Rad und Schiene / М. Lipsius. - ZEV : Glas. Ann., 1965.

39. Виноградов, Г. В. Абразивный износ при трении качения / Г. В. Виноградов, В. А. Вишняков. - Текст: непосредственный // Известия АН СССР. ОТН. -1960. -№3. - С. 60-65.

40. Чичинадзе, А. В. Моделирование трения и изнашивания в машинах / А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун, Ю. А. Евдокимов. - Москва: Машиностроение, 1982. -191 с. - Текст: непосредственный.

41. Основы расчета на трение и износ / И. В. Крагельский, M. H. Добычин, B. С. Комбалов. - Москва : Машиностроение, 1977. - 526 с. - Текст: непосредственный.

42. Крагельский, И. В. Молекулярно-механическая теория трения. В кн. «Трение и износ в машинах», т. 3 / И. В. Крагельский. - Москва-Ленинград: издательство АН СССР, 1949. - С. 178 - 183. - Текст: непосредственный.

43. Боуден, Ф. П. Трение и смазка твердых тел / Ф. П. Боуден, Д. Тейбор ; перевод с английского Н. М. Михина, А. А. Силина. - Москва : Мир, 1968. - 543 с. - Текст: непосредственный.

44. Ишлинский, А. Ю. О проскальзывании в области контакта при трении /

А. Ю. Ишлинский. - Текст: непосредственный // Известия АН СССР. -1956. - №6. - С. 3-15.

45. Тейбор, Д. Современное состояние представлений о механизме трения / Д. Тейбор. - Текст: непосредственный // Проблемы трения и смазки. -1981. -№2. -С. 1-12.

46. Пинегин, С. В. Трение качения в машинах и приборах / С. В. Пинегин. -Москва : Машиностроение, 1976. - 262 с. - Текст: непосредственный.

47. Крагельский, И. В. Коэффициенты трения / И. В. Крагельский, Н. А. Виноградов. - Москва : Машгиз, 1962. - 220 с. - Текст: непосредственный.

48. Крагельский, И. В. Влияние шероховатости и свойств материала на фактическую площадь касания и сближение / И. В. Крагельский, Н. Б. Демкин. -Текст: непосредственный // Качество поверхности деталей машин. 1961. - № 5.

49. Крагельский, И. В. Определение фактической площади шероховатых поверхностей касания / И. В. Крагельский, Н. Б. Демкин. Трение и износ в машинах. - Москва: издательство АН СССР, 1960.- 14т. - Текст: непосредственный.

50. Крагельский, И. В. Геометрические характеристики качества поверхности и износостойкость / И. В. Крагельский, В. С. Комбалов // Качество поверхности и эксплуатационные свойства деталей машин и приборов. - Москва: НТО «Приборпром», 1969.- Текст: непосредственный.

51. Крагельский, И. В. Применение теплостойких фрикционных материалов в машиностроении / И. В. Крагельский, А. В. Чичинадзе. - Москва: Машиностроение, 1963.- Текст: непосредственный.

52. Крагельский, И. В. Развитие науки о трении (сухое трение) / И. В. Крагельский, В. С. Щедров. - Москва : издательство АН СССР, 1956. - 234 с.-Текст: непосредственный.

53. Минов, Д. К. Теория процесса реализации сил сцепления при электрической тяге и способы повышения их использования / Д. К. Минов // Проблемы повышения эффективности работы транспорта. - Москва: издательство АН СССР, 1963.- Текст: непосредственный.

54. Медель, В. Б. Взаимодействие электровоза и пути / Медель В. Б. - Москва: Трансжелдориздат, 1957. -335 с. - Текст: непосредственный.

55. Подвижной состав электрифицированных железных дорог: Теория работы электрооборудования. Электр. схемы и аппараты. [Учебник для вузов ж.-д. трансп.] / Б. Н. Тихменев, Л. М. Трахтман. - 4-е изд., перераб. и доп. -Москва : Транспорт, 1980. - 471 с. - Текст: непосредственный.

56. Теория электрической тяги / В. Е. Розенфельд, И. П. Исаев, Н. Н. Сидоров; под редакцией Исаева И.П. - Москва: Транспорт, 1995. - 294 с.- Текст: непосредственный.

57. Трахтман, Л. М. Буксование при тяге и юз при электрическом торможении электроподвижного состава / Л. М. Трахтман // Работы по исследованию конструкции и эксплуатации электроподвижного состава. - Москва: Трансжелдориздат, 1939. - С. 112-132. - Текст: непосредственный.

58. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам / под редакцией А. И. Тищенко. - Москва: Транспорт, 1976. - 432 с.- Текст: непосредственный.

59. Разработка технических требований на магистральные тепловозы и электровозы с нагрузкой от оси на рельс 27-30 т.: Тезисы доклада Учен. совету ин-та / Д. т. н., проф. Н. А. Фуфрянский. - Москва : [б. и.], 1971. - 17 с.- Текст: непосредственный.

60. Повышение надежности устройств энергоснабжения электрифицированных железных дорог / С. М. Сердинов. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва: Транспорт, 1985. - 301 с. - Текст: непосредственный.

61. Аватков, Е. С. Асинхронный тяговый привод электроподвижного состава / Е.С. Аватков. - Москва: [б. и.], 1974. - 173 с.- Текст: непосредственный.

62. Казаринов, В. М. Коэффициенты сцепления колесных пар с рельсами при торможении. Исследование автотормозной техники на железных дорогах СССР / В. М. Казаринов, Л. А. Вуколов // Научные труды ВНИИЖТа. - Москва : Транспорт, 1961. - Выпуск 212. - С.5-38.- Текст: непосредственный.

63. Лисицын, А. Л. Выбор расчетного коэффициента сцепления грузовых

локомотивов / А. Л. Лисицын, А. С. Потапов.- Текст: непосредственный // Электрическая и тепловозная тяга. - 1976. - №4 - С. 42-44.

64. Черепашенец, Р. Г. Зависимость силы сцепления от фрикционного состояния контакта колес электровозов с рельсами / Р. Г. Черепашенец. - Москва: 1978. -149 с.- Текст: непосредственный.

65. Bergman, E. Friction propertied of spattered dichalcogenide Layers / E. Bergman, G.Melet, A. Simon-Vermet // Tribology International. - 1981. -V. 14. - № 6. - P. 329332.

66. Эндрюс, Х. И. Механизм сцепления / Х. И. Эндрюс. - Текст: непосредственный // Железные дороги мира. - 1972. - №9.- С.27-31.

67. Косиков, С. И. Фрикционные свойства железнодорожных рельсов / С. И. Косиков. - Москва : Наука. - 1967. - 112 с.- Текст: непосредственный.

68. Приходько, Д. Поезда в Нидерландах оснастят лазерными системами для очистки рельсов от листвы / Д. Приходько // Электронное периодическое издание "ЗДНьюс": [сайт]. - URL: http://www.3dnews.ru/906356 (дата обращения: 08.03.2022). - Текст: электронный.

69. Золотых, А. И. Физические основы электроискровой обработки металлов / А. И. Золотых. - Москва, 1953.- Текст: непосредственный.

70. Mouginsteine, L. Technical and Economical Problems of Locomotive Wheelsets Adhesion with Rail / L. Mouginsteine // Proceedings of IHHA'99 STS-Conference on Wheel/Rail Interface. -1999. -V. 1. - P. 307-311.

71. Мугинштейн, Л. А.Нестационарные режимы тяги (Сцепление и критическая норма массы поезда) / Л. А. Мугинштейн, А. Л. Лисицын. — Москва : Интекст, 1996. - 176 с. - Текст: непосредственный.

72. Исаев, И. П. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами / И. П. Исаев, Ю. М. Лужнов. - Москва : Машиностроение, 1985. - 238 с. - Текст: непосредственный.

73. Gage, S. Evaluation of Century Oil Lubrication Products / S. Gage, R. Reiff // TTCI Report. - 1991. - P. 95-107.

74. Усовершенствование метода оценки триботехнических характеристик

смазочных материалов / С. Н. Меняйло, И. А. Майба, Д. В. Глазунов. - Текст: непосредственный // Труды Международной научно-практической конференции «Транспорт-2014» [в 4-х частях]. - 2014. - С. 236 -238.

75. Методика исследования трибологических характеристик компонентов смазочного блока, работающего в трибоконтакте «колесо-рельс» / Д. В. Глазунов.

- Текст: непосредственный // Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2013. -№ 3. - С. 31-37.

76. Теоретическое обоснование механизма смешанной (полужидкостной) смазки в контакте «твердый оболочечный смазочный стержень-колесо-рельс» / И. А. Майба, Д. В. Глазунов. - Текст: непосредственный // Инженерный вестник Дона.

- 2012. - Т. 19. - № 1. - С. 223-232.

77. Колесников, В. И. Улучшение взаимодействия пути и подвижного состава: Монография / В. И.Колесников, В. Б. Воробьев, В. В. Шаповалов [идр.]; под ред. М. Б. Шуба. - Москва : Маршрут, 2006. - 362 с. - Текст: непосредственный.

78. Лужнов, Ю. М. Сцепление колес с рельсами (природа и закономерности) / Ю. М. Лужнов. - Москва : Интекст, 2003. - 144 с.- Текст: непосредственный.

79. Косиков, С. И. Фрикционные свойства железнодорожных рельсов / С. И. Косиков. - Москва : Наука, 1967. - 112 с. - Текст: непосредственный.

80. Лужнов, Ю. М. Физикохимия сцепления / Ю. М. Лужнов.- Текст: непосредственный // Науч. тр. III конгресса «Евротриб 81». - Варшава, 1981. -Вып. 1. - С. 315-325.

81. Лужнов, Ю. М. Закономерности изменения исходного фрикционного состояния колес и рельсов железнодорожного пути как основа прогнозирования коэффициента сцепления локомотивов / Ю. М. Лужнов, В. Ф. Студентова, С. А. Кондратенко // Обеспечение надежности узлов трения машин: Тез. Докл. науч.-техн.конф. - Ворошиловград, 1998. - 164 с.- Текст: непосредственный.

82. Кондратенко, С. А. Прогнозирование и управление фрикционными свойствами электровозов с учетом особенностей районов эксплуатации : специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и

электрификация»: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Кондратенко Сергей Александрович. - Ростов-на-Дону. - 1999. - 20 с.- Текст: непосредственный.

83. Зоммерфельд, А. Термодинамика и статистическая физика / А. Зоммерфельд; пер. с нем. В. Л. Бонч-Бруевича, В. Б. Сандомирского. -Москва : Издательство иностранной литературы, 1955. - 480 с.- Текст: непосредственный.

84. Исихара, А. Статистическая физика / А. Исихара ; пер. с англ. - Москва : Мир, 1973. - 471 с.- Текст: непосредственный.

85. Леонтович, М. А. Статистическая физика / М. А. Леонтович. - Москва : Гостехиздат, 1944. - 420 с.- Текст: непосредственный.

86. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - Москва : Транспорт, 1985.

- Текст: непосредственный.

87. Тяговые расчеты: Справочник / П. Т. Гребенюк, А. Н. Долганов, А. И. Скворцова; под ред. П. Т. Гребенюка. - Москва: Транспорт, 1987. - 271с. - Текст: непосредственный.

88. Правила тяговых расчетов для поездной работы промышленных электровозовтяговыхагрегатовпостоянноготока. - [2-е изд.]. -ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ, 1977. - Текст: непосредственный.

89. Сопротивление движению подвижного состава в Б-образных кривых / П. Т. Гребенюк. - Текст: непосредственный // Вестник ВНИИЖТ. - 1987. - № 1.

90. Осипов, С. И. Основы тяги поездов / С. И. Осипов, С. С. Осипов. - Москва : УМК МПС России, 2000. - Текст: непосредственный.

91. Кузьмич, В. Д. Теория локомотивной тяги / В. Д. Кузьмич, В. С. Руднев, С. Я. Френкель. - Москва : Маршрут, 2005.- Текст: непосредственный.

92. Френкель, С. Я. Техника тяговых расчетов / С. Я. Френкель. - Гомель: БелГУТ, 2007. - 72 с.- Текст: непосредственный.

93. Постол, Б. Г. Тяга поездов / Б. Г. Постол. - Хабаровск : ДВГУПС, 2011. - 74 с.

- Текст: непосредственный.

94. Фейзов, Э. Э. Увеличение ресурса колесных пар подвижного состава железных дорог: специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог,

тяга поездов и электрификация»: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Фейзов Эмин Эльдарович; Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения. - Ростов-на-Дону, 2016. - 188 с. - Текст: непосредственный.

95. Регулирование трения в контакте колесо - рельс / Текст: непосредственный // Железные дороги мира. - 1998. - № 3. - С. 45-47.

96. Машкович, О. Н. Программа оптимизации взаимодействия колеса с рельсом / О. Н. Машкович. - Текст: непосредственный // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. IV: Путь и путевое хозяйство. - 1998. - Вып. 5, 6. - С. 8-11.

97. Модификаторы трения: монография / В. В. Шаповалов, В. А. Могилевский, А. М. Лубягов [и др.]. - Ростов-на-Дону: Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения, 2006. - 236 с.- Текст: непосредственный.

98. Смазывание рельсов на железных дорогах Северной Америки / Текст: непосредственный // Железные дороги мира. - 1997. - №8. - С.65-66.

99. Машкович, О. Н. Оптимизация процесса взаимодействия колеса с рельсом за счет трения / О. Н. Машкович. - Текст: непосредственный // Железнодорожный транспорт за рубежом. - 1998. - Вып. 5,6. - С.4-8.

100. Шаповалов, В. В. Исследование механизма действия активаторов сцепления АС-РАПС-ФТ и АС-РАПС-ФЖ / В. В. Шаповалов, А. Г. Понаморенко, В.А. Могилевский. - Текст: непосредственный // Трение, износ, смазка. - 2001. - Т.3. -№2. - 10 с.

101. Лужнов, Ю. М. Управление фрикционным взаимодействием колес подвижного состава с рельсами - резерв снижения себестоимости перевозочной работы / Ю. М. Лужнов, А. Т. Романова. - Текст: непосредственный // Инновационная экономика: информация, аналитика, прогноз. - 2016. - №3. - С. 11-15.

102. Kokhanovskii, V. A. Lubricator Casings for Locomotive Wheel Rim / V. A. Kokhanovskii, I. A. Maiba, D. V. Glazunov, I. V. Bol'shikh // Russian Engineering

Research. - 2016. - №5 (36). - P. 364-365.

103. Соснов, И. И. Улучшение сцепления колес железнодорожного экипажа с рельсами подачей в область контакта частиц окалины или магнетита / И. И. Соснов, Ю. Ю. Осенин, Ю. И. Осенин [и др.]. - Текст: непосредственный // Трение и износ. - 2018. - №4 (39) . - С. 415-420.

104. Нехаев, В. А. К оценке мощности локомотива / В. А. Нехаев, В. А. Николаев,

A.Н. Смалев [и др.]. - Текст: непосредственный // Известия Транссиба. - 2019. -№ 3 (39) . - С. 14-31.

105. Bergman, E. Friction propertied of spattered dichalcogenide Layers / E. Bergman, G. Melet, A. Simon-Vermet // Tribology International. - 1981. - № 6 (14). - P. 329-332.

106. Эндрюс, Х. И. Механизм сцепления / Х. И. Эндрюс. - Текст: непосредственный // Железные дороги мира. - 1972. - № 9. - С. 27-31.

107. Mouginsteine, L. Technical and Economical Problems of Locomotive Wheelsets Adhesion with Rail / L. Mouginsteine // Proceedings of IHHA'99 STS-Conference on Wheel/Rail Interface. - 1999. - № 1. - P. 307-311.

108. Gage, S. Evaluation of Century Oil Lubrication Products / S. Gage, R. Reiff // TTCI Report. - 1991. - P. 95-107.

109. Mayba, I. A. Optimization of Tribotechnical Characteristics of Wheel-Rail Friction Modifiers / I. A. Mayba, D. V. Glazunov. - D0I:10.3103/S1068366620060136 // Friction and wear. - 2020. - № 6 (41) . - P. 517-520.

110. Глазунов, Д. В. Методика исследования трибологических характеристик компонентов смазочного блока, работающего в трибоконтакте «колесо-рельс» / Д.

B. Глазунов. - Текст: непосредственный // Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2013. - № 3. - С. 31-37.

111. Майба, И. А. Теоретическое обоснование механизма смешанной (полужидкостной) смазки в контакте «твердый оболочечный смазочный стержень-колесо-рельс» / И. А. Майба, Д. В. Глазунов. - Текст: непосредственный // Инженерный вестник Дона. - 2012. - № 1 (19) . - С. 223-232.

112. Kokhanovskii, V. A. Macrocompositional Polymer-Powder Bearings / V. A.

Kokhanovskii, D. V Glazunov, I. A. Zoriev. - DOI: 10.3103/S1052618819020080 // Journal of Machinery Manufacture and Reliability. - 2019. - № 2 (48). - P. 130-135.

113. Kokhanovsky, V. A. A Lubricant for Rotaprint Lubrication of the Wheel-Rail System / V. A. Kokhanovskii, D. V Glazunov. - DOI: 10.3103/S1068366620060100 // Journal of Friction and Wear. - 2020. - № 6 (41). - P. 531-537.

114. Shapovalov, V. V. Metal cladding of friction surfaces in liquid media / V. V. Shapovalov, Yu. F. Migal, A.L. Ozyabkin. - DOI: 10.1088 1757-899X/996/1/012022 // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. - 2020. - № 1 (996). - P. 12-22.

115. Патент № 2721993 Российская Федерация, МПК B61K 3/02 (2006.01), C10M 125/10 (2006.01), F16N 15/00 (2006.01). Устройство активации трения и активатор повышенного трения: № 2019117405: заявл. 04.06.2019 : опубл. 25.05.2020 / Валинский О. С., Выщепан А. Л., Лубягов А. М., Майба И. А. - Текст: непосредственный.

116. Распоряжение ОАО «РЖД» от 12 мая 2016 г. № 867р «Об утверждении Правил тяговых расчетов для поездной работы». - 2016. - № 867. - Текст: непосредственный.

117. ГОСТ 27860-88. Детали трущихся сопряжений. Методы измерения износа = Rubbing mating machine parts. Methods of measuring wear: государственный стандарт Союза ССР: издание официальное: утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24.10.88 N 3503: взамен ГОСТ 23.206-79, ГОСТ 23.209-79, ГОСТ 23.217-84, ГОСТ 17534-72 / разработан Государственным комитетом СССР по стандартам, Академией наук СССР, Министерством высшего и среднего специального образования СССР, Госагропромом СССР. - Москва : Стандартинформ, 1988 - 32 с. - Текст: непосредственный.

118. ГОСТ 27640-88. Материалы конструкционные и смазочные. Методы экспериментальной оценки коэффициента трения = Engineering materials and lubricants. Methods of experimental evaluation of friction coefficient:

государственный стандарт Союза ССР: издание официальное: утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24.03.88 N 707: ВЗАМЕН ГОСТ 23.202-78, ГОСТ 23.203-78, ГОСТ 23.214-83 / разработан Государственным комитетом СССР по стандартам. - Москва: Стандартинформ, 1988 - 22 с. - Текст: непосредственный.

119. Программа и методика предварительных испытаний УАТЛ.303381.000ПМ-ПР. - Ростов-на-Дону: РГУПС, 2020. - 16 с. - Текст: непосредственный.

120. Машнев, М. М. Теория механизмов и машин и детали машин / М. М. Машнев, Е. Я. Красковский, П. А. - Ленинград: Машиностроение, 1980. - 512 с. -Текст: непосредственный.

121. Бутенин, Н.В., Лунц Я.Л., Меркин Д.Р. Курс теоретической механики. В двух томах. 11-е изд., стер. / Н.В. Бутенин, Я. Л. Лунц, Д. Р. Меркин. - Санкт-Петербург : «Лань», 2009. - 736 с. - Текст: непосредственный.

122. Чичинадзе, А. В. Трение, износ и смазка / А. В. Чичинадзе. - Москва: Машиностроение, 2003. - 576 с. - Текст: непосредственный.

123. Расчёты и испытания на прочность. Методы испытаний на контактную усталость. Рекомендации. Р 50-54-30-87. Москва: «Стандартинформ», 1998г. -65с. - Текст: непосредственный.

124. ГОСТ Р 51685-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия = Railway rails. General specifications : национальный стандарт Российской Федерации : издание официальное : утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 октября 2013 г. N 1155-ст : дата введения 2014-07-01 / разработан Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ОАО "ВНИИЖТ"), Открытым акционерным обществом "Уральский институт металлов" (ОАО "УИМ"), Федеральным государственным унитарным предприятием "Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии Федерального агентства железнодорожного транспорта" (ФГУП "НИИ мостов и дефектоскопии"), Инсти

тутом металлургии и материаловедения имени А.А.Байкова Российской академии наук (ИМет РАН), Обществом с ограниченной ответственностью "ЕвразХолдинг" (ООО "ЕвразХолдинг"), Открытым акционерным обществом "ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат" (ОАО "ЕВРАЗ НТМК"), Открытым акционерным обществом "Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат" (ОАО "ЕВРАЗ ЗСМК"). - Москва : Стандартинформ, 2014 - 101 с. - Текст: непосредственный.

125. Биргер, И. А. Расчет на прочность деталей машин. Справочник. Изд. третье, перераб. и доп. / И. А. Биргер, Б.Ф. Шорр, Г.Б. Иосилевич. Москва : Машиностроение, 1979. - 702 с.

126. ГОСТ 398-2010 Бандажи черновые для железнодорожного подвижного состава. Технические условия (Переиздание) = Railway rails. General specifications : национальный стандарт Российской Федерации : издание официальное : утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 ноября 2010 г. N 38 : дата введения 2011-09-01 / разработан Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ"), Уральским институтом металлов (ОАО "УИМ"), национальным техническим комитетом по стандартизации ТК 367 "Чугун, прокат и металлоизделия". - Москва: Стандартинформ, 2019. - 16 с. - Текст: непосредственный.

127. Программа и методика сравнительных эксплуатационных ипытаний ПКБ ЦТ.06.0140. - Москва: 2020. - 22 с. - Текст: непосредственный.

128. Отчет о результатах подконтрольной эксплуатации устройства активации трения на электровозе 3ЭС5К №1147. - Ростов-на-Дону: РГУПС, 2022. - 131 с. -Текст: непосредственный.

129. Якушев, А. И. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения / А. И. Якушев, Л. Н. Воронцов, Н. М. Федотов. - Ленинград: Машиностроение, 1985, - 352с. - Текст: непосредственный.

130. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей. Издание второе, переработанное и дополненное / Е. С. Вентцель. - Москва: Государственное издательство физико-

математической литературы, 1962. -564 с. - Текст: непосредственный.

131. Демин, О. В. Автоколебания и устойчивость движения рельсовых экипажей / О.В.Демин, Л.А. Длугач, М.Л.Коротенко [и др.]. - Киев: Наук. думка, 1984. -160 с. - Текст: непосредственный.

132. Carter, F. M. On the action of locomotive driving wheel / F. M. Carter // Proc. Roy. Soc. Ser. A. - 1926. - V. 112. - P. 151 - 157.

133. ГОСТ 2582-2013 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия = Rotating electrical traction machines for rail and road vehicles. General technical specifications: национальный стандарт Российской Федерации: издание официальное: утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 ноября 2013 г. N 61-П: взамен ГОСТ 2582-81 : дата введения 2015-01-01 / подготовлен открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ"). - Москва: Стандартинформ. -2014 - 119 с. - Текст: непосредственный.

134. Голубенко, А. Л. Сцепление колеса с рельсом. Монография / А. Л. Голубенко. - Киев: Вшол. - 1983. - 448 с. - Текст: непосредственный.

135. Нехаев, В. А. Оптимизация режимов ведения поезда с учетом критериев безопасности движения (методы и алгоритмы): специальность 05.22.07 «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация»: диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук: / Нехаев Виктор Алексеевич. - Омск, 2000. - 352 с. - Текст: непосредственный.

136. Устич, П. А. Надежность рельсового нетягового подвижного состава / П. А. Устич, В. А. Карпычев, М. Н. Овечников. - Москва: УМЦ МПС России, 2004. -416 с. - Текст: непосредственный.

137. Корн, Г. Справочник по математике для научных работников и инженеров / Г. Корн, Т. Корн. - Санкт-Петербург: Издательство «Лань», 2003. - 832 с. - Текст: непосредственный.

138. Алехин, С. В. К вопросу об исследовании трения качения в условиях реализации касательной нагрузки и износа трущихся деталей / С. В. Алехин, Е. Я.

Красковский. - Труды ЛИИЖТа - Москва: Трансжелдориздат, 1957. - Вып. 154. -Текст: непосредственный.

139. Бычковский, А. В. Новый метод экспериментального исследования сцепления между рельсами и одиночными осями электровозов и тепловозов / А.

B. Бычковский. - Текст: непосредственный // Вестник ВНИИЖТа. - 1958. - №2. -

C. 52-54.

140. Валинский, О. С. Итоги работы и задачи локомотивного комплекса / О. С. Валинский. - Текст: непосредственный // Железнодорожный транспорт. -2018. - №2. - С. 48-51.

141. Валинский, О. С. Повышать эффективность планирования и управления ло-комотисным парком / О. С. Валинский. - Текст: непосредственный // Железнодорожный транспорт. - 2017. - №2. - С. 41-44.

142. Валинский, О. С. Локомотивная тяга в ОАО «РЖД»: задачи и перспективы / О. С. Валинский. - Текст: непосредственный // Железнодорожный транспорт. -2017. - №6. - С. 54-57.

143. Валинский, О. С. Локомотивный компелекс / О. С. Валинский. - Текст: непосредственный // Железнодорожный транспорт. - 2020. - №2. - С. 61-65.

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ РАСЧЕТА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Источники основных исходных данных и показателей ТЭО

№ Наименование показателей Источники

1 Снижение расхода песка, не менее 80% Значение установлено п. 5 ТЗ договора № 3881009 от 23.03.2020 г. и п. 5.2 технических требований на активаторы и модификаторы трения зоны контакта «колесо-рельс», утвержденные ОАО «РЖД» от 30.06.2016 г. № 429

2 Средняя участковая скорость По данным ЦО-1 за 2020 год

3 Среднее время простоя при заправке песком По данным доклада А.М. Лубягова от 07.07.2020 г. «Перспективные технические решения, обеспечивающие увеличение безотце-почного пробега локомотивов»

4 Среднее число внеплановых заходов на экипировку песком По данным аналитической записки ВосточноСибирской Дирекции тяги

5 Инвестиционные затраты на строительство одной экипировочной позиции Приняты в соответствии с Программой строительства экипировочных позиций песком № 355 от 17.11.2020 г.

6 Ставка (стоимость) 1 км пробега сервисного обслуживания локомотива По данным ДС №25 от 30 апреля 2014 г. к договору на сервисное обслуживание локомотивов между Дирекцией тяги и ООО «Локотех-Сервис»

7 Инвестиционные затраты на оборудование локомотивов УАТЛ По данным АО «Рослокомотив» письмо №5467 от 15.11.2021 г.

8 Среднегодовой пробег локомотива По данным ЦО-1 за 2020 год

Программа развития экипировочных позиций песком

Получены предложенияна строительство^ экипировочныхпозиций локомотивовпеском на строительствЗПрогнозируемыкатратьна выполненифаботсоставят7,5млрд рублей.

путях станциях. ПодготовленПРОЕКТ программы

Предлагаетсжтроительство16 экипировочныэтозиций песком на путяхстанций

1. СвирьОктябрьсковк.д

2. КазинкаЮго-Восточноьж.д;

3. Пермь- Сортировочна£вердловской(.д.;

4. МагнитогорсЮжно-Уральскож.д.;

5. Инскад Новокузнецк- Восточный,Тайга ЗападнеСибирской

ж д;

6. Мариинск, Красноярск-ВосточныйСаянская, Ужур, Решоты Красноярском, д

7. Улан-Уде, Коршуниха-Ангарск£к>сточно-Сибирской.д

8. КарымскаяУрушаЗабайкальскож.д.

Подготовленаехнико- экономическиебоснованияа строительство экипировочныиозицима станциях

1. СвирьОктябрьсковк.д;

2. Улан-Уде, КоршунихаАнгарскаФосточно-Сибирскойд.;

3. КарымскаяУрушаЗабайкальскож.д.

ПРОЕКТ

УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель генерального директора ОАО "РЖД" -начальник Дирекции тягн

Валинскин О.С. 2020 г.

ПРОГРАММА

строительства экнпнровочных позиций локомотивов песком

№ п.п. Наименование объекта Региональная дирекция Выделение средств, млн. рублей

2021 год 2022 год 2023 год 2024 год 2025 год

1 Строительство экипировочных позиций песком на путях станции Свирь токт 50 200 250

2 Строительство экипировочных позиций песком на путях станции Казинка т ювост 50 200 250

3 Строительство экипировочных позиций песком на ттжч станции Пермь-Сортировочная Т СВЕРД 50 200 250

4 Строительство экипировочных позиций песком на путях станши Магшгтоторск ТЮУР

5 Строительство экипировочных позиций песком на путях станши Пнская ТЗСИБ 50 200 250

б Строительство экипировочных позиций песком на путях станши Новокузнецк - Восточный ТЗСИБ 50 200 250

7 Строительство экипировочных позиций песком на путях станши Тайга ТЗСИБ 50 200 250

8 Строительство экипировочных позиций на станции Мариинск Т КРАСН 50 200 250

9 Строительство экишфовочных позишв"! на станши Красноярск - Восточный Т КРАСН 50 200 250

10 Строительство экишфовочных позиций на станши Саянская Т КРАСН 50 200 250

11 Строительство экипировочных позишв"! на станции Ужур Т КРАСН 50 200 250

12 Строительство экишфовочных позишв"! на станшв! Решоты Т КРАСН 50 200 250

13 Строительство экишфовочных позишв"! на станции Улан-Уде Т ВСИБ 50 200 250

14 Строительство экипировочных позиций на станции Коршуниха-Ангарская ТВСИБ 50 200 250

15 Строительство экипировочных позишв"! на станции Карымская ТЗ.АБ 50 200 250

16 Строительство экишфовочных позишв"! на станции У руша ТЗ.АБ 50 200 250

ИТОГО: 250 1250 2500 2250 1250

Заместнтель начальника Дпрекцнп тягн

Исп. Елепин Е.Ю., ЦТ [phone]

Лубягов А.М.

2 | Развитие экипировочных позицийлокомотивов песком | 29/09/2020

NnH cx -lis1Д/ЦГ ГТТ iO.ll. ÎCÎ1

ПОКАЗАТЕЛЬ крас: В-П1Б ЗАБ двост

C^pKjjera приобретения, пмгогобки, доставки OJKPií Т1?ККЬ( слегка G CpíÜíéM по полигону, руб. (по лзккыг. i ЛееоеГек) 2 519,62 2 322,S S 2 052,47 5 000;00

Грд|?бс|1 расход пегка иа гмгаровкн жаипп g среднем ne полигону, теки (по Ллккьс:.! ЛокоТеО 25 571,20 42 203,33 2141S.49 47 520,00

Ï ípUHítatii rrti&jprtb çprsraîTsus! г? та. та ангаров mí g rpataaias полйгонэ (на прюгере рвалиэоб inhere t 2020 году объекта "PíhMííTpyfcLM пувга жнпнровкн h траыдгонкы\ путей ремонтного локшвпнпгэ line Мааагачк"),мли. pvS. J 3 2,00

Обшее жомоз алодсе лек»! отнвее на ít-in^ísbis песком i а 2020 ru ne гашишу, случаи 20 229,00 138 939.00 80 655.OO 65 6SJ.OO

Время, iarpa4íHKíí на жкгкроЕкк локомотив« песком за 2020 год го полигону. час 22 920,27 39 569,50 N3 006,40 7Э 256.00

125 Отчет

по расчету расхода песка локомотивов серии ЗЭС5К подталкивающего вида движения

На основании принятых решений в ходе совещания 02 декабря 2021 г. по рассмотрению процесса организации проведения работ по внедрению на локомотивах устройств активации трения (УАТЛ) для повышения сцепления колес локомотивов с рельсами, произведен расчет износа прижимных

колодок УАТЛ и расхода песка локомотивов серии ЗОС5К (без УАТЛ)

#

подталкивающего вида движения.

Произведен расчет износа прижимных колодок системы УАТЛ на локомотиве 3'Х'5К №1147:

Дата Толщина прижимных колодок системы УАТЛ, мм Средний износ прижимных колодок, мм Фактический пробег локомотива с момента установки прижимной колодки, к.м Интенсивность износа прижимных колодок на 10 тыс.км пробега в мм

[10.08.2021 69

22.11.2021 50 19,00 30585 6.21

По результатам расчета интенсивность износа прижимных колодок УАТЛ на 10 тыс.км. составила 6,21 мм., соответственно ресурса данных колодок будет достаточно на НО ООО км. (при учете замены при остатке 1Н мм.)

Произведен расчет расхода песка локомотивов серии ЗЭС5К (без УА'ГЛ) подталкивающего вида движения на 80 ООО км.:

- 4 096,03 руб. - стоимость 1 тонны сухого песка;

- 30,94 тонн - средний расход сухого песка на 80 000 км. одного локомотива серии ЗЭС5К подталкивающего вида движения (эксплуатирующегося на горно-перевальном участке Большой-Луг -Слюдянка).

30,94 * 4096,03 = 126 731,682

По результатам расчета штраты на заправку локомотива ЗЭС5К подталкивающего вида движения за S0 ООО км. составляют 126 731,6X2 рублей.

Заместитель начальника Восточно - Сибирской дирекции тяги

В.А. Батюта

Исп. Ожигов Д.П..Т Тел. 4-45-47

Прогнозируемый денежный поток по инвестиционному проекту Дирекции тяги "Системы для стабилизации тягового усилия (УАТЛ). обеспечивающие увеличение пробега локомотивов _между зкипировками в условиях полигонной эксплуатации локомотивного парка"_

Л'Е п/п Напч&вовавпе поышыеп НВ 20 и :он 101? :ок 2027 103 2030 мл 2032

1 Дохо лы по про гыу 99 090,33 99 090.33 99 093,33 99 093,33 99 390,33 99 390,33 99 090.33 99 390,33 99093,30 99 090,03

2 Оп=р ЕШЮННЫ^ расколы ПО Гф 0 ИОу 3,00 0,00 0,00 з;зэ 0,33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03 0,00

3 Остаточная стоиипсть

на нач ало г о да 4 500 000,00 4 27 5 000,00 4 18 5 000,00 4 39 5 000,03 4 30 5 000,03 1915 000,00 1 82 5 000,00 3 "3 5 000,00 3 64 5 000,03 3 555 000,00 3 46 5 000,00

на конап года 4 275 ООО.00 4 185 330.00 4 09 5 3 33,30 4 30 5 0 03,33 3 915 333,33 3 825 333.33 3 735 333.33 3 645 333,30 3 555 330,03 3 465 003,33 3 375 333,30

4 Амортизация 3,00 90 000,33 90 300.03 93 333,33 93 333,33 93 333,33 93 333,33 90 300,33 90 000,33 93 333,30 90 300,03

5 Налог на имушастьо 3,00 0,00 0,00 з;зэ 0,33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03 0,00

6 Ти-гря-гьт ТТЛ --ПЛЛГТТ-.- 3,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

7 Затр агы на иаг арканы и Т О 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8 Баловал пркоыпь 59 390,33 9 090,00 9 393.00 9 390,00 9 390,00 9 090,00 9 090,00 9 393,30 9 090,00 9 390,00 9 39 0,30

9 Налогооолагаамая приоьпь 99 090,33 9 090,00 9 39 3 00 9 390,00 9 390,00 9 090,00 9 090,00 9 393,30 9 090,00 9 390,00 9 39 0,30

10 Налог на приоыпь 19 818,00 1 818,00 1 818,00 1 818,00 1 818,00 1. 818,00 1. 818,00 1 818,00 1 818,00 1 818,00 1 818,00

11 Данажныи ПИВЕ от оп^алшоннои лаяталкностн 79 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97272,00 97 272,00

12 Данажныи поток 01 ннвестнцшн^к двятешьизсти 4 500 000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

13 -11[::ьд"[ ланмоныи пвм по 1ц>орк1у 4 420 728,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97 272,00 97272,00 97 272,00

14 "11[::ьд[ ланмоныи пин по проешу нарасгавошимшогом -4 420 728,00 4 323 456,00 4 226 184,00 4 128 912,00 4 3311640,00 -3 934 368,00 -3 837 096,00 -3 739 824,30 -3 642 5 52,00 -3 54 5 2 80,00 -3 44 8 008,00

15 Ставка лисконпфоьаши': 11,704 11,70% 11,70% П,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70%

16 Ко зффшш^нх двсЕснтчнэЕання 1,000 0 0,89 50 0,8310 0,7170 0,6450 0,5750 0,5140 0,460 3 0,4120 0,3690 3,3303

1" Дисконтированньой ланажныи поток -4 420 728,00 87058,44 77 914,87 69 "44,32 62 740,44 55 931,40 49 99 7,81 44 "45.12 40 076,06 35 89137 32 099,76

18 ДисконтьсровЕнньн ланажныи поток нараогаклгю! итогом 4 420 728,00 4 333 «Й>,56 4 255 754,69 4 186 010,66 4 123 270.22 4 06 7 338,82 4 017 341,32 -3 972 595,90 -3 932 519,83 -3 896 626,46 -3 864 526,70

.V; пп На пз!еяй ваале по^эзэтепеп :oi4 1036 2037 :ojs 2040 1041 1041

1 Даяапы по Ефаздпу 99 090,00 99 090.00 99 090.00 99 090,00 99 090,00 99 090,00 99 090,00 99 090,00 99 090,00 99 090,00

2 Ошрнцдонше расходы па проекту ом о,ао 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

з Осгагочна! ивмсд

взчэтза га па 3 375 000,00 3 285 000,00 3 195 000,00 3 105 000,00 3 015 000,00 2 925 000,00 2 835 000,00 2 745 000,00 2 655 000,00 2 565 000,00

Eft ЕЛЕЙЦ гапв з 285 оао,оо з 195 оао,оо 3 105 000,00 3 015 000,00 2 925 000,00 2 835 000,00 2 745 000,00 2 i5 5 000,00 2 565 000,00 2 4" 5 000,00

4 aftiopnrsmo Р %) so ооо,ао 90 000,00 90 000,00 90 000,00 90 000,00 90 000,00 90 000,00 90 000,00 90 000,00 90 000,00

ji Нала г па ииущйстЕО о,ао 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6 3 ВГр&ГЫ Hi. ЕДННЕ 1 о,ао 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

7 И атрагы Е£ пег ftp eztk z ГО ом 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8 bft.~o&ft.-i прнаытть 1972т 19 728,00 19 728,00 19 728,00 19728,00 19 728,00 19 728,00 19728,00 19 728,00 19 728,00

9 Налагоаа.тя-aftiiaz пршьпть 19 72т 19 728,00 19 72 8,00 19 728,00 19728,00 19 728,00 19 728,00 19728,00 19 728,00 19 728,00

10 Налог hi присьгть 3 945*0 3 545 £0 1 945,60 3 945 ¿0 3 945,60 3 945,60 3 945 ¿0 3 945,60 3 945,60 3 945 j60

1L "т^гт-етттлц па гас аг ап^агшонноЁ[даяшдкд 15782,40 15 752,40 15 752,40 15 752,40 15 752,40 15 752,40 15 752,40 15 75140 15 752,40 15 75140

12 Лтн^кнын па гас о,ао 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

13 Чясгын МДДДД пота е; по прагшу 15 752,40 15 752,40 15 752,40 15 752,40 15 75140 15 752,40 15 752,40 15 75140 15 752,40 15 75140

14 чистый дидежшд по та с па прагЕху н^астаюопш нтспгсш -3 432 225 ¿0 -3 41644320 -3 400 660,80 -3 384 878,40 -3 369 096.00 -3 353 313£0 -3 33 7 5 31 20 -3 32 1 748.80 -3 305 966,40 -3 290184Д0

15 CllBO tw г-г'п н 1 н£1л 11.70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70%

16 -.0 ftc'c'indeftz-zt ти^гл н ILW п кни? 0,2960 0,2850 0,2650 0,2370 02120 0,1900 0,1700 0,1520 0,1360 0,1220

17 „ЕОБ^ОЕЩрО ВЕННЫЙ -----г погас 4 671 j 9 4 49п53 4 1S2J4 3 740,43 3 34557 i mfi6 2 6s3j01 2 39852 2 146,41 1 925,45

IS na rat нарастаюазш еггогсш -3 859 855,11 -3 S55 357,13 -3 S51 174,79 -3 84" 434,36 -3 844 0SS.50 -3 S41 089,84 -3 838406,83 -3 836 007.91 -3 83 3 8 61.50 -3 83 L 936.05

№ П.П Наименование показателен 20313 2034 2035 2036 2037 2038 2039 20-Ю 2041 2042

1 Доходы по про агду 489 580,00 489 580,00 4 89 5 80,00 4 8 9 5 80,00 4 89 5 80,00 4 89 5 80,00 489 580,03 489 580,00 4 89 5 80,03 4 89 5 80,00

2 Оп£р аинонны^ р исходы по пройду 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00

3 Остаточная стоимость

на нач ало г о да 1 250 000,00 1 12 5 000,00 1 000 000,00 87 5 000,00 750 000,00 62 5 000,00 503 300,03 375 000,00 250 000,03 12 5 000,00

на конен года 1 12 5 000,00 1 000 000,00 87 5 000,03 750 000,00 62 5 000,03 503 000,00 375 000,03 250 000,00 12 5 000,03 3,00

4 Амортизация 12 5 000,00 12 5 000,00 12 5 000,03 12 5 000,00 12 5 000,03 12 5 000,00 12 5 000,03 12 5 000,00 12 5 000,03 12 5 000,00

5 Налог на ииуш ество 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00

6 Здтрчг&лтгц --гтттттт.- 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00

7 Затр аты на материалы п I □ 0,00 0,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00

8 Вал оьа.т прноыпь 489 580,00 489 580,00 4 89 5 80,03 4 8 9 5 80,00 4 89 5 80,03 4 89 5 80,00 489 580,03 489 580,00 4 89 5 80,03 4 89 5 80,00

Надого облагаемая прибыль 4 8 9 5 80,00 489 580,00 4 89 5 80,03 4 8 9 5 80,00 4 89 5 80,03 4 89 5 80,00 489 580,03 489 580,00 4 89 5 80,03 4 89 5 80,00

10 Налог на приоыль 97 9116,00 97 916,00 97 916,00 97 916,00 97 916,00 97916,00 97 916,00 97 916,00 97 916,00 97 916,00

11 Денежный: поток от операционной деятельности 391 664,00 391 664,00 391664,03 39 1 664,00 391664,03 39 1 664,00 391 664,03 391 664,00 391664,03 391664,00

12 Денежный поток от пиве: епшюнной деятельности 0,00 0,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00 0,00 3,00

13 Чис гыи денежный поток по проекту 391 664,00 391 664,00 391664,03 39 1 664,00 391664,03 39 1 664,00 391 664,03 391 664,00 391664,03 391664,00

14 Чистый денежный поток по проекту нд) а: гакшны итот он 2 159 968,00 2 591 632,00 2 983 296,00 3 374 960,00 3 46 624,00 4 158 288,00 4 549 952,00 4 94 1 616,00 5 33 3 2 80,00 5 724 944,00

15 Ставка лисконпср овангся 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70% 11,70%

16 Ко 2 ффиниент дисконту овация 0,2961 0,2651 0,2373 0,2124 3,1902 3,1703 0,1524 0,1365 0,1222 0,1094

17 Днстоонггсрованньлс ленелшый поток 115 965,49 103 818,70 92 944,22 83 208,79 74493,13 66 690,33 59 704,86 53451,09 47 852,36 42 840,07

18 Днсь:и нтнро е ^нньл [ денежный поток нарас гаюшим итогом 248 061.56 35 1 880.26 444 824,48 528 033,28 602 526,38 669 216,71 728 921,57 782 372,66 830 225,02 873 065,09

Расчетная масса поезда для ЗЭС5К с потележечным и посекционным регулированием силы ^ тяги при использовании УАТЛ (подталкивающий локомотив 2ЭС5К} л

Расчетная масса поезда для ЗЭС5Кс поосным регулированием силы тяги при использовании УАТЛ (подталкивающий локомотив 2ЭС5К)