Унифицированный рабочий процесс поршневых ДВС тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Гарипов, Марат Данилович

• Гарипов, Марат Данилович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Гарипов, Марат Данилович

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СГОРАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ.

1.1. Введение.

1.2. Анализ исследованных рабочих процессов.

1.3. Выводы по первой главе. Постановка задач исследований.

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА С КОМБИНИРОВАНЫМ СГОРАНИЕМ.

2.1. Общие закономерности воспламенения ТВС.

2.2. Анализ причин бездетонационного сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия.

2.3. Анализ причин ограничения минимального коэффициента. избытка воздуха в дизелях.

2.4. Физическая модель процесса.

2.5. Интерактивная система автоматизированного моделирования

Альбея».

2.5.1.Назначение и возможности «Альбеи».

2.5.2 Прикладные модули, использованные в работе.

2.5.3. Представление результатов.

2.6. Математическая модель комбинированного тепловыделения.

2.7. Результаты численных экспериментов.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И МЕТОДИКА НАТУРНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ.

3.1. Введение.

3.2. Результаты численного моделирования рабочего процесса компрессор-форсунки.

3.4. Описание экспериментального двигателя.

3.5. Испытательный стенд 1 DS 541 N.

3.6. Измерительная аппаратура.

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ НАТУРНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ.

4.1. Введение.

4.2. Работа двигателя на холостом ходе.

4.3. Работа двигателя на полных нагрузках.

4.4. Индицирование двигателя.

4.5. Сопоставление расчетных и экспериментальных данных.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Унифицированный рабочий процесс поршневых ДВС»

Актуальность работы. Современный этап развития поршневых двигателей внутреннего сгорания характеризуется настойчивыми поисками путей улучшения экологических и экономических характеристик на всем их жизненном цикле.

Преимуществом широко распространенных в настоящее время двигателей с искровым воспламенением является высокая степень использования воздуха, остающегося в рабочей камере в начале очередного цикла. Однако при повышенных степенях сжатия возникает детонация. Стремление к снижению эксплуатационных расходов топлива за счет использования обедненных топли-вовоздушных смесей приводит к необходимости решения вопросов обеспечения их надежного воспламенения и распространения пламени.

Дизельные двигатели не имеют этих проблем. Однако, увеличение мощности дизеля посредством снижения минимального значения коэффициента избытка воздуха и повышения частоты циклов обычно лимитируется ухудшением сгорания.

Существование двух различных типов двигателей (бензиновых и дизельных) ведет к серьезным последствиям для мирового хозяйства: требуются специальные топлива, смазки, технологии производства и ремонта и т.д. Современные двигатели внутреннего сгорания ориентированы преимущественно на использование жидких топлив из нефти. Если учесть, что легкодобываемые запасы нефти будут исчерпаны в ближайшие несколько десятилетий, то возникает проблема адаптации двигателей к использованию дешевых сортов топлив нефтяного происхождения и нетрадиционных топлив, например, спиртов и растительных масел, являющихся возобновляемыми ресурсами.

В связи с вышеизложенным актуально решение проблемы создания рабочего процесса, объединяющего лучшие качества двух существующих типов рабочих процессов и, к тому же, способного легко адаптироваться к любым товарным и возможным перспективным видам топлив.

В предыдущих работах, выполненных на кафедре ДВС УГАТУ [11, 46], было показано, что при использовании компрессор-форсунки имеется возможность получения высокого качества распыла и воспламенения искрой основных товарных видов топлива: бензина, дизельного, керосина, - в широком интервале температур окружающей среды. Это дает основание полагать, что имеется принципиальная возможность осуществления комбинированного процесса воспламенения и бездетонационного сгорания, т.е. совмещения в цикле двух типов воспламенения: вначале поджигание искрой, затем самовоспламенение несго-ревшей части топливовоздушной смеси в рабочей камере поршневого ДВС за счет увеличения давления и температуры.

Цель работы: разработка и исследование рабочего процесса с комбинированным воспламенением и сжиганием существующих и перспективных товарных видов топлива за счет управления моментом начала подачи обогащенной топливовоздушной смеси в рабочую камеру и моментом первичного воспламенения искрой для ПДВС со степенью сжатия 10. 15 и качественным регулированием нагрузки.

Задачи исследования:

1. Разработать математическую модель комбинированного воспламенения и сгорания ТВС.

2. Обосновать параметры экспериментальной установки путем имитационного моделирования предполагаемого рабочего процесса.

3. Разработать и довести экспериментальный двигатель с компрессор-форсункой до необходимого для исследования уровня работоспособности.

4. Провести экспериментальные исследования характерных режимов работы ПДВС на существующих товарных топливах и этаноле. Провести анализ полученных результатов.

5. Оценить перспективность дальнейших работ в этом направлении.

На защиту выносятся:

1. Математическая модель комбинированного воспламенения и сгорания ТВС.

2. Результаты теоретического исследования рабочего процесса ПДВС с комбинированным сгоранием при помощи разработанной математической модели.

3. Результаты экспериментального исследования разработанного рабочего процесса в ПДВС с сжиганием основных товарных топлив и этанола.

Научная новизна:

1. Экспериментально доказана возможность организации рабочего процесса с комбинированным воспламенением и сгоранием в ПДВС с качественным регулированием нагрузки, который позволяет сжигать без детонации практически любые товарные и возможные перспективные виды топлив при оптимальных степенях сжатия.

2. Создана и экспериментально проверена на специально созданном экспериментальном двигателе математическая модель комбинированного воспламенения и сгорания.

Практическая ценность. Предлагаемый рабочий процесс может быть базой для проектирования новых типов ДВС, использующих широкий спектр товарных топлив и возможных перспективных. В первую очередь процесс может быть реализован на ДВС военного назначения, а также гражданского, где ДВС используются в местах с затрудненным подвозом традиционных видов топлив и есть возможность использовать нетрадиционные (например, спирт в лесных хозяйствах).

Практическая реализация. В настоящее время предлагаемый рабочий процесс реализуется в перспективных двигателях ЭМ-100ВЭ, ЭМ-100, РУБИ-100, разрабатываемых в НТЦ «ЭкоМотор».

Методы и объекты исследования. Объектом исследования является двигатель внутреннего сгорания с компрессор-форсункой. В работе использовались теоретические и экспериментальные методы исследования. Расчетные исследования проводились на ПЭВМ с использованием математической модели, встроенной в систему имитационного моделирования ДВС «Альбея».

Апробация работы. Диссертационная работа изложена и одобрена на расширенном заседании кафедры "Двигатели внутреннего сгорания". Результаты работы докладывались на Всероссийской молодежной научно-технической конференции "Проблемы современного энергомашиностроения" (г. Уфа, 2002).

Публикации. По теме диссертационной работы опубликованы 4 печатные работы.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, выводов, списка литературы из 70 наименований, изложена на 105 страницах машинописного текста, содержит 50 рисунков, 22 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Гарипов, Марат Данилович

ВЫВОДЫ

1. Экспериментально подтверждена гипотеза о возможности осуществления в традиционном ПДВС, с подводом тепла близким к изохорному, рабочего процесса при оптимальных степенях сжатия, без детонации и с качественным регулированием нагрузки за счет управления моментом начала подачи обогащенной ТВС в РК и моментом первичного воспламенения искрой.

2. Разработанная математическая модель комбинированного воспламенения и сгорания в сочетании с СИМ «Альбея» позволяет на стадии проектирования спрогнозировать характеристики рабочего цикла двигателя (давление, скорость нарастания давления) с достоверностью х = 0,85.0,95.

3. Путем имитационного моделирования установлено:

3.1 Повышение степени сжатия выше определенного предела не вызывает увеличения эффективного КПД. Для двигателя ТМЗ при т\у =0,42 этим пределом является значение 8 =12,5, при r|v =1,0 - е = 16.

3.2 Увеличение эффективного КПД двигателя без наддува с ростом степени сжатия в значительной степени зависит от коэффициента наполнения. При T|v = 1,0 составляет «10%; при r|v = 0,42 - лишь »2%.

3.3 При комбинированном теплоподводе эффективный КПД двигателя остается практически неизменным (отклонение не более 1%) при всех выбранных сочетаниях этапов и показателей m второго этапа и не ниже самого высокого среди исследованных одноэтапных видов сгорания - сгорания с показателем m = 3.

4. Эксперименты с товарными топливами и этанолом показали:

4.1 Предлагаемый рабочий процесс устраняет ограничения по степени сжатия, характерные как для бензинового двигателя, так и для дизельного. Двигатель надежно запускался в диапазоне степеней сжатия 7 - 15 на всех использованных в работе топливах.

4.2 Рабочий процесс позволяет реализовать качественное регулирование. Максимальный коэффициент избытка воздуха при работе на холостом ходе составил а = 4,1.

4.3 Топливная аппаратура обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне частот (« 1900 . 5500об/мин - характерный диапазон работы штатного варианта двигателя). Требуемая минимальная цикловая доза составила « 3,62 мм3.

4.4 Максимально допустимый угол опережения впрыска возрастает с увеличением октанового числа использованных топлив (для октановых чисел 22, 76, 88 соответственно 60, 75, 90 град, п.к.в.).

4.5 Номинальная мощность двигателя с предлагаемым рабочим процессом при работе на дизельном топливе и бензине не ниже номинальной мощности карбюраторной версии двигателя. Эффективная мощность экспериментального двигателя при работе на этаноле, в диапазоне проведенных измерений, также не ниже мощности карбюраторной версии двигателя.

4.6 Отсутствие ограничений по частоте вращения при работе двигателя на дизельном топливе.

4.7 Продолжительность сгорания при комбинированном теплоподводе, на испытанных топливах, не превышает продолжительности, соответствующей карбюраторной версии двигателя.

4.8 Процесс подвода тепла характеризуется двумя этапами: с показателем сгорания Вибе т « 3 на первом этапе и/и« 0,5 - на втором этапе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог работе, сделаем оценку перспективности работ по предложенному направлению развития поршневого ДВС.

В связи с ограниченностью запасов нефти и постоянным ростом потребления нефтепродуктов, с усложнением доставки нефти из труднодоступных районов добычи, неизбежно повышается себестоимость нефтяных топлив. Становится проблематичным обеспечение ими всех потребителей в полном объеме [32]. Способность двигателя работать на любых товарных топливах дает возможность уменьшить номенклатуру выпускаемых видов топлив и перейти на топлива широкого фракционного состава и, возможно, в будущем на единое топливо, что существенно снизит его стоимость и увеличит долю используемых нефтепродуктов [17, 21, 24, 32, 53, 54].

Очень важную роль могут сыграть двигатели с предлагаемым рабочим процессом для сельского хозяйства, позволив ему полностью перейти на самообеспечение топливом.

Истощение ресурсов ископаемых топлив вынудит человечество использовать возобновляемые источники энергии из растительного сырья. При применении двигателей с предложенным рабочим процессом, Россия, обладающая огромной территорией, и в будущем обеспечит себе сырьевую независимость.

Ухудшающаяся планетарная экологическая обстановка потребует в ближайшем будущем значительного сокращения выбросов вредных веществ, в том числе и С02 являющегося конечным продуктом горения углеводородов. Остановить рост содержания углекислого газа в атмосфере можно лишь при организации на Земле кругооборота углерода и водорода в живой и искусственной среде. Это возможно при переходе на неископаемые виды топлив, - например, на спирты, растительные масла, биогаз и т.д.

Предлагаемый рабочий процесс принципиально позволяет осуществить этот переход. Однако для выхода двигателей с этим процессом на товарный уровень, необходимо выполнить комплекс исследований связанных, прежде всего, с токсичностью и экономичностью. Для чего требуется уточнение параметров впрыска компрессор-форсунки и их согласование с камерой сгорания, определение регулировочных характеристик момента начала впрыска и искрового зажигания, разработка систем управления этими параметрами. Немаловажную роль играет также поиск решений по обеспечению ресурса плунжерных пар компрессор-форсунки.

Попытаемся оценить возможности рабочего процесса по таким важным характеристикам как токсичность, экономичность, а также пусковые свойства.

Оценка возможности снижения токсичности и расхода топлива

Экспериментальные цикловые дозы, при работе двигателя с КФ, превышают расчетную на всех испытанных топливах. Это, как уже отмечалось, можно объяснить попаданием топлива на днище поршня с последующим выбросом вместе с отработавшими газами в выпускную систему. О чем свидетельствовали результаты замера токсичности ОГ на холостом ходе, которые показали повышенный выброс углеводородов (данные о содержании токсичных компонентов в ОГ в зависимости от типа используемого топлива приведены в таблице 4.6). На поршне в подтверждение этому были различимы четкие следы контакта с топливовоздушной струей.

С целью проверки этой гипотезы было предложено в КС поставить между цилиндром и головкой цилиндра преграду, в виде пластинки с отверстиями. Результаты измерения токсичности ОГ двигателя с пластинкой в КС при работе на бензине и дизельном топливе приведены в таблице 4.7.

Результаты проделанной работы показали снижение выбросов углеводородов в зависимости от топлива в«6и более раз. Значит, предположение было высказано, верно. Однако выброс окиси углерода и углекислого газа незначительно вырос вследствие недостатка свободного кислорода в зоне КС отгороженной пластинкой.

Сравнение токсичности ОГ экспериментального двигателя было произведено с серийным вариантом двигателя (табл. 4.6).

Результаты сравнения токсичности ОГ показывают, что уровень выбросов токсичных компонентов экспериментального двигателя значительно меньше выбросов токсичных компонентов серийного двигателя. За счет обеднения ТВС относительный уровень выброса СО снизился в 14 раз, С02 - в 2 раза.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Гарипов, Марат Данилович, 2004 год

1. Автомобильные двигатели/ Лурье В.А., Мангушев В.А., Маркова И.В. и др.// Двигатели внутреннего сгорания: Сб. ВИНИТИ АН СССР. - М.: ВИНИТИ , 1985.-Т 4.-285 с.

2. Артамонов М.Д., Панкратов Т.П. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Машгиз, 1963, 520 с.

3. Бакиров Ф.Г. Образование и выгорание сажи при сжигании углеводородных топлив. М.: Машиностроение, 1989. - 125 с.

4. Бензиновый двигатель Mitsubishi с непосредственным впрыском. Автомобильная промышленность США, 1997, №1, с. 10-12.

5. Веденин Г.В. Общая методика экспериментальных исследований и обработки опытных данных. М.: "Колос", 1973 - 199 с.

6. Вибе И. И. Новое о рабочем цикле двигателя. Скорость сгорания и рабочий цикл двигателя. Свердловск: Машгиз, 1962 - 269 с.

7. Виппер А. Б., Абрамов С.А., Балакин В.И. Использование тяжелых нефтяных и альтернативных топлив в дизелях. Двигателестроение, 1984, №7, с. 32- 34.

8. Вихерт М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей: конструкция и параметры. М.: Машиностроение, 1978. - 176 с.

9. Войнов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях.- М.: Машиностроение, 1977.- 277 с.

10. Войнов А.Н. Экспериментальное исследование детонации в двигателе-Сгорание в транспортных поршневых двигателях. М., АН СССР, 1951.-155с.

11. П.Галиев Р.А. Воспламенение топливовоздушного факела искрой в двигателях внутреннего сгорания: Дис. канд. техн. наук. Уфа, 1994. - 130 с.

12. Генкин К.И. Рабочий процесс и сгорание в двигателях с искровым зажиганием. В сб. Сгорание в транспортных двигателях.- М.: Изд. АН СССР, 1951, с. 102-138.

13. Гарипов М.Д., Рудой Б.П. Математическая модель рабочего процесса поршневого ДВС с комбинированным сгоранием //Вопросы теории и расчета рабочих процессов тепловых двигателей: Межвуз. сб. науч. трудов. Вып. 20. Уфа: Изд-во УГАТУ, 2004. с. 444 - 451.

14. Н.Гарипов М.Д., Рудой Б.П. Многотопливный ДВС с искровым воспламенением и многоочаговым сгоранием // Проблемы современного энергомашиностроения: Материалы Всероссийской молодежной научно-технической конференции. Уфа: Изд-во УГАТУ, 2002. - 142 с.

15. Гарипов М.Д., Рудой Б.П. Перспективы развития поршневых ДВС //Инновационные проблемы развития машиностроения в Башкортостане: Сб. науч. трудов. Уфа: Гилем, 2003.- с. 33 48.

16. Гершман И.И., Лебединский А.П. Автомобильные многотопливные двигатели с воспламенением от сжатия.- М.: НАМИ, ЦБТИ, 1961.-43с.

17. Гончар Б.М. Уточненный способ расчета и построения индикаторной диаграммы двигателя. Тр./ЦЬШДИ, 1954, вып. 25, с. 108 - 116.

18. Двигатели внутреннего сгорания. / Ред. К. И. Генкин. М.: ВИНИТИ, 1975 -т.2. Бензиновые автомобильные ДВС с послойным распределением топлива в заряде. 1977. 161 с.

19. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М., «Машиностроение» 1983.- 372с.

20. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и продуктам их сгорания. M.-JL: Госэнергоатомиздат,1962, 288 с.

21. Живулькин В.И. Пути повышения экономических показателей ДВС // Механизация лесоразработок и транспортировки леса. Минск, 1983. — с.117 — 120.

22. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981. 160 с.26.3ельдович Я.Б., Компанеец А.С. Теория детонации. М., Гостехиздат, 1955.188 с.

23. Иноземцев Н. В. , Кошкин В. К. Процессы сгорания в двигателях / МАИ; Под ред. Н. В. Иноземцева. М.: Машгиз, 1949. - 344 с.28.«Исследование работы дизеля с искровым зажиганием», Экспресс-информация «ПГД», №42, 1983.- с. 3 8.

24. Итоги науки и техники / Всесоюзн. ин-т научн. и техн. инф. М., 1982. -280с. - (Сер. Двигатели внутреннего сгорания. Т 4: Автомобильные двигатели/ Лурье В.А., Мангушев В.А., Маркова И.В. Черняк Б.Я.).

25. Кирилин В.А. Техническая термодинамика. М: Энергоатомиздат, 1983, 416с.

26. Костров В.А. Основные направления улучшения экономичности карбюраторных двигателей. Автомобильная промышленность, 1980, № 5, с. 35-38.

27. Круглов М.Г. Проблемы развития двигателей внутреннего сгорания // Известия вузов. Машиностроение. 1980. - №9, с.65-69.

28. Льюис Б., Эльбе Г. Горение, пламя и взрывы в газах.- М.: Мир, 1968.-589 с.

29. Маллинз Дж. Каталитические системы и двигатели, работающие на бедных смесях // Автомобильная промышленность США. 1985. - № 6. - с. 8-11.

30. Методические указания по моделированию рабочих процессов ДВС в интерактивной системе имитационного моделирования «Альбея» / Уфимск. гос.авиац. тех. ун-т; сост. Губайдуллин И.С., Загайко С.А., Рудая Н.В. и др. -Уфа, 1997.-43 с.

31. Моделирование механических потерь ДВС в системе имитационного моделирования «Альбея»/ Уфимск. гос. авиац. тех. ун-т; сост. С.А. Загайко. -Уфа, 1996.-74 с.

32. Моделирование устройств на базе ДВС с вязкоупругим поршнем в системе имитационного моделирования «Альбея»/ Уфимск. гос. авиац. тех. ун-т; сост. С.А. Загайко. Уфа, 1998. -22 с.

33. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Синельников Н.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. — М.: Машиностроение, 1971.- 100 с.

34. Рудой Б. П. Прикладная нестационарная гидрогазодинамика: Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1988. - 184 с.

35. Рудой Б. П. Топливная экономичность ДВС: Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1985.-80 с.

36. Рудой И.Б. Высокочастотный впрыск малых цикловых доз топлива: Дис. канд. техн. наук. Уфа, 1987. - 130 с.

37. Свиридов Ю.Б. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях.- Двигателестроение, 1980, №9, с. 21-23.

38. Свиридов Ю. Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Д., «Машиностроение», 1972. 224 с.

39. Семенов Н.Н. О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности. -М.: Изд. АН. СССР, 1958. 686 с.

40. Система имитационного моделирования «Альбея» (ядро). Руководство пользователя. Руководство программиста: Учебное пособие / Горбачев В.Г., За-гайко С.А., Рудая Н.В. и др.; Уфимск. гос. авиац. тех. ун-т. Уфа, 1995, 112 с.

41. Соколик А. С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М., АН СССР, I960.- 427 с.

42. Сомов В.А. Проблемы экономии топлива в водном транспорте Д.: Судостроение, 1983. 100 с.

43. Сомов В.А., Ищук Ю.Г. Судовые многотопливные двигатели Д.: Судостроение, 1984.-240 с.

44. Теория двигателей внутреннего сгорания. Под ред. Н. X. Дьяченко. Л., «Машиностроение» (Ленингр. отд-ние), 1974, 552 с.

45. Теснер П.А. Образование углерода из углеводородов в газовой фазе. М.: Химия, 1972.-128 с.

46. Тойота с непосредственным впрыском бензина.Электронный ресурс.: За рулем, 1998, №7, с. 62-63 //http://www2.zr.ru/zrmagazine/zr0798/62-63.htm.

47. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. Л.: Машиностроение, 1974. - 264 с.

48. Хисматуллин К.А. Взаимосвязь основных конструктивных параметров ГВТ двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой: Дис. канд. техн. наук. — Уфа, 1996. 130 с.

49. Ховах М.С. Об особенностях процесса смесеобразования и сгорания в быстроходных дизелях с камерами сгорания различных типов // Автотракторные двигатели. М.: Машиностроение. - 1968. - с. 10-36.

50. Шатров В.В. Альтернативные топлива для двигателей. Автомобильная промышленность, 1982, №2, с. 4-7.

51. Щелкин К.И., Трошин Я.К. Газодинамика горения. АН СССР, 1963, 254 с.

52. Houston, R.; Archer, M.; Moore, M.; Newmann, R.: "Development of a Durable Emissions Control System for an Automotive Two-Stroke Engine", SAE 960361, 1996, pp 25-29.

53. Huber E.W. Drehmomentverlauf, Klopfverhalten und PV-Diagramm von Fahr-zeugmotoren mit "Verlangter Dehnung", ATZ, H. 1, I960.- 250p.

54. Investigation of a spark assisted diesel engine. Phatak R.G., Komiyama K. "SAE Techn. Pap. Ser.", 1983, №830588, 8pp.

55. Norihiko N., Toyokaza В., Yoshiaki S. Multipoint spark ignition for lean combustion. SAE Tehn. Pap. Ser., 1985, No. 852092. - Юр.

56. Rudoy В., Galieve R. The air-fuel pulse jet inflammation.// The second scientific-technical seminar on gas turbine engines. Istanbul, 1996.- p. 38 40.

57. Smith, D.A., Ahern, S.R., " The Orbital Ultra Low Emissions and Fuel Economy Engine", 14th Vienna Motorsymposium, 1993, VDI Nol82, pp 203-209.

58. Yamaguchi J. Mitsubishi DI Gasoline engine Prototype. SAE Automotive Engineering, 1995, pp 25-29.