Управление инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Слободян, Александр Анатольевич

• Слободян, Александр Анатольевич
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Слободян, Александр Анатольевич

Введение

Глава 1. Теоретические и методологические основы управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий

1.1. Комплексная характеристика авиационной промышленности, как

1.2. Анализ концепций, технологий, состояния разработок и общемировых тенденций эволюционного развития авиационной техники.

1.3. Инновационно-инвестиционная деятельность предприятий АП, как объект управления высокотехнологической отраслью (производством).

1.4. Особенности управляющей системы инновационной деятельности по созданию перспективной авиационной техники в России.

1.5. Методические основы управления инвестиционной деятельностью по развитию авиационной техники в России.

Глава 2. Методы управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационной промышленности.

2.1. Планирование и анализ альтернативных стратегий развития инновационно-инвестиционной деятельности авиационной промышленности.

2.2. Лизинг как инструмент инвестирования наукоёмких производств авиационной техники. авиационной промышленности высокотехнологической отрасли

2.3. Механизм государственного воздействия на развитие системы венчурного инвестирования авиационной промышленности.

2.4. Организация венчурного инвестирования авиационных компаний.

Глава 3. Совершенствование организационного механизма управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

3.1. Принципы и организация управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

3.2. Формирование системы корпоративного управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятиями авиационной промышленности.

3.3. Организация электронных тендеров и торгов при реализации госзаказа предприятиями авиационной промышленности.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности»

Актуальность исследования. Главной стратегической целью Российской экономики является её переход на инновационный путь развития на основе установления приоритетов и формирования национальной инновационной системы1. Успех может быть обеспечен при концентрации ресурсов страны на ключевых отраслях экономики, в частности, авиационной промышленности (АП), где сосредоточены основные высокие технологии и десятилетиями накоплен мощный инновационный потенциал. Авиационная промышленность - это высокотехнологичный экономически устойчивый и конкурентоспособный на внутреннем и внешнем рынке военной и гражданской продукции промышленный комплекс с законченной и выстроенной до классики системой управления. Состояние и уровень развития АП во многом определяют обеспечение национальной безопасности и решение вопросов по техническому перевооружению важнейших сфер экономки (транспорт, связь, ТЭК, здравоохранение и т.д.), а также сохранение социально-политической стабильности. Высокая технологичность АП способствовала формированию в России коллективов с высокой концентрацией образовательного, интеллектуального, научного и творческого потенциала, который имеет широкую известность и авторитет в России и за рубежом, хорошо знакомы с теорией и мировой практикой функционирования высокотехнологичных производств. Потенциал АП до сих пор является важнейшим незадействованным ресурсом технологической модернизации национальной промышленности, поскольку именно он способен обеспечить две важнейших составляющих экономического роста -заимствования высоких технологий и инноваций2.

Рост требований к большему расширению и углублению технических и экономических связей, глубокие структурные изменения на мировых рынках, связанные с насыщением стандартными изделиями промышленных отраслей, остро ставят проблему разработки и научного обоснования концепции формирования теоретико-методологических основ эффективного управления инновационным развитием АП.

Воздушный транспорт страны, который выполняет более трети объема пассажироперевозок, в ближайшие годы требует обновления парка, в связи с выработкой ресурса и технического устаревания.

Основной предпосылкой обновления парка является выработка ресурса и срока службы самолетов. Почти 70% самолетов парка находятся на заключительной стадии эксплуатации и требуют замены. По этой причине происходит интенсивное списание парка самолетов ГА России, исчисляемое в последние годы сотнями самолетов в год.

Уровень оснащенности авиакомпаний России воздушными судами нового поколения существенно отстает от мирового уровня, что снижает конкурентоспособность российских авиаперевозчиков.

Основой для оценки потребностей в поставках новых самолетов являются два прогноза: развития пассажироперевозок и списания эксплуатируемого парка. По истечении прогнозного 15-летнего периода должно произойти практически полное обновление парка воздушных судов в России. По прогнозу авиаперевозок и планируемого процесса списания устаревшей авиатехники до 2015г. предполагается приобретение авиакомпаниями России 1400 самолетов и 1150 вертолетов.

Общий потребный объем поставок гражданской авиационной техники с учетом государственных нужд и поставок на экспорт в зарубежные страны составляет 2800 самолетов и 2200 вертолетов3.

Основными условиями эффективной работы авиационной промышленности являются восстановление рынка авиационной техники и на этой основе обеспечение оборотными средствами предприятий -производителей авиационной техники и организация финансовых структур, реализующих продажу авиационной техники на внутренний рынок и экспорт.

Основными целями и задачами Программы в области развития гражданской авиационной техники являются:

- сохранение и развитие научно-производственного потенциала отечественной авиационной промышленности как определяющего фактора ее конкурентоспособности;

- разработка и производство новых типов воздушных судов, по своему техническому уровню не уступающих лучшим зарубежным аналогам; создание предпосылок для расширения рынков сбыта отечественной авиатехники за счет достижения высокого технико-экономического уровня и выполнения международных требований к обеспечению процесса грузовых и пассажирских перевозок.

Анализ состояния основных фондов предприятий авиационной промышленности показывает, что в отрасли износ основных фондов составляет примерно 51%, износ оборудования на предприятиях -примерно 70%, а в научных организациях - 73%).

Для обеспечения эффективной работы авиационной промышленности требуется обеспечить техническое перевооружение и развитие производства и экспериментально-испытательной базы.

Недофинансирование научно-исследовательских работ привело к прекращению многих экспериментальных НИР, резкому сокращению квалифицированных кадров, утрате критических технологий и снижению уровня научно-технического потенциала. В настоящее время значительно (в 2-3 раза) сократилась численность работников предприятий авиационной промышленности, в 5-10 раз сократились объемы экспериментальных исследований на установках и стендах НИИ и ОКБ, нет притока молодых специалистов.

В этой связи, значительным фактором нормального функционирования экономики авиационной промышленности является инвестиционная деятельность, направленная, как на повышение эффективности существующей инфраструктуры, так и на ее постоянное воспроизводство и обновление4.

Рост инвестиций в 2005 году составил около 12%, который относят, правда, к результатам деятельности правительства и Думы, предсказуемости экономической и политической ситуации5. Однако при неплохих экономических показателях нет соответствующего увеличения объёмов производства. Поэтому объём инвестиций примерно в три раза меньше, чем минимально необходимый для простого воспроизводства основного капитала и в экономике продолжается суженное воспроизводство6. Поэтому развитие отечественной авиапромышленности является одной из приоритетных задач государства.

4 Абалкин Л.И. Современное состояние экономического мышления в России. - М,: ИЭ РАН, 2001.

5 Экономика - 2005. // Коммерсантъ №231,2005.

6 Коротченко И. Стратегическая задача - сформировать многопрофильную корпорацию. /ВПК, №26 (93), 2006.

Из всего вышеизложенного следует, что тема исследования, связанная с проблемой управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности является весьма актуальной.

Исследованию сущности проблем и формирования инвестиционной деятельности предприятий посвящено достаточное количество работ п зарубежных и отечественных авторов .

Так, в работах зарубежных авторов: У.Ф.Шарпа, Г.Дж. Александера, Д.В. Бейли, Р.Брейли, С.Майерса, Г. Бирмана, В. Беренса, Г.Марковица, Д. Гарнера, Холта Р.Н. и др., подробно рассмотрены основные проблемы, связанные с сущностью инвестиционных проектов и методами используемыми для их анализа и оценки.

Наиболее разработанными, отечественными авторами В.М. Анышиным, JI.C. Валинуровой, А.Ю. Егоровым, В.В. Ковалевым, Ю.С. Идрисовым, Н.В. Игоршиным, А.В.Поповым, В.М. Серовым, С.Б. Суровым, В.З. Черняком, А.Д. Шереметом, В.М. Шитенковым, В.И. Цурковым, Ю.В. Якутиным и др., являются вопросы экономической и финансовой оценки инвестиционных проектов, которые традиционно решаются на этапе проектирования, связанного с подготовкой технико-экономического обоснования проекта.

Научные исследования, проводимые в области развития ОПК и, в том числе, АП были долгое время закрытыми и первые публикации, касающиеся их деятельности, появились лишь в конце 1980-х годов. В настоящее время ряд авторитетных ученых занимаются этими проблемами: Васильев В.А., Григорьев СМ., Гусев И.Ф., Зубов Д.Л., Жеребин A.M., Исаев А.С., Киреев А.П., Коблов В.Л., Ковальков Ю.А.,

7 В настоящее время в Интернет (www rambler.ru) более 160 тысяч документов содержат информацию по вопросам инновационной и инвестиционной деятельности предприятий, а частота обращений к данной тематике составляет несколько десятков тысяч за последний год.

Кокошин А.А., Коллантай В.М., Котов В.Г., Кузык Б.Н., Куличков Е.Н., Мазулев В.А., Маевский В.И., Малков С.Ю., Михайлов Н.В., Пожаров А.И., Попов Л.Г., Рогов С.М., Роговский Е.А., Самойлов В.И, Синягова А.А., Федосов Е.А., Хрулев Н.В., Хруцкий В.Е., Цымбал В.И., Чернавский Д.С., а также другие руководители АП и военно-промышленного комплекса.

В последние годы в основном внимание уделяется таким общим вопросам как эффективное управление инвестиционными процессами современной экономики8, управление инновационным развитием ОПК в условиях его реформирования9, инновационное развитие предприятий 10 Т г наукоемких отраслей и др. Как исключение, следует рассматривать обстоятельную монографию и ряд статей академика Е.А.Федосова, посвященную эволюции инновационных комплексов авиационного вооружения11.

Однако, в трудах отечественных и зарубежных ученых проблемы собственно инновационно-инвестиционного развития АП не достаточно освещены, несмотря на то, что именно эффективное управление инновационно-инвестиционной деятельностью АП в современных условиях способно обеспечить решение важнейших проблем развития высокотехнологичных отраслей экономики и освоение секторов наукоемкой продукции на мировых рынках.

Валинурова JT.C. Эффективное управление инвестиционными процессами современной экономики. Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора экономических наук. Москва, ГАСИС 2004 г.

9 Попова Е.В. Управление инновационным развитием ОПК в условиях его реформирования. Автореферат диссертации на соискание учёной степени доктора экономических наук. Москва, ГАСИС 2003 г.

10 Сафронова А.А. Инновационное развитие предприятий наукоёмких отраслей.

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук. - М, ГАСИС 2004 г.

Недостаточная изученность и степень разработанности с одной стороны, и научно-практическая значимость с другой, обусловили выбор темы настоящего диссертационного исследования, его цель, задачи и круг рассматриваемых в нем вопросов.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений и методических основ по управлению инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий АП, направленной на экономический рост высокотехнологической отрасли экономики и повышение её конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынках.

Основными задачами исследования, обеспечивающими достижение поставленной цели, явились:

• исследование и анализ состояния разработок, технологий, общемировых тенденций развития авиационной техники;

• разработка принципов управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий АП;

• разработка механизмов государственного воздействия при реализации различных лизинговых операций, венчурного инвестирования наукоёмких производств авиационной техники;

• разработка методов организации корпоративной управляющей системы инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

• разработка рациональной структуры управления АП, ориентированной на производство конечного продукта.

Предметом исследования в настоящей работе является совокупность организационно - экономических отношений, возникающих в процессе управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий.

Объектом исследования являются инвесторы и предприятия авиационной промышленности.

Теоретической и методологической базой исследования, явились научные труды отечественных и зарубежных специалистов в области управления АП, законодательные и нормативные акты, регламентирующие деятельность АП. В качестве научного инструментария использованы методы и приемы системного и логического анализа, синтеза управленческих решений и подходов, методы научной классификации предметов и явлений, специальные методы программно-целевого управления, методы сравнительной оценки, экспертные методы.

Статистическую и фактологическую базу исследований составили данные Государственного комитета по статистике, аналитические материалы АП, Федеральная программа реформирования АП до 2015 г., обзорные и справочные материалы, а также авторские целевые исследования, законодательная и нормативная база, информационные материалы ведущих научно-исследовательских институтов экономического и финансового профиля, статистические данные по российским и зарубежным компаниям, аналитические данные ведущих информационных агентств, материалы опубликованные в периодической печати и в Интернет.

Научная новизна исследования состоит в теоретико-методологическом обосновании организации управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационной промышленности в специфических условиях её функционирования и развития, направленного на повышение конкурентоспособности и национальной безопасности.

В числе наиболее важных результатов, полученных автором и определяющих научную новизну и значимость проведенного исследования, можно выделить следующие:

- на основе анализа отечественного и зарубежного опыта развития АП, сформулированы принципы и целевые ориентиры инновационного развития предприятий АП, предусматривающие мобилизацию инвестиционных ресурсов, таких как: лизинг, фондовый рынок, венчурные фонды, а также налоговое стимулирование, льготы по платежам за интеллектуальную собственность, организационное сопровождение инвестиций и т.д., для их дальнейшего и устойчивого развития и экономического роста;

- дана классификация и проведено ранжирование приоритетных направлений развития АП с целью формирования эффективной системы заказов для федеральных государственных нужд в области самолетостроения;

- разработана когнитивная модель факторной взаимосвязи результатов инновационно-инвестиционной деятельности АП и её составляющих, включая внешние и внутренние параметры;

-предложена функциональная схема взаимодействия хозяйствующих субъектов, органов управления АП, финансово-кредитных структур, ориентированная на производство конечного продукта, конкурентоспособного на внутреннем и внешнем рынках;

- предложен механизм выбора заказчиков и поставщиков оборудования, сопровождения инновационно-инвестиционной деятельности предприятий АП, на основе электронных тендеров, торгов, конкурсов, позволяющий обеспечить высокое качество реализации государственного заказа на предприятиях АП.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в том, что использование ее результатов позволит:

- активизировать инновационно-инвестиционную деятельность предприятий авиационной промышленности при создании летательных аппаратов и ликвидировать технологическое отставание от мирового уровня, способствовать интеграции в мировую экономику в качестве равноправного партнера;

- проводить анализ проектов создания инновационной техники на предприятиях авиационной промышленности, модернизации оборудования и выбор предпочтительного варианта определяющего инвестиционную привлекательность предприятия авиационной промышленности осуществляющего реализацию проекта.

Основные положения диссертации могут быть использованы в процессе организации корпоративных структур АП, при проектировании автоматизированных систем управления интегрированными предприятиями, в учебном процессе профильных ВУЗов.

Апробация работы и использование ее результатов. Результаты и выводы диссертационного исследования докладывались на семинарах, на заседаниях кафедр Государственной академии профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы. Основное содержание работы в виде практических рекомендаций приняты к использованию в ряде компаний и предприятий авиационной промышленности по которым консультантом выступал ГАСИС. Теоретические исследования и практические предложения использовались в лекциях, семинарах в ряде научных и учебных заведений, в том числе в ГАСИС. Ряд положений диссертации использованы при разработке учебных планов и программ по направлению управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 4 работы общим объёмом 2,1 п. л.

Структура и объём работы. Работа состоит из введения, трёх глав, выводов, литературы и приложения: Введение.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Слободян, Александр Анатольевич

ВЫВОДЫ

Проведенные в диссертационной работе исследования, направленные на разработку теоретико-методологических основ эффективного управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности, позволяют сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Установлено, что в настоящее время авиационная промышленность является одной из основных системообразующих структур, которая при правильной ориентации на инновационно-инвестиционную деятельность, может способствовать обеспечению экономического роста и решению вопросов национальной безопасности страны.

2. Инновационные программы предусматривают в период до 2015 года создание следующего поколения самолетов гражданского применения, которые должны обладать более существенными преимуществами по безопасности полета, влиянию на окружающую среду и себестоимости эксплуатации, чем их зарубежные аналоги. Анализ отечественных и зарубежных разработок самолётов военного применения показывает, что самолёт пятого поколения является, прежде всего, носителем высокоточного оружия и работает в объединенной системе разведки, планирования и командования боевой операции, связи и наведения оружия, а также должен быть выполнен по самым перспективным технологиям с упором на высокий интеллект борта при сохранении умеренной цены самолета.

3. Следуя принципам комплексного, системного подхода, предложенная модель управления инновационно-инвестиционной деятельностью представлена в виде многосвязной структуры основных функциональных элементов, включающих: систему управления инновационно-инвестиционной деятельности авиационной промышленности и взаимодействующей с ней внешнюю среду. Общая задача управления состоит в формировании управляющей системой решений, обеспечивающих необходимые инвестиции для инновационной деятельности, создающей поток инновационной продукции, соответствующей требованиям внешней среды.

4. Реформирование АП как системообразующей структуры единого народнохозяйственного комплекса должно опираться на использование программно-целевого подхода, применение которого обеспечит возможность сконцентрировать усилия на проблемах, относящихся к высшим приоритетам РФ. С этой точки зрения разработка модели процесса управления инновационным развитием АП с уточнением этапов формирования и реализации научно-технической политики является необходимым и достаточным условием для устойчивого развития АП. В целях исключения дублирования и параллелизма в проведении работ, ведущего к распылению бюджетных средств, в части разработок новых образцов авиационной техники предлагается проводить классификацию и ранжирование приоритетных направлений развития АП с целью формирования рациональной стратегии и тактики системы заказов для федеральных государственных нужд. Для решения поставленной задачи разработана методика классификации и ранжирования приоритетных направлений для госзаказа, обосновано пространство классификационных признаков и выполнена классификация с использованием когнитивных карт

5. Формирование потока инвестиционных средств в АП, наряду с государственным - госбюджетным финансированием, определяется венчурным капиталом, лизинговыми операциями, IPO, экспортными выручками, страховыми фондами, частными вкладами, собственными средствами предприятий и др. Общим принципом привлечения внебюджетных ресурсов является снижение доли государственного участия по мере снижения внешних рисков проектов. В соответствии с мировой практикой, объем внебюджетных средств может составлять от 30 до 60% стоимости проектов, с увеличением доли внебюджетного финансирования по мере снятия технологических рисков.

6. Учитывая, что в настоящее время идет поиск оптимальной структуры управления АП, его реорганизация должна осуществляться в направлении создания крупных самостоятельных объединений (холдингов, корпораций, финансово-промышленных групп), ориентированных на производство конечного продукта, который может быть реализован на внутреннем и внешнем рынках. В разработанном варианте общей функциональной схемы взаимодействия организаций авиационной промышленности, в процессе создания инновационных систем авиационной техники, центральное место занимает Объединенная авиастроительная корпорация (OAK), интегрирующая авиационные холдинги, включающие предприятия различных отраслей промышленности, которые подвержены активной динамике слияний и поглощений. Основной целью создания OAK является необходимость слияния всех финансовых потоков, в рамках развития авиации, в единое целое и их оптимальное перераспределение по перспективным направлениям.

7. Анализ практики государственного регулирования ряда стран в использовании венчурного капитала для обеспечения инновационного экономического роста показывает, что активное государственное вмешательство в процесс образования и использования венчурного капитала необходимо, делая упор на развитие рынка венчурного капитала с его инфраструктурой, созданием венчурных фондов РВК, РИФИКТ, управляющих компаний, ассоциаций. Основная задача государства по созданию национальной системы венчурного инвестирования, состоит в формировании спроса на венчурный капитал путем содействия развитию инновационной активности малых, средних и крупных предприятий авиационной промышленности в направлении перевода их на инновационный тип развития.

8. Установлено, что развитие IPO - потребность для авиационной промышленности России, которое может дать: стимулирование экономического роста и привлечения значительных инвестиций; способствовать структурной перестройке экономики; придать импульс развитию венчурного финансирования. В качестве основных и наиболее привлекательных, с точки зрения перспектив дальнейшего развития авиационных компаний, способов инвестирования и выхода из венчурных инвестиций можно выделить две альтернативных стратегии - это выход через первичное размещение акций на фондовом рынке (IPO - Initial Public Offering) и прямая продажа (trade sale).

9. Выявлено, что к числу первоочередных мер по развитию лизинга авиатехники, которые необходимо решить на государственном уровне, относятся: совершенствование законодательного обеспечения лизинговой деятельности в авиационной отрасли; содействие государства в сфере производства новых воздушных судов при максимальном снижении влияния производственных рисков на реализацию проектов лизинга; поддержку инвестиционных проектов развития в России системы послепродажного обслуживания воздушных судов.

10. Выявлено, что одним из основных инструментов совершенствования организационной структуры управления инновационно-инвестиционной деятельностью авиационных предприятий, корпораций, холдингов является корпоративное управление и электронная коммерция.

Для успешной модернизации отечественного АП и увеличения экспортной продукции необходимо широкое развитие и внедрение систем корпоративного управления, разработки документации на создаваемые образцы в электронной форме и обеспечения обмена «электронной» информацией на всех стадиях жизненного цикла продукции от начала НИОКР до снятия с вооружения и утилизации, создание интегрированных автоматизированных систем управления на предприятиях АП, обеспечивающих интеграцию всех уровней управленческой и информационной вертикалей предприятия.

11. Управляющая система выступает как обеспечивающая функции реализации рыночных отношений - торгов «покупатель - деньги -товар - продавец». Под товаром подразумеваются предметы авиационного производства (самолёты, бортовые системы, агрегаты и т.д.), средства авиационного производства, технологии, лицензии, информация и др. Покупателями и продавцами могут быть отечественные и зарубежные предприятия, организации, фирмы, банки, институты, частные лица. Как следствие, успех организации электронных тендеров и торгов при реализации госзаказа предприятиями авиационной промышленности, связывают с сокращением коррупционных рисков.

Новые самолеты и оборудование должны разрабатываться на основе конкурсов, проводимых между ведущими самолетостроительными ОКБ России в установленном порядке.

12. Разработанные методики и программы их реализации на ЭВМ являются универсальными и могут быть использованы для формирования управлений инновационно-инвестиционной деятельности предприятий авиационной промышленности, а также в учебном процессе профильных образовательных центров.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Слободян, Александр Анатольевич, 2007 год

1. Авиация ВВС России и научно-технический прогресс. Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра. Под редакцией академика Е.А. Федосова. - М.: Дрофа, 2004.

2. Авиация. Business Guide. /Коммерсантъ №151,2005.

3. Акопов B.C., Борисов Д.А. Некоторые вопросы управления организациями типа "холдинг'7/Менеджмент в России и за рубежом, № 4, 2000.

4. Артур Н. Томпсон, Н. Дж. Стрикланд III. Стратегический менеджмент. Концепции и ситуации для анализа. М.-СПб.- Киев, Изд. Дом Вильяме, 2003.

5. Баринов В.А., Харченко B.JI. Стратегический менеджмент. М.: Инфра, 2005.

6. Бир С. Мозг фирмы.- М.: Эдиториал УРСС, 2005.

7. Бобровский С. Война как бизнес. //PC WEEK/RE №5, 2006.

8. Бромберг Г.В., Хин В.Ю., Лынник Н.В. Рекомендации по определению стоимости объектов промышленной собственности. М., 1998.

9. Буянкина А.Н. Малый бизнес: государственное регулирование. М.: Изд-воРАГС, 1998.

10. Валдайцев С.В. Оценка бизнеса и инновации. М.: 1997.

11. Валинурова Л.Х. Эффективное управление инвестиционными процессами современной экономики. (Дис. Д.э.н.) М.: ГАСИС, 2004.

12. Василевская И.В. Инновационный менеджмент. М.: Издательство РИОР, 2004.

13. Венчурное инвестирование в России (Юридические аспекты). Материалы к обсуждению. СПб.: РАВИ, 2001. С. 16-17.

14. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: МГУ, 2004.

15. Горбунов-Посадов М.М. Электронные государственные закупки в России. // Информационные технологии и вычислительные системы. -2003.-№ 1-2.-С. 128-144.

16. Горбунов-Посадов М.М. Электронные государственные закупки. — М.: ИПМ им .М.В.Келдыша, 2004. 56 с. - ISBN 5-98354-002-5 http://goszakupki.ru/ about/

17. Грицкова А., Лантратов К. Авиапром: Приборостроители строят монополию. /Коммерсантъ №183/П, 2006.

18. Гурков И.Б. Инновационное развитие и конкурентноспособность. Очерки развития российских предприятий. -М.: ТЕИС, 2003.

19. Ермаков А.В., Хухлаев Е.В. Электронная цифровая подпись в системе госзакупок. // Открытые системы, № 7-8, 2002. — С. 62-68. — http://www.osp.ru/os/2002/07-08/062l.htm

20. Ивана JI.B., Воронцов В.А., «Терминология венчурного финансирования», Академический Проект 2002, Москва, с. 41.

21. Игнатишин Ю.В. Слияния и поглощения: стратегия, тактика, финансы. СПб.: Питер, 2005.-208с.

22. Ильин В.Е. Боевые самолёты России XXI века. М.: Издательство Астрель, 2004.

23. Ильин В.Е. Многоцелевые истребители России. М.: Издательство Астрель, 2001.

24. Каржаув А.Т., Фоломьев А.Н. Национальная система венчурного инвестирования. М.: Экономика, 2006.

25. Карнозов В. Только не надо медлить. По мнению западных лизингодателей Россия может помочь удовлетворить спрос авиакомпаний мира на новый магистральные самолёты (ИЛ-96, ТУ-204)./ВПК, №9 (125), 2006.

26. Кедров И. Беспрецедентная сделка: Россия поставит Алжиру крупнейшую партию оружия. / ВПК, №10(126), 2006.

27. Кедров И. Магистральный триумвират: российские авмафирмы объединились для создания лайнера МС-21. / ВПК №24(101), 2005.

28. Кемпбелл К., «Венчурный бизнес: новые подходы», Альпина Бизнес Букс 2004

29. Ковальков Ю. Стратегия развития авиапромышленности обречена на плачевный результат: невозможно проектировать большую номенклатуру летательных аппаратов, когда финансирования едва хватает на один. / Независимое военное обозрение №6,2006.

30. Козырев А.Н. Оценка интеллектуальной собственности. М.: Изд-во "Экспертное бюро", 1997. 289 с.

31. Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. М.: Экономика, 2002.

32. Коновалов В.М. Инновационная сага. М.: Издательский дом "Вильяме", 2005.

33. Коротченко И. Стратегическая задача сформировать многопрофильную корпорацию. / ВПК, №26 (93), 2006.

34. Костин Д. Интеграция военного производства. / ВПК №19(86) 2005.

35. Кристенсен К. Рейнор М. Решение проблем инноваций в бизнесе. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.

36. Кудинов Ю.С. Формирование инвестиционной стратегии и механизм её реализации в нефтегазовой отрасли топливно энергетического комплекса России, (теория и методология). Диссертация д.э.н. - М., Институт микроэкономики при Минэкономики РФ, 1998.

37. Кузнецов К.В. Настольная книга поставщика и закупщика: торги, конкурсы, тендеры. — М.: Альпина Паблишер, 2003.

38. Кузык Б.Н., Яковец Ю.В. Россия 2050. Стратегия инновационного прорыва. М.: Экономика, 2004.

39. Курс экономической теории. Под ред. Чепурина М.Н., Киселёвой Е.А. МГИМО, МИД РФ Киров, АСА, 1999. (Технологический подход, Институциональный подход, физическая - компания - холдинг, малая -средняя - крупная, появление - рост - разрушение. Теория фирм).

40. Леонтьев Ю.Б. Интеллектуальная собственность в уставном капитале (аспекты оценки)//Вопросы оценки, 2000, №4, стр.61-63.

41. Лужанский Б.Е. и др. Методика и некоторые результаты имитационных экспериментов с моделью системы для выбора основных летно-технических характеристик парка дозвуковых магистральных самолетов. Труды ГосНИИГА, вып. 160, М., 1978.

42. Лужанский Б.Е. Оценка стоимости научно-технической продукции. Учебно-методическое пособие. (Часть 1. Методические основы. Часть 2. Оценка портфеля прав интеллектуальной собственности и доли вклада инвестора в уставный капитал.) М., МАИ, 2002, 150 с.

43. Лукашков А, «1РО на зарубежных рынках», Консультант №7, апрель 2005.

44. Маевский В.И., Кузык Б.Н. Роль оборонно промышленнго комплекса в инновационной экономике. / Проблемы прогнозирования технологического развития России. - М.: ИПМ им. М.В.Келдыша, 2005.

45. Маевский В.И., Кузык Б.Н. Условия развития высокотехнологичного комплекса.// Вопросы экономики, №2,2003.

46. Малинецкий Г.Г. Сценарии технологического развития России. Синергетический подход. / Проблемы прогнозирования технологического развития России. М.: ИПМ им. М.В.Келдыша, 2005.

47. Малков С.Ю. Прогноз развития стратегических вооружений и национальная безопасность. / Проблемы прогнозирования технологического развития России. М.: ИПМ им. М.В.Келдыша, 2005.

48. Мамаджанов Х.А., Абасов Н.Б. Модель сравнительной оценки стоимости интеллектуальной собственности //Вопросы оценки, 2001, №2, стр.2-7.

49. Месарович М., Такахара Я. Общая теория систем: математические основы. М., "Мир", 1978.

50. Методика оценки рыночной стоимости воздушных судов- Утв. ФАС России 10.07.97. рук. Раб. Лужанский Б.Е. М.,1997, -102с.

51. Методические рекомендации по оценке стоимости нематериальных активов и интеллектуальной собственности. (Проект). Минимущество РФ, 2001.

52. Микерин Г.И. Пособие по оценке стоимости технологий (Интеллектуальной собственности) на основе международных стандартов.// Российский оценщик. № 9-12 2001, №1-2 2002.

53. Мэтьюз Р., Агеев А., Большое 3. Новая матрица или логика стратегического превосходства. М.: Институт экономических стратегий., 2003.

54. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М., Мир, 1975.

55. Нестерович Н.В., Смирнов В.И. Конкурсные торги на закупку продукции для государственных нужд. — М.: Инфра-М, 2000. — 360 с.

56. Никольский А.Е., Головняк В.В., Прохоров И.А. Введение в комплексирование бортовых систем. -М.: МАИ, 1989.

57. Никольский А.Е., Головняк В.В., Прохоров И.А. Информационная технология комплексирования бортовых систем летательных аппаратов. -М.: МАИ, 1991.

58. Ованесов А., «Второго шанса может не быть», Экономика и жизнь №14 сентябрь 2000. Московский выпуск.

59. Организация и проведение конкурсов на закупку продукции для федеральных государственных нужд / Под ред. В.И.Смирнова, Н.В.Нестеровича. — 2-е изд. — М.: ГУ-ВШЭ, 2001. — 332 с.

60. Плынов Д.Г. Управление инвестиционной привлекательностью предприятия. Автореферат диссертации на соискание учёной степени к. э. н. ~М.: ГАСИС, 2004.

61. Попов С. А. Стратегический менеджмент. Видение важнее, чем знание. -М.: Дело, 2004.

62. Попова Е.В. Управление инновационным развитием ОПК в условиях его реформирования. Автореферат диссертации на соискание учёной степени д. э. н. М.: ГАСИС, 2004.

63. Потёмкин А. Виртуальная экономика. М.: ПроРог, 2004.

64. Природа фирмы. Под ред. Уильяма О.И., Уинтера С.Дж. М.: Дело, 2002.

65. Проблемы, принципы и методы корпоратизации авиапромышленного комплекса России. С.Д. Бодрунов, О.Н. Дмитриев, Ю.А. Ковальков, Д.В. Мантуров, О.Н. Федорова. Санкт-Петербург - 2000.

66. Программа JSF и её влияние на авионику боевых самолётов 5-го поколения (Аналитический обзор по материалам зарубежных информационных источников)/ Под общей редакцией академика Е.А. Федосова.

67. Составители: В.В. Володин, Ю.В. Горшков, A.M. Павлов. ГНЦ РФ ГосНИИАС, Научно-информационный центр, 2000.

68. Прокопчук JI.O. Стратегический менеджмент. СПб.: Изд. Михайлов В.А., 2004.

69. Рид С.Ф., Лажу А.Р. Искусство слияний и поглощений. / Пер. с англ. -М.: Альпина бизнес Букс, 2004. 958с.

70. Риск-анализ инвестиционного проекта: Учебник для вузов/Под ред. М.В. Грачевой. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. -351 с.

71. Ричард Р. Нильсон, Сидней Дж. Уинтер. Эволюционная теория экономических изменений. М.: Дело, 2002.

72. Сафронова А.А. Инновационное развитие предприятий наукоёмких отраслей. Автореферат диссертации на соискание учёной степени к. э. н. М.: ГАСИС, 2004.

73. Становление рыночной системы государственных закупок в России / В.И.Смирнов, Н.В.Нестерович, Е.Ю.Гончаров и др. Казань: НПО "БизнесИнфоСервис", 2000. - 320с.

74. Суров С.Б. Разработка организационных и экономико-математических методов повышения эффективности системы управления комплексной инвестиционной деятельностью промышленного предприятия. Диссертация к.э.н. МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1998. и др.

75. Тарасов В. Искусство управленческой борьбы. М.: 2004.

76. Технологии перехвата и удержания управлений. М.: 2004.

77. Тодосийчук А.В. Наука как фактор социального прогресса и экономического роста. М.: Экое, 2002.

78. Указ Президента РФ № 443 от 1 апреля 1996 г. "О мерах по стимулированию создания и деятельности финансово-промышленных групп".

79. Управленческое консультирование. Введение в профессию. Под ред. Михана Кубра. М.: Планум, 2004.

80. Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 и на период до 2015 года» (Утверждена постановлением Правительства РФ от 15 октября 2001 г. №728). / Справочная правовая система. Гарант 5.1.

81. Федеральный закон "О финансово-промышленных группах" от 30 ноября 1995 г. № 190-ФЗ. М.: Ось-89, 1996.

82. Федеральный закон "Об акционерных обществах". Практика применения. Порядок регистрации. Образцы учредительных документов. М.: "Филинъ", 1996.

83. Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика: Литературно -художественное произведение. М.: Дрофа, 2004.

84. Федосов Е.А. Цифровое оружие для цифрового века. (Геращенко К. Интервью академика Е.А. Федосова) // PC WEEK/RE №5,2006.

85. Фоломьёв А.Н., Нойберт М. Венчурный капитал. СПб.: Наука, 2000.

86. Хемел Г., Прохолд К., Тома Т, Д.О. Нил. Стратегическая гибкость. -СПб.: Питер, 2005.

87. Экономическая трансформация: цели, направления, динамика. М.: Изд-во РАГС, 1999; Инновации: теория, механизм, государственное регулирование: Учеб. пособие / Под ред. Ю.В. Яковца. М: Изд-во РАГС, 2000.

88. Ясин В. Структура реформ и экономический рост. М.: ГУ ВША, 2004.