Входные зоны метрополитена в исторической застройке: архитектурно-градостроительные аспекты тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.20, кандидат архитектуры Бойцов, Дмитрий Анатольевич

• Бойцов, Дмитрий Анатольевич
• кандидат архитектуры
• 2010

Оглавление диссертации кандидат архитектуры Бойцов, Дмитрий Анатольевич

Введение.

Глава 1. Феномен «подземной урбанистики».

1.1 Предпосылки и условия возникновения сети подземных сооружений.

1.2 Этапы эволюции сети подземных сооружений в городах.

1.2.1 Лондон.

1.2.2 Париж.

1.2.3 Москва.

1.2.4 Ленинград — Санкт-Петербург.

1.2.5 Нью-Йорк.

1.3 Типология объемно-пространственных решений подземных сетевых транспортных сооружений.

1.4 Структурно-пространственная взаимосвязь подземных и наземных сооружений подземной транспортной сети.

Выводы к главе.

Глава 2. Архитектурно-градостроительные параметры входных зон метрополитена в крупнейших исторических городах.

2.1 Типология входных объектов метрополитена.

2.2 Типология градостроительных параметров входных зон метрополитена.

2.2.1 Планировочная и функциональная взаимосвязь городской среды и объектов подземной транспортной сети.

2.2.2 Планировочная взаимосвязь входных зон объектов подземной транспортной сети и городской среды.

2.3 Приемы архитектурно-пространственных решений входных зон метрополитена.

2.4 Приемы архитектурных решений интерьеров входных сооружений метрополитена.

Выводы к главе.

Глава 3. Средовая обусловленность архитектурно-пространственных характеристик входных зон метрополитена в исторических городах.

3.1 Функциональные условия размещения входных зон метрополитена.

3.2 Средовые ограничения архитектурно-пространственных параметров входных зон метрополитена.

3.3 Средовые требования к архитектурно-пластическим качествам входных сооружений метрополитена.

3.4 Выбор типа входного сооружения метрополитена.

Выводы к главе.

Глава 4. Входные зоны петербургского метрополитена в районах исторической застройки.

4.1 Анализ проектируемых объектов петербургского метрополитена.

4.2 Тенденции развития наземных пассажирских сооружений петербургского метрополитена.

4.3 Рекомендуемые архитектурные параметры будущих входных зон петербургского метрополитена.

Выводы к главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Входные зоны метрополитена в исторической застройке: архитектурно-градостроительные аспекты»

Тема диссертации и ее актуальность связаны с развитием сети метрополитена в крупнейших городах. Развитие метрополитена и вообще подземной урбанистики — это объективная реальность и в доказательствах не нуждается. Но как и любое развитие, оно рождает целый ряд проблем, в том числе и в архитектурно-градостроительной сфере. Часть этих проблем связана со строительством входных сооружений метро в исторических центрах городов. Имеется в виду обусловленность архитектурных решений входных зон спецификой исторического фона. Для Санкт-Петербурга это особенно актуально, учитывая, что весь его исторический центр включен ЮНЕСКО в Список Всемирного наследия.

Актуальность данного исследования для Санкт-Петербурга обусловлена еще и тем, что в текущем десятилетии программой развития метро намечена полная реконструкция входных зон метрополитенов, созданных в 1960-70-е годы, а генеральным планом намечено активное освоение подземных пространств в исторической зоне с целью создания ряда одиночных объектов инфраструктуры. Учет отличий входных зон этих объектов от входных зон метрополитена позволит на стадии проектирования сформировать в городе систему образов, ассоциативно распознаваемую горожанами и удобную для функционирования объектов.

Сложное и высокозатратное строительство подземных и связанных с ними наземных сооружений получает дополнительные усложняющие ограничения в районах исторической застройки. Учитывая масштабы и непрерывность процессов урбанизации в крупных и крупнейших городах России, обладающих обширным историко-архитектурным и планировочным наследием, тема диссертации представляется в высшей степени актуальной.

Хронологические рамки исследования обусловлены временем начала реального влияния возможностей науки и техники на формирование сети подземных сооружений в городах (середина XIX в.) до настоящего времени.

Ряд положений диссертации касается ближайших перспектив развития сети подземных сооружений.

Территориальные границы исследования совпадают с границами исторических территорий Москвы, Санкт-Петербурга, Парижа, Лондона, Нью-Йорка.

Степень научной разработанности проблемы

Настоящая диссертация является первым систематическим исследованием входных зон метрополитена в исторической застройке. В ее разработке частично-использовались материалы публикаций по локальным проблемам освоения подземных пространств городов.

Материалы по истории освоения подземных пространств содержатся в статьях и монографиях Г.Е. Голубева, Я. Келемена, 3. Вайды. Методике и практике изучения общественных торговых пространств посвящена монография Б. Мейтленда. Примеры реконструкции современной транспортной системы с использованием подземных транспортных пространств приведены в сборнике «Renaisansce der Bahnhofe». Многочисленным проблемам соотношения нового и старого в исторической застройке посвящены работы различных авторов, в том числе Т.Ф. Саваренской и A.B. Иконникова. Применительно к Санкт-Петербургу эти проблемы ставились и решались в публикациях и диссертациях С.П. Заварихина, Б.М. Кирикова, В.Г. Лисовского, А.Л. Пунина, Ю.И. Курбатова, C.B. Семенцова, М.С. Штиглиц.

Предмет исследования — обусловленность архитектурного решения входных зон метрополитена архитектурно-градостроительными характеристиками исторической среды.

Объект исследования — входные зоны метрополитена на территории исторической застройки.

Цель исследования — обоснование принципов определения масштабных и композиционно-пластических параметров проектируемых $ входных зон метрополитена в условиях исторической застройки. Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: проанализировать условия развития метрополитена в крупнейших городах - Нью-Йорке, Париже, Лондоне, Москве, Санкт-Петербурге; разработать типологию размещения входных зон метро в характерных зонах исторического центра; выявить существующую типологию архитектурных решений входных зон метро; выявить типологию обобщенных архитектурных характеристик, архетипов исторической застройки; выявить проектные параметры архитектурных решений входных зон, обусловленные характеристиками окружающей исторической застройки.

Соответственно цели и задачам построена структура диссертации.

В первой главе проведен анализ развития сети метрополитена (в том числе и входных зон) в крупнейших городах. Вторая глава посвящена общей архитектурно-градостроительной типологии входных зон метро и взаимосвязи подземных и наземных зон метро. В третьей главе подробно рассматриваются и обосновываются проектные характеристики входных зон метро в исторической застройке. В четвертой главе проведен анализ проектируемых объектов петербургского метрополитена, выявлены тенденции развития наземных пассажирских сооружений.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем: впервые обобщены результаты изучения эволюции подземных сооружений; впервые выявлены основные параметры взаимосвязи подземных и наземных сооружений; впервые выявлены архитектурно-градостроительные и функциональные условия проектирования наземных объектов подземной урбанистики в исторической среде.

Методика работы относится к разряду комплексных, потому что она включает в себя историко-типологический, архитектурно-композиционный и функционально-градостроительный виды анализа. Информационной- базой диссертационного исследования служили историко-литературные источники, картографические материалы, данные технического архива ОАО «Ленметрогипротранс», а также соответствующие труды теоретиков и историков архитектуры.

Практическая значимость исследования заключается в возможности непосредственного использования его результатов в реальном проектировании, а также при разработке перспективных предложений по развитию сети подземных сооружений в городах.

Апробация и внедрение результатов

Основные материалы исследования были представлены в докладах на 60, 61, 62 и 63-й Международной научно-технической конференции молодых ученых и студентов, а также на 65, 66 и 67-й научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета.

Практические результаты: вопросы взаимообусловленности входных зон метрополитенов и городской среды, рассмотренные в данной диссертации, учтены в текущих проектах ОАО «Ленметрогипротранс» (вестибюли «Адмиралтейская», «Спасская», «Спортивная-2», «Театральная», объекты 6-й и 7-й веток метрополитена, подземные паркинги в центральных районах города).

По теме опубликовано восемь статей, в том числе одна публикация в рецензируемом издании из списка ВАК РФ.

Структура диссертации

Материалы работы представлены в двух томах. Первый том объемом 123 страниц включает в себя основной текст (4 главы), список использованной литературы и приложения. Во втором томе объемом 76 страниц сброшюрован иллюстративный материал. Графоаналитический материал состоит из нескольких групп: первая - градостроительные схемы (1-7), демонстрирующие планировочное расположение объектов подземных транспортных сетей в структуре рассматриваемых городов; вторая — таблицы с общеаналитическими сведениями об объектах подземной урбанистики (табл. 1-11); третья — таблицы с анализом конкретных объектов, структурированная в соответствии с особенностями взаимосвязи со средой (табл. 12-44).

Заключение диссертации по теме «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия», Бойцов, Дмитрий Анатольевич

В ходе диссертационного исследования были выявлены архитектурно-градостроительные параметры входных зон метро, выявлена их обусловленность требованиями исторической среды, в том числе применительно к историческому Санкт-Петербургу. Материалы и результаты исследования позволили сформулировать ряд выводов. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. В крупнейших исторических городах при условии схожести градостроительных ситуаций и схожих параметров' подземной сети существуют идентичные примеры архитектурного решения входных зон. Отличия по параметрам прямо пропорциональны разности в плотности застройки и частоте расположения подземных станций ПТС. Таким образом, для каждого типа градостроительной» ситуации можно выявить наиболее приемлемые параметры и архитектурные решения входной зоны метрополитена.

2. Архитектурные решения рядовых и островных вестибюлей в равной степени демонстрируют как прием контраста со средой, так и прием пассивного подчинения,историческому контексту.

3. В вестибюлях с разнесенными входом и выходом входная группа, как правило, располагается в зоне наиболее активного ее восприятия.

4. Силуэт входного объекта в исторической среде выполняется, как правило, с учетом этой среды. В наибольшей степени это характерно для угловых и островных объектов. При угловом расположении объекта силуэтное завершение (ступенчатые уступы, аттики и парапеты, купол и т. п.) уместно применять в соответствии с градостроительной значимостью углового участка застройки. Силуэт островного входного сооружения зависит от степени силуэтной активности исторического окружения. При «нулевой» активности застройки силуэтная активность входного павильона может быть максимальной. Соседство с ценным историческим объектом (например, с Триумфальными воротами) или при наличии в окружающей среде доминантных силуэтов островной или угловой входной объем должен быть силуэтно нейтральным.

В ряду пунктирной застройки при расположении объекта обособленно в среде зданий большей высоты его акцентирование рекомендуется за счет устройства активного силуэтного завершения.

Для павильонов, киосков, а также для фрагментов зданий-вестибюлей метрополитена при необходимости выявления объекта в среде применимо формирование силуэта, повторяющего очертание спусков в подземное пространство.

5. Высокая функционально-социальная значимость метрополитена требует создать наземные входные объекты- такими, чтобы они выполняли роль, архитектурных доминант. Здание выявляется в. среде за счет формы (силуэт завершения, формы элементов фасада, стилистика фасада) и укрупнения масштаба при сохранении пропорциональной взаимосвязи с архитектурой окружающей застройки.

6: Небольшие размеры, входных зон в. сочетании с их общественной значимостью* предопределяют укрупненность архитектурного масштаба этих зон, для чего используются- традиционные приемы — максимальное увеличение площади «чистых» фасадных плоскостей и применение крупных модулей (аттиков, портиков, аркад, колоннад, «пилоннад» и пр.).

7. Для гармоничного сочетания входного сооружения с исторической средой должны вводиться «указатели масштаба» или уменьшенные модули-подобия. Размер масштабоформирующих элементов должен быть прямо пропорционален его удаленности от окружающей застройки. При удаленности 40-60 м объект должен создаваться с масштабом 2п. При удаленности более 60 м масштабоформирующий модуль может увеличиваться до Зп. Практикуются также входные объекты с невыявленным масштабом, что укрупняет восприятие объекта.

В случае расположения здания-вестибюля в среде плотной, либо пунктирной застройки могут применяться ярусные членения объекта за счет разномасштабных модулей:

8. По своим архитектурных параметрам входные группы станций метрополитена аналогичны входам в наземные общественные здания, но, как правило, они пространственно более развиты за счет переднего плана укрупненного масштаба, когда размер входной группы составляет не менее 0,1 площади фасада (в исторических общественных зданиях — от 0,1 до 0,03). Антропометрические параметры входов должны быть выявлены на фасаде, поскольку соотношение площади входов к площади фасада, в данных объектах достигающее «1», является их отличительной особенностью.

9. Архитектурный образ входной зоны метрополитена должен отражать функцию концентрации* потоков^ интенсивного организованного движения-людей. За полуторовековую историю функционирования подземных транспортных сетей сформированы типы входных наземных сооружений, ясно ассоциирующихся со входами в подземное пространство. К ним относятся архетипы входов в подземное пространство, основными из которых являются:, «здание-ворота», «массивный перспективный- портал»,, «уходящий под землю объем», «световой фонарь* со входами». Особо эффективны порталы в виде раструбов, символизирующие воронку, которая собирает и концентрирует потоки, превосходящие пропускную способность всех дверей входной группы.

10. Входная группа должна быть расположена в плоскости, перпендикулярной направлению подхода для восприятия архитектурных форм без перспективных искажений. Входная группа, воспринимаемая с подходных путей с сильным искажением, должна учитывать данные перспективные сокращения для наиболее комфортного восприятия объекта. Расположение здания должно учитывать также критерии обзорности с подходных пешеходных путей.

11. При расположении объекта в жилой среде он должен отличаться от соседних зданий отсутствием масштабообразующих элементов, характерных для жилой застройки и укрупненным масштабом входной группы и самого объема. В среде с разнотипными историческими зданиями необходимо акцентировать входную группу архетипичным для входов образом массивных ворот, пространственного портала или заглубленного проема, за счет которого вход, ведущий в подземное пространство, будет отличаться от входов в другие общественные здания. Среда с преобладанием общественных зданий требует, чтобы объект отличался не только входной группой, но и объемно-пространственным решением.

12; Особенности образа входного сооружения для каждой из зон застройки разных эпох должны отличаться от архитектурно-пространственных и архитектурно-пластических особенностей основного стиля данной? эпохи: Для зон смешанной; застройки необходимо ориентирование на наиболее значительные объекты, которые либо являются местными доминатами, либо в составе с окружающими объектами формируют целостную архитектурную композицию.

13. Формируя архитектурный облик столь современного и высокотехнологичного сооружения; как: вход в, метро, не рекомендуется' использовать «открытые» подражания историческим стилям. Гармоничная взаимосвязь с окружающей застройкой; должна решаться при помощи пропорциональных соответствий, заимствования ритма и при использовании масштабных сопоставлений с элементами других зданий и их объемами в целом. Архитектура новых наземных объектов ПТС может выполняться под стиль исторических зданий окружающей застройки при условии стилистического единства всей окружающей среды и невозможности встраивания объекта нового стиля без разрушения сформированных гармоничных сочетаний в среде.

14. Входное сооружение метро в силу своей функциональной обособленности должно быть контрастно среде, но при этом сочетаться с окружающей исторической застройкой за счет взаимосвязей, построенных на геометрических соответствиях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В. работе впервые исследована актуальная для городов-миллионников. России проблема проектирования входных павильонов метро в исторической, застройке. Сложность проблемы состояла в том, чтобы гармонично сочетать жесткие функциональные и градостроительные требования с учетом эстетики исторической среды.

Список литературы диссертационного исследования кандидат архитектуры Бойцов, Дмитрий Анатольевич, 2010 год

1. Авксентьев B.JI. Архитектурная пропорция / B.J1. Авксентьев. Киев: Будивельник, 1986.-96 с.

2. Адасинский С.А. Городской транспорт будущего / С.А. Адасинский. — М.: Наука, 1979.-168 с.

3. Александер К.Э. Скоростной рельсовый транспорт в градостроительстве / К.Э. Александер, H.A. Руднева. — М.: Стройиздат, 1985.-140 с.

4. Архитектура и эмоциональный- мир человека / Г.В. Забелыпанский, Г.В. Минервин, А.Г. Раппапорт, Г.Ю. Сомов. — М.: Стройиздат, 1985. — 208 с.

5. Бархин М.Г. Архитектура и человек Проблемы градостроительства будущего / М.Г. Бархин.— М.: Наука, 1979. 238 с.

6. Беляева E.JI. Архитектурно-пространственная среда города как объект зрительного восприятия / E.JI. Беляева. М.: Стройиздат, 1977. - 126 с.

7. Беннет Д. Метро: история подземных железных дорог / Д. Беннет. — М.: ООО «Магма», 2005. 176 с.

8. Болоненков Г.В. Перспективы применения и развития метрополитена в больших городах / Г.В. Болоненков // Сер. Обзоры по проблемам больших городов. М.: ГОСИНТИ, 1975. - № 9. - 49 с.

9. Болоненков Г.В. Система скоростного общественного транспорта в планировочной структуре большого города / Г.В. Болоненков // Сер. Обзоры по проблемам больших городов. М.: ГОСИНТИ, 1971. -№48.-38 с.

10. Боровик E.H. Использование подземного пространства больших городов под зданиями различного функционального значения / E.H. Боровик // Сер. Обзоры по проблемам больших городов. — М.: ГОСИНТИ, 1978. № 29. - 35 с.

11. Боровик E.H. Транспортио-планировочная организация центра крупного города / E.H. Боровик, С.С. Кракович // Сер. Обзоры по проблемам больших городов. — М.: ГОСИНТИ, 1977. № 22. - 35 с.

12. Велев П.С. Пешеходные пространства городских центров: пер. с болг.; / П.С. Велев-М.: Стройиздат, 1983. 192 с.

13. Голубев Г.Е. Использование подземного пространства в жилой застройке / Г.Е. Голубев, А.Г. Павлов. — М.: ЦНТИИП по гражданскому строительству и архитектуре. — 1976. — 36 с.

14. Голубев Г.Е. Использование подземного пространства в крупных городах (Обзорная информация / ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре) / Г.Е. Голубев. — М., 1973. 51 с.

15. Голубев Г.Е. Многоуровневые транспортные узлы / Г.Е. Голубев. М.: Стройиздат, 1981. - 152 с.

16. Голубев Г.Е. Подземная урбанистика (градостроительные особенности развития систем подземных сооружений) / Г.Е. Голубев. — М.: Стройиздат, 1979.-231 с.

17. Добросельская Т.М. Общие принципы и показатели комплексного развития общественного пассажирского транспорта в больших городах / Т.М. Добросельская, И.А. Молодых // Сер. Обзоры по проблемам больших городов. М.: ГОСИНТИ, 1978. - № 1. - 28 с.

18. Зенгбуш М.В. Пассажиропотоки в городах / М.В. Зенгбуш, А.Ю. Белинский, А.Г. Дынкин. -М.: транспорт, 1974. 136 с.

19. Иконников A.B. Пространство и форма в архитектуре и градостроительстве / A.B. Иконников. М.: КомКнига, 2006. — 352 с.

20. Иконников A.B. Художественный язык архитектуры / A.B. Иконников. М.: Искусство, 1985. - 175 с.

21. Иванова А.К. Проблемы реконструкции центров больших городов / А.К Иванова // Сер. Обзоры по проблемам больших городов. — М.: ГОСИНТИ, 1977. № 24. - 22 с.

22. Келемен Я. Город под землей; пер. под ред. Г.Е. Голубева / Я. Келемен, 3. Вайда. -М.: Стройиздат, 1985. 248 с.

23. Кириков Б.М. Архитектура Петербурга конца XIX — начала XX века: Эклектика. Модерн. Некоклассицизм / Б.М. Кириков. — СПб.: Коло, 2006.-448 с.

24. Кудрявцев O.K. Город и транспорт / O.K. Кудрявцев. М.: Знание, 1975.-48 с.

25. Кудрявцев O.K. Городские транспортные коммуникации / O.K. Кудрявцев. -М.: Знание, 1981. 64 с.

26. Кудрявцев O.K. Развитие планировочной структуры и транспорта крупных городов / O.K. Кудрявцев // Обзоры по проблемам больших городов. М.: ГОСИНТИ, 1975. - № 24. - 28 с.

27. Кудрявцев O.K. Транспорт городских центров / O.K. Кудрявцев. М.: Транспорт, 1978. - 110 с.

28. Курбатов Ю.И. Архитекторы об архитекторах. Ленинград-Петербург XX век / Ю.И. Курбатов. СПб.: ОАО «Иван Федоров», 1999. - 568 с.

29. Курбатов Ю.И. Связи архитектурных форм со средой: (принцип формирования) / Ю.И. Курбатов. — Л.: ЛИСИ, 1986. — 72 с.

30. Курбатова A.B. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты / A.B. Курбатова, Е.Ю. Кузнецова. Екатеринбург: УГТУ, 2000. - 186 с.

31. Лисовский В.Г. Санкт-Петербург. Очерки архитектурной истории города. От классики к современности / В.Г. Лисовский. — СПб.: Коло,2009.-Т. 2.-584 с.

32. Марголис А.Д. Санкт-Петербург / А.Д. Марголис. М.: Слово/Slovo,2010.-420 с.

33. Мейтленд Б. Пешеходные торгово-общественные пространства; пер. под ред. Федосеевой И.Р. / Б. Мейтленд, — М.: Стройиздат, 1989. — 159 с.

34. Перуз де Монкло Ж.-М. Париж / Ж.-М. Перуз де Монкло. М.: Oiobo/SIovo, 2010. - 706 с.

35. Преобразование: сложившейся застройки центров больших городов / Г. А. Машкова, Г.З. Лазарев, М.Н. Силантьева, С.С. Ораевская // Сер. Обзоры по проблемам больших городов. —М.: ГОСИНТИ, 1978. № 4. -36 с.

36. Рагон М. Города будущего / М. Рагон. М.: Мир, 1969. - 296 с.

37. Рудницкий А.М. Транспорт в планировке городов / А.М. Рудницкий; — Киев: Будивельник, 1976. — 100 с:

38. Сегединов A.A. Многоярусный город / A.A. Сегединов. — Ml: Московский рабочий; 1981. — 166 с.

39. Сигаев A.B. Новые виды транспорта в планировке и застройке городов (Обзорная информация / ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре) / A.B. Сигаев. — М., 1972. 24 с.

40. Ставниний Ю.А. Транспортные системы городов / Ю.А. Ставничий. — Ml: Стройиздат, 1990. 224 с.

41. Тиц A.A. Пластический язык архитектуры / A.A. Тиц, Е.В. Воробьева. -Ml: Стройиздат, 1986;- 312 с.

42. Ткачиков И.Н. Архитектурная психология / И.Н. Ткачиков. — Киев: Общество Знание УССР, 1980. 24 с.

43. Федутинов Ю.А. Транспорт современного города / Ю.А. Федутинов, З.В. Азаренкова // Сер: Транспорт. — М.: Знание, 1986. — 64 с:

44. Фролов Ю.С. Метрополитены на линиях мелкого^ заложения / Ю.С. Фролов, Ю.Е. Крук. М.: ТИМР, 1994. - 244 с.

45. Хромов Ю.Б. Озеленение и благоустройство исторически сложившихся районов больших городов / Ю.Б. Хромов // Сер. Обзоры по проблемам больших городов-М:: ГОСИНТИ; 1978L-№ 7-24 с.

46. Цайдлер Е. Многофз^нкциональная архитектура; пер: с англ. / Е. Цайдлер; — MI:: Стройиздат, :1988i— 152 с:

47. Шештокас B.B. Город и транспорт / В.В. Шештокас М.: Стройиздат, 1984.-176 с.

48. Шкарупин В.И. Архитектурная организация подземных пространств в системе метрополитена (на примере г. Минска): дис. . канд. арх. JL: ЛИСИ, 1991.-114 с.

49. Шукурова А.Н. Архитектура Запада и мир искусства XX века / А.Н. Шукурова. М.: Стройиздат, 1989. - 318 с.

50. Штиглиц М.С. Промышленная архитектура Петербурга / М.С. Штиглиц. СПб.: Нева, 1996. - 132 с.1. Учебные пособия

51. Антощенков B.C. Основы морфологического анализа архитектурной композиции: учеб. пособие / B.C. Антощенков. — JL: ЛИСИ, 1985. — 80 с.

52. Гельфонд А.Л. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений / А.Л. Гельфонд. — М.: Архитектура-С, 2007. — 277 с.

53. Голубев Г.Е. Подземная урбанистика и город: учеб. пособие / Г.Е. Голубев. М.: Изд.-полиграфический центр МИК-ХиС, 2005. — 124 с.

54. Заварихин С.П. Архитектура первой половины XX века : учеб. пособие / С.П. Заварихин. — СПб.: Троицкий мост, 2010. — 230 с.

55. Саваренская Т.Ф. История градостроительного искусства. Поздний феодализм и капитализм / Т.Ф. Саваренская, Д.О. Швидковский, Ф.А. Петров. — М.: Архитектура-С, 2006. — 391 с.

56. Славина Т.А. Объемно-пространственная композиция / Т.А. Славина. — Л., 1981.-24 с.

57. Степанов A.B. Объемно-пространственная композиция / A.B. Степанов. М.: Архитектура-С, 2007. - 256 с.

58. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов: учеб. пособие для студентов автодорожной специальности вузов / М.С. Фишельсон. М.: Высшая школа, 1985. — 239 с.

59. Франсис Д.К. Чинь Архитектура: форма, пространство, композиция / Д.К. Франсис Чинь. М.: ACT: Астрель, 2010. - 432 с.1. Сборники

60. Зодчество 2: сб. науч. трудов / под ред. Ю. Яралова. М.: Стройиздат, 1978.-223 с.

61. Проблемы формообразования в архитектуре: сб. науч. тр. / под ред. Ю.С. Лебедева. — М. : ЦНИИП градостроительства, 1985. — 79 с.

62. Проектирование заглубленных жилищ : пер. с англ. / Р.Стерлинг, Дж. Кармоди, Т. Эллисон и др. — М.: Стройиздат, 1983. — 192 с.

63. Рекомендации по изменению наземной транспортной системы при развитии метрополитена / под ред. А.И. Стрельникова; ЦНИИПградостроительства, 1982. 76 с.

64. Транспортные проблемы больших городов: сб. науч. тр. / под ред. А.Ю. Белинского. — Ml: ЦНИИП градостроительства, 1978. — 122 с.

65. Художник и город: сборник статей и публикаций / M.JI. Терехович. — М: Советский художник, 1988. 400 с.

66. Цеглинский К.Ю. Метрополитены Берлина и Парижа. Публ. лекция, чит. 11 марта 1910 г. в Имп. Моск. инж. уч-ще проф. К. Цеглинским / К. Ю. Цеглинский.- 1910

67. Эстетические ценности предметно-пространственной среды / под ред. А.В. Иконникова, ВНИИТЭ. -М.: Стройиздат, 1990. 335 с.

68. Статьи в специальной периодике

69. Агасьянц А.А. К вопросу совершенствования городских транспортных систем / А. А, Агасьянц // Строительные материалы, оборудование,технологии XXI века. № 12. — 2000. — С. 6-7.

70. Алехашкин В. Проблемы развития московского метрополитена. Соответствовать структуре города / В. Алехашкин, С. Сеславинский // Метрострой. -1987. № 7. - С. 1-4.

71. Безродный К.П. Научно-технические разработки и научная деятельность института за последнее время / К.П. Безродный // Метро и тоннели. 2006. - № 6. - С. 4-5.

72. Бражников И. Метро и город. Метроузел: проблемы управления / И. Бражников, О. Мустафаева // Метрострой. —1986. — № 5 — С. 16.

73. Гайман Л. Из истории освоения подземных пространств / Л. Гайман // Метрострой. 1988. - № 2. - С. 21-24.

74. Голубев Г.Е. Подземные сооружения в пространственной структуре города / Г.Е. Голубев // Зодчество. —1975. — № 1. — С. 93—110.

75. Голубев Г.Е. Принцип комплексности и единства / Г.Е. Голубев // Метрострой. 1985. -№ 1. - С. 15.

76. Голубев Г.Е. Проблемы подземной транспортной урбанизации / Г.Е. Голубев // Метрострой. 1991. - № 1. - С. 18-23.

77. Гомоляка И.И. Роль метро в архитектурном ансамбле города / И.И. Гомоляка // Метрострой. 1980. - № 4. - С. 19-20.

78. Губина М. Общественно-торговые центры и трассировка метрополитена / М. Губина // Метрострой. — 1987. — № 4. — С. 27—29.

79. Губкин И. Сверхплотные структуры вокруг метровокзалов / И. Губкин // Метрострой. — 1987. -№ 4. — С. 26-27.

80. Згурская Н. О расселении в зоне влияния станций // Метрострой. — 1987.-№4.-С. 30.

81. Згурская Н. Формирование планировки и застройки зон влияния станций / Н. Згурская, М. Губина // Метрострою — 1988. — № 5. — С. 18— 19.

82. Левченко А.Н. О перспективах разработки! системы; нормативных документов по освоению городского подземного пространства* / А.Н.

83. Левченко, А.Н. Дмитриев, А.В. Корчак, Б А. Картозия, Б.И. Федунец // Метро и тоннели. 2007. - № 4. - С. 12-16.

84. Ломбас C.B. Уникальные проекты и» прогрессивные технологии / C.B. Ломбас // Метро и тоннели. 2009. - № 2. - С. 22-26.

85. Меерович. Л.А. Проектные решения Фрунзенского радиуса в Санкт-Петербурге / Л.А. Меерович // Метро и тоннели. — 2006. — № 3. — С. 14— 15.

86. Мустафаева О. Метроузел как общественный центр / О. Мустафаева // Метрострой. 1986. - № 6. - С. 17-18.

87. Мустафаева О. О формировании и эксплуатации зон метроузлов / О. Мустафаева, И. Бражников // Метрострой. 1985. - № 1. — С. 16-17.

88. Кравченко О. Общественные центры и транспортные структуры Москвы / О. Кравченко // Метрострой. 1987. — № 1. — С. 16-18.

89. Морозов П.В. Митинско-Строгинская линия Московского метрополитена. Архитектура станций Митинско-Строгинской линии / П.В. Морозов // Метро и тоннели. 2006. - № 1. - С. 16-21.

90. Ресин Г. Человек и подземное пространство / Г. Ресин // Метрострой. -1978.- №5. -С. 16-18.

91. Самохвалов Ю.М. Конструктивные решения многофункционального подземного комплекса на площади Павелецкого вокзала в Москве / Ю.М. Самохвалов // Метро и тоннели. 2008. - № 5. - С. 24—30.

92. Семенцов С.В: Город архитектурной гармонии / C.B. Семенцов // Наука в России. 2003. - № 3. - С. 122-127.У

93. Семенцов С.В: Градостроительное развитие Ленинграда в 1957—1965 годы / С.В. Семенцов // Вестник гражданских инженеров. 2008.1 (14).-С. 11-16.

94. Татьянина Л., Метро и город. Метрополицентр / Л. Татьянина // Метрострой. 1985. - № 3. - С. 28-30.

95. Татьянина Л., Метро и город. Еще раз о метрополицентре / Л. Татьянина // Метрострой. 1986. - № 5. - С. 17-19.

96. Тер-Восканян О. Общественно-транспортные узлы: закономерности организации структуры и размещения / О. Тер-Восканян // Метрострой. 1985. — № 1. — С. 17-19.

97. Тютюнник В. Метрополицентр глазами психолога / В. Тютюнник // Метрострой. 1986. - № 7. - С. 27-28.1. Иностранная литература

98. A subway for New York Weitzman D. — USA: Pxoenix Color Corporation, 2005-22 p.

99. Art goes underground. — Stockholm: Lettura, 2000. — 185 p.

100. Cut-and-Cover Metro Structures: Geo-Structural Design: An Integrated Approach K. Kaul. — NY: Spoon Press, an imprint of Taylor and Francis, 2010.-625 p.

101. New architecture. An international atlas, F. Asensio. New York: Abrams, 2007.- 511 p.

102. Paris metro style in map and station design M. Ovenden. — London: Capital Transport Publishing, 2008. 176 p.

103. Renaissance der Bahnhofe. — Berlin, 2002. — 275 S.

104. Stavime pro hlavni mesto Prahu / red. K. Madzner. — Praha: Metrostav, 1981.-191 S.

105. Subway Style: 100 Years of Architecture & Design in the New York City Subway. New York Transit Museum, Anthony Robins, Andrew Garn, 2004. - 252 p.

106. The Modern Station. New approaches to railway architecture. Brian Edwards. Oxford: E & FN Spon, 1997. - 186 p.

107. Underground Space Design R.L. Sterling, J. Carmody. NY.: Van Nostrand Reinhold, 1993. - 328 p.

108. САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ1. На правах рукописи0420110069'е

109. Бойцов Дмитрий Анатольевич

110. ВХОДНЫЕ ЗОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНА В ИСТОРИЧЕСКОЙ ЗАСТРОЙКЕ: АРХИТЕКТУРНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ0523.20 — Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкцияисторико-архитектурного наследия

111. Диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры1. Том II

112. Научный руководитель доктор архитектуры, профессор Заварихин С.П.1. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 20101. ОГЛАВЛЕНИЕ

113. Графоаналитические материалы.7