Вопросы железнодорожного строительства в общественном мнении России, 1830-е - 1880-е гг. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.00, кандидат исторических наук Елютин, Олег Николаевич

  • Елютин, Олег Николаевич
  • кандидат исторических науккандидат исторических наук
  • 2000, МоскваМосква
  • Специальность ВАК РФ07.00.00
  • Количество страниц 278
Елютин, Олег Николаевич. Вопросы железнодорожного строительства в общественном мнении России, 1830-е - 1880-е гг.: дис. кандидат исторических наук: 07.00.00 - Исторические науки. Москва. 2000. 278 с.

Оглавление диссертации кандидат исторических наук Елютин, Олег Николаевич

Введение.

Обзор источников.

Обзор литературы.

I. ОТ ПЕРВОЙ ДОРОГИ К ПЕРВОЙ СЕТИ ДОРОГ (1837-1865)

§ 1. Железнодорожный вопрос до Крымской войны.

§2. Утраченные иллюзии: 1853

§3. Первая железнодорожная гарантия и ее крах (1857-1861).

§4. Железнодорожный кризис 1862-1865.

II. РУССКОЕ ОБЩЕСТВО И КОНЦЕССИОННАЯ ГОРЯЧКА (1866-1876).

§1. Новые правила - новые концессии.

§2. Железнодорожное грюндерство 1860-х - 1870-х годов.

§3. Российские костоломки.

III. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПОД ОГНЕМ КРИТИКИ (кон. 1870-х - нач. 1880-х гг.).

§1. Комиссия графа Э.Т. Баранова: «и дорого, и гнило».

§2. Транспортное дело в Восточную войну 1877

§3. Реформы в железнодорожном хозяйстве (1880-е гг.).

§4. «Родовая травма» рельсовых путей сообщения - отдален плоды.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Исторические науки», 07.00.00 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Вопросы железнодорожного строительства в общественном мнении России, 1830-е - 1880-е гг.»

Взрывной характер развития глобальных компьютерных сетей породил предположения, что в ближайшем будущем человеческое общество ждут серьезные изменения. Эти предположения весьма основательны.

В самом деле, существует бесспорная связь между характером коммуникаций в обществе и его социальным устройством. Вряд ли кто-нибудь возьмется отрицать, что христианство стало мировой религией отчасти и потому, что древние греки и римляне создали прекрасные дороги и библиотеки, наладили впечатляющее по тем временам тиражирование текстов и тем самым сделали возможным интенсивный обмен информацией между людьми, живущими на расстоянии многих дневных переходов.

Книга убьет архитектуру», - так в романе Виктора Гюго настоятель собора Парижской Богоматери Клод Фролло отозвался об изобретении Иоганна Гуттенберга. Действительно, книгопечатание, сыграв ключевую роль в становлении эпохи Просвещения, изменило и архитектурное мышление человека, и самый язык архитектуры.

Периодическая печать, вследствие сравнительно широкой грамотности населения, стала катализатором общественных процессов в годы Великой Французской революции.

Войны и революции начала XX века были бы немыслимы без железных дорог, телеграфа, телефона, газет, а последовавшие за ними тоталитарные режимы без радио.

Во второй половине XX века началась телекоммуникационная революция (третий машинный переворот), которая перевернула средства сообщения в планетарном масштабе более радикально, чем это произошло со средствами производства за двести лет в ходе двух предшествующих промышленных революций.

Новые виды связи в сочетании со сверхскоростными средствами транспорта делают свое дело. Возникающее ныне постиндустриальное общество -прямое следствие информационной революции - меняет основы существования современной цивилизации. Мир «уменьшается», становятся доступнее самые отдаленные его уголки. При этом мощь отдельного человека все возрастает, а реальные и информационные расстояния сокращаются. На наших глазах сложилась гибкая глобальная инфраструктура, организующая и направляющая несколько потоков, а именно:

• материальный (товарный) поток;

• финансовый поток;

• информационный поток;

• людской поток, организованный сложнее прочих.

Наиболее наглядно произошедшие изменения сказались в мировой политике. Крах Ялтинско - Потсдамской системы международных отноше1 ний, распад советского блока и демонтаж СССР, цепь малых войн 90-х годов (в Персидском заливе, на Балканах, на Кавказе, в среднеазиатских преддвериях Памира, у африканских Великих Озер), и, наконец, военный удар блока НАТО по Югославии весной 1999 года, перечеркнувший большинство действующих норм международного права.

Биполярный прежде мир стал однополярным, с новыми мощно растущими центрами силы (объединенная Европа, Китай). «Прозрачность» государственных границ все более похожа на их призрачность. В этой связи встает вопрос: каково будет значение нашей страны в этих, столь непривычных для нее условиях? Ведь у России остается все меньше рычагов влияния на международные отношения, а ее собственная зависимость от Запада и в первую очередь от США беспрецедентно возросла. К тому же отношения между единственной сверхдержавой и ее бывшим конкурентом более уже не являются центральным элементом мировой политики.

Россия оттеснена на обочину мирового процесса и должна предельно ясно самоопределиться в новой геополитической ситуации. В противном случае, это сделают за нее другие.

Представляется, что одним из компонентов нашего ответа на вызов времени станет коренная модернизация отечественной транспортно-инфор-мационной инфраструктуры. Речь идет о строительстве сети современных шоссейных дорог, оживлении системы водных магистралей России, телефонизации всех населенных пунктов в стране, налаживании бесперебойной работы отделений связи, развитии российского Интернета. Но в первую очередь, необходимо провести модернизацию российской сети железных дорог.

И здесь мы сталкиваемся с интересной аналогией, уже подмеченной некоторыми отечественными специалистами.1 Нынешние события в России и мире очень напоминают события середины XIX столетия. Тогда, после блистательной победы 1812 года, Россия, ставшая важным элементом Венской системы международных отношений, постепенно теряла динамику развития, окостеневала, все ближе и ближе подходя к смертельной черте полного застоя и превращения в подобие Оттоманской империи. Унизительное поражение в Крымской войне дало толчок назревшим (и даже перезревшим) переменам, которые привели, в частности, к ускоренному строительству железных дорог. Однако, включение России в 1856-1866 годы в мировые экономические отношения, ее «открытость», «фритредерские идеи» (упование на благодетельную роль частного предпринимательства) привели поначалу к острому финансово-экономическому кризису, лихорадочному учредительству фиктивных акционерных компаний, банковским и биржевым спекуляциям, тотальному воровству и, как следствие, к падению курса рубля, истощению финансовой системы государства, разорению множества акционеров. И только после смерти Александра II, с приходом в минис

1 Глазьев С.Ю. Микерин Г.И. Тесля П.Н. Ковалева Т.Д. Николаев И.Г. Длинные волны. (Научно-технический прогресс и социально-экономическое развитие). М., 1991. терство финансов С.Ю. Витте, положение дел на российских стальных магистралях начало понемногу выправляться.

Но аналогия может быть продолжена. И тогда, и в XX веке, Россия, сравнительно с другими государствами, ненамного запаздывает с началом, но ощутимо тормозит с развитием любой технической новинки. Паровозы братьев Черепановых и Фролова появились одновременно с паровозом Стефенсона. Царскосельская линия была пущена не намного позднее железных дорог Англии и Франции. Нарезные штуцеры были изобретены в Туле и Крезо (Франция) почти одновременно. Но к середине 60-х годов сеть железных дорог в России почти вчетверо меньше, чем в Германии и Франции и едва ли не в 15 раз, - чем в США. А в Севастопольскую кампанию, на р. Альме, русские колонны, вооруженные гладкоствольными ружьями и холодным оружием, оказались беспомощными под огнем нарезных винтовок врага.

В XX веке все мы стали свидетелями того же «глобального опаздывания». Первый персональный компьютер был изобретен практически одновременно в США и в СССР в конце 60-х. Первый стандарт сотовой телефонной связи был разработан в недрах советского ВПК одновременно с аналогичной американской моделью.

Но в Советском Союзе в 80-е продолжают печатать на пишущих машинках и пользоваться ротаторами вместо ксероксов, факсов, принтеров. Поэтому, когда в начале 90-х СССР распался, и сюда хлынули новые технологии, наши современники испытали шок, сродни тому, который испытали их предки в середине XIX столетия, - эпоху лихорадочной постройки железных дорог.

С проведением железной дороги появлялась возможность мгновенного (по тем временам) перемещения на значительное расстояние. Этот феномен производил подлинную революцию не только в экономике и политической стратегии, но и в повседневной жизни каждого человека. Психологическое освоение могуче вторгавшегося в жизнь человечества и видоизменявшего ее нового технического явления было сложным, спектр мнений был широчайшим: от восторга до категорического неприятия. Как и всегда бывает в культуре, когда возникает новинка, люди делятся чаще всего на две категории: одни кричат «ура!» и бросаются туда, другие кричат «караул!» и бегут оттуда. Это полюса культуры, «архаисты» и «новаторы». Но между этими двумя полюсами располагалось целое море мнений, отразившееся в огромном массиве источников.

В представленном диссертационном исследовании впервые в отечественной историографии предпринята попытка комплексного историко-поли-тического анализа общественной мысли России по вопросу железнодорожного строительства в период 1830-х - 1880-х годов, т.е. на протяжении первого полувека существования в стране парового рельсового транспорта.

Цель настоящей работы - на основе глубокого и всестороннего анализа выявить весь спектр мнений русского общества по вопросу железнодорожного строительства и обобщить проанализированный материал, представив тем самым полную картину «борьбы идей» по данному вопросу.

Под общественным мнением в работе понималась вся совокупность суждений о железнодорожном деле, принадлежавших различным слоям русского общества: высокопоставленным государственным деятелям и правительственным чиновникам всех рангов, деловым кругам, путейским и строительным инженерам и техникам, ученым-экономистам, военным специалистам, работникам пера (журналистам, публицистам, писателям), стремившимся отразить в своих произведениях восприятие феномена железных дорог народным сознанием.

Для достижения намеченной цели, наше исследование было подчинено двум основным, взаимосвязанным, взаимообусловленным задачам:

• более или менее подробное описание зарождения и развития железнодорожного транспорта в России; определение уровня и характера его развития, а также его специфических черт, обусловленных особенностями нашей страны;

• выявление отношения русского общества к железнодорожному транспорту на всех этапах его развития; описание возникновения особого «железнодорожного мира» (термин инженера Л. Котлубая); анализ взаимовлияния и взаимодействия общества и правительства по железнодорожному вопросу.

Актуальность исследования весьма высока. В последние 10 лет в отечественной историографии под несомненным воздействием общеполитических изменений, возник и укрепился интерес к истории общественной мысли и шире - общественного сознания России. Современный вдумчивый подход к общественному сознанию как к самостоятельной ценности и силе, способной воздействовать и на ход хозяйственного прогресса, и уж тем более на перипетии политико-социальной жизни, позволяет приблизиться к пониманию истории нашего народа в русле православного мировоззрения. Популярны также темы, стоящие на перекрестке наук: философии, истории, политологии, экономики, экологии. Междисциплинарные научные исследования дают возможность расширить наши представления по таким глобальным проблемам как «национальная философия хозяйствования», «модернизация России в XIX- начале XX веков», «военно-экономический потенциал России к началу I мировой войны» и т.п.

В таком контексте весьма многообещающе выглядит разработка истории российского рельсового транспорта. Железные дороги в XIX веке стали одним из главных ускорителей темпов общественной жизни, и их воздействие на процессы развития русского общества было очень болезненным. Дешевизна и скорость перевозок на одной чаше весов, -вырубленные леса, огромные состояния «из воздуха», частые железнодорожные катастрофы - на другой. Железные дороги дорого обошлись народу и в буквальном, и в переносном смысле. По-своему это почувствовал В.В. Розанов: «именно с XIX века, с проведения железных дорог и «окончательной централизации», все стеклось в один мозг, в столицы, оставив тело страны бесчувственным и бездыханным».

Между тем, отношение русского общества к железнодорожному транспорту так и не стало предметом самостоятельного научного исследования. 4

Введение5

За исключением фундаментальной, но во многом устаревшей книги B.C. 1 2 Виргинского и нескольких интересных работ 50-80-х годов , история реакции общества» на то или иное событие в железнодорожных кругах не получила должного освещения в историографии. В итоге возникший пробел в исторических знаниях начали заполнять профессиональные железнодорожники, работы которых, за исключением технической части, часто нельзя назвать научными.3

Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что впервые предпринята попытка комплексного историко-политического исследования взаимодействия общества и правительства по железнодорожному вопросу. Выявлена сложившаяся на протяжении 50-х годов XIX века сложная трехполюсная система (общество - правительство - железнодорожный мир), внутри которой можно выделить подсистему (железнодорожные концессионеры - железнодорожные служащие). Автором, на основе привлечения большого фактического материала выведены и сформулированы основные закономерности взаимодействия «железнодорожного мира», общества и правительства, а также особенности российского железнодорожного хозяйства в исследуемый период.

Следует заметить, что современные споры о будущем российских железных дорог сродни проблемам, обсуждавшимся 120-150 лет назад. Так, лоббирующийся ныне проект сверхскоростной магистрали С-Петербург-Москва заставляет вспомнить историю строительства Николаевской ж.д., столь безукоризненно выполненной в техническом отношении, что она долгое время служила образцом транспортного строительства в России.

Разговоры о реструктуризации железных дорог по европейской модели,4 с созданием частных железнодорожных акционерных компаний напоминают бесконечные изнурительные споры о преимуществах и недостатках государственных и частных железных дорог - излюбленную тему публицистики 1850-х- 1870-х годов.

Наконец, возможная реализация проекта транспортного пути XXI века - супермагистрали Дублин-Токио5 означает, что Транссибирская магистраль увеличит свою пропускную способности, а Россия станет центром транспортного притяжения Евразии, тем самым усилив свою роль естественного транзитного моста между двумя континентами. Транссиб - самая

1 Виргинский B.C. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX в. М., 1949.

2 Дудзинская Е.А. Строительство железных дорог в России в экономической программе славянофилов. / В кн. Социально- экономическое развитие России. М., 1986; Пушкарева И.М. Железнодорожники России в буржуазно-демократических революциях. М., 1975, Соловьева A.M. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX в. М., 1975; Шнеерсон A.M. Некоторые проблемы железнодорожного строительства в России в 60-х гг. XIX в. /Ученые записки белорусского ун-та, вып. 16, 1953. и др. 3

Абрагам С.Р. Строительство первых железных дорог в России/Транспортное строительство, № 1, 1961; Зензинов Н.А. От Петербурго-Московской к Байкало-Амурской магистрали. М., 1986; Козловский Ю.И. Романовы и железные дороги / Московский железнодорожник, 1993 № 29-31.

4См., например: Оправдано ли копирование европейской модели реструктуризации железных дорог?// НГ-политэкономия. № 6 - 1998. - март

5 Супермагистраль XXI века// Независимая газ. - 1998. - 3 октября. Сеть водных магистралей России // НГ-Наука № 1 -2000. - 19 января длинная в мире железнодорожная магистраль, способная перевозить более 100 млн. тонн грузов в год с маршрутной скоростью доставки 1140 км. в сутки. Доставшись нам по наследству от старой России, она является примером государственно-капиталистического предприятия, в технико-экономическом отношении стоящего в едином ряду с замечательными творениями человечества Нового времени: Суэцким и Панамским каналами, Трансконтинентальными железными дорогами Северной и Южной Америки, океанскими флотами дальнего плавания и международным телеграфом.

Хронологические рамки исследования ограничиваются периодом с 1830 года (первое упоминание о европейских железных дорогах в русской прессе) по начало 1880-х годов, когда за несколько лет коренным образом была пересмотрена вся предыдущая железнодорожная политика. Созданная в 1876 году Комиссия для всестороннего обследования железнодорожного дела в России в конце 1880 - начале 1881 года пришла к выводу о необходимости упорядочить деятельность частных железнодорожных обществ и вернуться к опыту постройки железных дорог за счет казны. 3 февраля 1881 года Комитет министров единогласно присоединился к этим выводам, и 6 февраля 1881 года Александр II утвердил данное решение. За полгода до этого, 20 июня 1880 года император согласился с предложениями по созданию общественного представительства на железных дорогах и введению Общего Устава российских железных дорог.

Все эти меры во многом отрицали 25-летний концессионный период в железнодорожном деле, справедливо связываемый в общественном мнении с личностью Царя-освободителя. Смерть главного вдохновителя прежней железнодорожной политики символически подвела черту под ней.

Однако для большей рельефности картины последний параграф настоящей работы посвящен дальнейшей истории российского железнодорожного хозяйства вплоть до I мировой войны. При этом подчеркивается, что заложенные в 50-70 годы XIX века недостатки отечественной железнодорожной сети так и не были устранены в начале XX столетия, и в полной мере сказались в период военных действий 1914-1917 годов.

Практическая значимость исследования состоит в том, что содержание диссертационной работы способствует углублению, а в некоторых случаях и пересмотру традиционных взглядов на роль и значение железнодорожного транспорта и шире - железнодорожного дела в системе ценностей русского общества в середине - второй половине XIX столетия. Железные дороги значили для человека того времени гораздо больше, чем принято считать. За рассматриваемый период времени общественные оценки этого технического феномена существенно менялись по крайней мере четырежды, причем каждая подобная переоценка влекла за собой изменения в темпах и методах железнодорожного строительства.

Кроме того, обработанные автором материалы наглядно свидетельствуют, что при разработке той или иной государственной стратегии развития (идет ли речь о железнодорожном транспорте или о любой другой отрасли хозяйства) требуется взаимодействие с широкими общественными кругами по данному вопросу. Непонимание или игнорирование общественного мнения в столь важном деле недальновидно и может свести на нет усилия государственного аппарата по претворению избранной высшим руководством стратегии в жизнь.

Материалы проведенного исследования могут быть использованы при создании обобщающих трудов по истории России, российского транспорта, общественной мысли, а также при подготовке общих и специальных курсов по отечественной истории, специальных учебных пособий в высших учебных заведениях.

Возможно, выводы автора представляют определенный интерес для соответствующих государственных органов при решении ряда современных задач, связанных с развитием транспортной инфраструктуры России.

Методология исследования основана на комплексном использовании принципов объективности и историзма, системного подхода и преемственности, единства исторических и логических связей.

Это позволило, рассматривая события и процессы в рамках конкретной исторической обстановки, в их взаимной связи и развитии с учетом политических и личностных факторов, комплексно исследовать влияние общественного мнения на развитие железнодорожного дела в России.

Подход к железнодорожному транспорту как к системе функционирующей, развивающейся и взаимодействующей по определенным законам, позволил выявить роль и место железных дорог в системе обороноспособности страны, определить степень влияния государственной политики на развитие этого сектора экономики и уровень воздействия общества на формирование железнодорожной политики.

Принципы, положенные в основу диссертационного исследования, определили выбор автором системы методов.

Важную роль сыграл сравнительно-исторический метод, который дал определенные результаты при исследовании значения железнодорожного транспорта в различные периоды времени, а также влияние тех или иных факторов на его судьбу.

Использование ретроспективного метода исследования позволило в динамике изучать и анализировать проводимую правительством России железнодорожную политику, оценивать последствия правильных и ошибочных решений, принимавшихся под воздействием роста экономического и военно-стратегического значения железнодорожного транспорта и критики определенных общественных кругов.

Статистический метод дал возможность на основе обработки статистических данных исследовать уровень обеспеченности потребностей России железнодорожными перевозками, произвести сравнение по этому показателю Российской империи с наиболее развитыми в транспортном и экономическом отношении странами Европы, оценить приобретения и потери экономики страны в результате проведенной постройки железных дорог в 60-70-е годы XIX столетия.

Аналитический метод позволил избежать описательности и придать работе уровень теоретических обобщений. Он использован не только в постановке и рассмотрении проблем исследования, но и в выявлении, отборе, структуризации и систематизации нового, ранее не использовавшегося фактического материала.

Вместе с тем, использование приемов описания и индивидуальной характеристики позволило более полно проиллюстрировать картину происходившего, подробно обрисовать мнения и характеры людей, принимавших прямое участие в событиях на российских железных дорогах в изучаемый период времени.

Структура и содержание работы обусловлены целью, задачами и методологией исследования. Диссертация состоит из введения, включающего обзор источников и литературы, трех глав, заключения, приложений, библиографии.

Похожие диссертационные работы по специальности «Исторические науки», 07.00.00 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Исторические науки», Елютин, Олег Николаевич

Заключение237 ленности, концентрации капитала, пробудив к жизни необъятные пространства земледельческого Юга, русского Севера, Сибири, Дальнего Востока.

Если на Западе железные дороги были следствием промышленного переворота и в этом отношении как бы завершили процесс окончательного формирования индустриального капитализма, то в России крупное железнодорожное строительство началось одновременно с началом промышленного переворота и выполняло роль стимула индустриального развития страны. История постройки российских железных дорог еще раз продемонстрировала своеобразие экономической системы российской православной цивилизации, в которой коммерческая прибыль не была главным показателем успеха дела. Сооружение наших дорог не укладывалось в рамки экономических категорий (стоимость - качество -прибыль), поскольку значительная часть линий была выстроена в долговременных интересах государства, и, следовательно, представляла собой предприятия с долгосрочным инвестиционным циклом. Этим обстоятельством в известной степени объясняется длительная бездоходность российского железнодорожного хозяйства.

В наше динамичное время перестройки мировой экономики, Россия, занимающая центр Евразии, оказывается на пересечении глобальных товарных потоков и не может не участвовать в разворачивающимся сейчас транспортном переделе мира. По мнению экспертов, максимальная концентрация финансовых и товарных потоков XXI века будет достигнута в треугольнике США - Европа -Дальний Восток, так что транзит грузов по направлениям Запад-Восток и Север-Юг имеет все шансы стать исключительно прибыльным для экономики нашей страны и достаточно значимым для повышения ее престижа на международной арене. Россия должна стать полноправным участником, а в ряде случаев и инициатором реализации новых скоростных транспортных маршрутов, определяющих лицо планеты в ближайшем будущем. Рациональное использование существующих и организация новых транспортных коридоров без ущерба национальным интересам, а также модернизация всего транспортного комплекса должны стать важной составляющей современной государственной политики, направленной на преодоление системного кризиса, поразившего нашу Родину в 1990-е годы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат исторических наук Елютин, Олег Николаевич, 2000 год

1. А. ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ДЕЛУ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРОЕКТЫ

2. А.АА. Несколько слов о железных дорогах в России. М, 1836

3. Абаза A.B. Мысли московского жителя о возможности учредить общество на акциях для сооружения железной дороги от Петербурга до Москвы. Спб, 1838

4. Андреев П.Н. Записки о военных сообщениях. Спб, 1884

5. Аничков М.В. Рельсовое хозяйство железных дорог и рельсовые заводы. Вероятная будущность рельсового дела в России. Спб, 1881

6. Атрешков Н.И. Об устроении железных дорог в России. Спб, 1835

7. Безобразов В.П. Народное хозяйство России. Спб, 1882

8. Беловежский В.И. Система ж.д. тарифов на сети российских железных дорог. Спб, 1908

9. Билимович А. Д. Товарное движение на русских железных дорогах. Киев, 1902

10. Блиох И.С. Будущая война в техническом, экономическом и политическом отношениях. Спб, 1898

11. Блиох И.С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России, т.1-5, Спб, 1878

12. П.Борзенко А. Материалы по железнодорожным вопросам. Ярославль, 1881 12.Боричевский И.П. Предположения частных лиц об устройстве железных дорог, поступившие в Главное управление путей сообщения и публичных зданий до 1860 г. /ЖПС, 1863 № 1-3.

13. З.Бутурлин С.П. О военном значении железных дорог и особенной их важности для России. M, 1865

14. Вейндрих A.A. Записки эксплуатации железных дорог с военными целями. Спб, 1886

15. Вейндрих A.A. Милитаризация путей сообщения. Спб, 1901

16. Велихов А.Т. Финансовые отношения государства и частных железнодорожных обществ. Спб, 1887

17. Воскресенский Б.Д. Нагорский В.А. Страницы современного русского ж.д. хозяйства. Спб, 1908

18. Гагемейстер Ю.А. Русские железные дороги. Спб, 1871

19. Георгиевский П.И. Финансовые отношения государства и частных железнодорожных. обществ в России и в западноевропейских государствах. Спб, 1887

20. Герстнер Ф.А. О выгодах построения железной дороги из С-Петербурга в Царское Село и Павловск. Спб, 1836

21. Герстнер Ф.А. Отчет об успехах железной, дороги из Петербурга в Царское Село и Павловск. (1-3). Спб, 1836 М, 1836 Спб, 18371. Библиография261

22. Голубев В. Железные дороги в США. Спб, 1879

23. Гурьев В.П. Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компании. Спб, 1836

24. Дементьев Д. Д. Доходы казенных железных дорог в связи с экономическими явлениями последних лет. Спб, 1913

25. Железная дорога от Петербурга до Царского Села и Павловска. Спб, 1837

26. Железные дороги в военном отношении. Спб, 1908

27. Загорский К.Я. Наша железнодорожная тарифная политика. Спб, 1910 28.Загорский К.Я. Частное железнодорожное строительство и гарантирование ж.д. акций. Спб, 1912

28. Иосса H.A. О влиянии постройки сети русских железных дорог на развитие отечественного железнодорожного производства. Спб, 1878

29. Каншин Д.В. Опыт исследования экономического значения железных дорог. Спб, 187031 .Квист А. Железные дороги в военном отношении. Спб, 1868

30. Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную войну. Пг, 1916

31. Курсель А. Сеть русских железных дорог в ее практическом применении. Спб, 1864

32. Лебедев П. Применение железных дорог к защите материка. Спб, 1857

33. Леер Г.А. Задачи стратегии как искусства и как науки. Спб, 1880

34. Леер Г.А. Стратегические этюды, в. 1-2 Спб, 1885-86.

35. Макшеев Ф.А. Военно-стратегическое обозрение Российской империи. Спб, 1867

36. Макшеев Ф.А. Железные дороги в военном отношении. Вып. 1-2. Спб, 1890-92

37. Мейер Р.Г. Воздействие правительства на ж.д. тарифы. Спб, 1912

38. Мельников П.П. О железных дорогах, необходимых в военном отношении. Спб, 1868

39. Мигулин П.П. Наша новейшая железнодорожная политика и железнодорожные займы 1893-1902 гг. Харьков, 1903

40. Мусницкий М.О. Единство железнодорожного хозяйства. Спб, 1891

41. Небольсин Н. Записки о внешней торговле России. Спб, 1835

42. О бездействующем избытке производительных сил. Соч. В.А.П. Спб, 1857

43. О работе железнодорожной сети в условиях настоящей войны. Пг, 1916

44. Обручев Н. Сеть русских железных дорог. Участие в ней земства и войска. Спб, 1864

45. Осипов В. Электрические железные дороги. Томск, 1914

46. Остапенко С. Транспорт и война. Екатеринослав, 1916

47. Очерки железнодорожного дела в войне 1877-78 гг. Спб, 18805О.Павловский A.A. Производительные силы России и железные дороги. Спб,19081. Библиография262

48. Пейрос В.П. Основы расстройства нашего железнодорожного транспорта. Саратов, 1917

49. Пельчинский B.C. О состоянии промышленных сил России. Спб, 1833

50. Правдин А. О железных и торцевых дорогах в России. Спб, 1838

51. Предложение гражданина США В.Уайненса (на покупку Николаевской ж.д.) Спб, 1868

52. Проект выкупа от разных обществ всех железных дорог. Спб, 1885

53. Радциг A.A. Влияние железных дорог на сельское хозяйство, промышленность, торговлю. Спб, 1896

54. Рославский А. Мысль об устройстве железной дороги из Харькова к Черному морю. Харьков, 1852

55. Рыбаков Д. Белов В. Наши пути сообщения. Экономический очерк. Спб, 1882

56. Струве O.A. Обслуженность России железными дорогами в отдельных ее частях по сравнению с другими странами. Спб, 1909

57. Субботин А.П. Тарифный вопрос на русских железных дорогах. Спб, 1887

58. Сытенко И.А. Записка о двухлетней деятельности 3-го ж.д. батальона. Киев, 1879

59. Тихоцкий H.A. Краткий очерк развития нашей железнодорожной сети за десятилетие 1904-1913 гг. Спб, 1914

60. Ульгрен М. Как должно строить в России будущие железные дороги. Спб, 1863

61. Успенский Ю.И. Будущее железнодорожное строительство, его размеры и порядок осуществления. Пг, 1916

62. Фельдт В.К. Железнодорожные войска и их неотложные нужды. Спб, 1910

63. Цехановский Г. Железные дороги и государство. Киев, 1869 67.Чайковский Н. Очерки железнодорожного хозяйства. Спб, 1898

64. Чаславский В.И. Хлебная торговля в Центральном районе. Спб, 1876 69.Чижов Ф.В. Паровые машины. История, описание и происхождение их. Спб, 1838

65. Чупров А.П. Железнодорожное хозяйство. М,1875-1878 т.1-3 71.Электрические железные дороги. Спб, 1898

66. Языков П.А. О дорогах, составляющих стратегические линии. Спб, 1841

67. Языков П.А. О соображениях стратегических, имеющих непосредственное влияние на искусство инженеров путей сообщения. Спб, 1836

68. В. СПРАВ ОЧНО-СТАТИСТИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ

69. Ашик В.А. Финансовые результаты эксплуатации русской железнодорожной сети. Спб, 1911

70. Беловежский В.И. Система железнодорожных тарифов на сети российских железных дорог. Спб, 19081. Библиография 263

71. Бобринский А.П. Всеподданейший отчет по Министерству путей сообщения за 25 лет (1855-1880). Спб, 1880

72. Всеподданейшие доклады Министерства путей сообщения. Спб, 1901-1909

73. Высочайше учрежденная особая высшая комиссия для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. Вып. 1-100, Спб, 1909

74. Вышнепольский Я.И. Железные дороги и каналы Российской империи. Киев, 1913

75. Главнейшие результаты деятельности железных дорог России. Спб, 1886

76. Главное Общество российских железных дорог. Указ Е.И.В. о сооружении первой сети железных дорог в России. Спб, 1857

77. Дмитриев И.Д. Путеводитель от Москвы до Петербурга. Спб, 1848

78. Доклады подкомиссии по обследованию ж.д. на местах. Спб, 1910-12

79. Железнодорожный транспорт в 1913 г. Статистические материалы. М., 1925

80. Краткий отчет о деятельности тарифных учреждений и департамента ж.д. дел за 1889-1913 гг. Спб, 1914

81. Макаров А. Николаевская железная дорога. Историко-статистический очерк. /Журнал МПС, № 49, 1887

82. Материалы по вопросу о железнодорожных тарифах. Спб, 1881

83. Московская подкомиссия для исследования железнодорожного дела в России. Доклад по техническому осмотру железных дорог. М, 1880

84. Московский областной военно-промышленный комитет. Совещание о ж.д. строительства на пятилетие 1917-1922. М, 1916

85. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета Министров. (Сост. H.A. Кислинским) Под ред. А.Н. Куломзина т. 1-4, Спб, 1902

86. Общий обзор развития и деятельности Государственного контроля в царствование государя императора Александра III, 1881-1894. Спб, 1901 92.Общий устав российских железных дорог. Спб, 1885

87. Особая высшая комиссия для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. Доклад о развитии русской ж/д сети. Спб, 1912

88. Памятная книжка Главного общества российских железных дорог на 1859 г. Спб, 1859

89. Перл Л. Русская железнодорожная сеть к 1 января 1872 г. Спб, 1872

90. Петров Н.П. О числе служащих и рабочих на русских железных дорогах. Спб, 1909

91. Положение об основных условиях устройства первой сети железных дорог в России. Спб, 1857

92. Правительственная эксплуатация железных дорог. М, 1882

93. Путеводитель по России. Железные дороги. Спб, 1868

94. Раков В.А. Локомотивы отечественныжелезных дорог. 1845-1955. М, 1995

95. Результаты эксплуатации русских железных дорог и стоимость перевозок по этим дорогам. Спб, 1896

96. Рихтер И. Личный состав русских железных дорог. Спб, 19001. Библиография2 64

97. Салов B.B. Исследование финансовых результатов эксплуатации железных дорог в России. Спб, 1912

98. Сборник сведений о железных дорогах в России. Спб, 1867

99. Сборник статистических сведений о русских железных дорогах. Спб, 1874

100. Свод действующих уставов ж.д. обществ. Спб, 1881

101. Стасов А. Главное общество российских железных дорог. Спб, 1859

102. Статистический обзор железных дорог и внутренних водных путей. Спб, 1863

103. Статистический обзор железных дорог и внутренних водных путей России с приложением карт и графических изображений. Спб, 1900

104. Струве O.A. Обслуженность России железными дорогами в отдельных ее частях по сравнению с другими странами. Спб, 1909

105. Сытенко И.А. Исследование русских железных дорог Высочайше учрежденными комиссиями в 1893 г. Спб, 1894

106. Труды Высочайше учрежденной комиссии для исследования железнодорожного дела в России под пред. Э.Т. Баранова, т. 1-6. Спб, 1880-81

107. Труды комиссии по выявлению стоимости железных дорог. Пг, 1915

108. Труды общего съезда, созванного председателем Комиссии в декабре 1881 г. для обсуждения проекта "Общего Устава Российских ж.д.". Стенографический отчет. Спб, 1882

109. Устав Общества железной дороги (типовой). Спб, 1901

110. Условие Высочайше утвержденное 8 июня 1868 г. на передачу Николаевской ж.д. Спб, 1887

111. Федоров М.П. Ответственность русских железных дорог в цифрах. Спб, 1911

112. Финансовое положение русских обществ железных дорог к 1 января 1880 г. Спб, 1882

113. С. ДОКУМЕНТЫ ЛИЧНОГО ХАРАКТЕРА (ДНЕВНИКИ, ПИСЬМА, ВОС-ПО-МИНАНИЯ, ПУТЕВЫЕ ЗАПИСКИ)

114. Белинский В.Г. П.С.С. т.7 (с.478-479). Спб, 1904

115. Бошняк А. Воспоминания об Институте путей сообщения. / Русская старина, 1880, т.8

116. Витте С.Ю. Воспоминания, т. 1-3, М, 1960

117. Волков М.С. Отрывки из заграничных писем 1844-48 гг. Спб, 1857

118. Воспоминания И.И. Янжула о пережитом и виденном в 1864-1909 гг. Спб, 1910

119. Остафьевский архив князей Вяземских. Спб, 1899-1913 т.З, с.288.

120. Горчаков А.Н. Записка от 21 июня 1879 г. о характере оппозиции проведению вокруг Москвы паровой ж.д. и о Биржевом о-ве в отношении к этому вопросу. Спб, 18791. Библиография265

121. Дельвиг А.И. Полвека русской жизни. Воспоминания 1820-1870. М-Л, Академия, т.1-2, 1930 (или: Мои воспоминания. М,1912-1913 т.1-3)

122. Дневник Д.А. Милютина М, 1947-49 / Воспоминания, т. 1 Томск, 1919

123. Дневник П.А.Валуева, министра внутренних дел. 1861-1876. т.1-2. М, 1961

124. Достоевский Ф.М. П.С.С. «Дневник писателя» т. 19. с.161. Спб, 1911

125. Железнодорожные впечатления. Из воспоминаний В.А. Роткирха./ Русский архив, 1895, кн.1.

126. Забусов Н. От Ташкента до Оренбурга. Дорожные эскизы. Спб, 1901

127. Записки А.И. Кошелева. Берлин, 1884

128. Из воспоминаний Е.И. Ламанского. / Русская старина, 1915, март-май

129. Из воспоминаний князя Д.Д. Оболенского. / Русский архив, 1895, кн.1

130. Из воспоминаний С.И. Мальцева. / Записки Мое. отд. рус. техн. об-ва, 1885/86 гг. в.4 М, 1886

131. Из записок барона М.А.Корфа / Русская старина, Спб, 1900 (июль)

132. Корф М.А. Император Николай I в совещательных собраниях. / Сб. РИО, 1896 т.98

133. Корф H.A. О значении железных дорог в поддержании нашего экономического положения. Спб, 1889

134. Киприянов В.А. К воспоминаниям о корпусе инженеров путей сообщения и его институте, (в кн. Очерки. Из записок В.А. Киприянова.) М., 1882

135. Корш Е.В. Двадцать лет на железных дорогах (1889-1908 гг.) Воспоминания о ж/д службе. Спб, 1910

136. Левшин А.И. Достопамятные минуты в моей жизни./Русский архив, 1885, кн.2

137. Мельников П.П. Воспоминания / Красный Архив, 1938 № 4-5 (89-90),' 1940 № 2 (99).

138. Олсуфьев A.A. Панаев В.П. По закаспийской военной железной дороге. Путевые впечатления. Спб, 1899

139. Остафьевский архив кн. Вяземских. т.З Спб, 1899/Письмо П.А. Вяземского А.И. Тургеневу от 19.1.1836

140. Пушкин A.C. П.С.С. М,1956-58. т.8, с.273-274, т.Ю, с.615.

141. Погодин М.Л. Историко-политические письма и записки в продолжение Крымской войны. Соч. т.4 М.,1874

142. Селифонтов H.H. К.В. Чевкин. /Русская старина, т.22, 1878, №5.

143. Скальковский К.А. Воспоминания молодости. Спб, 1894

144. Сушков Н. Воспоминания о К.Ф.Толе./ Чтения ОИДР, 1865 кн.4

145. Усов П.С. Тридцатилетие первой ж/д гарантии./ Исторический вестник, 1887, июнь

146. Феоктистов Е.М. За кулисами политики и литературы. М, 1929

147. Фишер К.И. Записки сенатора / Исторический вестник т.29, № 5-7, 1908

148. Штукенберг А.И. Воспоминания / Красный Архив 1938 № 4-5, 1940 № 2 (99).1. Библиография266

149. Хомяков A.C. П.С.С. т.8 Спб, 1900 (Письма).

150. D. ПУБЛИЦИСТИКА И ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА

151. Адрианов Г. Чмутов С. Сеть железных дорог России в будущем. Спб, 1908

152. Бабст И.К. Мысли о современных нуждах нашего народного хозяйства. М, 1860

153. Барановский С. Денежные средства для сооружения железных дорог. Спб, 1875

154. Боевая готовность наших железных дорог. Пропавшие и пропадающие миллионы. М, 1906

155. Бородин А.П. Периодическая печать и железнодорожное дело. Киев, 1882

156. Бородин А.П. Способы возражений, принятые русскою прессою. Киев, 1882

157. Бубликов A.A. О плане русской железнодорожной сети. Спб, 1907

158. Бубликов A.A. Частное железнодорожное строительство последних лет. Спб, 1914

159. Бунге Н.Х. В ожидании железных дорог. Киев, 1867

160. Бунге Н.Х. Заметки о современном кризисе в России./Журнал для акционеров, № 194, 1860

161. Введенский В.А. Заметки и критические очерки по вопросам эксплуатации русских железных дорог. Спб, 1903

162. Вознесенский В. О частном железнодорожном строительстве последних лет. Спб, 1914

163. Вейндрих A.A. Современная железнодорожная политика. Спб, 1911

164. Вебер М.М. Условия безопасности железнодорожного движения. М, 1880

165. Витте С.Ю. Некоторые соображения о причинах дефицитности русской железнодорожной сети. Спб, 1910

166. Гарин-Михайловский Н.Г. Инженеры. М, 1986

167. Гордеенко Е. О переустройстве железнодорожного дела в России по проекту С.С.Полякова. М, 1885

168. Горчаков А.Н. О важном значении и мерах для развития частной предприимчивости в деле устройства и содержания железных дорог в России. /Доклад рус. техн. о-ву 3.09.1882

169. Горчаков А.Н. О железнодорожном строительстве в России по урокам истории. Спб, 1906

170. Гронский П.Е. Единственный выгодный способ развития сети русских железных дорог. М, 1889

171. Дельвиг А.И. Есть ли у нас свободные капиталы для постройки железных дорог? Спб, 1866

172. Дельвиг А.И. Железнодорожные вопросы. Статьи из "Русских ведомостей" 1874-1879 гг. М, 1879

173. Дервиз-фон П.Г. Русские железные дороги. М, 18651. Библиография267

174. Добрынин Н.П. Русские железные дороги и их слабые стороны. Киев, 1886

175. Журов Ф.В. Влияние последней войны на внешнюю торговлю России. Спб, 1880

176. Задерацкий П. Наши недуги. М, 1903

177. Измайлов А. Очерки железнодорожного дела в войне 1877-78 гг. Спб, 1880

178. К вопросу о выкупе железных дорог в казну. Спб, 1913

179. К созданию новой железнодорожной сети в России. Харьков, 1911

180. Кокорев В.А. Экономические провалы по воспоминаниям с 1837 г. Спб, 1887

181. Котлубай JT. Железнодорожный мир. Спб., 1890

182. Кульжинский С.Н. К вопросу о частных железных дорогах в России. Спб,1909

183. Кульжинский С.Н. О развитии русской железнодорожной сети. Спб, 1910

184. Ландсберг Э.В. К вопросу о положении ж.д. транспорта 1916-1917 гг. Пг, 1916

185. Ларионов A.M. К вопросу о сравнительной хозяйственной эксплуатации казенных и частных железных дорог. Спб, 1913

186. Львов Ю.А. Краткие соображения по вопросу об организации русских железных дорог. Спб, 1909

187. Мамонтов С.И. О железнодорожном хозяйстве России. М, 1900

188. Марков Н.Л. Положение железнодорожного инженера перед судом и обществом. М, 1884

189. Марков Н.Л. Чего желает г. Поляков в своем проекте выкупа железных дорог государством? М, 1885

190. Мигулин П.П. К вопросу о частном железнодорожном строительстве. Спб,1910

191. Миловидов П.Ф. Больные вопросы железнодорожного хозяйства. Пг, 1916

192. Михайловский В.Г. Развитие русской ж/д сети. Доклад в ВЭО. Спб, 1898

193. Моравек В. Железнодорожные заметки. Спб, 1879

194. Наши водяные пути сообщения и их нужды. Киев, 1888

195. Осецкий Ф. Смерть и увечье при эксплуатации железных дорог. Спб, 1890

196. Павлович М.П. Великие железнодорожные и морские пути будущего. Спб, 1913

197. Перотт Г. О постройке железных дорог в России. Спб, 1860

198. Петров Н.П. О хозяйственности управления казенных железных дорог. Спб, 1909

199. Петров Н.П. Правительственные источники образования капиталов железных дорог. Спб, 1910

200. Петров Н.П. Экономическое значение русских железных дорог. Спб, 1910

201. Печковский В.Н. Руководящие принципы в будущей железнодорожной политике. Спб, 19071. Библиография 268

202. Поплавский P.C. Несколько слов об администрации железных дорог. Спб, 1877

203. Причины нашего государственного кризиса. М, 1887

204. Пузыревский А. Десять лет назад: война 1877-1878 гг. Спб, 1887

205. Пушечников А. О современном положении некоторых вопросов железнодорожного дела в России. Орел, 1908

206. Редигер А. Учебные записки по военной администрации. Спб, 1888

207. Рыбкин П.Ф. О необходимости улучшения наших водяных путей сообщения. Спб, 1882

208. Скальковский К.А. Наши государственные и общественные деятели. Спб, 1890

209. Скроховский К. Железнодорожное хозяйство и бюрократизм. Спб, 1888

210. Слепцов В.А. Трудное время. М, 1987 / Владимирка и Клязьма. Дорожные заметки.

211. Тайны железнодорожного мира. М, 1878

212. Токарский Н.Д. Железнодорожная монополия. Спб, 1884

213. Транспортное дело в турецкую войну 1877-78 гг. Спб, 1879

214. Уоркер У. Неотложное дело. Об улучшении железнодорожного строительства в России. Спб, 1904

215. Успенский Т.Н. Нравы Растеряевой улицы. М, 1986 / Разоренье. Неплательщики. Книжка чеков.

216. Успенский Ю.И. Будущее железнодорожное строительство. Его размеры и порядок осуществления. Пг, 1916

217. Федоров П.С. Поездка в Царское Село по железной дороге. Водевиль. / Рукопись, 1838. Театральная б-ка в Спб.

218. Фриман М.И. О причинах убыточности нашего железнодорожного хозяйства. Спб, 1909

219. Черняев Л. В семье не без урода (из области железнодорожных спекуляций). Спб, 1888

220. Чмутов С.А. Очерк нашего железнодорожного строительства. Спб, 1907

221. Чупров А.И. Из прошлого русских железных дорог. М, 1909

222. Шипов А. Куда и отчего исчезли у нас деньги? Спб, 1860

223. Штольцман С. Где нам нужно строить железные дороги. Спб, 1910

224. Щепкин М.П. Наши акционерные порядки. М, 1884

225. Эльснер А. Паук железнодорожного мира. М,1887

226. Якубович В.В. На суде общества. Пучина лжи и подтасовок. Частица железнодорожной панамы. Кишинев, 19101. Е. ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ПЕЧАТЬ1. Акционер, 1860-1863

227. Библиотека для чтения, 1827-18381. Библиография269

228. Биржевые ведомости 1861-1889

229. Вестник промышленности 1858-1861

230. Военный сборник, 1866-18806. Голос 1863-18797. Горный журнал, 1834-1836

231. Железнодорожное дело, 1895, 1902

232. Журнал для акционеров 1857-1860 Ю.Журнал мануфактур и торговли, 1826, 1834, 183711 .Журнал Министерства внутренних дел, 1834, 1836

233. Журнал Министерства путей сообщения (до 1865 г. Главного управления путей сообщения и публичных зданий) 1863-1870

234. Журнал общеполезных сведений, 1834-1835

235. Журнал путей сообщения, 1826-1842 15 .Инженерный журнал, 186616.Коммерческая газета, 1835

236. Литературное приложение к "Русскому инвалиду", 183818.Москвитянин, 1845

237. Московские ведомости 1865-1880

238. Московский наблюдатель, 1837 21 .Московский телеграф, 182622.Новое время 1860-186323.Русская беседа, 1856-185824.Русский вестник, 1856

239. Русский инвалид, 1836, 186526.Северная пчела, 1835-184227.Северный архив, 183528.Северный муравей, 183029.Современник, 185630.Современный мир, 191231.Спб ведомости, 1860

240. Сын Отечества и Северный Архив, 1830, 183433.Сын Отечества, 1825-18391. И. АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

241. РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ Ф.207 Особенная канцелярия главноуправляющего путей сообщения и публичных зданий (1820-1865).

242. Ф.219 Департамент железных дорог (1842-1899)

243. Ф.229 Канцелярия министра путей сообщения (1864-1917)

244. Ф.268 Департамент железных дорог Министерства финансов (1863-1904)

245. Ф.576 Государственный контроль (1811-1917)1. Библиография270

246. Ф.583 Особенная канцелярия по кредитной части (1824-1917) Ф.777 - Петербургский комитет по делам печати при Главном управлении по делам печати (1804-1917)

247. Ф.1195 Комиссия для исследования железнодорожного дела в России (18761884)

248. Ф. 1214 Особая комиссия для изыскания способов к сокращению государственных расходов (1878-1884)

249. РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ Ф.1 Канцелярия военного министерства (1824-1918) Ф.2000 - Главное управление Генерального штаба (1905-1918)

250. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИВ РФ Ф.677- (Александр III). Ф.1099 (Филиппов Т.И.)

251. ОТДЕЛ РУКОПИСЕЙ РГБ Фонд A.A. Киреева. Дневник A.A. Киреева. Фонд А.Н. Куломзина. Куломзин А.Н. Пережитое. Фонд А. Чижова. Дневник Ф.В. Чижова (1836-1842)

252. НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА ПГУПС

253. Каменский A.C. О сравнительной ценности Петербурго-Московской железной дороги. /Рукопись, 1851

254. Ламе Г. Наблюдения, относящиеся к инженерному искусству./Рукопись, 1831 Липин Н.И. О построении железных дорог в России / Рукопись, 1856 Материалы по истории устройства железных дорог в России./Рукопись, 1835 ч.1-2

255. Мельников П.П. Кербедз С. Отчет о заграничной командировке в Западную Европу и Америку./ Рукопись, 1838 т. 1-3 Мельников П.П. О железных дорогах. / Рукопись, 1855

256. Мельников П.П. Описание в техническом отношении железных дорог СевероАмериканских штатов./ Рукопись, 1840

257. Соображения об устройстве железной дороги между Петербургом и Москвой. / Рукопись, 1841

258. Языков П.А. О выгодах употребления капиталов русских./ Рукопись, 18561. Библиография271

259. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЛИТЕРАТУРА

260. Абрагам С.Р. Строительство первых железных дорог в России / Транспортное строительство, № 1, 1961

261. Ададуров И.Е. Гронский П.Е. Очерк возникновения и развития железных дорог в России / Записки Моск. отд. русского техн.об-ва. вып.4. М, 1886

262. Ададуров И.Е. К истории Рязанско-Козловской ж.д.: 1865-1884. Спб, 1887

263. Архив истории труда в России, кн. 2-3, 5, 8, 11-12 Л, 1922-24

264. Боголепова И.Н. Финансовый капитал в ж.д. строительстве России накануне I мировой войны./ ВИ, 1979, № 9

265. Божерянов И.Н. Граф Егор Францевич Канкрин. Спб, 1897

266. Васильев Б. Столетие первого пассажирского поезда. 1825-1925. М, 1925

267. Васильев Н.Г. Транспорт России в войне 1914-1918 гг. М, 1939

268. Верховский В.М. Краткий исторический очерк начала и распространения железных дорог в России по 1897 г. включительно. Спб, 1898

269. Виргинский B.C. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х гг. XIX в. М, 194911 .Витчевский В. Торговая, таможенная и промышленная политика России со времен Петра Великого до наших дней. Спб, 1909

270. Вознесенский Б.Д. История развития путей сообщения и современное состояние мирового железнодорожного транспорта. М, 1919

271. Вонлярлярский A.A. Из истории железнодорожного дела в России: 1846-1856. Спб, 1885

272. Воронин М.И. Воронина М.М. Павел Петрович Мельников: 1804-1880. Л, 1977

273. Воронин М.И. Воронина М.М. Франц Антон Герстнер. Спб, 1994

274. Вышнепольский С. Мировой транспорт и мировое хозяйство. М, 1929

275. Гацианов Н.Е. Правительство и частная железнодорожная промышленность в России в царствования имп. Николая I и Александра И. Спб, 1902

276. Георгиевский П.И. Исторический очерк развития путей сообщения в XIX в. Спб, 1893

277. Головачев A.A. Вопросы государственного хозяйства. Спб, 1873

278. Головачев A.A. История железнодорожного дела в России. Спб, 188121 .Гриневецкий В.И. Послевоенные перспективы русской промышленности. М, 1919

279. Данилов А.Н. Война и транспорт. М, 1927

280. Дворжецкий Н.М. Условия труда и быта транспортников на заре русских железных дорог. Л, 1925

281. Друян А.Д. Очерки по истории денежного обращения России в XIX в. М, 19411. Библиография272

282. Дудзинская Е.А. Строительство железных дорог в России в экономической программе славянофилов./ в кн. Соц.-эк. развитие России. М, 1986

283. Железные дороги России. (История и современность в фотодокументах). Спб, 1996

284. Железные дороги СССР. Прошлое и настоящее. Фотоальбом. М, 1989 28.3айончковский A.M. Подготовка России к империалистической войне. М, 1926 29.3ензинов H.A. Гыжак С.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. М, 1990

285. Иванов Н.И. Сто лет существования железных дорог. 1825-1925. Курск, 1925

286. Игорев (Переверзев В.Н.) Из истории железнодорожного движения / Железнодорожная жизнь 1906 - № 1-2

287. Ильинский Д.П. Иваницкий В.П. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М, 1929

288. Исторический очерк развития организации Ведомства путей сообщения. Спб, 1910

289. История железнодорожного транспорта России 1836-1917. М-Спб, 1994

290. Каргин Д.И. Подготовительный период к постройке нашей первой магистральной железной дороги между столицами./ Техн. журнал НКПС, 1923, № 9-10

291. Каргин Д.И. Рабочий быт на постройке первых наших железных дорог. М, 1926

292. Карейша С.Д. Происхождение железных дорог. / Труды научно-техн. комитета НКПС. вып.20 М, 1925

293. Катикман A.A. Железные дороги 1825-1925. Под ред. С.Д. Карейша. JI,1925

294. Кеппен А.П. Материалы для истории рельсового производства в России. М, 1899

295. Киняпина Н.С. Железнодорожный вопрос в политике самодержавия 20-50-х гг. XIX в. / Ученые записки Горьковского ун-та, вып.72, т.2, 1964

296. Козловский Ю. Романовы и железные дороги./ Московский железнодорожник, 1993 №29-31

297. Коренев Л.И. Железнодорожные короли России. Спб, 1999

298. Корнеев А.И. Транспорт дореволюционной России./ в кн. Экономика транспорта. М, 1958

299. Крутиков М. Первые железные дороги в России /Красный Архив, т.З, 1936 //Положение рабочих на постройке Петербурго-Московской ж.д. /Красный Архив, т.4, 1937//Начало железнодорожного строительства в России./Красный Архив, т.2, 1940

300. Кудрявцев A.C. Очерки истории дорожного строительства в СССР, (дооктябрьский период). М, 1951

301. Кузьмичев А, Петров Р. Русские миллионщики. Кн.1. М, 1993

302. Куломзин А.Н. М.Х. Рейтерн. Биографический очерк. С приложениями докладных посмертных записок М.Х. Рейтерна. Спб, 19101. Библиография273

303. Лебединский А. Краткий очерк развития ж/д дела в России и заграницей. Одесса, 1901

304. Лессар П. Военные железнодорожные постройки русской армии в кампании 1877-78 гг. Спб, 1879

305. Ляховский В.М. К вопросу о фиктивных акционерных компаниях в России в 1860-70 -х гг. / Исторические записки, 1965 г., т.76

306. Лященко П.И. История народного хозяйства СССР. М, 1956

307. Марков Н.Н. О железнодорожном транспорте. М, 1932

308. Мартынов Е.И. Стратегия в эпоху Николая I и в наше время. Спб, 1894

309. Мартынюк С.Д. Финансы и банкирский промысел. Спб, 1993

310. Мелихов К. К столетию железных дорог. Железные дороги и народное хозяйство. М, 1925

311. Мертенс О. 30 лет русской железнодорожной политики и ее экономическое значение. М, 1923

312. Микони В.В. История железных дорог. Краткий очерк. 1825-1925 Л, 1925

313. Михайлов И.Д. Транспорт и его современное состояние. М, 1919

314. Михайлов И.Д. Эволюция русского транспорта. 1913-1925 М, 1925

315. Михальцев Е. Капитал в железнодорожном предприятии. Л, 1927

316. Оль П.В. Иностранные капиталы в народном хозяйстве довоенной России. Л, 192562,Оппенгейм К.А. Россия в дорожном отношении. М, 1920

317. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М, Транспечать, 192964,Очерк сети русских железных дорог, ее устройства, содержания и деятельности по 1892 г. Спб, 1896 т. 1-2

318. Пажитнов К.А. Положение рабочего класса в России. Л, 1924

319. Панаев В.А. Четыре министра путей сообщения: 1833-1869. Спб, 1889

320. Першин С. Курьезы на транспорте (из истории отеч. ж/д транспорта)/Техника-молодежи, 1959 № 9 с.26

321. ПетроваВ.В. Эволюция средств сообщения. М, 1924

322. Петруша Л. Опыт общедоступной истории развития железнодорожного дела в России. Одесса, 1879

323. Погребинский А.П. Очерки истории финансов дореволюционной России. М, 1954

324. Погребинский А.П. Строительство железных дорог в пореформенной России и финансовая политика царизма (60-90 гг. XIX в)./ Исторические записки, т.47 М, 1957

325. Полянский Ф.Я. Первоначальное накопление капитала в России. М, 1958

326. Постройка и эксплуатация Николаевской ж.д. Краткий исторический очерк. Спб, 1901

327. Пушкарева И.М. Железнодорожники России в буржуазно-демократических революциях. М., 19751. Библиография274

328. Ракчеев Е.Н. Д.И. Журавский. 1821-1891. М, Наука, 1984

329. Репин Л.Б. Открыватели: Отечества Российского сыны. М, 1989

330. Розенфельд И.Б. Значение железных дорог в народном и мировом хозяйстве. Петрозаводск, 1926

331. Розенфельд И.Б. Очерки истории железнодорожного хозяйства в России. Первая жел.дорога в России. Пг, 1917

332. Романовы и железнодорожные концессии в 70-х гг. XIX в./ Красный Архив. т.56, 1933

333. Ронжин. Железные дороги в военное время (по опыту мировой войны). Белград, 1929

334. Рухлядко Г. Историческая справка к 25-летию 2-го железнодорожного батальона. Спб, 1901

335. Салов В.В. Начало железнодорожного дела в России. 1836-1855 / Вестник Европы, Вып. 1-3, 1899

336. Сидоров А.Л. Железнодорожный транспорт России в I мировой войне и обострение экономического кризиса в стране. /Исторические записки, т.26. М, 1948

337. Сидоров А.Л. Конверсии внешних займов России в 1888-1890 гг./ Исторический архив, 1959, № 3.

338. Соколов Л. Первая железная дорога в прошлом. Л, 1925

339. Соловьева A.M. Железнодорожный транспорт России во вт. пол. XIX в. М, 1975

340. Соловьева Т.А. Фон Дервизы и их дома. Спб, 1996

341. Сотников Е.А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М, 1993

342. Спасский Г. Исторический очерк развития путей сообщения в России. Спб, 1913

343. Старостенков Н.В. Участие железнодорожных войск русской армии в войнах и военных конфликтах последней четверти XIX н.ХХ вв. Спб, 1991

344. Столетие железных дорог. М, Транспечать, 1925

345. Сто лет железных дорог. 1825-1925. Полторацк, 1925

346. Сто лет существования железных дорог. 1825-1925. Курск, 1925

347. Страницы истории железных дорог России: фотоальбом. М, 1995

348. Струмилин С.Г. Очерки советской экономики. Ресурсы и перспективы. М-Л, 1928

349. Теличко В.П. Возникновение паровоза и железных дорог. Киев, 1939

350. Титов Е. Как появились железные дороги. М, 1925

351. Токарев С. Волнения рабочих на постройках железных дорог в 1859-60 гг./ ВИ, 1949, № 1

352. Ульяновский В.Ю. Железная дорога. М, 1928

353. ЮО.Успенский ЮИ. Основные черты прошлого железнодорожного строительства в России, с точки зрения планового начала, положенного в его основание. Спб, 1910101 .Ушаков К. Подготовка военных сообщений России к мировой войне. М, 19281. Библиография275

354. Ю2.Фельдт В.К. Военно-железнодорожное дело (история и администрация). Ко-вель, 1912

355. Юб.Хромов П.А. Экономическое развитие России. М., 1967

356. Чупров А.И. Из прошлого русских железных дорог. Статьи 1874-1895 гг. М, 1909

357. Шапилов Е., Величко М., Процай JL, Буйнякова Н. От конки до трамвая. М-Спб, 1994.

358. Шепелев JI.E. Акционерные компании в России. J1, 1973

359. Ю.Шепелев JI.E. Из истории империализма в России. М-Л, 1959 111 .Шмуккер М.М. Очерки финансов и экономики железнодорожного транспорта России за 1913-1922 гг. (в связи с общими экономическими явлениями жизни страны). М, 1923

360. Шнеерсон A.M. Некоторые проблемы железнодорожного строительства в России в 60-х гг. XIX в./ Ученые записки Белорусского ун-та, вып. 16, 1953

361. Шотлендер Я. История паровоза за 100 лет. Спб, 1905

362. Штукенберг А.И. Из истории железнодорожного дела в России. Николаевская жел.дорога между Петербургом и Москвою в 1842-1852 гг./ Русская старина. -1885. т.46 № 4-6; т.48 - № 10-12; т.49 - № 1з.

363. Яковлев Н.Н. 1 августа 1914 г. М, 1993

364. Пб.Яцунский В.К. Транспорт СССР. История его развития и современное состояние. М, 1926

365. Newbold J.T. Walton The railways 1825-1925. London, 1925

366. J.N. Westwood. A history of Russian railways. London, 1964

367. Williams Archibald. The marvels of railways. Interesting accounts of the rise and development of railroad systems in many parts of the world. London, 1924

368. Richard M. Haywood. The beginings of railway development in Russia in the reign of Nicolas 1. 1835-1842. Durham, 1969

369. W.O. Henderson. The Industrial Revolution on the Continent. Germany, France, Russia. 1800-1914. London, 1961

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.