Выбор технических параметров проектируемой железной дороги с учетом неопределенности исходной информации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Ворончихин, Константин Юрьевич

• Ворончихин, Константин Юрьевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ворончихин, Константин Юрьевич

К ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Выбор технических параметров в проектах железных дорог - как задача принятия решения.

1.2. Развитие методов выбора технических параметров железных дорог

1.3. Постановка задачи исследования.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ИСХОДНОЙ

ИНФОРМАЦИИ В ПРОЕКТАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2.1. Общие положения о характере информации. i 2.2. Факторы неопределенности исходных данных при выборе технических параметров железных дорог. ф 2.3. Оценка возможных отклонений фактических данных от использованных в проекте.

2.4. Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ВЫБОРА ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С УЧЕТОМ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ИСХОДНОЙ

ИНФОРМАЦИИ

3.1. Общая схема выбора комплекса технических параметров.

3.2. Формирование расчетных условий и зоны неопределенности решений по выбору технических параметров железных дорог. 3.3. Адаптация вариантов решений, составляющих зону неопределенности к другим расчетным условиям и выбор решения.

3.4. Интегральный вероятностный критерий - как критерий выбора оптимального решения.

3.5. Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ПРОВЕРКА МЕТОДИКИ НА ПРИМЕРЕ И РЕКОМЕНДА

ЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ РАСЧЕТНЫХ УСЛОВИЙ

4.1. Определение альтернативных сценариев развития условий реали$ зации проекта.

4.2. Варианты технических параметров зоны неопределенности оптимального решения.

4.3. Оценка вариантов по критериям принятия решений в условиях неопределенности

4.4. Выбор оптимального решения по интегральному вероятностному критерию.

4.5. Рекомендации по формированию расчетных условий.

4.6. Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор технических параметров проектируемой железной дороги с учетом неопределенности исходной информации»

Федеральный железнодорожный транспорт, представляющий единый производственно-технологический комплекс с огромными государственными ресурсами, требует тщательного планирования и эффективного управления. В условиях конкуренции потери от неправильного выбора стратегий развития могут значительно превышать экономию от внедрения различных ресурсосберегающих технологий и сокращения эксплуатационных расходов.

В настоящее время, когда имеет место стабильный рост промышленного производства и перевозок, нужно более обоснованное планирование развития железных дорог страны на долговременной основе. Для железных дорог сейчас наиболее предпочтительными являются стратегии более глубокого проникновения на транспортный рынок в кооперации с другими видами транспорта, повышение качества транспортного обслуживания и переход на более совершенные технологии. Общей для дорог на сегодняшний день должна быть стратегия зарабатывания доходов, обеспечения прибыльности и нормальной рентабельности, улучшение социально-экономического положения работников отрасли. Чтобы эффективно конкурировать на транспортном рынке, железная дорога должна постоянно заниматься сбором и анализом информации об экономике района тяготения, развитии отрасли, рынков, конкуренции и других аспектах деятельности.

Железнодорожный транспорт России в настоящее время представляет собой крупнейшую транспортную систему мира. Российские железные дороги занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей (более 40 тыс. км), второе место после США по эксплуатационной длине (более 85 тыс. км), третье место после США и Китая по объемам перевозок грузов. Внутри страны железные дороги являются основой транспортного комплекса России, выполняя около 40 % пассажирооборота и более 80 % грузооборота всех видов транспорта общего пользования, за исключением трубопроводного.

Эффективность работы железнодорожного транспорта в значительной степени связана с обоснованностью решений, принимаемых в различных условиях функционирования транспортного комплекса.

Актуальность работы. Технические параметры железнодорожных линий - количество главных путей, вид тяги, тип локомотива, полезная длина приемо-отправочных путей и другие, во многом, определяют объемы и стоимость строительства, а также последующие эксплуатационные издержки. Выбор этих параметров, выполняемый для новых и переустраиваемых дорог, как на предпроектной стадии, так и в составе разработки комплексного проекта, является одной из важных задач проектирования.

Большое значение для обоснования технических параметров имеет достоверность и полнота исходной информации, используемой при принятии решений. Эта информация, полученная в процессе изысканий (технических и экономических), а также от Заказчика, должна охватывать период строительства и последующей эксплуатации (не менее 15-20 лет). Принимаемые в процессе проектирования значения размеров перевозок, цен в строительстве и эксплуатации, характеристики подвижного состава и других средств технического оснащения прогнозируются и не могут, в общем случае, считаться детерминированными. Чтобы избежать ошибочных решений, задачи по выбору технических параметров проектируемых железных дорог должны решаться с учетом факторов неопределенности. Таким образом, задача исследования представляется актуальной.

Цель работы. Основной задачей данного исследования является разработка универсальной методики выбора технических параметров новой или реконструируемой железнодорожной линии с учетом неопределенности исходной информации.

Методы исследования. Для достижения целей исследования выполнен анализ научных трудов, посвященных настоящей проблеме. Проведен системный анализ условий неопределенности, свойственных вопросу выбора технических параметров железнодорожной линии.

В основу предлагаемой методики положены принципы теории игр и принятия решений. При постановке и решении задачи по выбору оптимального варианта с помощью производного интегрального критерия использовано математическое и геометрическое моделирование и некоторые разделы высшей математики, применялись положения теории вероятностей.

Для оптимизации частных решений в различных сценариях реализации проекта использован экономико-математический метод формирования оптимальных схем освоения перевозок, разработанный на кафедре «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа и основанный на принципах расчлененного анализа и динамического программирования.

Научная новизна. Выполнен всесторонний анализ исходной информации, определяющей выбор технических параметров в проектах железных дорог; классифицированы факторы неопределенности и отмечены наиболее важные из них.

Разработана и апробирована на примерах универсальная методика выбора технических параметров новых и реконструируемых железных дорог в условиях неопределенности исходной информации.

Предложен новый общий критерий теории игр и принятия решений, основанный на математическом ожидании частного критерия, характеризующего оптимальные решения в различных сценариях реализации проекта. Принципиальное отличие этого критерия от существующих - учет всех вариантов расчетных условий и определение интервалов вероятностей, в которых решения, составляющие зону неопределенности, будут оптимальны.

Практическая ценность. Принимаемое в процессе проектирования решение существенно влияет на эффективность строительства и эксплуатации железнодорожной линии. Предложенная в диссертационном исследовании методика позволяет объективно решить одну из важных задач в проектировании железных дорог - выбор оптимального комплекса технических параметров и средств технического оснащения новой или реконструируемой линии с учетом неопределенности исходной информации

Положения, выносимые на защиту. Влияние различных факторов неопределенности на оптимальные решения по выбору технических параметров в проектах железнодорожных линий.

Методика принятия решения по выбору технических параметров новых и реконструируемых железных дорог в условиях неточности и неполноты исходной информации.

Интегральный вероятностный критерий оптимизации решений в условиях неопределенности.

Апробация работы. Материалы диссертации доложены и одобрены на конференциях МИИТа, проводимых в рамках «Неделя науки» (апрель 2001 и 2004 года), а также на заседаниях кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа (2001-2004 гг.) и кафедры «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» ЗабИЖТа (2004 г).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4 печатных работах. Кроме того, материалы исследования вошли в состав научно-технического отчета по госбюджетной теме «Методика принятия решений в проектировании железных дорог» кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа, выполненной в 2003-2004 гг.

Структура диссертационной работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений. Включает 141 страницы машинописного текста, в том числе 17 таблиц, 22 рисунка.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Ворончихин, Константин Юрьевич

Выводы по главе 4

1. К наиболее важным факторам неопределенности при выборе комплекса технических параметров в проектах новых и реконструируемых железных дорог относятся: размеры перевозок на перспективу, цены в строительстве и эксплуатации железных дорог, тарифы на перевозки, значение нормы дисконта.

2. Различные критерии, применяемые для принятия решения при проектировании в условиях неопределенности, в большинстве случаев не дают единственного решения, тем не менее, они позволяют J11 LP существенно сузить зону неопределенности решения и выбрать из множества решений несколько, из которых в последствии выбирается окончательное решение.

3. В качестве основы для определения предложенного в работе интегрального вероятностного критерия рекомендуется использовать матрицу экономического риска. Матрица риска существенно дополняет матрицу частных критериев и дает возможность непосредственно оценить качество различных решений. Так основываясь только на данных об эффективности, невозможно определить, за счет чего ее можно повысить. Ведь результат зависит не только от избранного решения, но и от условий реализации проекта.

4. Применение интегрального вероятностного критерия (ИВК) позволяет J11 IP сделать обоснованный выбор технических параметров в проектах железных дорог на основании анализа решений, составляющих зону неопределенности, что подтверждается проведенным расчетом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертационное исследование посвящено обоснованному выбору комплекса технических параметров постоянных устройств и средств оснащения линии при проектировании новых и реконструируемых железных дорог с учетом неопределенности исходной информации. Недостоверность и неполнота исходной информации объективно присущи процессу проектирования железных дорог, так как оценка решений выполняется для комплексного линейного объекта, располагаемого в различных природных условиях и рассматриваемого в длительный (до 15-20 лет) период эксплуатации.

В диссертации выполнен анализ современных методов принятия решений в условиях неопределенности и существующих способов выбора технических параметров в их развитии.

Рассмотрен состав и характер исходной информации, используемой при выборе комплекса технических параметров, с точки зрения её достоверности.

В исследовании получены следующие результаты.

1. Разработана методика и составлен алгоритм выбора технических параметров проектируемых новых и реконструируемых железнодорожных линий с учетом неопределенности исходной информации. Предложенная методика базируется на оценке вариантов решений в различных сценариях реализации проекта (расчетных условиях), которые представляют собой сочетания вариантных значений факторов неопределенности. При поиске наиболее рационального варианта решений в рамках одного сценария рекомендовано использовать методику формирование оптимальной схемы этапного освоения перевозок, разработанную на кафедре «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТ. Выбор оптимального варианта с учетом всех расчетных условий рекомендуется принимать по критериям теории принятия решений в условиях неопределенности.

2. Для оценки вариантов комплекса технических параметров в условиях неопределенности предложен новый производный критерий (интегральный вероятностный критерий), позволяющий определить для каждого решения из зоны неопределенности вероятность того, что оно будет оптимальным. Предложена методика и алгоритм расчета этого критерия.

3. Выполнена апробация методики выбора технических параметров железных дорог в условиях неопределенности на ряде примеров реконструкции железнодорожной линии.

4. Выполнен анализ основных факторов неопределенности, присущих задаче выбора технических параметров, и даны рекомендации по назначению расчетных условий.

5. На основе предложенной в данной работе методики и алгоритмов можно разработать автоматизированную систему поддержки решения по выбору технических параметров в проектах железных дорог с учетом неопределенности исходной информации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ворончихин, Константин Юрьевич, 2004 год

1. Абчук В.А. Коммерция : Учебник. СПб: Издательство Михайлова В .А., 2000.-475 с.

2. Абчук В.А. Принятие решений в условиях неполной информации. Учебное пособие. Ленинград , 1987. 124 с.

3. Абчук В.А., Бункин В.А. Интенсификация: принятие решений: Научно-практическое пособие для руководителей. — Л. Лениздат, 1987. — 174 с.

4. Баранов М.А. Методы использования материалов аэроизысканий при выборе направления железной дороги.: Дисс. канд. техн. наук. М., 1969.-203 с.

5. Барков Н.Н. Повышение эффективности капитальных вложений.// Железнодорожный транспорт. 1976. - № 1.

6. Борзенко И.М. Адаптация прогнозирования и выбор решений в алгоритмах управления технологическими объектами. — М.: Энергоатомиз-дат, 1984, 144 с.

7. Борисов А.Н., Алексеев А.В., Меркурьева Г.В. и др. Обработка нечеткой информации в системах принятия решений М.: Радио и связь, 1989.-304 с.

8. Бубнова Г.В. Средства анализа и стратегического планирования// Железнодорожный транспорт. 2000 г. - № 8. - С. 55-58.

9. Бубнова Г.В., Куприянова Г.В., Сибагатулин В.Г. Прогнозирование объемов грузовых перевозок// Железнодорожный транспорт 2003 - № 4.-С. 61-65.

10. Ю.Быков Ю.А. Теория и практика прогнозирования облика и мощности новых железных дорог: Дис. . д-р. техн. наук/ Ю.А. Быков. М., 1999. - 332 с.

11. П.Быков Ю.А. Энтропийный анализ принимаемых решений при прогнозировании развития проектируемых железных дорог. // Научные решения актуальных задач транспорта 1992. Вып. 871.

12. Введение в прикладную теорию игр. Г.Н. Дюбин, В.Г. Суздаль. М.: Наука. Гл. ред. физико-математической литературы. 1981. - 254 с.

13. И.Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. Учебное пособие для студентов вузов М. Высш. шк., 2001 - 208 с.

14. Н.Вентцель Е.С. Элементы теории игр. Гос. ред. физико-матем. литературы М. 1959-67 с.

15. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения Учебное пособие для втузов — М. Высш. шк., 2000 480 с.

16. Вероятностные методы в проектировании транспорта. Венгерский Е. Пер. с польск. И.В. Шварца. Под ред. Е.П. Нестерова. М., Транспорт, 1979.-320 с.

17. Виленский П.Л., Лившиц В.И., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учебное пособие. М.: Дело, 2002. - 888 с.

18. Вилкас Э.И. Оптимальность в играх и решениях. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1990. - 256 с.

19. Вилкас Э.И., Майминас Е.З. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. - 328 с.

20. Вол ков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. — 191 с.

21. Волков Б.А., Ларионов А.Д. Управление качеством проектно-сметной документации в транспортном строительстве. М.: Транспорт, 1991. -255 с.

22. Волькенштейн М.В. Энтропия и информация. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1986. - «Проблемы науки и технического прогресса». — 192 с.

23. Воробьев B.C. Имитационное моделирование в планировании строительного производства. Новосибирск: СГУПС, 1998. - 148 с.

24. Ворончихин К.Ю. Анализ достоверности решений по выбору технических параметров в проектах железных дорог./ Моск. ин.-т инж. ж.-д. трансп.- М., 2004. с. 47 (Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6419 - жд 04).

25. Ворончихин К.Ю. Зависимость решений по выбору технических параметров от недостоверности информации по различным факторам неопределенности (тезисы к докладу на научно-технической конференции МИИТа «Наука транспорту - 2004»)

26. Ворончихин К.Ю. Интегральные критерии для принятия решений по выбору технических параметров железных дорог в условиях неопределенности (тезисы к докладу на научно-технической конференции МИИТа «Наука транспорту - 2004»)

27. Выявление экспертных знаний (процедуры и реализации) /О.И. Ларичев, А.И. Мечитов, Е.Н. Мошкович, Е.М. Фуремс М.: Наука, 1989. -128 с.

28. Гавриленков А.В. Надежность проектируемых железных дорог и их элементов. // Вопросы технико-экономической эффективности и надежности в проектировании железных дорог: Тр. МИИТ. М. МИИТ, 1980.-Вып 668.

29. Гавриленков А.В., Быков Ю.А., Подвербный В.А., Шиварева Е.А. Многокритериальная оптимизация множества вариантов железной дороги методом идеальной точки.// Транспортное строительство. 1992. - № 6.

30. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте// Железнодорожный транспорт. 2000 г. - № 6. - С. 46-51.

31. Гарманов Е.Н. Экономическая эффективность дорожного хозяйства -М.: Транспорт, 1984. 173 с.

32. Гермейер Ю.Б. Введение в теорию исследования операций. Гл. редакция физико-математической лит-ры «Наука» М. 1971 384 с.

33. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте.- .: Транспорт, 1985.-239 с.

34. Гибшман А.Е. Учет неопределенности информации по расчетному грузообороту при проектировании линии.// Транспортное строительство. — 1979.-№ 12.-С. 39-41.

35. Грабовый П.Г., Петрова С.Н. и др. Риски в современном бизнесе. М., Издательство «Алане». 1994 200 с.

36. Давыдов Э.Г. Исследование операций. Учеб. пособие для студентов вузов. М.: Высшая школа, 1990. - 383 с.

37. Долматов А.А., Цюренко В.Н. и др. О развитии парка грузовых вагонов// Железнодорожный транспорт. 2000 г. - № 4. - С. 70-75.

38. Дюбуа Д., Прад А. Теория возможностей./ Пер. с франц. В.Б. Тарасова. М.: Радио и связь, 1990. - 288 с.

39. Евланов Л.Г. Принятие решений в условиях неопределенности М.: Экономика, 1984. - 176 с.

40. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984.- 176 с.

41. Иванов В.И., Патрушев В.И., Гладышев А.Г. Основы социального управления М.: Высшая школа, 1999 - 151 с.

42. Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог. М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. - 288 с.

43. Кини P.JL, Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения: Пер. с англ. под ред. И.Ф. Шахнова. — М.: Радио и связь, 1981.-560 с.

44. Колмогоров А.Н. Теория информации и теория алгоритмов. М.: Наука, 1987. - 304 с.

45. Копыленко В.А. Исследование устойчивости оптимальных схем этапного овладения перевозками. Дисс. канд. техн. наук. М. 1973г.

46. Копыленко В.А. К вопросу об устойчивости экономически рациональных схем овладения перевозками.// Выбор схем овладения перевозками и технических параметров проектируемых железных дорог. Тр. МИИТа. Вып. 336. М.: Транспорт, 1970. - с. 112-126.

47. Корженевич И.П., Курган Н.Б. Исследование надежности принимаемых проектных решений при проектировании вторых путей. // Вопросы технико-экономической эффективности и надежности в проектировании железных дорог: Тр. МИИТ. М. МИИТ, 1980. - Вып. 668.

48. Коротовский Н.М. Анализ отклонения фактических грузопотоков от проектных Тр. УрМИИТ. Свердловск: УрМИИТ, 1978. - Вып. 60.

49. Коротовский Н.М. Выбор основных технических параметров проектируемых железных дорог в условиях неопределенности исходной информации// Тр. УрМИИТ. Свердловск: УрМИИТ, 1978. - Вып. 57.

50. Космин В.В. Сравнение вариантов проектных решений: Учеб. пос. М.: РГОТУПС, 1995.-40 с.

51. Курицкий Б.Я. Оптимальное решение? Это очень важно! - JI. Машиностроение, Ленигр. отд-ние, 1984. - 126 с.

52. Ланге О. Оптимальные решения: Основы программирования. М.: Прогресс, 1967. - 287 с.

53. Ларичев О.И. Наука и искусство принятия решений. М.: Наука, 1979.- 200 с.

54. Ларичев О.И. Объективные модели и субъективные решения. М.: Наука, 1987. - 143 с.

55. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971.-255 с.

56. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

57. Лившиц В.Н. Совершенствование методов определения капитальных вложений. М.: Транспорт, 1981. 214 с.

58. Лимитовский М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых решений. М.: ООО Издательско-Консалтинговая Компания «ДеКа» 1998.- 232 с.

59. Льюис К.Д. Методы прогнозирования экономических показателей -М.: Финансы и статистика, 1986. 133 с.

60. Мазур И.И., Шапиро В.Д., Ольдерогге Н.Г. Управление проектами: Учебное пособие для вузов под ред. И.И.Мазура. - М.: Экономика, 2001 -574 с.

61. Макаров А.А., Мелентьев JI.A. Методы исследования и оптимизации энергетического хозяйства. М.: Наука 1973 - 274 с.

62. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский А.А., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений.: Учебное пособие. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1982. - 328 с.

63. Макарочкин A.M. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий. М., Транспорт, 1969. 200 с.

64. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Исследование и развитие пропускной способности железных дорог М. Транспорт, 1981. — 287 с.

65. Мамиконов А.Г. Принятие решений и информация. М.: Наука, 1983 -184 с.

66. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. А.Б. Каплана. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

67. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. /М-во экон. РФ, М-во фин. РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике; рук. авт. кол.: Коссов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. М.: Экономика, 2000. - 421 с.

68. Методические указания по курсу информатики./ Горчанов М.А., Си-рант О.В. Самара, ПГАТиС, 2001 - 33 с.

69. Методы исследования операций в грузовой работе железных дорог. А.А. Смехов. Труды МИИТ. М.: МИИТ, 1972. - Вып. 356.

70. Микони С.В. Методы и алгоритмы принятия решений.: Учебное пособие. Часть I. Спб: ПГУПС, 1994. - 55 с.

71. Минц М.Г., Тюрина С.А. Эффективность капитальных вложений М.: Стройиздат. 1983. - 79 с.

72. Миронов B.C. Оценка вариантов проектных решений при выборе начальных технических параметров линии в условиях неопределенности //Технико-экономическая эффективность проектных решений железных дорог. Тр. МИИТ. М. МИИТ, 1982 - Вып. 715.

73. Миронов B.C., Ворончихин К.Ю. Выбор технических параметров железных дорог при проектировании с учетом условий неопределенности //Межвузовский сб. научн. тр. «Актуальные проблемы развития сети железных дорог региона» Хабаровск: ДВГУПС. - 2004, с.45-47

74. Мушик Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений: Пер. с нем. М.: Мир, 1990. - 208 с.

75. Науман Э. Принять решение но как?: Пер. с нем. - М.: Мир, 1987. -198 с.

76. Нестерова Н.С. Принятие решений по изменению мощности железнодорожного направления в условиях неопределенности его технического состояния: Дис. .канд. техн. наук / Н.С. Нестерова. Хабаровск, 2003.- 154 с.

77. Новые информационные технологии/ Под ред. В.П. Дьяконова, Смоленский гос. пед. ун-т. Смоленск, 2003 — 4 1: Основы и аппаратное обеспечение/ В.П. Дъяконов, А.И. Черничин 228 с.

78. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации М. Наука. 1981, 208с.

79. Переселенкова И.Г. К выбору основных параметров железных дорог в условиях неопределенности исходных данных. // Совершенствование методов обоснования надежности при проектировании железных дорог: Тр. МИИТ. М. МИИТ, 1981. Вып 688.

80. Подвербный В.А. Принятие решений в многокритериальных недетерминированных задачах проектирования железных дорог.: Дисс. докт. техн. наук. -М., 2001. 502 с.

81. Подвербный В.А. Принятие решений при проектировании железных дорог на основе теории полезности.: Дисс. канд. техн. наук. М., 1993.-478 с.

82. Правдин Н.В., Дыканюк М.Л., Негрей В.Я. Прогнозирование грузовых потоков. М.: Транспорт, 1987, 247 с.

83. Ревенко А.В., Висков Д.А., Юрчин П.Ф. Принятие решений на ранних стадиях проектирования в условиях неопределенности и нечеткости информации. М. Мир, 1988. - 154 с

84. Риск анализ инвестиционного проекта: Учебник для вузов/ Под ред. М.В. Грачевой. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2001. - 351 с.

85. Романов O.K. Оптимальные решения. М.: Статистика 1975. 96 с.

86. Саати Т.Д. Математические методы исследования операций: Пер. с англ. Ред. А.П. Гришин. М.: Военное изд-во Мин. обороны СССР, 1963.-420 с.

87. Саати Т.Д. Принятие решений. Метод анализа иерархий: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1993. 320 с.

88. Сакульева Т.Н. Транспортные риски.// Железнодорожный транспорт -2001 -№3. с. 15-17.

89. Свинцов Е.С. Статистическое моделирование в задачах перспективного развития транспортных сетей. // Вестник Петербургского государственного университета путей сообщения. СПб.: ПГУПС, вып.1 - 2003, с.21-24.

90. Свинцов Е.С., Суворовцева О.Б., Сумашевский М.В. Оценка риска сделки при подготовке договоров концессии на строительство и реконструкцию железных дорог // Журнал «Мир дорог» СПб. № 7 - 2003, с.15-16.

91. Системы поддержки принятия решений./ Л.А. Баранов, Е.В. Ерофеев, В.В. Сапожников, М.И. Васеленко, В.П. Быков. Железнодорожный транспорт № 12 1994 г.

92. Соколов А.В. «Достоверность инженерной информации и точность расчетов при оценке варианта трассы железной дороги»: Дисс. канд. техн. наук. -М., 1990. — 163 с.

93. Соломатин А.Н., Соколова И.И. Методы принятия решений: Учебное пособие. М.: МИИТ, 2002. - 120 с.

94. СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. М. МПС России, 1995.-86 с.

95. Стратонович Р.Л. Теория информации. М.: Советское радио, 1975. -424 с.

96. Таль К.К. Методика определения погрешностей результатов технико-экономических расчетов/ К.К. Таль // Вопросы проектирования железных дорог: Тр. ЦНИИС. М. Транспорт, 1964 - Вып. 54.

97. Таха X. Введение в исследование операций: Пер. с англ. М.: Вильяме, 2001,-912 с.

98. Теория прогнозирования и принятия решений. Учеб. пособие/ Под. ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа 1977 351 с.

99. Терешина Н.П., Ермаков И.Г. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов. Учебное пособие. — М. МИИТ, 2000. 58 с.

100. Тихонов А.Н., Цветков В.Я. Методы и системы поддержки принятия решений. М.: МАКС Пресс, 2001. - 312 с.

101. Трауб Дж., Васильковский Г., Вожьяниковский X. Информация, неопределенность, сложность: Пер. с англ. М. Мир, 1988. - 184 с.

102. Трухаев Модели принятия решений в условиях неопределенности -М.: Наука, 1981.-257 с.

103. Чернявский В.О., Чернявский А.В. Эффективность и оптимальность капитальных вложений. — JL: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1986.-72 с.

104. Экономика железнодорожного строительства. Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В.Я. Шульги. М.: Транспорт, 1982. - 336 с.

105. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: Учеб. для вузов/ Б.А. Волков, И.В. Турбин, А.С. Никифоров и др.; Под ред. Б.А. Волкова М.: Транспорт, 1990. - 268 с.

106. Эффективность и надежность сложных систем (Информация, оптимальность, принятие решений) /И.Л. Плетнев, А.И. Рембеза, Ю.А. Соколов и др. М.: Машиностроение, 1977. — 216 с.

107. Юдин Д.Б. Вычислительные методы теории принятия решений. М.: Наука. Гл. ред. физ.- мат. лит. 1989 - 320 с.

108. Юзвишин И.И. Информациология М.: Прогресс, 1996 - 152с.

109. Яглом A.M., Яглом И.М. Вероятность и информация. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1973. - 513 с.

110. Яковлев Б.В., Корженевич И.П., Курган Н.Б. К вопросу об учете неточности исходной информации при сравнении вариантов// Совершенствование методов обоснования надежности при проектировании железных дорог: Тр. МИИТ. М.: МИИТ, 1981. - Вып 688.