Выбор технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Ермакова Анна Владимировна

• Ермакова Анна Владимировна
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Ермакова Анна Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИЯХ

1.1 Отечественные теория и практика организации местной работы на станциях

1.2 Зарубежный опыт по организации местной работы на станциях

1.3 Влияние местной работы на работу станций в современных условиях.... 22 Выводы по первой главе

2 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ

2.1 Планирование и управление местной работой

2.2 Анализ состояния местной работы

2.3 Организация местной работы на станциях Куйбышевской железной дороги

2.4 Определение закономерности интенсивности поступающего поездопотока на станции

Выводы по второй главе

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИК ДЛЯ ВЫБОРА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНЫХ ПЕРИОДОВ МАНЕВРОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1. Определение резерва времени свободности и резерва пропускной способности элемента «горловина»

3.2. Определение резерва вместимости путей элемента «парк»

3.3 Методика экономического обоснования выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования

Выводы по третьей главе

4 РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ВЫБОРА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНЫХ ПЕРИОДОВ МАНЕВРОВОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

4.1 Общие положения использования методов в исследовании работы железнодорожной станции

4.2 Разработка имитационной модели работы станции Кряж для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования

Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В соответствии с задачами Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.06.2088г. № 887-р, стратегическая цель инновационного развития ОАО «РЖД» заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на мировом рынке транспортного бизнеса с учетом реализации ответственности перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры на основе принципа достижения эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг и высоком уровне инноваций, безопасности перевозок и управленческой культуры. Инновационное развитие железнодорожного транспорта и достижение стратегической цели ОАО «РЖД» связаны с успешным решением следующих задач: принципиальное повышение эффективности работы ОАО «РЖД», достижение высокой рыночной капитализации холдинга на основе внедрения новейших методов и средств управления, технологий и техники перевозочного процесса, создания принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов; обеспечение рационального взаимодействия с другими видами транспорта на основе логистических принципов при организующей роли железнодорожного транспорта; создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике.

Для обеспечения конкурентоспособности железной дороги необходимы достаточные резервы пропускных способностей не только железнодорожных участков, но и железнодорожных станций.

Разработка и применение моделей для определения и оптимизации технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования (далее ПНП) дает возможность определить условия рационального использования путевого развития станции с учётом наличия и

величины резерва времени свободности станционных горловин и вместимости путей парков. Наличие соответствующих резервов позволит для существующих станций, минимизировав затраты на их реконструкцию, планировать местную работу, учитывая схему станции и особенности примыкания путей необщего пользования.

Определение технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования имеет особое значение для станций, в горловинах которых могут возникать пересечения поездных маршрутов и маневровых передач, препятствуя своевременному выводу вагонов с предприятий ввиду занятости станционной инфраструктуры. Производство маневровой работы в технологически эффективные периоды позволит сократить время нахождения вагонов в системе «станция - пути необщего пользования».

Актуальность настоящей диссертационной работы определяется необходимостью исследования, анализа и научного обоснования выбора технологически эффективных и экономически выгодных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования.

Степень научной разработанности темы. Совершенствованию работы станций и их развитию посвящены труды Е. В. Архангельского, А. П. Батурина, С.В. Земблинова, В.Н. Образцова, И.Т. Козлова, П.А. Козлова, А.А. Климова, В.Д. Никитина, И.Е. Савченко, К.Ю. Скалова, Е.Н. Тимухиной, О. Н. Числова и др.

Вопросы организации местной работы на железнодорожном транспорте в своих трудах рассматривали такие ученые, как: Е. В. Архангельский, А. А. Абрамов, И. С. Боголюбов, Ф.С. Гоманков, П.С. Грунтов, А.В. Дмитренко, Ю.В. Дьяков, П.А. Козлов, И.М. Кокурин, А.Т. Осьминин, П.К. Рыбин, В.Г. Рахманько, А.А. Смехов, И.Н. Шапкин, Г.И. Чернов и многие другие.

Однако методики для систематизации и выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования в настоящее время отсутствуют. Поэтому выбор технологически эффективных периодов обслуживания путей необщего пользования предопределило направление научного исследования.

Тема диссертации соответствует паспорту специальности 2. 9. 4. Управление процессами перевозок по пунктам:

2. Технология транспортных процессов, моделирование и совершенствование транспортных технологических процессов.

9. Формализованное описание, оптимизация и имитационное моделирование систем управления.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических решений по выбору технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить основные задачи:

— провести анализ конструкционных особенностей схем существующих станций, оценить влияние конструкций горловин и путевого развития парков станций на организацию маневрового обслуживания путей необщего пользования;

— установить закономерности поступления на станции поездопотоков и вагонопотоков для формирования исходных данных имитационной модели работы станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования в зависимости от резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции;

— разработать методику расчёта резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования;

— разработать методику экономического обоснования выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования;

— разработать алгоритмы и имитационную модель работы станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования в зависимости от резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции.

Объект исследования - железнодорожные станции магистрального транспорта и примыкающие к ним пути необщего пользования.

Предметом исследования является технология организации взаимодействия путей необщего пользования и станций примыкания.

Методология и методы исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили работы российских и зарубежных учёных, специалистов в области организации движения поездов, методы теории вероятностей, математической статистики, графическая среда моделирования AnyLogic.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

— разработана методика расчёта резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования, позволяющая регламентировать периоды и продолжительность маневрового обслуживания путей необщего пользования, с учетом конструкционных и технологических особенностей станций;

— разработана методика экономического обоснования выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования, обеспечивающих рациональное использование железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава;

— разработана имитационная модель работы станции, позволяющая осуществить выбор технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования в зависимости от резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции.

Практическая значимость исследования состоит в повышении качества решения задач по выбору технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования при планировании работы станции, а также при организации местной работы в условиях полигонных технологий.

Использование разработанных методик на практике позволяет оценить технологические возможности станции по организации местной работы без

изменений станционной инфраструктуры и при ее изменениях, в том числе при проектировании новых примыканий путей необщего пользования.

Положения, выносимые на защиту:

— методика расчёта резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования;

— методика экономического обоснования выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования;

— алгоритмы имитационной модели работы станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования в зависимости от резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции.

Реализация и внедрение результатов работы. Результаты исследования прошли апробацию на предприятиях Куйбышевской железной дороги, в частности при разработке единого технологического процесса работы Круглопольского узла, при разработке внутриплощадочных передвижений ОЭЗ «Тольятти» с увязкой работы станции Тольятти и использованы Куйбышевской дирекцией управления движением - структурным подразделением Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО «РЖД».

Также результаты используются в учебном процессе при подготовке инженеров по специальности 23.05.04 - Эксплуатация железных дорог.

Достоверность результатов исследования обеспечивается корректным использованием математического аппарата и соответствием полученных результатов исследования практическим результатам работы конкретных станций примыкания при организации их взаимодействия с путями необщего пользования.

Апробация результатов исследования

Основные результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на IV Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития транспортного комплекса» (Самара, 2008 г., СамГУПС), на Международной научно-практической конференции «Наука и

образование транспорту» (Самара, 2009 г., СамГУПС), на III Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортных систем и строительного комплекса» (Гомель 2013 г., БелГУТ), на IV Международной научно-технической конференции «ИнтеллектТранс-2014» (Санкт-Петербург, 2014 г., ПГУПС).

Основные положения диссертации были доложены на заседании кафедры «Железнодорожные станции и узлы» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I».

Структура и объем диссертации

Структура диссертационной работы включает введение, 4 главы, заключение, список литературы, приложения. Работа представлена на 229 страницах, содержит 38 рисунков, 7 таблиц и 5 приложений на 89 страницах, список использованной литературы составляет 133 наименований.

Публикации

По теме диссертации опубликовано 18 работ, в том числе 8 - в ведущих изданиях, входящих в «Перечень изданий, рекомендованных ВАК для публикации научных результатов диссертаций», 1 - в изданиях, входящих в международную систему цитирования Web of Science.

1 ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ

МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИЯХ

Согласно Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации [118] до 2003 года пути промышленных предприятий, примыкающих к станциям магистральных железных дорог, носили название «подъездные пути». В последующих редакциях Устава они именуются как пути необщего пользования (далее ПНП). «Железнодорожные пути необщего пользования - это железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определённых пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд» [118, 97].

В России первые подъездные пути были построены в 1860 году: подъездной путь инженерного ведомства протяжённостью около 1 км к фабрике Николаевской мануфактуры был уложен на станции Орехово (Николаевской, ныне Октябрьская железная дорога) [77].

Уже с начала 70-х годов XIX века в министерство путей сообщения начинают поступать многочисленные ходатайства частных лиц о дозволении соединять рельсовыми путями их промышленные заведения, копи, фабрики, заводы с существующими железными дорогами, но отсутствие законодательных постановлений и денежных средств у казны долго препятствовало развитию в России подобных предприятий. В 1887 году издано «Положение о подъездных путях к железным дорогам» [94, 105].

«Заведование подъездными путями разделялось между двумя ведомствами: министерством путей сообщения и министерством внутренних дел. Первое заведовало всеми рельсовыми путями общего пользования с механическими двигателями, рельсовыми путями частного пользования с такими же двигателями, имеющими непосредственное рельсовое сообщение с главными линиями

железных дорог, и все подъездные пути, принадлежавшие казне или эксплуатируемые ею. В ведении министерства внутренних дел были оставлены конно-железные дороги и рельсовые пути частного пользования, не соединённые с государственною рельсовою сетью. В случае пересечения подъездным путём железной дороги или примыкания к ней, все разногласия между предпринимателем подъездного пути и управлением дороги (тарифы, очередь перевозки, занятие земель, прямое сообщение и пр.) разрешались министром путей сообщения по соглашению с министром финансов. За проезд по подъездным путям общего пользования могла взиматься плата, утверждённая установленным порядком; по путям частного пользования владельцы не обязаны допускать передвижения посторонних лиц и грузов, а если допускали, то не имели права взимать за это плату. Вследствие этого положение 1887 г. не получило широкого практического применения» [94].

В 1928 году были утверждены общие принципы, определяющие условия эксплуатации подъездных путей на основе соглашений, заключаемых предприятиями и организациями с управлениями железных дорог [94].

В 1933 году Советом труда и обороны СССР утверждаются Правила эксплуатации подъездных путей необщего пользования - первые, регламентирующие порядок устройства, технического оборудования и обслуживания подъездных путей, порядок определения сроков оборота вагонов на подъездных путях, в том числе под одной и двумя грузовыми операциями [95].

В конце XX и начале XXI века с вводом в эксплуатацию новых месторождений, строительством новых и реконструкцией действующих промышленных предприятий, транспортно-логистических комплексов и портов возрос интерес к проектированию пунктов примыкания ПНП. В настоящее время, при решении вопроса о примыкания ПНП к путям общего пользования, ОАО «РЖД» обоснованно предлагает предприятиям, желающим построить путь необщего пользования с примыканием к станции общей сети, и в перспективе пользоваться услугами ОАО «РЖД» для перевозки своих грузов, принять консолидированное участие в реконструкции станции примыкания.

В соответствии с действующими правилами, нормативными актами, Федеральными законами [82, 119] владелец новых железнодорожных путей необщего пользования за получением разрешения на примыкание к путям общего пользования обращается напрямую в Федеральное агентство железнодорожного транспорта, и не предусмотрено наличие какого-либо согласования с владельцем путей общего пользования.

В данный момент в существующей нормативной базе одновременно с порядком примыкания необходимо чётко определить решения вопроса обслуживания путей необщего пользования, т.е. нормативно должен быть закреплён планируемый порядок маневрового обслуживания ПНП и с учётом его оценена потребность в инфраструктурных преобразованиях.

Формируя технические задания на примыкания ПНП к структурам ОАО «РЖД», необходимо максимально обеспечить сохранность клиентуры, учитывая возросшую интенсивность других видов транспорта, заинтересованных в увеличении своих грузопотоков за счёт железной дороги.

В этих условиях задача обеспечения взаимосвязи технологии перевозочного процесса, организации местной работы на станциях и на участках, нормативно-правовой базы и тарифных условий грузоперевозок на железной дороге остаётся важнейшей. Поскольку решение её позволит эффективно использовать полигонные технологии и пропускные способности станций, более качественно управлять парком грузовых вагонов и в результате удовлетворение потребностей экономики в перевозках [88].

Согласно [110] ПНП классифицируются:

1 - пути с грузопотоком более 25 млн т брутто/год, протяжённостью более 3 км с поездным и организованным маневровым порядком движения, скорость движения на таких путях - до 80 км/ч;

2 - пути с грузопотоком до 25 млн т брутто/год, протяжённостью до 3 км независимо от порядка движения, скорость движения на таких путях - до 40 км/ч;

3 - пути с грузопотоком до 3 млн т брутто/год, с маневровым характером движения, скорость движения на таких путях - до 25 км/ч, с выходом на погрузочно-разгрузочные фронты.

ПНП могут принадлежать организациям, физическим лицам или железным дорогам. Пути необщего пользования могут быть открыты для постоянной или временной эксплуатации. Для временной эксплуатации пути необщего пользования открываются по договорённости между железной дорогой и строительной организацией, юридическим либо физическим лицом, для которого осуществляется строительство пути необщего пользования. Подача вагонов на такие пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения, которое заключается железной дорогой со строительной организацией.

Договор об эксплуатации пути необщего пользования, подаче и уборке вагонов заключается сроком на 5 лет со специализированной транспортной организацией, являющейся владельцем пути и выполняющей транспортное обслуживание контрагентов своими локомотивами по отдельному договору между ними. Подача вагонов на пути необщего пользования и их уборка с путей необщего пользования производится по уведомлениям, через установленные интервалы времени или по расписанию. О времени подачи вагонов станция уведомляет владельца или пользователя пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи [32]. Передача вагонов может осуществляться либо на выставочных путях станции примыкания, либо на путях ветвевладельца.

Механизм взаимодействия путей необщего пользования и станции примыкания различен в зависимости:

- от непосредственного примыкания к станции или примыкания через другие пути необщего пользования;

- от внутреннего развития инфраструктуры предприятия;

- от внутриплощадочных перемещений;

- от режима работы предприятия;

- от мощности технических устройств;

- от объемов работы;

- от способов подачи/уборки вагонов;

- от принадлежности обслуживающего локомотива.

Существенной работой станции, к путям которой примыкают пути

необщего пользования, является местная работа. Но на этих станциях осуществляется и поездная работа: пропуск транзитных поездов, обслуживание пассажирских составов, формирование и расформирование поездов и т.д. В этих условиях в зависимости от принятых на сети железных дорог РФ приоритетов по пропуску и обработке поездов на станциях, при высокой загрузке горловин и путей парков возникает нерациональное использование станционных (маневровых) локомотивов и непроизводительный простой вагонов, подлежащих подаче на ПНП, что приводит к затратам, связанным с простоем вагонов по вине перевозчика.

В настоящее время обслуживание путей необщего пользования может осуществляться арендованными или собственными локомотивами предприятия, или локомотивами ОАО «РЖД» или ППЖТ. Это позволяет владельцу ПНП выбрать наиболее экономически выгодный способ обслуживания. В последние годы наметилась устойчивая тенденция по приобретению предприятиями маневровых локомотивов для выполнения местной работы [73, 61].

Независимо от принадлежности локомотива, осуществляющего маневровое обслуживание ПНП, должен быть разработан Единый технологический процесс работы станции и пути необщего пользования (ЕТП). В ЕТП устанавливается технологически оптимальный порядок выполнения маневровых передвижений по путям станции при маневровом обслуживании предприятия с учётом загрузки маневровых локомотивов, максимального снижения вероятности возникновения враждебных передвижений в горловинах парков станций, полноценной загрузки погрузочно-разгрузочных фронтов на предприятии и сокращении времени на пересечение главных путей станции при выполнении подачи/уборки вагонов с ПНП.

В тех случаях, когда станция обслуживает несколько ПНП, следует предусмотреть разработку Единого комплексного технологического процесса, который позволит учитывать, взаимоувязать и обеспечить эффективное взаимодействие со всеми клиентами станции.

1.1 Отечественные теория и практика организации местной работы на

станциях

Большой вклад в создание основ взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта принадлежит академику В.Н. Образцову [86].

Во второй половине ХХ века вопросы организации местной работы в своих трудах рассматривали такие учёные, как: Е.В. Архангельский, А.А. Абрамов, И.С. Боголюбов, В.И. Грибков, П.С. Грунтов, А.В. Дмитренко, Ю.В. Дьяков, И.М. Кокурин, А.Т. Осьминин, П.К. Рыбин, А.А. Смехов, В.А. Шаров [7, 2, 1, 11, 22, 25, 31, 34, 60, 90, 103, 107, 128] и многие другие.

Уделялось внимание таким вопросам, как объединение в единое целое работы участков и станции, локомотивных депо, пунктов осмотра и ремонта вагонов, дистанции пути, сигнализации и связи и других подразделений, связанных с движением поездов, ускоренный развоз местных вагонов [1, 2, 11, 68, 107].

После создания ОАО «РЖД» и приватизации подвижного состава, в результате которой появилось значительное число компаний-владельцев, возникла необходимость реализации комплексных мер для улучшения оперативного управления перевозочным процессом, обеспечивающим достижение экономически эффективных показателей поездной и местной работы. Важным моментом, в том числе по-прежнему является сбалансированное планирование объёмов транзитного движения поездов на станциях и маневровое

обслуживание ПНП. В части организации местной работы особое внимание уделяется формированию единой модели и базы данных для решения задач текущего планирования местной работы с использованием локальных вычислительных сетей, используя специально разработанные программы для анализа и контроля порядка маневрового обслуживания ПНП и взаимодействия предприятий и железнодорожных станций [99].

Для взаимодействия станции и ПНП необходимо технологические новации увязать с целесообразностью и возможностью поэтапного развития станции. Этим вопросом занимались Е.В. Архангельский, А.П. Батурин, Ю.И. Ефименко, С.В. Земблинов, И.Т. Козлов, В.Д. Никитин, В.Н. Образцов, И.Е. Савченко, К.Ю. Скалов и др. Результаты исследований наших ученых легли в основу типовых технологических процессов работы различных видов железнодорожных станций, на основе которых разрабатываются технологические процессы для конкретных станции с учётом специфики их работы, местных условий и Единых технологических процессов взаимодействия железнодорожных станций и ПНП [3, 107, 116, 111, 113, 114].

Теоретическим основам рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем посвящена работа О. Н. Числова [126].

Взаимодействие и согласованность эксплуатации технических средств и развития инфраструктуры обеспечивают комплексность работы магистрального и промышленного транспорта. Это даст возможность в современных условиях повысить эффективность использования тягового и нетягового подвижного состава ОАО «РЖД» и грузовладельцев, обращающегося на сети железных дорог, входящего на пути необщего пользования, и возвращающегося на пути общего пользования, и оценить потребность в создании резерва пропускной способности станций.

В российской научно-технической литературе достаточно много внимания уделяется методикам расчёта интенсивности подач и уборок групп вагонов на погрузочно-выгрузочные пути морских портов, промышленных предприятий,

транспортно-логистических комплексов (то есть ПНП) [120, 127]. В основе этих методик, как правило, заложен принцип обеспечения ритмичности подач с учётом их размеров, перерабатывающих способностей грузовых фронтов, назначения предприятия и продолжительности его работы в течение суток.

Вопросам расчёта и увеличения пропускной способности железнодорожных станций и её элементов посвящены труды отечественных учёных [34, 67, 69]. Вопросами организации поездной работы на полигоне, где расположены станции с разными схемами путевого развития и размерами движения занималась Правдина Е.Н., разработавшая модель расчёта количества остановок, продолжительности нахождения подвижного состава на участке с учётом суточных колебаний поездопотоков [96].

В ряде статей [57, 58, 59] представлены методики расчёта пропускной способности железнодорожных линий, горловин станций и перерабатывающей способности сортировочной горки. Авторы считают, что рассмотрение в качестве «узкого места» схемы станции наиболее загруженного элемента её путевого развития представляется недостаточно корректным в существующих экономических условиях. Кроме того, параметры поездо- и вагонопотоков, технология работы на крупных станциях и узлах сложна и получается зависимость между ними не линейна, поэтому представить их аналитическими формулами невозможно. В настоящее время учёные считают единственно верным методом - имитационное моделирование, которое позволит получить полную характеристику объекта как системы взаимосвязанных процессов, что в свою очередь позволит улучшить качество проектирования и совершенствования структуры и технологии объектов [57, 58, 59, 56].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ермакова Анна Владимировна, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, А.А. Выбор пересечения маршрутов местных вагонов с главными путями [Текст] / А.А. Абрамов, Г.М. Биленко // Транспорт: наука, техника, управление (ВНИТИ). - 1993. - № 9. - С.11-16.

2. Абрамов, А.А. Организация развоза местного груза: монография [Текст] / А.А. Абрамов. - М.: РГОТУПС, 2000. - 120 с.

3. Абрамов, А.П. Определение себестоимости перевозок грузов в местном сообщении [Текст] / А.П. Абрамов, Г.А. Васильева // Вестник ВНИИЖТ.

- 1992. - № 1. - С. 18-21.

4. Акулиничев, В.М. Математические методы в эксплуатации железных дорог: учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. [Текст] / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешков. - М.: Транспорт,1981. - С 29-35.

5. Акулиничев, В. М. Организация перевозок на промышленном транспорте [Текст] / В. М. Акулиничев. - М.: Высшая школа, 1983. - 247 с.

6. Акулиничев, В.М. Проблемы и перспективы использования ЭВМ при оптимизации транспортных узлов [Текст] / В.М. Акулиничев, В.М. Козлов //Сб. научн. тр. / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп.-1983. - Вып. 718. - С. 13-28.

7. Архангельский, Е.В. Как определить потребность в маневровых локомотивах [Текст] / Е.В. Архангельский, Е.Г. Атаманенко, Н.А. Коваленко, В.А. Иваницкий, А.Г. Миркин // Железнодорожный транспорт. - 1988. - № 7. С. 25-27.

8. Архангельский, Е.В. Расчет пропускной способности железных дорог [Текст] / Е. В. Архангельский, Н.А. Воробьев. - М.: Транспорт, 1977. - 312 с.

9. Батисс, Ф. Грузовые перевозки на железных дорогах мира [Текст] / Ф. Батисс // Железные дороги мира. - 1993. - № 2. - С. 13-27.

10. Батурин А.П. Типизация железнодорожных станций [Текст] / А.П. Батурин, Ю.О. Пазойский, М.И. Шмулевич // Мир транспорта. - 2011. - № 5 (38).

- С. 112-119.

11. Боголюбов, И.С. Организация местной работы: из опыта Вост. - Сиб. дороги [Текст] / И.С. Боголюбов, Г.Ф. Назаренко, А.В. Дмитренко // Железнодорожный транспорт. - 1991. - № 3. - С. 38-41.

12. Буканов, М.А. Справочник дежурного по станции [Текст] / М.А. Буканов, Л.И. Педь, А.А. Шрамов. - 3-е изд. - М.: Транспорт, 1987. - 239с.

13. Бутов, А. М. Рынок перевозок грузов железнодорожным транспортом, 2016. URL:

Ь11рв://ёсеп1ег.Ь8е.ги/ёа1а/2017/01/13/1115379723/Рынок%20перевозок%20грузов% 20железнодорожным%20транспортом%202016.pdf (дата обращения: 21.12.2016).

14. Былинский, Ю.В. Автоматизированное управление эксплуатационной работой на базе электронно-вычеслительной техники [Текст] / Ю.В. Былинский // Автоматика, телемеханика и связь. - 1991. - № 11. - С. 10-13.

15. Вадзинский, Р.Н. Статистические вычисление в среде Excel [Текст] / Р.Н. Вадзинский // Библиотека пользователя. - СПб.: Питер, 2008. - С. 177-326.

16. Варгунин, В.И. Оптимизация работы сортировочных станций на основе совершенствования методов их расчета в условиях высоких загрузок [Текст] / В.И. Варгунин, В.И. Александров, В.М. Савина - М.: ВЗИИТ, 1987. - 68 с.

17. Васильев, И.И. Организация движения на железнодорожном транспорте. Ч. I. [Текст] / И.И. Васильев, П.Я. Гордеенко - М: Трансжелдориздат 1948. - 451 с.

18. Взаимодействие при грузоперевозках промышленного и магистрального железнодорожного транспорта URL: http://www.china-cargo.ru/dostavka_111.html (дата обращения: 04.02.2009).

19. Гарлицкий, Е.И. Совершенствование технологии обслуживания железнодорожных путей необщего пользования [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Е.И. Гарлицкий. - М: МИИТ, 2015. - 149 с.

20. Гершвальд, А.С. Управление поездной и маневровой работой в парке (ДСП:. новая информационная технология) [Текст] / А.С. Гершвальд // АТС. -1995. - № 7. - С. 4-7.

21. Горбунов, А.А. Компании-операторы и предприятия железнодорожного комплекса: моделирование взаимодействия управленческих ресурсов [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: / А.А. Горбунов. - М., 2004. - 169 с.

22. Грибков, В.И. Интенсивная технология местной работы на станции Бескудниково [Текст] / В.И. Грибков, С.В. Приписцова // Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирских перевозки». ЭИ/ЦНИТЭИ. - 1986. -экспр. 1. - С. 27-37.

23. Грицевский, П.М. Принципы построения автоматизированных рабочих мест поездного диспетчера и дежурного по станции [Текст] / П.М. Грицевский // Вестник ВНИИЖТ. - 1985. - № 8. - С. 10-13.

24. Громыко Г Л. Теория статистики: практикум [Текст] / Г. Л. Громыко. -3-е изд., перераб. и доп.- М.: ИНФРА-М, 2004.- 368 с.

25. Грунтов, П.С. Эксплуатационная надёжность станций [Текст] / П.С. Грунтов. - М: Транспорт, 1986. - 247 с.

26. Грунтов, П. С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / П. С. Грунтов, Ю. В. Дьяков, А. М. Макарочкин. - М.: Транспорт, 1994. - 543 с.

27. Гунбин, А.А. Определение ограничений по длине отцепов при роспуске с сортировочных горок [Текст] / А.А. Гунбин, А.А. Климов, Д.В. Осипов // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. -2021. -№ 3 (58). -С. 5-13.

28. Гусаков, К.В. Система управления технологической безопасностью пути промышленных железных дорог [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: / К.В. Гусаков. - СПб., 2004. - 176 с.

29. Гусева, Ю.Н. Определение оптимальных схем формирования многогруппных составов на сортировочной горке [Текст] / Ю.Н. Гусева, А.В. Дмитренко, Лувсангийн Халтар // Интенсификация перевозок грузов на железнодорожном транспорте : сб. науч. тр. - М., 1989. - С. 71-77.

30. Данкуян, Ж.М. Организация перевозок на железных дорогах Франции [Текст] / Ж.М. Данкуян // Железные дороги мира. - 1988. - № 3. - С. 2-6.

31. Дмитренко, А.В. Планирование местной работы грузовых станций [Текст] / А.В. Дмитренко, В.С. Околелова // Железнодорожный транспорт. - 1990. - № 6 - С. 18-22.

32. Договор № 6/117 от 01 ноября 2007 года На эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Самара - Терминал» при станции Сызрань - 1 Куйбышевской железной дороги. - 2007.

33. Деловые статьи // Архив публикаций. URL: http://polpred.com (дата обращения: 10.09.2018).

34. Дьяков, Ю. В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений [Текст]: дис. ... докт. тех. наук : 05.22.08 / Дьяков Юрий Вячеславович. - М., 1984. - 475 с.

35. Зарубежный опыт организации вагонопотоков [Текст] / Информационный материал. ЦНТИБ - филиал ОАО «РЖД». - апрель 2019. - 23 с.

36. Ермакова, А.В. Актуальные проблемы взаимодействия промышленного и магистрального транспорта [Текст] / А.В. Ермакова, М.А. Доронин // Материалы Международной научно-практической конференции. «Наука и образование транспорту». - Самара: СамГУПС, 2017. С. 95-97.

37. Ермакова, А.В. Влияние маневрового обслуживания путей необщего пользования на работу станции примыкания [Текст] / А.В. Ермакова // Транспорт: проблемы, идеи, перспективы. Неделя науки - материалы конференции. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013. - С. 187-189.

38. Ермакова, А.В. Влияние на работу станции выхода локомотивов ветвевладельца на станционные пути [Текст] / А.В. Ермакова // Вестник транспорта Поволжья. - 2010. - № 1 (21). - С. 84-87.

39. Ермакова, А.В. Определение оптимальных периодов обслуживания путей необщего пользования на примере станции Кряж [Текст] / А.В. Ермакова // Материалы Международной научно-практической конференции. «Наука и образование транспорту». - Самара: СамГУПС, 2016. С. 98 - 99.

40. Ермакова, А.В. Определение потребного парка вагонов ООО «ППЖТ» для оптимизации работы станции Аллагуват [Текст] / А.В. Ермакова, Н.Н.

Губайдуллин // Вестник транспорта Поволжья. Самара. - 2015. - №2 (50). - С. 5255.

41. Ермакова, А.В. Определение резерва пропускной способности элементов станции с выделением временных интервалов для обслуживания путей необщего пользования [Текст] / А.В. Ермакова, Н.А. Муковнина // Известия Петербургского университета путей сообщения. Санкт-Петербург. - 2015. - № 3 (44). - С 39-44.

42. Ермакова, А.В. Проблемы взаимодействия путей необщего пользования и станции примыкания [Текст] / А.В. Ермакова // Сборник научных трудов Международной научно-технической конференции имени Леонардо да Винчи. - Берлин: Wissenschaftliche Welte. V. - 2013. - №1. - С. 81-82.

43. Ермакова, А.В., Совершенствование взаимодействий станции и подъездных путей [Текст] / А.В. Ермакова // Проблемы и перспективы развития транспортных систем и строительного комплекса : материалы III Междунар. науч.-практ. конф. / М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Бел. ж.д., Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2013.- С. 74-75.

44. Ермакова А.В. Выбор технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования с помощью имитационной модели [Текст] / А.В. Ермакова // Вестник транспорта Поволжья. -2021. - №3 (87). - С. 51 - 56.

45. Ефименко, Ю.И. Железнодорожные станции и узлы: учеб.пособие [Текст] / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, В.С. Суходоев и др.; под ред. Ю.И. Ефименко. - М.: Академия, 2006. - С.249-250.

46. Заглядимов, Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст] / Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буянов -М.: Транспорт, 1978. - С. 39-41.

47. Заглядимов, Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст] / Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буянов. -М.: Транспорт, 1985. - С. 30.

48. Западно-Сибирская железная дорога - важная составная часть транспортной системы страны. URL:

https://npktrans.ru/Doc.aspx?CatalogId=653&docId=17684 (дата обращения: 05.01.2019).

49. Зубков, И.И. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст] / И.И. Зубков, А.К. Угрюмов, Н.Г. Савиных. - М.: Транспорт, 1975. -205 с.

50. Ивченко, Г.Н. Математическая статистика [Текст] / Г.Н. Ивченко, Ю.И. Медведев. - М.: Высш. шк., 1984. - 248 с.

51. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Распоряжение ОАО «РЖД» № 1362р от 10 июля 2012г. - Москва, 2012. - 447с.

52. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст]: утв. ОАО «РЖД» от 16 ноября 2010 г. № 128. Москва, 2010. - С. 7.

53. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации [Текст]: утв. ОАО «РЖД» № 1362р от 10 июля 2012г. -Москва, 2012. - 159 с.

54. Казаков, П.Е. Местной работе - оптимальную технологию [Текст] / П.Е. Казаков, В.Г. Ульянов, В.С. Ситников // Железнодорожный транспорт. -1998. - № 9. - С. 5-6.

55. Климанов, В.С. Автоматизация процедур принятия решений в условиях концентрации диспетчерского руководства [Текст] / В.С Климанов, В.И. Васильев // Вестник ВНИИЖТ. - 1988. - № 2. - С. 6-10.

56. Климов, А.А. Проблемы обеспечения безопасности переработки вагонопотоков на сортировочных горках в современных условиях [Текст] / А.А. Климов // Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов. - 2021. № 1 (3). - С. 124-139.

57. Козлов, П.А. Имитационная экспертиза проектов развития транспортной инфраструктуры [Текст] / П.А. Козлов, А.С. Мишарин // Железнодорожный транспорт. - 2014. - № 4. - С. 52-54.

58. Козлов, П.А. О пропускной способности станционных горловин [Текст] / П.А. Козлов, Е.Н. Тимухина, В.Ю. Пермикин, и др. // Транспорт Урала. -2014. - № 2 - с. 43-46.

59. Козлов, П.А. Поток и бункер - канал в транспортной системе [Текст] / П.А. Козлов // Мир транспорта. - 2014. - № 2. - С. 30-37.

60. Кокурин, И.М. Концентрация управления узлами: Устройства СЦБ и информационное обеспечение [Текст] / И.М. Кокурин, З.С. Тевзадзе // Железнодорожный транспорт, 1990. - № 19. - С. 20-25.

61. Конкурентная борьба монополии // приложение к газете «Коммерсант» № 193. - 2005. URL: http://www.kommersant.ru/Doc/615179 (дата обращения: 05.10.2008).

62. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учеб. пособие для вузов [Текст] / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. - М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

63. Красовская, И.А. Оптимизация планирования пропуска поездопотоков по станции [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: / И.А. Красовская. - М., 1983. - 123 с.

64. Кудрявцев, В.А. Применение математических методов в эксплуатационных расчетах на железнодорожном транспорте [Текст] / В.А. Кудрявцев, Е.М. Жуковский, Ю.И. Ефименко, и др. - Л., 1976. - 55 с.

65. Кудрявцев, В.А. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах [Текст] / В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов. - М.: Транспорт, 1994. - 264 с.

66. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учебное пособие [Текст] / В.А. Кудрявцев. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2000. - 162 с.

67. Левин, Д. Ю. Расчет и использование пропускной способности железных дорог [Текст]: монография / Д. Ю. Левин, В. Л. Павлов. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 364 с.

68. Логунов, В.М. Совершенствование грузовой и коммерческой работы [Текст] / В.М. Логунов, Б.Н. Стрекалов, Ю.Т. Козлов // Железнодорожный транспорт. - 1998. - № 4. - С. 30-33.

69. Макарочкин, А.М. Использование и развитие пропускной способности железных дорог [Текст] / А.М. Макарочкин, Ю.В. Дьяков. - М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

70. Максимов, Ю. Д. Математика. Вып. 8. Математическая статистика: опорный конспект. — СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2002.

71. Маликов, Р. Ф. Практикум по имитационному моделированию сложных систем в среде AnyLogic 6 [Текст]: учеб. пособие / Р. Ф. Маликов. - Уфа: Изд-во БГПУ, 2013. - 296с

72. Мартынов, И.М. Эксплуатационные расчеты с применением теории вероятностей [Текст] / И.М. Мартынов, Е.А. Сотников, Л.П. Тулупов, и др. М.: Транспорт. - 1970. - 239 с.

73. Муковнина, Н.А. Методика оценки влияния собственных локомотивов на пропускную и перерабатывающую способность станции [Текст] / Н.А. Муковнина, А.В. Ермакова // Вестник транспорта Поволжья. Самара. - 2011. №1 (25) - С. 40-45.

74. Муковнина, Н.А. Определение резерва пропускной способности станции с учетом времени обслуживания путей необщего пользования [Текст] / Н.А. Муковнина, А.В. Ермакова // Вестник транспорта Поволжья. Самара. - 2014. - №5 (47). - С. 70-74.

75. Муковнина, Н.А. Проблемы взаимодействия путей необщего пользования и инфраструктуры общего пользования [Текст] / Н.А. Муковнина, А.В. Ермакова // Интеллектуальные системы на транспорте: материалы IV международной научно-технической конференции «ИнтеллектТранс-2014». -СПб.: ПГУПС, 2014. - С. 347-350.

76. Муковнина, Н.А. Выбор технологически и экономически эффективных периодов для обслуживания путей необщего пользования [Текст] / Н.А. Муковнина, А.В. Ермакова // Вестник транспорта Поволжья Самара. - 2017. №6 (66). - С. 45-51.

77. «Необщие» пути нуждаются в равенстве к вопросу о КПД подъездных путей // Gudok.ru, 2007. URL:

https://www. gudok. ru/zdr/177/?page_print_=Y&ID=625257&archive=25335 (дата обращения: 15.10.2008).

78. Никищенков, С.А. Актуальные задачи в области примыкания путей необщего пользования [Текст] / С.А. Никищенков, П.Б. Романова, А.В. Ермакова // Материалы Международной научно-практической конференции «Наука и образование транспорту». - Самара: СамГУПС, 2019.- С. 155-158.

79. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД». - Москва, 2006. - 100 с.

80. О вводе в действие регламента взаимодействия ОАО «РЖД» с владельцами железнодорожных путей необщего пользования по месту установки постоянных сигнальных знаков «граница железнодорожного пути необщего пользования» или «граница подъездного пути»: Распоряжение ОАО "РЖД" от 24 июня 2011 г. N 1384р.

81. О Куйбышевской железной дороге. URL:

http: //kb sh.rzd. ru/ static/public/ru? STRUCTURE_ID=1 (дата обращения: 03.12.2021).

82. О правилах примыкания к железнодорожным путям общего пользования строящихся, новых или восстановленных железнодорожных путей общего и необщего пользования: Постановление Правительства РФ от 18.04.2005 г. № 233.

83. Об утверждении Методики определения пропускной и провозной способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования: Приказ от 18 июля 2018 года N 266.

84. Об утверждении Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по лицензированию деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом опасных грузов: Приказ от 30 апреля 2013 года N 150.

85. Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей и перечней грузов, требующих обязательного сопровождения и охраны: Приказ МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 38 (с изменениями от 16 января 2006 г., 9 июля 2007 г., от 22 декабря 2008 г.).

86. Образцов, В.Н. Основы комплексной теории транспорта [Текст] / В.Н. Образцов, Ф.И. Шаульский. - М.: Трансжелдориздат, 1948. - 492 с.

87. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте [Текст] / А.К. Угрюмов, Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, и др. - М.: Транспорт, 1983. - 334 с.

88. Опыт работы компаний-собственников подвижного состава. URL: http://www.transportall.ru/info/perevozki/481/2555.html (дата обращения: 24.11.2010)

89. Основные технологические принципы управления вагонопатоками // Железнодорожный транспорт №11. - 2009. URL:

http://www.zdt-magazine.ru/publik/explotacion/2009/11-09.htm (дата обращения: 05.03.2010).

90. Осьминин, А.Т. Разработка рациональных схем грузовых станций общего пользования [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: / А.Т. Осьминин. - М., 1987. - 151 с.

91. Павловский, И.Г. Техническая эксплуатация железных дорог [Текст] / И.Г. Павловский. - Транспорт, 1975. - С. 348-349.

92. Пермикин В.Ю. Автоматизация структурно-технологической оптимизации железнодорожных станций [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Пермикин Вадим Юрьевич. - Екатеринбург, 1999. - 138 с.

93. Повышение эффективности повагонных отправок // Ж. д. мира. — 2010. - № 7. URL: http://www.zdmira.com/arhiv/2010-god/zdm-2010-no-07-2 (дата обращения: 27.06.2011).

94. Подъездные пути рельсовые // Энциклопедический словарь. - 1890. URL: http://www.vehi.net/brokgauz/all/080/80789.shtml (дата обращения: 06.11.2008).

95. Постановление от 3 октября 1933 г. N 858 об утверждении правил эксплуатации подъездных путей необщего пользования // КонсультантПлюс. 1933. URL:

http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=ESU&n=31213&dst=100 001#011685600615849001 (дата обращения: 21.12.2008).

96. Правдина, Е.Н. Комплексное увеличение пропускной способности однопутной линии во взаимодействии с работой станций [Текст]: дис. ... канд техн наук. - М., 1984. - 93 с.

97. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Распоряжение ОАО «РЖД» № 1065р от 13 мая 2011г.: Общие положения. - Москва 2011. - С. 9-10.

98. Прасад, Х.С. Информационные технологии в управлении грузовыми перевозками [Текст] / Х.С. Прасад // Железные дороги мира. - 1993. - № 12. -С. 7-11.

99. Прилепин, Е.В. Методы оперативного управления доставкой местного груза на отделении железной дороги [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Е.В. Прилепин. - М., 2004. - 216 с.

100. Романова, П.Б. Оптимизационные мероприятия в организации работы станции по развозу местных вагонов [Текст] / П.Б. Романова, Н.А. Муковнина, А.В. Ермакова // Материалы Международной научно-практической конференции. «Наука и образование транспорту». - Самара: СамГУПС, 2009. - С. 99-100.

101. Романова, П.Б. Совершенствование организации работы сортировочной станции с вагонами различных форм собственности [Текст] / П.Б. Романова, Н.А. Муковнина, А.В. Беляева // Управление. Логистика. Экономика [Текст]: сборник научных трудов, 4-й выпуск - Самара: СамГУПС, 2009. - С. 12-14.

102. Российский статистический ежегодник. URL: http://www.gks.ru/free_doc/doc_2018/year/year18.pdf (дата обращения: 16.02.2019).

103. Рыбин, П.К. Маневровое обслуживание морских портов и его влияние на путевое развитие портовых станций [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: / П.К. Рыбин. СПб., 2003. - 174 с.

104. Рыбин П.К. Влияние маневрового обслуживания путей необщего пользования на потребный резерв пропускной и перерабатывающей способности станции [Текст] / Рыбин П.К., Ермакова А .В. // Вестник транспорта Поволжья Самара. - 2018. №6 (72). - С. 70-77.

105. Сетевая библиотека. URL:

https: //ru.wikisource. о^^кЮСБЕ/Подъездные_пути_рельсовые (дата обращения: 26.10.2008).

106. Скалов, К.Ю. Устройство пути и станций [Текст] / К.Ю. Скалов, П.П. Цуканов. - М.: Транспорт, 1976. - 148 с.

107. Смехов, А.А.. Оптимизация развоза местного груза в условиях спада объема перевозок: вып. 2 [Текст] / А.А. Смехов, Х.М. Лазарев // Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки» ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1988. -С. 28-33.

108. Соболь, Б.В. Практикум по статистике в Excel: учебное пособие. [Текст] / Б.В. Соболь, Л.В. Борисова, Т.А. Иваночкина, И.М. Пешхоев. // Ростов-на-Дону: Феникс, 2010. - С. 228 - 232.

109. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. -М.: Транспорт, 1976. - 272 с.

110. СП 37.13330.2012. Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91. Строительные нормы и правила. Промышленный транспорт. - М. : Промтрансниипроект, 1996. - 95 с.

111. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (утв. Распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. N 877-р) // Гарант.ру 2008. URL:

https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/93585/ (дата бращения: 12.07.2019).

112. Типовой технологический процесс работы грузовой и межгосударственной передаточной станции от 1 декабря 2015 года № 2829р ОАО «РЖД», Москва, 2015. - 80 с.

113. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции от 11 декабря 2014 г. № 2927р ОАО «РЖД», Москва, 2014. - 97 с.

114. Типовой технологический процесс работы участковой станции от 01.12.2015 г. № 2830р ОАО «РЖД», Москва, 2015. - 64 с.

115. Типовой технологический процесс управления местной работой от 01.12.2012 г. №357 ОАО «РЖД», Москва, 2012. - С. 22-53.

116. Тихомиров, И.Г. Технология работы участковых и сортировочных станций / под общ. ред. И.Г. Тихомирова. - М.: Транспорт, 1988. - 240 с.

117. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2 [Текст] / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; под ред.; В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 440 с.

118. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ: [Федеральный закон принят Гос. Думой 24 декабря 2002 г.]. М.: МЦФЭР. - С. 89-95.

119. Федеральный закон РФ «О железнодорожном транспорте» от 10.01.2003г. №18-ФЗ, ред. от 03.08.2018: [Федеральный закон принят Гос. Думой 24 декабря 2002 г.]. М.: МЦФЭР. - С. 6-59.

120. Феофилов, А.Н. Математические основы оптимального управления маневровой работой на грузовой станции по критерию минимизации эксплуатационных расходов [Текст] / А.Н. Феофилов // Вестник ВНИИЖТ. -2013. - № 3 - С. 49-54

121. Фефелов, А.М. Эксплуатационная работа станций и отделений [Текст] / А.М. Фефелов, Ю.А. Лукьянов, Э.Э. Бройтман. -М.: Транспорт, 1988. - С. 38-39.

122. Филиппов, М. М. Железные дороги. Общий курс [Текст] / под ред. канд. наук М. М. Филиппова. - М.:Транспорт, 1973. - 232 с.

123. Федеральная служба государственной статистики // Информационный портал. URL:

http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/transpo rt/ (дата обращения: 09.01.2019).

124. Хофман, Ю. Центры диспетчерского управления движением поездов в Цюрихе [Текст] / Ю. Хофман // Железные дороги мира. - 1992. - № 2. - С.30-32.

125. Цифровая железная дорога прогнозы, инновации, проекты // Internatio nal Journal of Open Information Technologies, 2016. URL: http://www.eurasiancommis sion.org/ru/act/dmi/workgroup/Documents/07-09-2016/Цифроваяжелеззнаядорога.pdf (дата обращения: 14.10.2016).

126. Числов, О. Н. Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем [Текст]: дис. .. .доктор техн. наук / О. Н. Числов - М: МИИТ, 2009. - 368 с.

127. Числов, О. Н. Повышение конкурентной эффективности организации железнодорожных грузоперевозок в адрес портов западного побережья Каспийского моря [Текст] / О.Н. Числов, В. А. Богачев, В.М. Задорожний, Т.В. Богачев, О.В. Игнатьева // Вестник транспорта Поволжья. Самара. - 2019.- №1 (73) - С. 64-71.

128. Шаров, В. А. Система технологического обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: дис. ... д-р. техн. наук / В. А. Шаров. - М., 1994. - 347 с.

129. Энциклопедический словарь, том XXIV / Ф.А. Брокгауз, И.А. Ефрон // Подъездные пути рельсовые. - Санкт-Петербург, 1898. - С. 139-141.

130. Эффективность и перспективы развития системы FlexCargoRail // Железные дороги мира - 2010. URL:

http://www.zdmira.com/arhiv/2010-god/zdm-2010-no-11 (дата обращения: 06.03.2011).

131. Ermakova, A.V. Application of fuzzy mathematics for choosing maintenance intervals for non-public railway tracks [Text] / A.V. Ermakova // Nexo Revista Científica, 2021.Vol. 36, No. 06, pp. 1885-1891.

132. Krampe, H. Die Entwicklung von Programm bausteinenzurdigitalen Simulation technologischer Grundprozesse in Anschlussbahhen [Text] / H. Krampe. -Berlin: Verl. f. Verkehrswesen, 1973. - 143 s. Deutsch.

133. Krampe, H. / Trnspress-Handbuch Anschlussbahhen [Text] / H. Krampe. -Berlin: Verl. f. Verkehrswesen, 1979. - 549 s. Deutsch.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Таблица А.1 - Анализ станций Куйбышевской железной дороги с количеством и местом примыкания путей необщего пользования и враждебностью маршрутов

№ п/п Станция примыкания Общее количество ПНП Стрелочные переводы, входящие во враждебные маршруты Количество ПНП, примыкающих к элементам станции

Парк Чётная горловина Нечётная горловина Сортировочные устройства

Башкирский регион

1. Аклкино 1 37,39 1 - - -

2. Аксаково 8 14,16 8 - - -

3. Аксеново 5 - 5 - - -

4. Аллагуват 15 2/4,63,41,51,25,322,225,245,208 13 2 - -

5. Аша 1 - - 1 - -

6. Белое Озеро 6 - - 1 5 -

7. Белорецк 8 - - 3 5 -

8. Бензин 10 6,64 - 8 2 -

9. Бианка 1 - - 1 - -

10. Благовар 3 - 1 2 - -

11. Буздяк 10 - 3 - 7 -

12. Владимирская 2 - 1 - 1 -

13. Глуховская 1 - - - 1 -

14. Давлеканово 7 - 4 3 - -

15. Дёма южный парк 2 - 2 - - -

16. Ермолаево 4 16,21,23 - 2 2 -

17. Загородняя 15 14,16,100102,43,13,23,25,9,7 - 5 10 -

18. Зирган 1 - 1 - - -

19. Иглино 6 - 2 4 - -

20. Кабаково 3 - 3 - - -

21. Кандры 2 53,55,56,58 1 - 1 -

№ п/п Станция примыкания Общее количество ПНП Стрелочные переводы, входящие во враждебные маршруты Количество ПНП, примыкающих к элементам станции

Парк Чётная горловина Нечётная горловина Сортировочные устройства

22. Каран 1 2,4 - 1 - -

23. Карламн 5 42,44,4,6,21,19 2 2 1 -

24. Косяковка 7 - - 7 - -

25. Куганак 3 13 - - 3 -

26. Кумертау 4 - 1 1 2 -

27. Лощоная 2 5,7 - 1 1 -

28. Мелеус 4 2,4 1 - 3 -

29. Миньяр 2 2,4 1 1 - -

30. Новоуфинская 6 - 5 - 1 -

31. Приуралье 1 - - - 1 -

32. Раевка 6 - 5 1 - -

33. Салават 1 - - - 1 -

34. Сахарозаводская 1 - 1 - - -

35. Симская 3 16 3 - - -

36. Стерлитамак 12 58,6 1 6 5 -

37. Туймазы 18 - 2 6 10 -

38. Тюльган 1 50 - - 1 -

39. Тюльма 1 3 - - 1 -

40. Улу-Елга 1 - 1 - - -

41. Уршак 30 200,235,251,261,265 19 7 4 -

42. Уфа 22 44,46 22 - - -

43. Черниковка-Восточная 7 14,16 - 7 - -

44. Черниковка 19 - 19 - - -

45. Чишмы2 1 2,4 - 1 - -

46. Чишмы 5 151,97 5 - - -

47. Шакша 6 19 6 - - -

48. Шафраново 1 11,15 1 - - -

49. Шингаг-Куль 2 22,20,17 2 - - -

50. Юша 2 - 2 - - -

2

№ п/п Станция примыкания Общее количество ПНП Стрелочные переводы, входящие во враждебные маршруты Количество ПНП, примыкающих к элементам станции

Парк Чётная горловина Нечётная горловина Сортировочные устройства

Самарский регион

51. Абдулино 9 - 6 3 - -

52. Асекеево 3 36 1 1 1 -

53. Алексевская 2 - 2 - - -

54. Аэропорт Курумоч 1 1 - - 1 -

55. Безнчук 8 55,73,75 2 2 4 -

56. Безымянка 18 51,53 4 14 - -

57. Бичевая 3 - - - 3 -

58. Буугуруслан 9 26,28,23 2 3 4 -

59. Бухта 1 - - - 1 -

60. Водинская 5 28,10,12,9,11 - 2 3 -

61. Георгиевка 1 - - 1 - -

62. Евлашево 1 - 1 - - -

63. Жигулёвск 1 - - - 1 -

64. Жигулёвское-Море 7 49,51,37,39,41 3 4 - -

65. Жигули 4 50,40,11 - 2 2 -

66. Заглядино 1 - 1 - - -

67. Задельная 1 - - 1 - -

68. Кабановка 2 - 1 1 - -

69. Кашпир 8 6,8,32 1 5 2 -

70. Кинель 9 - 9 - - -

71. Ключики 4 25,6 4 - - -

72. Козелковская 4 25,27 - 4 - -

73. Кротовка 5 11,17 4 - 1 -

74. Кряж 15 55 6 8 1 -

75. Курумоч 3 25 - 2 1 -

76. Липяги 2 20 1 - 1 -

77. Мастрюково 1 - 1 - - -

4 3

№ п/п Станция примыкания Общее количество ПНП Стрелочные переводы, входящие во враждебные маршруты Количество ПНП, примыкающих к элементам станции

Парк Чётная горловина Нечётная горловина Сортировочные устройства

78. Мыльная 2 18,2 1 1 - -

79. Новокуйбышевская 5 - 5 - - -

80. Новоотрадное 7 5,7,35,37 - 2 5 -

81. Новоспаское 8 14 8 - - -

82. Обшароква 4 22 4 - - -

83. Октябрьск 3 - 3 - - -

84. Отвага 4 - 3 - 1 -

85. Перволоки 2 - 2 - - -

86. Поубельская 2 24 2 - - -

87. Похвистнево 10 - 10 - - -

88. Правая Волга 3 10,12,25 3 - - -

89. Репьёвка 2 12 2 - - -

90. Рябино 1 - 1 - - -

91. Самара 8 - 8 - - -

92. Сарай-Тир 2 22,24 - 2 - -

93. Серные воды 5 - 1 2 2 -

94. Смышляевка 6 28,30.45 5 1 - -

95. Средневолжская 9 42,29 7 2 - -

96. Сызрань 1 7 5,7 7 - - -

97. Сызрань 2 1 2,4 - 1 - -

98. Сызрань город 4 - 3 - 1 -

99. Тимашево 1 - 1 - - -

100. Толевая 3 - 3 - - -

101. Толкай 5 - 5 - - -

102. Тольятти 9 230,206,224,418,419,319 8 1 - -

103. Томылово 3 84,86 3 - - -

104. Химзаводская 3 - 3 - - -

105. Царевщина 4 401 4 - - -

106. Чагра 2 - 1 1 - -

4 4

№ п/п Станция примыкания Общее количество ПНП Стрелочные переводы, входящие во враждебные маршруты Количество ПНП, примыкающих к элементам станции

Парк Чётная горловина Нечётная горловина Сортировочные устройства

107. Чапаевск 4 - 3 - 1 -

108. Шигоны 1 - - 1 - -

Волго-Камский регион

109. Акташ 2 26 - 2 - -

110. Альметьевская 5 28 3 - 2 -

111. Апсалямово 2 2, 4 2 - - -

112. Белый Ключ 3 7, 4 - 2 1 -

113. Биклянь 7 4 - 3 -

114. Бугульма 29 - 13 16 -

115. Верхняя Терраса 6 50,48 4 2 - -

116. Вешкайма 2 9 1 - 1 -

117. Выры 1 4 1 - - -

118. Глотовка 1 - 1 - - -

119. Димитровград 11 125, 121, 101, 5 - 8 3 -

120. Дымка 2 30, 24,26 2 - - -

121. Заинск 7 18, 9 5 2 - -

122. Клявлино 6 - 2 3 1 -

123. Красный Гуляй 3 202, 210 2 - 1 -

124. Круглое Поле 14 29, 509, 511, 33, 31, 326 1 - 11 2

125. Кульшарипово 1 - 1 - - -

126. Кучуры 1 7,5 1 - - -

127. Майна 3 7,9 3 - - -

128. Миннибаево 1 8 1 - - -

129. Молвино 1 2,4 1 - - -

130. Набережные Челны 2 - 2 - - -

131. Нарышево 14 9,7 5 7 2 -

132. Никашновка 1 - - - 1 -

133. Нурлат 8 28,26 6 1 1 -

4

№ п/п Станция примыкания Общее количество ПНП Стрелочные переводы, входящие во враждебные маршруты Количество ПНП, примыкающих к элементам станции

Парк Чётная горловина Нечётная горловина Сортировочные устройства

134. Охотничья 1 - 1 - - -

135. Письмянка 5 - 2 1 2 -

136. Погрузная 6 31,37 6 - - -

137. Предкомбинатская 3 1 3 - - -

138. Пронино 4 - 1 3 -

139. Соболеково 5 46,8 1 4 - -

140. Студенческая 6 9 - 4 2 -

141. Ташла 2 - 2 - - -

142. Тихоново 2 66 - - 2 -

143. Тойма 1 - - 1 - -

144. Ульяновск-1 3 41,43 1 1 1 -

145. Ульяновск-2 2 - - 1 1 -

146. Ульяновск-3 12 26,52,11 1 8 3 -

147. Ульяновск-Центральный 6 - - 1 5 -

148. Уруссу 3 - - 1 2 -

149. Цильна 6 - 2 3 1 -

150. Челна 3 - 3 - - -

151. Чердаклы 7 - 3 4 - -

152. Чуфарово 3 22, 26 1 1 1 -

153. Шарлово 1 - - 1 - -

154. Шентала 3 - 3 - - -

155. Ютаза 1 10 - 1 - -

156. Якушка 2 - 2 - - -

Пензенский регион

157. Анучино 1 - 1 - - -

158. Асеевская 2 - 1 - 1 -

159. Балашейка 3 1,3,6,7,8,14,16 2 1 - -

160. Барыш 5 1,2,3,4,5,7,8,10 4 1 - -

161. Башмаково 3 - 3 - - -

4 6

№ п/п Станция примыкания Общее количество ПНП Стрелочные переводы, входящие во враждебные маршруты Количество ПНП, примыкающих к элементам станции

Парк Чётная горловина Нечётная горловина Сортировочные устройства

162. Бессоновка 1 - 1 - - -

163. Булычево 3 18,20,24,26 2 - 1 -

164. Вад 3 1,2,3,4 2 - 1 -

165. Верда 5 - - 5 - -

166. Вернадовка 1 8,10,16,18 1 - - -

167. Воеводское 2 11,1/3 1 - 1 -

168. Грабово 2 - 2 - - -

169. Елюзань 2 1,3,2,4 2 - - -

170. Запищиково 1 1,3,10,12 - 1 - -

171. Земетчино 13 3,4,7,9,16,17,19,32,46,48 2 8 3 -

172. Зубова Поляна 5 1,2,3,4, 2 3 - -

173. Инза 15 2,4,13,15,17,18,19,20,21,22,23,2 4,35,37,39,41,65,67,69,71,70,72, 73,75,151,153 10 2 - 3

174. Инсар 1 5,7 - 1 - -

175. Кадошкино 3 2,4,6,8,11,13,19,21 2 - 1 -

176. Канаевка 2 2,4,5,7,31,33 2 - - -

177. Кензино 5 10,8 5 - - -

178. Ковылкино 9 15,17 8 - 1 -

179. Коршуновка 1 - 1 - - -

180. Кузнецк 7 3,5,7,9,10,12, 1 3 3 -

181. Кузоватово 6 1,3,6,8 1 5 - -

182. Леонидовка 10 1,2,3,4 3 7 - -

183. Лунено 5 3,4,6,7 - 1 4 -

184. Медведовка 1 - - - 1 -

185. Моршанск 13 8,9,10,11 9 4 - -

186. Налейка 3 2,4 2 1 - -

187. Нижний Ломов 11 1,2,6 5 5 1 -

188. Новые Полянки 2 5,7,14,16 - 1 1 -

4 7

№ п/п Станция примыкания Общее количество ПНП Стрелочные переводы, входящие во враждебные маршруты Количество ПНП, примыкающих к элементам станции

Парк Чётная горловина Нечётная горловина Сортировочные устройства

189. Ночка 5 1,2,3,4 3 - 2 -

190. Патрикеево 2 2,4,13,15 - - 2 -

191. Пачелма 2 21,23,41,43 - 2 - -

192. Пашково 1 - 1 - - -

193. Пенза 1 3 2,4,18,66,68 2 1 - -

194. Пенза 2 16 5,7,16,18,8,10,12,14,24,26 11 4 1 -

195. Пенза 3 нечетная 1 73,75 - 1 - -

196. Пенза 3 четная 5 2,4,16,18,20,22,73,75, 5 - - -

197. Пенза 4 10 3,5,10,12,13,14,15,16,101 1 5 1 3

198. Потьма 2 5,7,53,55 2 - - -

199. Пяша 2 - 2 - - -

200. Ракша 2 5 2 - - -

201. Рачейка 1 1,3 - 1 - -

202. Рузаевка 10 5,7 2 7 - 1

203. Саранск 2 29 1,3, 5 15 9 -

204. Саранск 6 6,8,10,12,13,15,22,24 2 1 3 -

205. Свет 1 2,4,20,22 - 1 - -

206. Селикса 19 1,3,9,11,20,22,28,30 5 13 1 -

207. Симанщина 2 - 2 - - -

208. Соседка 3 - 3 - - -

209. Сура 3 2,4,6,7,8,9 3 - - -

210. Сюзюм 1 2,4,9,11 1 - - -

211. Танеевка 2 - 2 - - -

212. Теплый стан 1 6 - 1 - -

213. Титово 1 - 1 - - -

214. Токмово 2 1,3,8,10,12,14 1 1 - -

215. Торбеево 8 10,12,13,15 1 6 1 -

216. Хованщина 1 10,12 - - 1 -

217. Чаадаевка 6 1,3,8,10 5 1 -

4 8

№ п/п Станция примыкания Общее количество ПНП Стрелочные переводы, входящие во враждебные маршруты Количество ПНП, примыкающих к элементам станции

Парк Чётная горловина Нечётная горловина Сортировочные устройства

218. Чаис 1 1,3,6,8,102,104 - 1 - -

219. Шнаево 1 - - - 1 -

220. Ялга 8 2,4,7,9,24,26 - 6 2 -

Итого 1066 511 332 214 9

4 9