Деятельность советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА тема диссертации и автореферата по ВАК 07.00.02, кандидат исторических наук Туловский, Виталий Валериевич

Диссертация и автореферат на тему «Деятельность советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА». disserCat — научная электронная библиотека.
Автореферат
Диссертация
Артикул: 433895
Год: 
2010
Автор научной работы: 
Туловский, Виталий Валериевич
Ученая cтепень: 
кандидат исторических наук
Место защиты диссертации: 
Москва
Код cпециальности ВАК: 
07.00.02
Специальность: 
Отечественная история
Количество cтраниц: 
229

Оглавление диссертации кандидат исторических наук Туловский, Виталий Валериевич

Введение.

Глава 1. Необходимость развития автомобильных формирований Красной Армии.

§ 1. Исторические факторы, обусловившие развитие автомобильных формирований РККА.

§2. Совершенствование организационной структуры автомобильных формирований Красной Армии.

Глава 2. Основные направления деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА.

§ 1. Техническое обеспечение автомобильных формирований Красной

Армии.

§2. Подготовка кадров и особенности идейно-политического воспитания личного состава автомобильных формирований РККА.

§3. Боевая подготовка и опыт применения автомобильных формирований в военных действиях РККА.

Введение диссертации (часть автореферата) На тему "Деятельность советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА"

История развития и совершенствования Вооружённых сил нашего государства богата событиями и свершениями на пути создания и становления автомобильных частей, развития и оснащения армии военной автомобильной техникой, совершенствования системы автотехнического обеспечения войск. Необходимость использования автомобильных частей связана с объективными переменами, происходившими в способах ведения войны. Основным средством, обеспечивающим сегодня тактическую и оперативную подвижность и маневренность войск, является военная автомобильная техника (ВАТ). Одной из характерных особенностей начала XX века стало, как известно, постепенное насыщение армий разнообразной техникой, что отразилось на маневренности боевых действий. Появление более совершенной военной техники повысило боевые возможности войск. Воины-автомобилисты в различные периоды развития Вооружённых сил внесли неоценимый вклад в укрепление обороноспособности нашего государства. За более чем 100-летнюю историю использования автомобильной техники в армиях нашего государства автомобиль стал неотъемлемой частью любого подразделения. Сегодня более 95% наземного подвижного вооружения и военной техники монтируются на автомобильных шасси. Не менее важна роль автомобильной техники и в обеспечении повседневной жизни и деятельности частей и соединений: перевозка личного состава и имущества, подвоз продовольствия, обеспечение дежурств, плановых мероприятий и т. д. Ныне практически нет подразделений, способных выполнить поставленные перед ними задачи без использования автомобилей. Следует отметить, что в условиях отсутствия железных дорог или их разрушения автомобильный транспорт становится практически единственным средством осуществления воинских перевозок. Удельный вес автомобильного транспорта, а он является самым массовым транспортным средством в Вооруженных силах во фронтовом тылу, составляет 75-85%, а в армейском - 85-100% от общего объёма перевозок1.

В настоящее время значение автомобильных частей неуклонно растёт, идет активное совершенствование их технической и материальной баз. Это обусловлено стремительным развитием науки и техники, высокими требованиями к мобильности и огневой мощи частей и соединений .

Поддержание способности Вооруженных сил и других войск Российской Федерации к заблаговременному развертыванию группировок войск (сил) на потенциально опасных стратегических направлениях, готовность их к боевому применению, участие в ликвидации чрезвычайных ситуаций и восстановление объектов специального назначения, повышение эффективности функционирования системы эксплуатации и ремонта вооружения, военной и специальной техники являются частью общих задач, стоящих перед Вооруженными силами и другими войсками в мирное и военное время3.

Выполнению данных задач способствует применение автомобильных войск ВС РФ, которые предназначены для подвоза материальных средств, перевозки личного состава, а также для эвакуации раненых, больных, имущества и трофеев. Это специальные войска, состоящие из автомобильных бригад, отдельных автомобильных полков и батальонов и других частей и подразделений, которые организационно входят в состав военных округов, объединений, соединений и частей всех родов войск и Тыла ВС РФ4.

В ноябре 2000 г. Совет Безопасности Российской Федерации принял решение о переходе Вооруженных сил Российской Федерации, других воинских

1 СмДокучаев А. Новый том энциклопедии // Красная звезда. - 2008. - 14 марта. Л

См.: Алексаков Ф.Ю. Дороги, дороги. // Армейский сборник. - 2009. - № 6. -С. 7-10.

3 См: Указ Президента Российской Федерации от 5 февраля 2010 г. № 146 "О Военной доктрине Российской Федерации // Российская газета -2010.-10 февраля.

4 См.: Автомобильные войска // Советская военная энциклопедия: в 8 т. - М., 1976. -Т.1. - С. 88-89. формирований и органов исполнительной власти к межведомственной (сопряженной) системе тылового обеспечения (МУСТО). Наиболее успешно в рамках МУСТО функционирует система централизованной доставки грузов автомобильным транспортом Минобороны в Объединенной группировке войск (сил) в Северо-Кавказском регионе.

Главными преимуществами автомобильных войск, обеспечивающими широкое применение автоперевозок в войсках, являются: маневренность; возможность непосредственной доставки грузов без перегрузки от грузоотправителей до грузополучателей; высокая регулярность перевозок; приспособленность для транспортировки грузов, различных по массе и габаритным размерам; освобождение от необходимости накопления большой массы грузов; способность обеспечивать значительную экономию во времени и, в конечном счете, достижение главной цели - своевременной и оперативной доставки материальных средств.

В настоящее время автомобильные соединения и воинские части Российской армии проходят новый этап становления. Пересматриваются структура и состав автомобильных войск, продолжаются мероприятия по их организационно-штатному совершенствованию. Одновременно решаются задачи по обеспечению повседневной жизнедеятельности войск в интересах выполнения ими задач боевой готовности, боевой и мобилизационной подготовки. Ежегодно автомобильным транспортом Вооруженных сил Российской Федерации перевозится более 2,5 млн. тонн различных воинских грузов, в том числе и в интересах других министерств и ведомств1. В в рамках оптимизации структуры автомобильных войск Вооруженных сил России планируется создать 23 отдельных батальона, возможности которых по подвозу материальных средств будут существенно увеличены. За счет включения в штаты вновь формируемых автомобильных батальонов современных образцов автомобильной техники планируется увеличить их возможности по подвозу

1 См.: Алексаков Ф. Километры дорог, тонны груза. // Красная звезда. - 2008. -29 мая. материальных средств в 2,5 раза. В системе бригадного тыла предусматривается иметь батальон материального обеспечения в составе трех рот (двух автомобильных и одной роты обеспечения)1.

В период 1921 - июнь 1941 г. строительство Красной Армии было определено рядом теоретических положений. Идея моторизации и механизации РККА и теория глубокой наступательной операции, предусматривающая одновременное развертывание боевых действий на большую глубину предусматривали развитие автобронетанковых частей. Механизация и моторизация Вооруженных сил нашего государства положили начало эре маневренных войн. Для переброски материальных средств и личного состава стрелковых полков и дивизий подразумевалось использовать автомобильные формирования. Их развитие оказало влияние на боевую готовность частей РККА в ходе военных действий Красной армии в 1938-1940 гг. и в канун начала Великой отечественной войны.

В условиях перехода на новую организационно-штатную структуру, сокращения численного состава Вооруженных сил РФ и создания высокомобильных частей и соединений изучение деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА в период 1921 - июнь 1941 г. имеет важные научно-познавательное и практическое значения.

Актуальность исследования определяется следующими обстоятельствами.

1 См.: Литоекин В. Тыл выходит на передовые рубежи. // Независимое военное обозрение. - 2009. - 29 мая; В России создадут 23 отдельных батальона автомобильных войск // Новости авто. - 2010. - 23 ноября.

2 В исследуемый период автомобильные формирования РККА не имели статуса специальных войск и организационно входили в состав автобронетанковых войск, частей и соединений РККА или составляли отдельные автомобильные части (Тыл ВС СССР, резерв Главного Командования). - Прим. авт.

Во-первых, тема деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА в период 1921-июнь 1941 г. недостаточно изучена, а ее разработка общественно необходима, поэтому всестороннее изучение данной темы приобретает определенную теоретическую значимость и ценность.

Во-вторых, комплексное исследование и теоретическое обоснование деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований в период 1921 - июнь 1941 г. позволит дать историческую оценку событиям рассматриваемого периода и выявить положительный опыт этой деятельности. Этот опыт может оказать помощь в реорганизации автомобильных войск в ходе проведения военной реформы и их эффективного применения в случае развязывания новых войн и локальных конфликтов. В этом проявляется тесная связь рассматриваемой проблемы с практикой и процессами, происходящими в ВС РФ в ходе их реформирования.

В-третьих, чтобы исключить неоднозначность в оценках деятельности государственных и военных органов Советского государства в рассматриваемый период, весьма важно объективно оценить взгляды военных и государственных деятелей в области автотехнического обеспечения Красной Армии, раскрыть реальное состояние и способности автомобильных формирований РККА.

В-четвертых, разработка данной темы позволяет ввести в научный оборот значительное количество документов и материалов текущих архивов, неизвестных ранее научной общественности, дает возможность переосмыслить ряд теоретических положений, сложившихся догм и стереотипов и в то же время сохранить все положительное, требующее творческого изучения.

Степень научной разработанности проблемы. Изучение архивных источников и литературы, относящихся к теме исследования, показало, что отдельные стороны организаторской деятельности Советского государства в решении задач по развитию автомобильных формирований в период 1921 июнь 1941 г. в той или иной степени были предметом изучения отечественных исследователей.

Отдельные аспекты данной темы отражены в фундаментальных трудах по истории военного строительства Советского государства, а также в справочно-энциклопедических изданиях1. В них содержатся обстоятельные аналитические и справочные материалы по вопросам истории создания и развития Красной Армии, ее устройства, технического оснащения, порядка комплектования, деятельности известных военачальников этого периода, важнейших военных терминах. Однако вопросы деятельности государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований в изучаемый период не являлись предметом самостоятельного исследования, а рассматривались в контексте других проблем военного строительства.

Развитие автомобильных формирований Красной Армии нашло отражение в трудах и публикациях авторских коллективов 21 НИИАТ, 38 НИИБТ, Военной академии тыла и транспорта и авторов M. М. Кирьяна, П.П. Бобылева, C.B. о

Юшина, Г.В. Мотовилина, Козлова Н. Д и др. В них содержится материал,

1 См.: Бельтюков В.Л. Вооруженные Силы СССР и военное искусство в период между Гражданской и Великой Отечественной войной. - СПб.: ВИКА, 1997; Советские Вооруженные силы: История строительства / Тюшкевич С.А. [и др.]. - М.: Воениздат, 1978; История Второй Мировой войны 1939-1945: в 12 т, М.: Воениздат, 1973. - Т.1; Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России. - 2-е изд. - М.: Академия, 2004; Энциклопедия военных автомобилей. 1769-2006 - М.: ООО «За рулем», 2008; Советская военная энциклопедия: в 8 т. - М.: Воениздат, 1976-1980; Словарь военных терминов. - М.: Воениздат, 1988; Военная энциклопедия: в 8 т.- М., 1997. - Т.1.

2 См.: Огонь, броня, маневр. - М.: ГАБТУ, 1999; Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах 1929 - 1941 гг. - М.: ГАБТУ, 2004; Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах 19401941 гг. - М. : ГАБТУ, 2004; Военно-технический прогресс и Вооруженные Силы СССР: (анализ развития ВС, организации и способов действий) / Кирьян M. М. [и др.]. - М., 1982;Советские Вооруженные Силы. Вопросы и ответы. Страницы истории / Бобылев П.П. [и др.] - М.: Политиздат, 1988; Юшин C.B. Автомобильные войска и автомобильная служба в период Великой Отечественной войны 1945- 1945 гг.: монография. - Рязань, 1991, Мотовшин Г.В. 100 лет автомобилю и развитие авторемонтного производства. - Саратов: Слово, 1999; КПСС и подготовка кадров политработников / Козлов Н.Д [и др.]. - М.: ВПА, 1981; Партийно-политическая работа в Красной Армии: документы - М.: Воениздат, 1985. касающийся истории создания и развития автомобильной промышленности и автомобильных формирований РККА. Однако в данных работах и публикациях не раскрывается исторический аспект деятельности государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА в исследуемый период, не выделены проблемы и специфика данной деятельности. В указанных работах не рассматривалась деятельность Советского государства по развитию автомобильных формирований РККА, необходимость и организационная основа этой деятельности, особенности и характерные черты развития автомобильных формирований и их роль в военных действиях Красной Армии в период 1921 -июнь 1941 г.

Некоторые стороны повышения боеспособности Красной Армии в ходе ее моторизации и механизации, подготовки рядового, командного и начальствующего и военно-политического состава технических войск Красной Армии раскрываются в диссертационных исследованиях Г. И. Герасимова, З.А. Стрельникова, В.В. Прилуцкого, Д.Н. Кузнецова, A.A. Львова, Ю.В. Егорова, A.A. Базилевича, В.П. Бокарева и др.1

1 См.: Герасимов Г.И. Деятельность высших военных коллегиальных органов по повышению боеспособности Красной Армии (1921 - июнь 1941 г.): дис. . д-ра ист. наук. - М., 2000; Герасимов Г.И. Деятельность Реввоенсоветов Республики СССР по укреплению Красной Армии (1921 - 1928 гг.): опыт, проблемы, уроки: дис. .канд. ист. наук. - М., 1993; Стрельников З.А. Деятельность Коммунистической партии по укреплению и развитию танковых войск Красной Армии в годы довоенных пятилеток (1928 - июнь 1941г.): дис. . канд. ист. наук. -М., 1980; Прилущий В.В. Деятельность государственных и военных организаций по военно-патриотическому воспитанию населения СССР (1922 - июнь 1941 г.): дис. .д-ра ист. наук. - М., 2001; Кузнецов Д. Н. Подготовка военнообязанных резервов для Вооруженных Сил СССР в системе Осоавиахима в предвоенные годы (1935 - 1941гг.): дис. канд. ист. наук. - М., 1973; Львов A.A. Подготовка командного состава Сухопутных войск РККА (1937- июнь 1941 гг.): достижения и просчеты: дис. . канд. ист. наук. - М, 1988; Егоров Ю.В. Начальствующий состав РККА (1929 - июнь 1941 г.): историческое исследование: дис. . канд. ист. наук. - М., 1985; Базилевич A.A. Деятельность Коммунистической партии по укреплению и развитию автомобильных войск Красной Армии в годы Великой Отечественной войны (июнь 1941- 1945 г.): дис. . канд. ист. наук. - М., 1969.; Бокарев В.П. Исторический опыт КПСС в строительстве и воспитании кадров политработников армии и флота в период мирного строительства (1921- июнь 1941 г.): дис. . д-ра ист. наук. - М., 1984.

В данных работах авторы исследуют развитие и укрепление бронетанковых и других родов войск, при этом автомобильные формирования частично рассматриваются в контексте повышения подвижности войск и укомплектованности РККА автомобильной техникой. При этом деятельность Советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА в период 1921 - июнь 1941 г. не являлась предметом комплексного исторического исследования.

Подготовка личного состава автомобильных частей и подразделений к выполнению боевых задач и его идейно-политическое воспитание в соединениях и частях РККА, а также применение автомобильных формирований в военных действиях Красной Армии 1938 -1940 гг. частично освещено в научных работах, авторами которых являются В.И. Манита, Е.Г. Мальцев, О.В. Сувениров и др.1

Материалы, затрагивающие исследуемую тему, содержатся в работах И.Г. Деркаченко, А.И Веденеева, Л.Д. Гоголева и др. В этих публикациях анализируется развитие военной автомобильной техники и ее применение в военных действиях Красной Армии. Общий недостаток данных работ -отсутствие документальной базы. Выводы и рассуждения авторов основаны на воспоминаниях, впечатлениях, личном опыте службы в качестве военных автомобилистов и носят субъективный характер.

Таким образом, анализ отечественной историографии по теме исследования позволяет сделать вывод, что историческая наука на сегодняшний

1 См.: Манита В.И. Партийно-политическая работа в соединениях и частях Красной Армии при подготовке и в ходе освободительных походов (1939-1940 гг.): дис. . канд. ист. наук. - М., 1987; Мальцев Е.Г. Партийно-политическая работа в войсках Красной Армии в период боевых действий по разгрому японских захватчиков на Дальнем Востоке (1938-1939 гг.): дис. . канд. ист. наук. - М., 2001; Сувениров О. Ф. Коммунистическая партия - организатор политического воспитания Красной армии и флота. 1921-1928. - М.: Воениздат. 1976; Партийно-политическая работа в вооруженных Силах СССР 1918-1973 гг.: исторический очерк. - М.: Воениздат, 1974.

2 См.: Деркаченко И. Г. Военные водители. - М., 1960; Нам дороги эти позабыть нельзя / Веденеев А.И. [и др.]. - М., 1995; Гоголев Л.Д. Автомобиль - солдат. Очерки об истории развития и военного применения автомобилей. - М., 1990. и день не располагает работами, в том числе диссертационными исследованиями, посвященными специальному научному анализу деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА в выбранных хронологических рамках.

Актуальность темы, ее недостаточная разработанность в исторической науке определили выбор темы исследования.

Объектом исследования являются автомобильные формирования РККА в период 1921 - июнь 1941 г.

Предметом исследования выступает деятельность советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований в рассматриваемый период.

Научная задача, решаемая в диссертации, заключается в обобщении опыта деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований, определении основных тенденций, принципов, характерных черт и особенностей данной деятельности, извлечении уроков, формулировании выводов и научно-практических рекомендаций.

Хронологические рамки исследования обусловлены созданием в 1921 г. военных автомобильных транспортов на основании приказа РВСР № 250, формированием в 1922 г. отдельных военно-грузовых автомобильных отрядов мирного времени на основании приказа РВСР № 2126 и началом Великой Отечественной войны 22 июня 1941 г.

Цель исследования состоит в том, чтобы с позиции современных научных представлений, на основе разнообразных источников комплексно исследовать и обобщить основные направления деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА в период 1921 - июнь 1941 г. и определить ее влияние на боеготовность и боеспособность Вооруженных Сил СССР.

Для достижения поставленной цели определены следующие задачи:

- выявить и обобщить необходимость и важнейшие факторы, обусловившие реорганизацию автомобильных формирований в исследуемый период;

- исследовать совершенствование организационной структуры автомобильных формирований РККА, их роль в системе строительства Красной Армии Советского государства;

- раскрыть основные направления деятельности органов государственной власти и военного управления по развитию автомобильных формирований и определить основные этапы и принципы этой деятельности;

- провести анализ применения автомобильных формирований для обеспечения военных действий Красной Армии в исследуемый период;

- на основе результатов исследования сделать научно-обоснованные выводы, сформулировать уроки и практические рекомендации, направленные на решение проблем, связанных с применением автомобильных войск, совершенствованием автотехнического обеспечения и подготовки кадров в современных условиях реформирования ВС РФ.

Методологические основы исследования. При разработке диссертации автор руководствовался основными положениями теории научного познания и принципами исторической науки: историзма и объективности. Исторический материал анализировался без заранее подготовленных схем, оценочных суждений и конъюнктурных соображений. Автомобильные формирования РККА в период 1921-июнь 1941 г. рассматривались как система, закономерности которой определяло развитие Вооруженных Сил Советского государства.

При подготовке диссертации использовались различные общенаучные методы: анализа и синтеза, логический, системный. Кроме того, применялись специальные исторические методы: сравнительно-исторический, хронологический, периодизации, причинно-следственный анализ связей между историческими событиями. Творческое соединение историко-сравнительного метода и метода периодизации позволило выявить как общие, так и особенные черты в деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА в период 1921 - июнь 1941 г. с учетом влияния всех факторов и выделить ряд этапов этого развития. Применение структурно-диахронного метода дало возможность исследователю уяснить продолжительность, частоту различных событий, а также динамику изменения различных элементов системы развития автомобильных формирований Красной Армии в выбранных хронологических рамках.

Источниковая база диссертации включает в себя несколько групп документов и материалов.

Первую группу источников составляют официально-документальные материалы, включающие законодательные акты высших органов советской государственной власти: декреты Съездов Советов Союза ССР, союзных и автономных советских социалистических республик, постановления Центрального исполнительного комитета ВКП (б) и Совета Народных Комиссаров, приказы, постановления и протоколы заседаний РВСР и РВС1. К официально-документальным источникам относятся также приказы народного комиссара по военным и морским делам (Наркомвоенмор), приказы Народного комиссариата обороны (НКО) СССР, директивы Генерального штаба (ГШ) РККА, документы центральных, главных и окружных военных управлений2.

В этих документах нашли свое отражение правовые и организационные основы развития автомобильных формирований.

1 См.: Съезды Советов Союза ССР, союзных и автономных советских социалистических республик: сб. док: в 7 т. - М., 1962. - Т. 4.; История Отечества в документах. 1921 - 1939: в 2 ч. - М., 1994 - Ч. 2; Съезды Советов Союза ССР, союзных и автономных советских социалистических республик: сб. док: в 7 т. - М., 1964. - Т. 5; Армия и общество. 1900 - 1941 гг.: статьи, документы. - М., 1999; Советы народного хозяйства и плановые органы в центре и на местах (1917-32): сб. док. - М., 1957; КПСС в резолюциях и решениях: в 15 т. - М., 1983 - Т. 5.; КПСС: справочник. - М., 1978.

2 См.: Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах 1929 - 1941 гг. - М., 2004; Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах 1940 - 1941 гг. - М., 2004.

Вторую группу источников представляют архивные документы и материалы. В диссертации использованы материалы Российского государственного военного архива (РГВА)1 и Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ) . В них наиболее полно представлен статистический материал, необходимый для анализа исторических событий. Всего при работе в архивах изучено более 300 различных приказов и документов. Из использованных материалов архива РГВА следует отметить следующие фонды: Главного военно-инженерного управления (Ф. 22. Оп. 19. Д. 363, 551), Управления по моторизации и механизации РККА (ГАБТУ) (Ф. 31811. Оп. 16. Д. 2, 7, 37, 56, 58, 102, 203), Центрального управления военных сообщений штаба РККА (Ф. 33. Оп. 1. Д. 49), Военно-транспортной академии (Ф. 35557, Оп. 1, Д. 402, 637), Управления 17-й армии (Ф. 35083. Оп. 1. Д. 25, 27, 89, 90, 112), 1-й армейской группы (Ф. 32113. Оп. 1. Д. 2, 193, 199, 236, 238, 350, 599, 600, 601), Управления 7-й и 9-й армий, управления заместителя командующего войсками ЛВО по материальному обеспечению и санитарной эвакуации, штаб и управления 15-й армии (Ф. 34980, Оп. 2с, Зс, 13с, 14с), отдела автотранспортной и автодорожной службы ГШ РККА (Ф. 32099, Оп. 1. Д. 1, 2), переписка по организации и штатам автотранспортных войск (ф. 40442. Оп. 1а. Д. 1814).

Значительную ценность представляют документы, сохранившиеся в фонде Военно-транспортной академии (Ф. 35557), в ведении которой находились вопросы подготовки командно-начальствующего состава автотранспортных частей и автомобильной службы РККА. Ценные материалы имеются в фондах, в которых освещается обеспечение военных действий войск РККА в период 19381941 гг.3

Важно отметить, что многие фонды РГВА по теме исследования до сих пор

1 РГВА. Ф. 4, 22, 33, 31811, 35557, 34980, 37977, 32099, 33987, 33989, 35083, 35086, 37977, 37646, 40442.

2 ГАРФ. Ф. Р8443, Р8418, Р8425, Р5446, 3316.

3 РГВА. Ф. 35083. Оп. 1. Д. 90; Ф. 32113. Оп. 1. Д. 350; Ф. 34980. Оп. 2с, Зс, 13с,

14 с. мало изучены и имеют исключительную научную ценность для исследования развития автомобильных частей РККА в рассматриваемый период.

В материалах ГАРФ можно выделить следующие фонды: Комитета Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР (Ф. Р8418. Оп.28. Д. 128), Военно-технического бюро при КО СНК (Ф. Р8433. Оп. 1. Д. 28. Оп. 2. Д. 35, 153, Оп. 4. Д. 35, Оп. 5. Д. 129, 130), акты описи секретных и совершенно секретных архивных дел Комитета Обороны при СНК СССР « Остехбюро» за 1924-1930 гг. (Ф. Р8425. Оп. 1. Д. 17, 25), Главного управления автомобильной промышленности (Ф. 8573. Оп. 1. Д. 7. Д. 9).

Архивные документы содержат ценные материалы о деятельности государственных и военных органов СССР по развитию структуры, подготовке кадров, организации автотехнического обеспечения и применения автомобильных формирований РККА в исследуемый период. Значительное количество используемых материалов введено в научный оборот впервые.

Третьей группой источников диссертации стали воспоминания и дневники. Среди них можно выделить воспоминания Г.К. Жукова, И.Х. Баграмяна, С.П. Артемьева. В данной группе источников имеются ценные сведения фактологического характера о применении автомобильных формирований в военных действиях РККА в рамках исследуемого периода и непосредственно перед началом Великой Отечественной войны и о подготовке кадров военных автомобилистов1.

Четвертую группу источников составляют материалы периодической печати, опубликованные в исследуемый период по проблемам развития автомобильных формирований в рассматриваемые годы. Публикуемые статьи, заметки и другие материалы содержат обширный материал, относящийся к теме диссертационного исследования, позволяют лучше исследовать основные

1 См.: Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. - 3-е изд. — М.: Агентство печати «Новости», 1970; Баграмян И.Х. Так начиналась война. - М.: Воениздат, 1971; Артемьев С. П. МАДИ в довоенные годы и в годы Великой Отечественной войны (воспоминания бывшего директора института). - М.: МАДИ, 1986. направления деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА.

Пятая группа источников - энциклопедические справочники, словари, дающие информацию о развитии автомобильных формирований Красной Армии и деятельности советских государственных органов в данной сфере.

Использование вышеуказанных источников дало возможность автору опереться на значительный документальный и фактический материал, который стал базой для обобщений и выводов, позволил ввести в научный оборот ряд новых документов и фактов.

В процессе работы над диссертацией автор тщательно изучил содержание всех видов источников, относящихся к объекту исследования, и сопоставил их с достоверными фактами.

В совокупности опубликованные и неопубликованные источники составляют доказательную базу для объективной оценки деятельности Советского государства по развитию автомобильных формирований РККА в исследуемый период1.

Цель, задачи и предмет исследования определили соответствующую структуру диссертации, которая состоит из введения, двух глав, заключения, списка источников и литературы, приложений.

Заключение диссертации по теме "Отечественная история", Туловский, Виталий Валериевич

Выводы по второй главе:

Комплексный анализ основных направлений деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА в исследуемый период позволяет сделать следующие выводы.

1. Техническое обеспечение автомобильных формирований РККА в исследуемый период планомерно осуществлялось государственными и военными органами в ходе четырех этапов (1921 - ноябрь 1924 г., ноябрь 1924 г. - ноябрь

1 См.: Ловеров И.А. Особенности дорожного обеспечения Советских войск на территории Афганистана // Военно-исторический журнал. - 2008. - № 7. - С. 56-60.

2 См.: Нам дороги эти позабыть нельзя. А.И. Веденеев [и др.]. - С. 6.

1929 г. и ноябрь 1929 г. - 1938 г., 1939- июнь 1941 г.). При этом импорт автомобильной техники был сведен к минимуму.

Однако, несмотря на быстрые темпы производства и поставки в войска военных автомобилей, потребность в автомобильной технике военных округов не была восполнена. Анализ архивных документов и литературы свидетельствует о том, что автотранспортные формирования Красной Армии перед войной не только не были укомплектованы автотранспортом по штатам мирного времени, но и имели недостаточные возможности при проведении мобилизационных мероприятий.

Поэтому автотранспортные части и соединения фактически не могли обеспечить потребности в перевозке войск и материальных средств РККА. Это сразу выявилось в июне - августе 1941 года.

2. Подготовка командно-начальствующего состава автомобильных формирований и рядового (водительского) состава организовалась Революционным Военным Советом, Народным комиссариатом обороны и регламентировалась решениями Пленумов Центрального Комитета ВКП (б) и постановлениям Совета народных Комиссаров в ходе трех временных интервалов: 1921-1925 гг., 1926 - 1937 гг. и 1938 - июнь 1941 г.

В результате деятельности государственных и военных органов была создана широкая сеть военно-учебных заведений СССР, которая включала в себя помимо академий и училищ автоброневые курсы и школы, осуществлявшие подготовку среднего и младшего командного состава. В основу подготовки рядового водительского состава было положено обучение в учебных автотранспортных ротах, батальонах и полках.

Однако сроки, организация и качество подготовки не позволили государственным и военным органам СССР окончательно решить проблему полного укомплектования автомобильных частей и подразделений личным составом, способным эффективно применять автомобильную технику для обеспечения боевых действий войск Красной Армии в исследуемый период и в начальный период Великой Отечественной войны.

Проведенный анализ военно-исторических трудов и архивных документов показал, что боевая подготовка командного, начальствующего и рядового состава автомобильных формирований в рассматриваемый период осуществлялась по планам и согласно указаниям Генерального штаба РККА и Народного комиссариата обороны. Основное внимание при этом уделялось тактической, огневой и др. видам боевой подготовки, и только в предвоенный период (19401941 гг.) - технической подготовке и ее составляющим.

3. Идейно- политическое воспитание рядового и командно-начальствующего состава автомобильных формирований в исследуемый период было организовано Политическим управлением РВСР (ПУ РВСР) и Политическим управлением Рабоче-Крестьянской Красной Армии (ПУ РККА).

Особенностями идейно-политической воспитания личного состава автомобильных формирований в рассматриваемый период являлись: проведение технической пропаганды среди личного состава; укрепление воинской дисциплины в целях сохранения военной автомобильной техники, снижения аварийности и соблюдения правил эксплуатации; мобилизация личного состава при подготовке автомобильной техники к выполнению и в ходе боевых задач, организация технической подготовки военно-политического состава автомобильных формирований.

4. Массовое использование автомобильной техники и применение автотранспортных формирований для обеспечения боевых действий, перевозки войск и грузов в боевых действиях РККА 1938-1940 гг. оказались достаточно эффективным и выявили острую потребность подразделений и частей РККА в надежной автомобильной технике и обученном личном составе, готовым действовать в условиях любой обстановки.

Результаты проведенного исследования позволяют сделать вывод, что в исследуемый период автомобильные формирования получили разносторонний опыт организации и осуществления массовых автомобильных перевозок в различных климатических условиях в период военных действий РККА 19381940 гг. у оз. Хасан, в районе р. Халхин-Гол, в ходе освободительного похода Красной Армии на Западную Украину и в Западную Белоруссию, в Советско-финляндской войне. Полученный опыт в последующем был применен для совершенствования образцов советской военной автомобильной техники, улучшения организационно-штатной структуры автотранспортных подразделений и частей и совершенствования управления ими при организации автомобильных перевозок. Применение автомобильных и автотранспортных частей и подразделений вскрыло существенные недостатки в управлении этих формирований, неудовлетворительную организацию снабжения материально-техническим имуществом, слабую техническую подготовку командного и начальствующего состава.

Как показало исследование, вышеуказанные недостатки частично были решены государственными органами СССР, но начало Великой Отечественной войны в июне 1941 г. не позволило довести их до логического завершения, поэтому в начальный период войны руководству РККА пришлось в сложнейших условиях решать проблемы осуществления переброски войск и грузов и технического обеспечения подразделений и частей РККА.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие и применение автомобильных формирований Вооруженных Сил РФ на различных этапах их строительства остается актуальной и многогранной частью решения проблемы обеспечения мобильности формирований и соединений Российской Армии. Как показывает ход истории, особой остроты вопросы совершенствования автомобильных формирований достигали в период осуществления военных реформ и преобразований.

Результаты диссертационного исследования показали, что в период 1921 - июнь 1941 г. характер процесса развития автомобильных формирований РККА был обусловлен экономическими, политическими и собственно военными факторами.

К экономическим факторам относились: интенсивное развитие экономики в ходе первых пятилеток, индустриализация страны, создание в короткий срок автомобильной промышленность СССР. Производство автомобильной техники и её комплектующих в ходе исследуемого периода позволило государственным и военным органам осуществлять автотехническое обеспечение и реорганизовывать автомобильные формирования Красной Армии.

К внутриполитическим факторам развития автомобильных формирований следует отнести: образование СССР, создание системы тотального контроля над всеми сферами экономической и социальной жизни, наукой и культурой и ВС СССР, образование административно-командной системы управления со строгой вертикальной иерархией власти, пронизывающей все сферы жизни, утверждение всеобщей воинской повинности.

Внешнеполитические факторы были обусловлены экономической блокадой СССР со стороны стран Запада и нарастающей угрозой нападения со сторон Германии. Руководство страны прекрасно понимало, что только маневренные Вооруженные силы могут обеспечить безопасность страны и проведение успешной внешней политики. Автомобильные формирования стали одним из компонентов повышения маневренности частей и соединений РККА.

Военные факторы оказали наибольшее влияние на развитие автомобильных формирований РККА в исследуемый период.

К ним относились: окончание Гражданской войны, реформирование ВС СССР, реорганизация частей и соединений Красной Армии, совершенствование структуры военного управления, военные действия частей и соединений Красной Армии в 1938-1940 гг.

Данные факторы способствовали быстрому и энергичному развитию автомобильных частей в результате деятельности органов государственной и военной власти.

Диссертационное исследование позволяет выделить четыре этапа в деятельности советских государственных и военных органов по совершенствованию организационной структуры автомобильных формирований РККА.

Первый этап (1921 - сентябрь 1924 г.) связан с реорганизацией РВС военных автомобильных отрядов, созданием отдельных военно-грузовых автомобильных отрядов РККА и военных автомобильных транспортов в Москве и Петрограде.

Второй этап (сентябрь 1924 г. - ноябрь 1929 г.) характеризуется формированием автомобильных частей в составе трех автомобильно-мотоциклетных полков, а также автогрузовых рот. Реввоенсоветом была принята за основу "Система танко-, тракторо-, авто- броневооружения РККА".

Третий этап (ноябрь 1929 г. -1938 г.) отмечен принятием в 1930 г. уточненного плана строительства РККА. В качестве первоочередной задачи в нем предусматривалось кардинальное изменение технического оснащения армии и флота. В 1929 г. создается Управление механизации и моторизации РККА (УММ РККА) и происходит энергичная реорганизация автомобильных формирований. В ходе данного этапа были сформированы автотранспортные роты, батальоны и автомобильные полки. Применение автомобильных частей в боевых действиях РККА у оз. Хасан в 1938 г.

Четвертый этап (1939 -июнь 1941 г.) - формирование автотранспортных бригад. Применение автомобильных частей в военных действиях РККА 1939-1940 гг.

Автомобильные формирования размещались в основном в приграничных округах и подчинялись непосредственно командующему войсками военного округа. Предусматривалось использовать их для переброски стрелковых частей и соединений при проведении перегруппировок войск, а также для подвоза боеприпасов, горючего и других видов военно-технического имущества.

В результате исследования установлено, что к июню 1941 г. автомобильные формирования РККА были представлены в следующем составе: автотранспортные батальоны танковых, моторизованных дивизий и бригад; автотранспортные полки сокращенного состава (автомобильные депо); автотранспортные полки; автомобильные бригады; отдельные автотранспортные батальоны; учебные автомобильные батальоны; автороты подвоза стрелковых дивизий; автопарки моторизованных дивизий.

Отдельные автомобильные формирования включали в себя 19 автомобильных полков, 38 автотранспортных батальонов, 2 автотранспортные роты. Помимо указанных частей и подразделений в военных округах размещались 2 бригады и 65 автомобильных депо. Общая численность личного состава автотранспортных формирований к 22 июню 1941 г. составляла более 96 ООО человек.

Органы военного управления понимали значение автомобильных формирований, их роль в повышении подвижности и маневренности войск. Однако экономические возможности и начало Великой Отечественной войны не дали возможности органам государственной власти закончить реорганизацию автомобильных формирований РККА.

Диссертационное исследование позволяет сделать вывод: в результате деятельности государственных и военных органов в исследуемый период проводились активная реорганизация предшествующих и создание новых автомобильных формирований РККА. Особенно интенсивно эти процессы происходили в 1938-1941 гг. При этом организационно-штатная структура автомобильных формирований постоянно уточнялась уполномоченными отделами ГШ Красной Армии с учетом увеличения возможностей их эффективного использования.

В деятельности государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований можно выделить следующие основные направления:

- техническое обеспечение автомобильных формирований;

- подготовка кадров автомобильных формирований;

- идейно-политическое воспитание личного состава автомобильных частей и подразделений;

- боевая подготовка и применение автомобильных формирований в военных действиях РККА.

Деятельность советских государственных и военных органов по техническому обеспечению автомобильных формирований РККА в исследуемый период можно разделить на четыре этапа.

Первый этап - 1921 г.- ноябрь 1924 г., в ходе которого укомплектование автомобильных формирований Красной Армии военной автомобильной техникой осуществлялось только за счет импорта автомобилей, агрегатов и запасных частей из иностранных государств и перераспределения автомобильной техники внутри страны.

Второй этап - ноябрь 1924 г. - ноябрь 1929 г., в ходе которого техническое обеспечение автомобильных формирований Красной Армии строилось как на укомплектовании автомобильной техникой, произведенной автомобильной промышленностью СССР, так и на импорте автомобильной техники из иностранных государств.

Третий этап - ноябрь 1929 г. - 1938 г., в ходе которого основу укомплектования военной автомобильной техникой, средствами ремонта, эвакуации и обслуживания машин составляли автомобильные базовые шасси отечественного производства (ГАЗ-АА, ЗИС-5, ЯГ АЗ) и продукция промышленности СССР. При этом импорт автомобильной техники был сведен к минимуму.

Четвертый этап - 1939 - июнь 1941 г., в ходе которого техническое оснащение автомобильных формирований осуществлялось с учетом развития и развертывания новых частей и соединений РККА. Указанный период характеризуется проведением организационных мероприятий по поддержанию военной автомобильной техники в состоянии, обеспечивающем постоянную боевую готовность войск, и использованием войсковых ремонтных сил и средств и в ходе выполнения автомобильными формированиями поставленных задач.

Анализ архивных документов свидетельствует о том, что вопросы технического оснащения автомобильных формирований Красной Армии неоднократно рассматривались на заседаниях комитета содействия автомобилизации СССР СНК под председательством К.Е. Ворошилова, Высшего совета народного хозяйства, Комитета обороны при СНК, Совета по труду и обороне под председательством В. М. Молотова, автоотдела Военно-технического управления РККА.

В июне 1941 г. в автотранспортных формированиях РККА насчитывалось 27,3 тыс. грузовых автомобилей (10,6 %), остальные 230,5 тыс. находились в войсках. Число исправных автомобилей составляло 90% от списочного состава.

Диссертационное исследование позволяет сделать вывод, что, несмотря на устойчивую тенденцию качественного и количественного роста технического оснащения, автотранспортные и автомобильные формирования Красной Армии перед войной не только не были укомплектованы автотранспортом по штатам мирного времени, но и имели недостаточные возможности при проведении мобилизационных мероприятий.

Деятельность органов государственной власти по подготовке командно-начальствующего состава, младшего командно-начальствующего и рядового состава автомобильных формирований в исследуемый период можно разделить на три этапа: первый этап (1921-1925 гг.), второй этап (1926 -1937 гг.) и третий этап (1938 - июнь 1941 г.).

В исследуемый период в результате деятельности государственных органов сложилась устойчивая тенденция роста количества и качества выпускников автомобильной специальности среди младшего, среднего и старшего командно-начальствующего состава.

В ходе второго и третьего этапов была создана и действовала широкая сеть военно-учебных заведений, руководством страны интенсивно проводилась моторизация и механизация РККА, реорганизовывались и расширялись автотранспортные формирования Красной Армии.

Однако количество выпускников среднего, старшего командного и начальствующего состава не позволяло ликвидировать некомплект данной категории автомобильной специальности в войсках. Поэтому должности командиров и начальников в автотранспортных, автомобильных частях и подразделениях часто занимали лица, не имеющие технического образования.

Подготовка водителей проводилась по месту службы и в организациях «Осоавиахим» и «Автодор» по программам боевой подготовки и повышения квалификации, разработанным ГШ РККА. В частях и подразделениях создавались научно-технические кружки, ставшие одной из форм учебы красноармейцев и младших командиров. В 1933 г. в армии насчитывалось около пяти тысяч таких кружков.

Как показало исследование, подготовка командного, начальствующего и рядового состава автомобильной службы и автотранспортных подразделений РККА в исследуемый период проводилась интенсивно, под пристальным вниманием советских государственных органов. Однако сроки, организация и качество подготовки не позволили государственным органам полностью укомплектовать автомобильные формирования и подразделения личным составом, способным эффективно применять автомобильную технику для обеспечения боевых действий войск Красной Армии.

Проведенный анализ военно-исторических трудов и архивных документов показал, что боевая подготовка командного, начальствующего и рядового состава автомобильных подразделений и частей в период 1921 — июнь 1941 г. осуществлялась по планам и согласно указаниям ГШ РККА и НКО. Основное внимание при этом уделялось тактической, огневой и другим видам боевой подготовки, и только в предвоенный период (1940 - июнь 1941 г.) - технической подготовке и ее составляющим.

Идейно-политическое воспитание личного состава автомобильных формирований в рассматриваемый период осуществлялось военно-политическим составом автомобильных частей и подразделений в соответствии с указаниями Политического управления РВС и Политического управления РККА.

Особенностями идейно-политической воспитания личного состава автомобильных формирований являлись:

- проведение технической пропаганды среди личного состава автомобильных частей и подразделений;

- укрепление воинской дисциплины в целях сохранения военной автомобильной техники, снижения аварийности и соблюдения правил эксплуатации;

- мобилизация личного состава при подготовке к выполнению и в ходе боевых задач;

- организация технической подготовки военно-политического состава автомобильных формирований.

Особое значение в исследовании занимает вопрос определения эффективности применения автомобильных формирований в военных действиях РККА, позволяющий объективно оценить деятельность органов по всем направлениям развития автомобильных формирований Красной Армии.

Диссертационное исследование показало, что автомобильные части и подразделения РККА эффективно применялись для массовых перевозок войск и грузов в сложных климатических условиях во время вооруженных конфликтов у оз. Хасан и в районе р. Халхин-Гол в 1938-1939 гг., в походе Красной Армии на Западную Украину и в Западную Белоруссию 1939 г. и в ходе Советско-финляндской войны 1939-1940 гг.

Успешные действия автомобильных частей в исследуемый период отмечались такими военными деятелями, как К.Е. Ворошилов и К.Г. Жуков.

Впервые в 1939-1940 гг. были оборудованы военно-автомобильные дороги, которые доказали свою эффективность и перспективность. Опыт, полученный в результате применения автомобильных формирований в исследуемый период, использовался для их развития вплоть до 22 июня 1941 г.

Комплексный анализ исследования позволил определить следующие принципы в деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований в исследуемый период.

1. Рациональное количественное и качественное изменение автомобильных формирований на различных этапах строительства Советских Вооруженных Сил.

Во-первых, в течение исследуемого периода, созданные в годы Гражданской войны и после нее автомобильные грузовые отряды, отдельные военные грузовые отряды мирного времени и другие автотранспортные формирования были реорганизованы и заменены автотранспортными и автомобильными ротами, батальонами, полками и бригадами.

Созданные автомобильные формирования имели установленную единую организационно-штатную структуру и достаточную техническую оснащенность и предназначались для перемещения личного состава и грузов частей и соединений на расстояние до 400 км без дозаправки горючего.

Количество автомобильной техники в автотранспортных формированиях Красной Армии в период 1921 - июнь 1941 г. возросло в 11 раз. Количество военной автомобильной техники в соединениях и частях Красной Армии в исследуемый период возросло с 5 789 до 272 140 единиц, т.е. более чем в 47 раз.

Во-вторых, в 1928 г. Реввоенсовет принял за основу "Систему танко-, тракторо-, авто-, броневооружения РККА", составленную под руководством заместителя начальника Генерального штаба РККА В.К. Триандафилова. Она действовала до конца 1930-х гг. в нескольких последовательных редакциях на каждую пятилетку.

В-третьих, в 1929 г. приказом РВС СССР было введено в действие Положение об Управлении по механизации и моторизации РККА ГШ, деятельность которого в развитии автотранспортных формирований имела особое значение.

В-четвертых, при изменении организационно-штатной структуры стрелковых дивизий военные органы вносили изменения в организационно-штатную структуру автомобильных формирований.

2. Совершенствование кадрового обеспечения автомобильных формирований в ходе их реорганизации.

Во-первых, в период 1921-1925 гг. в Советском государстве были образованы первые военно-учебные заведения для подготовки командно-начальствующего состава Красной Армии. Программа подготовки специалистов автомобильной службы содержала практическую и теоретическую составляющие и предусматривала подготовку достаточно квалифицированных специалистов для того периода времени. Однако существующие военноучебные заведения не имели единой структуры и программы подготовки специалистов автомобильной специальности.

Во-вторых, особое влияние на изменение подготовки командно-начальствующего состава для автомобильных формирований оказало проведение военной реформы 1924-1925 гг., результатом которой стали преобразования в области военного строительства в СССР в целях укрепления Вооруженных Сил, сокращения их численности в соответствии с условиями мирного времени и экономическими возможностями страны. В результате реформирования была создана широкая сеть военно-учебных заведений СССР, которая включала академии, училища, автоброневые курсы и школы, осуществлявшие подготовку среднего и младшего командного состава. Большое значение для подготовки высококвалифицированных кадров военных автомобилистов имела деятельность коллективов Военно-транспортной академии РККА и Военной академии механизации и моторизации им. Сталина. Часть военных автомобильных специалистов готовилась на военных и военно-физкультурных кафедрах автомобильно-дорожных институтов СССР. В основу подготовки рядового водительского состава было положено обучение в учебных автотранспортных ротах, батальонах и полках.

3. Использование опыта применения автомобильных частей для обеспечения боевых действий РККА в 1938-1940 гг. в процессе совершенствования автомобильных формирований.

Во-первых, автомобильные части получили опыт в организации и осуществлении массовых автомобильных перевозок в ходе боевых действий РККА в 1938-1939 гг. против японских войск и во время похода Красной Армии на Западную Украину и в Западную Белоруссию в 1939 г.

Массовое использование автомобильной техники и применение автотранспортных частей для обеспечения военных действий, перевозки войск и грузов оказались достаточно эффективными и выявили острую потребность подразделений и частей РККА в надежной автомобильной технике и обученном личном составе, готовом действовать в любой обстановке.

Во-вторых, автотранспортные части Красной Армии активно использовались для обеспечения военных действий войск РККА в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. В сложных климатических условиях, при большом объеме перевозок личного состава и грузов автотранспортные полки, батальоны и роты смогли выполнить возложенные на них задачи.

Применение автомобильных формирований выявило серьезные проблемы в организации действий автомобильных частей и в профессиональной подготовке командно-начальствующего и рядового состава этих частей. Данные проблемы руководству военного ведомства не удалось полностью решить до начала Великой Отечественной войны.

Особенностями развития автомобильных частей и соединений РККА в исследуемый период стали: создание новых, ранее не имевших места формирований, постоянная их реорганизация, совершенствование системы управления и обеспечения авточастей со сменой ведомств и подчиненности, использование новой и по тем временам достаточно сложной техники и оборудования.

Как показали результаты исследования, вопросы технического оснащения армии автомобильной техникой и организации автомобильных формирований решались военными структурами, которые в своих действиях не всегда сохраняли преемственность и последовательность.

Объективные и субъективные причины привели к тому, что в ходе своей деятельности советские государственные и военные органы не решили к июню 1941 г. все проблемы, связанные с развитием автомобильных формирований. В результате этого автомобильные части не смогли эффективно обеспечивать боевые действия Красной Армии в ходе начального периода Великой Отечественной войны.

Вместе с тем, результаты обобщаемого материала свидетельствуют, что под влиянием государственных органов в период 1921-июнь 1941 г. в структуре Вооруженных Сил Советского государства активно создавались и развивались автомобильные формирования.

Проведенное исследование позволило выявить и сформулировать ряд тенденций в деятельности советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований РККА:

1. Совершенствование организационной структуры автомобильных формирований в ходе реорганизации структуры РККА. Данная тенденция характеризовалась изменением существовавших и организацией новых подразделений, частей и соединений, а также оптимизацией их организационно-штатной структуры и задач.

2. Устойчивое повышение технического обеспечения автомобильных формирований РККА в исследуемый период. При этом основное внимание советские и государственные органы уделяли выпуску и распределению военной автомобильной техники, разработке перспективных и надежных образцов военных автомобилей.

3. Последовательное расширение сети военно-учебных заведений по подготовке военных автомобилистов командно-начальствующего состава, повышение качества их подготовки и целенаправленное увеличение ежегодного выпуска военных специалистов данной категории.

4. Повышение количественного и качественного состояния автомобильных формирований в ходе военных действий РККА и расширение сферы выполняемых ими задач.

Проведенный диссертационный анализ позволил исследователю извлечь и сформулировать основные исторические уроки.

Урок первый. Мобильность соединений и частей Российской армии зависит от качественного и количественного состояния автомобильных формирований, оптимальная структура которых должна соответствовать выполняемым задачам и определяться общим развитием Вооруженных Сил нашего государства. Структура управления автомобильными формированиями должна быть простой и гибкой. Создание и совершенствование образцов военной автомобильной техники должно быть частью государственной политики, результатом которой являются производство и автотехническое обеспечение автомобильных войск, при этом военная автомобильная техника должна соответствовать типажу, принятому на данном отрезке времени, иметь оптимальное сочетание тактико-технических свойств.

Урок второй. Система боевой и технической подготовки военных автомобилистов должна строиться на принципах практической отработки действий в условиях, приближенных к боевым; организации и проведения длительных маршей; постоянного совершенствования профессиональных навыков. Квалификационные требования, предъявляемые к офицерам-автомобилистам, должны сочетать в себе высокие технические знания и практические навыки вождения, эксплуатации и ремонта автомобильной техники.

Урок третий. Способности автомобильных войск и повышение эффективности влияния на них со стороны государственных органов управления находятся в прямой зависимости от использования исторического опыта прошлого. Создание мобильных, хорошо обученных и постоянно готовых к боевому применению на любом театре военных действий войск в составе ВС РФ сегодня невозможно без качественного совершенствования автомобильных формирований.

Урок четвертый. Исторический опыт показывает, что в исследуемые годы советским государственным военным органам, несмотря на проведенные мероприятия, все же не удалось добиться необходимой мобилизационной готовности автомобильных частей. Требуется проведение соответствующей мобилизационной работы по организации приема техники и личного состава водителей из государственных и частных организаций, что в современных условиях реформирования ВС РФ затрудняется рядом экономических и социальных проблем.

Опыт исследования деятельности Советских государственных и военных органов по развитию автомобильных формирований (1921 - июнь 1941 г.) позволяет сформулировать следующие научно-практические рекомендации:

1. В ходе проведения реформирования Вооруженных сил РФ количество автомобильных формирований и их организационно-штатный состав должны четко соответствовать выполняемым задачам в самых сложных условиях военного времени.

2. При проведении боевой подготовки личный состав автомобильных частей и подразделений должен совершать длительные марши (до 500 км) в различных климатических условиях и при угрозе нападения вероятного противника.

3. При формированию системы подготовки водителей в военно-учебных заведениях МО РФ, организациях ДОСААФ следует предусматривать кадровое обеспечение автомобильных войск как в мирное, так и в военное время. Для успешного выполнения поставленных задач военные автомобилисты должны сочетать теоретические знания и практические навыки в рамках необходимых квалификационных требований.

4. Опыт военных водителей и офицеров-автомобилистов исследуемого периода необходимо активно распространять в средствах массовой информации для военно-патриотического воспитания молодежи и военных автомобилистов. Большое значение при этом будут иметь демонстрационные автомобильные пробеги, музеи военной автомобильной техники и фильмы, рассказывающие об истории автомобильных войск России.

5. По мнению диссертанта, государственным органам власти целесообразно шире использовать исторический опыт развития автомобильных формирований армии нашего государства, тем более, что в ходе боевых действий в Южной Осетии в августе 2008 г. автомобильная техника стала основным средством доставки личного состава, материальных средств и эвакуации раненых военнослужащих и мирного населения.

6. В качестве теоретического предложения диссертант считает актуальным для исторической науки исследовать деятельность государственных и военных органов по развитию автомобильных подразделений в России в период 1906 - 1917 гг., деятельность государственных органов СССР по развитию автомобильных частей в послевоенный период (1945 - 1991 гг.) и разработать тему применения автомобильных войск Вооруженных силах СССР и РФ в войнах и локальных конфликтах в период 1979 - 2008 гг.

Список литературы диссертационного исследования кандидат исторических наук Туловский, Виталий Валериевич, 2010 год

1. Труды по теории и методологии проблемы

2. Бочаров A.B. Алгоритмы использования основных научных методов в конкретно-историческом исследовании: учеб. пособие Томск : Изд-во Томского ун-та систем управления и радиоэлектроники, 2007. -137 с.

3. Гольцов В.И. Введение в историю. Науковедческие и методологические аспекты исторической науки : учеб. пособие. -Самара : Изд-во Самарского ун-та, 2002 44 с.

4. Зевелев А.И. Историографическое исследование: методологические аспекты: учеб. пособие. М.: Высшая школа, 1987. - 157 с

5. Ковалъченко ИД. Методы исторического исследования. М.: Наука, 1987.-441 с.

6. Коломийцев В.Ф. Методология истории: (от источника к исследованию). М.: Российская политическая энциклопедия (РОССПЭН), 2001. - 191 с.

7. Кузнецов И. Н. Диссертационные работы: методика подготовки и оформления: учеб.- методическое пособие. 2-е изд., перераб. и доп. -М. : издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2006 452 с.

8. Лаптева М.П. Теория и методология истории: курс лекций Пермского государственного ун-та. Пермь: Изд-во Перм. гос. ун-та, 2006. - 254 с.

9. Мининков H.A. Методология истории. Пособие для начинающего исследователя. Ростов н/Д, 2004. - 251 с.

10. Ястребицкая А.Л. XX век: методологические проблемы исторического познания: сборник обзоров и рефератов: в 2 ч. М.: ИНИОН РАН, 2002. - 236 с1.. Документы государственных и военных органов.

11. Декреты Советской власти: в 14 т. М.: Политиздат, 1957. - Т. 1.626 с.

12. КПСС в резолюциях и решениях: в 15 т. М.: Политиздат, 1983. -Т.5.- 542 с.

13. Партийно-политическая работа в Красной Армии: документы М.: Воениздат, 1985.

14. Съезды Советов Союза ССР, союзных и автономных советских социалистических республик: сб. док. в 7 т. М.: Госюриздат, 1962-1963.

15. Съезды Советов в документах: в 3 т. 1917 1936. - М.: Госюриздат, 1959- 1960.- 1852 с.

16. Съезды Советов РСФСР в резолюциях и постановлениях.: сб. док. -М.: Госюриздат, 1939. 335 с.

17. Советы народного хозяйства и плановые органы в центре и на местах (1917-32): сб. док. -М.: Политиздат, 1957. 344 с.

18. Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах 1929-1941гг.: сб. док. / под редакцией В.А. Полонского. - М.: ГАБТУ, 2004. - 795 с.

19. Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах 1940-1942 гг. М.: ГАБТУ, 2005.- 400 с

20. Советско-финляндская война // Канун и начало войны: документы и материалы. Л.: Лениздат ,1991. - 415 с.

21. Накануне войны. Материалы совещания высшего руководящего состава РККА 23-31 декабря 1940 г. // Русский Архив М.: Терра, 1993.-Т. 12(1).-408 с.

22. Тыл Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Документы и материалы. Русский Архив- М.: Терра, 1998. Т. 25(14). - 320 с.213. 1941 год. Документы. Июль 1940 март 1941. М.: Международный фонд «Демократия», 1998. - Т.1.- 832 с.

23. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Вып. 36. М.: Воениздат МО СССР 1958. - 269 с.

24. Руководство по автомобильным перевозкам войск Красной Армии. М.: Изд-во НКО, 1941. 130 с.

25. I. Архивные документы и материалы

26. Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). Фонд 3316. ЦИК СССР.1. Опись 1. Д. 7

27. Фонд Р5546. Совет министров СССР (1923-1991). Опись 1. Д. 17.

28. Фонд Р8418. Комитет обороны при Совете народных Комиссаров СССР.1. Опись 28. Д. 128.

29. Фонд Р8433. Военно-техническое бюро при Комитете обороны СНК. Опись 1. Д. 28. Опись 3. Д. 109. Опись. 4. Д. 35, 153

30. Фонд Р8425. Акты описи секретных и совершенно секретных архивных дел Комитета обороны при СНК СССР « Остехбюро» за 1924-1930 гг.1. Опись 1. Д. 17, 25.1. Опись 4. Д. 35.

31. Фонд. 8573. Главное управление автомобильной промышленности. Опись 1. Д. 7, 9.

32. Российский Государственный военный архив (РГВА)

33. Фонд 4. Управление делами Наркомата обороны СССР.

34. Опись 2. Д. 171, 192, 426. Опись 3. Д. 205, 55.

35. Опись 9. Д. 171. Опись 12. Д. 59. Опись 15а. Д. 121. Опись 18. Д.15. Оп. 20. Д. 14. Оп.19. Д. 91.

36. Фонд 9. Политическое управление Красной Армии. Опись 36. Д.4191. Л. 171.

37. Фонд 22 . Главное военно-инженерное управление. Опись 19. Д. 363, 551. Оп.15а. Д. 12.

38. Фонд 33. Центральное управление военных сообщений штаба РККА. Опись 1. Д. 49.

39. Фонд 46. Управление снабжений РККА. Опись 1. Д. 108

40. Фонд 62. Управление военно-учебных заведений Красной Армии. Опись. 2. Д. 154.

41. Фонд 25885. Управление Одесского военного округа Опись 2. Д. 39.

42. Фонд 25880. Управление Киевского особого военного округа. Опись 4. Дело 35

43. Фонд 31811. Управление по моторизации и механизации РККА. Опись 1. Д. 14. Опись 2. Д. 37, 56.

44. Опись 16. Д. 2, 7, 37, 56, 58, 102, 203.

45. Фонд 32113. Управление 17 армии (документы военного конфликта в районе реки Халхин-Гол).

46. Опись 1. Д. 2, 193, 199, 236, 238, 350, 599, 600, 601.

47. Фонд 32099. Отдел автотранспортной и автодорожной службы ГШ РККА.1. Опись 1. Д. 5.

48. Фонд 33989. Секретариат 2-го заместителя председателя РВСР-РВС СССР.1. On. 1. Д. 35. Д. 61.

49. Фонд. 34980. Коллекция документов по советско-финляндской войне 1939-1940 гг.1. Опись 2с. Д. 53.1. Опись 3. Д. 3312.1. Опись Зс. Д. 528.1. Опись13с. Д. 2261. Опись 14с. Д. 169.1. Опись 15с. Д. 11, 27, 65.1. Опись 18. Д. 15.

50. Фонд 35083. Коллекция документов о боях в районе озера Хасан. Опись 1. Д. 25, 27, 89, 90, 112.

51. Фонд 35084. Коллекция документов «Поход Красной Армии в Западную Белоруссию 1939 г.».1. Опись 1. Д. 2, Д. 3, Д.5.

52. Фонд 35086. Коллекция документов «Поход Красной Армии в Западную Украину 1939 г.».

53. Опись 1. Д. 33, Д. 212, Д. 417, Д. 445, Д. 486, Д. 491, Д. 527. Опись 1с. Д. 205. Опись 2. Д. 125. Оп. 19. Д. 69.

54. Фонд 35557. Военно-транспортная академия РККА. Опись 1. Д. 402, 637, 654.

55. Фонд 37608. Военная академия механизации и моторизации РККА. Опись 1. Д. 4.

56. Фонд 37837. Управление кадров Красной Армии. Опись 2. Д. 127, 131.

57. Фонд 40442. Организационное управление ГШ РККА. Опись1а. Д. 1814.1.. Монографии, научные труды

58. Анфилое В.А. Крушение похода Гитлера на Москву. М.: Наука, 1989.-352 с.

59. Армия и общество: 1900-1941 гг.: Статьи и документы / РАН. Ин-т рос. истории / отв. ред. В.П. Дмитренко и др. М., 1999. - 387 с.

60. Белътюков B.JI. Вооруженные силы СССР и военное искусство в период между гражданской и Великой Отечественной войной. -СПб.: ВИКА, 1997.-244 с.

61. Бронетанковая ордена Ленина Краснознаменная. Исторический очерк / под редакцией O.A. Лосика и др.. М.: Изд-во ВАБТВ, 1970. -155 с.

62. Война и политика 1939-1941: сб. ст. / Рос. акад. наук, Ин-т Всеобщ, ист. М.: Наука, 2000. - 495с.

63. Волкогонов Д. Триумф и трагедия. М.: АПН, 1989.- 432 с.

64. Гареев М.А. Общевойсковые учения. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Воениздат, 1990.- 284 с.

65. Голодов В.П. Большие маневры. М.: Воениздат, 1974 - 238 с.

66. Главное автобронетанковое управление МО РФ / Полонский В.А. и др.. М.: Военинформ, 2004. - 25 с.

67. Данилова H.A. Армия и общество: принципы взаимодействия / Европейский университет в Санкт-Петербурге. СПб.: Норма, 2007. - 344 с.

68. Дашичев В. И. Банкротство стратегии германского фашизма в 2-х т. Т. 1. М.: Наука, 1973. - 1430 с.

69. Дробижев В. 3. Главный штаб социалистической промышленности. (Очерки истории ВСНХ 1917—1932). М.: Мысль, 1966. - 168 с.

70. Дубинский А. М. Советско-китайские отношения в период японско-китайской войны, 1937-1945. М.: Мысль, 1980. - 279 с.

71. Зимняя война 1939-1940. Кн. 1. Политическая история. - М.: Наука, 1999.-382 с.

72. Русские Курилы: история и современность: сб. док. по истории формирования русско-японской и советско-японской границы. / Зиланов В. К. и др.. М.: Алгоритм, 2002. - 256 с.

73. Индустриализация Советского Союза. Новые документы, новые факты, новые подходы / под ред. С. С. Хромова: в 2-х ч. М.: Ин-т российской истории РАН, 1999. - 4.2. - 303 е.

74. История военного искусства: курс лекций под общей редакцией A.A. Строкова. М.: ВПА, 1959. - 256 с.

75. История Отечества в документах. 1921-1939. в. 2 ч. М.: ИЛБИ, 1994 -Ч. 2,- 198 с.

76. История ордена Ленина Ленинградского военного округа / Н.И.Барышников и др.. 3-е изд., испр. и доп. М.: 1988. - 446 с.

77. История России. Теории изучения. Книга вторая. Двадцатый век. Уч. пос. / под. ред. Б. В. Личмана. Екатеринбург : Изд-во "СВ-96", 2001.- 304 с.

78. История России. 1917 1940. Хрестоматия / сост. В.А. Мазур и др. / под редакцией М.Е. Главацкого. - Екатеринбург, 1993. - 244 с.

79. Канун и начало войны: Документы и материалы / сост. А. Киршнер. Л.: Лениздат, 1991. 431 с.

80. Кащеев Л.Б., Реминский В.А. Автопарк Красной Армии. Горьковский автомобильный завод. Рига.: Tornado, 2000. - 56 с.

81. Кащеев Л.Б., Реминский В.А. Автопарк Рейха. Армейская серия № 80.- Рига.: Tornado, 1999,- 52 с.

82. Кен О.Н., Рупасов А.И. Политбюро ЦК ВКП(б) и отношения СССР с западными соседними государствами (конец 1920-1930-х гг.): в 2 ч. Декабрь 1928 июнь 1934 г. - СПб.: Европейский дом, 2000.- Ч. 1. -704 с.

83. Кириндас A.A. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. М.: Экстрим-2004. 47 с.

84. Козлов А.И. Финская война. Взгляд "с той стороны". Рига.: Торнадо, 1997.-46 с.

85. Кукушкин Ю.С., Чистяков О.И. Очерк истории Советской

86. Конституции. М.: Политиздат, 1987. - 367 с. 4.29 КПСС и подготовка кадров политработников / Козлов Н.Д и др.. -М.: ВПА, 1981.

87. Кузьмин М. К. Медики герои Советского Союза: 2-е изд. испр. и доп. - М.: Медицина, 1970. - С. 263.

88. Мельтюхов М.М. Советско-польские войны. М.: Яуза-Эксмо, 2004.- 672 с.

89. Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ): буклет / авт. текста Г. С. Чернявский. М.: МАДИ, 1977. - 150 с.

90. Московский ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожный институт (LX) / МАДИ. М.: Изд-во МАДИ, 1990. - 156 с.

91. Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ). М.: МАДИ, 1977. - 87 с.

92. Мотовипин Г.В. 100 лет автомобилю и развитие авторемонтного производства. Саратов.: Слово, 1999. - 161 с.

93. Невежин В. А. Если завтра в поход. М.: Яуза-Эксмо, 2007. - 320 с.

94. Огонь, броня, маневр: сб. науч. ст. / под ред. С.А. Маева. М.: ГАБТУ, 1999.-317 с.

95. Партийно-политическая работа в вооруженных Силах СССР 19181973 гг.: исторический очерк. М.: Воениздат, 1974. - 366 с.

96. Рубец. А.Д. История автомобильного транспорта России. 2-е изд. -М.: Академия, 2004. 304 с.

97. Петров П.В., Степаков В.Н. Советско-финляндская война: 19391940 гг.: В 2 т.: Т. 1.-544 с.

98. Поликарпов Н.С. Грузовой автомобиль ЗИС-5. М: Цейхгауз, 200747 с.

99. Поликарпов Н.С., Чуканов Э.А. Автомобили ГАЗ (АА, MM, AAA). -М.: Цейхгауз, 2007. 48 с.

100. Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 19201950 гг.: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М.: РОССПЭН, 1996. -336 с.

101. Семиряга. М. И. Тайны сталинской дипломатии. 1939-1941. М.: высшая школа, 1992. - 303 с.

102. Симонов K.M. Сто суток войны. Смоленск: Русич, 1999. - 576 с.

103. Советские Вооруженные силы: История строительства / Тюшкевич С.А. и др.. М.: Воениздат, 1978. - 511 с.

104. Советские Вооруженные Силы. Вопросы и ответы. Страницы истории / Бобылев 77.77. и др. М.: Политиздат, 1988. - 416 с.

105. Соколов Б.В. Сто великих войн. М.: Вече, 2001. - 432 с.

106. Сувениров О. Ф. Коммунистическая партия организатор политического воспитания Красной армии и флота. 1921-1928. - М.: Воениздат. 1976. - 290 с.

107. Тарас А.Е. Советско-финская война 1939-1940 гг.: хрестоматия. -Минск: Харвест, 1999. 459 с.

108. Тайны и уроки Зимней войны, 1939-1940: По документам рассекреченных архивов / под общ. ред. В. А. Золотарева. СПб.: Полигон, 2000. - 542 с.

109. Халъфан Ю.А. Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества. М.: Автотрансиздат, 1960. - 40 с.

110. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР М.: Илби «Прострекс», 1993,- 4.1. -254с.

111. V. Периодическая печать (журналы, газеты)

112. Алексаков Ф.А. Километры дорог, тонны груза // Красная звезда. -2008. 29 мая.

113. Алексаков Ф.А. Дороги. Дороги .II Армейский сборник. 2009-№ 7. - С. 7-10.

114. Ахтамзян A.A. Военное сотрудничество СССР и Германии. 19201933: по новым документам // Новая и новейшая история. 1990. -№5.-С. 3-24.

115. Борисов Л.П. Осовиахим. Страницы истории. 1927-1941 годы // Вопросы истории. 1965. - № 6 - С. 15-18

116. Васильев В., Кургисин О. Предвестник грядущих побед // Журнал «Автотрак». 2007. - №3.- С. 14-18.

117. Вовк А. 25 лет НАТИ // Автомобиль. 1944. - №№ 5. - С. 26-29.

118. Горькое Ю.А. Уроки войны с Финляндией: неопубликованный доклад Наркома Обороны СССР К.Е. Ворошилова на Пленуме ЦК ВКП(б) 28 марта 1940 г. // Новая и новейшая история. 1993. - № 4. - С. 33-37.

119. Докучаев А. Новый том энциклопед ии // Красная звезда 2008. -14 марта

120. Дудорова О. Неизвестные страницы зимней войны // Военно-исторический журнал. 1991. - № 9. - С. 12-13.

121. Жуйков Е. Пока солдат не захоронен время постой! // Вятский край - 2006. - 7 мая.

122. Зимняя война: документы о сов.- финляндских отношениях, 1939 -1940 гг. // Международная жизнь. 1989. - № 8. - 101 с.

123. Канунников С.П. Битва моторов. // За рулем 2001. - № 5. - С.49-51

124. Канунников С.П. Автомобили в России. Забытая колонна // За рулем -2003 № 8. - С. 45-49.

125. Колесников Ф.А. Советский автомобиль третьей пятилетки // Автобронетанковый журнал. 1940. - № 7 - С. 45-47.

126. Курицын В.М. О разработке проекта Конституции СССР 1936 г. // Право и жизнь. 1996. - № 10. - С. 33-38.

127. Кулиш В.К. К вопросу об уроках и правде истории // Наука и жизнь. -1987.-№12.-С. 7-8.

128. Ланцет А. Как мы устраняем недочеты в пропаганде // Партийно-политическая работа в РККА. -1939 № 17-18.

129. Литовкин В. Тыл выходит на передовые рубежи. // Независимое военное обозрение. 2009. - 29 мая; В России создадут 23 отдельных батальона автомобильных войск // Новости авто. - 2010. - 23 ноября.

130. Ловеров H.A. Особенности дорожного обеспечения Советских войск на территории Афганистана // Военно-исторический журнал. 2008.- № 7. С. 56-60.

131. Матвеев И.А. Цифры и факты // За автомоб.-дорож. кадры: хроника становления и развития МАДИ в период с 1930 по 1995 гг. 1995. -№26-27. -С. 13-16.

132. Мельник А А. За синей птицей с трехлинейкой в противогазе // За рулем. 1998. - № 8. - С. 128-129.

133. Мотовилин Г., Василенко О. Как войска «околёсили». О зарождении и становлении автомобильного военного дела в России. // Армейский сборник. 2006. - № 6. - С. 42-44.

134. Никишев М. Чему учит опыт политработы в боях у озера Хасан / Красная звезда. -1938.-9 октября.

135. Новиков А. ГАЗ-АА. Исторический очерк о продукции горьковского автомобильного завода в межвоенный период // Автотрак. 2008. -№2. - С. 65-69.

136. Осипян A.B. Развитие научных исследований автомобилей в СССР // Автомобильная промышленность. 1949. - № 11- С. 22-24.

137. Павлова И.В. Власть и общество в СССР в 1930-е годы // Вопросы истории. 2001. - № 10. - С.46-56.

138. Петров М.А. Ярославский автомобильный завод. 10 000 автомобилей за 10 лет // Дорога и автомобиль. 1935. - № 12. - С. 23-26.

139. Полонский В.А. Нет войск без колёс. // Армейский сборник. 2000. -№ 5. - С. 41-44.

140. Раманичев Н. М. «Красная Армия всех сильней»? // Военно-исторический журнал. -1991. № 12. - С. 3-8.

141. Рогачевская Л. С. Как составлялся план первой пятилетки // Восток. -2005.-№27.-С. 23-28.

142. Семиряга М.И. Советско-германские договоренности в 1939 июне 1941г.: взгляд историка // Советское государство и право. - 1989. -№ 9. - С.92-104

143. Смирнов А. Мы вели машины // Красная звезда. 2004. - 24 ноября.

144. Сахаров А.Н. Другая война. К выходу нового сборника документов о советско-финляндской войне. // Российская история.- 2009. № 5-С.8.

145. Туренко A.M. К 75-летию ХАДИ-ХНАДУ //Автомобильная промышленность. 2005. - № 10. - С. 56-61.

146. Филиппов А .О готовности Красной Армии к войне в июне 1941 г. // Военный вестник (АПН). 1992. - № 9. - С. 3-8.

147. Фиттерман Б.М. Развитие грузовых автомобилей Московского завода им. Сталина // Автомобиль. 1946. - № 3. - С. 14-16.

148. Шаманов В. А. Необходимость реформ подтвердила война // Красная звезда. 2009. - 11 февраля.

149. Шанхаев C.B. Исторический очерк развития законодательства о перемещении военнослужащих по службе // Военное право. 2008. -№5.-С. 15-19.

150. Указ Президента Российской Федерации от 5 февраля 2010 г. № 146 "О Военной доктрине Российской Федерации // Российская газета -2010.-10 февраля.540. 70 лет назад. Об Автодоре // Власть. 2005.- № 44 (647). С. 3-7

151. VI. Диссертационные исследования

152. Базилевич A.A. Деятельность Коммунистической партии по укреплению и развитию автомобильных войск Красной Армии в годы Великой Отечественной войны (июнь 1941-1945 г.): дис . канд. ист. наук.- М., 1969.-316 с.

153. Бокарев В.П. Исторический опыт КПСС в строительстве и воспитании кадров политработников армии и флота в период мирного строительства (1921- июнь 1941 г.): дис. . д-ра ист. наук. -М., 1984.

154. Герасимов Г.И. Деятельность высших военных коллегиальных органов по повышению боеспособности Красной Армии (1921 июнь1941 г.): дис. . д-ра ист. наук. М., 2000. - 489 с.

155. Герасимов Г.И. Деятельность Реввоенсоветов Республики СССР по укреплению Красной Армии(1921 1928 г.). Опыт, проблемы, уроки: дис. . канд. ист. наук. - М., 1993. - 264 с.

156. Егоров Ю.В. Начальствующий состав РККА (1929 г.- июнь 1941 г.). Историческое исследование: дис. . канд. ист. наук М., 1985. -191 с.

157. Имшинецкий И.П. Советская историография деятельности Коммунистической партии по строительству Вооруженных Сил СССР в годы предвоенных пятилеток (1929 июнь 1941 г.) : дис. . канд. ист. наук. - М., 1971. - 236 с.

158. Климович А.Т. Роль Красной Армии в трудовой, общественной и политической жизни страны (1921-1941 гг.) : дис.д-ра ист. наук. -М„ 1995.-251 с.

159. Кузнецов Д.Н. Подготовка военнообязанных резервов для Вооруженных сил СССР в системе Осоавиахима в предвоенные годы (1935-1941гг.): дис . канд. ист. наук. -М., 1973.- 141 с.

160. Львов A.A. Подготовка командного состава Сухопутных войск РККА (1937-июнь 1941 гг.). Достижения и просчеты: дис . канд. ист. наук. -М., 1988.-285 с.

161. Мальцев Е.Г. Партийно-политическая работа в войсках Красной Армии в период боевых действий по разгрому японских захватчиков на Дальнем Востоке (1938-1939 гг.): дис. . канд. ист. наук. М., 2001.-211 с.

162. Матвеенко В. И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х гг. XX века: дис. . канд. ист. наук. СПб., 2004. - 278 с.

163. Манита В.И. Партийно-политическая работа в соединениях и частях

164. Красной Армии при подготовке и в ходе освободительных походов (1939-1940 гг.): дис. . канд. ист. наук. М., 1987.- 252 с.

165. Найденко Б.Н. Советско-финляндская война (1939-1940 гг.): историко-политический анализ: дис. . канд. ист. наук. М., 1993. -204 с.

166. Прилуцкий В.В. Деятельность государственных и военных организаций по военно-патриотическому воспитанию населения СССР (1922 июнь 1941 г.): дис. . д-ра ист. наук. - М., 2001,- 448 с.

167. Рифщкий Г.П. Развитие автомобильно дорожного комплекса России накануне и в годы Великой Отечественной войны (исторический аспект): дис. . канд. ист. наук. -М., 1999. - 217.

168. Стрельников З.А. Деятельность Коммунистической партии по укреплению и развитию танковых войск Красной Армии в годы довоенных пятилеток (1928-июнь 1941г.): дис. . канд. ист. наук. -М., 1980.-233 с.

169. Савушкин P.A. Развитие советского военного искусства между Гражданской и Великой Отечественной войнами (1921-1941 гг.): дис. . д-ра ист. наук. М., 1984. - 421 с.

170. VII. Мемуарная литература, воспоминания

171. Артемьев С. П. МАДИ в довоенные годы и в годы Великой Отечественной войны (Воспоминания бывшего директора института). М.: МАДИ, 1986.-214 с.

172. Баграмян И.Х. Так начиналась война. М.: Воениздат, 1971. - 512 с.

173. Нам дороги эти позабыть нельзя. Веденеев А.И. и др. М.: Воениздат, 1995. - 70 с.

174. Галъдер Ф. Военный дневник / пер. с нем.- М.: Воениздат, 1971. -Т.З. Кн.1. 672 с.

175. Гоголев Л.Д. Автомобиль-солдат. Очерки об истории развития и военного применения автомобилей. М.: Воениздат, 1990. - 86 с.

176. Горьковский автозавод имени В.М. Молотова. 1932-1957. Горький: Слово, 1956.-114 с.

177. Деркаченко И.Г. Военные водители. М.: Воениздат, 1960. - 78 с.

178. Дроговоз И.Г. Железный кулак РККА. М.: Молодая Гвардия, 1999142 с.

179. Жуков Г.К. Воспоминания и размышления: 3-е изд. М.: Агентство печати Новости, 1970. - 752 с.

180. Жуков Г. К Воспоминания и размышления: в 2-х т. изд. 3-е. М.: АПН, 1978.-Т. 1.-383 с.

181. Катуков М.Е. На острие главного удара. М.: Воениздат, 1974. -592 с.

182. Мюллер Гиллебранд Б. Сухопутная армия Германии. 1939-1945. М.: Эксмо, 2002. - 800 с.

183. VIII. Справочная литература

184. Военная энциклопедия: в 8 т. М.: Воениздат, 1997 - Т.1.- 639 с.

185. Военный энциклопедический словарь. М.: Воениздат, 1986. - 868 с.

186. Государственная власть СССР. Высшие органы власти и управления и их руководители. 1923-1991 гг. Историко-биографический справочник / сост. В.И. Ивкин. М.: "Российская политическая энциклопедия" (РОССПЭН), 1999. - 639с.; ил.

187. Краткий автомобильный справочник -9-е изд. М.: Транспорт, 1982.- 464 с.

188. История второй мировой войны 1939-1945 гг. в 12 томах. — М.: Воениздат, 1973-1982.

189. КПСС. Справочник / Под ред.Антонюка Д.И. 4-е доп. и перераб.изд.- М.,: Политиздат, 1978. 399 с.

190. Описание безгаражных установок и инструкция по их эксплоатации. М.: Воениздат, 1939 58 с.

191. Путеводитель РГВА «Межвоенный период»: в 2 кн. Кн. 1. - М.:1. Изд-во РГВА, 1999. 410 с.

192. Путеводитель Центрального Государственного архива Советской Армии,- М.: ЦТ АС А, 1991- Т.1.-421с.

193. Путеводитель Центрального Государственного архива Советской Армии,- М.: ЦГАСАД993. Т.2. -531 с.

194. Словарь военных терминов. М.: Воениздат, 1988. - 335 с.

195. Советская военная энциклопедия: в 8 т. / пред. гл. ред. комиссии Н.В. Огарков. М.: Воениздат, 1976-1980.

196. Советские конституции: справочник. М., Госполитиздат, 1963. -349 с.

197. Список руководящего и основного профессорско-преподавательского состава МАДИ // Моск. автомоб.-дорож. ин-т за 10 лет. М.: Дориздат, 1970. - 303 с.

198. Справочник офицера Вооруженных Сил Российской Федерации М.: Воениздат, 2008. - 672 с.

199. Энциклопедия военных автомобилей. 1769-2006- М.: ООО «За рулем», 2008. 640 с.

200. Влияние объективных факторов на состояние автомобильных формирований РККА и процесс их совершенствования в период1921 июнь 1941 г1.

201. Группа экономических факторов:- индустриализация страны, развитие тяжелой промышленности- создание автомобильной промышленности и смежных предприятий- выпуск автомобильной техники

202. Структура основных государственных органов СССР, осуществлявших деятельность по развитию автомобильных формирований РККА висследуемый период1

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания.
В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Автореферат
200 руб.
Диссертация
500 руб.
Артикул: 433895