Комплексная система реализации резервов по повышению безопасности работы железнодорожных путей промышленных предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Рыбачок, Виктор Михайлович

• Рыбачок, Виктор Михайлович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Рыбачок, Виктор Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

1. Состояние вопроса. Цели и задачи исследования.

1.1. Анализ деятельности подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий.

1.2. Факторы, отрицательно влияющие на работу промышленного железнодорожного транспорта.

1.3. Цели и задачи исследования.

2. Система мониторинга на железнодорожных путях промышленных предприятий.

2.1. Методы диагностики состояния магистрального железнодорожного пути.

2.1.1. Организация контроля за состоянием рельсов.

2.1.2. Диагностические методы контроля и обследования состояния земляного полотна.

2.2. Контроль за состоянием подъездных путей и путей промышленных предприятий.312.3, Классификация путей промышленных предприятий.

2.4. Технические и социально-экономические задачи при внедрении комплексного мониторинга на железнодорожных путях промышленного предприятия.

2.5. Порядок и периодичность обследования железнодорожных путей необщего пользования средствами неразрушающего контроля и путевых измерений.

2.6. Выводы по главе 2.

3. Теоретическое исследование динамики взаимодействия пути и подвижного состава.

3.1. Разработка требований к математическим моделям исследования взаимодействия железнодорожного пути и вагонов транспорта.

3.2. Анализ устойчивости вагонов и железнодорожного пути промышленных предприятий.

3.3. Исследование устойчивости экипажа от вползания гребня колеса на головку рельса.

3.4. Анализ устойчивости колесной пары от проваливания внутрь колеи и устойчивости рельса на опрокидывание.

3.5. Выводы по главе 3.

4. Исследование сил динамического взаимодействия в зоне предельно допустимых неровностей пути.

4.1. Выбор и обоснование моделей взаимодействия пути и подвижного состава.

4.2. Характеристика модели.

4.3. Результаты расчета динамических сил взаимодействия колеса и рельса при движении грузового вагона в зоне предельно допустимых неровностей

4.4. Выводы по главе 4.

5. Исследования и решения, направленные на обеспечение безопасности и надежности движения на путях промышленных предприятий.

5.1. Устойчивость экипажа против опрокидывания в кривых.

5.1.1. Устойчивость колеса в зонах отвода возвышения.

5.2. Зависимость стрел прогибов и радиусов железнодорожных кривых на подъездных путях.

5.2.1. Анализ состояния кривых малых радиусов на подъездных путях Байконурской железной дороги.

5.3. Расчет устойчивости откоса земляного полотна в рабочей зоне при повышенном силовом воздействии.

5.4. Бесстыковой путь для подъездных путей и путей промышленных предприятий.

5.4.1.Анализ устойчивости пути против поперечного сдвига от колес направляющей оси кипажа.

5.4.2. Расчет бесстыкового пути по условию прочности.

5.4.3. Расчет устойчивости бесстыкового пути.

5.4.4. Пути повышения устойчивости конструкции бесстыкового пути.

5.5. Выводы по главе 5.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексная система реализации резервов по повышению безопасности работы железнодорожных путей промышленных предприятий»

Современная российская экономика на данном, этапе характеризуется повышением темпов роста производства, а значит - увеличением объемов транспортных перевозок, в том числе железнодорожных. Необходимо отметить, что объемы перевозок грузов на путях необщего пользования, предназначенных для движения промышленного-транспорта, в 3-3,5 раза превышают перевозки грузов на магистральных путях.

На расширенном заседании коллегии Министерства транспорта России, состоявшемся 4 апреля 2006 года, было уделено большое внимание вопросам выполнения Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». Одними из основных целей и задач подпрограммы «Промышленный железнодорожный транспорт» являются: обеспечение безопасности функционирования и снижение негативного влияния на окружающую среду; ликвидация диспропорций в техническом оснащении и технологии работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования; повышение эффективности промышленного железнодорожного транспорта, сокращение доли транспортной составляющей в. конечной цене продукции.

Современный этап развития экономики страны требует от специалистов железнодорожного транспортного комплекса решения задач, направленных на обеспечение безопасности и надежности на железнодорожных путях промышленных предприятий.

Для значительного повышения надежности и безопасности работы железнодорожных путей промышленных предприятий требуется внедрение современных конструкций w прогрессивных технологий содержания, контроля и мониторинга конструкции пути. Необходимо усиление верхнего строения пути и переход к современному парку локомотивов и вагонов.

Диссертационная работа посвящена разработке основных направлений комплексной системы реализации резервов по совершенствованию работы железнодорожных путей промышленных предприятий.

В работе проведен анализ и обобщение научных, исследовательских и опытных работ по теме диссертации.

В качестве исходных данных для исследований взяты материалы анализа по работе конструкций и состояния путевого хозяйства, а также безопасности движения на промышленных предприятиях Северо-Западного федерального округа и РКК «Байконур».

В работе автором выполнены и детально проанализированы теоретические исследования динамики взаимодействия пути и подвижного состава, определены факторы, отрицательно влияющие на работу промышленного железнодорожного транспорта и предложена их система мониторинга.

Определены первостепенные задачи и способы их решения для дальнейшего совершенствования путевого хозяйства, направленных на обеспечение безопасности и надежности при взаимодействуя пути и подвижного состава. Научным результатом данной работы явилось теоретическое исследование динамики взаимодействия пути и подвижного состава, исследование и анализ сил динамического взаимодействия в зоне предельно допустимых неровностей пути и внедрение новых конструкций на путях промышленных предприятий.

Работа выполнена в Петербургском Государственном Университете Путей Сообщения.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Рыбачок, Виктор Михайлович

5.5. Выводы по главе 5

На основе проведенных исследований определены решения по обеспечению безопасности и надежности движения поездов на путях промышленных предприятий.

Наибольшую опасность представляет то, что в кривых малого радиуса и многорадиусных кривых не обеспечивается устойчивость колеса в зонах отвода возвышения. Серьезную проблему представляет отсутствие возможности в обеспечении устойчивости пути против поперечного сдвига от воздействия колес подвижного состава. В связи с этим:

1. С учетом проведенных исследований и анализа молено сделать выводы, что для обеспечения безопасности и надежности кривых малых радиусов, где отсутствуют переходные кривые и имеют место многорадиусные кривые, существует ряд способов их замеров, расчета и выправки в каждом конкретном случае. Целесообразно использовать метод апробированный на РКЕС «Байконур» с использованием расчетов выправки по специально разработанной программе. В настоящее время эта программа под контролем автора используется на ряде предприятий Северо-Западного региона.

2. Исследования и опыт эксплуатации показали, что для повышения плавности движения поездов, улучшения показателей динамического взаимодействия подвижного состава пути, увеличения межремонтных сроков необходимо применять конструкцию бесстыкового пути.

3. При определении коэффициента устойчивости в кривых необходимо определять влияние параметров ходовых частей вагонов на величииу перераспределения нагрузок от колес на наружный и внутренний рельсы.

4. При устройстве отвода возвышения в кривых на промышленных железных дорогах одной из причин ограничения крутизны отвода возвышения является недопущение схода с рельсов экипажей в связи с поднятием гребня колеса над поверхностью катания рельса.

5. Наиболее эффективным способом повышения устойчивости железнодорожного пути промышленных предприятий, в т.ч. бесстыкого, является уширение плеча балластной призмы, уплотнение откосов и плеча балластной призмы, а также укладка георешеток.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании выполненных исследований можно сделать следующие основные выводы:

1 .Для определения и реализации резервов по совершенствованию работы путей промышленных предприятий после проведенного анализа определены основные факторы, влияющие и осложняющие его работу.

Применение разработанных мероприятий направлено на обеспечение безопасности движения на путях промышленного транспорта. Комплексная методика предполагает внедрение системы, которая включает мониторинг, анализ, технические и технологические решения направлены на обеспечение надежности в путевом хозяйстве промышленных предприятий.

2. Опираясь на ранее выполненные исследования ВНИИЖТа, ПГУПСа и др. ВУЗов, а также исследования в диссертационной работе можно сделать выводы, что установленные скорости движения являются одним из основных факторов существенно влияющих на обеспечение безопасности и безотказности работы железнодорожного пути.

Выполненные теоретические и экспериментальные исследования динамического взаимодействия пути и подвижного состава подтверждают то, что при наличии предельно допустимых неисправностей на пути снижение скорости безопасность движения не обеспечит. Для разработки дифференцированных норм содержания рельсовой колеи с учетом скоростей движения, осевых нагрузок, всего спектра колесных схем экипажей и технологий производства требуется системный подход.

3 Нормы содержания пути промышленных предприятий в зависимости от специфики работы транспорта должны обеспечивать требуемую эксплуатационными условиями степень обеспечения безопасности движения исходя из: классификации путей промышленных предприятий; порядка и сроков осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, дефектоскопии рельсов, сооружений и земляного полотна.

4. Предложены аппроксимирующие зависимости динамических сил и ускорений от скорости движения экипажей, имеющие хорошую корреляцию с экспериментальными данными которые использованы при расчетах требующих повышенной точности.

5. В результате проведенного анализа состояния безопасности движения на путях промышленных предприятий в Северо-Западном Федеральном округе видно, что наибольшее количество отступлений и неисправностей находится в кривых участках. Особенно опасное состояние в кривых малых радиусов, где отсутствуют переходные кривые и имеют место многорадиусные кривые. Существует ряд способов замера и расчета кривых для производства рихтовки и выправки.

Целесообразно использовать метод апробированный на РКК «Байконур» с использованием расчетов выправки в специально разработанной программе . В настоящее время эта программа под контролем автора используется на ряде предприятий Северо-Западного региона.

6. Исследования и опыт эксплуатации показали, что для повышения плавности движения поездов, улучшения показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличения межремонтных сроков технических средств, уменьшения расхода стыковых скреплений необходимо применять конструкцию бесстыкового пути.

7. Разработанная конструкция контррельса, является новым техническим решением, основанным на прототипах контррельсов, используемых для укладки в малые кривые на путях промышленного транспорта и полностью обеспечивает надежность работы рельсовой колеи под подвижной нагрузкой и рекомендована к применению.

8. В результате проведенных исследований и анализа предложены мероприятия направленные на усиление и обеспечение безопасности движения в путевом хозяйстве промышленных предприятий. Учитывая то, что работа железнодорожного транспорта необщего пользования характеризуется более сложными условиями в сравнении с железнодорожным транспортом общего пользования то и нормативные документы для них должны быть едиными, но с учетом эксплуатационных условий.

9.Проведенные в диссертационной работе исследования динамики взаимодействия пути и подвижного состава, анализ устойчивости вагонов и железнодорожного пути промышленных предприятий, а также анализ устойчивости колесной пары от проваливания внутрь колеи дали возможность внести изменения в проект новых ПТЭ 2007 г. (п. 3.9),

10. Использование разработанных рекомендаций обеспечивает определение комплексной системы реализации резервов по совершенствованию работы железнодорожных путей промышленных предприятий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Рыбачок, Виктор Михайлович, 2008 год

1. Андреева JI.A. Горизонтальное поперечное воздействие на путь подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта в кривых участках. Диссертация к.т.н. Калинин, 1983 г., 130 стр.

2. Андриевский С.М., Галутвина Т.К., Королев К.П., Крылов В.А. Влияние геометрических факторов, скорости движения и состояния поверхности на сход с рельсов. Испытания объединенного профиля бандажа на стенде в эксплуатации. (Отчет ЦНИИ МПС, 1965 г.)

3. Архангельский С.В., Симанов О.Б. Единство измерений параметров пути и совершенствование путеизмерительных средств.//Путь и путевое хозяйство. 2007.№1.

4. Балух, Хенрик Диагностика верхнего строения пути. / пер. с польского; Под ред. М.Ф. Вериго: Транспорт, 1981.

5. Барабошин В.Ф. Современные задачи научных исследований в области путевого хозяйства. //Вестник ВНИИЖТ.1992. №4. С.5-8.

6. Бернгов Е.П. Расчет выправки железнодорожных кривых. М. Транспорт, 1961.

7. Бесстыковой путь/ В.Г. Альбрехт, Н.П. Виногоров, Н.Б.Зверев и др.: Под ред. В.Г.Альбрехта, А. Я. Когана.-М.'Транспорт, 2000.

8. Бугаенко В.М., Лысюк B.C. Отказы рельсов по видам повреждений. //Путь и путевое хозяйство. 2005. №8.

9. Бороненко Ю.П. Medina/Arge Care, Computer Railway Engeneering: Руководство пользователя / Под. Ред. Бороненко Ю.П. СПб.: НВЦ «Вагоны», 1997. - 8 кн.

10. Блажкко Л.С. Укрепление земляного полотна геоматериалами. //Путь и путевое хозяйство. 2003. №11.

11. Бромберг Е.М., Вериго М.Ф., Данилов В.Н., Фришман М.А. Взаимодействие пути и подвижного состава. Трансжелдориздат. 1956г. 280с.

12. Вергинский С.В., Данилов В.Н., Челноков А.А. Динамика вагонов. Учебник для вузов ж.д. транспорта. Транспорт. 1978г. 352с.

13. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Об устойчивости движения колеса по рельсу. Вестник ВНИИЖТ, 1965, №4. С.3-7.

14. Виноградов Н.П. Бесстыковой путь на дорогах Сибири и Дальнего Востока. //Путь и путевое хозяйство. 2004, №7.

15. Виноградов Н.П. Устойчивость бесстыкового пути. //Путь и путевое хозяйство. 2005.№8.

16. Виногоров Н.П., Крапивный В.А., Хвостик Г.С. Бесстыковой путь в крутых кривых при перепадах температуры 110° С и более. // Путь и путевое хозяйство. 1997. №11.

17. Взаимодействие подвижного состава и пути, динамика локомотивов и вагонов: Межвузовский тематический сборник научных трудов/Омский институт инженеров ж. д. Транспорта Отв. ред. М.П. Пахомов., Омск: ОМИИТ, 1979.

18. Вопросы прочности и эксплуатации железнодорожного пути Сборник статей., Харьков, 1971. (Труды харьковского института инженеров ж. д. Транспорта, вып. 136.

19. Воробейчик Л.Я.,Гнатенко В.П. О планировании эксперимента при установлении допускаемых скоростей движения экипажей по воздействию на путь. //Труды ДИИТа,вып.151, Днепропетровск, 1974, С.167-21.

20. Воробейчик Л.Я., Тракин А.П. Исследование влияния изменения параметров пути в плане на взаимодействие экипажей и пути в кривых. //Труды ДИИТа, вып.137, Днепропетровск, 1972, С.35-43.

21. Гайдамакина О.В., Рыбачок В.М., Фролов Л.Н. Подъездные пути и пути промышленного транспорта. //Путь и путевое хозяйство. 2006. №9.

22. Галеев А.У. К вопросу теории схода колес с рельсов (Сборник научных трудов). МЭМ ин-та ж.д. транспорта. Вопросы динамики иторможения подвижного состава. 1948г. Вып. 55-М, Гос. транспортное изд-во. — С.179-190

23. Гарг В.К., Дуккипати Ф.В. Динамика подвижного состава: пер. с английского (под ред. Н.А. Панькина), М. Транспорт, 1988 г. - 391с.

24. Гасанов А.И. Какой должна быть жесткость пути с железобетонными шпалами. // Путь и путевое хозяйство. 2004.№11.

25. Гнатенко В.П. Исследование параметров вертикальной жесткости подрельсового основания стрелочных переводов на железобетонных брусьях: Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. /ЛИИЖТ-Днепропетровск, 1980.

26. Дюнин А.К., Щепотин К.И. Методика расчета выправки железнодорожных кривых. Учебное пособие для студентов НИИЖТа /Ред. JI.M. Дановский, 3е издание перераб. и доп.-Новосибирск: НИИЖТ, 1980.

27. Дьяков К.Н. Путевое хозяйства промышленных железных дорог. Кафедра "Железнодорожный путь», Л., 1988.

28. Ершков О.П. Характеристики пространственной упругости рельсовой нити // Сб. науч. тр. вып. 192 / ЦНИИ МПС. - М. - 1960. -с.11-57

29. Ершков О.П. Исследование жесткости железнодорожного пути и ее влияние на работу рельсов в кривых участках // Сб. науч. тр. -вып.264/ Всес. науч.-иссл. ин-та ж.-д. трансп. М, 1963. — с.58-101.

30. Ершков О.П. Расчеты железнодорожного пути в кривых и нормы его устройства, сборник статей. М., Трансжелдориздат, 1960. 206 с. с илл. (Труды ВНИИЖТа, вып. 192)

31. Ершов В.В. ОБ оценке устойчивости бесстыкового пути //Путь и путевое хозяйство. 2006.№5.

32. Ершов В.В. Аналитический метод определения устойчивости пути. //Путь и путевое хозяйство.2006.№6.

33. Зверев Н.Б., Лысюк B.C. Продольная жесткость бесстыкового пути. // Путь и путевое хозяйство. 2001. №9.

34. Зубко П.Е., Чуприн Н.И. др. О мониторинге основания пути. //Путь и путевое хозяйство. 2005. №10.

35. Исследования конструкций и эксплуатации бесстыкового пути.Сборник статей. Под редакцией канд. техн. наук Е.М. Бромберга, М., "Транспорт", 1968.

36. Исследование вопросов совершенствования норм устройства и содержания рельсовой колеи: Сборник статей. / Под ред. В.И. Тихомирова, М., ВЗИИТ, 1979.

37. Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Межвузовский сборник научных трудов/Под общей ред. д.т.н.М.А. Фришмана. Днепропетровск, 1978-(Труды ДИИТ; вып. 198/20)

38. Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: (Сборник статей) Под общей редакцией Ю.Д. Волошко-Днепропетровск, 1980 (Межвузовский сборник научных трудов/ ДИИТ, каф. «Путь и путевое хозяйство», вып. 209/22)

39. Исследования взаимодействия пути и подвижного состава с применением электронных вычислительных машин. Сборник трудов выпуск 233, Под общей редакцией доктора техн. наук профессора С.В. Амелина, Л., 1964.

40. Исследование движения экипажей на боковой путь. Сборник трудов выпуск 323, Под общей редакцией докт. техн.наук проф. С.В. Амелина, издательство "Транспорт", Л., 1971

41. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-774). М., " Транспорт» 2000.

42. Каменский А.А., Березовский М.В., Граве И.П. Кривые малых радиусов и соединенитя путей промышленных железных дорог. Л.,1935.

43. Каменский В.Б., Шац Э.Я. Содержание железнодорожного пути в кривых. М.,"Транспорт"1987.

44. Каменский В.Б. Мониторинг дефектных деревянных шпал методами комбинаторики. //Путь и путевое хозяйство. 2004. №10.

45. Клименко В.Я., Сонин В.К. Уравнительные устройства. // Путь и путевое хозяйство. 2001.№5.

46. Клименко В.Я., Клименко Л.В. Бесстыковой путь с рельсовыми плетями длиной до перегона //Путь и путевое хозяйство. 2006. №10.

47. Крапивный В.А., Гончарук С.М. др. Мониторинг путевого хозяйства дороги. //Путь и путевое хозяйство. 2004. №2.

48. Коган А.Я. Продольные силы в железнодорожном пути. М., "Транспорт", 1967.

49. Коган А.Я., Грищенко В. А. Нелинейная устойчивость бесстыкового пути в прямых участках при наихудшей форме начальной ненапряженной неровности. //Вестник ВНИИЖТ. 1992. №3. С.40-45.

50. Коган А.Я., Ершова К.Б.,Петуховский В.В. и др. Актуальные проблемы выправки и приемки пути после ремонта // Путь и путевое хозяйство, 2007, №5.

51. Козийчук Л.Г. Выправка кривых железнодорожного пути. М.,Трансжелдориздат, 1944.

52. Козийчук Л.Г. Расчет кривых железнодорожного пути графоаналитическим методом. М., Транспорт, 1946.

53. Козийчук Л.Г. Способ предупреждения выщербин в рельсах / «Путь и путевое хозяйство», №2, 1962. С. 14-15.

54. Коссой Ю.М. Рельсовые пути трамваев и внутризаводских дорог. М., "Транспорт" 1987.

55. Кошевой А.К. Расчет железнодорожных кривых по заданным ограничениям и норме плавности кривизны. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Л., 1953.

56. Крагель А.Т. Графический метод расчета кривых жел. дор. пути. Руководство для инженеров и техников. Киев Дор НИТО Юго-Зап. ж. д.,1947.

57. Кувалдин Б.И. Применение сварных длинномерных рельсов на лесовозных узкоколейных железных дорогах. М.,Гослесбумиздат, 1963.

58. Куприянов Н.В. Расчет выправки кривой графическим способом. // Путь и путевое хозяйство. 2001. №5.

59. Куприянов Н.В. Больше внимания кривым.// Путь и путевое хозяйство. 2004. №11.

60. Лазарян В.А., Длукач Л.А., Коротенко М.А. Устойчивость движения рельсовых экипажей. Киев: Изд. Наукова Думка. 1972г. -198с.

61. Лебедев В.Г., Славиковский Н.А. Укладка и эксплуатация бесстыкового пути. М., "Транспорт" 1987.

62. Лесничий B.C., Орлова A.M. Компьютерное моделирование задач динамики железнодорожного подвижного состава. 4.1. Основы моделирования в программном комплексе MEDINA: Учебное пособие. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2001. 35с.

63. Лысюк B.C. Каким должен быть малообслуживаемый бесстыковый путь.// Путь и путевое хозяйство. 2000. №1.

64. Лысюк B.C., Сазонов В.Н., Башкатова Л.В. Прочный и надежный железнодорожный путь.-М.:ИКЦ "Академкнига", 2003.-589 с.:ил.

65. Лысюк B.C. управление надежностью бесстыкового пути / Лысюк B.C., М.: Транспорт, 1999. - с.237-238.

66. Лысюк B.C. Прочность пути и его вертикальная жесткость. //Путь и путевое хозяйство.2004.№5.

67. Лысюк B.C. Прочность пути и его горизонтальная жесткость. //Путь и путевое хозяйство. 2004.№6.

68. Лысюк B.C. Взаимодействие рельсов и колес в кривых.//Путь и путевое хозяйство. 2005. №10.

69. Максимов Н.Н. Выправка кривых по методу дополнительных сдвигов. М., Трансжелдориздат, 1947.

70. Максютов Н.Ф. Расчет кривой можно упростить.// Путь и путевое хозяйство. 1992.№2.

71. Марье Г. Взаимодействие пути и подвижного состава. М., Трансжелдориздат. 1938г.- 188с.

72. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь пр условиям обеспечения его надежности. (№ ЦПТ-52/14), М., 2000

73. Новакович М.В., Григорьева Л.А., Курилина И.А. Прочность и устойчивость бесстыкрового пути при наименьших затратах. // Путь и путевое хозяйство.2003.№10.

74. Новакович В.И., Ершов В.В., Курилина И.А. Сопротивление рельсошпальной решетки перемещениям .//Путь и путевое хозяйство. 2004. №2.

75. Нормы для расчетов и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 (на самоходных). М. 1972г. 180с.

76. Нормы для расчетов и проектирования новых вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм. Ввод в действие 01.01.87. М: Вагоностроение, 1986.- 155с.

77. Орловский А.Н., Клименко В.Н. Обоснование выбора расчетной схемы для исследования взаимодействия пути в зоне неровностей // Сб. науч. тр. вып.57 / Днепропетровск, ин-т инж. трансп. — Днепропетровск, 1965. - с.42-49

78. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути/Т.Г. Яковлева, В.Я. Шульга, С.В. Амелин и др.; Под ред. С.В. Амелина и Т.Г. Яковлевой.-М.: Транспорт, 1990.-367 с.

79. Певзнер В.О., Шестаков В.Н., Карцев В.Я. Как устанавливают допускаемые скорости. // Путь и путевое хозяйство. 2002.№10.

80. Певзнер В.О. Выправка пути в плане. //Путь и путевое хозяйство. 2005. №11.

81. Певзнер В.О.,Мишин В.В. Стратегическое управление содержанием пути. //Путь и путевое хозяйство. 2007.№3.

82. Полетаев В.И., Свинцов Е.С. Оценка плавности кривых электронными тахеометрами. //Путь и путевое хозяйство. 2005.№3.

83. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути/ МПС России. М.: Транспорт, 1998. 136с.

84. Применение ЭВМ при расчете и проектировании железнодорожного пути. Сборник статей . Под ред. д.т. н,, проф. В.Ф. Яковлева, JI.,1973,Труды ЛИИЖТ, вып. 360.

85. Повышение надежности работы верхнего строения пути в современных условиях эксплуатации. Сборник научных трудов. Под редакцией канд. техн. наук Л.Г. Крысанова, М.: Интекст, 2000.С.142.

86. Пушкин П.С. Расчет выправки железнодорожных кривых. Учеб. Пособие, Л., 1961.

87. Рабчук С.А., Виногоров Н.П. Перспективы бесстыкового пути. // Путь и путевое хозяйство. 2001.№4.

88. Рапопорт Х.М. К вопросу о влиянии ошибок измерений на результаты расчетов выправки кривых эксплуатируемых линий железных дорог. Днепропетровск, 1957.

89. РД 32.68 96. Руководящий документ. Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов. - Введ. 01.01.97. -М. ВНИИЖТ, 1996. - 17с.

90. Рейхард В.А. К вопросу о надежности рельсов при низких климатических температурах./УВестник ВНИИЖТ. 1992.№7.С.7-11.

91. Рейхард В.А. Надежность рельсов с трещинами. //Путь и путевое хозяйство.2006.№1.

92. Русин Д.Н. Боковой износ рельсов в многорадиусных кривых. // Путь и путевое хозяйство. 2004.№10.

93. Рыбачок В.М., Бекиш А.А., Патеев P.P. Имеется ли взаимосвязь между подуклонками.// Путь и путевое хозяйство. 2003 .№3.

94. Рыбачок В.М. По рельсам в космос// Путь и путевое хозяйство. 2003 .№4.

95. Рыбачок В.М., Фролов Л.Н.,Бойков И.В. Содержание кривых на подъездных путях.//Путь и путевое хозяйство.2005. №9.

96. Рыбачок В.М. Мониторинг путей и сооружений промышленных предприятий. //Путь и путевое хозяйство. 2007. №3.

97. Расчеты железнодорожного пути на вертикальную динамическую нагрузку. Под ред. докт. техн. наук А .Я. Когана. М., Транспорт, 1973. (Труды ВНИИЖТа, вып. 502)

98. Свинцов Е.С., Полетаев В.И., Селезнев А.В. Определение положения кривой тахеометром. //Путь и путевое хозяйство. 2005. №10.

99. Сейкетов А.Ж., Игисинов М.С. Простой метод выправки кривых. // Путь и путевое хозяйство. 2002. №6.

100. Содержание и ремонт железнодорожных путей в черной металлургии: Справ, изд. А.И. Перцев, Г.Г. Семенков, В.И. Ангелейко, В.Ф. Яковлев. М: Металлургия, 1986г. 232с.

101. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Под ред. проф. В.Г. Альбрехта и проф. А.Ф. Золотарского, М.,"Транспорт", 1975.

102. Теоретические и экспериментальные исследования напряженного деформирования состояния стрелок типа Р65 крутых марок при различной подуклонке и углах удара в остряк. Отчет НИР (Заключ.) /ЛИИЖТ/; руков. Яковлев В.Ф., 1973, 207 с.

103. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. (ЦПТ-53). М., ИКЦ "Академкнига",2004.

104. Технические требования и нормы содержания железнодорожных путей промышленного транспорта. М.,2003.

105. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути: Учебник для техникумов.- Издание четвертое переработанное и дополненное-М.: Транспорт, 1987.-336 е., ил., табл.

106. Туровский И.Я. Расчет выправки железнодорожных кривых. М. Транспорт, 1964.

107. Туровский И.Я. Расчет выправки железнодорожных кривых. М. Транспорт, 1972.

108. Фадеев С.И., Славинский Н.А. Содержание и ремонт бесстыкового железнодорожного пути. М., "Транспорт", 1967.

109. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М., "Транспорт" 1987

110. Шестаков В.Н., Карцев В.Я, Влияние отступлений в содержании пути на динамические показатели и скорости движения пассажирских локомотивов. //Вестник ВНИИЖТ. 1991. №1. С.21-25

111. Щепотин Г.К. Надежность подшпального основания бесстыкового пути в суровом климате. // Путь и путевое хозяйство.2002. №5.

112. Яковлев В.Ф. О применимости теории Герца-Беляева к расчету контактных напряжений в боковых выкружках головки рельса и гребня колеса // Сб. науч. тр.- вып. 210/ Ленинрад. ин-т инж. ж.-д. трансп. — М., 1963. с.21-75.

113. Яковлев В.Ф., Кудрявцев И.А. Контактно-усталостная прочность рельсовой стали при действии вертикальных и касательных сил // Вестник Всес. науч.-иссл. ин-т ж.-д. трансп. — М., 1980. №8 -с.44-46.

114. Яковлев В.Ф., Никеров Н.С. Износ рельсов стандартного производства в тяжелых условиях эксплуатации. Межвузовский сборник научных трудов. Вопросы транспорта промышленных предприятий. Калининский политехнический институт. Калинин. 1977. -С. 73-81.

115. Дудкин Е.П., Козловский М.Ю. и др. Определение параметров рельсовой колеи в кривых малого радиуса. промышленный транспорт, 1988, №6. - С.6-8.

116. Яковлев В.Ф., Евдокимов Б.А., Парунакян В.Е., Перцев А.И. Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог. Москва. Транспорт, 1990 г. 341 с.

117. Яковлев В.Ф. Проблемы устойчивости подвижного сотава и пути. Транспорт. Наука. Техника. Управление. ВНИИТИ. 1990, С.2-11.

118. Яковлев В.Ф., Андреева Л.А., Дудкин Е.П., Караганова Н.И. Безопасность движения на промышленных железных дорогах. Москва: Транспорт, 1994, С. 27.

119. Экономика, техника и технология работы промышленного транспорта. Сборник научных трудов под редакцией кандидатов техн. наук Б.А. Евдокимова и А.А. Нечитайло/Всесоюзный проект, и НИИ пром. транспорта Госстроя СССР.-М.:Промтрансниипроект, 1990.-229 с.

120. Janin G. La maintenance de la geometrie de la voie, La prise de decision des operations de nivellement-dressage le "MagazinSynthetigree-"Revue Generale de Chemins de Fer",1982,V 101, №6 p331-346

121. Tokuhei Sugiyama. Survey and Analysis jn Growth of Track irreguularity. Railway Technical Research Institute, Quarterly Reports, 1979,v 20, №3бз128

122. Conti Puorger A. Forze e spostamenti longitudinali nel binario continuo. " Ing.ferrov", 1977,№6, 463-481 (итал.)

123. Eriksson Sven. Lateralsparstabilitet En literaturstudie over ut forda forsok " J arnvags-tekn", 1975,43,№4, p52-55 (швед)

124. Мирчев M, Неделков Г. Влиянието на параметрите на железния път върху интензивността на страничното износване на рельсите в криви с малки радиуси. "Пътно стопанство", 1970, стр. 28-33

125. Dr. Masayki Ikemori. Research on control of track distortion waweforms. " Permanent Way, 1978, №4, p.p. 1-21

126. C.O. Frederick. Problemscaused by heavy loads. "Railway Engineer International, 1978,vol 3, №66 зю12

127. Henn W. Auswirkung von Oberbauform und Befriebsbelastung auf die veraderung der Gleishohenlage. Diss. Dort- Ing. Fachbereich Bauing-u. Vermes-sungew. Techn Univ. Munchen, 1978, 119 s. (нем)

128. Neue vorhaben im problemkreis fahrweg. Eisenbahntechnische Rundschau, 1978, №7/8, s.509-510