Методические основы разработки комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий городского наземного пассажирского транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Улицкая, Наталья Михайловна

• Улицкая, Наталья Михайловна
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Улицкая, Наталья Михайловна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА КАК СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА

1.1. Анализ современных тенденций развития и функционирования ГПТвРФ

1.2. Проблемы адаптации ГПТ как социально-экономической системы к условиям экономики переходного типа

1.3. Зарубежный опыт формирования и функционирования хозяйственного механизма ГПТ

1.4. Концептуальный подход к реформированию хозяйственного механизма ГПТ в Российской Федерации

ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ ИСТОЧНИКОВ И МЕТОДОВ ОЗДОРОВЛЕНИЯ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГПТ

2.1. Реформирование муниципальной тарифной политики на ГПТ, его основные формы и стадии

2.2. Планирование муниципального заказа на транспортные услуги и его финансового обеспечения

2.3. Формирование конкурентного рынка услуг ГПТ и организация конкурсно-концессионной деятельности

2.4. Реформирование системы муниципального управления финансовыми потоками на ГПТ

ГЛАВА 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОГРАММЫ ОЗДОРОВЛЕНИЯ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГПТ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА

3 Л. Цель разработки и структура проекта Комплексной Программы

3.2. Методология проектирования Комплексной Программы с использованием аппарата профессиональной экспертной оценки

3.3. Разработка Комплексной Программы финансового оздоровления предприятий наземного пассажирского транспорта крупного города

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методические основы разработки комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий городского наземного пассажирского транспорта»

Полное и качественное транспортное обслуживание городского населения, составляющего преобладающую часть граждан Российской Федерации (73% в 1998 г. по данным /30/) является одной из приоритетных социально-экономических задач, решение которых в условиях формирования многоукладного рыночного хозяйства требует принципиально новых теоретических и практических подходов.

Анализ статистических данных /30/ свидетельствует, что в течение последнего десятилетия объемы перевозок пассажиров всеми видами городского пассажирского транспорта (ГПТ), в особенности наземного общественного (автобус, троллейбус, трамвай), имели неустойчивую по годам тенденцию к снижению.

Объективными факторами указанного снижения, по результатам анализа, выступают: сокращение количества трудовых поездок вследствие абсолютного и относительного уменьшения занятости городского населения; сокращение количества поездок культурно-бытового назначения, осуществляемого постоянным и временным населением вследствие общего снижения его жизненного уровня, а также роста числа и плотности территориального размещения объектов городской торгово-бытовой инфраструктуры; уменьшение подвижности временного населения из-за сокращения объемов внутреннего туризма в РФ; отвлечение части пассажиропотоков с ГПТ на легковой автомобильный транспорт из-за значительного увеличения численности его парка.

Результаты анализа свидетельствуют также о наличии субъективных факторов, негативно влияющих на уровень транспортного обслуживания городского населения РФ.

В среднем на 10-20 % сократились за период с 1992 по 1998 гг. число маршрутов и плотность маршрутной сети наземного городского пассажирского транспорта; еще более существенен (на 15-25 %) рост интервалов его движения и снижение среднесуточной продолжительности функционирования маршрутов.

Имеющее место снижение объемов и качества транспортного обслуживания населения городов обусловлено рядом причин, в первую очередь несовершенством и недостаточностью его инвестиционного и текущего финансирования.

Практически прекращена инвестиционная поддержка воспроизводства парка подвижного состава ГПТ из средств федерального бюджета РФ; в среднем менее чем на 50 % уменьшена указанная поддержка за счет средств бюджетов субъектов Федерации и местных бюджетов.

Сложная макроэкономическая ситуация резко сказалась на объемах финансирования текущей эксплуатационной деятельности ГПТ.

Являясь с начала 70-х годов планово-убыточной отраслью городского хозяйства страны, ГПТ функционировал в 1998 г. на 60-80 % за счет дотаций из бюджетов различных уровней. Указанные бюджеты из-за отсутствия денежных средств имеют значительную, переходящую по годам финансовую задолженность перед транспортными предприятиями городов, объем которой составляет от 15 до 25 % требуемых объемов текущего финансирования ГПТ.

Данное обстоятельство приводит на практике к относительному снижению заработной платы основных категорий работников ГПТ (в первую очередь водителей), систематическим краткосрочным задержкам ее выплаты, и как следствие, - к росту текучести рабочих кадров. Транспортные предприятия в условиях недостаточности финансирования и постинфляционного роста цен на оборотные средства не имеют возможности для их необходимого воспроизводства.

Рост дебиторской задолженности хозяйствующих субъектов ГПТ РФ обусловил значительную по размерам кредиторскую задолженность, составившую в 1998 г. свыше 7,5 млрд. рублей, в том числе 2,0 млрд., рублей поставщикам ресурсов. /30/.

Несмотря на значительное (в среднем в 30 раз за период с 1991 г.) повышение уровня проездной платы, проводимая в стране муниципальная тарифная политика на ГПТ не обеспечивает необходимого роста доходности перевозок из-за беспрецедентного в мировой практике числа льготных категорий граждан, освобожденных от оплаты проезда (до 65 % городского населения в 1998 г.) и низкого уровня сборов.

Одновременно отсутствует тесная взаимосвязь показателей муниципального транспортного заказа и объемов его финансового обеспечения. Даже в крупнейших городах РФ не сформирован конкурентный рынок транспортных услуг, что не стимулирует ресурсосбережение на предприятиях-монополистах, а также поиск ими дополнительных финансовых источников роста доходности деятельности.

Вышеуказанная ситуация требует разработки комплекса крупных организационно-экономических мероприятий по стабилизации и оздоровлению финансового состояния предприятий ГПТ РФ, опирающихся на принципиально новый научно-концептуальный подход и использование опыта экономически развитых стран мира. Следует подчеркнуть, что в течение последнего двадцатилетия отечественная транспортно-экономическая наука, с учетом социальной значимости и особой социально-экономической природы ГПТ, уже разработала и предложила ряд интересных теоретических решений по реформированию его хозяйственного механизма, включая систему финансирования.

Указанные разработки, выполненные МАДИ (ТУ), НИИАТ, ГУУ и рядом других научных центров содержат перспективные научные идеи по составу показателей муниципального транспортного заказа, его финансовому обеспечению, методам ресурсосбережения на основе использования прогрессивных расходных норм.

Вместе с тем, современная финансово-экономическая ситуация, характерная для рыночной экономики переходного периода, требует создания и внедрения, дополнительно к разработанным ранее, новых научных рекомендаций в области реформирования тарифной политики, развития конкуренции, перестройки системы управления финансовыми потоками на ГПТ. Очевидно, что с учетом сложности и значимости проблемы ее решение должно осуществляться на основе системного подхода.

Целью настоящей диссертации является разработка научной концепции и методологии формирования Комплексной Программы оздоровления финансового состояния предприятий ГПТ в условиях рыночного хозяйства.

Реализация цели исследования потребовало решения следующих основных задач: анализа современных тенденций развития и функционирования ГПТ в РФ; изучения проблем адаптации социально-экономической системы ГПТ к условиям рыночной экономики; разработки рекомендаций по реформированию муниципальной тарифной политики, ее основным формам и стадиям; определения направлений и технологий совершенствования методологии планирования муниципального транспортного заказа и его финансового обеспечения; разработки принципов создания и функционирования конкурентного рынка транспортных услуг ГПТ; определения направлений реформирования системы управления финансовыми потоками на ГПТ; разработки методологии формирования и документального обеспечения реализации муниципальной Комплексной Программы оздоровления финансового состояния предприятий ГПТ.

Научной новизной в диссертации обладают: концепция разработки Комплексной Программы на основе использования методологии профессиональной экспертной оценки и сетевой оптимизации; предлагаемые принципы реформирования тарифной политики на ГПТ, включающие переход к двухуровневому ценообразованию на транспортные услуги, а также к использованию зональных тарифов для потребителей услуг; рекомендации по гибкому, взаимоувязанному планирования показателей муниципального заказа, базирующихся на социальных нормативах транспортного обслуживания, и объемов его финансового обеспечения; разработанные принципы и технологии функционирования конкурентного рынка транспортных услуг ГПТ, включающие в себя научные основы организации маршрутно-концессионной политики и конкурсно-концессионной деятельности; концепция реформирования системы управления финансовыми потоками ГПТ в условиях демонополизации рынка транспортных услуг на основе создания муниципальных финансовых холдинговых компаний.

Практическая ценность диссертации заключается в возможности использования ее основных положений и рекомендаций при разработке и реализации органами власти субъектов РФ, а также местными органами власти Комплексных Программ оздоровления финансового состояния предприятий ГПТ, обеспечивающих повышение уровня транспортного обслуживания городского населения страны.

Концептуальная основа и методология исследования базируются на трудах отечественных и зарубежных ученых, посвященных проблемам формирования многоукладного рыночного хозяйства, функционирования в рамках указанного хозяйства социально-ориентированных экономических систем, реформирования хозяйственного механизма ГПТ с учетом специфики планирования и финансирования его деятельности. При проектировании Комплексной Программы использовался системный подход, а также методология профессиональной экспертной оценки и сетевой оптимизации состава и последовательности реализации мероприятий Программы. Расчеты и оформление диссертации выполнены с применением персональных компьютеров Pentium - 166 ММХ, AMD К-6-2 400.

Реализация диссертации осуществлена в рамках НИР « Разработка Комплексной Про граммы оздоровления финансового состояния предприятий транспортного комплекса г. Москвы (пассажирский транспорт)», выполненной в 1998-1999 гг. в рамках плана важнейших Научно-исследовательских работ г. Москвы по заказу Правительства Города.

Положения диссертации в части реформирования тарифной политики на ГПТ, создания конкурентного рынка транспортных услуг, планирования муниципального заказа и его финансового обеспечения используются кафедрой Экономики автомобильного транспорта МАДИ (ТУ) в составе учебных курсов «Экономика отрасли» и «Экономика предприятия». Справки об использовании результатов диссертации прилагаются.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и заключения общим объемом 123 страницы машинописного текста, списка использованных литературных источников, насчитывающего 114 наименований, а также 11 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Улицкая, Наталья Михайловна

Основные результаты и рекомендации диссертации опубликованы в следующих печатных работах автора:

1. Улицкая Н.М. Принципы формирования конкурентного рынка услуг городского пассажирского транспорта. // В сб. трудов МАДИ (ТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта». - М., 1999 г., 0,1 п.л.

2. Улицкая Н.М. О Комплексной Программе оздоровления финансового состояния предприятий наземного пассажирского общественного транспорта г. Москвы. // В сб. трудов Санкт-Петербургской инженерно-экономической академии «Проблемы организации и управления международными автомобильными перевозками». - С-Пб., 2000 г., 0,12 п.л.

3. Улицкая Н.М. Формирование Комплексной Программы оздоровления финансового состояния предприятий наземного ГПТ. // В сб. трудов МАДИ (ТУ) «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта». - М., 2000 г., 0, 15 п.л.

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ:

Результаты выполненных в диссертации исследований позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Городской общественный пассажирский транспорт РФ осуществляет решение важной социально-экономической задачи -удовлетворения потребностей населения городов в полном и качественном транспортном обслуживании. Анализ результатов функционирования ГПТ РФ за последнее десятилетие свидетельствует, что указанная задача реализуется далеко не в полной мере вследствие несовершенства организационно-финансового механизма управления, его слабой адаптации к рыночным условиям хозяйствования.

2. Результаты анализа, проведенного на примере наземного ГПТ г. Москвы, объемы деятельности которого составляют около 20 % всего объема услуг ГПТ страны, в 1998 г. дают возможность определить основные системные причины снижения уровня транспортного обслуживания пассажиров: сокращение численности парка подвижного состава вследствие его недостаточного воспроизводства из-за нехватки текущих и инвестиционных финансовых ресурсов; несовершенство муниципальной тарифной политики, проявляющееся в неоправданном завышении числа льготных по оплате проезда категорий пассажиров (до 65 % общего количества перевозимых граждан), неэффективности принципов построения тарифов на перевозку, организации сбора проездной платы и ее контроля; отсутствие взаимосвязи параметров планируемого муниципального заказа на перевозки и его финансового обеспечения; высокая затратоемкость транспортного процесса из-за несовершенства методологии ее нормирования в условиях отсутствия конкуренции перевозчиков на муниципальных рынках транспортных услуг;

3. Диагностика причины снижения уровня транспортного обслуживания пассажиров в городах позволила с учетом зарубежного опыта сформулировать целостную концепцию реформирования организационно-финансового механизма управления ГПТ, включающие в себя рекомендации по уточнению: принципов тарифной политики, направленных на обеспечение роста доходности перевозок; состава показателей и порядка формирования показателей муниципального заказа на перевозки, а также его финансового обеспечения, установления четкой количественной взаимосвязи показателей уровня обслуживания с объемами и сроками его финансирования; методологии планирования ресурсосбережения на основе разработки и реализации дифференцированных помаршрутных нормативов затрат, используемых при расчетах финансовых параметров муниципального заказа.

4. Разработанные рекомендации позволяют осуществить переход к формированию конкурентного рынка услуг наземного ГПТ на условиях конкурсно-концессионного привлечения к выполению муниципального заказа перевозчиков независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности.

5. Для реализации указанной концепции сформирована методология проектирования Комплексной Программы оздоровления финансового состояния предприятий наземного ГПТ, обоснованная в качестве руководящего нормативного документа по планированию организационных и научно-исследовательских работ по рассматриваемой проблеме.

Данная методология базируется на системном подходе к определению состава разделов и мероприятий, включаемых в Программу, сроков и затрат, необходимых для ее выполнения;

6. Для определения состава Программы, ее временных и стоимостных параметров, в работе использован аппарат профессиональной экспертной оценки, включающий в себя методологию формирования состава экспертной группы, его численности, содержания анкетного опроса экспертов, исследования уровня согласованности их мнений по обоснованным статистическим критериям оценки.

7. В целях сокращения сроков реализации Комплексной Программы разработана специальная методика, основанная на аппарате сетевого планирования и управления, предложен новый алгоритм сетевой оптимизации и ее реализация в системе Microsoft FoxPro.

8. Предложенная методология проектирования использована при разработке Комплексной Программы оздоровления финансового состояния предприятий наземного пассажирского транспорта г. Москвы, включающей в себя паспорт Комплексной Программы и проект Постановления Правительства города (с приложением) о порядке ее принятия и реализации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Улицкая, Наталья Михайловна, 2000 год

1. Бюджетный кодекс Российской Федерации. Федеральный закон от 31 июля 1998 г. № 145-Ф.

2. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть первая. Федеральный закон от 31 июля 1998 г. № 147-ФЗ.

3. О приватизации государственных и муниципальных предприятий в РСФСР. Закон РСФСР № 1531 от 3 июля 1991 г.

4. О приватизации государственного имущества и об основах приватизации муниципального имущества в Российской Федерации. Федеральный закон от 21 июля 1997 г. № 123-Ф3.

5. О прожиточном минимуме в Российской Федерации. Закон РФ от 24 октября 1997 г. №134-Ф3.

6. О финансовых основах местного самоуправления в Российской Федерации. Закон РФ от 25 сентября 1997 г. №126-ФЗ.

7. Абалкин Л., Богомолов О., Клейн JL и др. Новая экономическая политика для России. М.: Независимая газета, 1 июля 1996 г.

8. Альбианская Н.В. Местные бюджеты. Понятие, механизм функционирования. Финансы, 1995, №9.- с.7.

9. Анисимов В.И. Планирование работы городского пассажирского транспорта. Брянск: БИТМ, 1986. - с.83.

10. Ю.Анисимова З.Е. Обоснование приоритетных направлений повышения эффективности функционирования городского автомобильного транспорта. -М.: МАДИ, 1989.- 228 с.

11. П.Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок. -Таллинн: Ээсти раамат, 1984. 215с.

12. Аррак А.О. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок: На прим. автомоб. трансп. Таллинн: Ээсти раамат, 1982. — 200 с.

13. Афанасьев JI.J1., Либерман С.Ю. Развитие городского пассажирского транспорта за рубежом. М.: ЦБИТМ Минавтотранспорта РСФСР, 1983. -с.50.

14. Н.Березин В. и др. О реформировании организационно-финансового механизма общественного пассажирского транспорта (разработки и рекомендации). Автомобильный транспорт, № 9, 1997. - с. 10-17.

15. Берж К. Теория графов и ее применение. М.: Из-во иностранной литературы, 1962. - 163 с.

16. Васильев Н.М., Ерошок Ю.М., Дорохов В.П. Зарубежный автомобильный транспорт и организация его работы. М.: Международные отношения, 1970. - 260 с.

17. Вологодский опыт организации управления городскими и областными пассажирскими перевозками. Автомобильный транспорт № 2, 1996. -с.12-13.

18. Володин E.H., Громов H.H. Организация и планирование перевозок пассажирским автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1992.- 224 с.

19. Воронин А.Г., Лапин В.А., Широков А.Н. Основы управления муниципальным хозяйством. М.: Дело, 1998. - 128 с.

20. Государственная транспортная политика (концепция развития). Автомобильный транспорт, № 2, 1998. с.34.

21. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник для вузов/Под редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Транспорт, 1997. - 251 с.

22. Елисеева И.И., Юзбашев М.М. Общая теория статистики// Учебник для вузов. 4-е изд-е., перер. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1999.

23. Есакия Г.Ш. Совершенствование хозяйственного механизма на городском автобусном транспорте. // В кн. Повышение эффективности научно-технического прогресса на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве. Сб.науч.тр./МАДИ. М., 1985. - с.68-72.

24. Ефимова М.Р., Ганченко О.И., Петрова Е.В. Практикум по общей теории статистики. //Учебное пособие для вузов. -M.: Финансы и статистика, 1999.-280 с.

25. Жильцов E.H. Экономика общественного сектора и некоммерческих организаций// Учеб. пособие. М.: Изд-во МГУ, 1995. - 185 с.

26. Игнатьев В.Б. Исследование системы управления транспортным обслуживанием пассажиров в городе (На прим. автоб. тр-та г.Ленинграда). Дис. .канд. экон. наук. Л., 1979. - 219 с.

27. Инструкция по определению количества перевезенных пассажиров и пассажиропотоков автобусами общего пользования. М.: Госкомстат, 1996. -с.15.

28. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса за 1998 год // М.: Минтранс РФ (материалы к заседанию коллегии), 1999. 83 с .

29. Качанов Б.С., Лившиц Д.М. Экономика городского пассажирского транспорта. М.: Стройиздат, 1972. - с.49.

30. Кириченко В.А. Эскиз системы государственного регулирования работы автомобильного транспорта. М.: ГосНИИ автомобильного транспорта, 1990. -190 с.

31. Кириченко В.А., Михайлов A.A. Планирование работы предприятий городского автобусного транспорта. // В кн. Автомобильный транспорт. М., 1982. с.22-27 (Министерство автомоб. транспорта РСФСР, ЦБНТИ. Серия 7. Вып. 10).

32. Китаев H.H. Групповые экспертные оценки. М.: Знание, 1975. - с.63.

33. Коршунов Ю.М. Математические основы кибернетики. М.: Энергоатомиздат, 1987. -483 с.

34. Кривцов A.M., Шеховцев В.В. Сетевое планирование и управление. -М.: Экономика, 1978. 190 с.

35. Криницкий Е.А. Кто тормозит развитие городского общественного транспорта. Проблемы льготного проезда: возможны варианты. -Автомобильный транспорт, № 1, 1998.- с.26.

36. Крайнина М.Н. Финансовое состояние предприятий. Методы оценки. -М.: Высшая школа, 1997.-312 с.

37. Кудинова Л.А. Услуги транспорта или транспортная продукция? Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта. -Л.: 1982.- с.66-73.

38. Кулешова М.М. Городской пассажирский транспорт Москвы в условиях перехода к рыночным отношениям. М.: МДНТП, 1991.- с.60.

39. Лачинов Ю.Н. Городской пассажирский транспорт. Организация, финансирование, хозрасчет. М.: Экономика и организация промышленного производства, № 7, 1982. - с. 180-189.

40. Леман Э. Проверка статистических гипотез. М.: Наука, 1964. 122 с.

41. Лившиц Д.М. Планирование городского пассажирского транспорта. -М.: Транспорт, 1978,- 206 с.

42. Логинов В.Н. Повышение эффективности работы автобусов на городских маршрутах на основе оптимизации скоростных форм и режимов сообщения.- М.: ГУУ, 1998.

43. Лохов А. Совершенствование управления городским пассажирским транспортом. М.: Автомобильный транспорт, № 12,1994.- с.10-13.

44. Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки. М.: Экономика, 1999. с.78

45. Львов Д.С., Моисеев Н.М., Гребенников В.Г. О концепции социально-экономического развития России. М.: Наука, Экономико-математические методы, № 3, том 32, 1996.

46. Лягин Ю.Е. Основные экономические вопросы создания автоматизированных систем управления автобусным транспортом. -Дис. .канд. экон. наук. М., 1973. - 194 с.

47. Максимов Ю.И. Сетевые модели в перспективном планировании отраслевых систем.- Новосибирск: Наука, 1979. 145 с.

48. Межстрановый сравнительный анализ. М.: ИМЭМО РАН, 1997. - с. 16

49. Методические рекомендации по формированию муниципального заказа на автотранспортное обслуживание региона. Санкт-Петербург: 1993. - с.33.

50. Морозова И.А. Экономические предпосылки развития региональной системы пассажирского автотранспорта. Волгоград, 1993

51. Направления средне-срочной программы социально-экономического развития России. М.: Отделение экономики РАН, 1997. - с.35

52. Парахина В.Н. Государственное регулирование деятельности предприятий пассажирского транспорта. Железнодорожный транспорт, 1997, № 12.

53. Парахина В.Н., ФеДоренко Т.М., Дында Н.И. Исследование взаимной увязки систем ценообразования и дотирования на ГПТ. Ставрополь, 1993. Деп. ВИНИТИ, 18.03.94. № 664-В94. с.23.

54. Петраков Н.Я. Об отражении плановых материально-вещественных пропорций в системе цен. Экономика и математические методы, 1983, том XIX, вып. 2. - с. 228-242.

55. Петраков Н.Я. Русская рулетка: экономический эксперимент ценою 150 миллионов жизней. М.: Экономика, 1998. - 286 с.

56. Пешина Э.В. Бюджетное регулирование социального развития крупного города.- Екатеринбург, 1993.

57. Поберезкин Г.А. О месте городских пассажирских перевозок в системе общественно-экономических отношений. Городской пассажирский транспорт. -Л.: Наука, 1988.- 211с.

58. Регулирование транспортной деятельности. Учебное пособие под общ. Редакцией проф. Кононовой Г.А. /СПбГИЭА Спб., 1996.

59. Рогер 3. Эксплуатация городского пассажирского транспорта, (перевод с немецкого). М.: Транспорт, 1977.- 207 с.

60. Родионова В.М., Федотова М.Д. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. М.: Перспектива, 1995.

61. Салтыков Б.Г. Моделирование производственных структур и вопросы формирования объединений. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1972 - 60 с.

62. Самойлов Д.С. Городской транспорт. 2-е изд., перераб. и допол. -М.: Стройиздат, 1983.-384 с.

63. Сиденко В.М., Батраков О.Т. и др. Научная организация труда и управления в дорожном строительстве.- Учебное пособие для вузов.- Киев: Вища школа, 1976. 176 с.

64. Силаев А.И. Совершенствование управления качеством городских автобусных перевозок. Дис.канд. экон. наук. Саратов. 1983.- 195 с.

65. Система оплаты проезда на пассажирском транспорте в странах Западной Европы. Автомобильный транспорт. Серия 6. Организация работы

66. AT за рубежом: Экспресс-информация. Мин. AT РСФСР. ЦБНТИ. М., 1986, Вып. 20. -с.21-26.

67. Слюсарев Н.И. Совершенствование методологии планирования экономических показателей работы городских автобусных предприятий. Дис. .канд. экон. наук. - М., 1974. - 207 с.

68. Соболь И.А. Территориальная система пассажирского транспорта: функции, структуры и пути развития. Л.: ГО СССР. Выпуск 2, 1988. -с.23.

69. Совершенствование хозяйственного механизма городского автобусного транспорта /Васильев Н.М., Цеханович И.Л., Опачанов C.K. М., 1982. -с. 26. -(Науч.-техн. реф. сб./ Мин-во автомоб. трансп. РСФСР, ЦБНТИ. Сер. 5. Экономика, упр. и орг. пр-ва; Вып. 5).

70. Спирин И.В. Основные направления совершенствования перевозок пассажиров в больших городах. М.: МГЦНТИ, 1987. - с.28.

71. Сутырин Н.М., Чекалин B.C. Организация и планирование городского пассажирского транспорта. Л.: ЛИЭИ, 1984. - с.81.

72. Сценарий подъема российской экономики в 1998 2005 гг. - М.: Инс-т народнохозяйственного прогнозирования РАН, 1998. - с.52

73. Технико-экономический справочник за 1991-1995 гг.// М.: ГК «Мосгортранс».

74. Технико-экономический справочник за 1996-1997 гг.//М.: ГК «Мосгортранс».

75. Тимошенков А.Е. Совершенствование экономических методов управления повышением уровня транспортного обслуживания пассажиров в городах. Дис.канд. экон. наук. М.: МАДИ, 1983. 278 с.

76. Типовая методика планирования работы предприятий городского электрического транспорта / Мин-во жил.-коммунал. хоз-ва РСФСР. М., 1981.- с.22.

77. Улицкий М.П. Направления совершенствования хозяйственного механизма пассажирского автомобильного транспорта. В кн.: Организация и развитие системы пассажирских сообщений СССР: Сб. тр. Всесоюзной научной конференции. - Рига, 1979.

78. Улицкий М.П. Экономическое стимулирование повышения уровня обслуживания пассажиров в городах. В кн.: Повышение эффективности и качества работы на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве: Сб. науч. тр./МАДИ. -М., 1982. - с. 27-30.

79. Улицкий М.П. Совершенствование хозяйственного механизма управления социально-производственной системой городского пассажирскоготранспорта. Автореф. дис. док. экон. наук. М., 1985. с.46. Дляслужебного пользования.

80. Улицкий М.П. Совершенствование хозяйственного механизма в автотранспортных предприятиях и объединениях. М.: МАДИ, 1985. 96 с.

81. Улицкий М.П., Савченко-Бельский К.А., Тихомиров Е.Ф. и др. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях (учебник для вузов). М.: Транспорт, 1994.

82. Участие государства и местных властей в финансировании общественного транспорта.- Журнал «Экспресс-информация». «Городской транспорт», №13.

83. Федоров Л.С. Государственное регулирование на транспорте России и за рубежом. Дисс.докт. экон. наук. -М.: ГУУ, 1999 . - 224 с.

84. Федоров Л.С. Реформирование транспорта России.- М.: Научный парк, 1998, № 5.-с. 11.

85. Федоров Л.С. Интенсификация транспорта: зарубежный опыт.// в монографии «Проблемы развития общественного производства: российские реалии и мировой опыт». М.: Институт экономики РАН, 1998. - с.21.

86. Финансовое состояние предприятия. -М: Эрнст и Янг Внешконсульт, 1996. -363 с.

87. Хмельницкая A.B. Экономические и организационные основы управления городским пассажирским транспортом. -СтП., 1991

88. Хрущев М.В. Методы общей и локальной маршрутизации автобусного транспорта в городах. -М.: ГУУ, 1999. 168 с.

89. Экономика, организация и планирование городского электротранспорта, (под ред. Файнберга А.И.). М.: Транспорт, 1987.- 231 с.

90. Beesly М.Е. The future of passenger transport. "The Science Report at II International Conference "The Deregulation and Privatization at Publics Transport", Tampere, Finland, 1991. 14 p.

91. Bloomfield P., Koffman D., Bruno L. The run around user-side subsidies for fixed-route transit in Danville, Illinois. "Trans. Res. Ree., 1980, N 761, p.1-7.

92. Button K.J. Subsidies and the provision of urban public transport. -Revista International of economic and transport, 1984 II N 2,- 177 p.

93. Ditman A. Nahverkersunternehmer: Kooperation im Nahverkehr inbesondere Verkersverbunde-Handfommunaleu Wiss und Prax, 1984.-364 s.

94. Grub M. Erfahrungen aus der Einfuhrung von Grundlohnen imstadtischen Nahoerkehr. "Kraftverkehr", 1983, 26, N 1, s.36-39.

95. Preise und Lohne rund um die ganzen Welt.-Schweizebankverbundsausgabe, Zurich, Scweiz, 1991, s. 53.

96. Smerk G.M. Urban mass transportation: from private to privatization. -Transportation journal. 1996. 26.N1.- 83 p.

97. Teal Roger F. Public transit service contracting: a status report. -Transportation Quarterly. 1992.- 42.N2, 207 p.

98. The Deregulation and Privatization at Publics Transport. The Science Reports at II International Conference, Tampere, Finland, 1991. - 673 p.

99. Webster T. Transport in towns. Journal of transport, economics and policy, 1986. 20 N 4. - p. 129.0 I » ъ * § i