Методика планирования взаимодействия портов-хабов в магистрально-фидерной транспортной логистической системе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Скрябин, Дмитрий Сергеевич

• Скрябин, Дмитрий Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Скрябин, Дмитрий Сергеевич

Введение.

1 Анализ состояния и перспектив развития портов-хабов в магистрально-фидерных транспортных логистических системах.

1.1 Функциональный анализ и перспективы развития портов-хабов.

1.1.1 Анализ функционального развития европейских портов.

1.1.2 Анализ функционально развития отечественных портов.

1.2 Анализ методологических основ организации портов-хабов.

1.3 Анализ форм и методов использования флота при взаимодействии портов-хабов. Цель и задачи исследования.

2 Математическое моделирование процесса взаимодействия портов-хабов.

2.1 Моделирование процесса взаимодействия портов-хабов в ТЛС низкого уровня сложности.

2.2 Моделирование процесса взаимодействия портов-хабов в ТЛС высокого уровня сложности.

2.3 Метод выбора рациональных технологий работы элементов пор-тов-хабов.

Выводы по 2 главе.

3 Формирование методики планирования взаимодействия портов-хабов.

3.1 Прогнозирование затрат технологических ресурсов взаимодействующих портов-хабов.

3.2 Определение блок-схемы методики планирования взаимодействия портов-хабов в магистрально-фидерных транспортно-логистических системах.

Выводы по 3 главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика планирования взаимодействия портов-хабов в магистрально-фидерной транспортной логистической системе»

Актуальность настоящего исследования определяется выраженной тенденцией развития мирового судоходства - глобальной контейнериза-циией грузов широких номенклатур и развития на этой основе магистраль-но-фидерных транспортно-логистических систем (ТЛС). В этих условиях функции демпфирования грузопотоков оказываются сконцентрированы в портах перевалки - «хабах», где изменяются порционность, ритмичность и направления грузораспределения. Очевидно, что процесс взаимодействия последовательно расположенных портов-хабов является определяющим при планировании функционирования всей магистрально-фидерной ТЛС, в том числе - при определении форм привлечения и рейсовых заданий магистральному и фидерному флоту.

Характер эволюции магистрально-фидерных транспортно-логистических систем подробно рассмотрен в работах А. Л. Кузнецова.

Исследованию вопросов функционирования сложных транспортных систем, в том числе портов и звеньев «флот - порт» посвящен ряд научных работ. Применительно к обычным условиям фрахтового рынка и с учетом проводимых в стране экономических реформ выполнены работы А. В. Кириченко, О. А. Ражева, Д. А. Алдошина, в которых отражаются отдельные аспекты эксплуатации морского и внутреннего водного транспорта с позиции грузовладельца (фрахтователя), и его взаимодействия с наземными видами транспорта (И. В. Черепанов). Однако в указанных работах флот рассматривается условно абстрагированным из общей системы его целевой эксплуатации, т. е. весь комплекс выполняемых регулярных рейсов оказывается за границами исследования. В работах О. А. Изотова в качестве границ исследования выступает арендная форма привлечения флота.

Системному подходу к решению задач оптимального планирования работы флотов и портов посвящены работы В. 3. Ананьиной, А. А. Бакаева, Л. Д. Ветренко, Е. Н. Воевудского, Л. М. Гаськова, Э. П. Громового, В. П. Капитанова, А. Р. Магамадова, Г. С. Махуренко, Б. Я. Рогинского, В. И. Савина, Я. Я. Эглита и других ученых.

Теоретические основы оперативного управления, модели и методы оптимизации оперативного планирования эксплуатационной работы в условиях ведения непрерывного графика работы флота (НГРФ) изложены в работах В. Д. Левого.

Проблемы совершенствования организации работы линейного судоходства на основе аппарата экономико-математического моделирования всесторонне изучены в работах П. Я. Панарина.

Вопросы экономического обоснования решений попривлечению судов к выполнеию регулярных перевозок и вопросы коммерческого обеспечения перевозок рассмотрены в работах Э. Л. Лимонова, С. Б. Лебедева и В. В. Шутенко.

Вопросы составления схем и расписания работы судов, в том числе при линейной форме движения, неоднократно рассматривались в специальной литературе. Предлагались различные частные методы для их решения.

Однако проведённый анализ методологических подходов к оптимальному планированию внутрисистемного взаимодействия портов и флота показывает, что в настоящее время методический аппарат, позволяющий принимать обоснованные системные решения в области рационального планирования процессов эксплуатации средств транспорта при работе последовательными рейсами, у операторов, осуществляющих управление ма-гистрально-фидерными транспортно-логистическими системами, в явном виде отсутствует.

Следовательно, имеется выраженное противоречие.

Таким образом, научная задача исследования заключается в разработке методики планирования взаимодействия портов-хабов при эксплуатации средств водного транспорта в составе магистрально-фидерных транспортных логистических систем.

Цель исследования заключается в повышении эффективности процесса эксплуатации портов-хабов на основе разработанных моделей и методов.

Объектом исследования является процесс эксплуатации магистрально-фидерных транспортных логистических систем.

Предмет исследования - модели, методы и технические разработки по обеспечению процесса эксплуатации магистрально-фидерных транспортных логистических систем.

Исследование проводится в границах производственных систем морского транспорта (исключая сухопутные магистральные участки - «лендб-риджи»).

Достижение поставленной цели предусматривает решение последовательности частных задач:

- произвести функциональный анализ и перспективы развития портов-хабов;

- произвести анализ методологических основ организации портов-хабов;

- произвести анализ форм и методов использования флота при взаимодействии портов-хабов;

- произвести моделирование процесса взаимодействия портов-хабов в ТЛС различных уровней сложности (одно- и многобункерных);

- разработать метод выбора рациональных технологий работы элементов портов-хабов;

- обосновать порядок и определить достоверность прогнозирования затрат технологических ресурсов взаимодействующих портов-хабов;

- разработать математическую модель взаимодействия магистрального и фидерного транспорта в хабе (транспортном узле);

- синтезировать методику планирования взаимодействия портов-хабов в магистрально-фидерных транспортно-логистических системах.

На защиту выносятся:

- математическая модель процесса взаимодействия портов-хабов в магистрально-фидерной транспортно-логистической системе;

- математические модели взаимодействия магистрального и фидерного транспорта в хабе (транспортном узле);

- методика планирования взаимодействия портов-хабов в магистрально-фидерной транспортно-логистической системе.

Научная новизна исследования. В диссертации предложен и теоретически обоснован новый подход к планированию взаимодействия портов-хабов в действующих магистрально-фидерных транспортных логистических системах, предусматривающий поэтапное моделирование элементов эксплуатационной работы средств водного транспорта и вероятностное прогнозирование значений ряда эксплуатационных показателей.

Практическая значимость исследования состоит в разработке комплекса математических моделей и методики планирования взаимодействия портов-хабов, позволяющих службам эксплуатации судоходных компаний, логистических провайдеров и мультимодальных транспортных операторов принимать управленческие решения на этапах планирования и оперативного регулирования трансокеанских перевозок.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Скрябин, Дмитрий Сергеевич

Выводы по 3 главе:

1. Установлена целесообразность на основе рассчитанных регрессионных уравнений формирования прогнозных моделей для оперативного регулирования технологических процессов ТЛС при выполнении массовых перевозок, либо разовых перевозок известной периодичности. Экспериментально подтверждена возможность повышения скорости подготовки исходных данных и принятия решения при использовании прогнозной модели по сравнению с оптимизационной в 15-20 раз.

2. Определена последовательность действий по формированию плана взаимодействия портов-хабов в составе многобункерных магистрально-фидерных транспортно-логистических систем, позволяющая получать, с известной достоверностью, прогноз состояния системы на каждый планируемый отрезок времени. Обусловленная указанной последовательностью методика отличается тем, что позволяет, по итогам предварительных расчётов (решения полнофакторной параметрической задачи), получать регрессионные зависимости в целях оперативного прогноза состояния взаимодействующих хабов.

3. Разработаны математические модели взаимодействия магистрального и фидерного транспорта в хабе (транспортном узле), отличающиеся тем, что в результате решения оптимизационной задачи динамического программирования формируются планы работы для каждого необходимого транспортного средства в каждый планируемый период. Это позволяет заранее определять перечень незадействованных транспортных средств для назначения им иных производственных задач.

Для всего перечня разработанных математических моделей применим единый пакет прикладных программ смешанного целочисленного программирования. Практика расчетов показывает, что наиболее трудоемким элементом решения задачи является подготовка матрицы исходных данных (около 15-20 мин.). Машинное решение задачи с использованием современной вычислительной техники занимает отрезок времени в пределах 1015 минут с учетом ввода данных.

Соответственно, при планировании работы концевых хабов методика, упомянутая в п. 2, дополняется шагом, определяющим порядок взаимодействия магистрального и фидерного транспорта с использованием разработанных математических моделей динамического программирования.

Заключение

В результате исследования, проведенного с целью повышения эффективности функционирования магистрально-фидерных транспортно-логистических систем решена научная задача обоснования методики оптимального планирования взаимодействия портов-хабов, посредством установления динамических рейсовых заданий магистральным и фидерным судам, действующим в различных формах привлечения, обеспечивающего логистическую сбалансированность технологических процессов средств транспорта для удовлетворения потребностей грузовладельцев в перевозках и услугах.

При этом получены следующие выводы:

1. На основании анализа структуры действующих транспортно-логистических систем (ТЛС) разработан новый подход к определению количественных показателей производственного процесса ТЛС, отличающаяся от известных тем, что дает возможность оптимального выбора отдельных транспортных средств, альтернативных форм (рейсовых или арендных) их привлечения, технологий перевозок грузов различных номенклатур, определения производственных заданий транспортным средствам на каждый из последовательных планируемых периодов с учетом их согласованного взаимодействия в распределительных центрах при ввозе и вывозе грузов, а также выполненной транспортной работы в предшествующих плановых периодах, обеспечивающего как выполнение объемов перевозок с заданными качественными показателями, так и минимизацию потерь пропускной и провозной способностей элементов ТЛС и общих затрат на их выполнение.

Достоверность методики обеспечивается верификацией примененной оптимизационной модели.

2. Предложен новый подход к определению оптимальной стратегии производства и производственной программы ТЛС, отличающийся возможностью определения оптимальных объемов транспортной работы на звеньях между распределительными центрами ТЛС - портами-хабами, с учетом их демпфирующего эффекта и позволяющая определять порцион-ность и ритмичность перевозок в каждом из последовательных планируемых периодов. Достоверность методики обеспечивается верификацией разработанных моделей технологических процессов двух- и многобункерных ТЛС. Исследование указанных моделей позволило выделить синхронную и несинхронную стратегии производства ТЛС, доказать необходимость обеспечения некоторого избытка технологических ресурсов в ТЛС для логистически сбалансированного функционирования элементов ТЛС и поставить задачу оптимизации загрузки технологических ресурсов ТЛС, положенную в основу указанной методики.

3. В связи с необходимостью минимизации требуемого избытка технологических ресурсов ТЛС разработана группа оптимизационных моделей технологических процессов в распределительном центре, в отличие от известных предусматривающие распределение как грузопотока различной номенклатуры, так и технологических средств по технологиям грузопере-работки, и, на ее основе, предложен порядок выбора рациональных технологий работы элементов ТЛС.

4. В случаях выполнения массовых перевозок (устойчивый грузопоток), либо сезонных перевозок с известной периодичностью для определения необходимых затрат технологических ресурсов ТЛС и обоснования мероприятий оперативного регулирования доказана целесообразность применения прогнозных моделей, основывающихся на рассчитанных регрессионных уравнениях. Проведенный вычислительный эксперимент показал возможность повышения скорости подготовки исходных данных и принятия решения при использовании прогнозной модели по сравнению с оптимизационной в 15-20 раз при стандартных ошибках, лежащих в диапазоне 0,048-13,78 % в зависимости от укрупненных номенклатур грузов.

Определена последовательность действий по формированию плана взаимодействия портов-хабов в составе многобункерных магистрально-фидерных транспортно-логистических систем, позволяющая получать, с известной достоверностью, прогноз состояния системы на каждый планируемый отрезок времени. Обусловленная указанной последовательностью методика отличается тем, что позволяет, по итогам предварительных расчётов (решения полнофакторной параметрической задачи), получать регрессионные зависимости в целях оперативного прогноза состояния взаимодействующих хабов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Скрябин, Дмитрий Сергеевич, 2012 год

1. Основы стратегического планирования в Российской Федерации. Указ Президента Российской Федерации от 12.05.2009 № 536.

2. Стратегия развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 08.12.2010 №2205-р.

3. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р.

4. Алдошин Д.А. Обоснование методов эксплуатации средств морского транспорта при выполнении воинских перевозок в анклавно расположенные районы. Дисс. к. техн. н. СПб.: ВСОК ВМФ, 2005.

5. Ананьина В.З. Задачи оптимальной организации производственного процесса порта. М.: Рекламбюро ММФ, 1971.

6. Ананьина В.З. Производственный процесс порта как объект управления. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1987.

7. Ананьина В.З. Экономическое обоснование пополнения ресурсов порта для оптимизации режима по НПГРТУ. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980.

8. Ананьина В.З., Дерябин Р.В., Лазарев Н.Ф. Повышение эффективности обслуживания морских судов в портах. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1985.

9. Ананьина В.З., Столяров Г.П. Вопросы совершенствования организации и управления работой портов. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1984.

10. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. Киев: Техника, 1973.

11. Бакаев A.A., Костина Н.И., Яровицкий Н.В. Автоматные модели экономических систем. Киев: Наукова думка, 1970.

12. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота. М.: Транспорт, 1965.

13. Белозеров Г.И., Гаськов Л.М. Экономика, организация и планирование работы морского транспорта. М.: Транспорт, 1984.

14. Блинов A.B. Развитие советского линейного судоходства. // Экономика и организация работы флота. Вып. 5 (134). М.: Транспорт, 1973.

15. Бучин Е.Д., Завитаев Е.Ф., Митин В.Ф. Организация коммерческой работы при перевозках грузов в судах смешанного плавания. М.: Транспорт, 1985.

16. Верхивкер М.А., Лукьянец Б.В. Экономико-математические методы расстановки судов и расчет схем движения Киев: Ин-т кибернетики АН УССР, 1979.

17. Ветренко Л. Д. Управление работой морского порта. СПб.: «Строка», 2000.

18. Воевудский Е.В., Постан М.Я. Методы и модели теории массового обслуживания в оперативном управлении флотом и портами. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1984.

19. Воевудский E.H. Методы и модели прогнозирования простоев флота в морских портах по гидрометеорологическим условиям. М.: ЦРИА «Морфлот», 1982.

20. Воевудский E.H. Управление на морском транспорте. М.: Транспорт, 1993.

21. Воевудский E.H. Управление системой обслуживания судов в портах. -М.: Транспорт, 1983.

22. Воевудский E.H., Журавицкий Г.Д. Динамическая модель оперативного управления системой «порт флот». В кн.: Кибернетика на морском транспорте: республиканский межведомственный научн.-тех. сб. - Киев, Одесса: Вища школа, 1976.

23. Галин A.B., Эглите К.Я., Кириченко A.B. Транспортно-экспедиторское обслуживание. СПб.: «Феникс», 2009.

24. Гаськов Л.М. Использование математических методов для решения задач организации движения флота. // Труды ЦНИИМФ. Л.: Транспорт, 1967.

25. Гаськов Л.М., Денисов К.Н. Автоматизированная система управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1968.

26. Громовой Э.П. Автоматизированные системы управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1968.

27. Громовой Э.П. Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте. М.: Транспорт, 1979.

28. Гуревич Г.Е. Организация работы морского транспорта. М.: Морской транспорт, 1961.

29. Гуревич Г.Е., Немчиков В.И. Организация планирования работы морского транспорта. М.: Транспорт, 1972.

30. Зотов Д.К., Блинов A.B. Морское линейное судоходство. М.: Транспорт, 1970.

31. Изотов O.A. Оптимизация процесса эксплуатации средств морского и внутреннего водного транспорта в составе транспортных систем совместного использования. Дисс. к. техн. н. СПб.: ВСОК ВМФ, 2005.

32. Капитанов В.П. Развитие математической модели оптимизации схем движения линейных судов. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Сб. научн. тр. ОИИМФ. М.: Рекламбюро ММФ, 1975.

33. Капитанов В.П., Казарян А.И. Особенности алгоритма моделирования схем движения судов на линиях. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Сб. научн. тр. ОИИМФ. М.: Рекламбюро ММФ, 1976.

34. Капитанов В.П., Шибаев А.Г. Эвристический подход к оптимизации расписания движения судов. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Сб. научн. тр. ОИИМФ. М.: Рекламбюро ММФ, 1978.

35. Кириченко А. В., Рычков Д. О., Фетисов В. А. Организация грузовых мест в логистике. СПб.: Изд-во ГУАП, 2009.

36. Кириченко A.B. Логистические основы организации и планирования технологических процессов военно-транспортных систем. Дисс. д. техн. н. СПб.: ВАТТ, 2000.

37. Кириченко A.B., Вараксин Ю.П., Анучкина А.Ю. История военных сообщений на морском и внутреннем водном транспорте. М.: «Тех-нотрасттрейд», 2004.

38. Кириченко A.B., Кузнецов А.Л., Ражев O.A., Фетисов В.А. Введение в транспортную логистику. СПб.: СПбГУАП, 2011.

39. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. М.: Юристъ, 2004.

40. Колодин А.Л., Махуренко Г.С., Притульский B.C. Некоторые вопросы организации работы судов по расписанию на международной линии. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Сб. научн. тр. ОИИМФ. М.: Рекламбюро ММФ, 1977.

41. Кузнецов А. Л. Новый сценарий для российских портов. // Морские порты. 2009. - № 3(74).

42. Кузнецов А. Л. Строительство и эксплуатация портовых комплексов. Новая роль поров в мировой экономике: Электронный ресурс. http://wingi.ru/firmsprofile/viewMsg-312/blog-15 l/firmid-3700/

43. Кузнецов А. Л., Погодин В. А., Серова И. В. Портовый терминал и его инфраструктура: Электронный ресурс.http://wingi.ru/firmsprofile/viewMsg-309/blog-15 l/firmid-3700/

44. Левый В.Д. Оперативное планирование перевозок и работы флота в современных условиях эксплуатации морского транспорта. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1984.

45. Левый В.Д. Оперативное управление работой флота. М.: Транспорт, 1981.

46. Левый В.Д. Оптимизация планирования работы флота. М.: Реклам-бюро ММФ, 1971.

47. Левый В.Д. Отраслевая модель оптимизации оперативного планирования перевозок и работы флота. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Труды СоюзморНИИпроекта. М.: Транспорт, 1977.

48. Левый В.Д., Бибин Г.Б. Математическая модель оптимизации информационного взаимодействия непрерывных графиков работы флота и портов. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Труды СоюзморНИИпроекта. -М.: Транспорт, 1980.

49. Левый В.Д., Володин A.A., Алгоритм графика работы флота, использующий обобщенные множители Лагранжа. В кн. Эвристические алгоритмы оптимизаций: Межвузовский сборник. / Под ред. Ю.А. Мама-това. Ярославль, ЯрГУ, 1978.

50. Левый В.Д., Долганенко В.Ф. Об основных особенностях построения нормативов для непрерывного планирования и управления работой флота. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Труды СоюзморНИИпроекта. -М.: Транспорт, 1978.

51. Левый В.Д., Долганенко В.Ф., Гофман Л.Ю. Модель оптимизации диспетчерского управления работой судна в рейсе. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Труды СоюзморНИИпроекта. -М.: Транспорт, 1978.

52. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СП.: «Выбор», 2006.

53. Луговцов А.Ф., Печеник Е.М. Эффективность управления морским транспортом. Киев: Техника, 1990.

54. Магамадов А.Р. Вопросы оптимизации режима обработки судов в порту при оперативном планировании в условиях автоматизированной системы управления. М.: Рекламбюро ММФ, 1974.

55. Магамадов А.Р. Вопросы повышения эффективности взаимодействия предприятий морского транспортного узла при оперативном управлении. М.: ЦРИА «Морфлот», 1978.

56. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. М.: Транспорт, 1979.

57. Магамадов А.Р. Система экономико-математических моделей календарного планирования обработки судов в оптимальном режиме. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Сб. научн. тр. ОИИМФ. М.: Рекламбюро ММФ, 1976.

58. Махуренко Г.С. Методы системного анализа в управлении морским транспортом. М.: ЦРИА «Морфлот», 1982.

59. Махуренко Г.С. Системный анализ в управлении морским транспортом: Методологические основы системного анализа. М.: ЦРИА «Морфлот», 1981.

60. Махуренко Г.С. Теоретические основы автоматизации плановых расчетов морского пароходства. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1986.

61. Махуренко Г.С., Шибаев А.Г. Дискретный принцип максимума в задаче календарного планирования работы флота. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Сб. научн. тр. ОИИМФ. М.: Рекламбюро ММФ, 1979.

62. Организация и планирование работы морского флота. / Под ред. А.А.Союзова. -М.: Транспорт, 1979.

63. Организация работы линий и анализ эффективности линейного судоходства: Методические рекомендации. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1983.

64. Панарин П.Я. Новое по вопросам организации и планирования работы морского флота: организация работы линейного флота. М.: Реклам-бюро ММФ, 1976.

65. Панарин П.Я. Организация работы линейного флота. М.: Транспорт, 1980.

66. Панарин П.Я. Основные принципы работы флота и портов в оптимальном режиме при линейном судоходстве. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Сб. научн. тр. ОИИМФ. М.: Рекламбюро ММФ, 1975.

67. Панарин П.Я. Система моделей оптимизации линейного судоходства. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Сб. научн. тр. ОИИМФ. М.: Рекламбюро ММФ, 1978.

68. Панибратец H.A., Сухоцкий В.И. Организация коммерческой работы на морском транспорте. М.: Транспорт, 1981.

69. Перевозка экспортно-импортных грузов: Организация логистических систем. / Под ред. А.В.Кириченко. СПб.: Питер, 2004.

70. Петровский В.В. Морское линейное судоходство. М.: Транспорт, 1977.

71. Прейс Г., Енджевич П. Математические методы и модели оптимизации работы действующих линий. В кн.: Экономика и эксплуатацияморского транспорта: Труды СоюзморНИИпроекта. М.: Транспорт, 1974.

72. Ражев О.А. Оперативный расчет и прогнозирование затрат на эксплуатацию средств транспорта при выполнении воинских морских перевозок. Дисс. к. техн. н. СПб.: ВСОК ВМФ, 2001.

73. Рогинский Б.Я. Использование устойчивости оптимального плана для оперативного регулирования работы флота. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Труды СоюзморНИИпроекта. М.: Транспорт, 1970.

74. Рогинский Б.Я., Коган В.И., Шутенко В.И. Модель оптимизации бассейновой схемы развития морского транспорта. В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта: Труды СоюзморНИИпроекта. -М.: Транспорт, 1973.

75. Савин В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. М.: Транспорт, 1969.

76. Савин В.И. Оптимизация работы флота. М.: Транспорт, 1974.

77. Снопков В.И. Эксплуатация специализированных судов. М.: Транспорт, 1987.

78. Условия коммерческой эксплуатации морских судов в заграничном плавании. / Под общ. ред. Б.Хабура. М.: Рекламбюро ММФ, 1972.

79. Черепанов И.В. Повышение эффективности расходов на эксплуатацию средств железнодорожного транспорта в интересах войск и сил флота. Дисс. к. техн. н. СПб.: ВСОК ВМФ, 2002.

80. Шутенко В. В. Договорная работа. Агентирование судов. СПб.: Изд-во МОРС АР, 2002.

81. Шутенко В. В. Фрахтование тоннажа. СПб.: Изд-во МОРСАР, 2007.

82. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. / Е.Н. Воевудский, Н.А. Коневцева, Г.С. Махуренко, И.П. Тарасова. Под ред. Е.Н. Воевудского. М.: Транспорт, 1988.

83. Экономико-математическое моделирование деятельности флота и портов. / B.C. Михалевич, А.А. Бакаев, B.C. Петухов и др. М.: Транспорт, 1986.

84. Bird, J., 1980, Seaports and seaport terminals (London, Hutchinson University Library).

85. Branch A.E. Elements of Shipping. London, New York, Chapman and Hall, 1989.

86. Craig R. The Ship. Steam Tramps and Cargo Liners 1850-1950. London, HM's Stationary Office, 1980.

87. Hayuth, Y., Containerization and load center concept, Economic Geography, 1981,57(2), 160-176.

88. Patrick M., Alderton M. Sea Transport: Extra Master Senior Lecturer in Shipping and Port Studies. City of London Polytechnic. Publ. by Thomas Reed Publication Ltd. London and Sunderland, 1980.

89. Rodrigue Jean-Paul, Notteboom Théo. Challenges in maritime-land interface: port hinterland and regionalization, Maritime policy and management, 29:257-269. 1982.