Обоснование и разработка технологических схем проведения перегонных тоннелей с использованием системы комбинированного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК 25.00.22, 05.05.06, кандидат технических наук Бойко, Филипп Анатольевич

Диссертация и автореферат на тему «Обоснование и разработка технологических схем проведения перегонных тоннелей с использованием системы комбинированного транспорта». disserCat — научная электронная библиотека.
Автореферат
Диссертация
Артикул: 432691
Год: 
2011
Автор научной работы: 
Бойко, Филипп Анатольевич
Ученая cтепень: 
кандидат технических наук
Место защиты диссертации: 
Москва
Код cпециальности ВАК: 
25.00.22, 05.05.06
Специальность: 
Геотехнология (подземная, открытая и строительная)
Количество cтраниц: 
216

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бойко, Филипп Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ МЕТРОПОЛИТЕНОВ.

1.1. Анализ мирового опыта строительства тоннелей.

1.2. Основные направления и аспекты строительства перегонных тоннелей.

1.3. Обделка перегонных тоннелей.

1.4. Выводы по главе.

Глава 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ СТРОИТЕЛЬСТВА ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ ЩИТОВЫМ СПОСОБОМ.

2.1. Анализ современных технологий при организации строительства перегонных тоннелей щитовым способом с использованием отечественного оборудования.

2.2. Анализ современных технологий при организации строительства перегонных тоннелей щитовым способом с использованием зарубежного оборудования.

2.3. Выводы по главе.

Глава 3. ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ПРОВЕДЕНИЯ ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ КОМБИНИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Схемы транспорта, выбранные для исследований. Расчётная длина и заложение перегонных тоннелей.

3.2. Анализ и обоснование параметров и производительности современных механизированных щитов при строительстве перегонных тоннелей.

Производительность ТПМК «Херренкнехт» по данным хронометражных замеров, проведенных на строительстве перегонного тоннеля Митинско-Строгинской линии.

3.3. Обделка перегонных тоннелей в исследуемых схемах. Исследования рельсовых узкоколейных транспортных средств в перегонных тоннелях.

3.4. Исследования схем организации рельсового транспорта с ТПМК КТ1-5,6. Разгрузка разработанного грунта из монтажных камер при использовании в подвижных составах вагонеток.

3.4.1 Расчет откатки электровозом К10.

3.4.2. Обоснования применения оборудования для внутритоннельного транспорта к ТПМК КТ1-5,6. Обоснования и расчеты к компоновке подвижных составов транспорта.

3.4.3. Существующая технология отгрузки породы из монтажных камер и показатели максимальной производительности ТПМК КТ15,6.

3.5. Новые конструктивные предложения для разгрузки разработанного грунта из монтажных камер. Расчёты и выбор винтового конвейера (шнека).

3.6. Исследования и конструктивные предложения по разгрузке породы из монтажных камер к схеме с ТПМК «Херренкнехт», оборудованным конвейерным транспортом разработанной породы при глубине заложения перегонных тоннелей более 12м. Конструктивные предложения к схеме временного применения рельсового транспорта разработанной породы в тоннелях и монтажных камерах для ТПМК, оборудованных конвейерным транспортом.

3.7. Расчеты и обоснования параметров оборудования конвейерного транспорта на примере строительства левого перегонного тоннеля от ст.

Кунцевская» до ст. «Парк Победы» Митинско-Строгинской линии Московского метрополитена.

3.7.1. Экспериментальные исследования сил сопротивления движению ленты ленточного конвейера.

3.7.2. Расчет и обоснования параметров конвейерного транспорта фирмы «Н+Е Logistik».

3.7.3. Расчет и обоснования параметров конвейерного транспорта к схеме с использованием типового отечественного оборудования.

3.8. Выводы по главе.

Глава 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ МЕТРОПОЛИТЕНОВ.

4.1. Методика технико-экономического анализа строительства.

4.2. Исследования экономической эффективности и оценки скоростной проходки перегонных тоннелей метрополитенов.

4.3. Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) На тему "Обоснование и разработка технологических схем проведения перегонных тоннелей с использованием системы комбинированного транспорта"

Создание эффективной сети транспортных коммуникаций, обладающей возможностью оперативного обслуживания мощных пассажиропотоков между промышленными зонами, жилыми районами и культурными центрами - одна из основных проблем развития современных городов.

По данным AHO «Объединённая дирекция заказчиков строящихся метрополитенов» России и СНГ, до 2020 года планируется ввод в эксплуатацию 260 км линий со 172 станциями в 12 городах Российской Федерации. В результате реализации Программы длина эксплуатационных линий должна увеличиться в 1,6 раза, а объём перевозок — в 1,4 раза. Общая длина перегонных тоннелей, сооружаемых щитовым способом, должна составить порядка 450 км [55, №1, 2007].

В настоящее время Правительство Москвы планирует увеличить объемы строительства метрополитенов и до 2015 года ввести в эксплуатацию до 79 км новых линий метро и 43 станции. При этом ставится задача наращивать темпы строительства при обязательном уменьшении себестоимости работ.

Технология проведения перегонных тоннелей с использованием отечественных тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) характеризуется невысокими скоростями строительства этих тоннелей (60-80 метров в месяц). Многочисленные примеры применения зарубежных ТПМК показывают, что эти скорости возрастают до 400-700 метров в месяц. Это обусловливает необходимость обновления технологий и средств механизации подземного строительства.

Система комбинированного транспорта - совокупность оборудования, способов и методов использования рельсового и конвейерного транспорта, обеспечивающая оптимальное функционирование работ по перемещению разработанной ТПМК породы по цепи «забой - транспорт — подъем».

Важным аспектом при повышении темпов проведения перегонных тоннелей является сокращение затрат времени на основные операции системы комбинированного транспорта с использованием рациональных конструктивно-технологических решений, а также технических и организационных мер.

Таким образом, исследования, направленные на повышение темпов проведения перегонных тоннелей метрополитенов с применением системы комбинированного транспорта, могут быть объективно признаны актуальными.

Целью работы является обоснование и разработка технологических схем проведения перегонных тоннелей метрополитенов с использованием системы комбинированного транспорта, обеспечивающей повышение темпов и снижение сроков строительства.

Идея работы заключается в изменении традиционно применяемой технологии транспортирования разработанной породы и формировании рациональных сочетаний составляющих системы комбинированного транспорта для повышения темпов проведения перегонных тоннелей метрополитенов.

Объектом исследования являются перегонные тоннели метрополитенов, сооружаемые с помощью ТПМК.

Предметом исследования являются методы обоснования высокопроизводительных технологических схем по совершенствованию системы комбинированного транспорта.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Формирование системы транспорта при строительстве перегонных тоннелей метрополитенов щитовым способом следует осуществлять с использованием оборудования по разработанным технологическим схемам.

2. При проведении перегонных тоннелей в вязких и водонасыщенных грунтах целесообразно применять ТПМК с роторными рабочими органами с использованием системы комбинированного транспорта, что обеспечит повышение показателей по организационным и экономическим критериям.

3. Для обоснования параметров ленточных конвейеров использован современный метод тягового расчета, основанный на исследовании отдельных составляющих общей силы сопротивления движению на единичной роликоопоре с последующим интегрированием этой силы по длине конвейера.

Научная новизна работы состоит в обосновании параметров технологических схем проведения перегонных тоннелей метрополитенов ТПМК, позволяющих осуществлять комплексное, рациональное управление процессами транспортировки разработанной породы с использованием системы комбинированного транспорта.

Научное значение работы состоит в разработке и обосновании критериев и технологических требований для повышения производительности ТПМК при проведении перегонных тоннелей метрополитенов с использованием системы комбинированного транспорта.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются:

- достаточным объемом объектов исследований и представленным анализом работ ТПМК при проведении перегонных тоннелей метрополитенов;

- корректностью использования для разработки технологических схем транспортирования разработанной породы, результатов выполненных хронометражных замеров максимальных скоростей проведения перегонных тоннелей ТПМК с роторным рабочим органом в различных гидрогеологических условиях; положительными результатами внедрения рекомендаций по применению технологических схем проведения перегонных тоннелей с помощью ТПМК с конвейерным транспортом разработанной породы при строительстве перегонных тоннелей на участке ст. Новогиреево - ст. Новокосино Калининской линии Московского метрополитена СМУ-154 ОАО «Трансинжстрой».

Практическое значение работы заключается в разработке технологических схем проведения перегонных тоннелей метрополитенов, что позволяет повысить темпы и снизить сроки их строительства.

Реализация выводов и рекомендаций. Научные и практические результаты работы прошли проверку и использованы при строительстве перегонных тоннелей на участке ст. Новогиреево - ст. Новокосино Калининской линии Московского метрополитена СМУ-154 ОАО «Трансинжстрой», являются актуальными и приняты к использованию для условий строительства перегонных тоннелей с помощью ТПМК с конвейерным транспортированием разработанной породы.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на научных симпозиумах в рамках «Недели горняка», проводимых в Mi l У (Москва, 2007-2008гг.), и на научных семинарах кафедры «Строительство подземных сооружений и шахт» Ml 1 У (Москва, 2007-2011гг.).

Публикации. На тему диссертации опубликовано пять научных статей в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, 18 таблиц, 87 рисунков, списка использованных источников из 151 наименования.

Заключение диссертации по теме "Геотехнология (подземная, открытая и строительная)", Бойко, Филипп Анатольевич

4.3. Выводы по главе.

1. Даны расчёты оценки эффективности от скоростной проходки перегонных тоннелей.

2. Ожидаемый экономический эффект за счет ускорения проведения тоннеля на перегоне ст. Новогиреево - ст. Новокосино Калининской линии Московского метрополитена по результатам оценки составит 994,4 млн. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация является научно-квалификационной работой, в которой содержится решение задачи по обоснованию и разработке технологических схем проведения перегонных тоннелей метрополитенов с использованием системы комбинированного транспорта, обеспечивающей повышение темпов и снижение сроков строительства, имеющей существенное значение для строительной геотехнологии.

Основные научные выводы и практические результаты, полученные лично автором, заключаются в следующем:

1. В результате анализа отечественного и зарубежного опыта в области разработки и реализации проектов строительства перегонных тоннелей метрополитенов рекомендуется использование высокопроизводительных Г11МК с роторными рабочими органами, которые позволят осуществлять проведение тоннелей в различных гидрогеологических условиях.

2. В результате хронометражных замеров производительности ТПМК «Херренкнехт», оборудованного роторным рабочим органом, на строительстве левого перегонного тоннеля от ст. Кунцевская до ст. Парк Победы на 40 пикетах - по 10 пикетов в зонах суглинков, супесей, глин и известняков - сделан вывод о том, что максимальная производительность ТПМК, оборудованных роторными рабочими органами достигается при проходке в зоне суглинков и составляет 1,44 м тоннеля в час. Этот показатель рекомендуется принимать для обоснования и разработки высокопроизводительных технологических схем проведения перегонных тоннелей с использованием системы комбинированного транспорта.

3. В ходе исследования определено, что при проведении перегонных тоннелей отечественными ТПМК основными сдерживающими факторами их производительности являются продолжительность процесса монтажа обделки и разгрузки разработанной породы отдельными вагонетками в

205 монтажных камерах. Рекомендуется использование разработанной высокопроизводительной технологической схемы перегрузки породы в монтажных камерах из отдельных вагонеток в объемные контейнеры, в которых осуществляется их разгрузка, что позволит сократить более чем на 30% время разгрузки и формирования очередных составов под погрузку.

4. В результате проведенных исследований установлено, что при применении конвейерного транспортирования разработанной породы в настоящее время нет решения по разгрузке грунта из монтажных камер при глубине заложения тоннелей более 12 м. Для решения этой задачи разработана высокопроизводительная технологическая схема с использованием рельсового транспорта и применением в монтажной камере короткого перебросного конвейера, заполняющего вагонетки-контейнеры вместимостью 12м3.

5. В ходе исследования определено, что при разработке вязких и водонасыщенных грунтов использование современного внутритоннельного конвейерного транспорта невозможно. Рекомендуется разработанная высокопроизводительная технологическая схема с использованием рельсового транспорта с вагонетками-контейнерами вместимостью 12м3.

6. На основании анализа экспериментальных исследований, результаты которых использованы в современном методе тягового расчета, обоснованы основные параметры ленточного конвейера:

- ширина ленты конвейера В=650 мм;

- мощность двигателей приводных барабанов двухбарабанного привода: при скорости движения конвейерной ленты У=3 м/с — N=135 кВт; при скорости движения конвейерной ленты У=1,6 м/с — N=75 кВт;

- прочностные характеристики принятой конвейерной ленты: при максимальном усилии, действующем на ленту конвейера полученном на основании тягового расчета), 8тах=48546 Н, с применением типовой конвейерной ленты ТА-300 с количеством прокладок 1=3 прочность

206 а=249 Н/мм, а с применением типовой конвейерной ленты ТА-200 с количеством прокладок 1=4 прочность о=187 Н/мм.

7. Ожидаемый экономический эффект за счет ускорения проведения тоннеля на перегоне ст. Новогиреево - ст. Новокосино Калининской линии Московского метрополитена по результатам оценки составит 994,4 млн. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бойко, Филипп Анатольевич, 2011 год

1. Александер К.Э., Руднева H.A. Скоростной рельсовый транспорт в градостроительстве. М.: Стройиздат, 1985.

2. Анализ мировых тенденций и технико-экономических показателей строительства метрополитенов, горных транспортных и гидротехнических тоннелей. Строительство подземных сооружений. М.: ТИМР, 1992.

3. Антонов О.Ю. Прогрессивные конструкции тоннельной обделки. // Метрострой, 1990, №6.

4. Ауэрбах В.М. Сравнительный анализ способов активного пригруза забоя в щитах. //Метро. №1, 1999.

5. Афифи А., Эйзен С. Статистический анализ. М.: Мир, 1982.

6. Багриновский К.А., Сумин Г.А. Математические методы в экономике и планировании народного хозяйства М.: РУДН, 1993.

7. Баклашов И.В., Картозия Б.А. Механика подземных сооружений и конструкции крепей. М.: «Недра», 1992.

8. Биличенко Н.Я., Высочин Е.М., Завгородний Е.Х. Эксплуатационные режимы ленточных конвейеров. ГИТЛ УССР, 1964.

9. Болотин A.B. Теоретические основы определения экономической эффективности строительства высокоскоростных пассажирских линий и оценка влияния таких линий на национальный доход. Дисс. на соиск. учёной степ, доктора экон. наук. М. 1995.

10. Большая победа тоннельщиков России Лефортовский тоннель. Интервью с Шварцманом В.Л. и Грачёвым В.П. Метро и тоннели, №1, 2003.

11. Большой экономический словарь. М.: Книжный мир, 2000.

12. Брифли Г.С., Дрейк Р.Д. Концепция удешевления проектирования и строительства метрополитенов. // Дайджест зарубежной информации. Приложение к журналу «Подземное пространство мира». 1995, №2.

13. Брызгалова P.M. Формирование парков и комплектов строительных машин на объектах строительства: экономический аспект. Дисс. на соиск. учёной степени кандидата экон. наук. — Новосибирск. 2001.

14. Буемян А.К. Методы формирования парка строительных машин и контроль за их использованием. М» ¡980.

15. Булычев Н.С. Механика подземных сооружений. М.: «Недра», 1989.

16. Валиев А.Г., Власов С.Н., Самойлов В.П. Современные щитовые машины с активным пригрузом забоя для проходки тоннелей в сложных инженерно-геологических условиях. М.: ТАИнжениринг, 2003.

17. Вернер Б., Питер М. Руководство по оценке эффективности инвестиций. М.: Инфра-М, 1995.

18. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. М.: Дело,2001.

19. Волков В.П., Наумов С.Н. и др. Тоннели и метрополитены. М.: Транспорт, 1975.

20. Галкин В.И., Дмитриев В.Г., Дьяченко В.П., Запенин И.В., Шешко Е.Е. Современная теория ленточных конвейеров горных предприятий. М.: МГГУ, 2005.

21. Галкин В.И., Шешко Е.Е. Транспортные машины. М.: 2010.

22. Главатских В.А. Технология строительства метрополитенов. Часть 1. Развитие метрополитенов в России: Учебное пособие. Новосибир; СГУПСа, 2003.

23. Гмурман. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высш. шк., 2003.

24. Голицынский Д.М., Фролов Ю.С., Кулагин Н.И и др. Строительство тоннелей и метрополитенов. М.: Транспорт, 1989.

25. Гольденберг И.Л. Оценка экономической эффективности технических средств в организации транспортного строрительствав. М.: 1973.

26. Дворковский В .Я., Грузинов А.И. Оптимизация состава погрузочно-транспортных комплексов // Механизация строительства. 1998, №12.

27. Дорман И.Я. Специальные способы работ при строительстве метрополитенов. М.: Транспорт, 1981.

28. Егоров П.Н. Алгоритм оптимизации линейной секции става ленточного конвейера. Журнал ЦНИИТЭИ Тяжмаш, №15, 1988.

29. Егоров П.Н. Анализ экспериментальной и расчетной энергоемкости ленточных конвейеров. Разрез Березовский. Журнал «Подъемно -транспортное дело», №2, 1997.

30. Егоров П.Н. Расчет металлоконструкций жесткого става ленточного конвейера. Горный журнал «Известия ВУЗов», №5, 1988.

31. Жинкин Г.Н. Экономика железнодорожного транспорта и строительства. М.: Транспорт, 1983.

32. Калинычев В.П. Метрополитены. М.: транспорт, 1988.

33. Картозия Б.А., Борисов В.Н. Инженерные задачи механики подземных сооружений» М.: МГТУ, 2001.

34. Картозия Б.А., Федунец Б.И., Щуплик М.Н. и др. Шахтное и подземное строительство. М.: Ml ГУ, 2003. Тома 1-2.

35. Киселёв С.Н., Часовитин П.А., Черкасов Н.Е., Вовиков С.Г. Тоннельные машины и тоннельный транспорт. М.: Транспорт, 1976.

36. Коломеец A.B., Пучков К.Ф. Пути снижения стоимости железнодорожного строительства. М.: 1957.

37. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Методические рекомендации и комментарии по их применению. М.: 1989.

38. Корчак A.B. Методология проектирования и строительства подземных сооружений. М.: Недра коммюникейшенс ЛТД, 2001.

39. Кошелев Ю.А. Техническая информация «Строительство метрополитенов и железнодорожных тоннелей в Японии» (по материалам зарубежной командировки). М.: 1971.

40. Кунцнашвили О.В. Классификация геологических процессов и явлений, возникающих при строительстве тоннелей. // Транспортное строительство. №2,1990.

41. Кунцнашвили О.В. Классификация инженерно-геологических условий строительства тоннелей. // Транспортное строительство. №2, 1991.

42. Лиманов Ю.А. Метрополитены. М.: Транспорт, 1971.

43. Луцкий С.Я., Сакун Б.В. Повышение эффективности строительного производства при техническом перевооружении. // Подземное пространство мира. №1,2004.

44. Любарский P.M. Об оптимальности протяжённости линий в системе метрополитена. // Метро. №3, 1985.

45. Маилян Р.П., Маилян Д.Р., Веселев Ю.А. Строительные конструкции. Ростов-на-Дону: «Феникс», 2004.

46. Макаров О.Н., Меркин O.E. Транспортные тоннели и метрополитены, Техника, технология строительства. Состояние и перспектива. М.: ТИМР, 1991.

47. Маковский Л.В. Городские подземные транспортные сооружения. М.: Стройиздат, 1979.

48. Маковский Л.В. Перспективные конструктивные и технологические решения в тоннелестроении. Транспортное строительство, 1991, №4.

49. Маковский Л.В. Перспективы развития транспортного тоннелестроения. М.: Транспорт, 1991, №7.

50. Маковский Л.В, Проектирование автодорожных и городских тоннелей. М.: Транспорт, 1993.

51. Машины и оборудование для угольных шахт. Справочник под ред. В.Н. Хорина. М.: Недра, 1987.

52. Меркин В.Е., Маковский Л.В. Прогрессивный опыт и тенденции развития современного тоннелестроения. М.: ТИМР, 1997.

53. Меркин В.Е., Самойлов В.П. Руководство по проектированию и строительству тоннелей щитовым методом. М.: Метро и тоннели, 2009.

54. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М.: Экономика, 2000.

55. Метро и тоннели. 2001-2011 г.г.

56. Мешик Ч.П. Формирование эффективных парков машин для строительных работ. М.: Стройиздат, 1981.

57. Мостков В.М., Дмитриев Н.В., Рахманинов Ю.П. Проектирование и строительство подземных сооружений большого сечения. М.: Недра, 1993.

58. Насонов И.Д., Ресин В.И., Шуплик М.Н. и др. Технология строительства подземных сооружений. Строительство вертикальных выработок. М.: Издательство Академии горных наук, 1998.

59. Насонов И.Д., Ресин В.И., Шуплик М.Н. и др. Технология строительства подземных сооружений. Строительство горизонтальных и наклонных выработок. М.: Издательство Академии горных наук, 1998.

60. Насонов И.Д., Федюкин В.А., Шуплик М.Н, Ресин В.И. и др. Технология строительства подземных сооружений. Специальные способы строительства. М.: Недра, 1992.

61. Нечаев Н.А., Чижов А.А. Постройка тоннелей метрополитенов. М.: Трансжелдориздат, 1958.

62. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. Учебник для вузов. М.: «Высшая школа», 1967.

63. Оганесов И.С., Войтович С.А. Экономика, организация и планирование транспортного строительства. М.: Транспорт, 1977.

64. Основания, фундаменты и инженерные сооружения. Справочник проектировщика». М.: Стройиздат, 1984.

65. Петренко Е.В. Организация освоения подземного пространства. Свершения и надежды. М.: ТИМР, 2002.

66. Петренко Е.В., Удовиченко В.М. Современная инвестиционная политика в области подземного строительства. // Подземное пространство мира. №2-3, 2004.

67. Покровский Н.М. Технология строительства подземных сооружений и шахт. М.: Недра, 1982.

68. Попов B.JI. Проектирование строительства подземных сооружений. М.: Недра, 1981.

69. Пособие по проектированию метрополитенов. // ГПИИ Метрогипротранс. М.: 1992.

70. Постройка тоннелей. // Под ред. Часовитина П.А. М.: Трансжелдориздат, 1958.

71. Правила безопасности при строительстве метрополитенов и подземных сооружений. М.: ТИМР, 1992.

72. Правила безопасности при строительстве подземных сооружений. ПБ 03-428-02 М.: Госгортехнгадзор России, 2002.

73. Пустовойт В.М., Добшиц M.JI. Прогрессивная технология транспортного строительства. М.: Транспорт, 1978.

74. Рекомендации по выбору тоннелепроходческих механизированных комплексов с активным пригрузом забоя при строительстве тоннелей в сложных инженерно-геологических и градостроительных условиях (под ред. Бочарова В.Ф. и Власова С.Н.). М.: 2004.

75. Рекомендации по расчётам эффективности механизации работ в трестах транспортного строительства. М.: ВПТИтрастрорй, 1982.

76. Руководство по проектированию подземных выработок и расчёту крепи. (К СНиП П-94 -80). М.: Стройиздат, 1983.

77. Самойлов В.П., Власов С.Н., Валиев А.Г. Современные щитовые машины с активным пригрузом забоя для проходки в сложных инженерно-геологических условиях. М.: 2003.

78. Самойлов Д.С. Городской скоростной пассажирский транспорт. Учеб. пособие для вузов. М.: «Высшая школа», 1975.

79. Самойлов Д.С., Дубровин Е.Г. Городской скоростной пассажирский транспорт. М.: «Высшая школа». 1975.

80. Самойлов В.П., Малицкий B.C. Новейшая японская техника щитовой проходки тоннелей. Справ. информ. изд. М.: «Империум Пресс», 2004.

81. Сафронов Э., Бирюков В., Оганесов Г. Эффективность развития метрополитенов в крупнейших городах России. // Метро. №1. 1994.

82. Свод правил по проектированию и строительству. СП-32-105-2004. Метрополитены. М.: Госстрой России, 2004.

83. Смирнов В.К., Шпакунов И.А. Сопротивление движению ленты от шевеления материала при проходе роликов. Сб. «Горнорудные машины и автоматика». Вып. II. М.: Недра, 1966.

84. Смирнов H.H. Некоторые тенденции отечественного тоннелестроения. // Метрострой. № 1, 1991.

85. СНиП 32-02-83 Метрополитены. М.: Госстрой России, 2004.

86. СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные.

87. СНиП 94-80 Подземные горные выработки. М.: Стройиздат, 1982.

88. Сооружение тоннелей проходческими комплексами. Сборник информации по исследованию эффективности применения и перспективам развития горнопроходческого оборудования в подземном строительстве. М.: ВПОТИТрансстрой, 1981.

89. Составление смет в строительстве на основе сметно — нормативной базы 2001г., М.: 2003.

90. Спиваковский А.О., Гончаревич И.Ф. Специальные транспортирующие устройства в горнодобывающей промышленности. М.: Недра, 1985.

91. Спиваковский А.О., Дьячков В.Н. Транспортирующие машины. М.: Машиностроение, 1968.

92. Спиваковский А.О. Конвейерные установки. Часть четвёртая. Харьков.: ОНТИ, 1935.

93. Спиваковский А.О,, Потапов М.Г., Андреев А.В, Транспортные машины и комплексы открытых горных выработок. М.: Недра, 1981.

94. Спиваковский А.О. Рудничный транспорт. М.: Углетехиздат, 1958.

95. Справочник инженера тоннельщика // Под ред. В.Е. Меркина, С.Н.Власова, О.Н. Макарова. М.: Транспорт, 1993.

96. Справочник проектировщика инженерных сооружений. Киев. Будевельник, 1988.

97. Строительство подземных сооружений. Исследования эффективности применения и перспективы развития горнопроходческого оборудования в подземном строительстве. М.: ТИМР, 1999.

98. Строительство подземных сооружений. Справочное пособие. // Под редакцией М. Н. ХЦуплика. М.: Недра, 1990.

99. Строительство тоннелей и метрополитенов. // Под ред. Д. М. Голиценского. М.: Транспорт, 1969.

100. Строкин И.И. Оценка эффективности использования ресурсов в строительстве. М.: Стройиздат, 1982.

101. Таубкин С. Р. Сооружение тоннелей метрополитенов М.: Недра, 1967.

102. Технологические карты-схемы сооружения горных транспортных тоннелей. / Под ред. С.Н. Власова. М.: ВПТИтранспорт, 1985.

103. Тоннелепроходческое оборудование. (Ведомственный типаж). Министерство транспортного строительства. М.: 1981.

104. Тоннельные машины и тоннельный транспорт. // С.Н. Киселёв, П.А.Часовитин, С.Г. Вавилов. М.: Транспорт, 1976.

105. Туренский И.Г., Ледяев А.П. Строительство тоннелей и метрополитенов. Организация, планирование, управление. М.: Транспорт, 1992.

106. Уоллес Ш. Миксощиты идут по слабым грунтам. // Дайжест зарубежной информации. Выпуск 4. Приложение к журналу «Подземное пространство мира». М.: 1994.

107. Успешное применение пеногрунтового пригруза забоя в Валенсии. WT.1995. Октябрь, т. 8, №8. Дайжест зарубежной информации. №1-2, 1996.

108. Факм Ань Туан. Выбор и обоснование эффективных методов строительства автотранспортных тоннелей в крупнейших городах Вьетнама. Диссертация на соискание учёной степени канд. техн. наук. М.: 2006.

109. Федюкин В.А., Федунец Б.И. Реконструкция горных предприятий. М.: «Недра», 1988.

110. Французские щиты с грунтовым пригрузом завоевывают Шанхай. Т&Т.1996. Январь, т.28, №1. Дайжест зарубежной информации. №3-4,1996,

111. Ш.Фролов Ю.С., Голицынский Д.М, Ледяев А.П. Метрополитены. М.: Желдориздат, 2001.

112. Фролов Ю.С., Крук Ю.Е. Метрополитены на линиях мелкого заложения-новая концепция строительства. М.: ТИМР, 1994.

113. Храпов В.Г., Демешко Е.А., Наумов С.Н. и др. Тоннели и метрополитены. М.: Транспорт, 1989.

114. Храпов В.Г. Методическое пособие по составлению сетевых графиков строительства тоннельных работ. М.: МИИТ, 1969.

115. Черняк В.З. Управление инвестиционным проектом в строительстве. М.: Русская Деловая Литература, 1998.

116. Шульга В.Я. Экономика железнодорожного строительства. М.: Транспорт, 1982.

117. Шуплик М.Н. Строительство подземных сооружений. М.: Недра, 1990.

118. Якушкин И.М. Пассажирские перевозки на метрополитенах. М.: Транспорт, 1982.

119. Bahr J. Beitrag zur Vervollkommung der Berechnungsgrundaden für Curtbandforderer. Freiberger Forschungshefte A-276, 1963.

120. Belt conveyors for bulk materials. New York. 1966.

121. Bergbautechnik, 1965, № 10.

122. Bergbautechnik, 1968, № 12. 123- Bergbautechnik, 1969, № 8. 124. Bergbautechnik, 1970, № 8.

123. В. Maidl, М. Herrenknecht, L. Anheuser. Mechanised Shield Tunneling. // Механизированная щитовая проходка тоннелей. Берлин.: Издательство по архитектуре и техническим наукам Ernst, 1995.

124. Braunkohle, Warme, Energie, 1966, № 9.

125. Braunkohle, Warme, Energie, 1968, № 7.

126. Braunkohle, Warme, Energie, 1970, № 11.

127. Continental-Rayon-Poliamid Transportbander Katalog WTE 3007/1604.

128. Continental Stahlcord-Transportbandler Katalog WTE-3060.131. DIN-22101.

129. Freiberger Forschungshefte А 152, 1950, стр. 67-78.

130. Freiberger Forschungshefte А 189, 1960, стр. 67.

131. H. von Leyen. Der Tragrollenabstand bei Gummi-Gurtfoderern und sein Einfluss auf die Gurtbeanspruchung auf die Laufwiderstande. Deutsche Hebe und Fordertechnik 1962, № 2-6.

132. Jilik Z. Forschungsergebnisse über Bandantriebe, Freiberger Forschungshefte A-230, 1962.

133. Kelten A., Pfiefer M. Uber die Ablenkung eines Gurtes mit Gewebeeinlagen. Bergbautechnik, 1963, № 10. Freiberger Forschungshefte, A-276. Sonderdruck, 1963.

134. Klug H. Die Antriebdimensionlerung von Beschleunigungsbanden. Bergbautechnik, 1963, № 1.

135. Koller A. Einiges über Aufgabe Widerstande bei Gurtbandförderern, Bergbautechnik, 1951, № 12.

136. Kubichek Т., Jablonski R. и др. Bodania oporow ruchy kraznikobi preznosnisow tasmowich w roznich temperaturach, Kafedra Moszin Bornichich Akademii G. H. Krakowie. 1964.

137. Pfarr B. Einfache Berechnung der Antriebleistung von Transportbunder. Braunkohle, Warme, Energie, 1964, №1.

138. Süss W. Untersuchung der Laufwiderstande von Tragrollen für Gurtbandförderer. Hebezeuge und Fordermittel, 1963, № 10.142. TGL-20-360.001.

139. VDI Zeitschrift, 1965, № 24-26.

140. Vierling A., Schule K. Die Biegeanspruchungen von Gummi Fordesgurten mit Gewebeeinlagen. Kautschuk und Gummi, 1961, №1.

141. Walter J.Hinkel, Karl Tteiber, Gerhard Valenta, Underground Railways-Yesterday-Today-Tomorrow from 1983 up to the year 2000. Compress Verlag, Vienna.

142. Zur Т. Transport Tasmowy w kopalniach odkrywkowych, «Slask», Katowice, 1966.1. Публикации автора

143. Федунец Б.И., Бойко Ф.А. Основные направления совершенствования технологии транспортировки разработанной породы при строительстве перегонных тоннелей щитовым способом. // Горный информационно-аналитический бюллетень. — 2006. — №8. С. 5-10.

144. Бойко Ф.А. Рекомендации по ускорению процесса транспортировки породы, разработанной ТПМК, при строительстве перегонных тоннелей метрополитенов. // Горный информационно-аналитический бюллетень. —2007.-№6.-С. 88-95.

145. Бойко Ф.А. Исследования экономической эффективности и оценки скоростной проходки перегонных тоннелей метрополитенов. // Горный информационно-аналитический бюллетень. — 2008. — №10. — С. 122-126.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания.
В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Автореферат
200 руб.
Диссертация
500 руб.
Артикул: 432691