Организационно-экономические аспекты модернизации инфраструктуры речного транспорта России: на примере Московского бассейна тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Троценко, Роман Викторович

• Троценко, Роман Викторович
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Троценко, Роман Викторович

Введение.

Глава I. Анализ современного состояния инфраструктуры речного транспорта в Московском бассейне.

1.1. Общая характеристика Московского региона как объекта экономического исследования.

1.2. Роль речного транспорта в народнохозяйственном комплексе региона.

1.3. Современное состояние инфраструктуры речного транспорта региона.

Выводы.

Глава II. Разработка научно-методических рекомендаций по экономическому обоснованию проектов модернизации инфраструктуры речного транспорта.

2.1. Исходные положения к рассмотрению речного пароходства как системы.

2.2. Условия экономической целесообразности укрупнения объектов инфраструктуры.

2.3. Выбор форм и способов корпоратизации существующих предприятий.

2.4. Управление инвестициями при модернизации транспортной инфраструктуры.

2.5. Учет фактора неопределенности при принятии инвестиционных решений.

Выводы.

Глава III. Практические рекомендации по модернизации инфраструктуры речного транспорта в Московском бассейне.

3.1. Портовое хозяйство.

3.2. Водные пути.

3.3. Судоремонтные и судостроительные предприятия.

3.4. Система управления воднотранспортным комплексом Московского бассейна.

3.5. Оценка ожидаемой эффективности проектных мероприятий.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические аспекты модернизации инфраструктуры речного транспорта России: на примере Московского бассейна»

Российская Федерация получила в наследство от СССР хорошо развитый речной транспорт. Судоходные реки и каналы, многочисленные озера и крупные водохранилища образуют разветвленную сеть коммуникаций, по которым ежегодно перевозятся десятки миллионов тонн народнохозяйственных грузов - минерально-строительных материалов, древесины, нефти и нефтепродуктов, каменного угля, руды и др. Особую роль играет речной транспорт в хозяйственном освоении отдаленных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где он остается главным, а порой и единственным видом массового грузового транспорта.

Нашей стране принадлежит приоритет в создании судов смешанного (река - море) плавания, которые могут доставлять грузы из пунктов, расположенных внутри страны, в морские отечественные и зарубежные порты без промежуточных перегрузок.

Ни в одной стране мира не получили столь широкого размаха перевозки пассажиров по рекам, как в России. Пользуются неизменным спросом у населения перевозки в комфортабельных туристских, пассажирских и скоростных (на подводных крыльях и глиссирующих) судах.

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы речного транспорта и характер спроса на его транспортные услуги. В первое десятилетие реформ на речном транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, созданы правовые основы транспортной деятельности в новых социально-экономических условиях.

В новых условиях значительно возрастает системообразующая роль всех видов транспорта, включая речной, усиливается взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. Гарантированные ст. 8 Конституции Российской Федерации единство экономического пространства и свободное перемещение товаров и услуг сегодня возможны только на основе целенаправленного опережающего развития транспорта, которое, в свою очередь, нуждается в научном сопровождении. Экономическая теория транспорта должна освещать путь практике.

Между тем проблема разгосударствления речного транспорта с приватизацией и акционированием его производственных мощностей решена практически в полном соответствии теории с установками Международного валютного фонда (МВФ), Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), рекомендациями других зарубежных организаций при минимальном участии в принятии решений отечественных ученых и специалистов-практиков. Самостоятельная российская экономическая и управленческая мысль в выборе стратегии реформ на транспорте проявить себя в должной мере не сумела, хотя традиционно, в до- и послереволюционный периоды развитие речного транспорта в нашей стране опиралось на разработки отечественных ученых и специалистов-практиков -В.В.Звонкова, В.Е.Ляхницкого, В.Е.Тимонова, В.Н.Образцова и других.

В годы реформ значительный вклад в развитие экономической теории транспорта внесли В.С.Белов, Г.В.Веселов, П.Т.Драчев, Н.А. Ефремов,

B.П.Левитин, В.Н.Костров, П.В.Куренков, Л.В.Костыгина, В.П.Маталин,

C.В.Милославская, Б.Ф.Новосельцев, А.С.Подгорный, В.В.Рудометкин, Л.П.Рыжова, В.И.Савин, Н.М.Ульянова, В.Г.Фомин, Т.П.Чашина, Ю.А.Шпаченков и другие ученые, активно проводившие исследования в области речного транспорта

Распад транспортных подотраслей отрицательно повлиял на организацию исследований и практическое использование результатов этих исследований. Между тем необходимость научного руководства и управления речным транспортом с каждым годом становится все более настоятельной. Проекты и программы развития речного транспорта должны опираться на фундаментальные научные разработки вопросов социально-экономического развития России в XXI веке. Научных разработок в этой области, однако, всё ещё мало.

Целью работы является обобщение практического опыта и существующих методов экономической оптимизации на транспорте и на этой основе углубление научных подходов к модернизации инфраструктуры речного транспорта страны в современных условиях на примере Московского бассейна.

Для реализации этой цели в диссертации решаются следующие задачи:

• оценка современного состояния и перспектив развития речного транспорта России, выявление проблемных вопросов и на этой основе определение путей модернизации его инфраструктурного комплекса: водных путей, берегового хозяйства, предприятий судостроения и судоремонта, системы управления эксплуатацией и развитием речных путей;

• технико-экономический анализ перевозочной деятельности, состояния инфраструктурного комплекса и перспектив его развития в Московском бассейне;

• разработка научно-методической базы для экономических обоснований проектов и программ модернизации инфраструктурных объектов речного транспорта в современных условиях;

• подготовка практических рекомендаций по модернизации инфраструктурного комплекса речного транспорта Московского бассейна.

Объектом исследования является речной транспорт Московского бассейна, а предметом - экономические аспекты модернизации транспортной инфраструктуры этого бассейна.

Используемый в диссертации метод исследования включает конкретный экономический анализ, применение экономико-математического инструментария и системного подхода. Транспортная инфраструктура водного бассейна рассматривается как комплекс водных путей, портов, судоремонтных и судостроительных организаций, находящихся в тесном взаимодействии с транспортным флотом, клиентурой и другими субъектами транспортного рынка.

Научная новизна диссертации определяется рассмотрением Московского бассейна как системы, подлежащей модернизации в условиях рыночных преобразований. Предложены методика определения эффективности корпоратизации предприятий инфраструктурного комплекса бассейна и модель управления инвестициями при выборе мероприятий по модернизации водных путей, портового хозяйства и судоремонтной базы.

Практическая значимость исследования состоит в возможности использования положений и выводов диссертации при модернизации инфраструктуры речного транспорта в различных регионах страны, что будет способствовать повышению эффективности использования перевозочного потенциала внутренних водных путей.

Апробация работы. Научно-методический аппарат, разработанный в диссертации, использован при корпоратизации предприятий речного транспорта в Московском бассейне в период 2003-2006 гг.

Публикации. По теме диссертации автором опубликованы 6 научных статей общим объемом 24 печ. листов.

Исследование опирается на статистические данные Госкомстата РФ, Минтранса РФ, Министерства транспорта Московской области, распоряжения Мэра Москвы, Постановления Правительства Москвы и научные разработки по реформированию транспортной отрасли, выполненные Научным центром по комплексным транспортным проблемам Минтранса РФ, Московской государственной академией водного транспорта, ЦНИИЭВТом и ОАО «Гипроречтранс».

Исходными данными для выполнения работы послужили также бухгалтерская и статистическая отчетность работы предприятий речного транспорта Москвы и других отраслей народного хозяйства. В работе использованы показатели социально-экономического развития Москвы из «Основных материалов проекта Генерального плана развития города Москвы на период до 2020г», выполненных институтом НИиПИ Генплана г.Москвы, а также «Концепция развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2010 года», подпрограммы «Внутренние водные пути» и «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России до 2010г.», «Концепция стабилизации и развития производственной и хозяйственно-финансовой деятельности ОАО «Московское речное пароходство на период 2000-2005 годы» и материалы ранее выполненных проектов предприятий речного транспорта Московского бассейна.

Использовались также некоторые положения Концепции государственной транспортной политики, одобренной Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 1997 года № 1143, определявшие цель и задачи развития транспорта страны и уточненные в 2003 г. таким важным правительственным документом, как «Транспортная стратегия России». В полной мере учитывалось также, что развитие транспорта России в перспективе определяют различные факторы социально-экономического, политического и другого характера. Особую значимость для Московского региона приобретают факторы, которые влияют на обеспечение экономической и экологической безопасности. Большую помощь в работе оказали консультации специалистов Минтранса России и предприятий речного транспорта Москвы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Троценко, Роман Викторович

Выводы

Снижение объемов пассажирских и грузовых перевозок по водным путям Московского бассейна крайне отрицательно сказалось на загрузке производственных мощностей предприятий и организаций речного транспорта: портов, судостроительных и судоремонтных заводов, водных путей. Упали потребности в судостроении, ранее финансировавшемся из государственного бюджета, снизилась потребность в ремонте судов из-за вывода значительного их количества из эксплуатации и списания. В связи с этим в портах и на промпредприятиях появились резервы производственных мощностей и трудовых ресурсов, которые могут быть использованы в будущем при ожидаемых темпах экономического роста в стране и в Московском регионе. Маркетинговая деятельность портов и промпредприятий в условиях спада перевозок позволила сохранить основной кадровый состав работающих, использовать производственные мощности и обеспечить переход на более устойчивую работу в перспективе.

Главной целью развития предприятий речного транспорта в Московском регионе является полное и своевременное удовлетворение платежеспособного спроса Москвы и области на грузовые и пассажирские перевозки при соблюдении социально-экономических, природоохранных и других требований.

Достижение этой цели возможно путем коренной модернизации и создания в бассейне современного инфраструктурного комплекса, соответствующего особой роли и стратегическому положению Московского региона на путях сообщения страны.

Как показал проведенный в главе анализ, в модернизации нуждаются не только материально-техническая база, но и организационно-экономические формы взаимодействия флота и портов; портов и предприятий смежных видов транспорта - железнодорожного и автомобильного; портов и грузовладельцев, используя современные методы экономического анализа.

Мероприятия по модернизации транспортной инфраструктуры в бассейне должны содействовать его интеграции в систему международных (панъевропейских и европейских) транспортно-экономических связей.

Поставленная цель может быть достигнута, а задачи решены при условии:

• координации деятельности и согласования разрабатываемых проектов и программ развития речного транспорта с заинтересованными органами исполнительной власти (федеральными, региональными и муниципальными), а также субъектами транспортного рынка;

• проведения согласованной транспортной политики при модернизации инфраструктуры речного транспорта органами государственного регулирования в области транспорта на уровне правительств Москвы и Московской области;

• включения проектов развития инфраструктуры речного транспорта в инвестиционные программы города и области с определенной долей финансирования;

• сохранения портов и промышленных предприятий отрасли в существующих границах и создания для них льготных режимов землепользования, включая пригородные площади;

• необходимых нормативно-правовой поддержки и научно-методического сопровождения.

Необходим комплексный подход к управлению транспортной сетью и перевозками Московского региона с использованием принципов логистики и современных информационных технологий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Реструктуризация крупных транспортных комплексов, какими были речные пароходства, усложнили управление перевозочным процессом и привела к его удорожанию. Нарушился нормальный воспроизводственный цикл материально-технической базы флота и портов. Снизилась производительность труда на перевозках и погрузочно-разгрузочных работах. Последствия реформ, выявленные анализом речных перевозок в Московском бассейне, ещё в большей степени проявляются в других бассейнах страны.

Наличие значительных резервов в производственных мощностях объектов существующих речных портов при их низкой конкурентоспособности требует корпоратизации речного портово-пристанского хозяйства, его организационно-экономического объединения, ибо «всякое царство, разделившееся само в себе, опустеет, и всякий город или дом, разделившийся сам в себе, не устоит» (Матфей, 12 ; 25).

Существующие речные порты (как правило, крупные) могут и должны объединять вокруг себя малые порты и пристани, а также причалы клиентуры, например, в рамках прежних районных управлений и речных пароходств, а также с выходом за их пределы. В результате такого объединения будет складываться долговременное устойчивое взаимодействие различных звеньев транспортной сети с приращением общего эффекта: он оказывается больше суммы частных эффектов отдельно действующих портов.

Этот процесс укрупнения предприятий речного транспорта уже идет. По данным Федерального агентства морского и речного транспорта России (Росморречфлот) созданное в ноябре 2002 г. ЗАО «Азово-Донское пароходство» объединяет 16 предприятий: судоходные компании, 4 порта, 5 судоремонтных компаний, 3 компании сервисного обслуживания. Аналогичные процессы в последнее время начаты и в Московском бассейне.

Корпоратизация речного портово-пристанского хозяйства, предприятий судостроения и судоремонта позволит избавиться от непроизводительных затрат, сократить налоговые платежи, повысить «рыночную гибкость» предприятий речного транспорта.

Малые порты, пристани и предприятия судоремонта могут участвовать в совместной (корпоративной) деятельности, используя апробированные в странах с развитой рыночной экономикой такие организационно-экономические формы, как франчайзинг, аутсорсинг, венчурное финансирование и лизинг. Выбор наиболее эффективной формы объединения зависит от различных факторов и определяется конкретными условиями транспортного рынка в каждом речном бассейне, в каждом транспортном узле, на каждом направлении перевозок.

Важным фактором, определяющим эффект корпоратизации, является число объединяемых объектов (портов, пристаней, отдельных причалов). При росте их количества затраты, связанные с объединением, могут возрастать в большей степени, чем экономия от объединения.

При выборе форм и способов корпоратизации объектов инфраструктуры на речном транспорте необходимо учитывать богатый практический опыт эффективного использования погрузочно-разгрузного потенциала речных портов в межнавигационный период, накопленный в 70-80-е годы Министерством речного флота РСФСР, а также создания объединенных терминалов, хозрасчетных перевалочных баз и межотраслевых транспортных объединений Горьковской железной дорогой, Волжским объединенным речным пароходством и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта. При этом необходимо учитывать и устранять выявленные в те годы недостатки отраслевых многофункциональных объединенных транспортных хозяйств (ОТХ).

Несмотря на изменившиеся условия работы, можно рекомендовать комплексные ОТХ, объединяющие все виды местного транспорта, работающие по полному транспортному циклу обслуживания предприятий и являющиеся наиболее эффективной формой кооперирования малодеятельных подъездных путей, портов и пристаней. В перспективе они могут войти в опорную сеть транспортно-логистических систем регионального и субрегионального уровней.

Значительная их доля может быть ориентирована на обслуживание прямых смешанных железнодорожно-речных перевозок.

Важной функцией речных портов и в условиях рыночной экономики остается обслуживание смешанных железнодорожно-речных перевозок, объемы которых за годы реформ резко сократились. Однако из года в год растут перевозки внешнеторговых грузов в судах смешанного плавания.

Тормозом в повышении эффективности использования потенциала речных портов остаются диспропорции в производственных мощностях взаимодействующих видов транспорта. Анализ железнодорожных устройств 50 наиболее крупных перевалочных пунктов, расположенных на реках страны, показал, что ни в одном пункте, по существу, не применяется ни одна из официально рекомендованных типовых схем путевого развития портовых железнодорожных станций. Разнообразными и зачастую нерациональными являются схемы размещения путей внутри перевалочных районов, схемы подъездных путей портов и взаимного размещения основных элементов транспортного узла, связанных с обслуживанием порта. Все это неблагоприятно отражается на работе пунктов перевалки, снижает эффективность смешанных перевозок.

Слабо применяются новейшие устройства автоматики, телемеханики и связи. В портовых узлах причудливо сочетаются полупроводниковая аппаратура судовой автоматики и стрелки на ручном обслуживании, компьютерная техника в офисах и сортировка вагонов на вытяжках устаревшими способами. На подачу вагонов к причалам и складам поэтому уходит много времени, и это не только удорожает перевалку, но и сдерживает рост грузопотоков, приводит к длительным простоям речных судов, вызывает дополнительные огромные затраты.

Портовые железнодорожные ветви проектируются по тем же нормам, что и подъездные пути второстепенного значения. Верхнее строение пути не всегда допускает пропуск магистральных локомотивов. Путь состоит из рельсов легкого профиля, в значительной степени изношенных. При таком техническом оснащении портовые ветви плохо отвечают своему назначению - связывать два магистральных вида транспорта.

На проектирование и строительство портового железнодорожного хозяйства необходимо ввести государственные стандарты. Это будет способствовать устранению недостатков в технической оснащенности портовых и предпортовых станций. В строительные нормы и правила должен быть включен специальный раздел, регламентирующий нормы проектирования путевого развития портовых станций и узлов. При этом порт должен рассматриваться не как обычный клиент железной дороги, а как партнер по единой технологии, портовые железнодорожные устройства - не как элемент оборудования третьестепенного подъездного пути, а как комплекс, призванный обеспечить прочный стык двух магистральных видов транспорта.

Нуждается в коренном улучшении планирование перевозок. Отсутствие сквозного планирования и контроля за продвижением грузопотоков не отвечает требованиям эффективной координации работы предприятий транспорта в рыночной среде, создания непрерывности перевозочного процесса на всем пути следования грузов, обеспечения тесной увязки производства, перевозок и сбыта товарной продукции.

Предприятия-перевозчики планируют своего рода «незавершенную продукцию», поскольку конечной продукцией транспорта может считаться лишь груз, доставленный непосредственно к месту потребления в определенные сроки. Следовательно, объектом планирования должны стать грузовые перевозки на всем пути следования - от пункта производства до пункта потребления. Логистика, казалось бы, дает инструмент для решения этой задачи, однако алгоритмов поиска оптимальных вариантов доставки грузов, удовлетворяющих практику, практически нет.

Важной общетранспортной задачей следует считать разработку и решение ряда взаимоувязанных вопросов на макроуровне. В их числе в первую очередь можно назвать: 1) введение единой номенклатуры грузов; 2) деление перевозок на коммерческие и технологические, понимая под последними перевозки внутри одного и того же предприятия, т.е. не связанные с переходом продукции в сферу обращения; 3) обособление в коммерческих перевозках первичного отправления и смешанного (интермодального) сообщения, понимая под последним фактическое смешанное сообщение с использованием двух и более видов транспорта, а не ту незначительную часть его, которая оформляется прямыми перевозочными документами.

Решение этих и других вопросов в масштабах транспортной сети создаст необходимые предпосылки для увязки товарного производства и коммерческих перевозок видами транспорта по основной номенклатуре грузов, даст возможность обоснованно учитывать продукцию транспорта в межотраслевом балансе народного хозяйства. В результате будет создана главная предпосылка для решения вопросов организации и планирования транспортной системы на макроуровне.

Не меньшего внимания заслуживает повышение качества управленческих, в частности, проектно-плановых решений на уровне отдельных транспортных предприятий и их объединений.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Троценко, Роман Викторович, 2007 год

1. Авен О.И., Ловецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. М.: Наука, 1985. - 215 с.

2. Антонов М.Ф., Молярчук Г.С., Цурков Н.С. Комплексное развитие транспортных узлов важный резерв повышения эффективности смешанных перевозок. // Речной транспорт, № 5, 1958.

3. Арсеньев С.П. Выбор типов судов транспортного флота. М., Транспорт, 1968.

4. Артынов А.П. Управление взаимодействием региональных транспортных систем. // Организация управления транспортом: Итоги науки и техники / ВИНИТИ. 1987. - т.6.-186 с.

5. Баритко А.Л. Железные дороги должны служить России // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ВИНИТИ. 1999.- № 1. - с. 24-25.

6. Безель Б.П., Миротин Л.Б. Оптимум для транспортно-складских систем // РИСК. 1995. - № 2-3. - с. 11-16.

7. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М., Транспорт, 1993 г. -415 с.

8. Березин В., Шефтер Я., Шмитисов А., Трякин К. О реформировании организационно-финансового механизма общественного пассажирского транспорта (разработки и рекомендации). // Автомобильный транспорт, 1997, № 9.

9. Бланк Ш.П. Себестоимость речных перевозок. Из-во «Речной транспорт», 1956.

10. Бугроменко В.Н. Проблемы транспортной дискриминации населения в России. // Бюллетень транспортной информации, № 2 (68), 2001.

11. Бучин Е., Домнина О. Опыт диверсификационной деятельности. // «Речной транспорт», 1994, № 4.

12. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. -М.: Транспорт, 1978. 196 с.

13. Валков А., Привалов А., Черносков А. Как провожают пароходства. // Коммерсант, 1995, № 5, с.12-14.

14. Вензик Н.Г. Перевозки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ВИНИТИ. 1999. -№ 4. -с. 45-48.

15. Верцман Г.З., Гликман М.С. О комплексном проектировании транспортных узлов.//Железнодорожный транспорт, № 1, 1957.

16. Виленский П.Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов. М., изд. «Дело», 2001. -831 с.

17. Водный кодекс Российской Федерации. М.; изд. «Ось-89», 1999. -80 с.

18. Временная методика расчета пропускной способности порта (причалов). М., 1968.

19. Гагарский Э.А., Курбатова А.В. Закон «О смешанных и комбинированных перевозках» // Железнодорожный транспорт. -1998. № 8. -с. 44-47.

20. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. М., изд. «Транспорт», 1999. -302 с.

21. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотока. М.: Транспорт, 1985.- 256с.

22. Головачев Г.К. Ключевые вопросы транспортной политики // Железнодорожный транспорт. 1994. - № 9. - с. 20-26.

23. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно -складских систем. М.: Наука, 1991. - 128 с.

24. Горбачев Ю.Н. Речному транспорту страны. // «Речной транспорт», № 3,1996.

25. Государственная транспортная политика. Концепция. (Одобрено постановлением Правительства Российской Федерации № 1143 от 8.09.1997).

26. Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта. Обзор по заказу Минтранса. Иванов А.В., Колик А.В. М., ТОО «Информавто», 1993. 197 с.

27. Гражданский Кодекс Российской Федерации, ч. 1, ч. 2. М., Акалис, 1996, 315 е., 224с.

28. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

29. Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Экономика водного транспорта. М., Транспорт, 1991.-274 с.

30. Дунаев О.Н. Управление транспортом в условиях рыночной экономики. Учебное пособие. ГАУ. М., 1992. -67 с.

31. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин, С.В. Милославская, Н.А. Троицкая; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295с.

32. Ефремов Н.А. Обновление судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания-веление времени. // «Водный транспорт», № 15-16 (10098). М., 2002.

33. Ефремов Н.А. Повышение эффективности судов смешанного плавания в международных транспортных коридорах. Автореферат дисс. соиск. уч. степ. канд. М., 2000.

34. Зайцев A.M. Неравномерность поступления вагонов в порты перевалки и пути ее снижения // Сб. науч. тр./ НИИВТ. Новосибирск, 1974,-Вып.89.-с. 127-128.

35. Зайцев A.M. Реформа управления речным транспортом. // Речной транспорт, № 3,1999.

36. Зайцев A.M. Рынок диктует новые условия регулирования движения судов. // Речной транспорт, 1996, № 1.

37. Закон Российской Федерации «О естественных монополиях» от 17.07.95 г. № 147-ФЗ.

38. Зачесов В.П., Швечихин А.В. Составляющие парадигмы управления речным транспортом в переходный период. Сборник научных трудов НГАВТ, Новосибирск, 1999, сс. 5-11.

39. Звонков В.В. Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы организации смешанных перевозок. М., 1953.

40. Звонков В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта. Речиздат, 1948.

41. Звонков В.В. Комплексное использование водных ресурсов в речных бассейнах СССР. Из-во АН СССР, 1957.

42. Зинь Э.А. Методика эксплуатационно-экономического обоснования способов организации перевалки навалочных грузов в портах // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. 1969. - Вып. 120.- с. 82-88.

43. ИКТП при Госплане СССР. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. М., Транспорт, 1972.

44. Иванов М.В. Разработка методов организации дорожного движения на основе геоинформационных систем города и области. Автореф. дисс. соиск. уч ст. канд. наук. С.- Петербург, 2006. 15 с.

45. Исаева А.А. Российские речные туристические перевозки. // «Туризм: право и экономика». М., 2003, №1(1).

46. Исаева А.А., Рыжова Л.П. Речной круизный бизнес: состояние, проблемы, перспективы развития. // Бюллетень транспортной информации. 2003, №4.

47. Исаева А.А., Рыжова Л.П., Серебрякова А.В. Речные пассажирские перевозки в Российской Федерации. // Бюллетень транспортной информации. М., 1999, № 11-12(53-54).

48. Итоги работы внутреннего водного транспорта за 2002 год и задачи на 2003 год. Информационные материалы к расширенному Совету государственной службы речного флота. М., 2003. 40 с.

49. Итоги работы речного транспорта за 2000 год. Основные направления деятельности на 2001 год. Материалы к расширенному заседанию Совета. М., Минтранс РФ, Росречфлот. М., 2001. -32 с.

50. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. М.; изд. «Ось-89», 2001.-96 с.

51. Кодекс внутреннего водного транспорта. (Подписан Президентом Российской Федерации 07.03.2001 г. № 24-ФЗ). Из-во Былина, 2002. 155 с.

52. Комаров А.В. Транспорт и перестройка экономики // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ. 1991. - № 10. - с. 2-8.

53. Комаров А.В., Кравченко B.C. Определение оптимального варианта плана формирования речных составов. // Речной транспорт, № 9, 1959.

54. Конарев Н.С. Стратегическая ошибка // Экономическая газета. 2001. -№18.-с. 3.

55. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации (Одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 03.07.03 г. № 909-р).

56. Концепция стабилизации и развития производственной и хозяйственно-финансовой деятельности ОАО «Московское речное пароходство» на период 2000-2005 года. М., 2000.

57. Косов В.В. и др. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М.; изд. «Экономика», 2000. -421 с.

58. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами: Автореф. дис. док. экон. наук. / ГУУ. М., 2000. - 54 с.

59. Курбатова А.В. Экономика и организация управления транспортными потоками. Екатеринбург: УрО РАН, 2000. 234 с.

60. Курбатова А.В., Кузнецова Е.Ю. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты. Екатеринбург. 2000. -186 с.

61. Куренков П.В. Транспортное обслуживание грузовладельцев при экспортно-импортных перевозках через морские и речные порты // Вестник ВНИИЖТ. 1997. - № 5. - с. 43-46.

62. Ларичев О.И. Наука и искусство принятия решений. М.: Наука, 179. - 200 с.

63. Левиков Г.А. Транспортная логистика // Бюллетень транспортной информации. 1999. - № 11-12. - с. 13-17.

64. Ляхницкий В.Е. Внутренние смешанные перевозки и речные порты как их узлы. // Техника и экономика путей сообщения, № 12-16,1921.

65. Ляхницкий В.Е. Проектирование портов. Из-во «Речной транспорт»,1956.

66. Маковский Ю.Б. Территориальная дифференциация издержек и тарифов на речном транспорте. В кн. Совершенствование экономических методов управления на речном транспорте. М., транспорт, 1981. Труды ЦНИИЭВТ, вып. 153.

67. Маковский Ю.Б. Ценообразование на речные перевозки. М., Транспорт, 1987. 137 с.

68. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М., Прима-пресс, 1999. 213 с.

69. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов: Автореф. дис. докт. экон. наук / ГУУ.-М., 1999.-72 с.

70. Масленников М.И. Государственное регулирование развития транспорта в США. Красноярск, ИКУ, 1989. 151 с.

71. Материалы Минэкономики России «О разработке сценарных условий функционирования экономики страны в 2000 году и на период до 2022 года (Письмо от 10 марта 1999 г. № 978-П).

72. Медведев С.В. Принципы построения логистических автоматизированных систем в морских портах // Логинфо. 2001. - № З.-с. 55-57.

73. Метел кин П.В. Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России: Автореф. дис. докт. экон. наук / ГУУ. М., 2001. - 58 с.

74. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. М., Транспорт, 1972.

75. Милославская С.В. Сухопутные мосты в системе международных транспортных коммуникаций // Бюллетень транспортной информации. 2000. - № 5.-с. 32-35.

76. Милославская С.В. терминология смешанных перевозок // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 9. - с. 30-32.

77. Милославская С.В., Кондрашенко Т.Ю., Новосельцев А.Б. Условия эффективного использования речных путей России в системе международных транспортных коридоров. // Бюллетень транспортной информации, 2000, № 11 (65), с. 16-20.

78. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М., изд. «Росконсульт», 2001. -368 с.

79. Митаишвили А.А. Внутренний водный транспорт СССР и пути повышения его экономичности. Из-во «Речной транспорт», 1957.

80. Мишарин А.С. Определение эффективности мероприятий по повышению уровня информатизации железных дорог. Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. экон. наук. М.: 1999. -29 с.

81. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981.-488с.

82. Мухаметдинов И.Б. Эффективность ускорения операций перевозочного процесса: Дис. канд. экон. наук / МИУ им. С. Орджоникидзе. М., 1988.-167 с.

83. Мухин А.С. Планировка портовых городов. // Проблемы современного градостроительства, № 1,1947.

84. Нигоф Б.А. Планирование себестоимости речных перевозок. Речиздат,1951.

85. Никифоров В.Ф. Речные порты. Речиздат, 1948.

86. Новаров В. Становление маркетинга услуг как самостоятельной научной дисциплины за рубежом. // Маркетинг в России и за рубежом, № 4,2002.

87. Об основных направлениях совершенствования системы управления внутренним водным транспортом. Материалы к заседанию коллегии Минтранса России 22.01.03. М., 2003. 30 с.

88. Образцов В.Н. К вопросу комплексной теории транспорта // Известия АН СССР, отделение технических наук. 1945. - № 10-11.

89. Ориничева И.В. Повышение эффективности перевозок в судах смешанного плавания: Автореф. канд. экон. наук / ЦНИИЭВТ. М., 1998. - 25 с.

90. Основные материалы проекта Генерального плана развития города Москвы на период до 2020 г. М., НИиПИ Генплана Москвы, 1998.

91. Персианов В.А. О структурных реформах на железных дорогах мира // Повышение эффективности работы предприятий в современных условиях/ Межвуз. Сб. науч. тр./ СамИИТ. Вып. 15,1998.

92. Персианов В.А., Бескровная Л.В. Концепция использования мощностей железнодорожного транспорта в морских и речных портах // Железнодорожный транспорт. 1993,- № 6. - с.48-55.

93. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожные перевозки. М., Транспорт, 1988.-231 с.

94. Персианов В.А., Паршиков В.А. Использование электронных вычислительных машин для определения оптимального варианта размещения портовых районов. // Речной транспорт, № 1, 1962.

95. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972. 208 с.

96. Персианов В.А., Федоров Л.С., Варнавский В.Г. Концессионный механизм управления на транспорте: Учебное пособие / ГУУ. М., 2003. - 68 с.

97. Петренко В.А. Фирменное транспортное обслуживание инструмент оживления экономики региона // Бюллетень транспортной информации, 2000, № 6-7, сс. 20-26.

98. Петренко В.А. Формирование системы маркетинговой информации // Сборник докладов. Международная конференция «Перевозки-Инфо-2001». М.: Интекс, 2001.

99. Пехтерев Ф.С. Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России // Экономика железных дорог. -2000.-№ 12.-с. 22-24.

100. Пехтерев Ф.С. Экономические аспекты формирования международных транспортных коридоров на территории России: автореф. дис. канд. экон. наук / ГУУ. М., 2000. - 34 с.

101. План ГОЭЛРО. Госполитиздат, 1955.

102. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. М., изд. «Росконсульт», 1999. 573 с.

103. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие различных видов транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта иконтейнерные перевозки: Итоги науки и техники / ВИНИТИ. 1985. - т. 11. - с. 3151.

104. Подцавашкин Э.С. Концепция управления железнодорожным транспортом на основе современных информационных технологий // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ. 1998. - № 2. - с. 3-15.

105. Полякова И. Внутренний водный транспорт: программа будущего // Транспорт России. 2001. - № 42. - с. 2.

106. Понтрягин J1.C. Основы комбинаторной топологии. М.: Наука, 1976.-136с.

107. Портовые узлы и станции (устройство и эксплуатация) / К.Ю. Скалов, М.Н. Зубков, B.C. Кравченко, В.Н. Никитина, В.А. Персианов. Под общ ред. К.Ю. Скалова. М.: Транспорт, 1965. - 196 с.

108. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Под общ. ред. Н.В. Правдина. 2-е изд., перераб. и доп. -Минск: Высшая школа, 1983. - 247 с.

109. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация / А.В. Комаров, А.П. Полуэктов, B.C. Кравченко и др.; Под ред. С.С. Ушакова, B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1983. - 230 с.

110. Разработка бизнес-плана пилотного проекта доставки скоропортящихся грузов в г. Москву с использованием судов «река-море» и быстромонтируемых на них рефрижераторных контейнеров. Отчет по НИР, М., «Мосавтопрогресс», 2001. -121 с.

111. Рационализация размещения и организация работы пунктов перевалки: Под ред. С.С. Слуцкого. М.: ЦНИИЭВТ, 1960. 128 с.

112. Рубцов А.В. «Большое водное кольцо» может стать удавкой для российских речников // Морские вести России. 1998. - № 15-16. - с. 14.

113. Рыжов Л.М., Вайсблат Б.И., Уртминцев Ю.Н. Определение вероятностных характеристик времени грузовой обработки составов в порту. -Горький, 1983. 17 с. - Деп. В ЦБНТИ МРФ 08.10.83. - № 38рф-Д83.

114. Рыжова JI.П. Безопасность судоходства на реках России. // Бюллетень транспортной информации, 1998, № 4 (34), сс. 28-30.

115. Саати Т. Принятие решений, методы анализы иерархии. М.: Радио и связь, 1993.-320 с.

116. Савин В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. М., Транспорт, 1969.

117. Сиротский В.Ф., Трифанов В.Н. Эксплуатация портов (организация и управление): Учебник для вузов водн. трансп. М.: Транспорт, 1994. - 280 с.

118. Скалов К.Ю. Портовые узлы и станции / устройство и эксплуатация. М., Транспорт, 1965.

119. Слуцкий С.С. Экономическая эффективность организации перевалки грузов по прямому варианту вагон-судно, судно-вагон // Смешанные железнодорожно-водные перевозки. -М.: Трансжелдориздат, 1958.-е. 156-167.

120. Слуцкий С.С., Молярчук Г.С. Снизить себестоимость перегрузочных работ в перевалочных портах. // Речной транспорт, № 12, 1958.

121. Смехов А.А. Логистический подход к установлению уровня тарифов // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 5. - с. 55-57.

122. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. Транспорт, 1995.198 с.

123. Соловьев И.Ф. Планирование перевозок грузов речным транспортом. М., Речной транспорт, 1955.

124. Состояние и проблемы развития транспортной системы Российской Федерации. Материалы Всероссийской конференции. «Транспортная стратегия России». 3.XII.2003 г. в Кремле.

125. Союзов А.А. Эксплуатационно-экономические расчеты организации речных перевозок. Воднотрансиздат, 1953.

126. Статистические данные по предприятиям речного транспорта за 19902000 гг. (формы 10-ВТ, 65-ВТ, 1-Тр «вод»).

127. США: государство и рынок. М., Наука, 1991. 155 с.

128. Терехов О.А., Ветренко Л. Д., Куренков П.В. Непрерывный план-график работы транспортного узла и концепция его возрождения в рыночных условиях // Бюллетень транспорной информации. 1998. - № 6. - с. 14-18 (начало); № 8-9. - с. 25-27 (продолжение).

129. Терешина Н.П., Абрамов А.П., Галабурда В .Г., Рышков А.В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта // Экономика железных дорог. 2002. - № 5. - с. 63-69.

130. Технико-экономические показатели проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях. МРФ РСФСР, Ленгипроречтранс, 1960.

131. Транспорт страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / И.В. Белов, В.А. Персианов, Б.А. Волков и др.; Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1987. - 311 с.

132. Транспортный комплекс России (отчетные данные за 2001 год). М., изд. Издательский Центр «Президент», 2002. 35 с.

133. Транспортный комплекс России. Информационно-аналитический сборник. М., Минтранс, 2000. -208 с.

134. Трифанов В.Н. Моделирование процессов накопления груза и транспорта в речных портах // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Л., 1982. - Вып. 174. - с. 6281.

135. Трифанов В.Н. Стохастический анализ переходных процессов накопления грузовых и транспортных потоков в порту // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. -Л., 1973.-Вып. 144.-с. 81-91.

136. Фадеев И.П. Основные принципы и модели непрерывного планирования технологического процесса обработки транспортных средств в речном транспортном узле // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Горький, 1979. - Вып. 168. ч.2.-с. 3-21.

137. Федеральная целевая подпрограмма «Внутренние водные пути», М., Минтранс РФ, 2001. -73 с.

138. Федеральная целевая подпрограмма «Внутренний водный транспорт», Минтранс РФ, 2001. -63 с.

139. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России на период 2002-2010 гг., утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 05. 12.2001 г. № 848.

140. Федоров В. Возродятся ли российские порты // Транспорт России. -1998. -№ 15.

141. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. Трансжелдориздат, 1956.

142. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. Из-во АН СССР, 1959.

143. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспорных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: дисс. док. экон. наук / МГТУГА. -М., 1995. 372 с.

144. Чагучиев М.Ч. Регионы, экономика и управление. М., изд. «ЮНИТИ-ДАНА», 2001.-270 с.

145. Черешнев С. Речной флот выходит из затонов // Коммерсант. 2002. -№ 39. - 6 марта. - с. 6.

146. Чичкин А. Реки стекаются в Белоруссию и Калининград // Транспорт России. 2001. - № 41. - с.5.

147. Чумоватов А., Канина Т. Анализ процесса воспроизводства основных производственных фондов на транспорте // Бюллетень транспортной информации. 1997. -№ З.-с. 2-8.

148. Шаров В.А. Технологическое обеспечение своевременности доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ. 1994. - № 3. - с. 37-43.

149. Щелканов А.Г. Моделирование и оптимизация режима работы перевалочного узла. Труды ЛИВТ, вып. 134, Транспорт, 1972.

150. Щербанин Ю. Транспортные связи России в 1999-2000 и на перспективу. М.: Агентство «Бизнес-Пресс», 2000. - 106 с.

151. Экономико-математическое моделирование деятельности флота и портов / B.C. Михалевич, А.А. Бакаев, B.C. Петухов и др. -М.: Транспорт, 1986. -287 с.

152. Эткин Р.Х. Городская структура // Математическое моделирование. -М.: Мир, 1989.-с. 235-247.

153. Юмин Н.А. Технико-экономические изыскания на речном транспорте. Из-во «Речной транспорт», 1957.

154. Якунин В.И. Транспортные приоритеты России. Из выступления на 1-м российско-японском форуме в Москве // Морские порты России. 2001. - № 4. -с. 10-13.

155. Яценко А. Будущее за контейнерными перевозками // Судоходство. -1996.-№8.-с. 18-21.

156. Blumm Н. Ausbauplane der deutschen Binnenhafen. // Hansa, № 27-28,1957.

157. Cauer W. Eisenbahnausrtistung der Hafen. Berlin, 1921.

158. Kaufer H. Grundlagen der deutschen Binnenhafenwirtschaft. Koln, 1957.

159. Leibbrand K. Verkehrsingenieurwesen. 1957.

160. Most 0. Die deutsche Binnenschiffahrt. Dusseldorf, 1957.

161. Press H. Binnenwasserstrassiiaen und Binnenhafen. Berlin, 1956.