Повышение долговечности фрикционного клинового гасителя колебаний тележек грузовых вагонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.01, кандидат технических наук Борщ, Борис Васильевич

• Борщ, Борис Васильевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Борщ, Борис Васильевич

Введение.

ГЛАВА 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования.

1.1. Конструктивные особенности тележек грузовых вагонов модели

18-100 и фрикционных клиновых гасителей колебаний.

1.2. Условия работы и причины отказов в эксплуатации деталей гасителя колебаний.

1.3. Технические требования к материалу фрикционного клина и планки и пути их реализации.

1.4. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. Методики оценки качества и служебных свойств фрикционных клиньев и планок.

2.1. Методики металлографического исследования структуры и определения механических свойств металла фрикционных клиньев и планок.

2.2. Методики определения показателей конструкционной прочности.

2.2.1. Методики определения износостойкости и коэффициента трения металла фрикционных клиньев и планок.

2.2.2. Методика определения коэффициента относительного трения металла фрикционных гасителей.

2.3. Методика эксплуатационных испытаний деталей фрикционного гасителя колебаний.

ГЛАВА 3. Исследование и разработка материалов для производства фрикционных клиньев узла гасителя колебаний тележек грузовых вагонов.

3.1. Качество и служебные свойства стальных фрикционных клиньев узла гасителя колебаний тележек грузовых вагонов.

3.1.1. Опытно-промышленные работы по повышению долговечности стальных фрикционных клиньев.

3.1.1.1. Совершенствование конструкции клина.

3.1.1.2. Нанесение износостойких покрытий.

3.1.1.3. Опытно - промышленные работы по производству клиньев из легированных сталей.

3.1.2. Оптимизация химического состава стали и разработка технологии упрочняющей термической обработки клиньев.

3.1.2.1. Объемная закалка клиньев.

3.1.2.2. Объемно-поверхностная закалка клиньев.

Обсуждение результатов испытаний.

3.2. Качество и служебные свойства фрикционных клиньев из серого чугуна.

3.2.1. Повышение качества чугунных фрикционных .клиньев серийного производства.

3.2.2. Фрикционные клинья из легированного серого чугуна.

3.2.3. Закалка фрикционных клиньев из серого чугуна.

3.2.3.1. Поверхностная закалка с индукционного нагрева.:.

Обсуждение результатов испытаний.

3.3. Фрикционные клинья из высокопрочного чугуна в литом и закаленном состоянии.

3.3.1. Качество и служебные свойства фрикционных клиньев из высокопрочного чугуна в литом состоянии.

3.3.2. Качество и служебные свойства закаленных фрикционных клиньев из высокопрочного чугуна.

3.3.2.1. Зарубежный опыт производства закаленных фрикционных клиньев из высокопрочного чугуна.

3.3.2.2. Качество и служебные свойства закаленных фрикционных клиньев из высокопрочного чугуна, изготовленных на предприятиях России.

3.3.3. Объемно - поверхностная закалка фрикционных клиньев из высокопрочного чугуна.

Обсуждение результатов испытаний.

Глава 4. Исследование и разработка материалов для производства фрикционных планок узла гасителя колебаний тележек грузовых вагонов.

4.1. Конструкция, технология изготовления и используемые материалы для серийного производства фрикционных планок в России и за рубежом.

4.2. Конструкция и технология производства составных фрикционных планок.

Обсуждение результатов испытаний.

Глава 5. Износостойкость и механизм износа материалов для фрикционных клиньев тележек грузовых вагонов.

5.1. Сравнительные лабораторные исследования.

5.1.1. Испытания на машине трения МТШ-1.

5.1.2. Испытания на машине трения МИ-1.

5.2. Работоспособность фрикционного узла гасителя колебаний в условиях сетевой и опытной эксплуатации.

Обсуждение результатов испытаний.

Глава 6. Технико-экономическая эффективность изготовления фрикционного клинового гасителя колебаний из разных материалов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение долговечности фрикционного клинового гасителя колебаний тележек грузовых вагонов»

Повышение грузоподъемности вагонов является основным направлением увеличения объема перевозок народнохозяйственных грузов. С повышением массы вагонов и скорости передвижения поездов возрастают динамические силы, действующие на вагон и железнодорожный путь.

Увеличение динамических сил вызывает интенсивный износ и повреждение деталей и узлов тележки, приводит к увеличению сил взаимодействия между колесом и рельсом, к понижению устойчивости колеса на рельсе, плавиости хода вагона и сохранности перевозимых в нем грузов. Кроме того, увеличение воздействия вагонов на путь приводит к расстройству пути и повышенным затратам на его текущее содержание.

Основным узлом грузового вагона, предназначенным для снижения колебаний кузова вагона и уровня динамических сил в вертикальной и горизонтальной плоскостях, является рессорное подвешивание с клиновыми фрикционными гасителями колебаний.

Фрикционный клиновой гаситель колебаний двухосной тележки модели 18-100 грузовых вагонов имеет два фрикционных клина, размещенных между наклонными поверхностями надрессорной балки и фрикционными планками, укрепленными на колонках боковой рамы тележки. В процессе эксплуатации происходит интенсивный износ вертикальной и наклонной поверхностей клиньев и фрикционных планок, что приводит к снижению силы трения для гашения горизонтальных и вертикальных колебаний кузова. Это вызывает увеличение динамических сил, действующих на вагон и путь. Кроме того, при уменьшении силы трения в гасителе колебаний уменьшается фрикционная связь надрессорной балки с боковыми рамами тележки, что может привести к повышенному вилянию тележки и, следовательно, к росту поперечных горизонтальных сил, действующих на вагон и путь при движении поезда по прямым участкам пути.

Работоспособность деталей, входящих в этот узел, является также основой при определении межремонтного пробега тележки грузового вагона. Ввиду этого повышение пробега грузовых вагонов до 500 тыс. км по критерию износостойкости деталей фрикционного узла является актуальной научно -технической задачей.

Заключение диссертации по теме «Материаловедение (по отраслям)», Борщ, Борис Васильевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Исследованы причины отказов и низкой работоспособности деталей серийного клинового фрикционного гасителя колебаний тележек грузовых вагонов и на этой основе сформулированы требования к материалу клиньев и планок с целью обеспечения пробега тележек грузовых вагонов по этому узлу не менее 500 тыс. км.

2. Оценка качества и эксплуатационные испытания на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» опытных партий стальных фрикционных клиньев показали, что объемная закалка и дополнительное легирование серийной стали 20ГЛ для изготовления клиньев в литом и нормализованном состоянии нецелесообразно. Эффективным способом повышения работоспособности клиньев из стали 20ГЛ является поверхностная закалка только вертикальной стенки, либо после индукционного нагрева, либо объемно-поверхностная закалка (ОПЗ), о чем свидетельствуют положительные результаты лабораторных исследований и определения износостойкости фрикционных клиньев с ОПЗ после эксплуатационных испытаний на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ».

3. Легирование стали целесообразно только при создании высокопрочных фрикционных клиньев с высокой твердостью для обеспечения пробега грузового вагона по критерию износостойкости не менее 500 тыс. км. Химический состав фрикционных клиньев из низколегированных сталей должен обеспечить необходимую закаливаемость и прокаливаемость клина. Технология производства высокопрочных клиньев предполагает закалку с отпуском при температуре около 400-450 ОС с получением твердости порядка 400.450 НВ. На таких клиньях должна быть обязательно предусмотрена установка уретановых накладок на наклонной поверхности клина с целью защиты от повышенного износа наклонной поверхности надрессорной балки.

Проведенные нами исследования по термической обработке (закалке и отпуску при температуре 200-480°С) фрикционных клиньев из низколегированных сталей 30ГСЛ и 45ФЛ показали перспективность этого направления для повышения долговечности фрикционного узла гашения колебаний грузовых вагонов.

4. Разработана нормативная документация (технические требования чертежа и технические условия), произведена оценка качества и служебных свойств фрикционных клиньев из серого чугуна марок СЧ25, СЧ30 и СЧ35 ГОСТ 1412-85, а также опытных партий клиньев из низколегированного чугуна. Фрикционные клинья из серого чугуна в 2.3 раза снижают износ наклонных поверхностей надрессорных балок, не вызывают задиров, схватывания, зависания обресоренных масс вагона, как это случается при использовании стальных клиньев. Широкое внедрение фрикционных клиньев из серого чугуна марок СЧ25, СЧ30 позволило обеспечить нормативный пробег тележек грузовых вагонов до 160 тыс. км при среднесетевых условиях эксплуатации. Переход на производство фрикционных клиньев только из чугуна марки СЧ35 позволит обеспечить пробег грузовых вагонов до 210 тыс. км.

Легирование серого чугуна хромом, никелем, оловом и медью хотя и позволяет несколько повысить твердость (на 20.40 НВ) и износостойкость на 10%), но не является эффективным и экономически оправданным способом повышения работоспособности клиньев в эксплуатации.

5. На основе лабораторных исследований и промышленных экспериментов сформулированы требования к химическому составу высокопрочного чугуна (оптимальному содержанию магния, серы, меди). Определены требования к микроструктуре высокопрочного чугуна для изготовления фрикционных клиньев (металлической матрице, форме, количеству, распределению включений графита, содержанию и площади включений цементита).

Изготовлены опытные партии фрикционных клиньев в литом и закаленном состоянии. Оценка качества и эксплуатационные испытания фрикционных клиньев из высокопрочного чугуна марок ВЧ60 и ВЧ70 показали, что при твердости 220.270 НВ они имеют лишь на 10. 15 более высокую износостойкость по сравнению с серийными фрикционными клиньями из серого чугуна марок СЧ25.СЧ30, т.е. при этом не решается поставленная задача увеличения пробега тележек грузовых вагонов по узлу гасителя колебаний до 500 тыс. км.

Эта задача решена при изотермической закалке фрикционных клиньев из высокопрочного чугуна на твердость ~ 450 НВ. Эксплуатационные испытания на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» и сети железных дорог России фрикционных клиньев из высокопрочного чугуна марки ВЧ120 показали, что износ вертикальной рабочей стенки клиньев после пробега грузовых вагонов 100 тыс. км составляет около 0,3 мм при допускаемой величине износа до смены клиньев 2,0 мм.

6. Исследование причин отказов фрикционных планок в эксплуатации показало, что основной причиной смены планок на тележках является повышенный износ вследствие недостаточной твердости (< 300 НВ).

Высокая твердость (> 450 НВ) и коробление (> 1,0 мм) приводят к хрупкому разрушению планок.

Проведенный комплекс исследований, включающий определение химического состава сталей, механических свойств, износостойкости, макро- и микроструктуры планок, анализ технологии их производства, служебных свойств, повреждаемости позволили сформулировать требования к материалу для фрикционных планок и планкам, которые должны обладать требуемой закаливаемостью и прокаливаемостью, достаточной пластичностью и ударной вязкостью с целыо обеспечения возможности их холодной правки и исключения хрупкого разрушения в эксплуатации.

7. Предложен новый материал для изготовления фрикционных и контактных планок — сталь марки 25Х, позволяющая обеспечить требуемые механические и служебные свойства планок при снижении их стоимости по сравнению с серийно применяемой в настоящее время сталью ЗОХГСА.

8. По результатам проведенной работы предложена для изготовления узла гашения колебаний новая пара трения - фрикционный клин из чугуна марки СЧ35 и фрикционные планки из стали 25Х, обеспечивающая пробег 210 тыс.км после капитального ремонта грузовых вагонов, что дает большой экономический эффект.

9. Изучен механизм износа фрикционных клиньев и планок из разных материалов с твердостью от 150 до 450 НВ. Установлено, что на поверхности образцов из мягких материалов (стали 20ГЛ, чугуна марок СЧ25, ХН и ВЧ70) при испытании происходил процесс микросхватывания, наволакивание металла с последующим отделением продуктов износа в виде лепестков деформированного металла. На поверхности трения образцов из стали 20ГЛ имеются следы схватывания.

Термическая обработка стальных фрикционных клиньев (20ГЛ и 45ФЛ) и клиньев из высокопрочного чугуна на твердость около 400 НВ привела к изменению механизма износа. На поверхностях трения образовались риски и канавки с различной глубиной. Это свидетельствует о процессе микрорезания абразивными частицами, которые образовались в процессе износа поверхностей трения. Шаровидный графит в высокопрочном чугуне играет роль твердой смазки и абразивный износ «твердых» 400 НВ) образцов из высокопрочного чугуна марки ВЧ120 и чугуна марки ВЧ70 с ОПЗ проявляется менее резко.

На поверхностях трения фрикционных клиньев и планок, снятых с грузовых вагонов после эксплуатации, наблюдается смешанный вид износа, т.е имеются участки с различными механизмами износа, что связано с влиянием многочисленных факторов (осевая нагрузка, техническое состояние, скорость движения вагонов, погодные условия, технология изготовления клиньев и планок и др.), хотя и преобладают установленные при лабораторных исследованиях закономерности.

10. Сформулирован технико-экономический подход к выбору материалов для изготовления деталей фрикционного клинового гасителя колебаний тележек грузовых вагонов различного назначения в зависимости от установленного межремонтного срока, ценовой политики покупателя и технических возможностей предприятий-изготовителей фрикционных клиньев и планок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Борщ, Борис Васильевич, 2009 год

1. Ефимов В.П., Пранов A.A. Модернизация тележки модели 18-100 -эффективный путь повышения безопасности движения поездов. Тяжелое машиностроение, 2003. №12. С. 6.9.

2. Ефимов В.П., Пранов A.A., Павлгаков А.Э. Тележки для перспективныхгрузовых вагонов. Железнодорожный транспорт, 2002. №4. С. 46.49.

3. Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда P.O. Конструкция вагонов. 2-еиздание / Москва 2004. С. 114. 126.

4. R. Müller: Veränderungen von Radlaufflächen im Betriebseinsatz und deren

5. Auswirkungen auf das Fahrzeugverhalten (Teil 1). ZEV + DET Glasers Annalen, 122, 1998, № 11. 688 s.

6. Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, M. М. Уздин, В.И. Ковалёв

7. М.: Издательский центр "Академия", 2005.

8. Budic I., Ruda V. LijevanJe kocnih papuca za locomotive. Ljevarstvo. 1997, №1.1. S. 9-14.

9. ГОСТ 9246-2004. Тележки двухосные грузовых вагонов магистральныхжелезных дорог. Технические условия. М. : ИПК Издательство стандартов, 2005. 8 с.

10. Глушко М.И., Антропов А.Н. Работа пружинно-фрикционного комплектатележки грузового вагона//Вестник ВНИИЖТ. 2004. №5. С. 41.44.

11. Эксплуатационная безопасность клинового гасителя колебаний тележки типа ЦНИИ-ХЗ-0 при варьировании массы железнодорожного вагона Текст.: учебное пособие / [В. И. Варгунин, П. Н. Добровольский, Н.В.

12. Отчет о научно-исследовательской работе по теме: Принципиально новые конструкции и материалы в узлах трения тележек грузовых вагонов ФГУП ВНИИЖТ, 1997. 54 с.

13. РД 32 ЦВ 072-2005 Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения. / Проектно-конструкторское бюро ОАО «РЖД», 2005. 26 с.

14. Инструкция осмотрщиков вагонов. / Под ред.Н.И. Горбачева. М.: Трансинфо, 2003. 153 с.

15. Отчет о научно-исследовательской работе по теме: Новые материалы в узлах трения тележек грузовых вагонов ФГУП ВНИИЖТ, 1990. 63 с.

16. Тененбаум М.М. Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин. М.: Машиностроение, 1966. 573 с.

17. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи1520 мм (несамоходных). М. ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. 319 с.

18. Отчет о научно-исследовательской работе по теме: Повышение долговечности фрикционного клинового гасителя колебаний тележек грузовых вагонов ФГУП ВНИИЖТ, 1993.

19. Тарельник В.Б., Марцинковский B.C. / Повышение качества подшипников скольжения: Монография. Сумы. М.: МакДен. 2006. 160 с.

20. Катц Н. В., Антошин Е. В., Вадивасов Д. Г., Вольперд Г.Д., Камионский JI.M. / Металлизация распылением. М.: издательство «МАШИНОСТРОЕНИЕ», 1966. 200 с.

21. Вайнерман А.Е. и др. Плазменная наплавка JL, "Машиностроение" 1969.

22. Усов JT.H., Борисенко А.И. / Применение плазмы для получения высокотемпературных покрытий М., "Наука", 1965.

23. Антошин Е. В./ Газотермическое напыление покрытий. М.: Машиностроение, 1974. 97 с.

24. Багрянский К. В., Добротина 3. А., Хренов К. К. Теория сварочных процессов. М.: Высшая школа, 1976. 424 с.

25. Бартенев С.С, Федько Ю.П., Григорьев А.И. Детонационные покрытия в машиностроении. JI.: Машиностроение, 1982. 215 с.

26. Инструкция по восстановлению и упрочнению индукционно-металлургическим способом деталей узлов трения подвижного состава Текст.: ЦТ-ЦВ-ЦП-590: утв. МПС РФ, — 27.08.98 /МПС РФ. М.: Транспорт, 1998. - 78 е.: ил. - Библиогр.: С. 57-58 (14 назв.).

27. Дефекты стали / Справочник под редакцией С.М. Новокщеновой, М.И. Виноград. М.: Металлургия, 1984. 200 с.

28. Отчет о научно-исследовательской работе по теме: Повышение долговечности фрикционного клинового гасителя колебаний тележек грузовых вагонов ФГУП ВНИИЖТ, 1997.

29. Донской А. В., Клубикин B.C. Электроплазменные процессы и установки в машиностроении. JL: Машиностроение, 1979. 221 с.

30. Франценюк И. В. Альбом микроструктур чугуна, стали, цветных металлов и их сплавов Текст.: — справочник / ИВ. Франценюк, Л.И. Франценюк. -М.: Академкнига, 2004. 190 с.

31. Лахтин Ю.М. Металловедение и термическая обработка металлов. М.: Металлургия, 1993. 448 с.

32. Металловедение и термическая обработка стали. Справ, изд. под редакцией Бернштейна М.Л., Рахштадта А.Г. т. 2. М.: Металлургия, 1983. 368 с.

33. Федин В.М. Объемно-поверхностная закалка подвижного состава и верхнего строения пути. Труды ВНИИЖТ. М. : Интекст, 2002. 208 с.

34. Великанов A.B., Пашарин С.И., Дудкина Т.П., Силин В.С, Угарова Г.И., Конькова Т.Е. Чугунные фрикционные клинья тележки грузового вагона. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 1 .С. 25.31

35. Высококачественные чугуны для отливок / Под ред. H.H. Александрова. М.: Машиностроение, 1982. 222 с.

36. Костина H.A., Великанов A.B. и др. Фрикционный гаситель для тележки 18-100. Отчет по теме 8.1.34 ФГУП ВНИИЖТ, 2005.

37. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г. Сб.: Металловедение и термическая обработка стали и чугуна / Тр. ИЧМ АН УССР. T. XVII. Изд. АН УССР. 1961. С. 66.71.

38. Болховитников Н.Ф. Металловедение и термическая обработка. М.: Машгиз, 1958. 432 с.

39. Чугун. Справочник. Под редакцией А.Д. Шермана и A.A. Жукова. М.: Металлургия, 1991. 575 с.

40. Кульбовский И.К. Факторы, влияющие на форму включений графита в чугуне. Литейное производство. 1991. № 2. С. 8.9.

41. Мунеижко И.Г. Графитизация и свойства чугуна. Киев, Наукова думка, 1989. 208 с.

42. Кульбовский И.К. Механизм влияния элементов на графитизацию и отбел чугуна. Литейное производство. 1993. № 7. С. 3.5.

43. A.B. Великанов, Б.В. Борщ. Фрикционные клинья из высокопрочного чугуна // Вестник ВНИИЖТ. 2007. №2. С. 18.22.

44. Объемно-поверхностная закалка-эффективный метод упрочнения тяжелонагруженных шестерен Текст. / А. П. Ракомсин, И. С. Гаухштейн, П. С. Гурченко, А. И. Михлюк. // Автомобильная промышленность. -2002. - N7. С. 25.26.

45. Объемно-поверхностная закалка высокопрочных болтов из углеродистых сталей для рельсовых стыков железнодорожного пути Текст. / В. М.

46. Федин, А. И. Борц, М. С. Герасимова. // Металловедение и термическая обработка металлов. 2002. N10. 17 с.

47. Попов В.М., Когаи Б.Л. Термостойкость чугунов с различной формой графита. Литейное производство. 1991, № 2. С. 15. 17.

48. Шумихин В.Д. и др. Высококачественные чугуны для отливок. М.: Машиностроение, 1982. 222 с.

49. Прокатное производство. Полухин П.И., Федосов Н.М., Королев A.A., Матвеев Ю.М. М.: Металлургия, 1968. 676 с.

50. Узлов И.Г., Савенков В.Я., Поляков С.Н. Термическая обработка проката. Киев: Техника, 1981. 159 с.

51. Гуляев А.П., Никитин В.Н. Влияние углерода, кремния и марганца на склонность к хрупкому разрушению железа и стали // Металловедение и термическая обработка металлов. 1965. № 1.

52. Фролов В.В. Теория сварочных процессов. М.: Высшая школа, 1988. 559 с.

53. Гриб В.В., Лазарев Г.Е. Лабораторные испытания материалов на трение и износ. М.: Наука, 1965. 115 с.

54. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. 480 с.

55. Алексеев Н.М., Крагельский И.В., Фисун Л.Е. О природе заедания при сухом и граничном трении // Трение и износ. 1980. № 2. С. 197 — 208.

56. Семенов А. П. Заедание металлов и методы его предотвращения при трении // Трение и износ. 1980. № 2. С. 197. .208.

57. Буше H.A. Трение, износ и усталость в машинах. Транспортная техника. М.: Транспорт, 1987. 223 с.

58. Айбиндер С.Б., Клокова Э.Ф. О возникновении сцепления металлов при взаимном пластическом деформировании // ЖТФ, Вып. 13, т. 25, 1955. С. 235.236.

59. Виноградов В.Н., Сорокин Г.М. Износостойкость сталей и сплавов. М.: Нефть и газ, 1994. 416 с.

60. Буше H.A. К вопросу о процессах, происходящих на поверхностях трения металлических материалов. О природе трения твердых тел. Минск: Наука и техника, 1971. С. 75.77.

61. Трибология конструкционных материалов Текст.: учеб. пособие для вузов / Ю. К. Машков. Омск : Изд-во ОмГТУ, 1996. - 299 е.: орн. - Библиогр.: С. 296.297.

62. Развитие и проблемы трибологии в XX веке Текст. / Г. В. Мотовилин. // Вестник машиностроения. - М. : Машиностроение, 2000. - N 6. С. 57-61.

63. Открытое Акционерное Общество «Российские железные дороги»

64. Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта1. ОКП31 83831. ЖДАЮ тамеь1. РЖД»1. ГА. Бочкарев 2007 г.

65. КЛИН ФРИКЦИОННЫЙ ИЗ СЕРОГО ЧУГУНА ДЛЯ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ1. Технические условия

66. ТУ 3183-234-01124323-2007 Взамен ТУ 3183-061-01124328-2003

67. Держатель подлинника -ВНИИЖТ

68. Дата введения 01.10.2007 без ограничения срока действия

69. СОГЛАСОВАНО Директор ПКБ ЦВ ОАО «РЖД»п1. ОТАНО НИИЖТ1. С. Барбарич 2007 г.

70. Настоящие технические условия распространяются на деталь «Клин фрикционный из серого чугуна для тележек грузовых вагонов» узла гасителя колебаний тележек грузовых вагонов.1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

71. Фрикционный клин должен изготавливаться в соответствии с требованиями настоящих технических условий и по чертежу ПКБ ЦВ — ВНИИЖТ, утвержденному ЦВ ОАО «РЖД».

72. Допуски размеров и массы отливок фрикционных клиньев — по ГОСТ 26645, не оговоренные чертежом литейные уклоны по ГОСТ 3212.

73. Клин должен отливаться из серого чугуна марок СЧ25, СЧЗО или СЧ 35с пластинчатым графитом (ГОСТ 1412-85).

74. Химический состав чугуна фрикционных клиньев должен соответствовать требованиям, указанным в таблице 1 (ГОСТ 1412-85).