Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок в условиях неустойчивой городской транспортной системы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Адиев, Хаджимурат Абуевич

• Адиев, Хаджимурат Абуевич
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Адиев, Хаджимурат Абуевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ -

ГЛАВА 1. ИСЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ.

61.1. Общая характеристика развития грузового автомобильного транспорта в условиях рынка. - Ю

61.2. Анализ сложившихся подходов к формированию и оценке конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий. -

Выводы по главе. Постановка задач исследования. -

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ, УЧИТЫВАЮЩЕЙ НЕУСТОЙЧИВОСТЬ ПАРАМЕТРОВ

АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.

62.1. Факторы конкурентоспособности грузовых АТП в городских условиях. -61

62.2. Понятие «участка маршрутной стабильности» как базового элемента модели управления. -

62.3. Модель управления грузовыми перевозками в городских условиях с учетом неустойчивости параметров транспортной системы. -

Выводы по главе. -

ГЛАВА 3. ПРИКЛАДНЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ АТП В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ.

63.1. Система оперативного контроля эффективности управления городскими грузовыми автомобильными перевозками. -

63.2. Экономическая эффективность применяемой стратегии управления грузовыми АТП. - Ю4

Выводы по главе. -

-

Основные выводы и результаты исследовании.

Список использованных источников. -

Приложение. "

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок в условиях неустойчивой городской транспортной системы»

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность рынков товаров и услуг, успешное преодоление последствий экономического кризиса в России, дальнейшее расширение международных, межрегиональных и межотраслевых связей, развитие населенных пунктов и регионов во многом зависят от стабильного функционирования автотранспортного комплекса.

Развитие рыночных отношений в России сопровождалось демонтажом отраслевой системы управления автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным. Ухудшились характеристики парка подвижного состава, снизились объемы перевозок, возросло количество дорожно-транспортных происшествий. В процессе приватизации и демонополизации транспортного производства образовалось большое количество частных перевозчиков и небольших автотранспортных предприятий (АТП), которые возглавили недостаточно подготовленные к этой работе руководители. Общее количество АТП и индивидуальных предпринимателей, занимающихся грузовыми перевозками, в 2010 г. достигло в Российской Федерации почти 140 тысяч.

В настоящее время в автотранспортном комплексе России действует ряд тенденций, определяющих как его развитие, так и те условия, в которых будет происходить дальнейшее совершенствование транспортной системы. Важнейшими из них являются формирование новых механизмов и структур управления - как общехозяйственного характера, так и в транспортном секторе; формирование новой нормативной правовой базы транспорта; интеграция транспортного комплекса России в мировую транспортную систему.

Отечественный опыт подтверждает закономерность, наблюдаемую в экономически развитых странах: возрастающее тяготение грузопотоков к автомобильному транспорту по мере развития рынков товаров и услуг,

углубления международного разделения труда. При этом рост рыночной экономики сопровождается - а в известной мере, и обусловливается -опережающим развитием автомобильных перевозок. В силу этой закономерности в последние годы грузовой автомобильный парк России устойчиво увеличивается темпами порядка 6% в год, и этот рост практически полностью обеспечивается инвестициями частного бизнеса и личными

накоплениями граждан.

На рынке грузовых перевозок, как правило, эффективно применяется

модель свободного открытого рынка, где основные требования связаны с необходимостью подтверждения субъектом рынка своей профессиональной компетентности, финансовой состоятельности и общей благонадежности.

В развитых странах конкуренция рассматривается как основной способ оздоровления экономики страны или региона и повышения эффективности деятельности предприятий. Однако, сложившиеся условия деятельности АТП (загруженность улично-дорожной сети (УДС), состояние дорожной сети, финансово-кредитная система, налоговое и транспортное законодательства) привели к тому, что уровень прибыли АТП существенно ограничивает их возможности по обновлению автопарка и проведению грамотной инновационной политики, обеспечивающей переход на самофинансирование.

В итоге транспортная нагрузка на внутренний валовой продукт, являющаяся одним из главнейших факторов, определяющих конкурентоспособность отечественной экономики, оказались в 3 раза больше, чем в США и значительно выше, чем в Германии. Кроме того, рост тарифов на автотранспортные услуги и вызвал рост цен на товары и услуги, существенно понизив уровень конкурентоспособности отечественных предприятий, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

После окончательного вступления России в ВТО, может возникнуть реальная опасность вытеснения отечественных перевозчиков, как с

внешнего, так и с внутреннего рынка. Для снижения транспортной нагрузки на ВВП, необходимо в первую очередь обеспечить обновление автопарка страны и кардинально изменить состояние дорожной среды. Уже сейчас в эти проекты вкладываются значительные инвестиции, как со стороны государства, так и со стороны частных инвесторов. Однако, для того чтобы ускорить окупаемость этих инвестиций, а так же повысить уровень конкурентоспособности отечественных АТП, необходимо в корне изменить методы управления грузовыми перевозками.

При переходе к рыночным отношениям, основной деятельностью АТП становится получение устойчивости прироста прибыли, достаточной для обеспечения своей жизнедеятельности. Поэтому необходимо не только провести ревизию сложившихся методик управления, взяв лучшее из накопленного опыта, но и разработать принципиально новые подходы к планированию и управлению грузовыми автотранспортными перевозками, ориентированные на повышение конкурентоспособности и эффективности предприятий при естественной нестабильности спроса и цен на автотранспортные услуги, с учетом неопределённости поведения конкурентов.

На начальном этапе развития рыночной экономики в условиях недостаточного предложения автотранспортных услуг АТП применяли рыночную стратегию «снятия сливок», которая не требует методов управления, обеспечивающих высокую эффективность перевозочного процесса.

Однако неуклонное насыщение рынка грузовых автомобильных перевозок и рост конкуренции сделали для многих АТП актуальной задачу повышения эффективности управления перевозками для снижения операционных издержек и обеспечения необходимого клиентуре качества обслуживания. Особенно ярко данная тенденция проявляется в сегменте городских грузовых перевозок. Применение для решения указанной задачи

моделей и методов, разработанных в период централизованной экономики, оказывается неэффективным в силу существенного изменения условий выполнения перевозок. Главным фактором является растущая загруженность улично-дорожной сети городов, которая ведет к неустойчивости параметров городской автотранспортной системы и значительно снижает эффективность применения традиционных нормативных методов оперативного планирования перевозок.

Результатом является снижение эффективности перевозок и конкурентоспособности городских грузовых АТП, в первую очередь -крупных и средних предприятий. Они оказываются неспособными использовать имманентно присущий им эффект масштаба, который традиционно реализовывался за счет эффективных методов управления перевозками. Одновременно с этим фактор неустойчивости условий перевозок не позволяет АТП поддерживать и повышать качество обслуживания клиентуры прежде всего в аспекте соблюдения временных

характеристик доставки.

В результате крупные и средние городские АТП уступают рыночные позиции малым автотранспортным предприятиям и индивидуальным предпринимателям, эксплуатирующим, как правило, от одного до трех автомобилей или теряют рынок из-за того, что грузовладельцы вынуждены создавать собственный парк. Это влечет за собой снижение эффективности всей системы городских автомобильных грузовых перевозок в целом. Анализ показывает, что суммарные экономические потери обусловленные данной тенденцией, только в г. Махачкале достигают около 40 млн. руб., и ежегодно увеличиваются на 5...7%, а в целом по Российской Федерации, по оценкам автора, могут достигать 0,8...0,9 млрд. руб. Этим обусловлена народнохозяйственная актуальность данного исследования.

В качестве ограничительных рамок, в данном исследовании рассматривается только задача перевозки грузов со складов готовой

продукции производителей на склады её реализаторов. Кроме того, условия перевозки предполагают наличие достаточно населенного региона, имеющего необходимый набор ограничений по параметрам движения.

Выбор этой задачи основан на том, что региональные перевозчики, в отличие от международных и междугородных перевозчиков, работают в

одном правовом поле.

Разработанные в последние годы модели и методы управления автомобильными перевозками не учитывают в достаточной степени фактора неустойчивости параметров городской автотранспортной системы, что предопределяет научную актуальность диссертационной работы.

Цель работы: разработка методов организации городских грузовых автомобильных перевозок, учитывающих неустойчивость параметров городской автотранспортной системы.

Задачи исследования

На основании проведенного анализа состояния вопроса и в соответствии с поставленной целью исследования были сформулированы следующие задачи:

♦ проанализировать существующие модели и методы управления грузовыми автомобильными перевозками;

♦ определить основные факторы, влияющие на эффективность грузовых АТП в городских условиях;

♦ разработать модель управления грузовыми автомобильными перевозками в городских условиях, учитывающую неустойчивость параметров городской автотранспортной системы;

♦ разработать прикладную методику управления городскими грузовыми автомобильными перевозками для крупных и средних АТП.

Объект исследования: система управления городскими грузовыми автомобильными перевозками, осуществляемая АТП.

Научная новизна и положения, которые выносятся на защиту:

♦ разработана модель управления грузовыми автомобильными перевозками в городских условиях, учитывающая неустойчивость параметров городской автотранспортной системы;

♦ введено понятие «участка маршрутной стабильности» как базового элемента, используемого для управления перевозками с учетом неустойчивости параметров автотранспортной системы;

♦ разработан алгоритм формирования оптимальных маршрутов с использованием информации о параметрах системы перевозок АТП и данных бортовых устройств оперативного контроля.

Практическая ценность работы:

♦ разработан алгоритм формирования оптимальных маршрутов с использованием «участков маршрутной стабильности» на основе информации о параметрах системы перевозки АТП и данных бортовых устройств оперативного контроля;

♦ разработан комплекс программно-технических средств управления городскими грузовыми автомобильными перевозками, позволяющий оптимизировать по выбранному критерию маршруты движения автомобилей в условиях неустойчивости параметров автотранспортной системы.

Разработанные алгоритм и программно-технический комплекс могут быть использованы крупными и средними АТП, осуществляющими городские перевозки грузов.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Адиев, Хаджимурат Абуевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Насыщение рынка грузовых автомобильных перевозок и рост конкуренции сделали для многих АТП, работающих в сегменте городских перевозок грузов, актуальной задачу повышения эффективности управления перевозками для снижения операционных издержек и обеспечения необходимого клиентуре качества обслуживания

2. Параметры выполнения перевозок в городских условиях характеризуются высоким уровнем неустойчивости. Причинами являются неравномерность загруженности УДС во времени и пространстве, изменчивое состояние дорожных покрытий и другие факторы. Исследования показывают, что отклонения скорости движения по конкретным участкам улично-дорожной сети городов от среднего значения в зависимости от момента времени могут достигать до 50% в ту или иную сторону.

3. Анализ существующих моделей и методов управления грузовыми автомобильными перевозками в городских условиях показал, что они используют в большинстве своем детерминированный нормативный подход и не учитывают в достаточной мере такие факторы неустойчивости параметров движения, как загруженность УДС во времени и пространстве, изменчивое состояние дорожных покрытий, интенсивность и плотность транспортного потока, ограничения по скорости и организации движения.

4. В исследовании предложена модель управления грузовыми автомобильными перевозками в условиях неустойчивой городской транспортной системы, реализующая следующие принципы:

• массив данных, содержащий информацию об условиях перевозок, оперативно корректируется и пополняется, что позволяет отслеживать колебания параметров улично-дорожной сети и других условий выполнения перевозок;

• основу процедуры управления перевозками составляет использование «участков маршрутной стабильности» - базовых элементов процедуры

117 планирования, параметры которых в системе оперативно корректируются, но на заданный период принимаются неизменными;

• построение оптимального плана перевозок осуществляется с применением любой из существующих процедур по выбранному предприятием критерию, что обеспечивает необходимую гибкость управления.

5. Разработан алгоритм формирования оптимальных маршрутов с использованием информации о параметрах системы перевозок АТП и данных бортовых устройств оперативного контроля, основанный на сочетании исходной базы данных о состоянии УДС и парка с вводимыми вручную изменениями и дополнениями, а также данными, получаемыми в оперативном режиме от бортовых устройств, установленных на автотранспортных средствах.

6. Разработанные модель и алгоритм реализованы в виде комплекса программно-технических средств управления городскими грузовыми автомобильными перевозками, позволяющего оптимизировать по выбранному критерию маршруты их движения в условиях неустойчивости параметров автотранспортной системы.

7. Разработанные модель и алгоритм формирования оптимальных маршрутов с использованием «участков маршрутной стабильности» могут быть использованы крупными и средними АТП, осуществляющими городские перевозки грузов. Их применение позволяет решать широкий диапазон задач организации городских грузовых перевозок, от оптимизации всей системы маршрутов до выбора оптимальных параметров отдельных ездок.

8. Практическая реализация разработанных предложений на предприятии АТП ОАО НК «Роснефть-Дагнефть» позволила: увеличить техническую скорость автомобилей на 10. 15% за счет более рационального распределения автомобилей по маршрутам; обеспечить точное планирование времени доставки грузов; получить детальную информацию о потреблении топлива каждым ТС; сократить расход топлива на 10. 12%; получить прирост дохода в размере 10. 15% при одновременном увеличении пробега на 6.8 %. Экономия топлива составила 1,3 млн. руб. за первое полугодие 2009 г.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Адиев, Хаджимурат Абуевич, 2012 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников

1. Александров A.A. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. - М.: В.ш., 1986. - 336 с.

2. Арутюнова Г.И. «Экономическая теория для студентов технических ВУЗов» Учебник, М., Международные отношения, 2003

3. Атяшкин E.JL, Коноплянко В.И., Гуджоян О.П., Смирнова O.E. Теоретические основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта.- - М.: МАДИ, 1999. -180 с.

4. Анализ состояния рынка международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров в Российской Федерации за 2005г., ФСНТ, Москва, 2006г

5. Афанасьев JI.JL, «Автомобильные перевозки» Учебник для студентов ВУЗов, М., Транспорт, 1964

6. Афанасьев JI.JL, Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - 2-е изд., перераб. и доп.: - М.: Транспорт, 1984. - 332 с.

7. Афанасьев М.Ю., Оревков Ю.П., Павлова Л.С. и др. Линейное программирование: Учеб.- метод.пособие. - М.: Изд-во Моск. ун-та, 1992. -176 с.

8. Бабков В.Ф. Дорожные условия и БД. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

9. Барбашова Т.Ф., Кирильченко A.A., Павловский В.Е. Исследование и выбор эффективных алгоритмов маршрутизации. - Б.м. - 1987. - 32 с.

10. Безель Б.П., Миротин Л.Б. Компьютеризация оперативного управления перевозочным процессом автопредприятия. - М., 1994.-30 с.

11. Берталанфи Л. «История и статус общей теории систем» Тула, изд. «ШАР», 1992

12. Богатин Ю.В., Швайдер В.А. «Экономическое управление бизнесом» Учебное пособие для ВУЗов, М., ЮНИТИ-ДАНА, 2001

13. Болдин A.n., Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС/Учебное пособие. 2-е издание, перераб. и доп. -М.,2002.-276 с.

14. Браун Р., Мэзон Р., Фламгольц Э. и др. Исследование операций. - М.:

Мир, 1981. Т. 2.-677 с.

15. Бутаев Ш.А., Мадаминов Ю. Совершенствование методов управления процессами автомобильных перевозок грузов. Ташкент: Фан, 1988. - 152 с.

16. В кн.: «Исследования по общей теории систем». М., «Прогресс», 1969

17. В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1981. - 152 с.

18. Важенин Н., Шигаров В., Смирнов О., Макеев В., Ляпин А. Принципы построения информационно-телекоммуникационных систем обеспечения безопасности дорожного движения // Connect! Мир связи,

1999, №5.-С. 120-123.

19. Вахания H.H., Шафранский В.В. Алгоритмы решения обобщенных задач теории расписаний. - М., 1991. - 46 с.

20. Великанов Д.П. «Эксплуатационные качества автомобилей» М., Автотрансиздат, 1962

21. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей. М., Машгиз, 1953.

22. Вельможин A.B. Управление транспортным процессом. - Волгоград: Нижне - Волжское книжное издательство, 1981. - 143 с.

23. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин А.Б., Кликов A.B. «Грузовые автомобильные перевозки» Учебник для ВУЗов, М., Горячая линия-Телеком, 2006

24. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Волгоград, гос. техн. ун-т. - Волгоград, 1999. - 296 с.

25. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. - М.: Транспорт, 1989.-514 с.

26. Волкова В.Н., Вороников В.А., Денисов A.A. Теория систем и методы системного анализа в управлении и связи. - М.: Радио и связь, 1983. -248с.

27. Володина O.A. Совершенствование методов оперативного управления доставкой грузов автомобильным транспортом в международном сообщении: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.10. - М., 1999. - 17с.

28. Вопросы совершенствования управления автомобильными перевозками: Сб. науч. Тр. -Алма -Ата: КазНИПИАТ. -1989. -91 с.

29. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев: Вища шк., 1986.-232 с.

30. Ганченко Г. К. Основные направления технической политики ГУЛ «Мосгортранс». Журнал «Автотранспортное предприятие» №7 2007.-С. 21-24

31. Гельвановский М. и др. «Конкурентоспособность в микро- мезо- и макроуровневых измерениях» Российский экономический журнал, №3 1998

32. Гордон B.C. Эффективные методы решения задач теории расписаний для одностадийных систем: Автореферат диссертации на соискание ученой степени д-ра физ.-мат. наук: 05.13.16. - Минск, 1994. - 38 с.

33. Горева О.В. Повышение эффективности автотранспортного обслуживания металлургического комбината при перевозке промышленных отходов: Дис. ... канд. техн. наук. - М, 2001.

34. Гуджоян О.П., Троицкая H.A. Перевозка спецефических грузов автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 2001. - 160 с.

35. Гудков В.А. Совершенствование технологии, организации и управления доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортом: Дис.... докт. техн. наук. - Волгоград, 1999.

36. Горский Л.К. Экономическая стратегия формирования систем транспортно-технологического обеспечения нефтедобычи в крупных компаниях топливно-энергетического комплекса России. - М., ГУУ, 1998.-32 с.

37. Дегтяренко В.Н. Организация перевозок грузов.: M. - Strix, 1997. -446 с.

38. Денисов A.A., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления. - Л.: Энергоиздат, 1982. - 288 с.

39. Дмитриева O.E. Математические методы линейного программирования. - Новосибирск, 1994. -32 с.

40. Ефремов A.B. Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. Пособие. -М.: МАДИ, 1982.-92 с.

41. Ефремов A.B. Теоретические основы экономике математических методов синтеза систем управления автомобильным транспортом. Общий подход: Учеб. Пособие. -М.: МАДИ, 1981. - 112 с.

42. Житков A.B., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. -М.: Транспорт, 1982. - 183 с.

43. Замков О.О., Толстопятенко A.B., Черемных Ю.Н. «Математические методы в экономике» Учебник, М., Издательство «Дело и Сервис», 1999

44. Землянский A.A. Исследование вопросов оптимизации маршрутов перевозок грузов автомобильным транспортом: Дис. ... канд. техн. наук. - М, 1979.

45. Зырянов В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. - Кемерово: Кузбасс. Политехи. Ин-т, 1993. -164 с.

46. Иванов В.Н., Киселев С.Е., Тюрин Н.Г. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1983. - 269 с.

47. Ивахненко А.Г., Зайченко Ю.П., Дмитров В.Д. Принятие решений на основе самоорганизации. М.: Советское радио, 1978. - 279 с.

48. Ивахненко А.Г., Юрачковский Ю.П. Моделирование сложных систем по экспериментальным данным. - М.: Радио и связь, 1987. - 120 с.

49. Канторович JI.B. «Проблемы эффективности использования и развития транспорта» М., «Наука», 1989

50. Курганов В.М. Логистика. Управление автомобильными перевозками. М.: Книжный мир, 2007. - 448 с. 23

51. Курганов В.М. Экономические критерии системы эксплуатации Грузовое и пассажирское автохозяйство, №6, 2007. - С. 32-35

52. Курганов В.М. Основы управления автомобильных перевозок. Учеб. пособие. - Тверь: ТвГУ, 2008

53. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движении. -М.: Высшая школа, 2007. - 387 с.

54. Коноплянко В.И., Кочерга В.Г., Зырянов В.В. Использование навигационных спутниковых систем при управлении дорожным движением. Сб. трудов междунар. НТК «Современные проблемы дорожно - транспортного комплекса». Ростов н/Д, - 1998.

55. Коноплянко В.И., Луговенко В.В. Система управления грузовыми автомобильными перевозками. Москва. Грузовое и пассажирское автохозяйство. № 4 2003 г.

56. Контроль расхода топлива от Omni COMM. Журнал «Горная промышленность», №4 2004

57. Кормишова A.B. Эффективность использования капитальных вложений в автомобильный транспорт. - М., 1990. - 44 с.

58. Котиков Ю.Г. Основы транспортных систем: СПбГАСУ, СПб, 2000. -

216 с.

59. Кочерга В.Г., Зырянов B.B. Оценка и прогнозирование параметров дорожного движения в интеллектуальных транспортных системах. -Ростов н/Д: РГСУ, 2001. - 130 с.

60. Кочерга В.Г., Зырянов В.В., Коноплянко В.И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: - Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2001. — 112 с.

61. Круглов М.И. «Стратегическое управление компанией» Учебник для ВУЗов, М., Русская деловая литература, 1998

62. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В., «Управление транспортными системами» Международная академия транспорта, СПБ., 1998

63. Курганов В.М., Миротин A.C. и др. «Автомобильные грузовые перевозки» Учебное пособие, Тверской Государственный Технический Университет, Тверь, 1999

64. Лопатников Л.И. «Экономико-математический словарь».М., «Наука»,

1987

65. Луговенко В.В. Специфика управления грузовыми автомобильными перевозками в мегаполисе. Дисс.,к .т.н, 2006

66. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В., Яшина М.В. «Автотранспортные потоки и окружающая среда» Учебник-пособие для ВУЗов, М., Инфра-М, 1998.

67. Макконелл K.P., Брю С.А. «Экономика: принципы, проблемы и политики» М., Республика, 1995

68. Малашенко Ю.Е. Математические модели анализа потоковых сетевых систем. -М., 1993. -169 с.

69. Мандрица В.М., Краев В.Н. «Прогнозирование перевозок на автомобильном транспорте» М., Транспорт, 1981

70. Миротин Л.Б., Безель Б.П., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика. М.: Брандис, 1996.

71. Моисеева H.K. «Фунциоиально-стоимостной анализ в машиностроении» М., Машиностроение, 1987

72. Николин В.И. «Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов» М., Транспорт, 1990

73. Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е. «Проектирование автомобильных систем доставки грузов» Монография, Омск, издательство СибАДИ, 2001

74. Пасс К., Лоуз Б., Девис Л. «Словарь по экономике» СПБ., «Экономическая школа», 1998

75. Н.В. Пеныпин. Конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта в условиях пост-кризисной модернизации экономики

России. Тамбов, 2010

76. Подкопаев Ю.М. Экономический механизм повышения эффективности автомобильного транспорта в условиях рынка: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 1992. - 21 с.

77. Портер М. Международная конкуренция М., Международные отношения, 1993

78. Пронин Л.Н., Филиппов H.A. Случайные величины. Элементы теории массового обслуживания. - СПб, 1995. - 108 с.

79. Райзберг Б.А., Фатхутдинов P.A. «Управление экономикой» М., ЗАО «Бизнес-школа», Интел-Синтез, 1999

80. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции М., Экономика, 1993

81. Россия в цифрах - 2009 г. Федеральная служба государственной статистики.

82. Россия в цифрах - 2010 г. Федеральная служба государственной статистики.

83. Ройтман Я.М. и др. «Анализ работы автотранспортных предприятий» М., Транспорт, 1979

84. Руководство к проекту «Роузбад», Использование инструментов оценки эффективности: преодоление барьеров, Проект ЕС, 2004

85. Сильянов В.В. «Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог» М., Транспорт, 1984

86. Скворцов О., Важенин Н., Волковский А. ФДС России: информатизация и связь в дорожной отрасли. // Connect! Мир связи, 1999, №5.-С. 102-105.

87. Совершенствование транспортного обслуживания перевозок грузов на основе внедрения информационных систем. Сб. докладов междунар. Конф. «Перевозки-Инфо-2001».: М. - 2001. - 215 с.

88. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 г. Москва 2005г.

89. Тараканов А.Н. «Определение оптимальной цены на автотранспортные услуги» «Логистика и транспорт» сборник научных переводов М., 2007

90. Тараскин А.Ф. Статистическое моделирование и метод Монте-Карло: Учеб.пособие. - Самара, 1997. - 61 с.

91. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов. М. Транспорт, 1991г. ( Кузнецов Е С., Воронов В.П., Болдин А. П., Власов и др.)

92. Томпсон Л.А., Стрикленд А.Д. «Стратегический менеджмент; концепция и ситуация» Учебник для ВУЗов, перевод с английского, М., Инфра-М, 2001

93. Трофимова JI.А. Методы планирования производительности подвижного состава с учетом изменения структуры грузового автомобильного парка: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук: 08.00.05. - М, 1991. - 16 с.

94. Фатхутдинов Р.А. Стратегический маркетинг М. ЗАО «Бизнес-школа» Интел-Синтез, 2000

95. Философова Т.Г., Быков Б.Л. «Конкуренция и конкурентоспособность» М., ЮНИТИ, 2007

96. Хилл П. Методы проектирования, научное обоснование решений. -М.: Мир, 1973.-264 с.

97. Хмельницкий А.Л. «Экономика и управление на грузовом транспорте» М., Издательский центр «Академия», 2007

98. Чемберлен Э. Теория монополистической конкуренции М.,Экономика, 1993

99. Шашкин В.В., Рейнбанд Ю.Я., Заметалин И.И., Замушинский В.К., Лукинский B.C. «Конкурентоспособность автомобилей» СПБ., 2000

100. DeMorranville В. Intelligent transit management. "Traffic technology interna-tional". Feb/Mar, 1997, p.p. 68-71.

101. Fenzi A., Bolelli A., Sacca G. IFOTEN Italia. Multimodal passenger informa-tion services. "Traffic technology international". Feb/Mar., 1998, p.p. 47-51.

102. Manno I. Introduction into the Monte-Carlo method. -Roma, 1994. -68 p.: ill.

103. Mathematical developments arising from linear programming: Proc.of the joint summer research conf., June 25-July 1,1988: Мф/ AMS; Ed. J.C.Lagarians, M.J.Todd. -Providence(RI), 1990. - XIV, 341 p.

104. Miles J. Urban traffic control meets Intelligent Transportation System. "Traffic technology international". Annual Review. 1998, p.p. 44 - 48.

105. Ojala T., Decker P. Fulfilling traveller's PROMISE. "Traffic technology

inter-national". Annual Review. 1998, p.p. 219 - 222.

106. Economics of transport Infrastructure. Dr.A.Timar. Budapest

University of Technology and economics. - Budapest, 2000/ - 230 p.p.

107. A new course in freight transport: Goed op Veg. - Amersfoort: 1993. - 20 p.p.