Повышение эффективности работы тепловозов путем совершенствования настройки энергетической установки при реостатных испытаниях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Кишкаревич, Казимир Владимирович

• Кишкаревич, Казимир Владимирович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кишкаревич, Казимир Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ.

1.1. Результаты исследования надежности и эффективности работы тепловозов.

1.2. Современное состояние вопроса оценки технического состояния локомотива. . . . . . . . . . —.

1.2.1. Аналитические методы оценки технического состояния локомотива.

1.2.2. Экспериментальные методы оценки технического состояния локомотива.

1.3. Оценка технического состояния локомотива в эксплуатации и эффективность системы технического обслуживания.

1.4. Цель и задачи исследования

2. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ НА ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗОВ

2.1. Исследование эксплуатационного состояния тепловозов 2ТЭ

2.2. Влияние технического состояния узлов на эффективные параметры дизеля

2.3. Анализ эффективности работы тягового электропривода тепловозов

Выводы по 2 главе.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ

3.1. Анализ методов определения степени работоспособности непрерывных объектов.

3.2. Представление областей допустимых отклонений параметров работы энергетической установки тепловоза в виде нечетких множеств

3.3. Определение степени работоспособности по отдельно взятому параметру.

3.4. Определение степени работоспособности по совокупности параметров.

Выводы по 3 главе.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМ ТЕПЛОВОЗА..

4.1. Учет возмущений, вызванных изменением параметров

4.2. Определение степени работоспособности по временным характеристикам.

4.3. Использование нечетких данных для прогнозирования технического состояния тепловоза.

Выводы по 4 главе.

5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ

5.1. Полнота контроля степени работоспособности тепловоза

5.2. Технология диагностирования тепловозов с использованием эталонной модели.

5.1. Отображение результатов диагностирования

Выводы по 5 главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности работы тепловозов путем совершенствования настройки энергетической установки при реостатных испытаниях»

Основная задача транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

Железнодорожный транспорт занимает особое положение в структуре народного хозяйства страны. Необходимость постоянного увеличения объема перевозок требует неослабленного внимания к научно-техническому прогрессу в этой области, который зависит как от улучшения тягово-экономических характеристик как существующих, так и вновь создаваемых локомотивов, а также повышение эксплуатационной эффективности как отдельных узлов и агрегатов, так и локомотива в целом.

С ростом интенсивности движения поездов и старения подвижного состава значительно увеличивается "цена" каждого отказа локомотива в пути следования, приводящего не только к необходимости внепланового ремонта, но и к задержкам ряда грузовых и пассажирских поездов. С другой стороны, содержание локомотивов в исправном состоянии, их техническое обслуживание и ремонт требуют больших затрат трудовых и материальных ресурсов.

Существенное повышение надежности локомотивного парка, снижение трудоемкости и себестоимости его обслуживания и ремонта - основные направления в решении задач по ускорению научно-технического прогресса, разработке и внедрению принципиально новых технологических процессов, новой стратегии содержания локомотивов. Создание и применение средств и методов технической диагностики - новые направления науки, позволяющие определять состояние сложных технических систем без их разборки. Применительно к тепловозам методы технической диагностики позволяют своевременно обнаружить неисправности и предотвратить порчи в пути следования и увеличить межремонтные пробеги исправно работающих локомотивов. При этом применение средств технической диагностики не противопоставляется действующей в настоящее время планово-предупредительной системе ремонта локомотивов, а дополняет и обогащает ее.

В настоящее время на сети железных дорог России, с целью повышения эффективности использования локомотивов происходит постепенный переход от планово-предупредительной системы ремонта к ремонту по фактическому техническому состоянию. Согласно указанию МПС № 2467 от 11.10.99 г. «Об организации работ для перехода на ремонт по техническому состоянию локомотивов и моторвагонного подвижного состава» проводятся работы по опытному содержанию подвижного состава. При этом должны более широко привлекаться средства технической диагностики и автоматические устройства накопления и обработки диагностической информации.

Настоящая диссертация посвящена повышению надежности тепловозов за счет более широкого и эффективного использования имеющихся средств технической диагностики, выработке рекомендаций по совершенствованию методики оперативного планирования технического обслуживания и ремонта тепловозов, улучшения использования их в конкретных условиях эксплуатации.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Кишкаревич, Казимир Владимирович

Выводы по пятой главе

1) Анализ показал, что в качестве диагностических показателей, характеризующих техническое состояние тепловоза, могут быть использованы сигналы датчиков обратных связей;

2) В результате имитационного моделирования осуществлено определение степени работоспособности. Использован подход, при котором осуществляется оценка отклонения текущей характеристики от номинальной, вырабатываемой диагностической моделью. Оценка осуществлялась при помощи функции принадлежности текущего значения выходной характеристики в момент времени t. области допустимых значений;

3) Показано, что степень работоспособности зависит как от относительного отклонения характеристик тепловоза, так и от вида отклонения характеристики объекта диагностирования от характеристики эталонной модели.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе решена важная хозяйственная задача повышения экономичности и надежности тепловозов в условиях эксплуатации за счет совершенствования процесса настройки и диагностирования дизелей по параметрам рабочих процессов с использованием эталонных моделей. Решение поставленных задач производилось исходя из принципов системного подхода на основе математических моделей физических процессов, происходящих в тепловозных дизелях с учетом влияния эксплуатационных факторов.

В процессе выполнения работы основное внимание акцентировалось на разработке методов и средств контроля и диагностирования применительно к эксплуатируемому парку тепловозов и адаптации их к условиям, как локомотивных депо, так и локомотиворемонтных заводов, что дает возможность повысить к.п.д. тепловозов на 2 . 4 % и снизить эксплуатационные расходы на 10 . 12 %.

В ходе решения поставленных задач получены следующие основные результаты:

1. Исследованы особенности распределения характерных режимов работы, влияние условий эксплуатации и технического состояния тепловозов на их надежность и экономичность. Отмечено, что 44 % тепловозов имеют отклонения мощности тягового генератора +5 . - 28 % от номинальной. Установлено и экспериментально подтверждено, что основными факторами, определяющими надежность и топливную экономичность тепловозных дизелей, являются конструкция, техническое состояние, режимы работы и качество настройки энергетической установки;

2. Показано, что наличие дестабилизирующих факторов приводит к появлению постепенных отказов, которые отражаются на техническом состоянии отдельных узлов, агрегатов и тепловоза в целом. Характеристику постепенного изменения технического состояния тепловоза предложено производить по степени работоспособности узлов и агрегатов, которая позволяет получить реальные данные об их техническом состоянии;

3. Предложен метод определения степени работоспособности, заключающийся в следующем:

- представление области допустимых отклонений диагностических параметров в виде нечеткого множества на множестве возможных изменений параметров энергетической установки тепловоза;

- определение степени работоспособности по отдельному диагностическому параметру при наличии погрешности измерений;

- оценке степени работоспособности по совокупности диагностических параметров;

4. Для качественной оценки технического состояния тепловозов сформулированы требования, которым должна соответствовать функция принадлежности значения параметров в области допустимых их отклонений, и предложены аналитические выражения этих функций, связывающие степень работоспособности с изменениями совокупности параметров работы энергетической установки тепловоза;

5. Разработана процедура определения степени работоспособности по временным характеристикам. Рассмотрены два случая задания условий работоспособности - по отклонению текущей характеристики от номинальной и по отклонению показателей качества переходных процессов при наличии постепенных отказов. Показано, что возможен учет нечеткой информации о влияющих факторах для прогнозирования технического состояния узлов и агрегатов тепловоза, что позволяет за счет своевременного устранения дефектов снизить удельный эксплуатационный расход топлива на 2,5%;

6. Экспериментально подтверждено соответствие спрогнозированных в предложенной математической модели и реально существующих неисправностей дизеля тепловоза. Максимальное расхождение расчетных и экспериментальных значений параметров рабочего процесса дизеля (давления, температуры, углов фаз газораспределения и подачи топлива) не превышает 11%;

7. Разработанный метод реализован в процессе имитационного моделирования при определении технического состояния тепловоза с помощью автоматизированного аппаратно-программного комплекса «Магистраль», включающего системы регистрации и обработки статических и динамических параметров дизеля в локомотивных депо Октябрьской ж.д. Подтвержденный экономический эффект от внедрения предложенных технических решений составил около 80 ООО рублей на один тепловоз в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кишкаревич, Казимир Владимирович, 2005 год

1. Автоматический поиск неисправностей / Под ред. А.В.Мозгалевс-кого. М.: Машиностроение, 1967. 185 с.

2. Алексеев А.В. Интерпретация и определение функции принадлежности нечетких множеств. "Методы и системы принятия решений". Рига: РТИ, 1979. с.42 - 50.

3. Альтшуль С.Д., Левин Ю.Г., Пушкарев И.Ф. Алгоритмы централизованного контроля и управления для тепловозов. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Омск: ОмИИТ, 1983. с.53 - 56.

4. Анго А. Математика для электро- и радиоинженеров. М.: Наука, 1967. 778 с.

5. Аронов М.И., Михневич Г.А., Гамалей В.В. Распределение токов между двигателями // ЭТТ 1980. № 2. - с.48.

6. Армстронг Л. Расширение рынка сбыта автомобильного диагностического оборудования. Электроника, 1985. № 23. с.45 - 47.

7. Артюхов В.Я., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Модели оптимизации параметров систем ремонтного обслуживания тепловозов. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1976. с.27 - 43.

8. Артюхов В.Я., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Информационная система анализа надежности локомотивов. / "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1976. с.З - 26.

9. Балюк А.А., Ставров Т.В. Надежность тепловозов 2ТЭ116. / "Повышение надежности тепловозов и диагностика", Труды ВНИТИ, вып. 66, Коломна, 1989. с. 12- 19.

10. Бевзенко А.Н., Кузнецов Г.А. Оценка эффективности повышения надежности локомотивов. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1981. с.10-14.

11. П.Блинов И.Н. Автоматический контроль систем управления. JL: Энергия, 1968. 264 с.

12. Борисов А.Н., Осис Я.Я. Метод оценки функции принадлежности элементов размытого множества. "Кибернетика и диагностика". Рига: Зинат-не, 1970. с. 125 134.

13. Бородин А.П. Захаров П.И. Методы и средств виброакустической диагностики локомотивов. М.: ВЗИИТ, 1979. 40 с.

14. Бортинов А.И. Специальные электрические машины.- М.: Энер-гоиздат, 1982. 552 с.

15. Бычковский А.В. Расхождение характеристик тяговых двигателей и использование сцепного веса на электровозах постоянного тока // Электричество. 1948, № 3. с.78 - 85.

16. Васильев Б.В., Кофман Д.И. Диагностирование технического состояния судовых дизелей. М.: Транспорт, 1982. 143 с.

17. Володин А.И. Контроль качества работы цилиндров тепловозной ДГУ с использованием метода отключения цилиндров. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Омск: ОмИИТ, 1983. с.26 - 31.

18. Вознюк С.Н.,Ставров Т.В. Управление надежностью тепловозов. -"Надежность тепловозов и путевых машин", Труды ВНИТИ, вып. 70, Коломна, 1989. с.З 10.

19. Володин А.И., Фофанов Г.А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979. 125 с.

20. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1981. 309 с.

21. Гаскаров Д.В., Айрапетян A.M. Количественная оценка работоспособности многомерных объектов. "Методы и средства технической диагностики". Книга 1.- Ивано-Франковск: Облполиграфиздат, 1990. с.62 66.

22. Гаскаров Д.В., Голинкевич Т.А., Мозгалевский А.В. Прогнозирование технического состояния и надежность радиоэлектронных аппаратов. / Под ред. Голинкевича Т.А. М.: Советское радио. 1974. 224 с.

23. Глазунов Л.П., Грабовицкий Б.П. Основы теории надежности автоматических систем управления. Л.: Энергоатомиздат, 1984. 208 с.

24. Гнеденко Б.В. Математическая теория надежности. М.: Советское радио, 1969. 488 с.

25. Голов Ф.В., Добронос A.M., Ермаков Ю.Д. Виброакустические методы исследования рабочих процессов дизеля. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1983. с.37 - 39.

26. Голуб Е.С., Мадорский Е.З. Диагностирование судовых технических средств. М.: Транспорт, 1993. 150 с.

27. Гультяев В.Г., Павлович Е.С., Четвергов В.А. Экономическая оценка повышения надежности дизеля. "Исследование надежности дизельного подвижного состава". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1972. с.61 - 65.

28. Данковцев В.Т., Четвергов В.А. О системе диагностирования узлов тепловозных дизелей. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Омск: ОмИИТ, 1983. с.62 - 67.

29. Диагностика и регулировка тепловозов. М.: Транспорт, 1977. 222 с.

30. Долгополов С.И., Перминов В.А. Возможности и перспективы применения портативных средств контроля подшипников качения тепловозов и путевых машин. "Повышение надежности тепловозов и диагностика", Труды ВНИТИ, вып. 66, Коломна, 1989. с.22 - 27.

31. Должиков С.Н., Парамзин В.П., Сенкевич И.В. Граф-модель электродвигателя тепловоза. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Омск: ОмИИТ, 1978: с.7 - 12.

32. Здор А.П. Определение уровней контроля работоспособности автоматической системы регулирования генератора. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Омск: ОмИИТ, 1978. с.7-12.

33. Ермолов Р.С. Структурные схемы диагностических измерительных систем. Труды ВНИИЭП, М.: 1983. с.94 106.

34. Ефименко В.И., Ставров Т.В. Методика формирования вариантов технологических процессов ТО-3 тепловозов. "Надежность тепловозов и путевых машин", Труды ВНИТИ, вып. 70, Коломна, 1989. с.63 - 68.

35. Инструкция по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Утв. МПС 31.12.85. -М.: Транспорт, 1988. 87с.

36. Исаев И.П. Допуски на характеристики электрических локомотивов. М.: Трансжелдориздат, 1958. 360 с.

37. Исаев И.П. Влияние допусков на стабильность характеристик тяговых электродвигателей и электровозов // Электричество 1955, № 11. с.55 -60.

38. Исаев И.П. Стабильность характеристик электрических локомотивов. М.: Трансжелдориздат, 1956. 120 с.

39. Исаев И.П. и др. Перспективы использования машин централизованного контроля и управления в локомотивном хозяйстве. Труды МИИТ, вып.524, 1976. с. 31-44.

40. Исаев И.П. Проблемы повышения надежности технических устройств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт. 1968. 160 с.

41. Какабадзе Д.Р. Влияние разности диаметров колес на работу тяговых двигателей электровозов ВЛ // Электрификация ж.д. транспорта, 1935, N9. с.48-53.

42. Калявин В.П., Красильников ЛИ. Контроль рабочего состояния объектов с использованием эквивалентной модели // Изв. ЛЭТИ, Л.: ЛЭТИ, 1974. с.27-31.

43. Комаров Г.А. Встроенные средства диагностирования технического состояния локомотивов. Транспортное оборудование (ЦНИИТЭИ), 1982, № 32. 26 с.

44. Крамер Ю.А. Алгоритм оценки степени работоспособности сложных систем. "Обеспечение надежности и качества технических систем методами диагностики". Челябинск: УДНТП, 1985. с. 29 - 36.

45. Кузнецов Г.А., Чулков А.В. Оптимальный период эксплуатации локомотива между профилактическими ремонтами. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1978, с.52 - 57.

46. Кузнецов Г.А., Павлович Е.С., Серегин А.А., Четвергов В.А. Математическая модель и оценка процесса функционирования тепловоза. "Исследование надежности дизельного подвижного состава". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1972, т. 132. с.5 - 11.

47. Кузнецов Т.Ф. Исследование концентрации металла в масле для диагностики состояния дизелей в эксплуатации. "Двигатели внутреннего сгорания". Вып. 22, Харьков, 1975. с. 150 - 156.

48. Лебедев М.Д. Состояние развития автоматических систем контроля. М.: Энергия, 1968. 168 с.

49. Лянда А.Ю., Попов В.А'., Стащук Е.Л. Влияние скоростных характеристик тяговых электродвигателей на токораспределение в силовой цепи тепловозов // Повышение тягово-экономических покакателей локомотивов: Сб. трудов ЛИИЖТ, Л: 1979. с.45 - 51.

50. Малинов В.М. Современные системы управления движением на базе микропроцессоров и микроЭВМ, применяемые за рубежом. Экспресс-информ. ЦНИИТЭИМПС, серия 3, вып. 1, М.: 1981. с.5 22.

51. Мозгалевский А.В., Гаскаров Д.В. Техническая диагностика. Непрерывные объекты. М.: Высшая школа, 1975. 207 с.

52. Мозгалевский А.В., Калявин В.П., Костанди Г.Г. Диагностирование электронных систем / Под ред, А.В.Мозгалевского. Л.: Судостроение, 1984. 264 с.

53. Мозгалевский А.В., Зыков Л.П. Техническая диагностика средство повышения надежности подвижного состава. Ж.д. транспорт, 1971, № 9. с.44 - 47.

54. Мозгалевский А.В. Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975.207 с.

55. Найденов И.Ф., Черняков А.А., Шабанов В.А. Надежность тепловозов серии 2ТЭ10В в условиях Казахстана. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Омск: ОмИИТ, 1979. с.63 -67.

56. Новицкий П.В., Зограф И.А. Оценка погрешностей результатов измерений. JI.: Энергоатомиздат. 1985. 248 с.

57. Новые устройства диагностики тяговых двигателей подвижного состава. М.: Транспорт, 1985. 48 с.

58. Нурходжаев Х.И., Иванов Г.Н. Надежность работы пассажирских тепловозов ТЭП70 в условиях Среднеазиатской железной дороги. "Повышение надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Омск: ОмИИТ, 1986, с. 12-14.

59. Осис Я.Я., Познякс Я.М. Описание элементов топологических моделей сложных объектов с помощью лингвинистических переменных. "Методы и модели управления и контроля". Рига: РПИ, 1981. с.19 - 22.

60. Основы технической диагностики /Под ред. П.П.Пархоменко. М.: Энергия, 1976. 462 с.

61. Оценка степени работоспособности объектов методами планирования эксперимент // Мозгалевский А.В., Калявин В.П., Смирнова JI.H. Сб, статей "Надежность средств связи". Киев: Техника. 1976. с.86 - 92.

62. Павлович Е.С., Серегин А.А., Четвергов В.А. Надежность локомотивов. Омск, ОмИИТ, 1976. 94 с.

63. Парамзин В.П. Метод подбора тепловозных тяговых электродвигателей по их характеристикам // ЭТТ 1961, № 8. с.21.

64. Пахомов Э.А. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта локомотивов и проблемы диагностики. Бюллетень ОСЖД, 1981, №4, с.З -7.

65. Перминов В.А., Ставров Т.В., Здор А.П. Некоторые аспекты проектирования и внедрения систем технической диагностики. "Повышение надежности тепловозов и диагностика", Труды ВНИТИ, вып. 66, Коломна, 1989. с.72-81.

66. Попов А.Д., Цветной С.М., Коломойцева Л.И. Влияние симметрии магнитной системы на надежность тяговых электродвигателей тепловозов // Тр. РИИЖТ, 1976, вып. № 126. с. 15 - 23.

67. Попов А.Д., Цветной С.М., Балиоз А.Б. Степень неравномерности нагрузки тяговых электродвигателей и эксплуатационные показатели тепловозов // Тр. РИИЖТ, 1976, вып. № 126. с.15.

68. Правила заводского ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10. Утв. МПС 03.09.71. М.: Транспорт, 1988. 285 с.

69. Прядко В.А. Совершенствование системы технической эксплуатации маневровых локомотивов. Автореферат диссертации на соискание уч. степени к.т.н. Днепропетровск, 1996. 15 с.

70. Пушкарев И.Ф. Вынужденные движения системы регулирования скорости вращения тепловозных дизелей при синхронизации их работы. -"Повышение эффективности и топливной экономичности тепловозов". Труды ЛИИЖТа, 1970, вып. 309, с.30 43.

71. Результаты испытаний тепловоза ТЭЗ // Тр. ЦНИИ МПС. М.: Трансжелдориздат, 1957, вып. 142. 168 с.

72. Ридель Э.Э. Применение диагностики залог эффективной работы локомотивов. Ж.д. транспорт , 1980, № 5, с.36 - 40.

73. Родов Л.А. Микропроцессорная система контроля, управления и технической диагностики для тепловозов. "Системы управления, регулирования и диагностики тепловозов и путевых машин". Сб. н.-т. статей ВНИТИ, вып.71, 1990. с.9 - 20.

74. Сердаков А.С. Автоматический контроль и техническая диагностика. Киев, Техника. 1971. 225 с.

75. Сечин В.И., Панченко Н.П. Выравнивание нагрузок тяговых двигателей методом подпитки главных полюсов // Тр. ХабИИЖТ, 1982, вып.49. с.44-48.

76. Скупченко А.Н., Жидков В.Н., Катанов М.М. О влиянии переходных сопротивлений в контактах контакторов ослабления поля ПКГ-560 на токораспределение в цепях тяговых электродвигателей ЭД-107 тепловоза 2ТЭ10Л // Тр. ТашИИТ. 1972, вып.88. с.144 - 157.

77. Статон Д. И др. Автоматические системы испытаний и диагностики транспортных средств. Перевод № 29105/2. Бюро переводов ВНИИТИ. М.: 1968. 26 с.

78. Стащук E.J1. Комплектование тяговых электродвигателей по характеристикам // Повышение эффективности работы тепловозов Сб. трудов ЛИИЖТ Л.: 1986. с.56 - 60.

79. Стащук Е,Л., Удальцов А.Б. Экспериментальное определение индукции магнитного поля по окружности якоря тяговых электрических машин тепловозов. М.: 1984. Деп. рук. в ЦНИИТЭИ МПС, N 2606/84. 6 с.

80. Стрекопытов В.В., Пушкарев И.Ф. Определение предельных значений параметров технического состояния САР тепловоза топо лого-вероятностным методом. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". Омск: 1980. с.25 29.

81. Суворов А.Г., Максимов Б.Г. Повышение надежности тяговых электродвигателей // ЭТТ 1985, №2. с.32.

82. Тепловоз 2ТЭ116 /С.П.Филонов, А.И.Гибалов, Е.А.Никитин и др. 3-е изд.,М.: Транспорт, 1996. 334 с.

83. Ускорение ремонта автомобиля. Электроника, 1984. № 2. с.12 - 13.

84. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения. М.: Мир, 1967. 752 с.

85. Феоктистов В.П. Техническая диагностика бесконтактных систем подвижного состава в условиях депо. Сб.научн.трудов УрЭМЦИТ, 1984, № 71.С.14-19.

86. Фишбейн Ф.И. Методы оценки надежности по результатам испытаний. М.: Знание, 1973. 97 с.

87. Хазен М.М. Энергетика локомотивов. М.: Транспорт, 1977. 205 с.

88. Цветной С.М., Попов А.Д., Коломойцева Л.И. Эксплуатационная надежность тяговых электродвигателей и пути ее повышения // Тр. РИИЖТ, 1979, вып. № 149. с.22 - 27.

89. Черняков А.А. Теоретические предпосылки и методические особенности технической диагностики тепловозов. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1983. с.44 - 46.

90. Четвергов В.А., Шиян А.С. анализ технико-экономической эффективности увеличения межремонтных пробегов. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1978. с.ЗО - 37.

91. Четвергов В.А., Шалабаев М.К. Принципы оптимизации ширины поля ремонтных допусков на параметры дизеля. "Исследование надежности дизельного подвижного состава". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1972. с.5 - 12.

92. Четвергов В.А., Артюхов В.Л., Чулков А.В. Математическая модель технической эксплуатации тепловоза. "Повышение надежности и экономичности тепловозов". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1986. с.4 - 7.

93. Четвергов В.А., Павлович Е.С., Кузнецов Г.А. Математическая модель и оценка процесса функционирования тепловоза. "Исследование надежности дизельного подвижного состава". - Сб. научных трудов ОмИИТ; Омск, 1972. с.5 - 11.

94. Яглом А.С., Яглом И.М. Вероятность информации. М.: Физматгиз, 1960. 276 с.

95. Brown I.G. Locomotive Remanu facture. Inst. Eng., Austral, 1991, № 91/18, p.77-80.

96. Bull F. Automatic test equipment for the APT-P. Progressers Railroad, 1982, 25, № 11, p.38 40.

97. Holder F.W. Computer checks out your car. Radio Electronics, November, 1972, s. 23 -28.

98. Grums T. Automatische Felilerkennung bei Mikrocomputern. DDC Nachr., 1986, 68, № 10, s.343 353.

99. Kenji Ikenishi, Hiromitsu Kumamoto. Development of Failure Diagnostic Expert System // Jornal of the M.E.SJ., Vol.23, No 2, p.96-102.

100. New Line of Locomotive. Progr. Rail- roading, 1984, № 10, p.48 49.