Повышение работоспособности тягового редуктора тепловоза тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Вельгодская, Татьяна Владимировна

• Вельгодская, Татьяна Владимировна
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Вельгодская, Татьяна Владимировна

Введение.

1. Анализ технического состояния тяговых редукторов колесно-моторных блоков локомотивов.

1.1. Статистические данные по отказам локомотивов связанных с выходом из строя тяговых редукторов.

1.2. Существующие конструкции тяговых редукторов локомотивов и условия их работы.

1.2.1. Особенности тяговых редукторов электровозов.

1.2.2. Особенности тяговых редукторов тепловозов.

1.2.3. Применяемые смазочные материалы и смазывание тяговых зубчатых передач.

1.2.4. Условия работы тяговых редукторов локомотивов.

1.3. Анализ основных неисправностей тягового привода и перспективы его развития.

1.3.1. Основные неисправности тягового привода и их анализ.

1.3.2. Эксплуатационные отказы редукторов тепловозов.

1.3.3. Перспективы развития тягового привода.

1.4. Определение цели и постановка задачи исследования.

1.5. Математическая модель «Экипаж - тяговый привод - путь» и использование ее для исследований динамической нагружености тягового привода тепловозов.

1.6. Теоретические основы подобия, и применение я-теоремы для экспериментального исследования элементов тягового привода.

2. Исследование зубчатой передачи с адаптивными свойствами.

2.1. Снижение контактных давлений на поверхностях зубьев.

2.2. Моделирование адаптивной зубчатой передачи.

2.3. Экспериментальные исследования жесткости передачи.

2.3.1. Исследование в статическом режиме.

2.3.2. Испытания в динамическом режиме.

2.4. Новое конструктивное решение прямозубой зубчатой передачи с адаптивными свойствами тягового редуктора тепловоза.

2.5. Выводы.

3. Повышение несущей способности конического соединения с натягом.

3.1. Приемы, обеспечивающие повышение несущей способности соединений с натягом.

3.2. Расчет конического соединения с дискретной посадочной поверхностью.

3.2.1. Расчет контактного давления в гладком коническом соединении.

3.2.2. Расчет контактного давления в соединении с дискретным стыком.

3.2.3. Оценка несущей способности деформационной волны.

3.3. Экспериментальная оценка нагрузочной способности конического соединения с натягом, с дискретной поверхностью в контакте.

3.4. Способы создания макронеровностей, увеличивающие прочность соединений с натягом.

3.4.1. Способ получения макронеровностей в виде лунок.

3.4.2. Способ получения макронеровностей в виде непрерывных углублений.

3.5. Новое техническое решение соединений шестерни тягового редуктора с хвостовиком вала тягового электродвигателя, повышенной несущей способности.

3.6. Выводы.

4. Герметизация тягового редуктора.

4.1. Конструкция кожуха тягового редуктора тепловоза.Ш

4.2. Анализ применяемых герметизирующих устройств.

4.2.1. Контактное уплотнение.

4.2.2. Щелевое уплотнение.

4.2.2.1 .Течение жидкости в узких (капиллярных) щелях.

4.2.2.2. Течение через щель с подвижной стенкой.

4.2.3. Торцовое уплотнение.

4.2.3.1. Гидростатический подшипник.

4.3. Расчет утечек смазочного материала из кожуха редуктора.

4.3.1 Контактное уплотнение.

4.3.2. Щелевое уплотнение.

4.4. Испытание щелевого уплотнения.

4.5. Новое конструктивное решение уплотнения кожуха тягового редуктора тепловоза.

5. Технико-экономическая эффективность внедрения новых технических решений, направленных на улучшение показателей работоспособности тягового редуктора тепловоза

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение работоспособности тягового редуктора тепловоза»

На электровозах и тепловозах отечественной постройки преимущественное распространение получил индивидуальный привод на каждую колесную пару с обязательным применением зубчатых колес, т.к. для тяги используются электродвигатели, вращение якоря которых можно передать непосредственно на колесную пару.

Групповой привод, передающий вращающий момент от одного тягового двигателя одновременно на две или три колесные пары, существенно упрощает электрическую схему локомотива, повышает использование сцепного веса, но из-за сложности конструкции широкого распространения на магистральных железных дорогах не получил.

Все электровозы и почти все тепловозы, используемые на магистральных участках отечественных дорог, имеют индивидуальный тяговый привод, размещаемый на колесной паре. Размеры и, следовательно, наибольшая мощность его ограничиваются шириной колеи, диаметром колес и габаритом верхнего строения пути.

Зубчатая передача, являющаяся обязательным элементом тягового привода современных локомотивов с электродвигателями, обеспечивает работу тягового двигателя в режиме наиболее экономичной частоты вращения, сохраняя благоприятные условия для осмотра, смены и ремонта передачи.

Тяговые зубчатые колеса и шестерни являются теми элементами конструкции локомотивов, работоспособность которых надо повышать. Продолжительность исправной работы тягового редуктора в редких случаях превышает 1,5 млн. км пробега вместо 2,5 млн. км, необходимых по условию равнопрочности всех элементов колесной пары до капитального ремонта.

По данным анализа технического состояния электровозного парка по сети железных дорог России на протяжении последних лет (1997 - 2005 гг.), на зубчатые передачи приходится 10 - 13 % порч из общего количества порч механического оборудования, а неплановые ремонты, вызванные выходом из строя тяговых редукторов, составляют свыше 9% общего количества неплановых ремонтов электровозов.

Износостойкость зубчатых передач пассажирских локомотивов выше, чем у грузовых. Из статистических данных известно, что тепловозные зубчатые колеса и шестерни с односторонней прямозубой зубчатой передачей изнашиваются примерно в 2 раза быстрее электровозных.

Для смены тяговых зубчатых колес в редукторах ремонтные заводы ОАО «РЖД» и локомотивные депо ежегодно расходуют десятки тысяч тонн легированной стали, и сотни миллионов рублей.

Наметившийся в последнее время стабильный рост объема перевозок и, как следствие, повышение масс и скоростей движения поездов требуют конструктивного совершенствования тягового редуктора, для повышения показателей работоспособности локомотивов и, естественного, роста безопасности движения поездов.

Анализ условий работы и причин выхода из строя механического оборудования позволяют выделить три основных направления работ по совершенствованию тягового редуктора локомотива. Во-первых, это работы по разработке и исследованию зубчатой передачи с адаптивными свойствами. Во-вторых, создание конического соединения шестерня-вал тягового двигателя с повышенной несущей способностью. И, в-третьих, разработка герметизирующего устройства выходного конца вала, исключающего утечки жидкостного смазочного материала.

Целью работы является улучшение показателей работоспособности тягового редуктора тепловоза конструктивными методами.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Вельгодская, Татьяна Владимировна

Основные результаты и выводы

В диссертационной работе поставлена и решена задача по улучшению эксплуатационных характеристик тягового редуктора тепловоза конструктивными методами.

В результате анализа состояния вопроса, проведенных теоретических исследований, внедрения уточненной методики расчета и технических решений на предприятиях железнодорожного транспорта получены следующие научные и практические результаты.

1. Предложена методология улучшения показателей работоспособности тягового редуктора тепловоза, включающая в себя совокупность конструктивных методов, направленных на разработку и исследование зубчатой передачи с адаптивными свойствами, конического прессового соединения с повышенной несущей способностью, эффективного герметизирующего устройства выходного конца вала.

2. Разработана физическая модель высоконагруженной зубчатой передачи с кольцевыми прорезями на зубчатом венце одного из колес. Результаты исследований методом конечных элементов показали, что за счет введения кольцевых прорезей во всех конструктивных вариантах их исполнения уменьшается жесткость зубьев в среднем сечении, что благоприятно влияет на процесс пересопряжения зубьев колес и, в результате, способствует повышению несущей способности высоконагруженной зубчатой передачи.

3. Развит принцип соединений с натягом с дискретной поверхностью в контакте. Путем выполнения углублений в охватывающей детали и внедрения в эти углубления материала охватываемой детали за счет упругого деформирования и переформирования контактирующих поверхностей повышена несущая способность конического соединения и его эксплуатационная надежность.

4. Разработана методика определения расхода жидкого смазочного материала через комбинированное контактно-щелевое уплотнение выходного конца вала. Предложено конструктивное решение торцового комбинированного уплотнения выходного конца вала ТЭД, обеспечивающее решение проблемы герметизации редуктора локомотива.

5. Результаты теоретических и экспериментальных исследований, полученные на специально созданном стендовом оборудовании, подтвердили правильность комплексного решения проблемы улучшения эксплуатационных характеристик тягового редуктора тепловоза конструктивными методами: контактная прочность зубчатого зацепления при критических углах перекоса осей колес повышена в 2,5 - 3 раза, несущая способность прессового конического соединения вал - шестерня увеличена более чем на 15%, герме» тизирующая способность новой конструкции комбинированного уплотнения снижает утечки масла из корпуса тягового редуктора в несколько раз.

7. Результаты исследований внедрены в производство (в Центре внедрения новой техники и технологий «Транспорт» МПС РФ и локомотивных депо Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог).

8. Годовой экономический эффект от улучшения показателей работоспособности тягового редуктора тепловоза составляет более 1 млн. руб. на эксплуатационный парк из 100 локомотивов. А срок окупаемости предложенных новых технических решений составляет 4,12 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Вельгодская, Татьяна Владимировна, 2007 год

1. Конструкция и динамика тепловозов. Под ред. Иванова В.Н. М., 1974. 336 с.

2. Повышение надежности экипажной части тепловозов Под ред. Добрынина JI.K. М., Транспорт, 1984. 248 с.

3. Бирюков В.И., Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 1986. 256 с.

4. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта / И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак и др. Под ред. И.В. Бирюкова. М., Транспорт, 1992. 440 с.

5. Магистральные электровозы: Общие характеристики. Механическая часть. М., Машиностроение, 1991. 224 с.

6. Тепловозы: Основы теории и конструирования. Учебник для техникумов. В.Д. Кузьмич, И.П. Бородулин, Э.А. Пахомов и др. М., 1991. 352 с.

7. В.К. Калинин. Электровозы и электропоезда. М., Транспорт, 1991.344 с.

8. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов / Под ред. Ка-маева A.A. М., Машиностроение, 1981. 351 с.

9. Типаж перспективного подвижного состава // Локомотив. 2002. №8. С. 5-7.

10. Типаж перспективного подвижного состава // Локомотив. 2002. №9. С. 10-11.

11. B.C. Косов. Оздоровление эксплуатационного парка магистральных тепловозов // Железнодорожный транспорт. 2002. № 11. С. 23 27.

12. В.А. Лысак, B.C. Авраменко. Вибронагруженность магнитных систем тяговых электродвигателей // В сб.: Прочность и динамика узлов тепловозов и путевых машин. Труды ВНИТИ. Вып. 73. Коломна, 1991. С. 70 75.

13. Заммерфельд Н. Роликоподшипники фирмы СКФ в тепловозах и электровозах: Информация фирмы SKF. Швайнфурт (ФРГ), Б. г. 35 е., ил.

14. Рахматуллин М.Д. Ремонт тепловозов. М., Транспорт, 1977. 271 с.

15. Анализ технического состояния электровозного парка по сети железных дорог России за 2000 год. М., Трансиздат, 2001. 78 с.

16. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 1998 год. М., Трансиздат, 1999. 64 с.

17. Калихович В.Н. Тяговые приводы локомотивов: Устройство, обслуживание, ремонт. М., Транспорт, 1983. 111 с.

18. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава. Учебник для техникумов ж.д. тр-та. / Под ред. Ветрова Ю.Н. М., Желдориздат, 2000. 316 с.

19. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. -М.: Транспорт, 1974. 232 с.

20. Меркурьев Г.Д., Елисеев JI.C. Смазочные материалы на железнодорожном транспорте. Справочник. М. Транспорт. 1985. 255 с.

21. Р.З. Касымов, А.И. Чумоватов. Особенности технического обслуживания моторно-осевых подшипников / Локомотив 2002, № 5. С. 24 25.

22. О применении пластичных смазок в моторно-осевых подшипниках / Б.З. Акбашев, А.И. Германов и др. / Вестник ВНИИЖТ. М., 1984. №5. С. 27-30.

23. Исследование надежности, износа и динамики зубчатой тяговой передачи грузовых магистральных тепловозов / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Старченко В.Н. Днепропетровск, 1977.

24. B.C. Авраменко. Условия работы и нагруженность подшипников качения в опорном узле тягового электродвигателя тепловоза // В сб.: Прочность и динамика узлов тепловозов и путевых машин. Труды ВНИТИ. Вып. 73. Коломна, 1991. С. 95 102.

25. Правила ТО и TP тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10. М., Транспорт, 1988.256 с.

26. A.A. Пойда, Н.М. Хуторянский, В.Е. Кононов. Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт. М. Транспорт. 1988. 320 с.

27. B.C. Авраменко, С.М. Королев, В.А. Лысак. Влияние износа тяговой передачи на динамику колесно-моторного блока // В сб.: Исследование узлов и агрегатов тепловозов Труды ВНИТИ. Вып. 52. Коломна, 1980. С. 63-68.

28. А.И. Беляев, В.А Кондратов, Л.И. Родова. Опорно-рамный тяговый привод // В сб.: Исследование узлов и агрегатов тепловозов. Труды ВНИТИ. Вып. 52. Коломна, 1980. С. 69-73.

29. Камаев В А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава М.: Машиностроение, 1980. 215 с.

30. Михальченко Г.С. Динамика ходовой части перспективных локомотивов. М.: МАМИ, 1982. 100 с.

31. Ушкалов В.Ф., Резников Л. М., Иккол В. С. и др. Математическое моделирование колебаний рельсовых транспортных средств / Под ред. В. Ф. Уш-калова. Киев: Наук, думка, 1989. 240 с.

32. Вериго М. Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава / Под ред. М.Ф. Вериго. М.: Транспорт, 1986. 559 с.

33. Кузнецов A.B., Мещеряков В.Б. Динамическое взаимодействие колеса и рельса. Тезисы доклада на научно-техн. конф. «Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири» Новосибирск, СГУПС, 1997. С. 105-106.

34. Шахунянц Г.М. Расчеты верхнего строения пути. М: Трансжел-дориздат, 1959.-264с.

35. Пахомов М.П., Буйнова Н.П., Галиев И.И. Оценка уровня импульсного воздействия рельсовых стыков на колесо локомотива // В.кн.: Взаимодействие подвижного состава и пути и динамика локомотивов. Науч. труды ОмИИТа Т.128. Вып.1,1971. С. 9-16.

36. Евстратов A.C. Экипажные части тепловозов. М.: Машиностроение, 1987. 136 с.

37. Кондрашов В.М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и эксперименте- М.: Интекст, 2001. 190 с

38. Айрапетов Э.Л. О расчетной оценке контактных разрушений на зубьях зубчатых колес // Вестник машиностроения, 1999. № 8. С. 3 20.

39. Новик Ф.С., Арсов Я.Б. Оптимизация процессов технологии металлов методами планирования экспериментов. М. Машиностроение; София: Техника, 1980.304 с.

40. Спиридонов A.A., Васильев Н.Г. Планирование эксперимент при исследовании и оптимизации процессов. Учебное пособие. Изд. УПИ им. С.М. Кирова. Свердловск, 1975. 140 с.

41. Спиридонов A.A., Васильев Н.Г. Планирование эксперимент. Учебное пособие. Изд. УПИ им. С.М. Кирова. Свердловск, 1975. 152 с.

42. Свидетельство на полезную модель № 9309, РФ, МКИ 6 G 01 М 13/02. Установка для испытаний зубьев зубчатых колес на жесткость и выносливость. A.B. Бородин, Т.В. Вельгодская. Бюл. № 2-99.

43. Свидетельство на полезную модель № 9279, РФ, МКИ 6 F 16 Н 55/14. Зубчатая передача. A.B. Бородин, Т.В. Вельгодская, И.Л. Рязанцева. Бюл. № 2-99.

44. Андреев Г.Я., Кушаков В.И., Черникова И.Е. Влияние технологии сборки на качество неподвижных соединений деталей из разнородных материалов //Вестник машиностроения. 1974. № 10. С. 57-60.

45. Зенкин A.C. Технологические основы сборки соединений с натягом. М, 1982.48 с.

46. Гречищев Е.С., Ильяшенко A.A. Соединения с натягом. М, 1981.240 с.

47. Бобровников Г.А., Зенкин A.C. Расчет натягов для соединений, осуществляемых при низких температурах //Вестник машиностроения. 1971. № 4. С. 55-57.

48. Зенкин A.C. Использование низких температур при сборке соединений с натягом. //Вестник машиностроения. 1991. № 8. С. 55-57.

49. Добровенский Ю.М., Манохин В.А. Повышение прочности соединений с натягом термообработкой посадочных поверхностей. //Вестник машиностроения. 1978. № 6. С. 20-21.

50. Бобровников Г.А. Прочность посадок, осуществляемых с применением холода. М., 1971. 95 с.

51. Корона А.Б. Расчет сопряжений с натягом с учетом метода обработки посадочных поверхностей и их чистоты //Станки и инструменты. 1950. № 9. С. 22-24.

52. Корона А.Б. Взаимосвязь чистоты поверхности, точности и посадок //Вестник машиностроения. 1953. № 9. С.34—42.

53. Зобнин Н.П. Механическая обработка деталей колесных пар. М., 1956. 239 с.

54. Влияние шероховатости посадочных поверхностей на надежность сочленения бандаж-обод /Исаев И.П., Горский A.B., Воробьев A.A. и др. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. № 1. С. 27-29.

55. Бобровников Г.А., Максакова E.H. Перспективы совершенствования технологии формирования колесных пар // Вопросы транспортного машиностроения: Сб. науч. тр., вып.4 / Брянск. 1975. С. 57-83.

56. Головатый А.Т., Проскуряков С.И. Технологическая обработка поверхностей и прочность соединения с натягом // Вестник машиностроения. 1972. №4. С. 31-33.

57. Проскуряков С.И. Как повысить надежность колесных пар // Железнодорожный транспорт. 1991. № 1. С. 51-52.

58. Берникер Е.И. Посадки с натягом в машиностроении. М., 1966.166 с.

59. Проскуряков С.И. Прессовые соединения. Технология изготовления и ремонт. Барнаул, 1977. 112 с.

60. Уотерхауз Р.Б. Фреттинг-коррозия. JL, 1976 272 с.

61. Махутов H.A., Фирсов ВТ. Фреттинг-усталость прессовых соединений//Вестник машиностроения. 1991.№ 1.С 13-15.

62. Красный В.А., Гинзбург Б.М., Булатов В.П. и др. Разработка методов защиты от фреттинг-коррозии высоконагруженных соединений дизелей //Двигателестроение. 1991. № 10-11. С. 60-62.

63. Шнейдер Ю.Г. Эксплуатационные свойства деталей с регулярным микрорельефом. JL, 1982. 248 с.

64. Повышение несущей способности деталей машин поверхностным упрочнением /Л.А. Хворостухин и др. М., 1988. 144 с.

65. ГОСТ 24773-81. Поверхности с регулярным микрорельефом. Классификация, параметры и характеристики.

66. Шнейдер Ю.Г., Забродин В.А. Прочность неподвижных соединений деталей с регулярным микрорельефом //Вестник машиностроения. 1976. № 6. С. 41-42.

67. Волков В.М. Повышение надежности неподвижных соединений в узлах тепловозов //Повышение качества функционирования тепловозов вэксплуатации: Межвуз. темат. сб. науч. тр. /Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск, 1991. С. 58-60.

68. Пути увеличения прочности соединения бандажа с колесным центром /Волхов В.М., Ковалев В.А, Омская гос. акад. путей сообщения 1995 Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 27.02.95, N 5973.

69. A.c. 1775318 СССР, МКИ B60B3/03. Колесо рельсового транспортного средства /В.М. Волков, ЮЛ. Кузьмин, В.А. Четвергов, Ю.Г. Шнейдер // Открытия. Изобретения. 1992. № 42. С. 40.

70. Рыжов Э.В. Контактная жесткость деталей машины. М., 1966. 326 с.

71. Папшев Д.Д., Тютиков Г.Ф., Машков А.Н. Зависимость прочности соединений с натягом от методов обработки сопрягаемых деталей //Вестник машиностроения. 1981. № 10. С. 16-17.

72. Бобровников Г.А. Влияние гальванических покрытий на прочность прессовых посадок//Вестник машиностроения. 1963. № 12. С.32-36.

73. Балацкий Л.Т. Прочность прессовых соединений. Киев. 1982. 180 с.

74. Виноградов О.Г. Статическая прочность прессовых соединений с гальваническими покрытиями //Вестник машиностроения. 1966. № 3. С. 23-25.

75. Белецкий В.В., Осинская Л.В., Николаев В.А. Влияние гальванических покрытий на прочность соединений с натягом, создаваемым индукционной закалкой //Вестник машиностроения. 1984. № 7. С. 57.

76. Зенкин A.C., Арпентьев Б.М. Сборка неподвижных соединений термическими методами. М, 1987. 128 с.

77. Лукашевич Г.И. Прочность прессовых соединений с гальваническими покрытиями. Киев, 1961. 61 с.

78. Упрочнение поверхностей деталей комбинированными способами / А.Г. Бойцов и др. М, 1991. 144 с.

79. Крагельский И.В. Трение и износ. М., 1978. 480 с.

80. Бородин A.B. Соединение с натягом повышенной несущей способности для узлов подвижного состава // Исследование процессов взаимодействия объектов железнодорожного транспорта с окружающей средой. Омск: ОмГУПС, 1995.-С. 21-25.

81. Бородин A.B., Волков В.М. Анализ причин, влияющих на несущую способность прессовых соединений в узлах подвижного состава. ЦИИНТЭИ МПС, № 3 (315). Омск: ОмГАПС, 1998. 52 с.

82. Бородин A.B., Волков В.М., Рязанцева И.Л. Упруго-статическая модель прессового соединения с дискретной поверхностью контакта. Динамика систем механизмов и машин: Тез. докл. II Международной науч.-техн. конф. Омск, ОмГТУ, 1997.С.29.

83. Бородин A.B., Волков В.М., Рязанцева И.Л. Моделирование напряженно-деформированного состояния деталей в плоском стыке применительно к узлам экипажной части тепловозов. ЦНИИТЭИ МПС, № 3 (303). Омск: ОмГАПС 1998.-39с.

84. Бородин A.B., Волков В.М., Рязанцева И.Л. Новые принципы построения соединений с натягом // Железнодорожный транспорт Сибири: проблемы и перспективы: Тезисы докл. Межвузовской научн.-техн. конф. -Омск: ОмГУПС, 1998.-С.77-78.

85. Бородин A.B., Волков В.М., Рязанцева И.Л. Основы расчета прессовых соединений с дискретной поверхностью в контакте для узлов подвижного состава. ВИНИТИ, № 6 (318). Омск, ОмГУПС, 1998. 52 с.

86. Бородин A.B., Рязанцева И.Л. Несущая способность прессового соединения с криволинейными канавками в стыке // Вестник машиностроения. 2000. № 5. С. 3-7.

87. Бородин A.B., Рязанцева И.Л. Высокопрочное соединение бандаж-колесный центр / Исследование и разработки ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте: Межвузовский сб. науч. тр. с международным участием. Самара, СамИИТ. 2001. С.39 42.

88. Бородин A.B., Рязанцева И.Л. Особенности проектирования прессовых соединений железодорожного транспорта. / Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока. Владивосток, ДВГУПС.С. 16-17.

89. Бородин A.B., Рязанцева И.Л. Проектирование цилиндрических соединений с натягом с учетом конструктивных особенностей контактирующих поверхностей. Омск, ОмГУПС. 2001. 136 с.

90. Бородин A.B., Рязанцева И.Л. Методика расчета несущей способности соединений бандаж-колесный центр с учетом конструктивных особенностей деталей соединения. Омск, ОмГУПС. 2001. 46 с.

91. Бородин A.B., Рязанцева И.Л., Волков В.М. Моделирование цилиндрического прессового соединения с дискретной поверхностью в контакте // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 6. С. 29-34.

92. Бородин A.B., Рязанцева И.Л., Волков В.М. Определение высоты упругой волны в прессовом соединении с дискретным стыком. // Вестник машиностроения. 1999. №3. С. 28-29.

93. Рязанцева И.Л. Определение контактного давления в прессовом соединении с дискретным стыком. //Анализ и синтез механических систем. Сб. науч. трудов. Омск, ОмГТУ. 1998. С.119 123.

94. Рязанцева И.Л., Бородин A.B. Физическая модель прессового соединения с дискретной поверхностью контакта. // Анализ и синтез механических систем. Сб науч. трудов. Омск, ОмГТУ. 1998. С. 115 -119.

95. Рязанцева И.Л., Бородин A.B. Обобщенная модель расчета высоты упругой деформационной волны в прессовом соединении. Прикладные задачи механики. Сб. науч. трудов // Под ред. В.В. Евстифеева. Омск: ОмГТУ. 1999. С. 163 -166.

96. Рязанцева И.Л., Бородин A.B. Увеличение несущей способности соединения бандаж-колесный центр / Анализ и синтез механических систем: Сб. науч. трудов. Омск, ОмГТУ. 2001. С. 9 -13.

97. Т.М. Башта. Машиностроительная гидравлика. М. Машиностроение. 1971.672 с.

98. Свидетельство на полезную модель № 6592, РФ, МКИ 6 F 16 J 15/32. Уплотнение вала. Бородин A.B., Козельский В.А. Бюл. №5-98.

99. Макаров Г.М. Уплотнительные устройства М., «Машиностроение», 1965.

100. Проблемы современной уплотнительной техники. Пер. с англ. М. «Мир», 1967.

101. Струйная пневмогидроавтоматика. Пер. с англ. М., «Мир», 1966.

102. Уплотнения. Сборник статей, пер. с англ. М., «Машиностроение», 1964.

103. Фезандье А. П. Гидравлические механизмы. М., Оборонгиз., 1960.

104. Хатгон Р. Н. Жидкости для гидравлических систем. М., «Химия», 1965.

105. Юфин А. П. Гидравлика, гидравлические машины и гидроприводы. М., «Высшая школа», 1965.

106. Царев P.M., Шишков А. Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М., Транспорт, 1997. 254 с.

107. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. В.А. Дмитриева. М., Транспорт, 1996. 328 с.

108. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М., Транспорт, 1996. 191 с.

109. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте / Под ред. Ю.Д. Петрова, М.В. Белкина. М., Транспорт, 1998.264 с.

110. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1991. 239 с.

111. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1997. 52 с.

112. Балабонов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. М., Финансы и статистика, 1998. 112 с.

113. Номенклатура эксплуатационных расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации // МПС. Департамент финансов. М., 1998. 147 с.