Проектирование и регулирование ресурса времени транспортных зданий и сооружений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Богдан, Александр Тимофеевич

• Богдан, Александр Тимофеевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Богдан, Александр Тимофеевич

Введение

1. Состояние вопроса и постановка задачи исследования

1.1. Актуальность исследования в условиях реструктуризации железнодорожного транспорта

1.2. Место и роль зданий и сооружений в инфраструктуре железнодорожного транспорта

1.3. Особенности размещения зданий железнодорожного транспорта

1.4. Номенклатура и классификация зданий железнодорожного транспорта

1.5. Классы капитальности зданий и сооружений

1.6. Классификация причин отказов и аварий

1.7. Задачи технической эксплуатации зданий и сооружений.

1.8. Постановка задачи исследования.

Выводы по гл.

2. Моделирование организации строительного производства при обслуживании служебно-технических зданий и сооружений.

2.1. Выбор стратегии моделирования

2.2. Системное моделирование задач обслуживания и ремонта зданий и сооружений

2.3. Описание работы ФЛ-модели.

2.4. Ресурсы строительного производства и их резервирование

2.4.1. Резервирование времени (временное резервирование).

2.4.2. Информационное резервирование.

2.4.3. Структурное резервирование.

2.4.4. Функциональное резервирование.

2.4.5. Нагрузочное резервирование.

Выводы по гл. 2.

3. Обоснование и проектирование продолжительности межремонтных периодов элементов зданий и сооружений

3.1. Обоснование продолжительности межремонтных периодов элементов зданий и сооружений статистическими методами.

3.2. Проектирование продолжительности межремонтных периодов с использованием критериев надежности элементов зданий и сооружений

3.2.1. Показатели надежности зданий, сооружений и их элементов.

3.2.2. Оценка надежности зданий, сооружений и их элементов по критерию готовности системы.

3.2.3. Ресурсное резервирование зданий и сооружений железнодорожного транспорта и их элементов.

3.3. Обоснование продолжительности межремонтных периодов сооружений с использованием критериев надежности процессов.

3.3.1. Моделирование управления процессами строительного производства при технической эксплуатации зданий и сооружений.

3.3.2. Моделирование поведения сооружений в течение межремонтного периода.

Выводы по гл. 3.

4. Совершенствование организации строительного производства при технической эксплуатации транспортных зданий и сооружений.

4.1. Организация строительного производства службы эксплуатации зданий и сооружений на железнодорожном транспорте.

4.2. Организация мониторинга состояния зданий и сооружений.

4.3. Система учета работ по эксплуатации строительных конструкций.

4.4. Учет противопожарных требований к производству строительно-монтажных работ при эксплуатации зданий и сооружений.

4.5. Специфика обоснования продолжительности межремонтных периодов при организации аренды зданий и сооружений.

Выводы по гл.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проектирование и регулирование ресурса времени транспортных зданий и сооружений»

Здания и сооружения являются неотъемлемой частью инфраструктуры железнодорожного транспорта, как единого природно-технического комплекса. Специфика их функционирования состоит в том, что они, не участвуя непосредственно в перевозочном процессе, обеспечивают стабильную работу служб, от которых зависит надежность, качество и безопасность перевозочного процесса.

Выбор, обоснование и принятие проектных решений по конструктивно-технологическим параметрам транспортных зданий и сооружений регламентированы нормативными правовыми требованиями к их основным потребительским свойствам, в частности - долговечности, надежности, безопасности.

Условия строительства, эксплуатации, реконструкции, переустройства и модернизации транспортных зданий и сооружений определяются взаимодействием множества разнородных, неоднозначных, а порой - противоречивых воздействий. Разнообразие природно-климатических условий, требует нестандартных решений в отношении ограждающих конструкций зданий, а разнообразие инженерно-геологических условий и наличие опасных геологических процессов и сейсмики требует специальных конструктивных решений.

Под термином "служебно-технические здания и сооружения железной дороги" (СТЗС ЖД) принято подразумевать здания и сооружения производственного назначения, относящиеся, в основном, к хозяйству гражданских сооружений -НГС, НГЧ. Это - здания вокзалов, котельные, административные здания, склады, заправки, гаражи, эстакады, башни, вышки и многое другое. Практически, сюда входят все здания и инженерные сооружения, кроме объектов социальной сферы и путевых сооружений (мосты, тоннели, водопропускные трубы и т.п.).

По статистическому отчету МПС России удельный вес служебно-техниче-ских зданий и инженерных сооружений в общей стоимости основных производственных фондов железнодорожного транспорта в 1996 г. составил 19,5%.

Удельный вес стоимости зданий и инженерных сооружений на железнодорожных линиях-новостройках, по различным источникам, находится в пределах 20-30% от общей стоимости строительно-монтажных работ.

По сравнению с другими объектами железнодорожного строительства эта подотрасль отличается большим разнообразием объемно-планировочных и конструктивных решений и многодельностью.

Особенностью размещения зданий и сооружений железных дорог является их линейная рассредоточенность и удаленность от баз стройиндустрии. Это вызывает необходимость транспортирования на дальние расстояния большого объема материалов и конструкций, что ведет к удорожанию строительства и эксплуатации этих объектов.

В силу этого состав, порядок и последовательность разработки, согласования и утверждения проектной документации на возведение и техническую эксплуатацию транспортных зданий несколько отличаются от общепринятого порядка.

Актуальность исследования определяется тем, что в условиях перехода к рыночным отношениям меняются приоритеты в области проектирования, строительства, эксплуатации и переустройства железнодорожных зданий и сооружений. Это связано, в частности, с изменениями структуры и объемов перевозок и появлением новых организационно-технологических подходов к решению производственных задач. Реструктуризация железнодорожного транспорта ориентирует производство непосредственно на перевозочный процесс. Создание ОАО РЖД неизбежно потребует реорганизации механизмов саморегулирования и самоорганизации отрасли и может привести к принципиально новым результатам реформы. В этой связи уместно вспомнить позицию выдающегося русского экономиста и организатора С. Ю. Витте [21], который неоднократно предупреждал, что "экономическое шатание в таком крупном хозяйстве, как русское народное хозяйство, может подорвать его до степени рабской зависимости значения наших денег и . ценностей от заграничных веяний и спекуляций" - подчеркивал он. И далее: "Когда мне приходится слышать о необходимости провозгласить преобладающим принципом частное ж.-д. хозяйство, то я завидую этим людям, завидую их молодости, так как они, очевидно, не были свидетелями - или забыли - того во всех отношениях безотрадного положения ж.-д. дела, в котором оно находилось, когда у нас сказанный принцип частного ж.-д. хозяйства главенствовал".

Ряд элементов инфраструктуры, а именно социальная сфера, строительство и обслуживание депо и иных зданий, переводится на самофинансирование, и часто, - за счет региональных бюджетов. Это совершенно новая ситуация, когда важен поиск не только исполнителей (строительный комплекс), но и инвесторов. Меняется роль аренды, как одного из путей привлечения инвестиций. Повышается значение предсказуемости рисков инвестиций.

В этой связи одной из важнейших проблем становится проблема проектирования и регулирования ресурса времени функционирования инженерных сооружений железнодорожного транспорта. Ввод в действие федерального закона "О техническом регулировании" дает новый импульс для решения этой проблемы. При этом, ключевой задачей становится задача проектирования, регулирования и соблюдения продолжительности межремонтных периодов зданий, сооружений и их элементов. Концептуально эта задача полностью отвечает требованиям Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ "О техническом регулировании".

Существующие методики обоснования среднего срока службы зданий, сооружений и их элементов, построены на применении методов математической статистики, комбинаторики и других областей знаний. Не умаляя их достоинств, необходимо понимать, что в основе своей они базируются на данных о состоянии строительных конструкций и оборудования, полученных в результате изучения и анализа данных плановых осмотров зданий и сооружений. Таким образом, точность планов ремонта, реконструкции или модернизации этих железнодорожных объектов и их соответствие действительной потребности сильно зависят от объективности оценки состояния элементов здания или сооружения при его осмотре. Эта оценка является субъективной и часто зависит от профессиональной квалификации работника, обследующего объект. Кроме того, для постановки здания или сооружения на ремонт необходимо время для проектирования и подготовки к производству работ. За этот период техническое состояние элементов здания может значительно измениться, и данные, полученные в ходе осмотра и положенные в основу проектно-сметной документации, окажутся устаревшими. Поэтому планы капитального ремонта, составленные по данным осмотров, не полностью отражают действительную потребность в ремонте.

Другой недостаток рассмотренных методик состоит в необходимости больших статистических выборок однотипных или схожих элементов, что трудоемко и не всегда возможно.

Исходя го изложенного, проведение исследований по решению задач проектирования и регламентирования межремонтных периодов на ранних этапах жизненного цикла транспортных зданий и сооружений представляется актуальным.

Цель исследования состоит в разработке основ методики оценки и прогнозирования требований к системе строительного производства при проведении будущих ремонтов транспортных зданий и сооружений путем обоснования на стадии проектирования рациональных межремонтных периодов объектов и их конструктивных элементов; в синтезе практических рекомендаций по обеспечению долговечности и безопасности транспортных зданий и сооружений.

Задачи диссертации:

• анализ существующих методик назначения продолжительности межремонтных периодов зданий, сооружений и их элементов.

• обоснование продолжительности межремонтных периодов элементов зданий и сооружений и разработка технических и организационно-технологических решений по проектированию, регулированию и регламентированию продолжительности межремонтных периодов служебно-технических зданий и сооружений в инфраструктуре железных дорог;

• разработка методики оценки на ранних этапах жизненного цикла и проектирования значений интервалов обслуживания и, таким образом, повышение эффективности управления ресурсом времени эксплуатации строительных комплексов;

• учитывая, что здания и сооружения являются не только техническим элементом инфраструктуры предприятий железнодорожного транспорта, но и специфическим ресурсом системы, рассмотреть возможность нагрузочного резервирования этого вида ресурса.

Методы исследования. Исследование построено на основе общей теории организации строительного производства, теоретических основах технической эксплуатации зданий, сооружений и их элементов, на применении методов математической статистики, теории надежности, элементов теории случайных процессов и других областей знаний. В качестве методологической основы исследования принят экосистемный подход.

Достоверность выводов и результатов подтверждена опытными расчетами, выполненными с применением новейших информационных технологий, и согласованностью результатов с данными современной теории и практики проектирования, строительства и технической эксплуатации транспортных зданий и сооружений.

Научная новизна состоит в адаптации к задачам строительного производства математической модели, описывающей в системе дифференциальных уравнений А. Н. Колмогорова состояния и переходы зданий, сооружений и их элементов на всех этапах их жизненного цикла. Это необходимо для прогнозирования требований к системе строительного производства при проведении будущих ремонтов в зависимости от проектных (прогнозных) значений продолжительности интервалов их обслуживания (межремонтных периодов). Разработаны основы методики, позволяющей прогнозировать продолжительность межремонтных периодов зданий и сооружений на ранних этапах их жизненного цикла.

Для оценки эффективности системы строительного производства применены критерии надежности, учитывающие соотношения интервалов обслуживания системы с возможностями нагрузочного резервирования зданий и сооружений, как специфического ресурса железнодорожного транспорта.

Практическая значимость результатов исследования состоит в реальном прогнозировании сроков обслуживания зданий и сооружений железнодорожного транспорта не только на основании статистических данных обследований, но и прямыми расчетами по предлагаемой методике. Это способствует повышению эффективности управления ресурсом времени эксплуатации конкретных строительных комплексов, применимо при разработке правил технической эксплуатации зданий и сооружений, при организации аренды, переустройстве, модернизации и в других ситуациях, связанных со строительным вмешательством.

Внедрение результатов исследования осуществляется в плановом порядке на сети железных дорог Российской Федерации. Разработанные "Правила и нормы технической эксплуатации служебно-технических зданий и сооружений на железнодорожном транспорте" приняты Департаментом технической политики (ЦТЕХ) и Департаментом капитального строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта (ЦУКС) МПС РФ (ОАО РЖД) и утверждены в качестве отраслевых правовых и нормативных документов. Разработано также "Положение об аренде служебно-технических зданий и сооружений железнодорожного транспорта".

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 печатных работ общим объемом около 30 п. л., в том числе - ведомственный нормативный документ - "Правила и нормы технической эксплуатации служебно-технических зданий и сооружений на железнодорожном транспорте" и 2 учебных пособия.

Апробации. Результаты исследования были поэтапно доложены и получили одобрение на научно-практических отраслевых всероссийских и международных конференциях в 1999, 2000, 2001, 2003 и 2004 г.г., на заседаниях кафедры "Организация, технология и управление строительством" МИИТа, на заседания секции "Комплексные проблемы транспортного строительства" Ученого Совета ОАО ЦНИИС.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из четырех глав, введения, заключения, списка литературы и семи приложений. Содержание исследования изложено на 151 стр. текста и 19 стр. приложений в одном томе. В работе 27 рисунков и 6 таблиц. Список литературы включает 128 наименований.

На защиту выносится методика проектирования продолжительности межремонтных периодов транспортных зданий и сооружений с использованием критериев надежности и элементов теории случайных процессов, учитывающих соотношение интервалов обслуживания системы с ресурсными возможностями строительного производства.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Богдан, Александр Тимофеевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Предложен подход, позволяющий расчетным путем обосновать продолжительность межремонтных периодов зданий сооружений и этим создать основу для решения поставленной в заглавии диссертации задачи проектирования и регулирования ресурса времени жизненного цикла транспортных зданий и сооружений.

2. Методика проектирования и технического регулирования ресурса времени транспортных зданий и сооружений на стадиях их проектирования и постройки внедрена при разработке отраслевого нормативного правового документа: "Правила и нормы технической эксплуатации служебно-техни-ческих зданий и сооружений на железнодорожном транспорте", разработанного по заказу Департамента технической политики (ЦТЕХ) и Департамента капитального строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта (ЦУКС) МПС РФ (ныне ОАО РЖД).

3. Здания и инженерные сооружения рассматриваются в качестве техносфер-ной подсистемы транспортной природно-технической системы, и одновременно, специфического расходуемого ресурса железнодорожного транспорта. Место каждого здания или сооружения в иерархии подсистем определяется его отраслевой значимостью, возможными последствиями отказа и ценой восстановления работоспособности не только отказавшего объекта, но и всей системы.

4. Существующие методики определения межремонтных периодов недостаточно объективны, так как базируются на статистических данных, полученных в результате осмотров зданий и сооружений. Эта оценка зависит от квалификации работника, обследующего здание, и требует больших статистических выборок.

5. Адаптация к задачам строительного производства модели, описывающей в системе дифференциальных уравнений А. Н. Колмогорова состояния и переходы элементов зданий (сооружений) на всех этапах их жизненного цикла, позволила разработать основы методики прогнозирования продолжительности межремонтных периодов зданий и сооружений на ранних этапах их жизненного цикла.

6. Системные многоуровневые феноменологические модели показали, что расход ресурсов строительного производства на под держание зданий и сооружений в работоспособном состоянии зависит от значений их межремонтных периодов.

7. Долгосрочное техническое регулирование и прогнозирование способствует выявлению ресурсных связей между этапами, отдаленными во времени, и формированию системы требований к возможностям строительного производства, его организации, управлению, технологиям.

8. Расчетные прогнозные значения межремонтных периодов объектов позволяют заблаговременно установить требования к возможностям строительного производства при проведении будущих ремонтов этих объектов в процессе их технической эксплуатации и предложить практические рекомендации по обеспечению долговечности и безопасности транспортных зданий и сооружений. Это способствует повышению эффективности управления ресурсом времени конкретных строительных комплексов, применимо при разработке правил технической эксплуатации зданий и сооружений, при организации аренды, переустройстве и модернизации транспортных зданий и сооружений.

9. Результаты технического регулирования ресурса времени могут находить отражение в паспортах зданий и сооружений в виде перспективных планов обслуживания объектов.

10. Взаимодействие видов обслуживания в зависимости от сочетаний задач обслуживания может быть выполнено при посредстве разработанного автором алгоритма информационного взаимодействия систем планово-профилактических и аварийно-восстановительных ремонтов зданий и сооружений в процессе их функционирования.

11. Применение универсальной системы компьютерной математики Mathcad 2000, дало возможность прогнозирования поведения систем на интервале времени 20 и более лет и выявить моменты начала стабилизации значений вероятностных характеристик систем.

12. В качестве затратного параметра эффективности процесса принято математическое ожидание случайной величины, представляющей собой сумму произведений вероятности времени пребывания системы в очередном состоянии на цену пребывания в этом состоянии.

13.Расчет и проектирование требуемого уровня надежности эксплуатируемых инженерных систем транспортных зданий и сооружений при минимальных затратах или достижение максимального уровня их надежности при заданном ограничении на затраты можно выполнять путем нагрузочного резервирования этих инженерных систем.

14.Техническое регулирование ресурса времени обслуживания транспортных зданий и сооружений осуществимо путем сравнения времени отказов-восстановлений обслуживаемого объекта с возможностями его нагрузочного резервирования. При этом должны выполняться условия внутренней готовности, готовности и оперативной готовности системы.

15. Представляется целесообразным при проектировании, паспортизации и сертификации зданий и сооружений железнодорожного транспорта устанавливать и регистрировать в паспорте объекта продолжительность межремонтных периодов и примерный общий срок службы объекта, по истечении которого он должен быть утилизирован, как непригодный к дальнейшей эксплуатации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Богдан, Александр Тимофеевич, 2004 год

1. Айзенберг Я. М. Сооружения с выключаемыми связями для сейсмических районов. М.: Стройиздат, 1976. 308 с.

2. Анализ причин аварий и повреждений строительных конструкций. ЦНИИСК им. Кучеренко. Под ред. А. А. Шишкина. М.: Стройиздат, 1976. 273 с.

3. Андреев В. Г. Основные направления развития строительного комплекса на железнодорожном транспорте // Сб. науч. трудов третьей научно-практ конф. по ресурсосбережению М.: 2000 г., с. IX, 1.

4. Андреев В. Г. О реструктуризации строительного комплекса в системе МПС России // Труды 4-й науч.-практ. конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001. 398 е., С. VIII-1.

5. Баширов X. 3. Слоистые конструкции повышенной долговечности для транспортных зданий // Трансп. стр-во, 2001. №8, С. 5-8.

6. Большой энциклопедический словарь / Гл. ред. А. М. Прохоров 2-е изд. -М.: Научное изд-во "Большая российская энциклопедия"; СПб.: Норвит. 2001. 1456 с.

7. Белова А. Г. Зачем нужна структурная реформа //Экспедирование и логистика, 2002, №1, С.7-8.

8. Бешелев С. Д., Гурвич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок М.: Статистика, 1980.- 263 с.

9. Бобриков В. Б. Информационно-технологические основы строительных процессов. Уч. пос. М.: МИИТ. 2001 - 204 с.

10. Богод Г. Н., Слепухин В. Я., Эпельцвейг Г. Я. Технологическая линия автоматизированного проектирования промышленных зданий / под ред. В. Н. Мастаченко. Л.: Стройиздат, 1982.- 160 с.

11. Бойко М. Д. Техническое обслуживание и ремонт зданий и сооружений. Уч. пос. для вузов. Л.: Стройиздат, Лен. отд. 1986. 256 с.

12. Бойко М. Д. Техническая эксплуатация зданий и сооружений. С-П.: Стройиздат, 2001. 288 с.

13. Богдан А. Т. Обеспечение безаварийной эксплуатации инженерных сооружений железнодорожного транспорта путем регулирования продолжительности их межремонтных периодов // Труды 4-й науч.-практ. конф. М.: МИИТ.- 2003.

14. Бондарович Б. А., Переселенков Г. С., Звягинцев А. Н., Матвеев И. К. Влияние динамики на надежность малых искусственных сооружений на автомобильных дорогах // Трансп. стр-во, 2001. №4, С. 8-11.

15. Бялый JI. И., Левин Б. Р. Оценка параметра надежности по результатам испытаний // Радиотехника, т. 19, №9, 1964.

16. Вентцель Е. С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. -М.: Наука, 1981.-488 с.

17. Винер Н. Кибернетика, или управление и связь в животном и машине. -М.: Наука, 1983.-412 с.

18. Владимирский С. Р. Системотехника мостостроения: методология и практические приложения. -СПб.: Питер, 1994.-286 с.

19. Витте С. Ю. о проблемах железнодорожного транспорта России. Избранные сочинения. Под ред. К.Л. Комарова, Новосибирск, СГУПС, 2001, 75 с.

20. Власов В. В. Общая теория решения задач (рациология). М.: Изд. ВЗПИ, 1990. - 125 с.

21. Волков Б. А., Муджири Т. М., Прокудин И. В. Менеджмент в строительстве. Учебник для вузов. М.: Транспорт, -1998. -320 с.

22. Вопросы математической теории надежности / Барзилович Е. Ю., Беляев Ю. К., Каштанов В. А., Коваленко И. Н., Соловьев А. Д., Ушаков И. А. / Под ред. Б. В. Гнеденко М.: Радио и связь, 1983 - 376 с.

23. Гиг Дж. Ван Прикладная общая теория систем: Пер. с англ. М.: Мир, 1981.-Т. 1.-336 е.; Т. 2.-736 с.

24. Гнеденко Б. В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности, М.: Наука, 1965.

25. ГОСТ 27751-88. Надёжность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчёту: Введ. 01.07.88. М.: Изд-во стандартов, 1989. - 8 с. Изм. №1 ГОСТ 27751-88: Введ. 01.01.95 //Бюллетень строительной техники, 1994, №3.-С. 37.

26. ГОСТ 27.002-83. Надежность в технике. Термины и определения

27. ГОСТ 21.204-81. Паспорта строительных рабочих чертежей зданий и сооружений. Введ. 01.01.82. М.: Изд-во стандартов, 1982. - 11 с.

28. Гражданский кодекс Российской федерации (часть вторая). Принят Государственной Думой 22 декабря 1995 года. Глава 34. Аренда, §4. Аренда зданий и сооружений (в ред. Федеральных законов от 12.08.1996 №110-ФЗ, от 24.10.1997 №133-Ф3, от 17.12.1999 №213-Ф3)

29. Гусаков А. А. Системотехника строительства.- 2-е изд. М.: Стройиздат, 1993.-386 с.

30. Гусаков А. А., Ильин Н. И. Методы совершенствования организационно-технической подготовки строительного производства.- М.: Стройиздат, 1985-156 с.

31. Добшиц Jl. М. Ресурсосберегающая технология реконструкции и ремонта транспортных сооружений // Труды 4-й науч.-ripакт. конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001. 398 е., С. VITI-11.

32. Дружинин Г. В. Надежность автоматизированных производственных систем. М.: Энергоатомиздат, 1986. - 480 с.

33. Железнодорожное строительство. Технология и механизация. Учебник для вузов ж. д. трансп. / С. П. Першин, Н. А. Зензинов, М. А. Фищуков, Г. Н. Шадрина. Под ред. С. П. Першина М.: Транспорт, 1991. - 399 с.

34. Жинкин Г. М., Спиридонов Э. С., Грачев И. А., Прокудин И. В. Железнодорожное строительство. Организация и планирование. Учебник для студентов вузов ж. д. трансп. М.: Транспорт, 1995. - 287 с.

35. Иванов М. И., Волков Б. А., Нагин В. Н. Основы управления производством и автоматизированные системы управления транспортным строительством: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1984. 328 с.

36. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / А. В. Горинов, И. И. Кантор, А. П. Кондратченко, И. В. Турбин. -М.: Транспорт, 1979.

37. Автоматизация и механизация работ на транспортном строительстве: Учебник для техникумов трансп. стр-ва / К. С. Исаев, Ю. М. Бляхман, Л. В. Лебедь, О. К. Исаев / Под ред. К. С. Исаева. -М.: Транспорт, 1989. -264 с.

38. Кельчевский А. К., Симонов К. В., Мюллер Н. А., Фейло М. Б. Автоматизированное проектирование организации строительства объектов железнодорожного транспорта: мет. указ. к курс, и дипл. проектированию, в 2-х частях. М.: МИИТ, 2000.-50 е., 45 с.

39. Кириллова А. Г. Взгляд на реформу пользователей железных дорог //Экспедирование и логистика, 2002, №1, С. 24.

40. Козлов Б.А., Ушаков И.А. Справочник по расчету надежности аппаратуры радиоэлектроники и автоматики. М.: Советское радио, 1985,472 с.

41. Колмогоров А. Н. Цепи Маркова со счетным числом возможных состояний // Бюлл. Моск. университета, М.: 1937. -№3, т. 1.

42. Линь Н. Н., Мастаченко В. Н. Ресурсосбережение на стадии проектирования промзданий // Труды 4-й науч.-практ. конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001. 398 е., С. УШ-20.

43. Луцкий С. Я., Спиридонов Э. С., Пономарев А. В. Управление технологическими процессами в сложных инженерных условиях // Труды 4-й науч.-практ. конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001. 398 е., С. У1П-24.

44. Луцкий С. Я., Адашев И. С. Развитие и эффективность механизации транспортного строительства. М.: Транспорт, 1998. 228 с.

45. Максимов А. В., Богдан А. Т., Вылиток А. В. Виды испытаний на безотказную работу строительных объектов // Сб. науч. тр.- М.: МИИТ, вып. 911, -1997.- 50 с.

46. Мастаченко В. Н. Экспертные системы в проектировании, исследованиях и строительстве // Проектирование и инженерные изыскания. 1989. - №4. -С. 17-20.

47. Мастаченко В. Н. Автоматизированный выбор проектных решений объектов строительства. Уч. пособие. -М.:МИИТ, 1996. -85 с.

48. Мастаченко В. Н. Системные проблемы ресурсосбережения в строительстве // Сб. науч. трудов третьей научно-практ конф. по ресурсосбережению -М.: 2000 г., с. IX, 2.

49. Мастаченко В. Н. Ресурсосбережение и системы качества в жизненном цикле железнодорожных объектов // Труды 4-й науч.-практ. конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001. 398 е., С. VII1-2.

50. Маслов В. Н., Чернышев Г. В. Сравнительный анализ международных и национальных стандартов по терминологии в области надежности. И Надежность и контроль качества. 1984, №7, С. 47-52

51. Методические рекомендации по определению размера средств на оплату труда в договорных ценах и сметах на строительство и оплате труда работников строительно-монтажных и ремонтно-строительных организаций -МДС 83-1.99. М.: Госстрой, 1999 -52 с.

52. Моисеев Н. Н. Математические задачи системного анализа- М.:Наука, 1981.- 487 с.

53. Надежность технических систем: Справочник / Ю.К. Беляев, В.А. Богатырев, В.В. Болотин и др.; под. ред. И.А. Ушакова- М.: Радио и связь, 1985,- 608 с.

54. Нейман А. О. Информационная постановка ресурсной задачи при постройке или реконструкции железной дороги // Сб. науч. тр.- М.: МИИТ, вып. 911,-1997.- 50 с.

55. Нейман А. О. Оценка надежности технологий с позиций качества результата труда/Межвузовский сб. науч. тр. Вып.823.-М.: МИИТ, С.93-98. 1989.-110 с.

56. Нейман А. О., Левин Д. В. Резервирование, как средство повышения надежности железнодорожного строительства // ВИНИТИ РАН, Транспорт -1999 -№10, С.2-8.

57. Нейман А. О., Левин Д. В. Нагрузочное резервирование трудовых ресурсов строительного производства при переустройстве путевого развития железнодорожных станций // Сб. науч. трудов третьей научно-практ конф. по ресурсосбережению -М.: 2000 г., с. IX-13.

58. Нейман А. О., Шаульский Б. Ф., Левин Д. В. Использование резервов железнодорожной станции для организации работ по ее переустройству //ВИНИТИ РАН, Транспорт 2000 - №2, С.2-19.

59. Нейман А. О. Информационные основы управления ресурсами в железнодорожном строительстве // ВИНИТИ РАН, Транспорт 2000 - №12, С.2-9.

60. Нейман А. О., Богдан А. Т., Полтава А. В. Ресурсное резервирование строительного производства // Труды 4-й науч.-практ. конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001. 398 е., С. УШ-26.

61. Нейман А. О., Богдан А. Т. Информационные основы управления ресурсами железнодорожного строительства. Учебное пособие.- М.: МИИТ, 2001.- 84 с.

62. Нейман А. О., Богдан А. Т. Обоснование продолжительности межремонтных периодов транспортных зданий методами теории процессов //ВИНИТИ РАН, Транспорт 2002 - №2, С.22-28.

63. Организация и управление в строительстве. Основные понятия и термины: Учебно-справочное пособие / В. М. Васильев и др. -М.: АСВ; СПб ГАСУ.-1998.-316 с.

64. Пономарев А. В., Богдан А. Т. Расчет эффективности применения интенсивной технологии //Системы информационного обеспечения инфраструктуры транспортного строительства // Сб. науч. тр.- Вып. 925.- М., 1999.-110 е., С. 60.

65. Переселенков Г. С. Пути интеграции транспортных коммуникаций России в мировую транспортную систему //Трансп. стр-во, 1997. -№3. С. 3-6.

66. Переселенков Г. С., Звягинцев A. Н., Матвеев И. К., Павлов Е. И. Динамика и ресурс малых автодорожных мостов // Трансп. стр-во, 2001. №11, С. 17-21.

67. Переселенков Г. С., Звягинцев А. Н., Матвеев И. К., Кириллов Г. А., Павлов Е. И. Причины интенсификации динамики и снижения ресурса малых мостов // Трансп. стр-во, 2002. №5, С. 12-16.

68. Петров А. В., Черненький В. М. Проблемы и принципы создания САПР. -М.: Высш. шк., 1990. 143 с.

69. Порывай Г. А. Техническая эксплуатация зданий. Уч. пособ. для техн. М.: Стройиздат, 1990. 368 с.

70. Правила и нормы технической эксплуатации служебно-технических зданий и сооружений на железнодорожном транспорте. М.: МПС РФ, -2002. -67 с.

71. Правила назначения классов капитальности железнодорожных зданий и сооружений МПС, ВСН М.: МПС СССР,-1991.

72. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утв. 26.04.93 № ЦРБ/162. М.: Транспорт, 1995.- 160 с.

73. Призмазонов А. М., Малявин А. Н. Комплектация объектов транспортного строительства//Трансп. стр-во. -1991. -№12. -С. 23-24.

74. Призмазонов А. М. Проектирование организации строительства транспортных зданий -М.: Транспорт, 1992. -176 с.

75. Примеры расчетов по организации и управлению эксплуатацией зданий: Учеб. пособие для вузов/ JL Ф. Шубин и др. -М.: Стройиздат, 1991. -280 с.

76. Рыбальский В. И. Системный анализ и целевое управление в строительстве. -М.: Стройиздат, 1980. 55 с.

77. Саати Т. JI. Принятие решений. Метод анализа иерархий: Пер с англ. М.: Радио и связь, 1993. - 320 с.

78. Саати Т. JI., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем: Пер. с англ.- М.: Радио и связь, 1991. -224 с.

79. Сарымсаков Т. А. Основы теории процессов Маркова, М.: Выс. школа, 1954.-205 с.

80. Системотехника строительства. Энциклопедический словарь / Под ред. А. А. Гусакова. М.: Фонд "Новое тысячелетие", 1999. -432 с.

81. Спиридонов Э. С., Чикин В. Н. Вопросы исследования нестандартных систем обслуживания // Сб. науч. трудов третьей научно-практ конф. по ресурсосбережению М.: 2000 г., с. IX, 15.

82. Спиридонов Э. С. Оценка организационно-технологической надежности в транспортном строительстве // Межвуз. сб. науч. трудов, вып. 853, -М.: МИИТ, 1991. с. 34-41.

83. Спиридонов Э. С. Методы выявления ошибок в статистической совокупности данных оценки строительных организаций // Труды 4-й науч.-практ. конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001.-398 е., С. VIII-6.

84. Спиридонов Э. С. Методы определения эффективности инвестиционных проектов в строительном производстве // Труды 4-й науч.-практ. конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001. 398 е., С. VIII-34.

85. Спиридонов Э. С., Луговкин С. В., Нак И. В., Богдан А. Т. Показатели надежности // Системы информационного обеспечения инфраструктуры транспортного строительства// Сб. науч. тр.- Вып. 925.-М., 1999.-110 е., С. 88.

86. Спиридонов Э. С., Рогач С. В., Богдан А. Т., Лозко Е. С. Основные положения концепции модернизации контактной сети на железных дорогах России // Сб. науч. трудов третьей научно-практ конф. по ресурсосбережению М.: 2000 г., с. IX, 21.

87. Спиридонов Э. С., Трубицин В. Н., Семенов С. С., Богдан А. Т. Обоснование рационального выбора контракта в строительстве // Сб. науч. тр.- М.: МИИТ, вып. 911, -1997.- 50 с.

88. Строительные нормы и правила (СниП 3.01.01.85). Организация строительного производства. -М.: Стройиздат, 1985.-56 с.

89. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм: СТН Ц-01-95. МПС России. Введ. 01.01.96. М.: МПС России, 1995. - 86 с.

90. Строительные нормы и правила. Железные дороги колеи 1520 мм: СНиП 32-01-95. Минстрой России: взамен СНиП П-39-76, СНиП Ш-38-75 и СН 468-74. Введ. 01.01.96. М.: ГП ЦПП, 1995. - 22 с.

91. Строительные нормы и правила. Система нормативных документов в строительстве. Основные положения: СНиП 10-01-94. Минстрой России: взамен СНиП 1.01.01-82*, СНиП 1.01.02-83, СНиП 1.01.03-83* и ГОСТ 24369-86. Введ. 01.01.95. М.: ГП ЦПП, 1994. - 36 с.

92. Строительное производство: энциклопедия / Под ред. А. К. Шрайбера. М.: Стройиздат, 1995-464 с.

93. Технология, механизация и автоматизация строительства: Учебн. для вузов по спец. Экономика и упр. в стр-ве / С. С. Атаев, В. А. Бондарик, И. Н. Громов и др.; Под ред. С. С. Атаева, С. Я. Луцкого. М.: Высш. шк., 1990.-592 с.

94. Технология строительного производства: Справочник / С. Я. Луцкий, С. С. Атаев, Л. И. Бланк и др.; Под ред. С. Я. Луцкого, С. С. Атаева М.: Высш. шк., 1991.-384 с.

95. Технология строительного производства. Учебник для вузов / С. С. Атаев, Н. Н. Данилов, Б. В. Прыкин и др. М.: Стройиздат, 1984.- 559 с.

96. Технология строительных процессов. Учебник для вузов / А. А. Афанасьев, Н. Н. Данилов, В. Д. Копылов и др. Под ред. Н. Н. Данилова, О. М. Терентьева. М.: Высш. шк., 2000. -464 с.

97. Транспортные здания / Справочно-методическое пособие под ред. проф. Федорова Д. И., М.: Транспорт,- 1980.

98. Танаев В. С., Шкурба В. В. Введение в теорию расписаний.-М.: Наука, 1975. -256 с.

99. Фадеев Г. М. Состояние отрасли накануне реформы // Экспедирование и логистика, 2002, №1, С. 3-5.

100. Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании"

101. Фисун В. А. Основы комплексной оптимизации проектных решений производственных зданий. Монография. М.: Стройиздат, 2003.

102. Фисун В. А. Легкие ограждающие конструкции / Сб. трудов 3 межвузовской научно-методической конф., М.: РГОТУПС, 1999.

103. Хабибулин К. И., Каспэ И. Б., Цернант А. А. и др. Классы капитальности зданий и сооружений // Трансп.стр-во 1992. № 9-10 с.23-25.

104. Хабибулин К. И., Собченко М. С. Вопросы обеспечения эксплуатационной надежности зданий при прокладке метрополитена в условиях существующей застройки // БСТ-1998-№1.

105. Холопов К. В. Международный опыт структурных реформ железнодорожного транспорта // Экспедирование и логистика, 2002 №1, С. 14-15.

106. Цернант А. А. Методологические основы создания технологий третьего тысячелетия в транспортном строительстве. Труды ЦНИИС, вып. 205 (к 65-летию института) С. 42-60, М.: 2000.

107. Цернант А. А. Экосистемный подход к управлению качеством природно-технических систем // Актуальные проблемы оптимизации конструкций. -Суздаль Владимир.: 2-я Всесоюзная школа-семинар. 1990. С. 42-44.

108. Чирков В. П., Шавыкина М. В., Косиченко О. В. Оценка сроков службы железобетонной конструкции при коррозии арматуры // Труды 4-й науч.-практ. конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001. 398 е., С. VIII-44.

109. Шепитько Т. В. Управление надежностью реализации принятых решений и мониторинг производственной ситуации // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте // Труды третьей научно-практической конференции.- М.: МИИТ, 2000,- 298 с. С. IX 4.

110. Шепитько Т. В., Спиридонов Э. С., Выбор организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог. М.:МИИТ,- 2000. -234 с.

111. Шепитько Т. В., Морозов Д. А. О статистическом анализе устойчивости срока строительства и определяющих его работ // Труды 4-й науч.-практ.конф. "Ресурсосберегающие технологии на ж.-д. транспорте". М.: МИИТ, 2001. 398 е., С. VIII-47.

112. Шкинев А. Н. Аварии на строительных объектах, их причины и способы предупреждения. М.: Стройиздат, 1976. 375 с.

113. Expert Sistem in Cjnstruction and Structural Engineering. H. Adeli, M. L. Maher, S. J. Fenves, J. H. Garret and others.; Edited by H. Adeli. -London, New York: Chapman and Hall. -1988. -330 p.: ill.

114. E. L. Welker (Э. Уолкер) Эффективность системы, как элемент ее ценности. В кн. Справочник по надежности, т. 1, с англ., М.: Мир, 1969. 339 с.

115. Переселенков Г. С. Концепция композитного метода формирования инноваций в проектах транспортных объектов // Труды Международной науч-но-технич. конф.,- М.: МИИТ, -2004. 236 е., П-65.

116. Нейман А. О., Богдан А. Т., Полянский А. В. Обоснование продолжительности межремонтных периодов транспортных сооружений // Труды Международной научно-технич. конф., М.: МИИТ,-2004 236 е., Ш-34.

117. Проектирование зданий железнодорожного транспорта. Абрамов Н. И., Кодыш Э. Н., Мастаченко В. Н., Хабибулин К. И. /Учебное пособие М.: УМК МПС РФ.- 2000. 365 с.

118. Зайцев Б. В., Ионов Д. Г. Реконструкция жилых домов устаревших серий / Сб. трудов 3 межвузовской научно-методической конф. "Актуальные проблемы железнодорожного транспорта, М.: РГОТУПС, 1999.

119. Павлов Ю. А., Ионов Д. Г. Проблемы реконструкции домов устаревших серий / Материалы региональной научно-практической конференции.-Новосибирск 1999.