Пути и средства расширения функциональных возможностей и повышения эффективности эксплуатируемых магистральных электровозов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Мурзин, Дмитрий Владимирович

• Мурзин, Дмитрий Владимирович
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Мурзин, Дмитрий Владимирович

Введение.

1. Анализ свойств эксплуатируемых электровозов.

1.1. Общие сведения.

1.2. Характеристика эксплуатируемых электровозов переменного тока.

1.3. Характеристика эксплуатируемых электровозов постоянного тока

1.4. Особенности работы электровозов в пассажирском движении.

1.5. Особенности работы электровозов в грузовом движении.

1.6. Постановка цели и задачи исследования.

2. Расширение функциональных возможностей электровозов переменного тока.

2.1. Общие положения.

2.2. Обеспечение питания цепей электроотопления вагонов от электровозов переменного тока

2.3. Определение параметров работы грузовых электровозов ВЛ80С в пассажирском движении.

2.4. Варианты модернизации электрических схем грузового электровоза ВЛ80С для пассажирского движения и их технико-экономическая оценка.

3. Пути и средства повышения энергетической эффективности электровозов переменного тока.

3.1. Общие положения.

3.2. Увеличение количества ходовых позиций электровозов переменного тока со ступенчатым регулированием напряжения тяговых двигателей.

3.3. Плавное межступенчатое регулирование напряжения тяговых двигателей электровозов переменного тока.

3.4. Повышение коэффициента мощности на электровозах переменного тока с плавным регулированием напряжения тяговых двигателей

3.5. Электрические схемы плавного межступенчатого регулирования напряжения тяговых двигателей электровоза ВЛ80С.

3.6. Оценка сокращения потерь электроэнергии в узлах модернизированных электровозов переменного тока.

3.7. Технико-экономическая эффективность модернизации электровозов BJT80C для плавного межступенчатого регулирования напряжения тяговых двигателей.

4. Пути и средства повышения энергетической эффективности электровозов постоянного тока.

4.1. Общие сведения.

4.2. Увеличение количества ходовых позиций регулирования напряжения тяговых двигателей электровозов постоянного тока.

4.3. Электрические схемы отключения части тяговых двигателей электровоза BJI10.

4.4. Оценка сокращения потерь электроэнергии в узлах модернизированных электровозов постоянного тока.

4.5. Технико-экономическая эффективность отключения части тяговых двигателей электровозов постоянного тока.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Пути и средства расширения функциональных возможностей и повышения эффективности эксплуатируемых магистральных электровозов»

Современный этап работы железнодорожного транспорта и, в частности, электроподвижного состава характеризуется особенностями, связанными с условиями переходного периода и кризисных ситуаций. Значительный спад перевозок, особенно грузовых, уменьшил эксплуатационный парк грузовых электровозов. Потребность в последних в значительной степени уменьшилась, что в конечном итоге практически привело к прекращению выпуска электровозов.

В пассажирском движении уменьшение перевозок проявилось в меньшей степени, а естественное старение и выход из строя электровозов привели к необходимости использования грузовых локомотивов для пассажирского движения.

Вместе с тем возросли требования к удельным и общим расходам энергии на тягу грузовых и пассажирских поездов, что заставляет искать пути и средства энергосбережения во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и в деле обеспечения грузовых и пассажирских перевозок. Сложилась нетрадиционная ситуация: в условиях жестких требований по энергосбережению на тягу грузовых поездов поставленную задачу необходимо решать за счет стареющего оборудования и локомотивов старых образцов с большими пробегами; в пассажирском движении - решение подобной задачи осложняется необходимостью постановки под пассажирские поезда грузовых электровозов, не соответствующих требованиям по мощности и скоростным показателям. Но, в настоящее время, других путей нет: затянувшийся, почти десятилетний перерыв в обновлении парка электрических локомотивов ставит сформулированные здесь задачи в разряд необходимых для решения.

Кроме того, некоторые участки железных дорог характерны явно выраженной неравномерностью грузопотоков в четном и нечетном направлениях, особенно в местах зарождения грузов с энергетическим и металлургическим сырьем. Использование мощности локомотивов в порожняковом направлении получается очень низким, поэтому особенно актуальным становится вопрос о создании гибкой и экономичной системы управления тяговыми двигателями.

Стремление к энергосбережению при движении поездов с использованием электрической тяги было всегда предметом исследований ученых и специалистов. Ситуация сегодняшнего дня обострила данную проблему, и то, что было желательным, но не столь важным лет десять назад, сегодня приобретает все большую значимость и актуальность. Явно обозначилась необходимость поиска и реализации наиболее скрытых резервов экономии энергии, которые раскрываются в результате углубленного научного поиска и решения инженерных задач.

Отдельного рассмотрения заслуживает вопрос о повышении комфортности при перевозке пассажиров. Вместе с необходимостью постановки под пассажирские поезда грузовых электровозов на участках железных дорог переменного тока возникла проблема обеспечения электроотопления пассажирских вагонов, решение которой безотлагательно и обязательно для поездов повышенной комфортности. Грузовые электровозы переменного тока без перемотки тяговых трансформаторов не имеют такой возможности. Решение этой задачи, скорее относящейся к категории научно-практических, нашло отражение в предлагаемой работе. Таким образом, наряду с нерациональностью использования грузовых электровозов в пассажирском движении по мощностным показателям и, как следствие, повышенному расходу энергии на движение пассажирских поездов, приходится иметь дело и с расходом энергии на отопление пассажирских поездов. Решение этой задачи должно стать двуединым, комплексным; она становится научно-поисковой.

Диссертация посвящена исследованию работы отечественных магистральных электровозов с коллекторными тяговыми двигателями (ТД) в грузовом и пассажирском движении в современных условиях и поиска путей повышения их эффективности.

В первом разделе роботы проанализированы свойства и недостатки эксплуатируемых электровозов, их схемы, характеристики и особенности работы в различных видах движения, сформулированы задача и цель исследования.

Во втором разделе рассмотрены возможные пути расширения функциональных возможностей грузовых электровозов переменного тока, в частности варианты модернизации их электрических схем для обеспечения электроотопления пассажирских вагонов (ЭОВ) до 17 позиции главного контроллера без перемотки тяговых трансформаторов электровозов, их преимущества и недостатки. Рассматривается предложенный автором вариант модернизации электровозов ВЛ80С для ЭОВ на всех позициях регулирования скорости движения. Определяются параметры работы грузовых электровозов ВЛ80С в пассажирском движении, на основании которых делается заключение по использованию рассмотренных вариантов силовых схем на железных дорогах в зависимости от профиля пути и интенсивности движения.

В третьем разделе определены пути и средства повышения энергетической эффективности работы электровозов переменного тока в грузовом движении. Предложен способ увеличения количества ходовых позиций электровозов со ступенчатым регулированием скорости движения с помощью отключения части тяговых двигателей. Рассмотрен предлагаемый способ плавного межступенчатого регулирования напряжения тяговых двигателей для электровозов ВЛ80С. Проанализированы пути повышения коэффициента мощности электровозов с плавным регулированием напряжения тяговых двигателей.

В четвертом разделе предлагается вариант повышения количества ходовых позиций за счет отключения части тяговых двигателей на последовательном, последовательно-параллельном и параллельном соединениях ТД. В связи с увеличением количества ходовых позиций появилась возможность заменить реостатные позиции последовательно-параллельного и параллельного соединений ТД ходовыми позициями с меньшим количеством тяговых двигателей и ступенями ослабления поля. Разработана методика определения сокращения потерь электроэнергии при отключении части тяговых двигателей с учетом множества факторов, влияющих на движение поезда.

Вопросам улучшения качественных показателей использования подвижного состава и среди них повышения эффективности локомотивного парка посвятили свои труды видные отечественные ученые и специалисты. Среди современных исследований необходимо отметить работы В. Е. Розенфельда, Л. М. Трахтмана, И. П. Исаева, Н. Н. Сидорова, О. А. Некрасова, В. Д. Тулупова, В. П. Феоктистова, А. Н. Савоськина, А. В. Плакса, Л. А. Мугинштейна, В. Н. Рахманинова, Е. В. Ерофеева, Л. А. Баранова, А. М. Дядькова, Э. С. Почаевеца, А. Л. Лисицина, Г. Е. Фаминского, В. Н. Лисунова, В. М. Бабича, Н. С. Назарова, Р. Я. Медлина и др. Немало разработок по созданию устройств автоматического регулирования мощности тягового привода на уровне изобретений выполнено коллективами ученых и специалистов ВЭлНИИ, ВНИИЖТа, МГУПС (МИИТа), ПГУПС (ЛИИЖТа), УрГАПС (УрЭ-МИИТа), БелИИЖТа, ИрИИТа и др.

Научную новизну диссертационной работы характеризуют следующие основные результаты:

- разработаны принципиально новые подходы к выполнению силовых схем электровозов со ступенчатым регулированием постоянного и переменного тока;

- усовершенствована методика расчета тягово-энергетических показателей локомотива с учетом особенностей условий эксплуатации и режимов его работы, отличающаяся универсальностью, сравнительной точностью и простотой не требующей применения ЭВМ;

- разработана методика оценки энергетической эффективности локомотивов в эксплуатации без производства тяговых расчетов в рабочем диапазоне сил тяги и скорости движения;

- разработаны способы реализации оптимальных нагрузочных параметров электропривода при регулировании мощности электровоза путем отключения части тяговых двигателей;

Практическое значение и реализация работы состоит в том, что на основе выполненных исследований потерь электроэнергии в электрических цепях эксплуатируемых электровозов переменного и постоянного тока разработаны оптимальные варианты электрических силовых схем, позволяющие повысить экономичность эксплуатируемых электровозов, расширить их функциональные возможности.

Основные результаты исследований использованы в депо Кемь Октябрьской, депо Карталы Южно-Уральской, депо Карасук, депо Алтайская Западно-Сибирской, депо Целиноград Целинной, депо Вихоревка, депо Иркутск, депо Нижнеудинск, депо Северобайкальск, депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской, депо Елец Юго-Восточной и депо Чита Забайкальской железных дорог.

Достоверность разработанных принципов и решений обоснована теоретически и подтверждена сходимостью теоретических и экспериментальных исследований.

Расхождение расчетных и экспериментальных значений не превышает 10 % и связано в основном с отклонением действительных значений сопротивлений обмоток тяговых трансформаторов, переходных реакторов и ТД, а также коэффициентов ослабления поля ТД от расчетных.

Научно-техническая значимость выводов и предложений в работе, состоит в том, что выполненные в диссертации исследования позволяют выбирать на основе заданных параметров оптимальные варианты построения силовых схем с минимизацией потерь в тягово-энергетической установке, а также варианты схем цепей управления эксплуатируемых электровозов, построенных на основе электронных и микропроцессорных структур.

Публикации. По результатам проведенных исследований опубликовано 1 статья в сборнике научных работ, 8 тезисов и докладов, 1 авторское свидетельство на полезную модель, 2 отчета по НИСу, зарегистрированных в ВНИЦе.

Структура и объем работы. Диссертационная работа содержит 54 рисунка, 26 таблиц и состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованных источников 108 наименований и приложения. Объем работы составляет 197 с.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Мурзин, Дмитрий Владимирович

Результаты исследования электромагнитных и переходных процессов позволяют сделать следующие выводы: изменение силовой схемы электровоза не повлияло на электромагнитные и переходные процессы, протекающие в ней как при отключенной, так и включенной цепи ЭОВ; токи, протекающие по цепям ЭОВ и ТД, при совместной работе не оказывают никакого влияния друг на друга; отсутствие встречного соединения и гальванической связи между цепями ЭОВ и ТД (последний рассмотренный вариант) позволяет серийными защитными аппаратами электровоза контролировать состояние изоляции тяговых цепей; при совместной работе цепей ЭОВ и ТД, то есть при наличии гальванической связи между ними контроль изоляции тяговых цепей усложняется, при этом необходимо использовать дополнительное оборудование.

2.3. Определение параметров работы грузовых электровозов ВЛ80С в пассажирском движении

Из особенностей работы грузовых электровозов в пассажирском движении следует, что неотъемлемым атрибутом пассажирских локомотивов является высоковольтное электроотопление вагонов, которое отсутствует у грузовых электровозов переменного тока. Чтобы выбрать вариант модернизации грузовых электровозов для обеспечения электроотопления вагонов, необходимо ориентироваться на требования, предъявляемые к ЭОВ /42, 45, 54/, и данные профиля участка обращения электровоза.

Из всех требований, предъявляемых к ЭОВ, для выбора варианта модернизации достаточно ориентироваться на допустимые параметры уровня напряжения и максимально допустимое время отключения питания цепей ЭОВ. По данным /54/ номинальное напряжение в цепях ЭОВ £Уэов = 3000 В допускается падение напряжения до ^эовтт = 2200 В и повышение до £/эовтах = 4000 В. Максимально допустимое время отключения питания цепей ЭОВ определяется из продолжительности эксплуатации пассажирского вагона без отопления /54/ по табл. 2.1. Эти данные относятся к предварительно нагретому воздуху внутри нового вагона до температуры 18 -V- 20 °С.

Выполненные расчеты уровня напряжения цепи ЭОВ показывают (см. табл. 2.2), что суммарное напряжение четырех последовательно соединенных нерегулируемых обмотках силового трансформатора при номинальном напряжении контактной сети находится в пределах 2200 ч- 4000 В в соответствии с ГОСТом /54/.

Полученное в результате модернизации электровоза напряжение цепей ЭОВ меньше номинального на 448 В. Однако, по данным эксплуатационной работы пассажирских вагонов с модернизированными электровозами этого напряжения вполне достаточно для отопления, кроме того, пониженное напряжение повышает надежность цепей ЭОВ /57/.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании проведенных теоретических исследований, расчетов и анализа с помощью ЭВМ электронных моделей ЭПС переменного и постоянного тока, а также экспериментальных исследований модернизированных электровозов ВЛ80С в пассажирском движении можно сделать следующие выводы.

1. В силовых цепях эксплуатируемых электровозов переменного и постоянного тока применяются отдельные элементы, схемные решения и алгоритмы работы оборудования с низким КПД. На ЭПС переменного тока со ступенчатым регулированием напряжения ТД таковыми являются переходные реакторы и режим встречного соединения вторичных обмоток тягового трансформатора, а на ЭПС с плавным регулированием -низкий коэффициент мощности. На ЭПС постоянного тока к таким элементам относятся пусковые резисторы. Результаты выполненных исследований показывают, что имеются более прогрессивные технологические решения, позволяющие повысить экономичность эксплуатируемых электровозов.

2. Из анализа тяговых характеристик грузовых электровозов переменного и постоянного тока следует, что при вождении пассажирских, грузовых порожних и легковесных поездов на равнинном профиле они работают с небольшими нагрузками, что определяет снижение их технико-экономических показателей.

3. Работа грузовых электровозов в пассажирском движении связана с рядом особенностей (частые остановки и пуски, продолжительная работа при предельно допустимых скоростях движения) и выполнением дополнительных функций (электроотопление вагонов), не присущих этим локомотивам.

4. Из рассмотренных путей повышения энергетической эффективности электровозов переменного тока BJI80C со ступенчатым регулированием выбран вариант плавного межступенчатого регулирования напряжения ТД, который позволяет демонтировать переходные реакторы и исключить встречное соединение вторичных обмоток силовых трансформаторов. Исключение из силовой цепи переходных реакторов позволит уменьшить потери в среднем на 27,5 кВт, а исключение встречного соединения вторичных обмоток трансформаторов - на 26,8 кВт. В общем случае, при замене ступенчатого регулирования плавным межступенчатым потери мощности в оборудовании электровоза снижаются в среднем на 52 кВт, это позволяет сэкономить за поездку 1,5 -=- 4 % электроэнергии; за счет применения режима отключения части ТД экономия электроэнергии может возрасти до 15 %.

5. Технико-экономические расчеты показывают, что внедрение рассмотренных в работе предложений на одном электровозе BJ180C окупится примерно за шесть лет, при этом годовой экономический эффект составит 51000 р., чистый дисконтированный доход за 15 лет эксплуатации будет равен 220000 р., а индекс доходности - 10 р. в ценах июня 1999 г.

6. Разработанная силовая схема непрерывного электроотопления пассажирских вагонов электровоза BJI80C в отличие от схемы ПКБ ЦТМПС позволяет обеспечить функцию ЭОВ на всех позициях регулирования скорости движения и осуществлять тягу поезда всеми тяговыми двигателями на затяжных подъемах крутизной до 20 %о в любых режимах работы электровоза.

7. Модернизация электровозов BJI80C для пассажирского движения и непрерывного электроотопления пассажирских вагонов от тяговых обмоток трансформатора легко осуществима в условиях локомотивных депо и не требует сложного технологического оборудования.

8. Сопоставление тяговых характеристик электровоза постоянного тока ВЛ10 для разного количества работающих ТД показало принципиальную возможность замены режима работы с восемью двигателями на режимы при семи, шести, четырех, трех и двух двигателях с использованием ступеней ослабления поля и сохранением примерно тех же тяговых свойств.

9. Регулирование количества тяговых двигателей в сочетании со ступенями ослабления возбуждения позволяет изменять скорость движения, не прибегая к реостатным позициям на сериес-параллельном и параллельном соединениях тяговых двигателей. Предложенный способ отключения части ТД с использованием ступеней ослабления возбуждения позволяет увеличить число ходовых позиций электровоза ВЛ10 с 12 до 44.

10. Разработана методика определения экономии электроэнергии при отключении части тяговых двигателей на электровозе ВЛ10 с учетом возможного изменения параметров режима после перехода с восьми на семь, шесть или четыре, три или два двигателя. Расчеты, выполненные по этой методике для всех возможных вариантов, показали, что наибольшую эффективность дает переход с восьми на четыре ТД, который позволяет получить экономию электроэнергии 0,7 + 1,8 кВт-ч/км для режима 8СОП4 - 4СП в диапазоне скоростей 2 + 45 км/ч и -0,8 + 2 кВт-ч/км для режима 8П - 4ПОП2 в диапазоне скоростей 70 + 100 км/ч. Средняя экономия приведенных энергетических составляет 0,85 кВт ч/км. Таким образом, экономия электроэнергии за счет исключения потерь в пусковых реостатах при замене пусковых позиций ходовыми при вождении легковесных поездов составляет в среднем 62 кВт-ч или ДА/АЭ = 3,1 % за одну поездку на участке Московка - Татарская Западно-Сибирской железной дороги длиной 150 км, а экономия электроэнергии за счет отключения части ТД на пути 100 км из 150 км составляет 85 кВт-ч или

184

ДА/АЭ = 2,12 %. Общий средний процент экономии электроэнергии при вождении легковесных поездов на участке Московка - Татарская протяженностью 150 км с среднетехнической скоростью 50 км/ч составит ДА/АЭ = 4,25%. Технико-экономические расчеты показывают, что разработанная система отключения части ТД окупится примерно за два года, при этом годовой экономический эффект будет составлять 30000 р., чистый дисконтированный доход за 15 лет эксплуатации модернизированного электровоза ВЛ10 будет равен 103000 р., а индекс доходности - 5,7 р.

11. Выполненные расчеты для модернизированного электровоза ВЛ10 с отключением части ТД дали уточненные результаты, отличающиеся от ранее опубликованных тем, что принято во внимание большее количество факторов, определяющих процессы, происходящие при изменении числа работающих ТД. Эти результаты убедительно подтверждают целесообразность использования частичного отключения части двигателей электровозов ВЛ10 при вождении легковесных грузовых и пассажирских поездов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Мурзин, Дмитрий Владимирович, 2000 год

1. Технический анализ порч электровозов постоянного и переменного тока в пути следования по сети дорог за 1974 1985 гг. / - М.: Главное управление локомотивного хозяйства МПС, 1974 - 1985. - 785 с.

2. Технический анализ порч электровозов постоянного и переменного тока в пути следования по сети дорог за 1997г. М.: Главное управление локомотивного хозяйства МПС, 1998. - 67 с.

3. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник / Дубровский 3. М., Попов В. И., Тушканов Б. А. М.: Транспорт, 1991. - 471 с.

4. Тяговые расчёты: Справочник / Гребенюк П. Г., Долганов А. Н., Скворцова А. И.; Под. ред. П. Г. Гребенюка. -М.: Транспорт, 1981. 184 с.

5. Теория электрической тяги / Розенфельд В. Е., Исаев И. П., Сидоров Н. Н., Озеров М. И.; Под ред. И. П. Исаева. М.: Транспорт, 1995,- 294 с.

6. Дубровский 3. М., Лорман Л. М. Электровоз ВЛ60К и ВЛ60П/К: Руководство по эксплуатации. -М.: Транспорт, 1993. 400 с.

7. Магистральные электровозы. Электрические аппараты, полупроводниковые преобразователи, системы управления / Бочаров В. И. Вась-ко Н. М., Вольвич А. Г., Жулев О. Н. и др. / Под ред. В. И. Бочарова, Б. А. Туш-канова. М.: Энергоатомиздат, 1994. - 384 с.

8. Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации / М.: Транспорт, 1982.-622 с.

9. Электровоз ВЛ80Т. Руководство по эксплуатации. Под ред. Б. Р. Бонда-ренко. -М.: Транспорт, 1977. 568 с.

10. Электровоз ВЛ80Р: Руководство по эксплуатации; Под ред. Б. А. Туш-канова /- М.: Транспорт, 1985. 541 с.

11. И. Тушканов Б. А., Пушкарёв Н. Г., Позднякова Л. А. Электровоз ВЛ85: Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1992. - 480 с.

12. Особенности конструкции и управления электровоза ВЛ65 / Кравчук В. В., Поддавашкин А. С., Кулинич Ю. М., Дениско Н. П., Бинецкий Ю. Н. / Дальневосточная гос. ак-я путей сообщения. Хабаровск:, 1997. 133 с.

13. Тихменев Б. Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями. М: Трансжелдориздат, 1958, - 267 с.

14. Электропоезда постоянного тока с импульсными преобразователями; Под. ред. Е. В. Розенфельда. М.: Транспорт, 1976. - 279 с.

15. Основы локомотивной тяги: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. / Осипов С. И., Миронов К. А., Ревич В. И. 3-е изд., доп. и перераб. М.: Транспорт, 1979. - 440 с.

16. Тихменёв Б. Н., Трахман Л. М. Подвижной состав электрифицированных железных дорог. Теория работы электрооборудования. Электрические схемы и аппараты: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. 3-е изд., доп. и перераб. -М.: Транспорт, 1980.-471 с.

17. Бочаров В. И., Попов В. И., Тушканов Б. А. Магистральные электровозы переменного тока; Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1976. 480 с.

18. Феоктистов В. П., Чаусов О. Г., Каяри Е. П. Определение коэффициента полезного действия импульсных преобразователей для безреостатного пуска пригородных электропоездов постоянного тока. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1975, 21 с.

19. Проектирование систем управления электроподвижным составом / Ро-танов Н. А., Захарченко Д. Д., Плакс А. В., Некрасов В. И., Иньков Ю. М.; Под ред. Н. А. Ротанова. М.: Транспорт, 1986. - 327 с.

20. Преобразовательные полупроводниковые устройства подвижного состава / Иньков Ю. М., Ротанов Н. А., Феоктистов В. П., Чаусов О. Г.; Под. ред. Ю. М. Инькова. М.: Транспорт, 1982 - 236 с.

21. Электроподвижной состав с полупроводниковыми преобразователями / Тихменев Б. Н., Голованов В. А., Радченко В. Д., 3. М. Рубчинекий. М.: Транспорт, 1976. 305 с.

22. Развитие локомотивной тяги / Фуфрянский Н. А., Нестрахов А. Н,5 Доганов А. Н., Каменев Н. Н., Пахомов Э. А.; Под ред. Н. А. Фуфрянского. -М.: Транспорт, 1982. 303 с.

23. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.-278 с.

24. Электровоз ВЛ10: Руководство по эксплуатации / Под ред. О. А. Кик-надзе. М.: Транспорт, 1973. - 440 с.

25. Электровоз ВЛ11М: Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1994.-416 с.

26. Режимы работы магистральных электровозов / Некрасов О. А., Лиси-цин А. Л., Мугинштейн Л. А., Рахманинов В. И.; Под ред. О. А. Некрасова. -М.: Транспорт, 1993. 231с.

27. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов; Под ред. С. И. Осипова. М.: Транспорт, 1984. - 280 с.

28. Вождение поездов. Пособие машинисту / Черепашенец Р. Г., Бирюков В. А., Понкрашов В. Т., Судиловский А. Н.; Под ред. Р. Г. Черепашенца. М.: Транспорт, 1993. - 304 с.

29. Банге Г. П. Применение микрокомпьютеров на электроподвижном составе // Железные дороги мира, 1983, № 3, с. 20 25.

30. Ресслер Д. Г. MICAS микро-ЭВМ для подвижного состава // Железные дороги мира, 1983, № 4, с. 4 - 19.

31. Лещёв А. И., Тюрина Л. К., Ковалёв А. И. Магистральный электровоз ЭП1 // Локомотив, 1999, № 7, с. 8 12.

32. Лещёв А. И., Тюрина Л. К., Ковалёв А. И. Магистральный электровоз ЭП1. Микропроцессорная система управления и диагностики // Локомотив, 1999, №8, с. 17-19.

33. Раков В. А. Пассажирский электровоз серии ЧС2. М.: Трансжелдор-издат, 1963. 360 с.

34. Бабич В.М., Крыгин А.Н. Пути повышения энергетической эффективности электровозов при вождении поезда увеличенной массы на участках сложного профиля / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1989. - Деп. в ЦНИИ-ТЭИ МПС 25.05.89, № 4672.

35. Бабич В.М., Крыгин А.Н. Проблемы и пути повышения энергетической эффективности электрической тяги переменного тока на железных дорогах Сибири / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1990. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 31.01.91, №5368.

36. Ширяев В. В., Сорокин С. В. Посекционное регулирование мощности электровоза BJ180C // Электрическая и тепловозная тяга. 1990, №3, с. 11-21.

37. Лорман Л. М., Шепилов H. Е. Устройства электроотопления на электровозах ВЛ80С и ВЛ80Т // Локомотив, 1993, № 4, с. 35 37.

38. Лорман Л. М., Шепилов H. Е. Схемы цепей отопления модернизированных электровозов ВЛ80С // Локомотив, 1996, № 3, с. 17 23.

39. Вольф А. М. Когда выгоден режим отключения части тяговых двигателей электровозов // Электрическая и тепловозная тяга, 1968, № 1, с. 4 6.

40. Импульсные системы управления и защиты на рудничном электровозном транспорте / Синчук О. Н., Чумак В. В., Ершов О. В.; Под ред. д. т. н. проф. О. Н. Синчука. Киев: АДЕФ - Украина, 1998. - 277 с.

41. Электрическое и комбинированное отопление пассажирских вагонов / Болотин 3. М., Иванов О. П., Калымулин Ю. М. -М.: Транспорт, 1989. 237 с.

42. Устройство для централизованного отопления пассажирских поездов / Исаев И. П., Иньков Ю. М., Феоктистов В. П. и др. Авт. свид. № 419424. -Бюлл. изобретений № 10, 1974, 52 с.

43. Карлагцук В. И. Электронная лаборатория на ЮМ PC. Программа Electronics Workbench и её применение. М.: Солон-Р. 1999. - 506 с.

44. Шатилов В. Н. Анализ устройств защиты цепей напряжением 3000 В отопления пассажирских вагонов // Исследование работы узлов и элементов подвижного состава железных дорог. Труды ЦНИИ МПС, 1971, вып. 437, с. 15-21.

45. Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 261 с.

46. Варламов А. А., Тарасов Н. Г. Частичное отключение тяговых двигателей на электровозах переменного тока // Электрическая и тепловозная тяга. 1969. № 12,- с. 8-9.

47. Исследование работы электровозов BJI8 с частично отключёнными тяговыми двигателями: Отчёт по научно-исследовательской работе. Омск: Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1973, №599, 310 с.

48. Бычковский A.B., Беспалов И.П. Надо отключать часть двигателей на BJI80K. Как это лучше сделать? // Электрическая и тепловозная тяга. 1972. №11,- с. 35 -37.

49. Некрасов О. А., Рахманинов В.И. Расчетное исследование отключения части тяговых двигателей электровоза постоянного тока с целью снижения расхода энергии на тягу // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1982. - Вып. 641 — с. 43 - 55.

50. Бабич В. М., Бараненков А. А. Экономия энергии при частичном отключении тяговых двигателей на электровозах переменного тока / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск. 1979. - 23 с. - Деп. в ЦНИТЭИ МПС 24.07.79, №919.

51. Сорокин С. В. Повышение экономичности многосекционных электровозов переменного тока при вождении грузовых поездов: Автореф. дис. канд. техн. наук,- М., 1991.- 24 с.

52. Electric Locomotives and Power heads Adtranz Your Partner Worldwide / Affolternstrasse 52, CH-8050 Zurich, Switzerland. 1998. Internet: http://www.adtranz.com.

53. Тихменев Б. H., Голованов В. А., Капустин Л. Д. О плавном регулировании напряжения на тяговых двигателях электроподвижного состава однофазно-постоянного тока с тиристорами // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1966. -Вып. 312-с. 5-18.

54. Тихменев Б. Н., Голованов В. А., Басов Ю. А. Плавное регулирование выпрямленного напряжения на электровозах с тиристорами // Труды ВНИИЖТ.- М.: Транспорт, 1966. Вып. 312 - с. 18 - 33.

55. Капустин Л. Д. Плавное регулирование выпрямленного напряжения на электропоездах с тиристорами // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1966. -Вып. 312-с. 33-48.

56. Новиков О. И. Система управления тиристорами в регулируемых силовых установках электроподвижного состава // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1966. - Вып. 312 - с. 48 - 65.

57. Головченко В. А., Данилов О. В. Новые направления развития элементной базы силовой электроники для бесконтактной аппаратуры электровозов // Электромеханика, 1998, № 5 6, с. 24-55.

58. Появление новой IGCT технологии для сверхмощных экономически эффективных преобразователей. Р. К. Steimer, H. Е. Gruning, J. Werninger (ABB industry AG), E. Carroll, S. Klaka, S. binder (ABB Semiconductors AG) // Электротехника, 1999, № 4, с. 10 18.

59. К. Ishii, Y. Konishi, M. Takeda. A new high power, high voltage IGBT // Conf. Rec. of PCIM, Numberg, 1997.

60. H. E. Gruening, A. Zuckerberger. Hard Drive of High Power GTOs: Better Switching Capability obtained through Improved Gate-Units // Conf. Rec. IEEE IAS, 1996.

61. Design consideration for a 7kV/3kA GTO with transparent anode and buffer layer / S. Etcher, F. Bauer, H. R. Zeller, a. o. // Conf. Ree. IEEE PESC. Baveno, 1996.

62. S. Linder, S. Klaka, M. Frecker, a.o. A new range of reverse conduction gate-commutated thyristors for high voltage, medium power application // EPE, Trondheim, Norway, 1997.

63. Лещёв А. И., Рутштейн A. M. Второе рождение электровозов ВЛ80 // Локомотив, 1999, № 3, с. 29 32.

64. Бирзниекс Л. В. Импульсные преобразователи постоянного тока. М.: Энергия, 1974, - 256 с.

65. Иньков Ю. М. Методика расчета энергетических показателей и выходных параметров преобразователей частоты на основе исследования электромагнитных процессов: Автореф, дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1969. 18 с.

66. Лозановский А. Л. Энергетические характеристики отечественных электровозов переменного тока: Электровозостроение // Сб. науч. трудов Все-союз. н.-и., проектно-конструкт. и технол. ин-та электровозастроения: Новочеркасск, 1984,- т. 25 с. 58 - 69.

67. Копанев А. С., Лозановский А. Л., Юренко И. К. Способ управления статическим преобразователем. А. с. 839002 СССР МКИ Н02 Р 13/16. № 2764856/24 - 07; Заявлено 15.05.79; Опубл. 15.06.81, Бюл. №22 // БИ. - 1981.

68. Тамм И. Е. Основы теории электричества. -10-е изд., испр. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1989. - 504 с.

69. Дорош В. П., Узарс В. Я. Система автоматического регулирования реостатного торможения для электропоездов переменного тока: Производство и испытание транспортных конструкций, т. 2. Рига.: Звайгзне, 1970, с. 96 - 108.

70. Электротехнический каталог информэлектро. «Диоды серии ДН, ДЛ».: Листок-каталог 05. 10. 10 91 (взамен 05. 10. 10 - 88) / - М.; ИЗАНА, 1991.-8 с.

71. Электротехнический каталог информэлектро. «Тиристоры серии Т143 и Т153».: Листок-каталог 05. 11. 36 97 / - М.; ИЗАНА, 1997. - 9 с.

72. Игонин А. И., Барановский Е. Ф., Куканов В. П. Тяговые трансформаторы и реакторное оборудование. М.: Транспорт, 1981. - 144 с.

73. Ансберг Г. А., Железняков А. Т. Переходный реактор для электровозов переменного тока Н60: Электровозостроение // Сб. науч. трудов Всесоюз. н.-и., проектно-конструкт. и технол. ин-т электровозастроения: Новочеркасск, 1961,-т. 1-е. 51-64.

74. Железняков А. Т., Шестаков А. Н. Расчет переходных реакторов для электровозов Н60: Электровозостроение // Сб. науч. трудов Всесоюз. н.-и., про-ектно-конструкт. и технол. ин-т электровозастроения: Новочеркасск, 1961.- т. 3 -с. 113-122.

75. Бабич В. М., Крыгин А.Н. Методика расчета тягово-энергетических характеристик электровозов / Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1988. -Деп.в ЦНИИТЭИ МПС 19.10.88, № 4673.

76. Цены на электронные компоненты и оборудование. М.: Платан. 1999, № 6. - 108 с.

77. Методические рекомендации по оценкам эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте / Волков Б. А., Абрамов А. П., Кудрявцев Ю. М., Миджири Т. М., Сапожников А. Д. и др.; Под ред. Т. М. Миджири М.: Слово, 1997. - 50 с.

78. Вольвич А. Г. Структурная организация электронных СУ на базе микропроцессорных и интегральных схем: Электровозостроение // Сб. науч. трудов Всесоюз. н.-и., проектно-конструкт. и технол. ин-т электровозостроения: Новочеркасск, 1983, т. 23, с. 73 77.

79. Напрасник М. В. Устойчивость тягового электропривода с микропроцессорным регулятором тока: Электровозостроение // Сб. науч. Трудов Всесоюз. н.-и., проектно-конструкт. и технол. ин-т электровозостроения: Новочеркасск, 1985, т. 26, с. 32-39.

80. Электропоезд серии ЭР2И с импульсным регулированием / Краснобаев Н. И., Глушков М. Т., Ванаг Я. А., Таран Н. В. и др. // Электрическая и тепловозная тяга, 1975, № 1, с. 33 36.

81. Система преобразования постоянного тока на электровозах / Розен-фельд В. Е., Шевченко В. В., Майбога В. Л., Долаберидзе Г. П. // Электричество, 1968, №6, с. 1-7.197

82. Хоменко А. И. Электропоезд серии И. Общая характеристика электропоезда. -М: Транспорт, ВНИИЖТ, 1979, вып. № 615, с. 49 52.

83. Тулупов В. Д. Эффективность электроподвижного состава с импульсным управлением // Железнодорожный транспорт, 1994, №3, с. 46 55.

84. Тулупов В. Д. Эффективность электроподвижного состава с импульсным управлением // Железнодорожный транспорт, 1994, №4, с. 49 57.

85. S. Soné. Мероприятия по экономии электроэнергии на железных дорогах Японии // Железные дороги мира, 1983, №10.

86. Устройство для заряда аккумуляторной батареи от сети постоянного тока / Григорьев Ю. П., Иньков Ю. М., ИоспаЗ. С. и др. Авт. свид. № 305526. -Бюл. №10 //БИ. 1971, с. 179.

87. Феоктистов В. П. Представление характеристик тяговых двигателей в аналитической форме: Электрическая промышленность // Информэлектро. Сер. Тяговое и подъемно-транспортное электрооборудование, 1974, вып. 7 (31), с. 41-43.

88. Проектирование тяговых электрических машин / Находкин М. Д., Василенко Г. В., Козорезов М. А. и др. М.: Транспорт, 1967. - 535 с.i9) RU (li) 5384 (i3) U151. 6 В 60 L 1/04