Разработка стратегии развития внешнеэкономической деятельности в России в сфере экспорта транспортных услуг тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, доктор экономических наук Соколова, Ольга Владимировна

• Соколова, Ольга Владимировна
• доктор экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации доктор экономических наук Соколова, Ольга Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ I. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ОСНОВ ФОРМИРОВАНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ 15 РОССИИ В СФЕРЕ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

Глава 1. Анализ современного состояния международной торговли и внешней торговли России транспортными услугами

1.1. Специфические особенности международной торговли услугами и внешней торговли услугами в России

1.2. Состояние транспортных рынков, транспортного обеспечения

ВЭД и экспорта транспортных услуг

1.3. Анализ структуры и содержания Генерального соглашения по торговле услугами и разработка предложений и рекомендаций по 42 присоединению России к ВТО

Глава 2. Концепция транспортного обеспечения ВЭД и экспорта транспортных услуг

2.1. Отечественный опыт обеспечения интересов страны в доставке внешнеторговых грузов и экспорте транспортных услуг

2.2. Содержание концепции транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности в России и экспорта 72 транспортных услуг

2.3. Меры содействия и государственной поддержки транспортного обеспечения ВЭД и экспорта транспортных услуг в России

2.4. Формирование конкурентных преимуществ российских компаний-экспортеров транспортных услуг

РАЗДЕЛ II. РЕГУЛИРОВАНИЕ РОССИЙСКИХ РЫНКОВ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ И ТРАНСПОРТНО

ЭКСПЕДИТОРСКИХ УСЛУГ

Глава 3. Регулирование конкурентных рынков на транспорте для сектора международных услуг

3.1. Теоретические основы регулирования рынков

3.2. Регулирование доступа на конкурентные рынки международных грузовых перевозок в России

3.3. Разработка мер регулирования российского рынка международных транспортно-экспедиторских услуг

Глава 4. Регулирование деятельности естественной монополии на железнодорожном транспорте в сфере международных транспортных услуг

4.1. Предпосылки реформирования федерального железнодорожного транспорта в России: внешнеторговый аспект

4.2. Зарубежный опыт структурных реформ на железнодорожном транспорте

4.3. Концепция создания института перевозчиков и формирования рынка международных перевозочных услуг на железнодорожном 174 транспорте России

4.4. Изменения в системе формирования тарифов на перевозки внешнеторговых грузов на железных дорогах России

4.5. О причинах и последствиях приватизации российских железных дорог в свете проекта создания ОАО «Российские железные дороги»

РАЗДЕЛ III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРАЦИИ

• РОССИИ В МЕЖДУНАРОДНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ

Глава 5. Политика формирования эффективного экспорта транспортных услуг

5.1. Основные направления и тенденции развития европейской и азиатской транспортных систем

5.2. Направления развития международного транспортного

• коридора «Восток-Запад» при участии Транссибирской магистрали

5.3. Определение приоритетов в сфере экспорта транспортных услуг в направлении Центральной Азии

Глава 6. Основные инструменты интеграции России в международную транспортную систему

6.1. Система информационно-логистической поддержки экспорта транспортных услуг в России и за рубежом

6.2. Современные интермодальные технологии по документам ФИАТА

6.3. Направления унификации правил и процедур экспорта транспортных услуг в России

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка стратегии развития внешнеэкономической деятельности в России в сфере экспорта транспортных услуг»

Актуальность исследования. Расширение и углубление мирохозяйственных связей, усиление интеграционных процессов стало отличительной чертой экономики конца XX - начала XXI века. Тому свидетельством являются попытки мирового сообщества упорядочить правила и процедуры международной торговли через создание Всемирной торговой организации (ВТО).

До недавнего времени было принято считать, что международная торговля услугами является зависимой отраслью мировой экономики, услуги воспринимались в качестве производных, сопутствующих международной торговле товарами. Современные доктрины интернационализации • и

• глобализации экономики вынудили признать, что международная торговля услугами не только сопутствует, но и инициирует международную торговлю товарами, выводит ее на качественно новый уровень.

Сегодня темпы расширения международной торговли услугами опережают темпы развития международной торговли товарами. Услуги превратились в самостоятельный предмет международной торговли, уже сегодня многие страны мира взяли курс на экспорт услуг, отдавая им роль основного поставщика в доходную часть государственного бюджета.

Международная торговля транспортными услугами является щ неотъемлемой и важнейшей частью международной торговли услугами. Сама внешняя торговля неразрывно связана с деятельностью международного транспорта. При этом опережающие темпы становления и развития международных транспортных систем часто стимулируют развитие отдельных регионов и стран в целом.

Во многих странах мира экспорт транспортных услуг считается одним из важнейших экспортных отраслей национальной экономики. Либерия, Панама, Мальта, Кипр, Гибралтар, Багамские острова и др. процветают за счет продажи преимущественных прав, связанных с регистрацией морских судов под «удобными» флагами. Страны Балтии, Центральной и Восточной Европы, среди которых следует выделить Польшу, Словакию, Венгрию,

Литву, формируют от 20% до 35% своего ВВП за счет доходов от грузового железнодорожного транзита. Некоторые страны СНГ, такие как Беларусь, Украина и Казахстан, солидную часть доходов извлекают из международной перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте, причем на территории России. Сама Россия за счет транзита на воздушных транссибирских маршрутах имеет ежегодно свыше 300 млн. долл. США.

Несмотря на значимость экспорта транспортных услуг во внешнеторговом балансе страны, позиции России на международных рынках транспортных услуг во многом утрачены. Экспорту транспортных услуг не уделяется должного внимания со стороны внешнеэкономического ведомства. Транспортные услуги внешнеторгового характера отошли в ведение транспортных министерств и перестали быть составной частью внешнеэкономической стратегии государства.

Прежняя концепция экспорта транспортных услуг прекратила существование, новой еще не создано. В 90-е годы XX века из-за отсутствия должного интереса и соответствующего финансирования были практически прекращены научные исследования по проблемам интеграции России в международную транспортную систему в целом и развития российского экспорта транспортных услуг в частности. Однако действие ряда факторов, среди которых выделяются присоединение нашей страны к ВТО и рост объемов экспорта транспортных услуг, заставляет искать научно обоснованные решения указанной проблемы с позиций национальных интересов России и с учетом реалий объективных интеграционных процессов в мировой экономике.

Степень изученности проблемы. Проблема развития экспортного потенциала транспортной отрасли с целью интеграции страны в международную транспортную систему не является новой. Направленность работ научно-исследовательского и научно-практического характера четко разделяется на две группы. Первая группа исследователей концентрирует свое внимание на проблемах мировой экономики, международных экономических отношений и международной торговли услугами. В эту группу вошли работы ведущих российских ученых, таких как А.С. Белорусов, В.Б. Буглай, В.Н. Бурмистров, С.И. Долгов, И.И. Дюмулен, Л.И. Евенко, Н.Н. Ливенцев, Д.С. Николаев, В.Е. Рыбалкин, Л.В. Сабельников, В.А. Соловьев, В.Б. Супян, И.П. Фаминский, Е.С. Хесин, К.В. Холопов и др. Несмотря на высокую научную значимость проведенных исследований, специфические особенности международной торговли именно транспортными услугами и стратегические аспекты развития экспорта транспортных услуг в России остались недостаточно освещенными.

Вторая группа ученых внесла заметный вклад в научные исследования с позиций развития международных и внешнеторговых перевозок на отдельных видах транспорта, т.е. в отраслевом разрезе. Важную роль играют разработки таких ученых, как В.И. Арсёнов, Б.В. Артамонов, Н.Н. Громов, П.В. Куренков, В.Н. Лившиц, Н.Н. Макурин, Л.А. Мазо, С.В. Милославская, Л.Б. Миротин, В.А. Персианов, А.Н. Раховецкий, С.М. Резер, Л.П. Рыжова, Н.П. Терешина, М.П. Улицкий и др. Анализ научных исследований за последние годы приведен в Приложении.

В то же время, специфика стратегических решений в сфере экспорта транспортных услуг, направленных на интеграцию России в мировое хозяйство в условиях присоединения нашей страны к ВТО, потребовали расширения и углубления проведенных ранее научных исследований.

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка методологических основ интеграции России в международную транспортную систему через концептуальный подход к формированию и реализации стратегии развития национального экспорта транспортных услуг.

Для реализации поставленной цели исследования потребовалось решение следующих задач:

- оценка роли, места и значения международной торговли услугами в условиях интернационализации и глобализации экономики;

- статистический анализ российского экспорта транспортных услуг и выявление основных проблем его дальнейшего развития;

- разработка подходов и принципов формирования условий присоединения России к ВТО по сектору транспортных услуг;

- обобщение отечественного опыта в сфере экспорта транспортных услуг;

- разработка концепции транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности (ТО ВЭД) и экспорта транспортных услуг (ЭТУ) в России;

- формирование подходов и принципов государственной поддержки и государственного участия в ТО ВЭД и ЭТУ;

- определение конкурентных преимуществ российских компаний-лидеров международного транспортного и транспортно-экспедиторского бизнеса;

- оценка существующих методов государственного регулирования международной транспортной и транспортно-экспедиторской деятельности на рынках в России и выработка предложений по их совершенствованию;

- анализ и оценка последствий структурной реформы на железнодорожном транспорте в отношении ТО ВЭД и ЭТУ с разработкой концепции создания института международных перевозчиков на Российских железных дорогах;

- разработка основных направлений интеграции России в международную транспортную систему;

- выработка стратегического подхода к процедурам интеграции транспортных коридоров России в евро-азиатскую транспортную систему по основным направлениям международных и внешнеторговых перевозок;

- определение необходимых условий, позволяющих реализовать разработанную стратегию интеграции России в международную транспортную систему.

Объектом исследования являются процессы интеграции России в международную транспортную систему и внешняя торговля России транспортными услугами.

Предметом исследования являются разработка и реализация стратегической концепции развития отечественного экспорта транспортных услуг в условиях интеграции России в международную транспортную систему.

Теоретической и методологической базой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам экономической теории, мировой экономики, международной торговли, внешней торговли Российской Федерации, а также результаты исследований в области международного транспорта, внешнеторговых и транзитных перевозок. Важное методологическое значение имеют научно-исследовательские работы, выполненные во Всероссийской академии внешней торговли, Московском государственном институте международных отношений (университете), Всероссийском научно-исследовательском институте внешнеэкономических связей, Институте мировой экономики и международных экономических отношений, Всероссийском научно-исследовательском конъюнктурном институте, Научном центре по комплексным транспортным проблемам, а также в транспортных научно-исследовательских институтах и вузах. Информационную основу составляют данные официальных статистических и аналитических материалов министерств и ведомств Российской Федерации. Нормативной базой выполненного исследования стали международные договоры Российской Федерации, документы международных организаций, федеральные законы и подзаконные акты Российской Федерации.

Решение поставленных проблем выполнено с единых методологических позиций, основой которых стал комплексный подход к разработке стратегии интеграции России в международную транспортную систему путем создания эффективной экспортной политики в сфере транспортных услуг. Методика исследования базируется на критическом экономическом анализе тенденций развития международной торговли транспортными услугами, на системном анализе сущности экспорта транспортных услуг, на базе сравнительного анализа экономических процессов, проходивших в разные периоды и в разных странах мира, на экономико-статистическом методе оценки показателей международной торговли и внешней торговли России транспортными услугами, на логистическом подходе к организации деятельности, связанной с экспортом транспортных услуг, на применении маркетингового подхода к исследованию международных и национальных рынков транспортных услуг.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту. Научная новизна диссертации заключается в разработке, обосновании и проработке условий реализации стратегии интеграции России в международную транспортную систему на основе предложенной концепции развития национального экспорта транспортных услуг (включая транспортное обеспечение ВЭД), адекватной современным тенденциям международной торговли услугами в условиях глобализации экономики.

При выполнении исследования были получены результаты, обладающие, по нашему мнению, качествами научной новизны, которые выносятся на защиту:

1. Уточнено понятие «экспорт транспортных услуг» применительно к современным условиям состояния и тенденций развития международной торговли услугами.

2. На основе проведенного анализа функционирования национальной системы международных перевозок грузов выявлены основные причины, препятствующие эффективному экспорту транспортных услуг в России, и сформулированы экономические проблемы, требующие неотложного решения.

3. С позиций защиты национальных экономических интересов и руководствуясь целями равноправной интеграции страны в международную транспортную систему, разработан подход к формированию условий присоединения России к ВТО по сектору транспортных услуг.

4. Разработана концепция транспортного обеспечения ВЭД и экспорта транспортных услуг в России.

5. Разработаны и обоснованы основные стратегические направления интеграции России в международную транспортную систему на основе поэтапной реализации положений концепции транспортного обеспечения ВЭД и экспорта транспортных услуг.

6. Разработаны меры государственной поддержки национального экспорта транспортных услуг и методические основы формирования конкурентных преимуществ отечественных компаний-лидеров для реализации интересов России в международном транспортном и транспортно-экспедиторском бизнесе на отечественных и зарубежных рынках.

7. Определен набор необходимых мер для становления и регулирования отечественных рынков международных транспортных и транспортно-экспедиторских услуг применительно ко всем видам транспорта.

8. Разработана концепция создания института международных перевозчиков на железнодорожном транспорте как на основном по объему экспорта транспортных услуг виде транспорта.

9. Определены географические и страновые приоритеты интеграции России в международную транспортную систему по направлениям наиболее эффективного распространения услуг через сети европейских и азиатских транспортных коридоров.

Практическая значимость результатов исследования определяется вкладом в развитие методологии и теории экономической науки в сфере экспорта транспортных услуг на международном и национальном уровнях. Значение конкретных результатов работы определяется возможностью использования разработанных методов, принципов, мер и инструментов в деятельности федеральных органов исполнительной власти в области внешнеэкономической деятельности и транспорта; российских компаний и общественных организаций, работающих в сфере международного транспортного и транспортно-экспедиторского бизнеса. Результаты проведенного исследования могут быть использованы при разработке программных нормативных документов на правительственном уровне при определении стратегических направлений развития и поддержки отечественного экспорта транспортных услуг.

Материалы проведенного, исследования могут быть использованы в учебном процессе в вузах и на факультетах международного экономического профиля, готовящих студентов и слушателей по специальностям «Мировая экономика», «Экономика», «Коммерция» и «Менеджмент» по курсам международного транспорта, на программах «Мастер делового администрирования» (МВА), а также при подготовке учебников и учебных пособий соответствующего профиля.

Реализация и апробация работы. Результаты исследования положены в основу формирования концептуальных документов:

- по проблемам присоединения России к ВТО, интеграции России в международную транспортную систему и развития экспорта транспортных услуг (по заказам Минэкономразвития России);

- по проблемам повышения конкурентоспособности Международного коридора «Восток-Запад» при участии Транссибирской магистрали и вопросам создания института перевозчиков на железных дорогах России (по заказам МПС России, Компании ООО «Транссибирский Интермодальный Сервис»);

- по проблемам формирования конкурентных преимуществ российских компаний-лидеров в международной транспортной сфере (по заказу ООО «Концерн Союзвнештранс»).

Все результаты внедрения и использования результатов проведенного исследования подтверждены соответствующими документами.

Кроме того, наиболее важные теоретические положения исследования и полученные практические результаты использованы в учебном процессе во Всероссийской академии внешней торговли при чтении курсов «Экономика и организация внешнеторговых перевозок» и «Международные транспортные операции». Отдельные разработки автора вошли составными частями в учебники «Экономика» и «Экономика и организация внешнеторговых перевозок», имеющие официальные грифы Министерства образования Российской Федерации.

Основные положения диссертации обсуждались на семинаре программы ТАСИС по развитию автомобильного транспорта в России (г. Нижний Новгород, 1995г.), на международном семинаре «Россия и Всемирная торговая организация» в г. Оттаве (Канада, 1996г.), на семинаре программы ТАСИС по развитию воздушного транспорта в России (г. Ульяновск, 1996г.), на международной стажировке в Высшей школе Бремена (Германия, 1997г.), на 3-м и 4-м Международных логистических форумах (Москва, 2001г. и 2002г.), на научных семинарах и заседаниях кафедры во Всероссийской академии внешней торговли.

Публикации. Основные научные положения, изложенные в диссертации и выносимые на защиту, опубликованы в 32 работах общим объемом около 40 п.л., в том числе в двух монографиях, двух учебниках и одном учебном пособии.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, объединенных в три раздела, заключения, списка использованных источников (292 наименования) и приложения. Объем работы составляет 281 страницу основного текста, включая 15 таблиц и 2 рисунка.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Соколова, Ольга Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Роль, которую играет Россия в мировой экономике, ее место в международном разделении труда и значение результатов экономической деятельности определяются не только традиционными сферами внешнеэкономических связей, сформированными в течение XX века. Миссия России не должна замыкаться на сложившейся экспортной ориентации в отношении сырьевых товаров. Ее возможности, базирующиеся на преимуществах и достижениях в геополитике, высокий интеллектуальный потенциал и заинтересованность внешнего мира в освоении российских национальных рынков предопределяют необходимость разработки нового научно-обоснованного подхода к стратегии интеграции нашей страны в современное мировое хозяйство.

Очень важно не только найти свою нишу в мировой экономике, но и определить уровень, приоритеты и механизмы международных экономических отношений, которые позволят стать России не только полноправным членом глобального экономического сообщества, но и обрести статус лидера в определенных отраслях мирового хозяйства. Одной из таких сфер должен стать транспорт, ориентированный не только на удовлетворение внутренних национальных потребностей, но и готовый к стремительной внешнеэкономической экспансии. Тем более, что у отечественной транспортной системы есть все необходимые стартовые условия для быстрой интеграции в международную транспортную инфраструктуру.

В соответствии с целью и задачами проведенного исследования было доказано, что экспорт транспортных услуг является той частью внешнеэкономических связей России, где возможно достижение значительных результатов. В получении таких экономических результатов, кроме нашего государства, отечественного транспортного и транспортноэкспедиторского бизнеса, заинтересованы и другие страны мира, и иностранные компании, которые также стремятся извлечь выгоды из преимуществ и высокого потенциала российской транспортной системы, ориентированной на оказание услуг международного характера.

В работе на основе комплексного анализа функционирования российской транспортной системы, ориентированной на экспорт транспортных услуг, а также вызовов и ограничений внешнего окружения, был выявлен основной круг глобальных проблем, решение которых возможно только на основе комплексного научного подхода. Основными результатами проведенного научного исследования следует считать следующие теоретические выводы, методологические разработки и практические рекомендации автора в направлении разработки стратегии российского экспорта транспортных услуг как одного из решающих факторов интеграции России в сложившуюся систему мирохозяйственных связей.

1. Глобализация мирохозяйственных связей в постиндустриальной экономике вывела международную торговлю услугами на качественно новый уровень. Динамика темпов наращивания валового продукта во всемирном масштабе свидетельствует о том, что услуги стали самостоятельным предметом обмена и купли-продажи, отделившись от процессов производства и поставки товаров. Только официальная статистика отслеживает международную поставку услуг в размере, превышающем пятую часть мирового производства. На самом деле эта величина гораздо больше, а для некоторых стран экспорт услуг приобретает самостоятельное значение с глобальными стратегическими целями и задачами. В число таких стран входит и Россия, для которой внешняя торговля услугами представляет экономический прорыв на рынки других стран.

Транспортные услуги в статистике международной торговли занимают по объемам поставок стабильное второе место, претендуя в обозримом будущем занять и первое. Россия, исторически ориентированная на экспортную деятельность, может и в сфере экспорта транспортных услуг внести заметный вклад в результаты национальных внешнеэкономических связей.

Экспорт транспортных услуг представляет собой сложный комплекс взаимоувязанных операций, связанных с оказанием поставок услуг перевозочного, инфраструктурного и вспомогательного характера, и имеющих обязательную международную компоненту и внешнеторговую составляющую. Специфика российского экспорта транспортных услуг позволяет выделить те составляющие ЭТУ, реализация которых позволит получить наиболее значимые экономические результаты. Поэтому в работе в качестве объекта исследования были рассмотрены транспортное обеспечение ВЭД России, предоставление транзитных услуг и транспортно-экспедиторские операции.

2. Для оценки состояния экспорта транспортных услуг и потенциала транспортной отрасли международного характера в работе был проведен анализ национальных рынков международных транспортных услуг применительно к отдельным видам транспорта. На основе возможностей национальной статистики были проанализированы основные показатели работы российской транспортной системы в отношении международных и внешнеторговых перевозок. Основными анализируемыми показателями стали объемы перевозок, география экспортных, импортных и транзитных грузопотоков, их товарная номенклатура, уровень контролируемости национальных рынков транспортных услуг, работа транспортной инфраструктуры.

Результаты проведенного анализа свидетельствуют о динамике устойчивого роста объемных показателей практически по всем сегментам российских международных рынков транспортных услуг. Однако результаты статистического анализа по ограниченному числу показателей бывают обманчивыми. Поэтому, сравнивая потенциальные возможности и реальные показатели ЭТУ в России, в работе были сделаны следующие выводы:

- рост объемов перевозок экспортных грузов на железнодорожном транспорте объясняется только ростом объемов поставок товаров топливно-сырьевого комплекса. Снижение объемов импортных перевозок определяется, прежде всего, тем, что железнодорожный транспорт не выдерживает тарифной конкуренции со стороны других видов транспорта при перевозке дорогостоящих грузов;

- отсутствие экономических интересов в регистрации судов в России привело к тому, что практически весь морской внешнеторговый грузопоток обслуживается судами под иностранными флагами. Перевалка большей части внешнеторговых грузов производится в российских портах, однако существуют резервы увеличения объемов такой переработки;

- внутренний водный транспорт может взять на себя решение многих проблем по перевозкам экспортных и транзитных грузов. Для этого надо решить одну главную задачу - обновить катастрофически быстро стареющий флот по классу судов «река-море»;

- российский международный автомобильный транспорт является одним из наиболее динамично развивающихся секторов российского ЭТУ. Главная проблема состоит в том, что этот рынок на 60% контролируется иностранными перевозчиками;

- несмотря на рост объемов международных перевозок грузов на воздушном транспорте, российские перевозчики не стали пока лидерами из-за ограничений, связанных с техническими характеристиками эксплуатируемых ими воздушных судов.

3. Задача географического и функционального расширения отечественного экспорта транспортных услуг непосредственно связана с условиями присоединения России к ВТО в рамках ГАТС. Большинство экспортных транспортных операций либо начинаются, либо заканчиваются, либо проходят по территории страны. В отличие от международной торговли товарами, торговля транспортными услугами характеризуется более однородными условиями их организации. Это определяется специфическими особенностями самих транспортных услуг.

Доставка грузов иностранными перевозчиками мало отличается от аналогичных операций, которые производят отечественные компании. Разница определяется не условиями перевозок и транспортного экспедирования, а наличием и техническим состоянием парков транспортных средств и транспортной инфрастуктуры страны. А в этом вопросе мы пока проигрываем конкурентам из развитых стран мира.

В работе были определены особенности структуры и содержания ГАТС по отношению к транспортным услугам. Был разработан методологический подход в отношении выработки переговорной позиции России по определению ограничений по доступу на российские рынки транспортных услуг, по списку изъятий из РНБ и по списку специфических обязательств. Именно специфические обязательства по 11 классификатору ГАТС являются наиболее значимыми, т.к. они определяют степень открытости российского транспортного рынка.

На наш взгляд, состояние российского морского торгового и речного флота, а также внутренних водных путей, не позволит России выдержать конкуренции со стороны иностранных компаний. Не следует открывать транзитные воздушные пути на Транссибирских маршрутах, т.к. это повлечет за собой потерю рынка, который осваивается сейчас российскими авиаперевозчиками. Нельзя пока принимать специфические обязательства в сфере железнодорожных перевозок и вспомогательных услуг на всех видах транспорта.

4. Для формирования научно-обоснованных решений в вопросах стратегии экспорта транспортных услуг очень важно учесть весь накопленный ранее опыт в данной сфере. Наиболее приемлемые и практически применимые формы и методы ЭТУ следует адекватно переложить на существующие экономические решения. Проведенный экономический анализ показал, что в советское время был ряд достоинств в осуществлении внешнеторговых транспортных операций. Всего было выделено семь аспектов, основными из которых следует считать:

- наличие на рынке компаний-лидеров, основная миссия которых заключалась в осуществлении надежного и недорогого ТО ВЭД и ЭТУ;

- наличие государственной стратегии в этой сфере, реализованной в формах и методах регулирования и управления международным транспортным бизнесом;

- продуманная тарифная политика;

- применение на практике инструментов транспортной логистики и пр.

5. В качества ядра разработанной стратегии предложена и обоснована Концепция ТО ВЭД и ЭТУ. Выделение транспортного обеспечения ВЭД из комплекса экспорта транспортных услуг объясняется особой ролью этой ветви ЭТУ для России. Цель Концепции — формирование идеологии скоординированной международной транспортной деятельности в интересах экономического развития страны в целом, и внешней торговли, в частности. Реализация цели концепции осуществляется через решение трех основных задач:

- определение решающих направлений развития ТО ВЭД и ЭТУ (географические и страновые приоритеты, ценовая политика, доступ к транспортным услугам со стороны участников ВЭД, создание института профессиональных участников рынка, нормативная база);

- разработка форм и методов проникновения российских транспортных компаний на мировые рынки через систему конкурентных преимуществ;

- разработка системы государственной поддержки и государственного участия в ТО ВЭД и ЭТУ.

6. Методическая разработка по созданию системы конкурентных преимуществ российских компаний в сфере ЭТУ базировалась на теории стратегического менеджмента. Главная методическая посылка основывалась на главенствующей роли компаний-лидеров. Именно они смогут удовлетворить интересы российских участников ВЭД, иностранных заказчиков и потребителей транспортных услуг. Были определены подходы к взаимодействию компаний-лидеров с внешней средой. Они заключаются в том, что на современном этапе развития экономики страны и ее нормативно-правовой базы, компании-лидеры должны не только учитывать в своей деятельности угрозы и возможности внешней среды, но воздействовать на внешнюю среду, видоизменяя ее в своих интересах. Если интересы государства и бизнеса в этом вопросе совпадают, происходит использование ресурсов внешней среды, которое идет на пользу всем заинтересованным лицам. Другим проявлением конкурентных преимуществ стало появление в последние годы транспортно-логистических центров, деятельность которых дисциплинирует менеджмент компаний и привлекает новую клиентскую базу. Еще одним конкурентным преимуществом отечественных компаний-лидеров в сфере транспортного и транспортно-экспедиторского бизнеса должно стать формирование альянсов с целью оказание любого набора комплексных услуг в любой точке мира.

7. Разработка системы государственной поддержки российского экспорта транспортных услуг отвергает создание системы преференций, льгот и дотаций для каких-либо участников рынка. Речь, прежде всего, идет об организационной, правовой и институциональной поддержке. Следует использовать опыт развитых стран мира, когда государство при заключении международных торговых соглашений резервирует для национальных компаний не менее 50% объемов перевозок. Доказано, что в нашей стране необходимо создание института международных национальных перевозчиков и экспедиторов, которым должно быть поручено обеспечение интересов государства при поставках товаров для федеральных государственных нужд, при реализации различных форм военно-технического сотрудничества и др. Одним из результатов разработки автора стало создание на основе представленных документов отдела Транспортной политики во ВЭД в Департаменте поддержки экспорта Минэкономразвития России.

8. Автор исследования исходила из того, что важнейшей составной частью стратегии ТО ВЭД и ЭТУ должно стать регулирование транспортных и транспортно-экспедиторских рынков в нашей стране для целей эффективной международной деятельности. Поэтому в работе были разработаны и обоснованы методы такого регулирования для различных типов рынков, классифицированных автором применительно к транспортным услугам.

Проведенный в работе анализ показал, что большинство российских рынков международных транспортных услуг подвергнуто государственному регулированию посредством лицензирования деятельности на этих рынках. Такие процедуры действуют на морском, автомобильном и воздушном транспорте. Порядок доступа на эти рынки считается формально разрешительным, хотя де-факто он должен квалифицироваться как заявительный. Столь либеральные правила доступа на рынки транспортных услуг российских и иностранных перевозчиков не создают серьезных преград для недобросовестной конкуренции и обмана заказчиков и потребителей транспортных услуг. Поэтому правила доступа должны быть заменены на более жесткие в преддверии присоединения России к ВТО.

Отдельно были рассмотрены правила и процедуры регулирования рынков транспортно-экспедиторских услуг, на которых производятся основные операции ЭТУ. К глубокому сожалению следует констатировать, что с 10 февраля 2002г. доступ на транспортно-посреднические рынки России и деятельность на них не регулируются никакими специальными нормативными актами. Это в самом ближайшем времени приведет к тому, что наиболее прибыльные сегменты отечественных транспортных рынков окажутся под контролем международных транснациональных компаний. Вместе с тем, рассмотренный в работе международный опыт свидетельствует об обратном - каждое государство максимально защищает национальные рынки транспортно-экспедиторских услуг. Для решения указанной проблемы предлагается предпринять действия по трем направлениям. Во-первых, создать систему сертификации услуг и посреднических компаний по стандартам ИСО. Во-вторых, инициировать создание института профессиональных участников рынка транспортных услуг и надлежащим образом регулировать его деятельность. В третьих, в кратчайшие сроки принять закон о транспортно-экспедиторской деятельности.

9. Тот факт, что главенствующая роль в ТО ВЭД и ЭТУ принадлежит в России железнодорожному транспорту, заставил отдельно рассмотреть проблемы реструктуризации этого сектора экономики и предложить методы их решения.

Кризис рынка международных грузовых железнодорожных перевозок в России стал отчетливо проявляться тогда, когда административные методы хозяйствования и регулирования естественной монополии стали входить в противоречие с рыночной средой экономики страны. Совмещение в одном лице (МПС России) федерального органа исполнительной власти и хозяйствующего субъекта привело к ценовой, правовой и организационной дискриминации самого прибыльного сектора отрасли - внешнеторговых перевозок. Цены на внешнеторговые перевозки стали заметно выше внутрироссийских, а доступ к внешнеторговым перевозкам был строго распределен между назначенными ведомством посредническими компаниями.

Опыт структурных реформ железнодорожного транспорта в развитых странах мира, проанализированный и структурированный автором, показал многообразие форм и путей, по которым может пойти наша страна. Однако общее во всех путях выделялось рельефно - конкурентный сектор железнодорожного транспорта в той или иной степени должен стать независимым от естественно-монопольного сектора отрасли. В нашей стране структурная реформа началась в мае 2001г. и должна продолжаться почти 10 лет. Методологические основы реформирования отрасли с позиций интересов представителей российского ЭТУ были сформулированы в виде разработанной автором Концепции создания института перевозчиков и формирования рынка перевозочных услуг на железнодорожном транспорте России.

Основополагающими условиями создания рынка перевозочных услуг было обосновано решение следующих основных задач:

- формирование идеологии организационной структуры рынка;

- обоснование и формирование экономической среды рынка;

- разработка принципов формирования тарифов на грузовые перевозки;

- разработка правовых основ функционирования рынка перевозочных услуг.

Отдельной научно-методической проработке подвергся вопрос изменения в системе формирования тарифов на внешнеторговые перевозки грузов на железных дорогах России. Главной целью разработки было определено равенство в тарифах и ценах на внутренние и внешнеторговые перевозки по всем видам сообщений, а также устранение тарифной дискриминации при перевозках товаров различной степени и глубины переработки.

Автор не могла обойти вниманием рассмотрение вопросов изменения организационно-правового статуса Российских железных дорог. Преобразование унитарных предприятий в акционерное общество может повлечь не только потерю управляемости отраслью и сокращение экспорта транспортных услуг, но и стать угрозой экономической безопасности страны.

10. Последним этапом в разработке стратегии явилось определение направлений интеграции России в международную транспортную систему. Для этого были определены сферы экономических интересов нашей страны применительно к распространению в них отечественного экспорта транспортных услуг.

Географическое положение России и ее внешнеэкономическое окружение определили ниши, в которых наша страна может и должна занять ведущие позиции в международном транспортном бизнесе. Позиция ведущих стран Европы и Азии свидетельствует о том, что они также заинтересованы во взаимной интеграции с транспортной системой России. Наличие взаимных интересов предопределило первоочередные этапы сотрудничества.

Сформированная в Европе система международных («Критских») транспортных коридоров позволяет странам Восточной Европы и странам-республикам бывшего СССР осуществлять эффективные операции по экспорту транспортных услуг. Аналогичные транспортные коридоры образуются и в Азии. Главная роль России состоит в соединении европейской и азиатской транспортных систем в единое целое. Интеграция должна осуществляться по двум решающим направлениям: «Восток-Запад» и «Север-Юг». Автором разработаны методы, направленные на повышение экономической эффективности деятельности международных транспортных коридоров на территории России.

Главной составной частью коридора «Восток-Запад» остается Транссибирская магистраль. Было показано, что и в дальнейшем ее роль не будет преуменьшена, если эта транспортная артерия будет работать по международным правилам интермодального бизнеса. Перевозки по Транссибирской магистрали являются конкурентоспособными как по цене перевозки, так и по срокам доставки. Автор доказывает, что соединение Транссибирской магистрали с Транскорейской железной дорогой на востоке, и продление Транссиба на запад по широкой колее до польского Катовице принесет России новые рынки для экспорта транспортных услуг.

12 марта 2002г. Российская Федерация ратифицировала международный договор о транспортном коридоре «Север-Юг». В этом соглашении также участвуют Индия, Иран и Оман. Взаимные интересы указанных стран заключаются в том, что наши южные партнеры получают быстрый, недорогой и надежный путь для своих товаров в Европу, а Россия получает все возрастающие объемы перевозок и доходы от них. Конкурентоспособность этого международного коридора пока ограничена недостаточными инфраструктурными возможностями российской транспортной системы.

И. Методологическая разработка принципов интеграции России в международную транспортную систему была бы неполной, если бы в ней отсутствовали организационные механизмы реализации предложенных решений. Из всего многообразия форм и методов поддержки российского экспорта транспортных услуг на решающих направлениях автор выбрала, на ее взгляд, наиболее весомые и необходимые.

Первый выбор связан с обязательным сопровождением экспорта транспортных услуг передовыми информационными технологиями. Передовые международные транспортные системы поддерживаются сегодня непрерывной и эффективной деятельностью транспортно-логистических центров, располагаемых в решающих точках пересечения основных транспортных коммуникаций. Автор доказывает эффективность применения методов транспортной логистики для усиления эффекта экспортного потенциала российской транспортной отрасли и излагает основные принципы построения информационных технологий в этой сфере.

Для успешной реализации стратегии ТО ВЭД и ЭТУ необходимо ликвидировать явные пробелы в организации транспортно-экспедиторского бизнеса и связанных с ним международных документарных технологий.

Россия остается одной из немногих стран, в которых официально не признаны интермодальные перевозки и документы Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Решение этой проблемы неотъемлемо связано с решением проблемы унификации правил и процедур экспорта транспортных услуг в России с международными правилами и процедурами. Автор обосновала тот круг задач, которые российское государство и правительство могут решить на нормативном уровне.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Соколова, Ольга Владимировна, 2003 год

1. Федеральные законы

2. Гражданский Кодекс Российской Федерации. Часть первая. М.: «Контракт», 1995.- 176с.

3. Федеральный закон Российской Федерации от 13 октября 1995г. №157-ФЗ «О государственном регулировании внешнеторговой деятельности» (с изменениями от 8 июня 1997 г., 10 февраля 1999 г.)

4. Гражданский Кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М.: «Ось-89», 1996.-288 с.

5. Федеральный закон Российской Федерации от 19 марта 1997г. №60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации»

6. Федеральный закон Российской Федерации от 8 января 1998г. №2-ФЗ «Транспортный Устав железных дорог Российской Федерации»

7. Федеральный закон Российской Федерации от 30 апреля 1999г. №81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации»

8. Федеральный закон Российской Федерации от 7 марта 2001г. №24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации»

9. Закон Российской Федерации от 10 июня 1993г. №5151-1 «О сертификации продукции и услуг» (с изменениями от 27 декабря 1995 г., 2 марта, 31 июля 1998г.)

10. Федеральный закон Российской Федерации от 2 декабря 1994г. №53-Ф3 «О закупках и поставках сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия для государственных нужд»

11. Федеральный закон Российской Федерации от 6 мая 1999г. №97-ФЗ «О конкурсах на размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных нужд»

12. Федеральный закон Российской Федерации от 8 августа 2001 г. №128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» (с изменениями от 13 марта 2002г.)

13. Федеральный закон Российской Федерации от 12 марта 2002г. №24-ФЗ «О ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг»1. Указы Президента

14. Указ Президента Российской Федерации от 30 ноября 1995г. №1204 «О первоочередных мерах по поддержке экспортеров»1. Международные договоры

15. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении. Действует с 1 января 1951г. Переиздано с изменениями и дополнениями на 1 января 1998г. (СМГС).

16. Конвенция о международных железнодорожных перевозках. Берн, 9 мая 1980г. в редакции действующий с 1 ноября 1996г. (CIM-COTIF).

17. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. Варшава, 12 октября 1929г.

18. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов. Женева, 19 мая 1956г. (CMR).

19. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (принята в Брюсселе 25 августа 1924г. с изменениями Протоколом от 23 февраля 1968г. (Гаагско-Висбийские правила).

20. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов. Женева, 24 мая 1980г.

21. Правила МТП/ЮНКТАД в отношении документов смешанных перевозок. Женева, 7 января 1992г.

22. Международный железнодорожный грузовой тариф Россия, Беларусь — Германия, Берлин, 21 января 1998г. (ГБРТ).

23. Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ). Тариф 8100. Официальное издание. Издательство Центра внедрения новой техники и технологий «Транспорт» МПС России. 1996. -137 с.

24. Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП). Совершено в Женеве. Документ ООН ECE/TRAN/S88/Cont.l

25. Декларация второй общеевропейской конференции по вопросам транспорта. Афины. 14-16 марта 1994.

26. Европейское соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях. Женева. 1989.

27. Единый транзитный тариф: Действует с 01.11.1951 г. Переиздано со всеми изменениями и дополнениями на 01.01.2001 г. Организация сотрудничества железных дорог. М.: Издательство «Инпресс». МПС России, 2001, 86 с.

28. Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Португальской Республики о международном автомобильном сообщении. Москва, 21 июля 1994 г.

29. Соглашение между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Республики Кипр о международном автомобильном сообщении. Москва, 30 января 1990 г.

30. Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг», Санкт-Петербург, 12 сентября 2000 г.

31. Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества независимых государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2002 фрахтовый год. Москва, 28 октября 2001г.

32. Постановления Совета Министров СССР и Правительства Российской Федерации

33. Распоряжение Совета Министров СССР от 7 января 1954 г. №169 «О порядке планирования перевозок и о перевозке экспортных грузов по железным дорогам СССР»

34. Постановление Правительства РСФСР от 4 января 1969 г. №6 «Устав автомобильного транспорта РСФСР»

35. Постановление Правительства Российской Федерации от 4 декабря 1992 г. №936 «О мерах по обеспечению стабильной работы транспорта при перевозках экспортных грузов»

36. Постановление Правительства Российской Федерации от 20 января 1996 г. №53 «О дополнительной поддержке отечественного экспорта товаров и услуг»

37. Постановление Правительства Российской Федерации от 8 февраля 1996 г. № 123 «О Федеральной программе развития экспорта»

38. Постановление Правительства Российской Федерации от 16 марта 1997 г. №322 «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении, а также в пределах Российской Федерации»

39. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 января 1998 г. №85 «О лицензировании деятельности в области гражданской авиации»

40. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 июня 1998 г. №641 «О лицензировании перевозочной, транспортно-экспедиторской и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте»

41. Постановление Правительства Российской Федерации от 10 июля 1998 г. №733 «О признании утратившими силу некоторых решений Правительства Российской Федерации в связи с Федеральным законом «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации»

42. Постановление Правительства Российской Федерации от 19 марта 2001г. №194 «Об утверждении Положения об основах государственного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки»

43. Постановление Правительства Российской Федерации от 5 апреля 2001 г. №265 «О лицензировании деятельности по транспортно-экспедиторскому обслуживанию юридических и физических лиц на автомобильном транспорте»

44. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001г. №384 «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте»

45. Постановление Правительства Российской Федерации от 16 октября 2001 г. №730 «Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок»

46. Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. №848 «Об утверждении Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России»»

47. Постановление Правительства Российской Федерации от 5 июня 2002 г. №383 «О лицензировании перевозочной и другой деятельности на железнодорожном транспорте»

48. Нормативные акты министерств и ведомств

49. Прейскурант № 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 МПС России. М.: Транспорт, 1995.

50. Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества». Введен в действие Постановлением Госстандарта России от 25 декабря 1996 г. №702

51. Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51133-98 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования». Введен в действие Постановлением Госстандарта России от 23 января 1998 г. №14

52. Постановление Госстандарта Российской Федерации от 17 марта 1998 г. №11 «Об утверждении Положения о Системе сертификации ГОСТ Р» (с изменениями от 22 апреля 2002 г.)

53. Постановление Госстандарта Российской Федерации от 22 апреля 1999 г. №18 «Об установлении Правил проведения государственной регистрации систем сертификации и знаков соответствия, действующих в Российской Федерации»1. Письма, распоряжения

54. Поручение Президента Российской Федерации от 29 ноября 2000 г. №Пр-2367

55. Поручение Председателя Правительства Российской Федерации от 6 декабря 2000 г. №МК-П10-32402

56. Поручение Председателя Правительства Российской Федерации от 7 декабря 2000 г. №МК-П10-32563

57. Монографии, учебники и учебные пособия

58. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ./Научн. ред. и предисл. Л.И. Евенко. -М.: Экономика, 1989. 519 с.

59. Бартенев С.А. История экономических учений: Учебник /С.А. Бартенев. — М.: Юристъ, 2000. 456с.

60. Белорусов А.С. Международный менеджмент: Учебник / А.С. Белорусов. М.: Юристъ, 2000. - 224с.

61. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ. М.: Транспорт, 1991, 279 с.

62. Боков В.В. Риски во внешнеэкономической деятельности: Учебное пособие/ Рос. экон. акад. М.: 1998. 132 с.

63. Боков В.В. Логистические аспекты внешнеэкономической деятельности периода рыночной трансформации экономики: Научное издание / Рос. экон. акад. М.: 1998. 150 с.

64. Буглай В.Б., Ливенцев Н.Н. Международные экономические отношения. — М.: Финансы и статистика, 1996.

65. Бурмистров В.Н., Холопов К.В. Внешняя торговля Российской Федерации: Учебное пособие. М.: Юристъ, 2001. - 384 с.

66. Взаиморасчеты при международных перевозках. / Зверев A.M., Зеничева Г.Б., Михайлин В.М. и др. / под ред. Зверева А.В. М.: Транспорт, 1989, 223 с.

67. Витрянский В.В. Договор перевозки. М.: Статут, 2001. - 526 с.

68. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарика, 1998. - 296 с.

69. Виханский О.С., Наумов А.И. Практикум по курсу «Менеджмент». М.: Гардарика, 1998.- 198 с.

70. Внешняя торговля России на рубеже веков /Рук. авт. колл. и общ. ред. С.И. Долгов. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2001. - 445с.

71. Всемирная торговая организация: М.: ВАВТ, 1997. 368 с.

72. Герчикова И.Н. Менеджмент. М.: ЮНИТИ, 1997.

73. Герчикова И.Н. Международные экономические организации. Регулирование мирохозяйственных связей и предпринимательской деятельности: Учеб. пособие. -М.: «Консалтбанкир», 2000. 624с.

74. Громов Н.Н., Персианов В.А. Организация управления на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336с.

75. Грязнов B.C. Правовые основы воздушных сообщений: Учебное пособие. -М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2001. 276 с.

76. Грязнов Э.А. ТНК в России. Позиции крупнейших в мире транснациональных корпораций в российской экономике / Э.А. Грязнов. -М.: Инфограф, 2000. 168с.

77. Гэлбрейт Дж. Экономические теории и цели общества. М.: Наука, 1976. -181с.

78. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. М.: Издательство «Приор», 1997. - 448 с.

79. Долгов С.И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление? -М.: ОАО «Издательство «Экономика»». 1998. 215 с.

80. Дюмулен И.И. Всемирная торговая организация. М.: ВАВТ. 1997. - 368с.

81. Дюмулен И.И. Всемирная торговая организация М.: ВАВТ. 2000. — 158с.

82. Дюмулен И.И. Международная торговля услугами: Учебное пособие. М.: ВАВТ, 2001.-228 с.

83. Дюмулен И.И. Генеральное соглашение по тарифам и торговле (организационная и торгово-политическая структура; основные направления современной деятельности): Учебное пособие. М.: ВАВТ, 1990.-70 с.

84. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. -М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. 559 е.: ил.

85. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. -М.: РосКонсульт, 2000.-256 е., ил.

86. Зайцев Л.Г., Соколова М.И. Стратегический менеджмент: Учебник. — М.: Юристъ, 2002.-416с.

87. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. / Под. ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсона, Е.Ф. Тихомирова -М.: Наука, 1989,301с.

88. Карпенков С.Х. Концепция современного естествознания: Учебник для вузов. — М.: Академический Проект, 2000. Изд. 2-е испр. и доп. 639с.

89. Карро Д., Жюйар П. Международное экономическое право: Учебник / Пер. с франц. В.П. Серебренникова, В.М. Шумилова. М.: Международные отношения. 2001. — 608 с.

90. Комментарий МТП к ИНКОТЕРМС-2000. Толкование и практическое применение. Публикация МТП № 620. Серия: «Издания Международной торговой палаты» / Пер. с англ. М.: Издательство «Консалтбанкир», 2001.-288с.

91. Коновалова Н.А. Международные тарифы. М.: Транспорт, 1985, 270с.

92. Кочетов С.Н. Транспорт во внешних экономических связях СССР. Учебник. М.: Международные отношения, 1988, 279 с.

93. Кретов И.И., Викторов С.В. Международный маркетинг на рынке услуг: Учебное пособие. М.: ВАВТ, 1997. - 110 с.

94. Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. ВИНИТИ РАН, 2002. - 276 е., ил.

95. Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. -М.: Транспорт, 1993. 143 с.

96. Ливенцев Н.Н., Лисоволик Я.Д. Актуальные проблемы присоединения России к ВТО. -М.: ЗАО «Издательство «Экономика»», 2002. 383 с.

97. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986,240 с.

98. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Издание второе, переработанное и дополненное. СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001. 416 с.

99. Логистика: Учебник./ Под ред. Б.А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. -М.: «Инфра-М», 2000. — 352 с. (Серия «Высшее образование»)

100. Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. Агентирование морских судов: Учебник для вузов морского транспорта. — М.: Транспорт, 1988. 207с.

101. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000.-268с.

102. Международные транспортные организации: Справочник. / В.И. Арсенов, К.А. Бекешев, В.Н. Галич и др., Под ред. В.В. Серебрякова. М.: Транспорт, 1986.-584с.

103. Международные экономические отношения: Учебник для вузов / В.Е. Рыбалкин, Ю.А. Щербанин, Л.В. Балдин и др.; Под ред. проф. В.Е. Рыбалкина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. - 503с.

104. Международный экспедитор: Учебное пособие. СПб, Издательство «Партнер ВЭД». 2002. - 368с.

105. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: «Дело», 1992. - 702 с.

106. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие. М.: РосКонсульт, 2001. -368 е., ил.

107. Мировая экономика: Учебник / Под ред. Булатова А.С. — М.: Юристь, 1999.-734с.

108. Мировая экономика /Под ред. В.К. Ломакина. М.: Издат. Центр «АНКИЛ» МГИ Международных отношений МИД РФ, 1995. - 258с.

109. Найденов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. М.: Финстатинформ, 2001. — 248с.

110. Николаев Д.С. Смешанные перевозки в международной торговле: Учебное пособие. М.: МГИМО, 1994. - 126 с.

111. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М.: Международные отношения, 1984. - 208с.

112. Общие правила Союза экспедиторов Северных стран. Действительны с 01.04.1985 Хельсинки. 1998.

113. Опыт работы транспортно-экспедиторских фирм за рубежом и их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994. - 44 с.

114. Основы внешнеэкономических знаний /Под ред. И.П. Фаминского. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Международные отношения, 1994. — 480с.

115. Основы международного бизнеса: Словарь справочник. /Научн. ред. С.И. Долгов, отв. сост. В.В. Васильев. - М., Издательство БЕК, 1997. - 474с.

116. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учебное пособие. 1-е издание. М.: АСМАП, 1996. - 349 е., ил.

117. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. — РосКонсульт, 1999. 576 е., ил.

118. Покровская В.В. Организация и регулирование внешнеэкономической деятельности: Учебник. М.: Юристъ, 1999. - 456с.

119. Практикум по логистике: Учебное пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. -«Инфра-М», 2000. 270 с.

120. Практические вопросы внешнеторговых перевозок. Часть 1. М.: Экотранс, 1991.-80 с.

121. Практические вопросы внешнеторговых перевозок. Часть 2. М.: Экотранс, 1991.-92 с.

122. Раховецкий А.Н. Мировой фрахтовый рынок. М.: Транспорт, 1992, 158 с.

123. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315с.

124. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок М.: ВИНИТИ РАН. 2002. - 472с.

125. Россия и ВТО: актуальная информация. М.: ВАВТ, 2002. 25 с.

126. Россия на пути в ВТО: отраслевой анализ / Рук. исслед. чл.-корр. РАН И.С. Королев; Ин-т мировой экон. и междунар. связей РАН. М.: 2001. -105с.

127. Садиков О.В. Правовое регулирование международных перевозок. -М.: Юридическая литература, 1981, 288 с.

128. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. - 772 с.

129. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

130. Современная практика интермодальных перевозок: Учебное пособие. — М.: ВАВТ, 1995.-64 с.

131. Спирин И.В. Транспортное право: Учебное пособие. М.: Транспорт, 2001.-303 с.

132. Спирин И.В., Шегай Э.В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности: Учебное пособие. М.: Издательство «Ось-89», 2000.- 128 с.

133. Степанов В.И., Попов В.А. Основы логистики: Учебное пособие. М.: Издательство «Доброе слово», 2001. - 72 с.

134. Страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов. Серия: Информация для потребителей транспортных услуг. Вып. 4.

135. Издание второе, дополненное и переработанное. Информационный центр «Выбор», Санкт-Петербург, 2001. 296 с.

136. Супян В.Б. Американская экономика: новые реальности и приоритеты XXI века. Моногр. /В.Б. Супян; РАН, Ин-т США и Канады. М.: 2000. -107с.

137. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. — М.: Транспорт, 1993. — 255с.

138. Уваров В.В., Пятибратов И.П. Стратегия менеджмента в эпоху глобализации мировой экономики: Учебное пособие (серия менеджмента). М.: Институт международных экономических связей, 1999. - 191 с.

139. Федоров Л.С., Шейко В.И. Логистика и транспорт: Учебное пособие. -М.: Всероссийская академия внешней торговли, 1992. — 54 с.

140. Фомичев В.И. Международная торговля: Учебник. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2000. - 446с.

141. Хасбулатов Р.И. Мировая экономика. М.: ИСАН, 1994.

142. Холопов К.В. Формы и методы экспорта транспортных услуг: Учебное пособие. М.: ВАВТ, 1997. - 57 с.

143. Холопов К.В. Практические вопросы внешнеторгового транспорта. М.: Экотранс, 1991.-51 с.

144. Холопов К.В. Международные и внешнеторговые транспортные тарифы и фрахты. / Учебное пособие. М.: ВАВТ 2000. - 52с.

145. Черныш В.Ф., Короткий Т.Р. Правовое регулирование деятельности морского порта. Одесса, Латстар, 2001. - 154 с.

146. Шмиттгоф К. Экспорт: право и практика международной торговли. -М.: Юридическая литература, 1993. 512с.

147. Шумпетер И. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1982. -250с.

148. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. проф. К.В. Холопова.- М.: Юристь, 2000. 684 с.

149. Экономика: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп./ Под ред. д-ра экон. наук, проф. А.С. Булатова.- М.: Юристь, 1999. 896 с.

150. Экономика внешних связей России: Учебник для предпринимателя. /Под ред. А.С. Булатова. М.: Изд-во БЕК, 1995. - 704с.

151. Экономическая теория национальной экономики и мирового хозяйства. Учебник / Под ред. А.Г. Грязновой и Т.В. Чепелевой. Юнити, 1998.

152. Ямалутдинов Ш. М. Организационные аспекты создания и развития программы поддержки российского экспорта. Учебное пособие для студентов и слушателей экономических факультетов ВАВТ. М.: ВАВТ, 2002 г., 25 с.

153. Материалы научных исследований

154. Аль Лахам Ратеб Оценка конкурентоспособности фирмы на рынке международных автомобильных перевозок (на примере Иордании): Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2001. - 22 с.

155. Артемкина Е.В. Организационно-экономическое развитие речного транспорта в условиях рыночных реформ: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2001. - 24 с.

156. Богомолов О.А. Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах: Автореферат диссертации насоискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2002. -24с.

157. Боков В.В. Методология стратегического управления внешнеэкономической деятельностью: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. — М., 2000. — 39 с.

158. Бузлуцкая М.В. Развития системы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при экспортно-импортных перевозках: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. — М., 2000. — 24 с.

159. Васильев Ю.А. Защита интересов российских товаропроизводителей с использованием механизмов Всемирной торговой организации: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. — М., 1998.— 21 с.

160. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. — М., 1998. 25 с.

161. Гуджоян Д.О. Совершенствование методов таможенного регулирования международных автомобильных перевозок в Российской Федерации: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2002. - 20 с.

162. Измайлова Д.К. Организационно-экономическое регулирование международных автомобильных перевозок грузов: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -М., 2002.-25 с.

163. Киеу Суан Хунг Внешнеэкономические аспекты развития транспортного комплекса Вьетнама: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2001. -24с.

164. Костромина Е.В. Повышение экономической эффективности деятельности российских авиакомпаний на мировом рынке воздушных перевозок: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. — М., 1999. 48 с.

165. Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками транспортной системы: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. — Санкт-Петербург, 2001. 34с.

166. Кулешов А.А. Методы организации систем взаиморасчетов российских международных авиаперевозчиков: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1998. -24с.

167. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанных сообщениях: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. -М., 1999. 57 с.

168. Лапидус Б.М. Системные методы управления взаимодействием железнодорожного транспорта с пользователями на базе фирменного транспортного обслуживания. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1996. - 22 с.

169. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2000. -48 с.

170. Найденов И.В. Прогнозирование развития региональных организаций на транспорте: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2002. - 40 с.

171. Новосельцев А.Б. Внутренние водные пути России в системе международных транспортных коридоров: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2001. -29с.

172. Отчет о НИР «Проведение маркетинговых исследований сравнительных условий перевозок грузов в контейнерах морем и по Транссибирской магистрали». М.: ВАВТ, 1997. 184 с.

173. Пасечник С.В. Специфика функционирования естественных монополий в сфере морского транспорта на Европейском Севере России: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Апатиты, 2000. - 21 с.

174. Петрова Е.В. Государственная поддержка экспортного производства и экспорта промышленного продукта в России: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1999. — 26 с.

175. Пехтерев Ф.С. Экономические аспекты формирования международных транспортных коридоров на территории России: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -М, 2000.-34 с.

176. Попов С.Ю. Повышение эффективности использования транспортной инфраструктуры международного значения, и ее развитие в Каспийском регионе: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2001. - 27 с.

177. Рыжова Л.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 1999. - 50 с.

178. Семенова О.В. Формирование и регулирование грузовых тарифов на железнодорожном транспорте: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2000. - 18 с.

179. Смоленский И.О. Определение конкурентоспособности воздушных судов и рыночной доли авиакомпании на рынке международных воздушных сообщений: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1996. — 26 с.

180. Хоанг Ван Тьау Международные смешанные перевозки и перспективы их использования во внешнеэкономических связях СРВ: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -М., 1993.-22 с.

181. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 1995. - 30 с.

182. Чурилов Л.И. Организация интермодальных международных перевозок грузов: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1999. - 19 с.

183. Шобанов А.В. Исследование экономической эффективности железнодорожных контрейлерных перевозок в международном сообщении: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. — М., 2000. — 24 с.

184. Янченко И.Ю. Разработка и использование моделей интермодальных перевозок грузов предприятий: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт-Петербург, 2000. -22 с.

185. Публикации в периодических изданиях

186. Абботт И. Темпы реформ на европейских железных дорогах. // Железные дороги мира. 2002., №7, с.42-45.

187. Арсенов В.И., Зенкин А.А., Ковшов Г.Н. Концептуальные аспекты развития транспортной инфраструктуры общеевропейского значения на территории России. // Бюллетень транспортной информации. 1996., №4, с.9-12.

188. Арсенов В.И. Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России. // Транспортное дело России. 2001., №№ 2-3.

189. Арсенов В.И. Россия стремится к интеграции. // Транспорт России. 2001. №15-16.197. «Архитекторы перевозки» хотят внимания государства. Экспедиторы страдают от нормативно-правовой неразберихи. // Финансовая Россия. №45 6-12 декабря 2001 г., с. 7

190. Балалаев В.Н. Экспедиторская деятельность — часть международного транспортного процесса. // Международные автомобильные перевозки, М.: 1993, №1.

191. Балалаев В.Н. ФИАТА и ее влияние на мировой рынок экспедиторских услуг. // Международный экспедитор. 2002, №2, с. 11-12.

192. А.И. Бельчук Вступление России в ВТО попытка подвести баланс. // Внешнеэкономический бюллетень. 2001. №10, с. 13-15.

193. ГСГА подвела итоги // Авиатранспортное обозрение. № 38 январь/февраль 2002г., с. 12-14.

194. И.И. Дюмулен Новые тенденции в развитии торговли услугами. // Внешнеэкономический бюллетень. 2001. №2, с.28-35.

195. Железнодорожным тарифам нельзя без госрегулирования. // Международный экспедитор. 2001, №4 с. 20

196. В. Жинкин Коммерческое освоение торгового пути «Север-Юг». // Международный экспедитор. 2001, №6 с. 9-10

197. В. Жинкин Коридор «Север-Юг»: проблемы экспедиторов лучше решать сообща. // Международный экспедитор. 2002, №2 с. 16-17

198. Г.В. Зубаков Инновационные проекты реализации концепции развития информационно логистических центров. // Бизнес и логистика 2002: Сборник материалов IV Московского Международного Логистического Форума, Москва, 6-9 февраля 2002г., с. 52-58.

199. В. Клепиков Смешанные перевозки внешнеэкономических грузов. // Международный экспедитор. 1998, №1 с. 40-44

200. Ларссон С. Разделение функций эффективно при поддержке государства. //Железные дороги мира. 2001, №12.

201. Ли Чжэ Ён Возможности активизации международного Транссибирского моста. // Проблемы прогнозирования, 2001, №6, с. 120 — 127.

202. Либерализация европейского транспортного рынка. Перспективы и проблемы. // Железные дороги мира. 2001., №6.

203. С. Лопарев Реформа МПС: конкуренции не будет. // Международный экспедитор. 2002, №2 с. 8-9

204. Магистраль в будущее // Гудок, 1 ноября 2002г., №201.

205. М. Медведков ВТО: войти и не проиграть.// Экон. и жизнь. — 2001. -№2. с.2-3.

206. М. Медведков Россия и Всемирная торговая организация: диалог с ЕС // Современная Европа. 2001. -№3. - с.87-97.

207. М. Медведков Чего мы ждем от ВТО? // Рос. бизнес-газ. 2002. - №13, 2 апреля. — с.5.

208. Модели управления железными дорогами. // Железные дороги мира. 2002., №11.

209. Мы закрываем глаза на запад. // РЖД партнер. 2002. №5, с. 34 37.

210. А. Назаров Состояние и проблемы транспорта России на взгляд экспедитора.//Международный экспедитор. 1998, №3 с. 14-21.

211. Необходимо ускорить официальное признание документов ФИАТА. // Международный экспедитор. 2001, №2 с. 21.

212. Новый этап реструктуризации. // Железные дороги мира. 2002, №3 с.42-43.

213. Нужно форсировать реализацию своей стратегии на Каспии. // Международный экспедитор. 2002, №4 с. 11-12.

214. Объемы перегрузки грузов в морских портах и коммерческих структурах за 12 месяцев 2001 года. // Международный экспедитор. 2002, №1 с. 35-38.

215. Общие условия деятельности Российских международных экспедиторов.//Международный экспедитор. 1998, №1 с. 11-12.

216. В.А. Персианов Транспорт России и ВТО // Ж.-д. транспорт. 2001. -№9. - с.24-28.

217. Подписано соглашение о строительстве железной дороги до порта Оля. // Международный экспедитор. 2002, №3 с. 13

218. Последний бой ФЭК: кому отдадут тарифы. // Ведомости. №083, 20 мая 2001г.

219. Е. Примаков Торгово-промышленная палата Российской Федерации: концепция «Присоединение России к ВТО» // Рос.газ. — 2002. -№21, 2февр. С. 1,5.

220. Реформам нужна буква закона. // Гудок. 31 мая 2001 г. №093.

221. Российские международные перевозки: итоги и перспективы. // Международный экспедитор. 2001, №4 с. 43.

222. Россия и Южная Корея учредили комитет по транспорту. // Международный экспедитор. 2001, №6 с. 16.

223. Рост в обстановке неопределенности. // Авиатранспортное обозрение. № 39 март/апрель 2002г., с. 17-18.

224. А. Савельева Моряки хотят вернуть грузы Транссибирской магистрали. //Международный экспедитор. 1998, №3 с. 29.

225. Е. Сотников Как развиваться компаниям-операторам. // Гудок. 26 сентября 2002 г. №175

226. В. Третьяков Сертификат соответствия: «за» и «против». // Международный экспедитор. 2002, №2 с. 6-7

227. А. Тян Только совместными усилиями можно отвоевать свою долю на рынке. // Международный экспедитор. 2002, №2 с. 26-27

228. У России своя стратегия на Каспии. // Международный экспедитор. 2002, №4 с. 7-10

229. П.М. Фрадков О проблемах присоединения России к ВТО // Внешнеэкономический бюллетень 2002. - №8. - с.20-25

230. Чьи цистерны в обороте. // Гудок 29 октября 2002 г. №198.

231. О.В. Соколова, К.В. Холопов. Некоторые проблемы развития экспедиторского бизнеса в России. //Внешнеэкономический бюллетень. -№12, 2001.-с.51-54.

232. О.В. Соколова, К.В. Холопов. Изменение в ценах и тарифах на перевозки внешнеторговых грузов по железным дорогам России Сборник научных трудов с международным участием. Выпуск 22. Самара. СамИИТ. 2001г. с.202-206.

233. О.В. Соколова, К.В. Холопов. Транспортное обеспечение внешней торговли. Глава в монографии. Внешняя торговля России на рубеже веков. /Рук. авт. колл. и общ. ред. С.И. Долгов. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2001. С.207-234.

234. О.В. Соколова, К.В. Холопов. Транспортные услуги как предмет экспорта. Глава в монографии. Внешняя торговля России на рубеже веков /Рук. авт. колл. и общ. ред. С.И. Долгов. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2001. С.235-362.

235. Источники на иностранных языках

236. Abrenica, J.V. The Asian automotive industry: assessing the roles of state and market in the age of global competition // Asian-Pacific econ. lit. Guildford, 1998. - Vol. 12, N 1. — P. 12-26

237. Andrikopoulos, A.A.; Loizides, J. Cost structure and productivity growth in European railway systems // Appl. economics. L., 1998. — Vol. 30, N 12. — P. 1625-1639

238. Baumol, W.J.; Willig, R.D. Competitive rail regulation rules // J. of transport economics a. policy.-L., 1999. Vol. 33, N l.-P. 43-54

239. Chapin, A.; Schmidt, S. Do mergers improve efficiency? Evidence from deregulated rail freight // J. of transport economics a. policy. L., 1999. - Vol. 33, N2.-P. 147-162

240. Dresner, М.; Oum, T.N. The effect of liberalized air transport bilateral on foreign traffic diversion: The case of Canada // J. of transport economics a. policy. L., 1998. Vol. 32, N 3. - P. 317-330

241. Francois, J.; Wooton, I. Trade in international transport services: The role of competition. Adelaide: CIES, 2000. - 2., 21, [2] p. - (Policy discussion paper/ Centre for intern, econ. studies; 0004)

242. Gross, D.M.; Schmitt, N. Exchange rate pass-through and dynamic oligopoly: An empirical investigation. Wash.: IMF, 1999. - 33 p., ill. — (IMF working paper; WP/99/47)

243. Holder, S. Recent developments in rail infrastructure charging in the European Union // J. of transport economics a. policy. L., 1999. Vol. 33, N 1. - P. 111118

244. Jones, J.T. The effects of transborder trucking regulations on inbound trucks and the trucking infrastructure // J. of transport economics a. policy. L., 1999. Vol. 33,N2. — P. 173-183

245. McMulllen, B.S.; Lee, M.-K. Cost efficiency in the US motor carrier industry before and after deregulation // J. of transport economics a. policy. L., 1999. Vol. 33,N3.-P. 303-318

246. Meyer, J.R.; Menzies, Th.R. The continuing vigil: Maintaining competition in deregulated airline markets // J. of transport economics a. policy. — L., 2000. Vol. 34, N 1.-P. 1-20

247. Motor carrier economic regulatory issues: Hearing before the Subcomm. on surface transportation of the Comm. on transportation a. infrastructure , House of representatives, 105th Congr., 2d sess. Aug. 5, 1998. Wash.: Gov. print, off., 1998. VI, 566 p.

248. Nero, G. Spatial multiproduct pricing: empirical evidence on intra-European duopoly airline markets // Appl. economics. L., 1998. - Vol. 30, N 4. - P. 465-475

249. Nishimura, K.G.; Punzo, L.F. The distribution structure in three continents: an evolutionary analysis of Italy, Japan and the United States // Econ. systems. — Munchen, 1999.-Vol.23, iss. l.-P. 85-106

250. Parisio, L. A comparative analysis of European railroads efficiency: a cost frontier approach // Appl. economics. L., 1999. Vol. 31, N 7. - P. 815-823

251. Rao, A.R.; Bergen, M.E.; Davis, S. How to fight a price war // Harvard business rev.-Boston, 2000.-Vol. 78, N2.-P. 107-116

252. State of competition in the airline industry: Hearing before the Comm. on judiciary, House of representatives, 105th Congr., 2d sess., May 19, 1998. -Wash.: Gov. print, off., 1999. IV, 280 p., ill

253. Status of multilateral conventions and instruments in respect of which the International maritime organization of its secretary-general performs depositary or other functions / ILO. L.: ILO, 1999 as at 31 December 1999. -358 p.

254. Turrini, A. Liberalization, quality and welfare: removing the Italian VER on Japanese car exports // Appl. economics. L., 1999. - Vol. 31, N 10. - P. 1183-1194

255. World Trade Organization Annual Report, 1999-2001.