Составление карты шума автомобильных дорог и ее использование для снижения шума в жилой застройке :На примере транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга тема диссертации и автореферата по ВАК 01.04.06, кандидат технических наук Буторина, Марина Вадимовна

Диссертация и автореферат на тему «Составление карты шума автомобильных дорог и ее использование для снижения шума в жилой застройке :На примере транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга». disserCat — научная электронная библиотека.
Автореферат
Диссертация
Артикул: 214629
Год: 
2002
Автор научной работы: 
Буторина, Марина Вадимовна
Ученая cтепень: 
кандидат технических наук
Место защиты диссертации: 
Санкт-Петербург
Код cпециальности ВАК: 
01.04.06
Специальность: 
Акустика
Количество cтраниц: 
202

Оглавление диссертации кандидат технических наук Буторина, Марина Вадимовна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

4 1.1. Нормы шума в городе

1.2. Характер шума в городах

1.2.1. Общие положения

1.2.2. Расчет шумовой характеристики транспортного потока

1.2.3. Расчет распространения звука по территории

1.3. Пути снижения шума в городах

1.3.1. Выбор методов борьбы с шумом

1.3.2. Требуемое снижение шума

1.3.3. Территориальные разрывы

1.3.4. Акустические экраны

1.3.5. Шумозащитные здания

1.3.6. Применение шумопоглощающих дорожных покрытий 40 1.5. Анализ путей и методов составления шумовых карт городов 41 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

9 ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ РАСПРО- 53 СТРАНЕНИЯ ШУМА ОТ АВТОДОРОГ

2.1. Основные положения и допущения

2.2. Классификация расчетных схем шума

2.3. Математические модели для расчета распространения звука в жилой застройке

2.4. Теоретические исследования по разработанным математическим моделям 65 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ /

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ РАС- 78 ПРОСТРАНЕНИЯ ШУМА ОТ АВТОДОРОГ

3.1. Методика проведения измерений и обработка результатов 78 3.1.1. Измерительная аппаратура и условия измерений 3.1.2. Обработка результатов измерений

3.1.3. Оценка достоверности и точности измерений

3.1.4. Моделирование источника звука

3.1.5. Выбор точек для измерений

3.2. Экспериментальное определение характера затухания звука в зависимости от 86 рельефа и других характеристик местности и строений

3.2.1. Измерения акустических свойств протяженных искусственных сооружений

3.2.2. Измерения затухания шума во дворах

3.2.3. Измерения затухания звука за строениями

3.2.4. Снижение уровней звукового давления при распространении звука над песком, 97 травой и в лесу

3.3. Экспериментальная проверка разработанных формул

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 4. СОСТАВЛЕНИЕ КАРТЫ ШУМА АВТОМОБИЛЬНОЙ МАГИСТ- 110 * РАЛИ (НА ПРИМЕРЕ КАД)

4.1. Этапы составления электронных карт шума

4.2. Сбор данных об источниках шума и условиях их функционирования и 110 составление модели местности

4.3. Расчет шумовой характеристики потоков автотранспорта

4.4. Расчет распространения звука на местности

4.5. Представление результатов расчетов в виде карты шума и использование ее для 120 проектирования шумозащиты

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ШУМОЗАЩИТЕ ЖИЛОЙ ЗА- 127 СТРОЙКИ

5.1. Рекомендации по применению шумозащитных мероприятий

5.2. Выбор высоты экрана и граница акустической тени

5.3. Выбор длины акустических экранов 129 ф 5.4. Рекомендации по установке экранов и применению шумозащитного озеленения

5.5. Выбор средств шумозащиты по стоимости и эффективности

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

Введение диссертации (часть автореферата) На тему "Составление карты шума автомобильных дорог и ее использование для снижения шума в жилой застройке :На примере транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга"

Выполненными в начале 90-х годов оценочными исследованиями удалось установить, что почти треть населения Европы находилось под действием акустических полей, превышающих допустимые значения / 11 /. В последнее десятилетие из-за увеличившегося количества транспортных средств, ухудшения качества их содержания и других причин воздействие акустических полей в крупных городах России по субъективному ощущению громкости возросло не менее чем в 1,5 раза; возросло также и количество населения, подвергающегося сверхнормативным воздействиям. Исследования показали, что в Санкт-Петербурге почти половина населения проживает в так называемых «серой» и «черной» зонах, уровень шума в которых значительно превышает нормативные значения или близок к ним. По массовости воздействия, последствиям и тяжести заболеваний шумовой фактор стоит на третьем месте после проблем чистой воды и чистого воздуха в ряду экологических проблем Санкт-Петербурга /6, 13, 54, 60 /.

Основным источником акустического загрязнения в городах является автомобильный транспорт. По различным литературным данным последний является причиной от 80 до 90 % основных причин акустического загрязнения в городах. Наибольшие значения уровня шума, достигающие в дневное время 70-80 дБА, фиксируются в жилой застройке, примыкающей к высокоинтенсивным транспортным магистралям. Учитывая, что норма шума в жилой застройке составляет 55 дБА для дневного времени, эти превышения на фасадах зданий, обращенных к транспортному потоку, могут достигать 15-25 дБА (или в 3-5 раз по субъективному ощущению громкости) / 9, 20, 47, 73, 92, 145,150/.

В этой связи создание нормальной шумовой обстановки на селитебной территории является важной задачей, решаемой на стадии проектирования новых объектов транспортного комплекса. Для снижения шума в городской застройке разработаны эффективные методы и средства на основе работ российских ученых Иванова Н.И., Ковригина С.Д., Никифорова A.C., Осипова Г.Л., Поспелова П.И., Пруткова Б.Г., Самой-люка Е.А., Тольского В.Е., Шубина И.Л., Щевьева Ю.П., Юдина Е.Я. и др., а также зарубежных специалистов Беранека Л., Крокера М., Ламюра С., Маекавы 3., Сандберга У., Шредера М., Пробста В и др. Однако современная практика шумозащиты требует дальнейшего уточнения этих методов. Это обуславливается, в первую очередь, сложностью расчетов характеристик шумовой ситуации на территории и оценки эффективности предлагаемых мероприятий. Существующие в настоящее время методы расчета ожидаемой шумности и разработанные на их основе практические методики /4, 55, 56 /, как правило, требуют проведения трудоемких вычислений, зачастую не обладают достаточной точностью и не всегда приспособлены к современным технологиям проектирования.

В современной практике проектирования широкое распространение находит компьютеризация. Компьютеризация расчетов помогает сократить сроки проектирования и допускает многовариантность решений, при котором учитывается влияние разнообразных факторов на шумовой режим территории. Одним из примеров нового подхода к проектированию автомагистралей является мониторинг и прогнозирование шумовой обстановки с помощью электронных компьютеризированных карт шума, которые являются эффективным инструментом борьбы с шумом, представляя пользователю объективную информацию о шумовом режиме территории и давая основу для разработки наиболее рациональных мер шумозащиты / 2, 6, 8,19, 54, 89, 92,100,117/.

Составление шумовых карт требует качественно нового подхода к разработке, в первую очередь, расчетных методов. Из существующих российских методик многие уже устарели, а другие, помимо сложности расчетов, приводят к погрешностям вычислений, поэтому выполнение данной работы, направленной на разработку методов расчета распространения шума, является актуальной.

Целью диссертационной работы является разработка научных основ расчета распространения и снижения шума в жилой застройке, создаваемого транспортным потоком, а также разработка на их основе принципов составления шумовых карт примаги-стральной территории.

Научная новизна работы заключается в:

1. Разработке методов расчета шума для различных условий распространения в жилой застройке.

2. Разработке нового подхода к составлению карт шума, основанном на: использовании предложенных математических моделей; использовании нового подхода к графическому представлению результатов расчетов.

3. Разработке методики выбора длины и высоты акустических экранов.

Практическая значимость работы определяется: выполнением измерений шума в селитебной территории вдоль автомагистралей, положенных в основу сравнительного анализа объективности полученных расчетных моделей; определением влияния зеленых насаждений и различного рельефа на затухание шума; разработанным методом построения карты шума примагистральной территории, позволяющей с большей степенью достоверности оценить шумовой режим территории и выбрать наиболее рациональные методы шумозащиты; определении на основе карты требований к снижению шума в жилой застройке и разработки научно обоснованных мер шумозащиты.

Апробация работы. Результаты работы использованы для расчетов шумового режима территории вдоль первой очереди кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга. Исследования выполнялись по заказу проектировщиков кольцевой автодороги - ЗАО «Экотранс-Дорсервис», а также Научно-исследовательского института проблем транспорта. Результаты работы вошли в проектную документацию по строящейся дороге, а также были использованы при разработке государственной оценки воздействия на окружающую среду для кольцевой автодороги и экологической части инженерного проекта «Первая очередь строительства кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга. Участок от Приозерского шоссе до автодороги «Россия».

Материалы диссертации были доложены на Международном экологическом конгрессе «Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности» (Санкт-Петербург, 2000), Пятом международном симпозиуме «Шум и вибрация на транспорте» (Санкт-Петербург, 2000), Конференции DAGA-2001 (Гамбург, Германия, 2001), 17-м Международном акустическом конгрессе (Рим, Италия, 2001), конференции «Технология и динамика машин» (Ростов-на-Дону, 2001), Первой Всероссийской школе-семинаре с международным участием «Новое в теоретической и прикладной акустике» (Санкт-Петербург, 2001), Международном семинаре «Экологическое планирование кольцевой автодороги и устойчивое развитие транспорта» (Санкт-Петербург, 2001), Шестом международном симпозиуме «Шум и вибрация на транспорте» (Санкт-Петербург, 2002). Материалы диссертации также приняты к опубликованию на Ninth International Congress on Noise and Vibration (Florida, USA, July 2002).

По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ.

На защиту выносятся:

- расчетные и математические модели, описывающие распространение звука за преграды различного вида и разработанные на их основе практические методы расчета снижения уровня звука за ними;

- принципы построения карты шума территории вдоль автодорог;

- карта шума, позволяющая объективно оценить акустическое загрязнение территории вдоль кольцевой автодороги;

- практический метод выбора протяженности и высоты преграды для экранирования шума.

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, основных выводов, списка литературы из 158 наименований и приложений. Основной материал, включая 82 рисунка и 47 таблиц, изложен на 160 страницах, объем приложений - 40 страниц.

Заключение диссертации по теме "Акустика", Буторина, Марина Вадимовна

Выводы по главе

1. На основании расчетов и составленной шумовой карты для практического случая -проектирования строящейся кольцевой автодороги в данной главе разработан комплекс мер шумозащиты, состоящий из рекомендаций по расселению домов, расположенных на расстоянии менее 80 м от КАД, комбинации остекления и экранирования для расстояний от КАД до здания в 80-150 м; установке шумозащитных экранов (350-600 м) и шумозащитным посадкам зеленых насаждений (600-1000 м).

2. Решены практические вопросы, связанные с выбором оптимальных параметров средств шумозащиты: проанализирована эффективность мероприятий и зона тени, создаваемая ими, конструктивные и линейные параметры экранов. Для оценки протяженности шумозащитных преград разработан новый практический метод, основанный на закономерностях распространения звука в застройке с учетом влияющих факторов.

3. Произведен выбор наиболее оптимальных конструкций и материалов шумозащит-ных экранов, разработаны требования и схемы для их установки, подтверждена высокая эффективность экранов до 13 дБА для 3-метровых и до 16 дБА для 4-метровых АЭ. Доказано, что для экранов, устанавливаемых на эстакаде, эффективность увеличивается на 2-3 дБА за счет увеличения эффективной высоты экрана.

4. Эффективность экранов максимальна прямо за экраном и снижается по мере удаления от него на определенное расстояние на 3-4 дБА, начиная с расстояния примерно в 500 м, снижение УЗ за экраном остается постоянным для экрана достаточно большой протяженности.

5. Наиболее дорогостоящей и эффективной мерой шумозащиты является остекление. Стоимость остекления в 2-4 раза (в зависимости от выбранного типа окон) выше стоимости установки экрана, поэтому оно было рекомендовано только для тех домов, где обеспечение требуемого снижения УЗ невозможно за счет установки экранов. Стоимость шумозащитных посадок в 2 раза ниже, чем стоимость экранов, хотя эффективность их ниже. При применении зеленых насаждений в качестве альтернативы металлическим акустическим экранам на тех участках КАД, где не требуется высокая эффективность мероприятий, получена экономия средств в 80 млн. руб. в ценах 2002 г.

6. Разработанный комплекс шумозащиты позволит обеспечить акустический комфорт на селитебной территории вдоль кольцевой автодороги с максимальной эффективностью и минимальными экономическим издержками.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Основным источником шума на селитебной территории является автотранспорт. В жилой застройке наблюдается превышение уровней шума над нормативными, достигающее 5-20 дБ А. Наглядное представление данных об акустическом загрязнении ф территории дает карта шума автомобильной дороги, которая является важным инструментом для борьбы с шумом. Существует несколько расчетных методик для определения уровня акустического загрязнения, основанных на статистических характеристиках транспортных потоков и законах распространения звука, дающих погрешность в вычислениях 5-10 дБ А. Эти методики учитывают различные факторы, влияющие на распространение звука, основные из которых интенсивность, скорость и состав потока автотранспорта, вид дорожного покрытия и покрытия территории, наличие застройки, зеленых насаждений и перекрестков, расстояние до расчетной точки, наличие экранирующих сооружений. Результаты расчетов, полученные по различным методикам, противоречат друг другу, поэтому в России не существует единой простой в использовании методики для расчета уровня звука на селитебной территории, которая была бы положена в основу компьютеризированного расчета и ^ была бы рекомендована для использования планирующими и контролирующими организациями.

2. Для типичных случаев распространения звука в застройке была разработана классификация основных расчетных схем, характерных для жилой застройки, таких как:

- распространения звука за здание с одновременным дифрагированием через него,

- распространение звука в точку, удаленную от преграды на значительное расстояние,

- затухание звука в проеме между зданиями,

- распространение звука в замкнутом дворе типа «колодец», связанное с процессом множественных отражений и реверберации звука,

• - распространение звука за протяженную преграду типа «насыпь».

Для разработанных схем составлены математические модели.

3. Теоретические исследования законов распространения звука с помощью предложенных формул было получено, что эффект экранирования шума препятствием уменьшается с увеличением расстояния от препятствия до расчетной точки. На величину снижения уровня звука линейной преградой решающее воздействие оказывает звукопоглощение данной преграды (6-15 дБ А), а также ее линейные размеры.

Причем наиболее значащим параметром для протяженной преграды является ширина, для точечной - высота (4-5 дБА), третий по значению фактор длина преграды -2-3 дБА. При этом на расстоянии в 1,2 раза превышающем длину преграды эффект экранирования пропадает. При наличии проема между зданиями одного эшелона имеет место снижение уровней звука (2-7 дБА) домами, между которыми расположен проем, что объясняется переходом цилиндрической звуковой волны от линейного источника - проема - в сферическую по пути в расчетную точку на расстоянии, значительно большем длины проема. Звуковое поле во дворе-«колодце» квази-диффузно, звук в нем практически не затухает. Основными влияющими факторами (4-5 дБА) являются длина зданий, образующих двор, и коэффициент звукопоглощения (5-6 дБА). Снижение УЗ во дворе прямо пропорционально коэффициенту звукопоглощения и обратно пропорционально длине. Выполнена экспериментальная проверка предложенных математических моделей, которая показала хорошее совпадение результатов расчетов по предложенным моделям: корреляция расчетных и экспериментальных данных составляет 0,8-0,9; среднеквадратичное отклонение ±2 дБА;

Экспериментально определены поправки на затухание звука при его распространении над песком, травой и в лесу, которые составляют для песка - 1,5 дБА, для травы - 2 дБА и леса - 4 дБА на каждые 100 м, что в 2 раза меньше данных, приведенных в литературе. Экспериментальным способом определены также поправки на увеличение УЗ при увеличении высоты расчетной точки над поверхностью территории, составляющие 1,2 и 3 дБА на высоте 10,20 и 30 м соответственно; На основании выбранной в результате анализа расчетной методики по определению шумовой характеристики и разработанной методики по расчету распространения шума в застройке построена карта шума территории вдоль КАД, в основу которой положен генплан местности. Карта позволила с минимальной погрешностью оценить ожидаемый уровень шума на селитебной территории и разработать наиболее рациональные шумозащитные мероприятия. Разработана оригинальная методика по графическому представлению шумовой карты местности, основанная на комбинации двух подходов к графическому представлению данных - в виде изодецибел достижения нормативного уровня звука и отображения шумовой характеристики различными цветами вдоль оси КАД. Карта показала, что санитарно-защитная зона для большинства участков КАД без применения шумозащиты составляет свыше 500 м для дневного времени и 1500 м для ночного. Вблизи перекрестков КАД с другими магистралями это расстояние увеличивается в 1,5 раза. При применении шумозащи-ты размер СЗЗ уменьшается до 30 м в дневное время (50 м на перекрестках) и до 70-80 м в ночное (150-160 м на перекрестках).

6. Вблизи ветвей развязок требуемое снижение УЗ у фасадов домов составляет 6-16 дБА для дневного времени и 10-20 дБА для ночного. По основному ходу КАД требуемое снижение УЗ составляет 12-25 дБА для дневного времени и 15-30 дБА для ночного. Для жилых домов, у фасада которых требуемое снижение УЗ достигает 30-35 дБ А, и которые расположены в пределах СЗЗ, дается рекомендация к расселению. Объекты с нормами шума в 45 дБА днем, такие как спортплощадки и территории больниц, должны быть перенесены из зоны КАД, поскольку такие жесткие нормы внешнего шума обеспечить невозможно. Снижение УЗ на 25-30 дБА может быть осуществлено путем установки шумозащитных окон. Снижение уровня звука в 13-18 дБА можно обеспечить с помощью установки акустических экранов. Снижение УЗ на 8-12 дБА достигается применением шумозащитных посадок. Для промышленных зон с нормой шума в 65 дБ А шумозащитные меры не требуются. На основании расчетов и составленной шумовой карты для практического случая -проектирования строящейся кольцевой автодороги в данной главе разработан комплекс мер шумозащиты, состоящий из рекомендаций по расселению домов, расположенных на расстоянии менее 80 м от КАД, комбинации остекления и экранирования для расстояний от КАД до здания в 80-350 м; установке шумозащитных экранов (350-600 м) и шумозащитным посадкам зеленых насаждений (600-1000 м).

7. Решены практические вопросы, связанные с выбором параметров средств шумозащиты. Произведен выбор наиболее конструкций и материалов шумозащитных экранов, разработаны требования и схемы для их установки, подтверждена высокая эффективность экранов до 13 дБА для 3-метровых и до 16 дБА для 4-метровых АЭ. Доказано, что для экранов, устанавливаемых на эстакаде, эффективность увеличивается на 2-3 дБА за счет увеличения эффективной высоты экрана. Эффективность экранов максимальна прямо за экраном и снижается по мере удаления от него на определенное расстояние на 3-4 дБА, начиная с расстояния примерно в 500 м, снижение УЗ за экраном остается постоянным для экрана достаточно большой протяженности. Наиболее дорогостоящей и эффективной мерой шумозащиты является остекление. Стоимость остекления в 2-4 раза (в зависимости от выбранного типа окон) выше стоимости установки экрана, поэтому оно было рекомендовано только для тех домов, где обеспечение требуемого снижения УЗ невозможно за счет установки экранов. Стоимость шумозащитных посадок в 2 раза ниже, чем стоимость экранов, хотя эффективность их ниже. При применении зеленых насаждений в качестве альтернативы металлическим акустическим экранам на тех участках КАД, где не требуется высокая эффективность мероприятий, получена экономия средств в 80 млн. руб. в ценах 2002 г. Разработанный комплекс шумозащиты позволит обеспечить акустический комфорт на селитебной территории вдоль кольцевой автодороги с максимальной эффективностью и минимальными экономическим издержками.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Буторина, Марина Вадимовна, 2002 год

1. Г.Л. Осипов, Б.Г. Прутков, И.А. Шишкин, И.Л. Карагодина. Градостроительные меры борьбы с шумом. М., Стройиздат, 1975. 215 с.

2. Руководство по разработке карт шума улично-дорожной сети городов. НИИСФ Госстроя СССР. М., Стройиздат, 1980. 16 с.

3. Техническая акустика транспортных машин: Справочник/ Л.Г. Балишанская, Л.Ф. Дроздова, Н.И. Иванов и др.; Под ред. Н.И. Иванова. СПб.: Политехника, 1992. -365 с.

4. Защита от шума в градостроительстве/ Г.Л. Осипов, В.Е. Коробков, A.A. Климухин и др.; Под ред. Г.Л. Осипова. М. Стройиздат, 1993. - 96 с.

5. Методы и пути снижения городского шума/ Б.Г. Прутков. М. ЦНИИП градостроительства. 1994. - 40 с.

6. Метод оценки и регулирования шумового режима при обеспечении экологической безопасности крупных урбанизированных территорий: Автореферат/ C.B. Пестря-кова. СПб. НИЦЭБ РАН. 1999. - 20 с.

7. Снижение шума колесных и транспортных машин, применяемых в строительстве/ Диссертация на соискание степени д.т.н., Н.И. Иванов. СПб. ЛИИЖТ. 1981. - 462 с.

8. Авилова Г.М. Цифровые карты шума для геоинформационных систем/ Тез. докл. международного экол. конгреса «Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности», Санкт-Петербург, 14-16 июня 2000. СПб, БГТУ, т. 2 - с. 250.

9. Иванов Н.И. Проблема акустического загрязнения окружающей среды./ Тез. докл. научно-практ. конференции «Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности», Санкт-Петербург, 16-18 июня 1998. СПб, БГТУ, т.1 - с. 60-72.

10. Edited by M.J. Crocker. Reduction of machinery noise (revised edition): Proceedings of the short courses. Purdue University, 365 p.

11. Edited by L.J. Sucharov. Urban transport and the environment for the 21st century. Computation Mechanics Publications Southampton Boston, 476 p.

12. Higginson, R.F., Jacque, J., and Lang, W.W., Directives, Standards and European Noise Requirements', Noise/News International, Vol. 2, No.2,1994, pp. 156-184.

13. Document of Commission of the European Communities, Guide to the Approximation of the European Union Environmental Legislation, 25.08.1997, 139 p.

14. Noise News International, Vol. 6, No.4,1998.

15. Noise mapping a way forward in Environmental Noise Management. Noise and vibration worldwide, December 1998.

16. F. Conti. Traffic Noise abatement by means of acoustical barriers: an example of reliability of prediction models. / Proceedings of the 5th International Symposium Transport Noise and Vibration 2000. Saint-Petersburg, June 6-9, 2000. - p. tn-s5-03

17. V.V. Potekhin, K.A. Travkin, M.V. Butorina. Transport noise penetration to different premises in cities. / Proceedings of the 5th International Symposium Transport Noise and Vibration 2000. Saint-Petersburg, June 6-9,2000. - p. 5-12.

18. Пальгов В.И. Коммунальный шум. / Киев, Медицина УССР, 1964, 200 с.

19. Поспелов П.И., Щит Б.А., Строков Д.М. Проектирование шумозащитных сооружений при реконструкции МКАД. / Доклады научно-практической конференции «Промышленная экология-97», Санкт-Петербург, 12-14 ноября 1997, СПб, БГТУ, -с. 283-289.

20. Алексеева Е.С., Митько А.В., Шилин К.Ю. К вопросу о воздействии акустических полей. / Доклады научно-практической конференции «Промышленная экология-97», Санкт-Петербург, 12-14 ноября 1997, СПб, БГТУ, с. 309-313.

21. К.В. Ginn, Architectural Acoustics, Bruel & Kjer, Denmark, 1978, 170 p.

22. С.Д. Ковригин, С.И. Крышов, Архитектурно-строительная акустика, М.: Высшая школа, 1986, 256 с.

23. С. Янг, А. Эллисон, Измерение шума машин, М.: Энергоатомиздат, 1988, 144 с.

24. МГСН 2.04-97. Допустимые уровни шума, вибрации и требования к звукоизоляции в жилых и общественных зданиях, М.: ГУП «НИАЦ», 1997, 38 с.

25. М. van Berg, Е. Gerretsen, Comparison of Road Traffic Noise Calculation Models, Building Acoustics, V. 3, No. 1, 1996, p. 13 24.

26. W. Probst, B. Huber, Calculation and Assessment of Traffic Noise Exposure, Sound & Vibration, July 2000, p. 16-20.

27. ГОСТ 20444-85. Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики. -М.: Изд-во стандартов, 1985.

28. Санитарные нормы допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки/Минздрав СССР. М., 1984.

29. Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах/Минздрав СССР. -М., 1985.

30. ГОСТ 12.1.003-83*. ССБТ. Шум. Общие требования безопасности. М.: Изд-во стандартов, 1983.

31. СНиП II-12-77. Защита от шума/Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1978.

32. ГОСТ 23337-78*. Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий (СТ СЭВ 2600-80). М.: Изд-во стандартов, 1978.

33. A. Schick, Psycho acoustic, Oldenburg, Germany, 1996,130 p.

34. Edited by prof. Crocker, M.J. and prof. Ivanov, N.I., Noise and vibration control in vehicles, Politekhnika, St. Petersburg, 1993, 290 p.

35. N.I. Ivanov, Theoretical and practical noise control approaches to vehicle design, Proceedings of the 6th International Congress on Sound and Vibration, Denmark, 1998, p. 120-135 p.

36. А. Шик, Неакустическое влияние транспортного шума (перевод с немецкого), Доклад на однодневном семинаре по психоакустике, БГТУ, СПб, июнь, 1998,11 с.

37. Г.Л. Осипов. Защита зданий от шума. М.: Изд-во литературы по строительству, 1972,216 с.

38. Н.И. Иванов. Шум чума XX века: пути и возможности его снижения в XXI столетии в России//Справочно-аналитический обзор. СПб: БГТУ, 1999-22 с.

39. А.С. Никифоров, Н.И. Иванов. Основы виброакустики // Учебник, СПб: Политехника, 2000 485 с.

40. Буторина М.В., Потехин В.В., Травкин К.В. Исследования уровней естественных акустических и вибрационных шумов в помещениях и оценка доли таких шумов в черте городской застройки // Отчет, Балт.гос.техн.ун-т, СПб, 2000. 36 с.

41. Закон РФ «Об охране атмосферного воздуха», июль 1982.

42. Закон РФ «Об охране окружающей природной среды» № 5076-1, июнь 1993 г.

43. Maekawa Z. Noise reduction by Distance from Sources of Various Shapes // Applied Acoustics. 1970. -N. 3. - p. 225-238.

44. M.V. Butorina, N.I. Ivanov. Design-experiment approach to the development of noise maps // Proceedings of the DAGA-2001 Conference, Hamburg, Germany, March 26-28, 2001.

45. M.B. Буторина, Н.И. Иванов. Расчетно-экспериментальный подход в составлении карт шума городов // Труды конференции «Технология и динамика машин», Ростов, сентябрь 2001.

46. Карта шумовых зон г. Санкт-Петербурга, Экобио, 1991, с. 20.

47. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки, Минздрав России, Москва 1997.

48. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов, Министерство транспорта Российской Федерации, Москва, 1995.

49. ISO 10847, Acoustics. In situ determination of insertion loss of outdoor noise barriers of all types.

50. Буторина М.В., Иванов Н.И., Куклин Д.А., Курцев Г.Н., Травкин К.В. Разработка мер по снижению шума в селитебной зоне при эксплуатации проектируемой железнодорожной магистрали // Отчет, Балт.гос.техн.ун-т, СПб, 2002, 100 с.

51. M.V. Butorina, Road noise map as a tool of effective transport noise reduction / Proceedings of the 6th International Symposium Transport Noise and Vibration 2002. Saint-Petersburg, June 4-6, 2002.

52. Е.Г. Вадилло. Влияние магистрального и железнодорожного шума. Тр. между-нар. конф. по борьбе с шумом и вибрацией "Noise-93", Санкт-Петербург, 31 мая 3 июня, 1993, Тез. докл. Том 4, с. 205-210.

53. Hans G. Jonasson, Svein Storeheier. Nord 2000. New Nordic Prediction Method for Road Traffic Noise. SP Rapport 2001:10, Acoustics Boras 2001.

54. JI. Ярмала. Рекомендованные значения для транспортного шума / Выступление на семинаре «Технологическая поддержка КАД, шумозащитные сооружения», 27 сентября 2001. с. 5-7.

55. SoundPLAN Wins User's Manual / Overview, Braunstein +Berndt GmbH, Germany, 1998.-p. 263-291.

56. Леденев В.И. Физико-технические основы распространения воздушного шума в производственных зданиях / Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. Тамбовский государственный технический университет, Тамбов, 2001. с. 228.

57. Контроль шума в промышленности: Предупреждение, снижение и контроль промышленного шума в Англии: Пер. с англ. / Под ред. Дж. Д. Вебба. Л.: Судостроение, 1981.-312 с.

58. Sun G., Fan Н, Wu Q, Nirong L. A new method of model experiments on traffic noise. Nanjing Univ. Natur. Sci. Ed., 1994, 30 (1), p. 42-47.

59. Снижение шума в жилых районах / Под ред. Г.Л. Осипова и Е.Я. Юдина. М.: Стройиздат, 1987. 175 с.

60. Горшков Ю.Г., Зайншев А.В., Защита от автотранспортного шума. Вестник Челябинского агроинженерного университета, 1994, 8, с. 124-127.

61. Watts G., A comparison of noise measures for assessing vehicle noisiness. J. Sound and Vibr., 1995, 180 (3),p. 493-512.

62. Mitsuo O., Akira I., Yasuo M., Совершенный метод расчета дорожно-транспортного шума Ьэкв, использующий распространенную регрессионную модель. J. Acoust.Soc. Jap., 1995,51 (9), p. 672-678.

63. Cherne К., Motor vehicle noise regulations a solution to the traffic noise problem? Sound and Vibration., 1994,28 (3), p. 22-26.

64. Camomilla G., Pichetti P., Pizzicannella E., Шумозащитные вентилируемые окна для защиты от транспортного шума. Autostrade, 1999,41 (1), р. 45-65.

65. Защита зданий от шума и свежий воздух. Larmschutz, TGA-Mag., 1997, 17, (6), p. 34-35.

66. Tachibana H., Current situation and future topics of road traffic noise in Japan. 11th In-ter.Conf. "Noise Control'98", Krynica, 1998, p. 105-114.

67. Berge Т., Vehicle noise emission limits influence on traffic noise levels past and future. Noise Contr. Eng. J., 1994,42 (2), p. 53-58.

68. L'lle-de-France a la traine. Vie rail, 1995 (2518), p. 18-19.

69. JI. Шрайбер, Прогнозирование уровня шума / Тр. международ, конф. по борьбе с шумом и вибрацией "Noise-93", СПб, 31 мая-3 июня, 1993, Тез. докла., т.7, с. 167-172.

70. Euz W., Vergleich der Ergebnisse von Gerauschemessungen mit dem Schallmesam-hander und Gerauschmessungen nach GESt2 0-92 (SV-Methode) Strassenverkehrstech-nik, 1994, 38, (5), p. 324-325.

71. Maekawa Z. Noise reduction by Distance from Sources of Various Shapes // Applied Acoustics. 1970. -N. 3. - p. 225-238.

72. ISO 9613-2, Acoustics Attenuation of sound during propagation outdoors - Part 2: General method of calculation, Beuth-Verlag, Berlin, December 1996.

73. Kühner D. Meteorological Influences and Noise Mapping, Proc. 7th Int. Congr. On Sound and Vibration, Garmish-Partenkirchen, Congress Center, Germany, July 4-7 2000, v. IV. p.IV- 2293.

74. Ernestine M.A. Gross, Ah Boon Sim, Effects of Transport Noise Within the Madrid Region / Proceedings of the Fifth International Congress On Sound And Vibration, Adelaide, South Australia, December 15-18, 1997 p. V-2593.

75. Manuel Recuero, C. Gil, J. Grundman, Heavy Vehicle Noise Reduction Strategy / Proceedings of the Fifth International Congress On Sound And Vibration, Adelaide, South Australia, December 15-18, 1997-p. V-2601

76. Peter Karantonis, Najah Ishac, Renzo Tonin, Modeling of Urban Transport Noise / Proceedings of the Fifth International Congress On Sound And Vibration, Adelaide, South Australia, December 15-18, 1997 p. V-2609

77. Hopo Ю., Хамада К., Кино К., Данные статистического анализа при измерении шума. J. Acoust. Soc. Jap., 1994, 50 (3), 133-139. РЖ "Шум"№ 4, 1995, М.: ВИНИТИ, с. 15.

78. Wyse W., Transport Noise pollution. Light Rail and Mod. Tramway, 1994, 57, (675), p. 65-69.

79. Road acoustic engineering. A profession now closely associated with every road project. Rev. gen. routes et aerodr., 1995, (731), p. 1-3.

80. Recordon M., L'exmeble du Mont-sur-Lausanne. Bull ARPEA, 1995, 31, (187), p. 71-79.

81. Wong Sam, W., Planning against road traffic noise. Environ., Hing Kong, Rev., 1993, Hong Kong, 1994,44-45 p.

82. Kumar K., Jain V., A predictive model of noise for Delhi. Acoust.Soc. Amer., 1998 103 (3), p. 1677-1679.

83. Makarewicz R., Masuda K., Highway noise under favorable conditions of generation and propagation. Acoust. Soc. Jap., E. 1998, 19 (3), 181-186 p.

84. Meister F., Ruhberg W., Die Dammungvon Verkersgerauschen durch Grünanlagen, VDI 1959, 101 (13) p. 527-535.

85. Doisy S., Influence des revetements sur le bruit de roulement / Rev.Gen. Routes et aerodr., 1999, (1), Hors Serie, p. 48-50.

86. Penn-Bressel G., Verkerslarm in Städten und Larmminderunsplane- Erfahrungen aus Modellvorhaben des Umweltbundesamtes. Komiss. Reinnalt. Luft VDI und DIN Uweltschuts Städten: Dresden, 20-22 mai, 1992, (952), p. 223-229.

87. Siu-Yu L.S., Lee H.-Y., A review on Environmental noise protection in Hong Kong. 4th Int. Congr. Sound and Vibr., St.Petersburg, June 24-27 1996, Proc. Vol. 1, p. 523-531.

88. Lamure C., Les points noirs dus au bruit / Rev.Gen. Routes et aerodr., 1999, (1), Hors Serie, p. 36-38.

89. Панели для защиты от дорожного шума. Recycled tyres, plastic control highway noise. Constr. Prod., 1993,136, (2), p. 5.

90. Erste Larmschutzmassnahme an der A4. Strassenvertechnik, 1995, 39 (6), p. 291-292.

91. Highway wall system combines segmental concrete units and geogrids. Constr. Prod., 1993, 136 (2) p. 4.

92. Tilominen M., Шумозащитная стенка на дороге. Kesinnon nimitys Uppfinningens benamning. Патент 96345 Финляндия, # 945334, опубл. 10.6.96.

93. Chijov V.Y., Zvjagintseva I.F., Moiseev V.V. Noise protection barrier fast-track railway and automobile lines. Proc. 12th Internat. FASE Symp. "Transp. Noise and Vibr.", St.-Petersburg, 1996, 171-174.

94. Pospelov P., Strokov D., Shcheeete В., Using noise barriers for noise reduction from traffic flow in residential areas. Transport Noise'98,1998, p. 319-322.

95. Oshino Yu., Mikami Т., Oshini H., Tachibana H., Investigation into road vehicle noise reduction by drainage asphalt pavement. J. Acoust. Soc.Jap.E, 1999 (1), p. 75-84.

96. Ohnishi H., Meiarashi S., Takagi K., Ishikawa K., Attenuation factors of vehicle noise due to drainage asphalt pavement, J. Acoust. Soc.Jap.E, 1999, (1), p. 45-53.

97. Meiarashi S., Исследование дорожных покрытий, обеспечивающих низкий уровень шума, в Японии., J. Acoust. Soc.Jap.E, 1999, (1), p. 19-27.

98. Maruyama Т., Способы оценки эффективности снижения шума за счет низкошумного дорожного покрытия. Road, 1996 (665), р. 39-44.

99. Brero G., Battista О., De Alessandri G., Deadening road pavement and method for its realization. Заявка 95/1964 Междунар. PCT, Autostrade-Concessioni e Construzioni Autostrade S.P.A., опубл. 17.08.95.

100. DIN 45682, Sound immission maps, Beuth-Verlag, Berlin, 1997.

101. Карты распределения шума в Париже Bruit: L'lle-de-France voie par voie. Marin P., Vie rail et transp, 1998, (2648), c. 12.

102. Soulage D., Le classement sonore des infrastructures. Rev. gen.routes et aerodr., 1996, 739, p. 59-63.

103. Sadowski J., Акустические планы как инструмент, используемый при планировкеthгородов и решений по организации дорожного движения. Proceedings 11 Int. Conf. on noise Control "Noise Control'98", Krynica, June 2-4, 1998, c. 91-103.

104. Knauss D., Noise Mapping / Proc. 7th Int. Congr. On Sound and Vibration, Garmish-Partenkirchen, Congress Center, Germany, July 4-7 2000, v. IV p. IV-2305

105. Probst W., Huber B.Prediction of Noise in Residential Areas / Proc. 7th Int. Congr. On Sound and Vibration, Garmish-Partenkirchen, Congress Center, Germany, July 4-7 2000, v. IV- p. IV-2373

106. Samoiluk E. et al. The map of noise in Ukraine. Fourth International Congress on Sound and Vibration, Vol. 3, St.Petersburg, 1996, 1427-1430.

107. Osipov G.L., Aistov V.A., Noise protection in the cities. Fourth Int. Conrg. on Sound and Vibration, Vol. 1, St.Petersburg, 1996, p. 509-512.

108. Боголепов И.И., Архитектурная акустика, СПб: Политехника, 2001,158 с.

109. M.Vadimovna Butorina, N.Igorevich Ivanov, Applied Methodology Of Noise Mapping In Saint-Petersburg, Russia / Proc. 17 th 1С A, Rome, September 2-7, 2001. -7A. 13.06.

110. M.Di Giovine 1 ,G.Carati 1 ,S.Canale 5 , et al. Noise Mapping In Rome / Proc. 17 th ICA, Rome, September 2-7, 2001. 7A. 13.06

111. Richtlinen fur den Larmschutz an Strassen RLS-90. Bundesminister fur Verkehr, All-gemeines Rundschreiben Strassenbau 8/1000,10 April 1990.132. DIN 18005, Germany, 1981

112. Пшенин B.H., Результаты инженерно-экологических изысканий по трассе КАД // Труды Международного семинара «Экологическое планирование кольцевой автодороги и устойчивое развитие транспорта» Санкт-Петербурга, 5 октября 2001 г, с. 77-104.

113. Calculation of Road Traffic Noise, Department of Transport, England, 1988

114. Guide du Bruit des Transports Terrestres Prevision des niveaux sonores, Nov., France

115. Model designed by EMPA, Switzerland

116. Statens Planwerk 48, Nordic Road Noise Prediction, Scandinavia, 1992

117. Federal Highway Model (FHWA), USA, 1978

118. Response function for environmental noise, TNO Report, H.M.E. Miedema, 1992

119. Санитарные нормы, утв. Постановлением Госкомэпиднадзора № 36 от 31.10.1996.

120. Постановление Государственного совета о рекомендованных значениях шума № 993 от 1992, Финляндия.

121. Lamure С., Auzou S., Les niveaux de bruit an voisinage des autoroutes di-gagies.Cahiers du CSTB, N 74, 1964 c. 599.

122. Международный стандарт MC 1966. Акустика. Измерение и оценка шума окружающей среды. Ч. 1. Основные величины и методики. М.: Изд-во стандартов, 1987.

123. Cannelli G.B., Gluck К., Santoboni S. A Mathematical model for evaluation and prediction of the mean energy level of traffic noise in Italian towns. Acústica, Vol.53, 1983. -p. 32-36.

124. N.I. Ivanov, N.V. Tyurina. A problem of noise control in cities / Proceedings of the Seventh International Congress on Sound and Vibration, Garmish-Paterkirchen, Germany July 4-7, 2000, vol. 4, p. 2389-2396.

125. Maekawa Z., Simple estimation methods for reduction by variously shaped barriers. // Architectural Acoustics. 1985, vol. 4, p. 369-382.

126. Maekawa Z., Environmental and architectural acoustics. // UK, London. E&FN-Spon. -1994-377 p.

127. H.B. Тюрина, Д.А. Никитин. Сравнение методов оценки эффективности акустических экранов // Труды Международного семинара «Экологическое планирование кольцевой автодороги и устойчивое развитие транспорта» Санкт-Петербурга, 5 октября 2001 г.-с. 74-81.

128. Siegfried U., Larmbelastung durch den Strassenverkehr. Zeitschrift fur Lärmbekämpfung, 98 Jan. 45 Jg. p.22-26.

129. Шум на транспорте / Под. Ред. Тольского В.Е., Г.В. Бутакова, Б.Н. Мельникова. М.: Транспорт, 1995 - 368 с.

130. Sandberg U., Noise Emissions of Road Vehicles Effect of Regulations. Final Report by the INCE Working Party on Noise Emissions of Road Vehicles, Vol. 9, No. 3, September 2001 -p. 150-203.

131. Bendtsen H. Planning as a tool to reduce noise / Proc. Of the 2nd European Road Research Conference, Brussels, 7-9 June 1999.

132. De Graaf D.F. Noise of passenger cars 1974-1999. / Report S-Hertogenbosch, The Netherlands, June 15,2000.

133. Kurra S., Maekawa Z., Morimoto M. A prediction model for annoyance against transportation noise sources. / Proc. Of the 15th International Congress on Acoustics, Trond-heim, Norway, 26-30 June 1995, Vol. II, p. 165-168.

134. Stehno G. Possible ways to decrease noise emissions on roads within local populated areas. / Proc. Of Eurosymposium "Mitigation of Traffic Noise in Urban Areas", LCPC, Nantes, France, June 1992.

135. Колесников A.E. Акустические измерения. Jl.: Судостроение, 1983, 256 с.

136. Лопашев Д.З., Осипов Г.Л., Федосеева E.H. Методы измерения и нормирования шумовых характеристик. М.: Издательство стандартов, 1983 - 232 с.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания.
В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Автореферат
200 руб.
Диссертация
500 руб.
Артикул: 214629