Совершенствование методов контроля продольного профиля железнодорожного пути тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Ревякин, Алексей Анатольевич

• Ревякин, Алексей Анатольевич
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ревякин, Алексей Анатольевич

Введение.

Глава 1. Анализ методов и программных комплексов, применяемых для диагностики верхнего строения пути. Цель и задачи исследований.

1.1 Анализ современных средств диагностики верхнего строения пути.

1.2 Краткий обзор круга выполняемых задач, оборудования и технических возможностей путеизмерительного вагона ЦНИИ-4.

1.3 Анализ возможных методов динамического позиционирования вагона ЦНИИ-4.

1.4 Анализ программных комплексов, применяемых для реконструкции и текущего содержания пути.

Глава 2. Разработка методов импорта и анализа профилей железнодорожного пути в программном комплексе Robur-rail.

2.1 Разработка программы преобразования файлов с вагона ЦНИИ-4 в открытый обменный формат для использования в программе проектирования Robur-rail.

2.2 Разработка программы преобразования бумажных профилей и профилей из других программ в открытый обменный формат для использования в программе проектирования Robur-rail.

2.3 Импорт исходных данных в программный комплекс Robur-rail.

2.4 Графический анализ профилей в программе Robur-rail.

2.5 Выводы по главе 2.

Глава 3. Разработка системы позиционирования вагона ЦНИИдля повышения точности данных, собираемых при диагностике железнодорожного пути.

3.1 Принцип использования системы радиочастотной идентификации для определения местоположения вагона ЦНИИ-4.

3.2 Оценка достижимой точности определения местоположения вагона ЦНИИ-4.

3.3 Обзор существующих систем радиочастотной идентификации.

3.4 Разработка и изготовление экспериментального образца системы позиционирования.

3.5 Климатические испытания образца.

3.6 Выводы по главе 3.

Глава 4. Разработка методов обработки продольных профилей участков железнодорожной линии.

4.1 Графическое сравнение профилей в системе конструкторского проектирования AutoCAD.

4.2 Разработка экспресс анализа профилей.

4.3 Внедрение новых методов сохранения и обработки продольных профилей на СКЖД.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов контроля продольного профиля железнодорожного пути»

Развитие экономики любого района начинается с развития транспортной инфраструктуры. Транспортная сеть совершенствуется за счет строительства новых и реконструкции существующих железных и автомобильных дорог.

Важнейшим фактором функционирования железнодорожного транспорта является его безопасная эксплуатация [1], достигаемая своевременной диагностикой верхнего строения железнодорожного пути [2, 3,4] и земляного полотна [5, 6, 7, 8].

С другой стороны - в условиях все возрастающей конкуренции со стороны авиационного и автомобильного транспорта на первые роли выходит необходимость существенного повышения качества перевозок, включая гарантированные сроки доставки грузов, социальную комфортность пассажиров. Основным направлением реализации этих требований является повышение скоростей пассажирских и грузовых поездов при безусловном обеспечении безопасности движения [9] и снижении отказов пути, что налагает жесткие требования по надежности пути [10, 11, 12, 13] и обеспечению высоких показателей по его геометрии [14, 15, 16].

Для обеспечения высоких показателей геометрии необходимо использование, как данных текущего содержания пути [17, 18, 19], так и проектных данных [20] для возвращения плана и профиля пути к проектному положению, что особенно актуально на высокоскоростных магистралях.

На сегодняшний день нет сквозной системы проектирования и текущего содержания [21] железнодорожного пути. Не существует единого стандарта представления данных профиля пути, нет программ, связывающих данные проектного профиля пути с текущим профилем [22].

Анализируя тенденции изменения профиля пути относительно проектного, можно будет судить о состоянии земляного полотна, а именно о наличии пучин или просадок и тенденции их развития [23,24,25].

Применение современных компьютерных технологий и средств диагностики позволяет подойти к решению задачи анализа и текущего содержания пути с качественно новой стороны [26,27, 28, 29,30].

С целью совершенствования работы железнодорожного транспорта в новых условиях 28.02.1996 г. Коллегией МПС России было принято постановление [31], которое предусматривает широкое применение компьютерных систем и технологий в автоматизированных системах управления железнодорожным транспортом [32,33, 34, 35].

В настоящее время проблема автоматизации текущего содержания пути решается в нескольких направлениях, таких как модернизация автоматизированных комплексов диагностики верхнего строения пути [36] и внедрения автоматизированных систем управления (АСУ-П), однако с помощью данных комплексов остаются не решенными ряд задач.

Для выполнения работ по диагностики главных и станционных путей [37, 38, 39] широко используется вагон путеобследовательской станции ЦНИИ-4 (путеизмерительный вагон ЦНИИ-4). Данные, полученные вагоном ЦНИИ-4, существуют также в электронном виде. Однако эти данные имеют свой внутренний формат, который не поддерживает ни одна из программ проектирования или реконструкции железных дорог.

В диссертационной работе поставлена задача повышения скорости и безопасности движения поездов путем усовершенствования методов диагностики верхнего строения железнодорожного пути при текущем содержании, ремонте и реконструкции, для решения которой необходимо выполнить комплекс исследований:

- изучить состояние и перспективы развития автоматизированного проектирования транспортных систем и определить возможность адаптации существующих программных комплексов для решения задач текущего содержания, ремонта и реконструкции железнодорожного пути;

- разработать методики оценки стабильности верхнего строения пути по данным диагностирования и предложить критерий устойчивости продольного профиля при эксплуатации;

- теоретически обосновать и создать методику повышения точности нанесения вагоном ЦНИИ-4 на профиль железнодорожного пути осей ИССО, стрелочных переводов и зданий. Разработать прибор, с точностью съемки осей до 0,1 м, и методику обработки и экспорта его данных в программный комплекс вагона ЦНИИ-4;

- экспериментальным анализом профилей выполнить прогноз состояния земляного полотна и верхнего строения пути с целью выявления проблемных участков на Северо-Кавказской железной дороге.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА РАБОТЫ

1. Разработана новая методика повышения точности нанесения осей ИССО, стрелочных переводов и зданий на профиль железнодорожного пути. Создан прибор с точностью съемки осей до 0,1 ми методика экспорта его данных в программный комплекс путеобследовательского вагона ЦНИИ-4 для обработки результатов.

2. Создана методика позиционирования вагона ЦНИИ-4, позволяющая повысить точность собираемых диагностических данных.

3. Разработана методика экспорта профилей с вагона ЦНИИ-4 и бумажных профилей в открытый обменный формат, а затем и в программный комплекс Robur-rail, позволившая производить их сравнение с проектным положением пути.

4. Теоретически обоснована и экспериментально подтверждена методика выявления нестабильных участков железнодорожных линий путем анализа профилей средствами программного комплекса Robur-rail и Excel.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ

1. Разработана методика получения и сравнения текущих и проектных профилей, позволяющая оценить динамику состояния пути относительно проектных характеристик.

2. Предложен способ и разработано соответствующее оборудование для всепогодного позиционирования вагона ЦНИИ-4.

3. Разработанное оборудование позволило автоматизировать процесс начала съемки профиля с заданной точки пути и повысить точность построения и привязки профилей к проектным отметкам.

4. Предложенный программный комплекс позволяет создавать базу данных для анализа продольных профилей и обеспечивает возможность автоматического выявления проблемных участков железнодорожного пути, а также ошибок при съемке.

5. Предлагаемая система позиционирования может одновременно выполнять роль реперной системы.

НА ЗАЩИТУ ВЫНОСЯТСЯ

- методика получения и сравнения в электронном виде текущих и проектных профилей, позволяющая прогнозировать динамику изменения состояния железнодорожного пути относительно проектного положения; способ и устройство реализации этой методики для позиционирования вагона ЦНИИ-4 относительно объектов железной дороги при съемке плана и профиля верхнего строения пути; программный комплекс, реализующий разработанную методику диагностики железнодорожного пути и прогноза его устойчивости.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Ревякин, Алексей Анатольевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В результате проведенного анализа выявлен ряд проблем, связанных с вопросами текущего содержания пути.

2. Разработана методика по экспорту профилей с вагона ЦНИИ-4 в программный комплекс Robur-rail, позволяющая создавать базу данных состояния профилей, являющуюся исходными данными для назначения ремонта или реконструкции участка железнодорожной линии [124, 125, 126, 127].

3. Предложена комплексная методика анализа профилей, позволяющая рассчитать вид и объем работ, связанных с подсыпкой или срезкой балласта, выявить места с больным земляным полотном [128, 129, 130, 131], установить закономерность между периодичностью ремонтов по характеру и количественным изменениям профиля.

4. Предложена методика экспресс-анализа состояния профиля пути, основанная на вычислении коэффициента сходимости между отметками высот двух профилей. Предложена зависимость для определения коэффициента устойчивости профиля.

5. Разработаны технологическая схема и конструктивное решение оборудования, позволяющие повысить точность привязки профилей к геодезическим отметкам и точность нанесения на профиль осей искусственных сооружений и других объектов а также обеспечить более плотный график работы вагона в любое время суток, и избежать ошибок позиционирования вагона, связанных с «человеческим фактором» [132].

6. В результате внедрения данных методик и программ разработана стандартная файловая система представления проектных данных для использования при текущем содержания пути.

7. Опытное внедрение показало эффективность разработанного программного комплекса и оборудования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ревякин, Алексей Анатольевич, 2006 год

1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП-485. -М.: Транспорт, 1997. - 184 с.

2. Управление надежностью железнодорожного пути. Сб. науч. трудов ВНИИЖТа / Под ред. B.C. Лысюка. М.: Транспорт, 1991. 140 с.

3. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Приказ МПС № 12 Ц от 16.08.1994 г., М.: МПС РФ, 1994.-50 с.

4. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 182 е.: ил.

5. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь/ Учебник для вузов ж.д. транспорта. 3-е изд., перераб. И доп. - М.: Транспорт. 1987. - 479 с.

6. Шахунянц Г.М. Земляное полотно железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1953.-591 с.

7. Попов С.Н. Балластный слой железнодорожного пути. М.: Трансжелдориздат, 1965.- 183 с.

8. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. ЦП 544 от 30 марта 1998 г.

9. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов /ЦП-515. М.: Транспорт, 1999.-44 с.

10. Лысюк B.C., Кузнецов В.М., Данилов В.Н., Башкатов Л.В. Надежность пути. Термины и определения // Путь и путевое хозяйство. 1990, № 1. С.22-24.

11. Тихомиров В.И., Лысюк B.C., Башкатова Л.В. Железнодорожный путь. Расчет железнодорожного пути на надежность // Методические указания. ВЗИИТ, 1990. 67 с.

12. Новакович В.И. Об оптимальной мощности и конструкции верхнего строения железнодорожного пути // Железнодорожный транспорт. М.:-№ 3-2006.-С. 93-95.

13. Новакович В.И. Об избыточной мощности современной конструкции верхнего строения железнодорожного пути / Наука и транспорт, С.-Петербург, «НП Принт» 2006. С. 29-31.

14. Бучкин В.А. Подготовка данных непрерывной съемки плана и продольного профиля для проектных работ/ Труды ДВГУПС, Хабаровск, 2004.-С. 180-186.

15. Архангельский С.В., Щекотков Ю.М., Гунин В.А. и др. Компьютерная система на путеизмерителях для контроля геометрических параметров рельсовой колеи. Сб. трудов КазАТК. Алматы. 1998.

16. Крахе Р. Автоматизированное планирование работ по текущему содержанию пути //ж.д. мира. 1993 г. №1 С. 53-56.

17. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути / МПС РФ. М.: Транспорт, 1998. - 136 с.

18. Автоматизированная система управления работами по текущему содержанию пути. /Польша/ Путь и стр-во ж.д. ЭИ/ВИНИТИ. 1992. № 31. реф. 173.-С2-5.

19. Бучкин В.А., Лисицын И.М. Проблемы визуализации процесса автоматизированного проектирования трассы железных дорог/ Труды Уральского ГУПС, Екатеринбург, вып. 45(128), 2006. С. 203-205.

20. Бучкин В.А., Попов О.Ю. Информационные технологии при проектировании ремонтов пути на Транссибе. Труды Международная научно-практическая конференция «Транссибирская магистраль на рубеже

21. XX-XXI веков: Пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала». 2003. С. V2-V4.

22. Кантор И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов. М.: Транспорт, 1984. 207 с.

23. Борьба с пучинами на железных и автомобильных дорогах / Комитет по земляному полотну при НТС МПС и ТС Минтрансстроя. М.: Транспорт, 1965. 215 с.

24. Борьба с оползнями, обвалами и размывами на железных дорогах Кавказа / Комитет по земляному полотну при НТС МПС и ТС Минтрансстроя. М.: Трансжелдориздат, 1961. 167 с.

25. Технические указания по устранению пучин и просадок железнодорожного пути / МПС России. М.: Транспорт, 1998. - 74 с.

26. Анашкин Б.Д, Архангельский С.В., Гунин В.А. Компьютерная система на путеизмерителях ЦНИИ-2 для контроля технического состояния рельсовой колеи. М.: Информационный листок ДЦНТИ Московской железной дороги № 183 (П1)-58412. 1997. - 5 с.

27. Архангельский С.В., Качур В.И., Щекотков Ю.М., Гунин В.А., Карягин С.И., Нефедов А.А. Новые диагностические вагоны-лаборатории. -Железнодорожный транспорт, 1994, № 3, с 42-43.

28. Архангельский С.В., Гунин В.А., Малов В.С и др. Путеизмерители с компьютерами система контроля. Путь и путевое хозяйство. 1997, № 7, с. 34-54.

29. Система обследования ж.д. пути в Германии // Путь и строительство ж.д. ЭИ. /ВИНИТИ.- 1992 -41-реф217, С 2-18.

30. Современное оборудование вагонов-путеизмерителей /Зарубежный опыт/ Путь и строительство ж.д. ЭИУВИНИТИ . 1992 - № 20, реф.125. С 6-10.

31. Постановление Коллегии МПС России от 28.02.1996 г. № 5 «Программа информатизации железнодорожного транспорта».

32. Информационные технологии в транспортных системах и управлении предприятиями. Сб. науч.трудов. НПЦ Инфотрасс /под ред. д.т.н. проф. Архангельского. М.: Транспорт. 2000 - 256с.

33. Компьютеризация процессов технического содержания пути. Великобритании. /Ж.д. трансп. за рубежом . Сер 4.

34. Архангельский С.В., Гунин В.А. и др. Об одной реализации автоматизированной диагностической системы планирования путевых ремонтных работ, там же, с. 30-31.

35. Анашкин Б.Д., Гунин В.А., Симаков О.Б., Порошин В.В. и др. Результаты автоматической и ручной оценки состояния рельсового пути путеизмерителями с БАС Ж.д.тр-т. Серия «Путь и путевое хозяйство» Э.И. /ЦНИИТЭО МПС 1998. Вып. 4.

36. Филиппов В.М. Разработка автоматизированной диагностической системы ж.д. пути. ОИ ЦНИИТЭИ МПС: ж.д. транспорт. «Путь и путевое хозяйство». 1989 вып 5.

37. Савченко И.Е. и др. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980. 480 с.

38. Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1992.450 с.

39. Железнодорожные станции и узлы (Под ред. В.Г. Шубко, Н.В. Правдина). М.: УМК МПС России, 2002. 368 с.

40. Железнодорожный путь / Под ред. Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999, 405 с.

41. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути / МПС РФ (ПТКБ ЦП). М.: Транспорт, 1995, 160 с.

42. Чернышев М.А., Крейнис 3.JI. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1985. 302 с.

43. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. / МПС России. М.: Транспорт, 2000, 223 с.

44. Автоматизированные средства контроля параметров рельсовой колеи на базе вагонов лабораторий. /Под ред. С.В. Архангельского, В.Б. Каменского, В.П. Конакова. Самара: Самарский научный центр РАН, 2002, 236 с.

45. Технология, механизация и автоматизация путевых работ / Учебник для вузов / Под. Ред. К.Н. Дьякова и Э.В. Воробьева. М.: Транспорт, 1996.-375 с.

46. Автоматизация планирования путеремонтных работ на ж.д. /Германия/ Ж.д. трансп. за рубежом. Сер. 3. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1990. Вып. 11.-С.8-13.

47. Автоматизированная система планирования путевых ремонтных работ в Канаде. //Путь и стр-во ж.д. ЭИ/ВИНИТИ. - 1992. - № 43. РЕФ. 228. -С. 9-13.

48. Акуратов А.Ф., Симонов К.В., Якименко Ю.Б. Планирование работ по выправке пути с использованием средств вычислительной техники // Ж.д. трансп. Сер. Путь и путевое хоз-во. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып.3-4, с 29-34.

49. Филлипов В.М., Горелик A.JI. Цели и подходы информатизации инфраструктуры железнодорожного транспорта. «Железнодорожный транспорт». 1999. № 9. с. 21.

50. Экономические изыскания, основы проектирования и строительства железных дорог / А.Е. Гибшман, А.И. Иоаннисян, А.П. Кондратчеко, БВ Яковлев. М.: Транспорт 1979 288 с.

51. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути / Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1987. - 336 с.

52. Положение о порядке организации работы и использования информации, получаемой вагонами путеобследовательскими станциями ЦНИИ - 4/ОАО «РЖД». - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004, 23 с.

53. Правила работы экипажа КВЛ-П при автоматизированной оценке состояния пути (обязанность, права, ответственность). Изд-ние НПЦ ИНФОТРАНС, Самара-Москва. Утв. 30.03.2000.

54. Диагностика состояния железнодорожного пути: Учебное пособие. СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2005,63 с.

55. Единые требования к автоматизированным путеизмерительным средствам на базе подвижных единиц. Документ НПЦ Инфотранс. Утв. Заместителем руководителя департамента пути и сооружений. 12.02.00.

56. Каменский В.Б. Основные направления развития путеизмерительных средств и технологии их применения на железных дорогах РФ. ЭИ «Путь и путевое хозяйство». М.: ЦНИИТЗИ, 1996, вып.2-3 С. 1-10.

57. Зарембски А. Методы оценки состояния пути. //Железные дороги мира 1988. № 11 с.78-77.

58. ЦПТ-55/15. Технические указания по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4. М.: 2003.

59. Руководство по эксплуатации вагона-путеобследовательской станции ЦНИИ-4МД, ПИК ПРОГРЕСС, М.: 2002.

60. ЦПТ-55/17. Положение о порядке организации работы и использования информации, получаемой вагонами-путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4 / ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 23с.

61. Промышленпо-инновационпая компания «Прогресс». 10 лет в технике железных дорог. Раздел «Скоростные путеобследовательские станции системы ЦНИИ-4».

62. Жданова JT.C. Учебник по физике для средних специальных учебных заведений. М.: 1977. 592 с.64. http://petuhoff.chat.ru/rbmk/04pipe.htm/.

63. Изыскания и проектирование железных дорог / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор, Б.В. Яковлев; Под ред. И.В. Турбина. М.: Транспорт, 1989.-480с.

64. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В.А Бучкин, Ю.А. Быков, В.А. Копыленко, Б.В. Яковлев; Под ред. Б.В. Яковлева. М.: Транспорт, 1989.-263с.

65. Железные дороги. Общий курс / Под ред. М.М. Филиппова. М.: Транспорт, 1981.

66. Промышленно-инновационная компания «Прогресс». Лазерная катафотная система привязки к местности ЛПМ-2.

67. Бортовые устройства спутниковой радионавигации / И. В. Кудрявцев, И. Н. Мищенко, А. И. Волынкин и др. Под ред. В. С. Шебшаевича. -М.: Транспорт, 1988. 201с.

68. RTK GPS. htth://www.navgeocom.ru/gps/rtkgps/index.htm.о

69. Справочник по радиолокации. Под ред. М. Сколника. Ныо-Иорк, 1970. Пер. с англ. (в четырех томах). Том 1.

70. О. Гуреева. Система радиочастотной идентификации на поверхностных акустических волнах. Компоненты и технологии. №6, 2005 г., стр. 188-195.

71. А. А. Ревякин. Возможности применения программного комплекса Robur-rail при проектировании и реконструкции железной дороги // Тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт-2006». Ростов н/Д: РГУПС, 2004 г. - С. 116-117.

72. А.А. Ревякин Применение ГИС-технологий при проектировании и мониторинге железной дороги: Сборник докладов 62-й студенческой научно-практической конференции / Под ред. А. Н. Гуды. Ростов н/Д: Рост, гос. ун-т путей сообщения, 2004 - С. 68-69.

73. А.А. Ревякин Геоинформационные системы при проектировании новой железнодорожной дороги // Тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт-2003». Ростов н/Д: РГУПС, 2003 г. - С. 60-61.

74. П.Н. Курочка, А.А. Ревякин, А.В. Гаврилов. Автоматизация изыскательских работ при проектировании новой железнодорожной линии // Тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт-2004». Ростов н/Д: РГУПС, 2004 г. - С. 147-148. (лично автором 0,04 п. л.).

75. Общие сведения о программном комплексе CREDO. http://www.credo-dialogue.com/productsl/allsys.htm.

76. Применение CREDO при проектировании реконструкции плана железных дорог. И.П. Корженевич. Материалы конференции, 2000 г., стр.97.

77. Предпосылки и возможности развития программных продуктов CREDO для комплексной автоматизации в железнодорожном хозяйстве. И.П. Корженевич, Д.Н. Курган. Журнал "Автоматизированные технологии изысканий и проектирования" № 9-10/2003, стр.94.

78. Сайт программного комплекса ЕМТ, описание MXRAIL http://www.emt.ru/products.php?product=36.

79. Применение программного комплекса MX при проектировании систем рельсового транспорта. И. Иванов, А. Михайлов, О. Попов, В. Подвербный. http://www.sapr.ru/Archive/SG/2004/9/13/.

80. Описание программы Топоматик Robur Железные дороги 1.4 http://topomatic.ru/product/index.php?product=TRUE&id=l l&status=index.

81. Общая презентация CARD/1 (железные дороги), http://www.card-l.ru/xslt.php?xml=presentations&language=ru.

82. Железная дорога в виртуальном измерении. Деловой еженедельник "ЭКОНОМИКА И ВРЕМЯ" (Санкт-Петербург) № 20 (557) 2005. http://ev.spb.ru/art.php3?newsid=22380.

83. Информационные технологии в путевом хозяйстве. Методические указания. ПГУПС, Санкт-Петербург, 2005 26 с.

84. Архангельский С.В., Гунин В.А. и др. Бортовая автоматизированная система оценки состояния пути. Сб. трудов: Межвузовская научно-техн. конференция СамИИТа. Самара, 1883, С. 9-10.

85. Автоматизированная система управления путевым хозяйством железнодорожного транспорта (АСУ-П): Концепция / ЦП МПС РФ. М., 2000.

86. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. транспорт./ Э.К. Лецкий, В.И. Панкратов, В.В. Яковлев и др.; Под ред. Э.К. Лецкого, Э.С, Подцавашкина, В.В. Яковлева. М.: УМК МПС России, 2000.

87. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России / Принята Постановлением расширенного заседания Коллегии МПС РФ №5 от 28.02.96.

88. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации -М.: РТП МПС, 2001.

89. О внедрении технического паспорта дистанции пути в компьютерной форме: Указание МПС М-777-у от 27.09.95.

90. Герберт Шилдт, Джеймс Холмс "Искусство программирования на Java": Пер. с англ. М.: Издательский дом "Вильяме", 2005. - 336 стр. с ил.

91. Кей С. Хорстманн, Гари Корнелл "Java 2. Библиотека профессионала, том 1. Основы", 7-е издание : Пер. с англ. М.: Издательский дом "Вильяме", 2006. - 896 стр. с ил.

92. Кей С. Хорстманн, Гари Корнелл "Java 2. Библиотека профессионала, том 2. Тонкости программирования", 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом "Вильяме", 2006. - 1168 стр. с ил.

93. Сайт Java, поддерживаемый Sun: http://java.sun.com/

94. Свободная энциклопедия: http://ru.wikipedia.org/wiki/Java

95. Руководство пользователя ТОПОМАТИК ROBUR, версия 5 -С.П.: 2004-208 стр. с ил.

96. Вудворд Ф.М. Теория вероятности и информации с применениями в радиолокации. Под ред. Горелика Г.С., Сов. Радио, 1955 г.

97. Д. Худсон. Статистика для физиков. М.: «Мир», 1970. - 296с.

98. Патент WO 2006/071168 А1. A Method of Determining the Position of a Transponder in Relation to a Communicator.

99. П.Н. Курочка, A.B. Балашенко, А.А. Ревякин. Применение устройства радиочастотной идентификации объектов для позиционирования вагона ЦНИИ-4 // Вестник РГУПС 2006 - № 3. - С. 94 - 98. (лично автором 0,3 п. л.).

100. Кузьмин С.З. Основы теории цифровой обработки радиолокационной информации. М., «Сов. радио», 1974,432 с. с ил.

101. Гольдеиберг JI. М. и др. Цифровая обработка сигналов: Справочник/ Л. М. Гольденберг, Б. Д. Матюшкин, М. Н. Поляк. М.: Радио и связь, 1985.-312 е., ил.

102. Nedap Transit. Руководство по установке (для расширенной и PS-270 версий). М.: ААМ Системз, 07.04.2004.-40 е., ил.

103. Финкельштейн Эллен. AutoCAD 2005 и AutoCAD LT 2005. Библия пользователя.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005. - 1232 е.: ил. - Парал. тит. англ.

104. Финкельштейн Эллен. AutoCAD 2007 и AutoCAD LT 2007. Библия пользователя.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Диалектика», 2006.-1312 е.: ил.

105. Информационный портал AutoCAD, http://www.autocad.ru

106. Мирский Г.Я. Характеристики стохастической взаимосвязи и их измерения. М.: Энергоиздат, 1982. - 320 е., ил.

107. Айвазян С.А. Статистическое исследование зависимостей. М.: Металлургия, 1968. - 228 с.

108. Бендат Дж., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов: Пер. с англ./Под ред. И.Н. Коваленко и Г.Я. Мирского.-М.: Мир, 1974.-464 с.

109. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

110. Виленкин С.Я. Статистические методы исследования систем автомптического регулирования. М.: Советское радио, 1967. - 200 с.

111. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятностей, изд.З. М.: Физматгиз,1959.

112. Рао С.Р. Линейные статистические методы и их применение. -М.: Наука, 1968.

113. Бартлетт М.С. Введение в теорию случайных процессов. ИЛ.1958.

114. Браунли К.А. Статистическая теория и методология в науке и технике: Пер. с англ./Под ред. Л.И. Болыиева. М.: Наука, 1977. - 408 с.

115. Большее Л.Н., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. М.: Наука, 1965. - 464 с.

116. Прохоров Ю.В., Розанов 10.А. Теория вероятностей. М.: Наука,1967.

117. Большев J1.H., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. М.,1968.

118. Матросов А.В. Maple 6. Решение задач высшей математики и механики. СПб.: БХВ-Петербург, 2001. - 528 е.: ил.

119. Д. Худсон. Статистика для физиков. М.: Мир, 1970. 296 е.: ил.

120. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм / СТНЦ-01-95. М.: Транспорт, 1995. - 78 с.

121. Крейнис 3.JL, Федоров И.В. Железнодорожный путь / Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: ИГ «Вариант», 1999.-368 с.

122. Расчеты ограничений скоростей движения поездов и установление нормативных параметров плана при реконструкции эксплуатируемой железной дороги. МИИТ, 1989.-48 с.

123. Гавриленков А.В. Аналитические методы проектирования реконструкции плана существующих железных дорог. Труды МИИТа, вып. 181, И., 1964.-С. 79-99.

124. Справочник инженера-путейца. Под ред. В.В. Басилова и М.А. Чернышева, т. 1. Транспорт, 1972. С. 768.

125. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. / Гл.ред. Н.С. Конарев. М.: Большая российская энциклопедия, 1994. 559 с.

126. Клипов С.И. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях. М.: Транспорт, 1990. - 142 с.