Совершенствование организации производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Ядрошников, Олег Викторович

• Ядрошников, Олег Викторович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ядрошников, Олег Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ВОПРОСА ОРГАНИЗАЦИИ И

УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

1.1. Анализ современных парков транспортных и технологических машин.

1.2. Существующие системы технического обслуживания транспортных и технологических машин.

1.3. Система управления функционированием парков транспортных и технологических машин.

1.4. Техническое диагностирование как основа рациональной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин.

1.5. Постановка цели и задач исследований.

Выводы по главе.

2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ И КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОБЪЕКТНО-ОРИЕНТИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

ПАРКОВ МАШИН.

2.1. Теоретические подходы к разработке математической модели системы технического обслуживания и ремонта машин.

2.1.1. Общие положения.

2.1.2. Показатели качества функционирования парков транспортных и технологических машин.

2.1.3. Марковская цепь перехода состояний системы парка машин, отдельной машины).

2.1.4. Принципы и структура объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков машин.

2.2. Совокупность математических моделей объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков машин.

2.2.1. Моделирование процессов технического обслуживания машин как системы массового обслуживания.

2.2.2. Математическая модель определения рациональной периодичности ремонтно-обслуживающих воздействий.

2.2.3. Математическая модель определения периодичности контрольно-диагностических проверок.

2.3. Численный эксперимент по определению количественных параметров объектно-ориентированной системы ТО и Р.

Выводы по главе.

3. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПАРКОВ МАШИН.

3.1. Оценка адекватности разработанных математических моделей объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков машин.

3.2. Оперативное управление техническим состоянием парков транспортных и технологических машин в условиях дефицита информации.

3.3. Организация мониторинга технического состояния парков транспортных и технологических машин.

Выводы по главе.

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН.

4.1. Обоснование стратегии замены или восстановления машин и их основных элементов.

4.2. Лизинг как средство повышения эффективности использования транспортных и технологических машин.

4.2.1. Общие положения.

4.2.2. Определение числа объектов лизинга.

4.2.3. Эффективность лизинга.

4.2.4. Обоснование выбора стратегии: лизинг или покупка новой техники.

4.3. Расчет экономической эффективности внедрения объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта машин.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование организации производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин»

Развитие транспортной стратегии России связано с крупномасштабным строительством опорно-транспортных сетей регионов страны и крупных муниципальных образований, требующим использования различных видов техники, в том числе парков транспортных и технологических машин. В настоящее время в строительном комплексе России находится в эксплуатации около 400 тыс. единиц технологических машин основной номенклатуры, что составляет 40% от основных производственных средств [34].

Сложность реализации данной стратегии заключается в том, что существующие парки транспортных и технологических машин включают достаточно много единиц техники, имеющей критический уровень физического и морального износа. Тенденция старения основных видов транспортных и технологических машин объясняется наличием большого числа мелких строительных организаций, имеющих парки таких машин и в силу финансового положения не имеющих возможности приобретать современную высокопроизводительную технику. Кроме того, за годы реформ произошло падение объемов производства транспортных и технологических машин: производство экскаваторов и бульдозеров сократилось в 6 раз, автомобильных кранов - в 5, башенных кранов - в 50 раз [34].

Все это значительно осложняет организацию производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин и требует совершенствования методов управления их техническим состоянием, По мере развития методов и средств технической диагностики стратегия технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин должна в большей степени ориентироваться на текущее состояние элементов машин.

Повышение эффективности работы парков строительных и дорожных машин в значительной степени зависит от дальнейшего совершенствования организации производства по их техническому обслуживанию и ремонту на основе применения средств и методов технической диагностики и новых технологий обработки информации, направленной на оптимизацию управленческих решений для поддержания работоспособности машин.

Под организацией понимается совокупность действий, ведущих к устойчивому взаимодействию всех элементов системы обеспечения работоспособности машин, а управление выступает как функция этой системы, обеспечивающая совершенствование ее структуры для достижения поставленных целей. Т.е., организация и управление - это основа управленческих и производственных механизмов, обеспечивающих устойчивое функционирование системы обеспечения работоспособности машин.

Таким образом, решение задачи повышения эффективности использования парков транспортных и технологических машин должно базироваться на основе развития средств и методов технической диагностики и новых технологий обработки, преобразования и использования информации, направленной на оптимизацию управленческих решений для повышения качества работы. В связи с этим вопросы совершенствования организации производства по техническому обслуживанию и ремонту парков машин и управления техническим состоянием транспортных и технологических машин являются весьма актуальными.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость рассматриваемой проблемы совершенствования производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин предопределили цель и задачи диссертационного исследования.

Цель исследования — повышение конкурентноспособности парков транспортных и технологических машин путем совершенствования организации производства по их техническому обслуживанию и ремонту на предприятиях Сибирского региона.

Объект исследования — парки транспортных и технологических машин.

Предмет исследования — совершенствование системы технического обслуживания и ремонта парков транспортных и технологических машин.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе были поставлены следующие задачи:

- провести анализ состояния парков транспортных и технологических машин и разработать основные направления и меры по повышению эффективности их технического обслуживания и ремонта;

- разработать математические модели определения оптимальной периодичности проведения контрольно-диагностических и ремонтно-обслужи-вающих воздействий с учетом критериев качества функционирования парков машин;

- установить структуру и количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин, подтвержденные численным экспериментом и практикой технической эксплуатации парков машин;

- сформировать рациональную структурную модель и информационное обеспечение системы мониторинга и управления техническим состоянием парков транспортных и технологических машин.

Методы исследований. В теоретических исследованиях использовались методы теории вероятностей, теории надежности, вероятностно-статистические методы исследования марковских процессов и методы технико-экономического анализа и моделирования. Численный эксперимент реализован в виде расчетов на персональном компьютере с помощью системы аналитических вычислений MAPLE-VI и электронных таблиц Microsoft Excel.

Достоверность полученных результатов обеспечивается и подтверждается численным экспериментом на моделях, созданных на основе реальных исходных данных, практическим внедрением результатов исследований в организациях, эксплуатирующих транспортные и технологические машины, и в учебном процессе при подготовке инженеров в области эксплуатации машин и механизмов.

Научная новизна:

1. Обоснованы системообразующие принципы формирования системы машин регионов или муниципальных образований как совокупности парков транспортных и технологических машин.

2. Сформулированы основные положения построения системы управления производством по техническому обслуживанию и ремонту парков машин.

2. Разработан комплекс математических моделей объектно-ориентированной системы контрольно-диагностических и ремонтно-обслуживающих воздействий с учетом критериев качества функционирования парков транспортных и технологических машин.

3. Установлены количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин, подтвержденные численным экспериментом и практикой технической эксплуатации машин.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в том, что результаты исследований позволяют:

- сократить количество ремонтно-обслуживающих воздействий, снизить время простоя машин в техническом обслуживании и поиска дефектов транспортных и технологических машин за счет применения объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта;

- применять систему мониторинга для прогноза технического состояния парков машин и выработки обоснованных управленческих решений в целях сокращения непроизводительных материальных и трудовых затрат;

- расширить и углубить курс подготовки инженеров в области управления парками машин за счет использования разработанных методик при проведении деловых игр, практических занятий, курсового и дипломного проектирования.

Реализация результатов работы. Основные положения диссертационной работы реализованы в практике эксплуатации парков транспортных и технологических машин на предприятиях Сибирского региона, а также использованы при подготовке инженеров-механиков факультета «Строительные и дорожные машины» Сибирского государственного университета путей сообщения.

Апробация работы: Основные положения диссертации доложены, обсуждены и одобрены на: II Международной научно-технической конференции (Томск, 2004); III Всероссийской конференции по финансово-актуарной математике и смежным вопросам (Красноярск, 2004); 59-ой научно-технической конференции СПБНТО РЭС им. А.С. Попова (Санкт-Петербург, 2004); Всероссийской научной конференции молодых ученых (Новосибирск, 2004); Научно-технической конференции «Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании» (Пенза, 2004), студенческих научно-технических конференциях «Дни науки-2004» и «Интеллектуальный потенциал Сибири» (Новосибирск, 2004); Научно-технической конференции Института экономики и права (Санкт-Петербург, 2005); VII Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2005); научно-техническом совете ОАО «Строймехани-зация»; объединенных научных семинарах кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин» и НИЛ «Технология транспортного машиностроения и ремонт машин» (2003 - 2006 гг.).

На защиту выносятся:

- совокупность математических моделей определения параметров объектно-ориентированной системы контрольно-диагностических и ремонтно-обслуживающих воздействий по обеспечению необходимой работоспособности парков транспортных и технологических машин с учетом критериев качества их функционирования;

- структура и количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин;

- структурная модель системы мониторинга технического состояния парков транспортных и технологических машин;

- методики оценки эффективности лизинга и альтернативных стратегий замены или ремонта транспортных и технологических машин.

Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 10 публикациях в виде статей и материалов научных конференций.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 126 наименований, изложена на 148 страницах машинописного текста, содержит 40 иллюстраций и 18 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Ядрошников, Олег Викторович

Выводы по главе

1. Функции среднегодовых издержек, связанных с заменой оборудования или его ремонтом и /2 (п), ведут себя противоположным образом: первая монотонно убывает; вторая, соответственно, монотонно возрастает. Поэтому в зависимости от стоимости техники Ц, можно определить сроки ее оптимальных замен по предлагаемой в диссертации методике в зависимости от суммарных среднегодовых издержек для принятия эффективных управленческих решений.

2. При ограниченных финансовых возможностях и в зависимости от возможностей ремонтной базы предприятий может возникнуть вопрос, какое количество машин взять в лизинг для формирования парка машин необходимого возрастного и типоразмерного состава. В диссертации предложен алгоритм определения возможного числа объектов лизинга на основе составления матрицы выполняемых технических воздействий и коэффициентов охвата ТО и Р.

3. Предложены методики оценки эффективности лизинга по величине прибыли Плиз как разности доходов ДЛиз и расходов Рлиз арендатора в соответствии с договором и выбора наиболее выгодной стратегии пополнения парка машин за счет покупки новых машин или лизинга. Расчеты показывают, что при больших значениях Цнов (дорогостоящая отечественная или импортная техника) предпочтительнее взять технику в лизинг; и, напротив, при малых затратах Цдоп.нов, - целесообразнее приобретение новой техники.

4. Расчетный экономический эффект при внедрении объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта может составить 2570017 руб./год для двух управлений механизации. При рассматриваемом парке бульдозеров и экскаваторов в УМ-2 и УМ-3, равном 57 машинам, это составит примерно 45 тыс. руб./год.

132

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Повышение конкурентоспособности транспортного строительства в рыночных условиях хозяйствования требует особого внимания к соответствию транспортной стратегии России и системы машинных парков, ее функции и структуры. Поэтому проблема эффективного использования и организации производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин является весьма актуальной. Кроме того, особой сложностью данной проблемы является значительная изношенность машинных парков в силу их комплектации в условиях централизованной системы поставок новой техники и планового списания изношенных машин.

В то же время рациональная организация производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин является важнейшим инструментом конкурентной борьбы за рынки их применения и установления надежных партнерских отношений с заказчиками.

Работу парков транспортных и технологических машин можно рассматривать как управляемую, динамическую производственно-экономическую систему со стохастическим характером изменения технического состояния, для управления которым существуют две основные стратегии: профилактическая и аварийно-восстановительная. Определенные недостатки этих стратегий обусловливают необходимость разработки рациональной, более гибкой системы ТО и Р парков машин, которая должна обладать преимуществами обеих стратегий: проведение технических воздействий с оптимальной периодичностью, регламентированное выполнение диагностических проверок технического состояния машин, управление качеством функционирования парка машин (отдельного модуля, машины) на основе мониторинга его технического состояния.

Установление оптимальной периодичности проведения профилактических ремонтно-обслуживающих и контрольно-диагностических воздействий является задачей, требующей учета многих технических и экономических факторов и, в первую очередь, вероятностного характера моментов времени возникновения отказов. Решение данной задачи должно быть направлено на повышение эффективности использования парков транспортных и технологических машин для выполнения транспортных и строительных программ регионов страны и крупных муниципальных образований.

В соответствии с данной целью проведенные исследования и решение задач, поставленных в диссертации, позволили сделать следующие выводы:

1. Развитие транспортной стратегии России, связанной с крупномасштабным строительством опорно-транспортных сетей регионов страны и крупных муниципальных образований, тенденция старения, разнотипность и разнома-рочность основных видов транспортных и технологических машин обусловливают необходимость разработки системы машин как оптимальной совокупности средств механизации, собранных в определенной технологической последовательности в рамках выполнения строительных и транспортных программ региона или муниципального образования.

2. Обоснованы системообразующие принципы формирования системы машин для отдельного региона или муниципального образования, к числу которых можно отнести:

- минимум суммарных затрат на компенсацию простоев машин и объектов строительства;

- совершенствование системы ремонтно-обслуживающих и контрольно-диагностических технических воздействий для поддержания машин в постоянной готовности к эксплуатации;

- управление техническим состоянием существующих парков машин на основе постоянного мониторинга с использованием количественной оценки и преобразования информационных потоков, характеризующих динамику структурных параметров парков машин;

- повышение конкурентноспособности парков машин на основе расширения лизинга техники в целях технического перевооружения и сервисного обслуживания машин.

3. Предложена структура системы машин, которая может быть реализована через формирование парков транспортных и технологических машин, имеющих модульную структуру, с учетом недостающей номенклатуры машин по видам работ с выработкой мер по техническому переоснащению существующих парков машин. Модульная структура парков машин обусловливается рядом признаков, к числу которых можно отнести: назначение техники; ее производительность; возраст и наработка за срок эксплуатации; страна-изготовитель и др.

4. Сформулированы базовые элементы управления техническим состоянием парков машин, включающие методы, функции и принципы управления системой, к числу которых можно отнести: системность; иерархичность; гибкость системы; информативность; итеративность.

5. Разработана структура объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин как совокупность технических воздействий, организации работ и инструментальных средств, построенная на основе объектно-ориентированной методологии представления сложной технической системы в виде взаимосвязанных отдельных объектов соответствующих уровней иерархии данной системы.

6. Разработана совокупность математических моделей установления периодичности контрольно-диагностических и ремонтно-обслуживающих воздействий с учетом таких критериев качества функционирования парков машин как вероятность безотказной работы, коэффициент технической готовности и минимум суммарных затрат на техническую эксплуатацию парков машин.

7. Предложена следующая последовательность определения периодичности технического обслуживания и диагностических проверок:

- по учетным данным или базе данных, либо на основании экспертной оценки устанавливается наработка на отказ отдельных элементов каждой машины Т0\

- в соответствии с математической моделью определяются интенсивности перехода состояний этих узлов в виде матрицы перехода состояний;

- по данным матрицы перехода состояний определяется рекомендуемая периодичность проведения технического обслуживания каждой машины или модуля парка машин как отдельного объекта управления техническим состоянием с корректировкой в зависимости от возраста машины;

- на основании матрицы перехода состояний определяются значения коэффициентов технической готовности, соответствующих вероятности безотказной работы машины при определенной наработке на отказ;

- на основе предлагаемой математической модели с учетом вероятности безотказной работы определяются периодичности неравномерных диагностических проверок или периодичность равномерных диагностических проверок в зависимости от периодичности выполнения технического обслуживания.

8. Обоснованы на основе численного эксперимента структура и количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта машин, дифференцированные в зависимости от срока службы и общей наработки машин.

9. Адекватность разработанных математических моделей объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков машин оценивалась по сходимости расчетных значений периодичности выполнения ремонтно-обслуживающих и контрольно-диагностических воздействий с данными экспертной оценки специалистов Управлений механизации, которая составила 5-7 %. Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта при внедрении объектно-ориентированной системы ТО и Р составляет 12-13 %.

10. Предложена структура системы мониторинга технического состояния парка машин, которая включает два уровня: нижний - систему сбора данных о техническом состоянии машин в процессе регламентированного диагностирования, их первичную обработку, регистрацию и концентрацию, и верхний уровень - систему аналитической обработки и прогнозирования основных показателей состояния парка машин.

11. Для научного обоснования при разработке вопросов технической эксплуатации парков транспортных и технологических машин могут быть использованы следующие результаты исследований: комплекс математических моделей объектно-ориентированной системы ТО и Р с учетом критериев качества функционирования парков транспортных и технологических машин; структура и количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков транспортных и технологических машин.

12. В практике эксплуатации парков транспортных и технологических машин целесообразно использовать рекомендации по индивидуальному подходу к назначению периодичности технических воздействий и систему мониторинга фактического технического состояния машин, что позволит:

- сократить количество ремонтно-обслуживающих воздействий, сни- зить время простоя машин в техническом обслуживании, поиска дефектов и прогнозирования ресурса машин;

- вырабатывать обоснованные управленческие решения по снижению непроизводительных материальных и трудовых издержек.

13. Использование результатов диссертационного исследования в учебном процессе позволит расширить и углубить курс подготовки инженеров-механиков в области управления парками машин в ходе проведения практических занятий, деловых игр, в курсовом проектировании при изучении дисциплины «Организация производства и менеджмент», а также в дипломном проектировании.

14. Предложены методики оценки эффективности лизинга по величине прибыли Плиз как разности доходов Длиз и расходов Рлиз арендатора в соответствии с договором и выбора наиболее выгодной стратегии пополнения парка машин за счет покупки новых машин или лизинга. Расчеты показывают, что при больших значениях Ц нов (дорогостоящая отечественная или импортная техника) предпочтительнее взять технику в лизинг; и, напротив, при малых затратах Цдоп.нов. - целесообразнее приобретение новой техники.

15. Расчетный экономический эффект при внедрении объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта может составить 2570,017 тыс. руб./год для двух управлений механизации. При рассматриваемом парке бульдозеров и экскаваторов в УМ-2 и УМ-3, равном 57 машинам, это составит примерно 45 тыс. руб./год.

138

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ядрошников, Олег Викторович, 2006 год

1. Агапов В.А., Бирин Н.Н. Определение экономически целесообразных сроков службы строительно-дорожных машин //Технико-экономические исследования в строительном и дорожном машиностроении. М., 1975. - С. 23-27.

2. Аксенов В.А., Кирилова М.С., Ядрошников О.В. Диагностирование основа рациональной системы технического обслуживания путевых машин //Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения, вып. 8. - Новосибирск, 2004. - С. 185-188.

3. Барам Х.Г., Потапков Н.Н., Бардина Е.Г. Оценка потерь от простоев агрегатов //Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1977. №2. С. 4-6.

4. Бардышев О.А., Гаркави Н.Г., Ратнер A.M. Организация обслуживания техники на транспортных стройках Севера. М.: Стройиздат, 1982. - 272 с.

5. Бардышев О.А., Гаркави Н.Г., Тесленко Н.Г. Техническая организация машин на Севере. Л.: Стройиздат, 1981. - 184 с.

6. Бардышев О.А., Ратнер A.M., Тайц В.Г. Организация ремонта техники на транспортном строительстве. М.: Транспорт, 1988. — 239 с.

7. Бардышев О.А., Матвеев И.А., Константинов Г.И. Повышение эффективности обслуживания и ремонта машин с гидроприводом // Механизация строительства, 1985, № 9. С. 5-8.

8. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. — М.: Советское радио, 1969.-488 с.

9. Бирючев Б.Н. Сокращение времени простоя строительных машин после внезапного отказа //Повышение эффективности использования строительных машин.-Л., 1987.- С. 110-114.

10. Бланк JI.И. Методы оценки экономической эффективности ремонта строительных машин //Механизация строительства. 1987. №2. -С. 25-27.

11. Боровков А.А. Вероятностные процессы в теории массового обслуживания М.: Наука, 1972. -360 с.

12. Вентцель Е.С. Исследование операций — М.: Советское радио, 1972. — 552 с.

13. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. М.: Наука, 1988. - 480 с.

14. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования М.: Высшая школа, 1979. — 400 с.

15. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания -М.: Наука, 1966.-431 с.

16. Гнеденко Б.В., Беляев А.Д., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности — М.: Наука, 1965. — 524 с.

17. Григорьев Ю.Д., Ядрошников О.В. Лизинг как средство повышения эффективности использования парка строительных и дорожных машин //Сборник научных трудов Института экономики и права Санкт-Петербург: Андреевский Издательский Дом, 2005. - С. 143-148.

18. Гринчар Н.Г. Прогнозирование остаточного ресурса гидроприводов // Путь и путевое хозяйство, 2000, № 3. С. 34-35.

19. Гунский В.И., Кирьянчук В.Г. Оценка технологического согласования рабочих параметров машин землеройно-транспортного комплекса // Механизация строительства. 1999. №1. С. 8-9.

20. Егоров А.И., Кононыхин Б.Д. О создании экспертной системы для передвижной экспертной мастерской//Механизация строительства. 1999. №9. -С. 25-27.

21. Зеркалов Д.В. Посты диагностики для технического обслуживания дорожных машин //Автомобильные дороги, 1981. № 9. С. 15.

22. Змановский В.А. Основы проектирования службы технической диагностики в системе обслуживания сельскохозяйственной техники //Диагностика и техническое обслуживание машин — Новосибирск, 1972. С. 3-24.

23. Зорин В.А., Бочаров B.C. Надежность машин. Орел, 2003. - 548 с.

24. Иванов В.Н. Оптимизация структуры парка, проведения технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин //Известия высших учебных заведений. Строительство, 2002, № 12. С. 70-74.

25. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Щукин К.В. Критерий определения рациональной периодичности проведения ремонта дорожно-строительных машин //Строительные и дорожные машины, 2003, № 2. С. 29-30.

26. Игнатов И.С., Лосев С.А., Рыбников B.JI. Гибридная экспертная система для диагностики и ремонта ограничителей грузоподъемности автомобильных кранов //Механизация строительства. 2000. №4. С. 20-22.

27. Канторер С.Е. Строительные машины и экономика их применения — М.: Высшая школа, 1973. — 528 с.

28. Канторер С.Е. Расчет экономической эффективности применения машин в строительстве. М., 1985. 152 с.

29. Каракулев А.В., Ильин М.Е., Маркеданец О.В. Эксплуатация строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машин М.: Транспорт, 1991. - 304 с.

30. Каракулев А.В., Кириллов Г.Н. Организация технического обслуживания и ремонта машин в условиях Севера JL: Стройиздат, 1978. — 168 с.

31. Каракулев А.В., Сывоконь Н.А. Проектирование систем ремонта и технического обслуживания машин для МПС и МТС Л., 1983. - 38 с.

32. Касаткин В.А. Жизнь требует качественно новой строительной техники //Механизация строительства. 2000. №4. С. 2-6.

33. Касаткин В.А. Перспективы межгосударственного лизинга в строительной деятельности стран СНГ//Механизация строительства. 2000. №8.- С. 12-17.

34. Ким Б.Г. Повышение готовности парков строительных машин путем совершенствования системы технической эксплуатации. /Автореф. дис. на соиск. учен, степени докт. техн. наук. М., 1996. - 34 с.

35. Ким Б.Г. К вопросу о рациональной периодичности технического обслуживания строительных экскаваторов //Известия вузов, 1981, № 10. С. 129-132.

36. Кирилова М.С., Ядрошников О.В. Неравномерные диагностические проверки при техническом обслуживании путевых машин //Современные проблемы машиностроения Томск, 2004. С. 359-363.

37. Ковалев А.П., Кантор В.И., Можаев А.Б. Экономическое обеспечение надежности машин М: Машиностроение, 1991. — 240 с.

38. Коган B.JL, Клименко И.Е. Учет условий эксплуатации машин и нормативные сроки их службы //Механизация строительства. 1987. № 6. С. 5-6.

39. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей — М.: Транспорт, 1985. 324 с.

40. Колесниченко В.В. Экономия топливно-смазочных материалов при эксплуатации строительных машин М.: Стройиздат, 1987. - 94 с.

41. Королев А.И. За безотказную работу машин //Путь и путевое хозяйство, 1983. №3.-С. 24-25.

42. Кофман JL, Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения М.: Мир, 1965.-228 с.

43. Кугель Р.В. Надежность машин массового спроса — М.: Машиностроение, 1981. — 224 с.

44. Кудашов Е.А. Старение строительной техники: состояние, тенденции, перспективы //Механизация строительства, 2003, № 10. С. 2-5.

45. Кудрявцев Е.М. Определение оптимального количества машин в комплекте с учетом вероятностных условий эксплуатации //Технико-экономические исследования в строительном и дорожном машиностроении М.: ВНИИ Стройдор-маш, 1975.-С. 57-62.

46. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами — М., 2003. — 247 с.

47. Курдюмов С.Г., Комена Л.И. Зависимость комплексных показателей надежности машин от времени эксплуатации //Рациональное использование трудовых, материальных и топливных ресурсов в транспортном строительстве -М., 1984.-С. 84-91.

48. Кучеров Г.А. Организация сбора эксплуатационной информации о надежности и ремонтопригодности строительных машин //Строительные и дорожные машины, 1978. № 1. С. 33-34.

49. Ландсман А.Я. Особенности обновления машинных парков в условиях рынка//Транспортное строительство, 1995, №2.-С. 12-14.

50. Лейбович Е.Л. Об учете внезапных отказов при проектировании, ремонте и эксплуатации дорожно-строительных машин и автотранспорта //Известия высших учебных заведений. Строительство М., 1998, № 7. — С. 104- 107.

51. Лившиц В.М., Голиченко В.И. Принципы формирования системы технического обслуживания машин в хозяйствах Сибири Новосибирск: Изд-во СО ВАСХНИЛ, 1976.-98 с.

52. Лившиц В.М. , Клейн А.Т. Контроль технического состояния машин в эксплуатационных условиях //Автомобильные дороги, 1972. № 3. С. 9-10.

53. Литвак М.А. Организация технического сервиса строительных и дорожных машин с помощью передвижных ремонтных средств //Строительные и дорожные машины, 1993, № 2. С. 26-28.

54. Локшин Е.С. Роль технического сервиса в развитии системы фирменного обслуживания строительной и дорожной техники //Механизация строительства. 2000. №11.-С.11-13.

55. Локшин Е.С. Организация систем технического обслуживания и сервисного сопровождения продукции //Строительные и дорожные машины, 2000, №11. -С. 12-14.

56. Луцкий С.Я., Рагожина Е.К. Формирование машинных парков и лизинг дорожно-строительной техники //Транспортное строительство, 1997, № 11. С. 13-16.

57. Любельский В.И., Писарев А.Г. Совершенствование системы диагностирования гидроприводов строительных и дорожных машин //Строительные и дорожные машины, 1998, № 3. С. 33-35.

58. Макаров Р.А., Соколов А.В. Диагностика строительных машин М.: Стройиздат, 1984. -335 с.

59. Манаков А.Л., Ядрошников О.В. Структура парков машин и совершенствование их технического сервиса //Прогрессивные технологии в транспортных системах Оренбург, 2005. - С.

60. Манаков Л.Ф., Моисеенко В.В. Имитационное моделирование процессов функционирования парков строительных машин Новосибирск, 1997. - 80 с.

61. Манаков Л.Ф., Моисеенко В.В., Червов В.Д. Исследование процессов функционирования машинных парков строительных организаций на основе имитационного моделирования Новосибирск, 1997. - 79 с.

62. Мензуренко А.С. Система машин основа технического переоснащения парка строительной техники //Механизация строительства, 2003. № 11. - С. 5- 6.

63. Мозговой И.В., Канышев Э.Ф. Об использовании машинных парков строительных организаций //Строительные и дорожные машины, 1987. № 7. С. 27-28.

64. Надежность строительных машин /Под ред. Г.П. Гриневич М.: Стройиздат, 1983.-296 с.

65. Назаренко И.И., Полянский С.К. Основные направления дальнейшего совершенствования системы 111 IP //Строительные и дорожные машины, 1887. №5.-С. 22-23.

66. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем М.: Мир, 1975. - 500 с.

67. Новиков О.А., Петухов С.И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания М.: Советское радио, 1969. - 396 с.

68. О назначении ресурсов машин //Механизация строительства, 1987, № 5. С. 4-6.

69. Озорнин С.П. Повышение работоспособности мобильных машин в структурах агропромышленного комплекса на основе ситуационно-комбинированного обслуживания и ремонта /Автореф. дис. канд. техн. наук — Новосибирск, 2005. 40 с.

70. Озорнин С.П. Принципы ситуационного подхода к обеспечению работоспособности мобильных машин в структурах агропромышленного комплекса — Чита: ЧитГУ, 2004. 48 с.

71. Питере Т, Уотермен Р. В поиске эффективного управления. Опыт лучших компаний М.: Прогресс, 1986. - 367 с.

72. Повышение эффективности использования дорожных машин /Под ред. А.П. Крившина М.: Транспорт, 1980. - 236 с.

73. Подиновский В.В., Гаврилов В.М Оптимизация по последовательно применяемым критериям — М.: Советское радио, 1975. — 192 с.

74. Покровский А.А. К вопросу об организации технического обслуживания дорожно-строительных машин //Исследование параметров и расчеты дорожно-строительных машин Саратов, 1973. - С. 89-93.

75. Полосин М.Д. Основные положения доктрины развития системы конкурентоспособных строительных машин //Механизация строительства. 2000. №7. -С. 2-6.

76. Полянский С.К. Эксплуатация строительных машин Киев, 1986. — 302 с.

77. Прабху Н. Методы теории массового обслуживания и управления запасами — М.: Машиностроение, 1969. — 356 с.

78. Привалов П.В. Методология организации технического сервиса комплексов машин в сельскохозяйственном производстве Новосибирск, 2001. - 236 с.

79. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений -М.: Наука, 1968.-288 с.

80. Рейш А.К. Повышение производительности одноковшовых экскаваторов — М.: Стройиздат, 1983. 167 с.

81. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин /ЦНИИОМТП, ВНИИСтройдормаш М.: Стройиздат, 1978. -92 с.

82. Риордан Дж. Вероятностные системы обслуживания М., 1966. - 184 с.

83. Ровках С.Е., Киселев М.М., Ровках А.С. Техническое обслуживание и ремонт строительной техники М.: Стройиздат, 1986. - 285 с.

84. Романюк Г.Д. Методика определения оптимальных периодов профилактики дорожных машин //Повышение эффективности использования машин М., 1974.-С. 77-84.

85. Саати Т. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения — М.: Советское радио, 1965. 510 с.

86. Семейкин В.А. Восстановление техники через лизинг. Методика определения основных параметров лизинга восстановленной техники //Ремонт, восстановление, модернизация, 2003. № 3. — С. 41-47.

87. Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования /В.А. Каргин, A.JI. Манаков, А.Д. Абрамов Новосибирск, 2002.-33 с.

88. Скоромников Ю.М. Обследование строительных и дорожных машин в условиях эксплуатации //Вопросы совершенствования комплексной механизации и автоматизации строительства — М., 1973. С. 4-6.

89. Сидоров В.И. Техническая диагностика. М.:Изд-во МАДИ, 1993. - 113 с.

90. Сидоров В.И., Коншин В.М., Тучинский Ф.И. Эффективные методы экспресс-диагностирования //Строительные и дорожные машины, 2001, № 1. -С. 37-39.

91. Советов Б .Я. Моделирование систем. М.: Высшая школа, 2001. - 343 с.

92. Старик Д.Э. Экономическая эффективность машин М.: Машиностроение, 1983.-112 с.

93. Тайц В.Г. Опыт эксплуатации и ремонта экскаваторов на БАМе //Механизация строительства, 1982. № 2. С. 16-17.

94. Техническая эксплуатация строительных машин /Под ред. С.П. Епифанова -М.: Стройиздат, 1982. 261 с.

95. Техническая эксплуатация автомобилей /Под ред. Е.С. Кузнецова — М.: Транспорт, 1991. 406 с.

96. Тимофеев Н.Д. О новых подходах при разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин //Механизация строительства. 2000. №9.-С. 9-11.

97. Тимофеев Н.Д. Состояние парка машин и меры по техническому перевооружению строительного комплекса //Строительные и дорожные машины, 1999, №1.-С. 2-6.

98. Тунский В.И., Кирьянчук В.Г. Оценка технологического согласования рабочих параметров машин землеройно-транспортного комплекса //Механизация строительства. 1999. № 1. С.8-9.

99. Федоров В.К., Бараш A.JI. Техническая диагностика машин на ведомственном предприятии //Механизация строительства, 1999 № 1- С. 3-5.

100. Федоров В.К., Иванов С.П. Диагностирование рукавов высокого давления гидропривода строительных машин ультразвуковым методом //Механизация строительства. 2000. № 6. — С.4-6.

101. Фомин Н.А., Вечков С.С., Дркин Н.И. Опыт эксплуатации строительных машин с гидроприводом //Механизация строительства, 1985. № 11. С. 2425.

102. Хазов Б.Ф. Некоторые вопросы надежности строительных и дорожных машин //Вопросы надежности в строительном и дорожном машиностроении -М., 1967.-С. 3-14.

103. Хазов Б.Ф. Оценка надежности строительных и дорожных машин по статистической информации — М., 1978. — 67 с.

104. Хекало О.Ю. Оптимальное управление парком технологических машин как системой массового обслуживания замкнутого типа. //Математика, ее приложения и математическое образование: Тр. Междунар. конф. Улан-Удэ, 2002.-С. 96-103.

105. Хекало О.Ю. Разработка нормативов с учетом издержек по техническому обслуживанию транспортных и технологических машин //Железнодорожный транспорт. Итоги и перспективы развития — Новосибирск, 2002. С. 156-158.

106. Химченко В.П., Петров Ю.О. Средства технического обслуживания и ремонта машин железнодорожных войск //Строительные и дорожные машины, 1999. № 1.-С. 24-28.

107. Хинчин А .Я. Работы по теории массового обслуживания М.: Физматгиз, 1963.-235 с.

108. Чернов В.П., Ивановский В.Б. Теория массового обслуживания М.: Ин-фра-М, 2000. - 158 с.

109. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность машин — М., 1979. 81 с.

110. Шелюбский Б.В. Служба главного механика строительного треста: Справочное пособие М., 1992. - 346 с.

111. Эксплуатация дорожных машин /Под ред. A.M. Шейнина М.: Транспорт, 1992.-328 с.

112. Яговкин А.И. Управление производственно-экономическими системами. — Тюмень, 2003. 175 с.

113. Ядрошников О.В. Об экономических критериях оптимизации работы парка транспортных и путевых машин как системы массового обслуживания //Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании. Пенза, 2004. - С. 57-60.

114. Ядрошников О.В. Управление техническим состоянием парков транспортных и технологических машин на основе диагностирования //Прогрессивные технологии в транспортных системах /Мат-лы VII Российской научно-практ. конференции. Оренбург, 2005. - С. 415-421.

115. Якушев М.М., Пелосин М.Д., Степанцев А.А. Долговечность или безотказность //Механизация строительства, 1987. № 11. С. 27-29.

116. Ярошевич Г.М. Опыт эксплуатации гидравлических экскаваторов на стройках Западной Сибири //Механизация строительства, 1987. № 4. С. 25-26.

117. Boyle P.P. Rates of return as random variables. The Journal of Risk and Insurance, 1976. Vol. 53, 693-713.

118. Colding В., Koenig W. Validity of the Teylor equation in metal cutting. //Ann CIRP. 1971.-Vol. 19, No. 4. P.793-812.

119. Grandell J. Simple approximations of ruin probabilities //Insurance: Mathematics and Economics, 2000. No. 26.-Vol. 157-173.

120. Naor P. On Machine Interference //JRSS, Ser.B, 1956. V.18. P. 280-287.

121. Palm C. Research on telephone traffic carried by full availability groups // Tele. 1957. Vol. 1.

122. Wilkie A.D. The rate of interest as a stochastic process Theory and applications. Proceedings 20th Int. Congress of Actuarias, Tokyo, 1976. Vol. 1,325-38.