Совершенствование работы городского пассажирского транспорта в условиях функционирования спутниковой радионавигационной диспетчерской системы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Ружило, Анатолий Андреевич

• Ружило, Анатолий Андреевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ружило, Анатолий Андреевич

Введение.

Глава 1. Анализ состояния вопроса исследования. Формирование цели и задач исследования .•.

1.1. Анализ государственной политики в области совершенствования работы городского пассажирского транспорта.

1.2. Обзор возможностей современных зарубежных систем управления по обеспечению надежного функционирования пассажирского автотранспорта

1.3. Отечественная автоматизированная радионавигационная система диспетчерского управления пассажирским транспортом.

1.4. Обзор и анализ современных научных работ по совершенствованию оперативного управления городским пассажирским транспортом на основе использования средств связи и навигации.

1.5. Формулировка задач исследования. Выводы по первой главе.

Глава 2. Теоретические исследования.

2.1. Формулировка научной гипотезы.

2.2. Классификация критических ситуаций.

2.3. Разработка системы критериев для выявления «наличия критической ситуации» и для ее оценки.

2.4. Поиск резервных транспортных средств на линии при возникновении критической ситуации, разработка альтернативных решений и их упорядочение

2.5. Расчет времени задержки резервного транспортного средства, в зависимости от количества доступных конечных остановок и интервала движения транспортных средств на маршрутах.

2.6. Построение графиков аналитических зависимостей для времени ожидания резервного транспортного средства.

2.7. Оценка времени движения резервных транспортных средств к месту возникновения критической ситуации.

2.8. Оценка пути, который проходит резервное транспортное средство в условиях блочно-квартальной городской застройки до места критической ситуации

2.9. Оценка пути, который проходит резервное транспортное средство до места возникновения критической ситуации в условиях городской застройки в' общем случае.

2.10. Определение оптимального местоположения резервных транспортных средств центральной диспетчерской станции. Случай поиска местоположения единого централизованного резерва. 'J

2.11. Формирование необходимых требований к надежности процесса перевозок

2.12. Выводы по второй главе.

ГЛАВА 3. Экспериментальные исследования.

3.1. Общая характеристика городского пассажирского транспорта г. Новокузнецка

3.2. Общая характеристика системы управления и контроля движения пассажирского транспорта.

3.3. Методика сбора и анализа экспериментальных данных о критических ситуациях и нарушениях в работе городского пассажирского транспорта.

3.4. Методика оценки времени прибытия резервных транспортных средств на место возникновения критической ситуации.

3.5. Методика оценки эффективности внедрения системы управления на основе оценки основных показателей надежности системы городских пассажирских перевозок.

3.6. Выводы по третьей главе.

ГЛАВА 4. Анализ результатов проведенных исследоваий и разработка практических рекомендаций.

4.1. Оценки повышения надежности перевозочного процесса на городских и пригородных маршрутах г. Новокузнецка.

4.2. Основные рекомендации по выбору типа системы управления.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование работы городского пассажирского транспорта в условиях функционирования спутниковой радионавигационной диспетчерской системы»

Важнейшим показателем социально-экономической стабильности для России является надежная, безопасная и эффективная работа городского пассажирского транспорта (ГПТ). Ведущее место в системе ГПТ занимают автобусные пассажирские перевозки.

Однако, в последнее время, ГПТ характеризуется определенным снижением качества транспортного обслуживания населения, связанным, в первую очередь, с физическим и моральным старением парка транспортных средств, что дополнительно негативно влияет и на безопасность пассажирских перевозок.

В этих условиях стабильная работа ГПТ может быть обеспечена существующими методами резервирования транспортных средств, эффективность которых зависит от комплекса организационных и технологических решений, используемых в современных системах диспетчерского управления.

Обеспечение надежного функционирования ГПТ является сложной, комплексной проблемой. Однако сегодня очевидно, что ее невозможно решить без использования современных систем управления, спроектированных на основе последних достижений информатики, с широким применением вычислительной техники, мобильных средств связи и навигации.

Благодаря развитию систем спутниковой навигации, появлению на рынке спутниковых навигационных приборов определения местоположения, адаптированных для их использования на автомобильном, в том числе пассажирском транспорте, стала возможной разработка и внедрение принципиально новых систем диспетчерского управления, обеспечивающих удовлетворение всё возрастающих требований к надежности, безопасности и качеству перевозок пассажиров городским общественным транспортом.

Использование спутниковых навигационных систем для гражданских целей в России ведет начало с 1995 г., когда Правительство РФ приняло Постановление (от 7 марта 1995 г. N 237) "О проведении работ по использованию глобальной навигационной спутниковой системы "ГЛОНАСС" (Россия) в интересах гражданских потребителей".

Аналогичная навигационная спутниковая система GPS NAVSTAR эксплуатировалась в США.

В 1995 в рамках деятельности межправительственной Российско-Американской комиссии "Гор-Черномырдин" были подготовлены и приняты решения о совместном использовании указанных навигационных систем на безвозмездной основе. В настоящее время объединенная система rjIOHACC\GPS используется для получения навигационных данных транспортными средствами.

Проведенный анализ зарубежных и отечественных спутниковых радионавигационных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом показывает, что, кроме основных задач планирования, учета работы подвижного состава на линии и оперативного управления, они обладают принципиально новыми возможностями для управления резервными транспортными средствами. Реализацией этого является возможность использования диспетчерской системой двух видов резерва: не только централизованного, но и из числа транспортных средств, работающих на линии.

Однако указанные возможности требуют дальнейшей доработки научного, организационного, технологического и программного обеспечения существующих диспетчерских систем, что и определяет актуальность темы исследования.

В 1998 г. Администрация города Новокузнецка, Кемеровской области, приняла решение о начале работ по внедрению в городе автоматизированной спутниковой радионавигационной системы управления и обеспечения безопасного функционирования городского транспортного комплекса с целью обеспечения надежного и эффективного функционирования, в первую очередь, городского пассажирского транспорта, повышения безопасности и качества пассажирских перевозок, обеспечения объективного инструментального контроля за работой пассажирского транспорта.

Для пускового этапа были выбраны и подготовлены для контроля системой три автобусных маршрута Муниципального унитарного ПАТП-1, проходящие по центральной части города: №№ 52, 55, 58, разработана электронная карта центральной части города с нанесением трасс выбранных трех маршрутов для визуализации движения контролируемых транспортных средств, оборудованы бортовыми радионавигационными комплекса «Луч-10Н» 15 автобусов муниципального унитарного ПАТП-1 для работы под управлением системы.

Это обеспечило создание полнофункционального программно-технологического ядра системы, позволяющего освоить радионавигационные технологии и подготовить систему для ее полномасштабного развертывания в г. Новокузнецке.

Внедрение системы потребовало проведения специальных исследований: мониторинга навигационных полей систем ГЛОНАСС/GPS, обоснованного выбора спутниковой навигационной аппаратуры, исследования электромагнитной обстановки в рабочих диапазонах частот применяемого в системе радиотехнического оборудования [68].

Практическая эксплуатация программного, организационного и технологического обеспечения радионавигационной системы управления пассажирским транспортом в сложных климатических условиях Сибири позволила сделать вывод о необходимости разработки специальных режимов управления транспортом в условиях отклонений фактических параметров процесса перевозок пассажиров от заданных, а также возникновения различного рода критических ситуаций.

Поэтому целью исследования является повышение надежности функционирования городского пассажирского транспорта на основе формирования организационно-технологических решений радионавигационной системы диспетчерского управления, направленных на устранение последствий отклонений фактических параметров процесса перевозок пассажиров от заданных.

Под устранением последствий отклонений параметров процесса перевозок от заданных (запланированных) в настоящей работе понимается комплекс мероприятий, выполняемых диспетчерской системой, основанный на использовании резервных транспортных средств.

Предлагаемые организационно-технологические решения рассматриваются в работе на примере принятых для исследований, следующих классов отклонений: критические ситуации и нарушения процесса перевозок.

Для достижения поставленной в работе цели решаются следующие основные задачи:

1) выявление и классификация критических ситуаций и нарушений процесса пассажирских перевозок;

2) выявление и анализ факторов, влияющих на эффективность устранения диспетчерской системой последствий отклонений параметров процесса перевозок от заданных;

3) математический анализ временных затрат диспетчерской системы при поиске и использовании резервного пассажирского транспортного средства;

4) разработка алгоритмов принятия управленческих решений диспетчером, минимизирующих время устранения последствий критических ситуаций и нарушений процесса пассажирских перевозок;

5) разработка практических рекомендаций для совершенствования организационно-технологического обеспечения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом;

6) реализация разработанных рекомендаций в г. Новокузнецке.

Объектом исследования является городской пассажирский транспорт г. Новокузнецка Кемеровской области, работающий под управлением автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления (АРНСДУ) с использованием мобильных средств связи и навигации (далее -диспетчерская система).

Научная новизна работы заключается:

1. В предложенной классификации критических ситуаций и нарушений процесса городских пассажирских перевозок, включающей их ранжирование по степени тяжести последствий.

2. В предложенном методическом подходе по использованию двух видов резерва - из числа транспортных средств, находящихся в централизованном резерве, либо из числа транспортных средств, работающих на линии в зоне поиска, с выбором в качестве резервного транспортного средства, обеспечивающего минимальные затраты времени на устранения последствий отклонений процесса перевозок от запланированных показателей.

3. В предложенном методическом подходе по использованию навигационных параметров маршрутной сети для определения оптимального местоположения централизованного резерва и выборе в качестве резервного транспортного средства из работающих на линии.

4. В полученных закономерностях изменения временных затрат на прибытие транспортного средства, выбранного на линии в зоне поиска, к конечной остановке своего маршрута для последующего направления его в качестве резервного к месту возникновения отклонения.

5. В предложенном изменении архитектуры спутниковой радионавигационной диспетчерской системы, заключающемся в добавлении специализированного терминала «диспетчера резерва».

Достоверность результатов проведенных в работе исследований подтверждается математической строгостью и обоснованностью применения методов теории вероятности и математической статистики при обработке статистической информации о нарушениях и критических ситуациях в работе городского пассажирского транспорта, собранной на объекте внедрения исследуемого региона, а также сопоставимостью теоретических и экспериментальных результатов.

Практическая ценность. Предложены рекомендации по разработке специального алгоритмического и программного обеспечения для автоматизированных радионавигационных систем диспетчерского управления пассажирским транспортом, обеспечивающего повышение эффективности действий диспетчеров при ликвидации последствий отклонений процесса пассажирских перевозок маршрутизированным транспортом от запланированных показателей.

Реализация результатов работы. Опытное внедрение основных положений работы выполнено в муниципальном унитарном предприятии по организации и контролю транспортных услуг (МУП ОКТУ) г. Новокузнецка в составе программного обеспечения автоматизированного рабочего места (АРМ) диспетчера АРНСДУ на городском пассажирском транспорте (городские и пригородные маршруты). Реализация отдельных результатов работы выполнена на уровне АНО «Центра стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом» Министерства транспорта Российской Федерации и Областного государственного унитарного предприятия «Кузбассавтотранс» (г. Кемерово).

Апробация работы. Основные результаты положения диссертационной работы доложены на 49-й и 50-й научно-технических конференциях МАДИ в 2001 и 2002 годах, на Всероссийской научно-практической конференции по безопасности дорожного движения в г. Сочи в 2001 году.

На защиту выносятся:

1. Методические подходы по использованию принципиально новых возможностей спутниковых навигационных систем диспетчерского управления для повышения надежности работы ГПТ.

2. Теоретическое обоснование комплекса мероприятий по устранению последствий отклонений в работе городского пассажирского транспорта, основанных на использовании двух видов резерва: централизованного или из числа транспортных средств, работающих на линии в зоне поиска.

3. Практические рекомендации по применению организационно-технологических решений диспетчерской системы с учетом изменения ее архитектуры, заключающемся в добавлении специализированного терминала «диспетчера резерва».

Публикации. По материалам исследований опубликовано четыре работы.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы и приложений. Основная часть диссертации содержит 148 страниц машинописного текста, 4 таблицы, 17 рисунков, список использованной литературы из 91 наименования. Дополнительно представлено 10 приложений.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Ружило, Анатолий Андреевич

Основные выводы и рекомендации.

1. Показано, что в современных условиях обеспечение надежного и стабильного функционирования городского пассажирского транспорта на основе управления резервными транспортными средствами наиболее эффекф тивно при использовании принципиально новых возможностей радионавигационных систем диспетчерского управления.

2. Определено, что при устранении последствий отклонений параметров пассажирских перевозок от заданных, в условиях ограничений времени, необходимо применение двух видов резерва: использовать централизованный резерв или задействовать транспортные средства, работающие на линии.

3. Теоретически обоснован метод оценки затрат времени на поиск и прибытие транспортного средства, работающего на линии, на конечную остановку для последующего направления к месту возникновения критической ситуации в качестве резервного.

4. Получены закономерности изменения времени прибытия хотя бы одного транспортного средства, предполагаемого к использованию в качестве резервного, на конечную остановку в зоне поиска с заданной вероятно* стью, учитывающие число конечных остановок в зоне поиска и интервал движения транспортных средств на каждом из маршрутов.

5. Показано, что оценку пути движения транспортного средства следует производить на основе:

- навигационной информации о местоположении резервного транспортного средства (централизованного или на конечной остановке);

- навигационной информации о местоположении транспортного средства в критической ситуации;

- заранее просчитанных расстояний трасс движения от конечных остановок городского пассажирского транспорта до ключевых точек городской и пригородной маршрутной сети; ф что реализовано в разработанном алгоритме расчета времени движения резервного транспортного средства до места возникновения критической ситуации.

6. Предложен метод поиска оптимального местоположения централизованного резерва транспортных средств по критерию минимизации потерь объема перевозок пассажиров при ликвидации последствий нарушений. Для г. Новокузнецка оптимальное местоположение определено в центре топологической «звезды» маршрутной сети (рядом с городским ж/д вокзалом).

7. Выполнен прогноз эффективности использования управления резервом транспортных средств для маршрутов г. Новокузнецка. Показано, что более 70% нарушений перевозочного процесса может быть полностью или частично устранено действиями диспетчера резерва, использующего удаленный терминал. При этом потери рейсов в каждом конкретном случае уменьшаются в среднем с величины 2,5 - 3,0 до 1,0 - 1,5 рейса.

8. Дальнейшие исследования целесообразно проводить в направлении координации и согласования действий городской муниципальной Службы спасения и Службы скорой помощи с системой управления городским пассажирским транспортом при ликвидации последствий критических ситуаций.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ружило, Анатолий Андреевич, 2003 год

1. Абрамов С., Гуревич Г., Калучина Н., Михайлов А. Как определить количество автобусов для городского маршрута. // Автомобильный транспорт, №8, 1990.-е. 15-20.

2. Артемьев С.П. Совершенствование организации перевозок пассажиров в городах. М, МАДИ, 1982. - 100 с.

3. Архипов С.Г. «Повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов за счет рациональной адаптации их к условиям маршрутов движения»: Дисс. канд. техн. наук, М. МАДИ, 1999. - 170 с.

4. Архипова Н.И., Кульба В.В. Управление в чрезвычайных ситуациях. М.: РГГУ, 1998.-200 с.

5. Архипова Н.И., Кульба В.В. и др. Исследование систем управления. М.: «Приор», 2002. 384 стр.

6. Афанасьев JI.JL, Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.Транспорт, 1984. - 200 с.

7. Бабаков М. Контроль ведет «Луч» // Транспорт России № 45 2000 г.

8. Богумил В.Н. Как решить проблему обеспечения безопасного функционирования наземного пассажирского транспорта//Информост № 6 1999. -стр. 40-42.

9. Бойко В.В., Савинков В.М. Проектирование баз данных информационных систем. — М.: Финансы и статистика, 1989. 150 с.

10. Ю.Большаков A.M., Кравченко Е.А., Черникова С.Л. Повышения качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М,: Транспорт, 1981. - 130 с.

11. Бочаров П.П., Печинкин А.В. Теория вероятностей. Математическая статистика. М.: ИКФ «ГАРДАРИКА», 1997. - 120 с.

12. Брюсов П.Г. «Основы медицины катастроф»,- М. Наука, 1995. -34 с.

13. Власов В.М., Богумил В.Н. Всевидящий глаз системы «ГЛОНАСС» // Автоперевозчик, №3 2000. -с. 68-69.

14. Власов В. Автоматизированные спутниковые радионавигационные системы на наземном транспорте // Мир связи «CONNECT», № 4 1999. с. 42-44.

15. Выгодский М.Я. Справочник по высшей математике. М.: Физмат-лит, 1995. -200 с.

16. Гмурман А.С. Теория вероятностей и математическая статистика. М 1999 г.-230 с.

17. Голеницкий Ю.В. «Моделирование приоритетного движения автобусов»: Дисс. канд. техн. наук., Волгоград, РГСУ, 1999. 170 с.

18. ГОСТ 27.001-95 «Надежность в технике. Основные положения». -М.: Изд-во стандартов, 1995.

19. ГОСТ 27.002-89 «Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения». М.: Изд-во стандартов, 1989.

20. ГОСТ 27.003-90 «Надежность в технике. Требования по надежности. Термины и определения». М.: Изд-во стандартов, 1990.

21. ГОСТ 27.204-83 «Надежность в технике. Технологические системы. Технические требования к методам оценки надежности по параметрам производительности». -М.: Изд-во стандартов, 1983.

22. ГОСТ 27.301-95 «Надежность в технике. Расчет надежности. Основные положения». -М.: Изд-во стандартов, 1995.

23. ГОСТ 27.503—81. «Надежность в технике. Основные показатели»

24. ГОСТ Р 51004-96 «Услуга транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества». М.: Изд-во стандартов, 1996.

25. ГОСТ Р 51006-96 «Услуги транспортные. Термины и определения». -М.: Изд-во стандартов, 1996.

26. Гурский И.П. Элементарная физика. -М.: Наука. 1989. 464 с.

27. Дмошинский Г.М., Серегин А.В. Телекоммуникационные сети России. Описание. Классификация. Выбор. — М.: Архитектура и строительство России, 1993.-60 с.

28. Дружинин Г.В. Надежность автоматизированных производственных систем. М.: Энергоатомиздат, 1986. 480 с.

29. Дубицкий А.Е. «Медицина катастроф», Киев, 1993. 30 с.

30. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1974. — 90 с.

31. Емельянов С.В., Ларичев О.Н. Многокритериальные методы принятия решений, М. Знание, 1985. 230 с.

32. Иванов Ю.Н. Теория информационных объектов и системы управления базами данных. — М.: Наука, 1988. 139 с.

33. Информатика: Учебник / Под ред. проф. Н.В. Макаровой. — М.: Финансы и статистика, 1997. 300 с.

34. Классификация автотранспортных средств (Принята правилами ЕЭК ООН, М-2 и М-3).

35. Компьютерные технологии обработки информации: Учеб. пособие / С.В. Назаров, В.И. Першиков, В.А. Тафинцев и др.; Под ред. С.В. Назарова. — М.: Финансы и статистика, 1995. 250 с.

36. Ланкастер Ф. Информационно-поисковые системы. — М.: Мир, 1972.- 100 с.

37. Ларичев О.И. Теория и методы принятия решений. М.: Логос, 2002.-392 с.

38. Ларичев О.И., Браун Р.В. Количественный и вербальный анализ решений: сравнительное исследование возможностей и ограничений // Экономика и математические методы. 1998. № 4. с. 12-14.

39. Ларичев О.И., Мошкович Е.М. Качественные методы принятия решений. М.: Физматлит, 1996. 40 с.

40. Линник Г.Д. «Разработка эффективных процессов управления маршрутными автобусами»: Дисс. канд. техн. наук, Волгоград, РГСУ, 2000. -160 с.

41. Материалы технического совещания Минтранса 04.07.01 по проблемам городского пассажирского транспорта (ГПТ) и путях их решения.

42. Машурцев В.А., Якушева Н.М. Работа пользователя и системного администратора с рабочей станцией Windows NT. — М.: Радио и связь, 1999. -50 с.

43. Михайлов А., Черный А. Основы информатики. — М.: Наука, 1968. -300 с.

44. Монастырский И. Информационно-поисковые системы. — М.: Экономика, 1983.- 100 с.

45. На Алтае прервано автобусное сообщение//Транспорт России № 3 2001 г. с. 10-14.

46. Обзорные материалы фирмы ERTICO. Применение системы HIS 1997 в ЕВРОПЕ // Материалы сайта www.ertico.com

47. Обзорные материалы фирмы MAP&GUIDE.GmbH // Материалы сайта www.mapandguide.de.

48. Озкарахан Э. Машины баз данных. —М.: Мир, 1989.- 30 с.

49. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. 240 с.

50. Подиновский В.В. Количественная важность критериев // Автоматика и телемеханика, № 5, 2000. с. 13-17.

51. Положение о обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами (утверждено приказом Минтранса РФ от 8 января 1997 г. N 2, с изменениями от 18 июля 2000 г.).

52. Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 28 мая 1992 г. N 354.

53. Положение о рабочем времени и времени стоянки водителей автомобилей. М.: 1978.

54. Положение о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации утверждено постановлением Правительства РСФСР от 26 ноября 1991 г. N 20.

55. Правила использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса РФ от 7 июля 1998 г. N86.

56. Розова Т., Власов В. Рынок требует перемен// Транспорт России № 47 2000.-с. 2.

57. Розова Т.Д. Спутниковые навигационные технологии в Сибирском регионе // Информост № 7 1999. с. 40-42.

58. Ружило А.А. Эффективность действия диспетчера автоматизированной радионавигационной системы управления в критических ситуаци-ях//Сборник материалов Всеросийской научно-практической конференции по безопасности дорожного движения Сочи, июнь 2001г.

59. Рюгер 3. Эксплуатация городского пассажирского транспорта. Перевод с немецкого. М.: Транспорт. 1977. - 200 с.

60. Санамов Р.Г. «Повышение эффективности функционирования городских пассажирских перевозок»: Дисс. канд. техн. наук, Волгоград, РГСУ, 1999- 160 с.

61. Солсо P.JI. Когнитивная психология. М.: Тривола, 1995. 100 с.

62. Субботин М. Гипертекст. Новая форма письменной коммуникации — М.: Знание, 1994. 40 с.

63. Тари С.М. Краткий курс теоретической механики М.: Высшая школа, 2000. - 250 с.

64. Теория выбора и принятия решений/А.А. Рубчинский и др. М.: Наука, 1982.-200 с.

65. Тихомиров В.П. Основы гипертекстовой информационной технологии. — М.: МЭСИ, 1993.- 130 с.

66. Турьянский А.Г. Искусство и технология международной связи. — М.: «Дело Лтд», 1995. 40 с.

67. Феллер В. Теория вероятностей и математическая статичтика. М. Мир, 1988 г.-250 с.

68. Финько В.И. Автоматизированные радионавигационные системы диспетчерского управления ключ к реформированию городского пассажирского транспорта//АТП № 12 2002 г. - с. 20 -27.

69. Чередников А.А. Автобусы: Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. М.: Транспорт, 1999. - 216 с.

70. Черчмен У., Акоф Р., Арноф Л. Введение в исследование операций. -М.: Наука, 1967.-488 с.

71. Шарп У, Александер Г., Бэйли Дж. Инвестиции: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1999. - 1028 с.

72. Шевченко И.Г. Повышение надежности автотранспортного обслуживания на основе совершенствования методов формирования резервов провозных возможностей в условиях рыночных отношений: Автореферат дисс. к.э.н. -М., 1992.- 17 с.

73. Щедрин Н.И., Кархов А.Н. Математические методы программирования в экономике. -М.: Статистика, 1974. 141 с.

74. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972. - 381с.

75. Эви Немет, Гарт Снайдер, Скотт Сибасс, Трент Р. Хеш UNIX: руководство системного администратора: Пер. с англ. — К.: BHV, 1997. 200 с.

76. Эд Крол. Все об Internet.: Пер. с англ. — К.: BHV, 1996. 100 с.

77. Якушева Н.М., Машурцев В.A. Unix. Коммуникации. — М.: Радио и связь, 1998.-80 с.

78. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. М.: Прогресс, 1970.-300 с.

79. М. Drancsak, Н. Nejako, Jr. Innovation in Transit Re-search and Technology. Federal Transit Administration. //TRNews. 1998. - №199. - p.8.

80. F. Francois Future Funding Needs. // TR News. 1998.- №198. - p.8.

81. J. Giglio, W. Ankner Public Private Partnerships. // TR News. - 1998. -№198. -p.28.

82. J. Paniaty New era in surface transportation. Intelligent transportation systems under TEA-21. // TRNews. 1998. - №199. - p. 16.

83. Peter van Dyk A Movement toward leasing. // MT Business Journal. -1998.-№4.-p.17.

84. Mizar automazione spa advanced transport telematics systems. Материалы сайта www.miz.it

85. Naylor S.S. Public Policy: Goals, Means and Methods. Lanham: University Press of America, 1984. p.45

86. Simon H.A. The New Science of Management Decision. N. Y.: Harper and Row Publishers, 1960. p. 100.